Mts و کنترل خزیدن در پرادو 150. تویوتا لندکروز پرادو "در بهترین سنت ها"

هیجان در مورد تویوتا پرادو 150 فروکش کرده است، زیرا زمان کافی از ارائه فرانکفورت که در سال 2009 برگزار شد، جایی که SUV جدید ارائه شد، گذشته است. مدل 150 تنها بازسازی خود را در سال 2013 انجام داد.

پرادو نسل چهارمبه مقایسه با نسخه قبلی 120 ادامه دهید. نمی توان از مقایسه با دیگران اجتناب کرد بهترین SUV هاشرکت های رقیب (جیپ گرند چروکی، فورد اکسپلورر، نیسان راه فایندر). اکثر کارشناسان و رانندگان نظر یکسانی دارند - پرادو 150 تویوتا موتورشرکت قطعا موفق شد. ماشین محکم، قابل اعتماد و راحت است. در تأیید این موضوع، محبوبیت پایداری برای پرادوهای جدید و خودروهای دست دوم وجود دارد.

زمان انتشار محدود

در سال 2013 تولید چهارمین نسل تویوتا لندکروزپرادو 150، طراحی شده برای بازار روسیه. پس از دو سال، در تابستان 2015، قرارداد روسیه و ژاپن در مورد مونتاژ پرادو در روسیه فسخ شد و تولید متوقف شد. از آن زمان، خودروها به طور مستقیم از ژاپن به روسیه عرضه می شوند، بنابراین نمی توان شکایتی در مورد کیفیت آنها داشت. تفاوت های اساسیاز خودروهای در نظر گرفته شده برای بازارهای اروپا و آسیا، شماره.

لندکروز پرادو 150 ادامه منطقی نسل سوم قبلی است. پرادو به عنوان یک برند دقیقاً در سری 120 شکل گرفت. بنابراین، 150 بر روی همان پلت فرم پرادو 120 و تویوتا 4 رانر ساخته شد. اما هنوز تفاوت هایی وجود دارد. اسپارهای قاب به روش خاصی برای تقویت خم شده و تیر اضافی تعبیه شده است. این امر امکان افزایش استحکام پیچشی سازه و افزایش ایمنی افراد داخل کابین را فراهم کرد.

ابعاد خارجی لندکروز پرادو 150 به نسخه هفت نفره افزایش یافت. اندازه های بزرگبدنه با ابعاد بدون تغییر سکوی اصلی. این SUV در دو نسخه با 5 و 7 صندلی موجود است. ردیف آخربه راحتی دو تا جلو نیست، اما در صورت لزوم، دو نفر می توانند به راحتی در آن بنشینند. در پیکربندی 7 نفره، SUV صندوق عقب دارد - کوچک، تنها 104 لیتر، اما وجود دارد. حداکثر حجم فضا با ردیف دوم و سوم تا شده 2 متر مکعب است.

از سال 2015، لندکروزر 150 در فدراسیون روسیه در 6 سطح اصلی ارائه شده است: استاندارد، راحتی، ظرافت، پرستیژ، پرستیژ+ و سوئیت. در سه مورد آخر، سازنده صندلی هایی با پوشش چرم طبیعی، قابل تنظیم الکتریکی و گرم شونده، اما بدون عملکرد حافظه، و گزینه های جذاب دیگر ارائه کرد. در ابتدا، فضای داخلی دارای دو طرح رنگی بود - روشن و سیاه، کمی بعد یکی دیگر اضافه شد - قهوه ای. در پنل جلویی صفحه نمایش لمسی چهار اینچی چند منظوره وجود دارد.

برای اقامتی راحت، داخل خودرو به کنترل آب و هوای سه منطقه ای مجهز شده است. یک نسخه جدیدمواد تکمیلی با کیفیت بالاتر (خوشایند و نرم در لمس) و طراحی مدرن دریافت کرد. تغییرات چشمگیرنسبت به اصلاح قبلی زمین داخلیمن کروزر پرادو 150 را دریافت نکردم و در واقع این مورد نیاز نبود.

ویژگی های فنی

لندکروز پرادو 150 یک SUV چهارچرخ متحرک است که بیش از یک عملکرد ویژه برای بهبود عملکرد دریافت کرده است. KDSS (سیستم تعلیق دینامیک جنبشی). این لوازم الکترونیکی نوآورانه به شما امکان می دهد در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار وضعیت بدنه افقی را حفظ کنید. به ویژه هنگام تغییر خط هنگام رانندگی در بزرگراه مفید است. سیستم تثبیت بدنه سفتی تثبیت کننده های هیدرولیک را اصلاح می کند ثبات جانبیهنگام عبور از مناطق صعب العبور این کار را بسیار سریع و کارآمد انجام می دهد.

علاوه بر KDSS، سیستم CC (Crawl Control) نیز نصب شده است. همچنین می توان آن را در SUV های ممتازلکسوس هنگام رانندگی طولانی مدت در امتداد منطقه ای با زمین دشوار پس از روشن کردن CC، راننده نیازی به فشار دادن ترمز یا پدال گاز ندارد. سیستم این کار را برای او انجام می دهد و به او اجازه می دهد تا حد امکان روی مدیریت تمرکز کند. به صورت خودکار پشتیبانی خواهد شد سرعت ثابتتا 10 کیلومتر در ساعت. چندین حالت سرعت وجود دارد که به صورت دستی تنظیم می شوند.

تویوتا LC 150 همچنین دارای سیستم Multi-terrain Select است. الگوریتم الکترونیکی مشابهی به نام Terrain Response را می توان در زمین یافت کاوشگر مریخ نورددر نسخه SE این دستگاه در یکی از چهار حالت (خاک و ماسه، سنگ و شن، تپه و چاله، سنگ) کار می کند. کنترل را می توان از قبل یا در حین رانندگی انجام داد. دکمه ها با سمت راستروی فرمان که بسیار راحت است.

اصل کار به این صورت است که پس از انتخاب یکی از حالت ها، با فشار دادن پدال گاز، گشتاور بهینه شده و بسته به زمین، چرخ ها ترمز می شوند. این به شما اجازه می دهد تا به راحتی بر سخت ترین موانع غلبه کنید.

بر تویوتا لندکروزر 150 مجهز به تطبیقی تعلیق AVS(تعلیق متغیر تطبیقی) که در یکی از سه حالت کار می کند: Sport، Normal یا Comfort. در ترکیب با AHC (Active Height Control Suspension)، یک سیستم مسئول سیستم تعلیق بادی عقب، SUV می تواند افزایش یابد ترخیص کالا از گمرک زمینیزیر محور عقب در محدوده 7 سانتی متر (4 سانتی متر بالا و 3 سانتی متر پایین).

دستیارهای الکترونیکی نیز ارائه می شوند:

• سیستم کشش A-TRC (کنترل کشش فعال);
• کنترل کمکی به حرکت در سربالایی (HAC)؛
• دستیار فرود تپه DAC (کنترل تپه فرود).

این مجموعه در ترکیب با ساختار قاب، سیستم ثابت تمام چرخبا دیفرانسیل مرکزی تورسن، قفل اجباری دیفرانسیل مرکزی با کافی موتورهای قدرتمند، تکمیل شده توسط گیربکس های قابل اعتماد، یک بار دیگر بر بالا تاکید می کند کیفیت های خارج از جادهلندکروز 150.

همیشه یک انتخاب وجود دارد

که در حداقل پیکربندیسه مورد روی تویوتا لندکروزر پرادو 150 نصب شد موتور متفاوت– دو عدد بنزین و یک عدد گازوئیل طراحان 2TR-FE را به عنوان موتور اصلی پیشنهاد کردند. 16 سوپاپ با اندازه 2695 سانتی متر مکعب (2.7 لیتر) با قدرت 165 اسب بخار. با حداکثر گشتاور 246 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه. این گیربکس مجهز به دو جعبه دنده بود: یک جعبه دنده پنج حالته دستی و یک جعبه دنده چهار حالته اتوماتیک.

در روسیه، تویوتا لندکروزر 150 با موتور 6 سیلندر 4 لیتری (3956 سانتی متر مکعب) به ندرت یافت می شود. موتور بنزینی 1GR-FE، 282 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک با 5 موقعیت. تقاضای آنها در خاورمیانه بیشتر است. این با پرخوری بزرگ توضیح داده می شود.

اولین تغییرات موتور در سال 2002 معرفی شد، از آن زمان به طور مداوم بهبود یافته است و در حال حاضر 377 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه تولید می کند. این SUV در 9.2 ثانیه سرعت 100 کیلومتر در ساعت را طی می کند و حداکثر سرعت آن 180 کیلومتر در ساعت است. در بزرگراه، موتور حدود 12.3 لیتر مصرف می کند و در شهر، 100 کیلومتر ممکن است بسته به وضعیت جاده، از 15 تا 18 لیتر بنزین نیاز داشته باشد.

در مورد نوع دیزلی باید توجه داشت که تعویض شده است. واحد 3 لیتری را با موتور 2.8 لیتری 1GD-FTV جایگزین کردم. با از دست دادن کمی حجم، واحد به قدرت اضافه کرد، اکنون 177 اسب بخار است. (+20 اسب بخار) با گشتاور 450 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه. بدون شک توربودیزل در کنار یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک قدرتمند است. کاملا متعادل است این امر به ویژه در هنگام کار با سرعت کم قابل توجه است.

در مقایسه با موتور قبلی، حدود 10 درصد گشتاور اضافه شده است. مصرف سوخت لندکروز پرادو 150 8 درصد کاهش یافته و اکنون در حالت ترکیبی 7.4 لیتر است. آزمایشات نشان می دهد که می تواند به 9-10 لیتر افزایش یابد. در خارج از جاده، مصرف ممکن است 1-2 لیتر افزایش یابد، که قابل انتظار است، اما این مهم نیست.

پس از بازسازی، پیشرفت های فنی به طور قابل توجهی بهبود یافته است مشخصات تویوتالندکروز پرادو 150. این بر عملکرد اینترکولر تأثیر گذاشت، فشار کاری به 2200 بار افزایش یافت. سیستم احتراق و انتشار سوخت مدرن شده است. پس از تغییرات، SUV شروع به مطابقت کرد استاندارد یورو 5. حتی قدرتمندتر برای رانندگان اروپایی در دسترس است موتور دیزل 1KD-FTV با قدرت 190 اسب بخار.

همیشه یک انتخاب وجود دارد

در شرایط خارج از جاده، اولویت باید به یک SUV مجهز به واحد دیزل داده شود. این انتخاب با گشتاور بالاتر به خصوص در سرعت های پایین توضیح داده می شود. هنگام غلبه بر زمین ناهموار، این مهمتر از قدرت موتور است.

به سرعت تکیه کنید تویوتا پرادو 150 نمی ارزه این موضوع پس از یک تست رانندگی مشخص می شود، همانطور که توسط پانل ابزار و فرمان تایید شده است. آنها دارای حداقل اطلاعات و کنترل هستند. شتاب خودرو هنگام رانندگی در بزرگراه بسیار آهسته است. این با محور پیوسته نصب شده و توده غیر فنر نشده نسبتاً بزرگ توضیح داده می شود. سیستم تعلیق به شدت بر ناهمواری ها غلبه می کند (به هر حال، این یک قاب است)، اما توانایی عبور از کشور در سطح بالایی باقی می ماند.

برای استفاده در شرایط شهری، می توانید به توربوشارژ ترجیح دهید نسخه دیزلی. در این مورد، گیربکس پنج سرعته اتوماتیک عملکرد دینامیکی خوبی را نشان می دهد. علاوه بر این، مقرون به صرفه تر است و در شرایط شهری این مهم است. با وجود عایق لرزش و صدا با کیفیت بالا، یک موتور دیزلی بلندتر از یک واحد بنزینی کار می کند.

تویوتا لندکروزر 150 در اوج محبوبیت سری 120 معرفی شد و در زمان فروش برادر جوانتر - برادر کوچکتراز مرز 6 میلیون عبور کرد. با همکاری طراحان فرانسوی از استودیو ED2، ترکیب سبک فردی LC 150 و حفظ کیفیت سنتی امکان پذیر شد. امروزه به 178 کشور در سراسر جهان عرضه می شود. و آگاهان واقعی کیفیت های خارج از جاده، اولین نسل تویوتا لندکروزر را سفارش می دهند که هنوز در کارخانه تاخارا تولید می شود.

ماشین در تست رانندگی "Avtodel":
موتور:توربودیزل 2.8 لیتر (1GD-FTV)، 177 اسب بخار، EURO 5
انتقال:گیربکس اتوماتیک 6
ابعاد (LxWxH، mm): 4780x1885x1880
فاصله بین دو محور (mm): 2790
فاصله از زمین (میلی متر): 215
قیمت ماشین تست: بسته لوکس (5 صندلی) از 3،523،000 روبل، به علاوه رنگ بدن در مشکی، متالیک 18،000 روبل.
تولید خودرو:کارخانه تویوتا در شهر تاهارا (استان آیچی)، ژاپن.
گارانتی خودرو: 3 سال یا 100 هزار کیلومتر
مسافت پیموده شده سرویس: 10000 کیلومتر

صحبت در مورد تویوتا لندکروزر پرادو کار ناسپاسی است. به نظر می رسد که حتی بچه ها همه چیز را در مورد او می دانند. بنابراین، ما فقط به نکات اصلی می پردازیم.

لندکروزر پرادو یا LC150 امروزی نسل چهارم است ماشین افسانه ای. پرادو یک موقعیت متوسط ​​بین LC70 و LC200 را اشغال می کند. اگر نیازی به صحبت در مورد دومی ندارید - این "تانک" پرچمدار تویوتا است ، پس فقط طرفداران رانندگی خارج از جاده در مورد LC70 می دانند. این در حال حاضر یک SUV حرفه ای است که در نسخه های محدود تولید می شود و به بازار ما عرضه نمی شود و به نظر می رسد عرضه نخواهد شد.

برخلاف لندکروزر 200 پرچمدار "فول سایز"، LC Prado که امروز توسط "Automakers" آزمایش شده است، "سبک" در نظر گرفته می شود. این البته مشروط است، زیرا کسی جرات ندارد آن را کوچک و سبک بنامد. اولین چیزی که با دیدن پرادو از دهان همه خارج می شود این است: "چه تانک!" با این حال، در کنار "200" پرادو واقعا فقط یک "تانک کوچک" قرار دارد.

LC150 برای اولین بار در سال 2009 معرفی شد و جایگزین LC120 شد و در سال 2011 با پایه اولیه به دست ما رسید. موتور بنزینی 2.7 لیتر

دو سال بعد، در سال 2013، مدل مجدداً طراحی شد: پرادو طراحی به روز شده در خارج و داخل و همچنین سطح بهبود یافته تجهیزات را دریافت کرد. سپس در تویوتا روسیهلندکروز پرادو با سه گزینه موتور به فروش رسید: یک موتور 4 لیتری V6 بنزینی، یک موتور چهار سیلندر موتور توربودیزلحجم 3 لیتر و موتور 2.7 لیتری چهار سیلندر بنزینی. همه موتورها با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک برای موتور 2.7 لیتری، یک گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک نیز در دسترس بودند.

در سال 2015، تویوتا دوباره LC150 پرادو خود را مدرن کرد. این بار ژاپنی ها یک موتور 2.8 لیتری توربو دیزل جدید با قدرت 177 اسب بخار عرضه کردند. و همه گیربکس های اتوماتیک را با گیربکس های 6 سرعته جایگزین کرد، یک گزینه طراحی داخلی اضافی اضافه کرد و برنامه لوازم جانبی مارک را برای شخصی سازی خودرو به روز کرد.

امروز در روسیه، تویوتا لندکروزر پرادو در هفت سطح تریم، با سه موتور - دو بنزینی و یک دیزل جدید فروخته می شود. گزینه اول یک موتور 2.7 لیتری بنزینی با قدرت 163 اسب بخار است. با گیربکس 5 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. موتور چهار لیتری بنزینی با قدرت 282 اسب بخار. این تنها به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز است. و در نهایت یک دیزل 2.8 لیتری کاملا جدید (1GD-FTV) با قدرت 177 اسب بخار. با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. او کسی بود که برای تست درایو ما آمده بود.

رنگ های اصلی بدنه LC150 پرادو سفید و مشکی هستند. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید یکی از هشت رنگ اضافی را انتخاب کنید. فضای داخلی می تواند سیاه یا عاج باشد. روکش چرمیسالن می رود برای سطوح تریم پرستیژو لوکس. در اینجا طرح رنگیرنگ قهوه ای تیره اضافه می شود.

ما تقریباً همه موارد جدید را در آزمایش LC150 Prado دریافت کردیم - هم توربودیزل جدید و هم داخل قهوه ای.

آفرود و LC150 پرادو

برای اینکه خواننده را خسته نکنیم، بیایید به خارج از جاده برویم - از این گذشته، این شاید جالب ترین چیز در مورد LC Prado باشد. در غیر این صورت نگاه کردن به این خودرو فایده ای ندارد. این به ویژه جالب است زیرا آزمایش پرادو تصویری از یک اختلاف قدیمی بین دو اردوگاه در موضوع "آفرود" است: برخی معتقدند که جیپ ساده تر، بهتر است، برخی دیگر می گویند که یک SUV با گیربکس اتوماتیک و الکترونیک با آن مقابله می کند. با مشکلات نه بدتر، اما بسیار راحت تر. پس خواهیم دید که چه چیزی چیست.

آشنایی اولیه با قابلیت‌های آفرود LC150 در رویدادی به‌ویژه توسط تویوتا - برگزار شد. ژاپنی ها یک مسیر آفرود در لوژنیکی ساختند و توانایی های SUV های خود را با شکوه تمام به نمایش گذاشتند و در عین حال نحوه استفاده صحیح از زرادخانه موجود در خودروها را آموزش دادند. و چیزهای زیادی برای آموزش وجود دارد: به عنوان مثال، کتابچه راهنمای رانندگی خارج از جاده برای LC150 Prado یک کتاب جداگانه با بیش از 150 صفحه است.

تویوتا سپس تمرکز اصلی خود را بر پرچمدار خود، لندکروز 200 قرار داد، اما دیگر SUV های خود را فراموش نکرد. بنابراین، در زمان تست درایو، ما قبلاً با آزمایش LC150 Prado آشنا شده بودیم.

تنها چیزی که تویوتا در زمستان نتوانست به طور جدی نشان دهد کثیفی بود. بنابراین، طبیعتاً اولین کاری که انجام دادم این بود که به دنبال او رفتم.

خوشبختانه، زمانی که تست درایو LC 150 پرادو خود را شروع کردیم، بهار کاملاً خودش را پیدا کرده بود و همه چیز خشک شده بود. جایی که یک هفته پیش می‌توانستید از آن لذت ببرید، اکنون یک سدان کاملا معمولی می‌تواند از آن عبور کند.

پس باید دنبال خاک می گشتیم. اگرچه اولین بار نیست، خاک مناسب "با کیفیت بالا" در منطقه Dmitrovsky که به دلیل خاک رسی شناخته شده است، یافت شد.

یک مسیر خاکی ساده در امتداد خط برق به داخل جنگل منتهی می شد. اگر پس از 100 متر یک صعود شیب دار به سمت بالا به طول حدود یک و نیم کیلومتر شروع نمی شد، هیچ چیز جالبی در آن وجود نداشت. خورشید تنها در نقاط نادر جاده را خشک کرده بود.

همانطور که شایسته صاحب واقعی یک LC 150 پرادو است، من اصلا چکمه نپوشیدم - کفش های سبک روی پاهایم داشتم. این بدان معناست که باید از هر مانعی بدون پیاده شدن از ماشین عبور کرد، در غیر این صورت باید با پای برهنه به خانه بروم.

خوب. برو ابتدا باید سعی کنید LC 150 Prado به تنهایی با خاک رس در یک شیب کنار بیاید. در هواپیما یک سیستم کمکی ویژه خارج از جاده Crawl Control (یا حالت "خزیدن") و یک سیستم MTS (انتخاب چند زمین، یعنی انتخاب سطح رانندگی) وجود دارد. با انتخاب گزینه "گل و ماسه" از پنج حالت ممکن MTS، با استفاده از حالت "خزیدن" Crawl Control، ماشین را به بالای کوه می فرستم.

LC 150 پرادو به آرامی خزید. در این لحظه، کسانی که در این موقعیت آگاهی ندارند، اغلب شروع به احساس حالت قبل از انفارکتوس می کنند - آنها بلافاصله می خواهند به یاد بیاورند که چگونه یک تراکتور پیدا کنند و نزدیکترین تعمیرگاه خودرو در کجا قرار دارد.

موضوع ضعف اعصاب نیست. فقط این است که عملکرد اتوماسیون آفرود لندکروز پرادو با صداهای کاملاً وحشتناک همراه است. چیزی که دائماً ناشنوایان را خرد می کند و می شکند ، به حدی که به نظر می رسد که ماشین در حال از هم پاشیدن است. در واقع، هیچ چیز غیر عادی اتفاق نمی افتد - ترمزها بلندترین هستند و از چرخش چرخ ها جلوگیری می کنند.

سرانجام، اولین مانع جدی ظاهر شد - ریز جریانی که از مسیر خاکی ما عبور می کند. فقط یک شستشوی زیبا در شیب با آثاری از دستاوردها و سوء استفاده های اخیر با استفاده از تراکتور. پرادو با اطمینان به داخل دره می خزد، سعی می کند بیشتر از این بالا برود ... و "می نشیند." ماشین آنقدر سریع نبود که از روی مانع بپرد.

تلاش برای حرکت به عقب هیچ نتیجه ای ندارد - پرادو محکم در خاک رس گیر کرده است. غم انگیز است که دویدن برای کمک در حال حاضر نه تنها کثیف، بلکه بسیار دور است.

با این حال، LC Prado همچنین دارای مجموعه ای از "دکمه های راست" در زرادخانه خود است - در موارد شدید، می توان آن را مجبور به حمله به شرایط خارج از جاده در حالت دستی کرد. دو قفل اجباری روی هواپیما وجود دارد - دیفرانسیل محوری مرکزی و عقب. این "آخرین فرصت" است. بنابراین، قبل از اینکه چکمه هایم را کثیف کنم و به پاهایم فشار بیاورم، سعی می کنم حداکثر استفاده را از LC Prado ببرم.

با خاموش کردن حالت خزیدن، سعی می کنم تاب را شبیه سازی کنم. علیرغم شک اولیه، انجام این کار امکان پذیر است: پرادو شروع به خزیدن می کند. چند دقیقه هم زدن روشمند و به ظاهر بی ثمر خاک رس، و پرادو دوباره از تله خارج می شود. این یک پیشنهاد جدی برای پیروزی است.

چرخ ها کاملاً با خاک رس پوشیده شده اند - لاستیک برای چنین دستاوردهایی مناسب نیست ، اما من قصد عقب نشینی ندارم.

تصمیم گرفتم دومین تلاش خود را برای رانندگی از طریق دره خائنانه نیز در حالت خودکار انجام دهم، اما بدون کمک حالت "خزیدن". من شروع می کنم، سرعت را کمی بیشتر می کنم، و پرادو، فقط برای رسمیت، کمی تکان می خورد و به راحتی از دره عبور می کند. مانع عبور کرده است.

جاده بالاتر بدتر می شود و آثار نبردهای قهرمانانه با گل و لای بیشتر و بیشتر رایج می شود. بالاخره پرادو به ورطه سقوط افتاده و دیگر نمی تواند از آن خارج شود. توقف در چنین جاده ای ترسناک است - حتی ممکن است نتوانید حرکت کنید. اما به نظر می رسد این خودرو هنوز پتانسیل زیادی دارد.

150 متر آخر سخت ترین است. فلات کوچک نشان دهنده عواقب نبردهای تانک است - توسط وسایل نقلیه با کالیبرهای مختلف کاملاً مختل شده است. بدیهی است که برخلاف ما، اکثر فاتحان آفرود اخیراً سواری خود را در این جاده نه از پایین به بالا، مانند من در آزمایشی LC Prado، بلکه از بالا به پایین آغاز کرده اند. خیلی ها به سادگی به نقطه شروع نرسیدند.

پرادو در انبوهی از شیارها آویزان است، با تمام «بدن» خود می‌لرزد، اما می‌خزد.

و بالاخره اینجا زمین محکمی است. لازم نیست به دنبال تراکتور باشید.

بازرسی LC پرادو نشان می دهد نکته جالب: به استثنای لاستیک های کثیف و گلگیرهای کمی کثیف، خود ماشین تقریباً کاملاً تمیز است. فقط چند تکه کوچک خاک رس با عشوه روی دو طرف چسبیده بود. این بدان معنی است که Multi-terrain Select با وظیفه خود کاملاً کنار می آید - یعنی از چرخش چرخ ها جلوگیری می کند. سیستم در حال کار است. و بسیاری از دارندگان SUV به کار او حسادت می‌کنند - توانایی پرادو در میان کانتری در گل و لای چشمگیر است.

دیگر بررسی بقیه جالب نبود - بعید است کارهای پیچیده‌تری نسبت به تویوتا در زمستان پیدا کنم، و یک بار دیگر نگاه کردن به توانایی هندسی کراس کانتری LC پرادو به سادگی خسته کننده است. و واضح است که او خوب است.

بنابراین، آزمایش رانندگی بیشتر لندکروزر پرادو به آرامی به سمت بزرگراه و داخل شهر حرکت می کند.

لندکروز پرادو به عنوان یک خودروی خانوادگی

ویژگی اصلی سری لندکروزر تلاش برای انجام غیر ممکن با عبور از یک بولداگ با کرگدن است. یعنی در یک ماشین ترکیب شده است SUV تمام عیارو یک ماشین خانوادگی راحت

تاکید اصلی تویوتا بر روی انواع چیزهای کوچک برای ایجاد راحتی و مواد تکمیلی است، در حالی که وحشیگری لازم برای یک "SUV واقعی" را حفظ می کند.

به خاطر همین زمین سالنکروزر پرادو حتی ممکن است روستایی به نظر برسد: در واقع، طراحی داخلی مینیمالیستی است. برای مدت طولانیفضای داخلی پرادو تنها در دو گزینه ارائه شد - روشن، عاج و مشکی. نو - چرم قهوه ای. فضای داخلی با آن تازه‌تر به نظر می‌رسد، اما ترکیب مشکی و قهوه‌ای سؤالات زیادی را بر جای می‌گذارد. شخصاً در خودرویی با ادعای حق بیمه، ترکیب چرم مشکی و قرمز قابل درک تر است.

آستر نقره ای روستایی نیز کمی آزاردهنده است - یا پلاستیک است یا فلزی است که خیلی شبیه پلاستیک است. وقتی با 3.5 میلیون روبل سوار ماشین می شوید، هنوز "نقره چینی" نیستید، بلکه مواد واقعی را می خواهید.

اما مینیمالیسم به راحتی مربوط نمی شود - تنظیمات موقعیت برای هر دو صندلی جلو در تست LC 150 Prado الکتریکی هستند. به این موارد، نورپردازی درب و پاها اضافه شده است که آرامش را ایجاد می کند و خشونت LC پرادو را مهربان تر می کند. و محفظه بزرگ خنک شده در دسته بازو رویای هر مسافری است.

تنها چیزی که از نظر منطقی در ال سی پرادو کاملا نامفهوم است دستگیره های باز شدن کاپوت و فلپ باک بنزین است. آنها کاملاً یکسان هستند، در پایین و در کنار هم قرار دارند. در شب به یاد آوردن کدام یک از آنها دشوار است و دیدن آن غیرممکن است.

نه تنها فضای زیادی در پشت پرادو وجود دارد - بلکه فضای زیادی نیز وجود دارد. مبل راحت است - نه کاملا صاف، اما نه خیلی راه راه. در نتیجه، صندلی های کودک به خوبی در اینجا قرار می گیرند و مسافر سوم ناراحتی را تجربه نمی کند.

یک امتیاز خوب، درهای روشن است. زیبا به نظر می رسد و در شب چشم شما را اذیت نمی کند. و مهمتر از همه، مسافر می تواند بلافاصله ببیند که چه چیزی را در زمانی که بسیار ترسناک است، بگیرد. دستگیره درب به وضوح با مشارکت روان درمانگران برجسته جهان توسعه یافته است - راحت است، با یک واشر لاستیکی که در داخل لمس می شود، در دست قرار می گیرد و می تواند حتی به عصبی ترین مسافر نیز اعتماد به نفس بدهد.

با این حال، بقیه فضای عقب پرادو اسپارتان است: فقط یک تکیه گاه اولیه وجود دارد که نسبتاً کم قرار دارد و شیب عجیبی دارد و بنا به دلایلی هیچ دریچه ای برای وسایل طولانی در پشتی پشت آن وجود ندارد.

علاوه بر تکیه گاه و روشنایی شیک درب، به سرنشینان عقب LC پرادو، تنظیم ساده مجرای هوای بخاری و سوکت 12 ولتی خود ارائه می شود نیمی از موارد، برای ایجاد راحتی کامل، باید از جادو استفاده کنید - یا روی پاها از مجاری هوای پایینی باد سردی در زیر صندلی می وزد، خیلی گرم است.

اما صندلی‌های عقب لندکروزر پرادو به راحتی و از نظر فناوری جمع می‌شوند. یکی از جزئیات خوب این است که برای جلوگیری از آسیب رساندن به چرم پشتی صندلی، یک قسمت نرم مخصوص در پایین صندلی وجود دارد.

هنگام قرار دادن صندلی‌های عقب در پرادو، نتیجه یک کف تقریباً مسطح است - اختلاف ارتفاع کمی توسط پرده‌ای با طراحی خاص پوشانده می‌شود و اگر می‌خواهید در ماشین بخوابید به راحتی می‌توان آن را با یک تشک جبران کرد.

در بسیار زمین تنهکروزر پرادو دارای اسکلت هایی برای نصب لوازم جانبی و حلقه های نصب در کف می باشد. این بسیار راحت است زمانی که چمدان های زیادی وجود دارد و تمایل به پراکندگی در سراسر صندوق عقب دارد. اما شما به سرعت به چیزهای خوب عادت می کنید، و در حال حاضر در بسته دوم چیزها میل به حلقه های بالاتر بیشتری دارید.

درب صندوق عقب ال سی پرادو لولایی است. جک و ابزار را ذخیره می کند، در حالی که درب سنگین را می توان باز قفل کرد و در صورت لزوم می توان شیشه را جداگانه بالا برد.

خانه مشکل زمینکروزر پرادو ارتفاع ماشین است. بنابراین ، زیرپایی و دسته ها برای زیبایی در اینجا نیستند - همه نمی توانند بدون این "ترفندها" به داخل کابین صعود کنند. قابلیت تنظیم کمی ارتفاع تعلیق عقب البته خوب است. اما اگر قصد دارید یک مجموعه از پدربزرگ ها و مادربزرگ ها را سوار شوید، بهتر است به آمادگی جسمانی آنها اعتماد نکنید و یک چهارپایه کوچک با خود ببرید که لذت بردن از "جیپ واقعی" را برای آنها بسیار آسان می کند.

ال سی پرادو در جاده

بر جاده تویوتالندکروز پرادو مانند یک خرس عظیم الجثه رفتار می کند که به خوبی تغذیه شده است - با ابهت، آرام. این حس توسط موتور دیزلی غرشی تقویت می‌شود که ارتعاشات آن به آرامی در داخل کابین طنین انداز می‌شود.

پرادو واقعاً رانندگی پویا را دوست ندارد، در حین "حرکات بدن" ناگهانی می چرخد ​​و می چرخد. طبیعتاً بیشتر یک کامیون است تا یک ماشین. با این حال، ترمزهای آن بدتر از ترمزهای برخی هاچ بک کوچک "شارژ" نیست. درست است، پس از نشان دادن چنین قابلیت هایی، همه ناراضی می مانند - ترمز ناگهانی LC Prado می تواند هر کسی را بترساند.

سیستم تعلیق می لرزد، اما بسیار انرژی بر است. در لندکروز پرادو، می توانید دو گزینه سفتی سیستم تعلیق را انتخاب کنید - Comfort و Sport. به نظر می رسد که بهتر است با تعلیق نرم تر باشد. با این حال، در همان زمان، ماشین به شدت تکان می‌خورد، غوغا می‌کند و همه را روی دست اندازها، سطوح ناهموار و در پیچ‌ها پرتاب می‌کند. در حالت اسپرت، خودرو کشش لازم را به دست می آورد و هم از نظر سرنشینان و هم از نظر راننده دلپذیرتر می شود.

فرمان بسیار آموزنده و دلپذیر است، کنترل ها واضح و کاملاً آسان است. اما شخصیت LC Prado آشکارا مردانه است - شما نمی توانید فرمان را با یک انگشت بچرخانید، و وقتی به چیزی ساده تر تغییر می کنید، حتی ماشین های نسبتاً بزرگ مانند ماشین های اسباب بازی به نظر می رسند. بر سرعت های پایینعملکرد نمایش موقعیت چرخ بسیار خوب است - هم در پارکینگ و هم در خارج از جاده مفید است.

چراغ جلو LC پرادو خوب است، اما مرز بین نور و سایه کمی بیش از حد خشن است و نور جاده بیش از حد سفید است. روشن کردن چراغ های مه شکن وضعیت را به خوبی اصلاح می کند - نور زرد گرم به خوبی تصویر سیاه و سفید را جبران می کند و به چشم ها استراحت می دهد. سفر طولانی. داشبورد در شب نیز دلپذیر است - نور پس زمینه سبز کلاسیک دکمه ها، اعداد و حروف ماه کم رنگ روشن، لهجه های آبی.

با وجود 177 "اسب" موتور 2.7 لیتری دیزل جدید ، LC 150 پرادو را نمی توان پویا نامید: به نظر می رسد خودروساز فراموش نکرده است که در یک "جیپ واقعی" باید با دستگیره ها کار کنید.

در حالت عادی حالت رانندگیماشین به آرامی سرعت خود را افزایش می دهد. با این حال، نیازی به فریب دادن و استراحت در اینجا نیست - باید به سرعت سنج را زیر نظر داشته باشید تا جریمه های زیادی جمع نکنید. شتاب نامحسوس است، اما خودرو به همان اندازه و به طور چشمگیری سرعت را به تقریبا 160 کیلومتر در ساعت می رساند. در لحظه ای که متوجه شدید که تصاویر خارج از پنجره خیلی سریع تغییر می کنند، می توانید بدون حقوق باقی بمانید.

اگر به سبقت کوتاه پیوسته نیاز دارید، سرعت در حالت Drive خیلی آهسته به دست می آید. سپس باید به طور فعال از حالت Sport استفاده کنید، که به شما امکان می دهد این خرس شخصیت خود را نشان دهد و "تانک" حیرت انگیز را به چیزی شبیه به یک کراس اوور پویا تبدیل کنید. درست است، قیمت پویایی مصرف سوخت است.

مصرف سوخت LC پرادو با موتور 2.7 لیتری زیاد نیست، اما رسیدن به مقادیر ادعا شده توسط خودروساز دشوار است. حداقل مصرف سوخت دیزل در خودروهای کم بار و در هنگام رانندگی با آرامش 8.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. به محض شروع ترافیک یا رانندگی پویا، مصرف بلافاصله یک لیتر افزایش یافت. جالب اینجاست که رایانه داخلی مقادیر متوسط ​​مصرف بالاتری را نسبت به واقعی نشان داد.

الکترونیک تویوتا لندکروز پرادو

به طور جداگانه، لازم به ذکر است که الکترونیک داخلی LC پرادو.

ناوبری در LC پرادو عالی است. نقشه ها با جزئیات و گرافیک خوب هستند. با این حال، رابط کاربری بیش از حد ابتدایی است - بله، تشخیص آن آسان است، اما همه چیز بیش از حد درهم و برهم است. به نظر می رسد که به طور خاص برای کسانی ساخته شده است که هنوز با تلفن های دکمه ای مربوط به ده سال پیش زندگی می کنند.

اما دوربین های همه جانبه در ال سی پرادو در بسیاری از موارد کمک بزرگی هستند. با وجود دید خوب، قابلیت دیدن آنچه روی چرخ است، هم در شهر و هم در خارج از جاده بسیار مفید است. دوربین ها البته در آب و هوای بد کثیف می شوند، اما برخلاف بدنه، نه خیلی سریع. بنابراین، الکترونیک "هوشمند" برای مدت طولانی کارایی خود را حفظ می کند.

خلاصه

لندکروز پرادو یک تانک راحت است.

اگرچه تویوتا اغلب متهم است ظاهرآنها فراموش می کنند که چه نوع ماشینی می سازند، این یک بیانیه بی اساس است. "فریاد ابدی" طرفداران UAZ را به خاطر بیاورید: اگر فقط می توانستند ماشین را "به ذهن" بیاورند. بنابراین: لندکروز پرادو یک SUV است که به آن "ذهن" آورده شده است.

شما می توانید آن را در شهر، در بزرگراه، و جایی که چیزی جز تراکتور نمی تواند عبور کند، رانندگی کنید. برای ساکنان حومه شهر، این به طور کلی راه حلی برای همه مسائل مربوط به دسترسی به خانه است: تصور اینکه چه اتفاقی باید برای جاده بیفتد تا LC Prado عبور نکند دشوار است. شما به سادگی می توانید بیل و تراکتور را فراموش کنید.

لندکروزر پرادو می تواند تنها خودروی خانواده باشد، اما در شهر تانک بودن آن می تواند خسته کننده باشد. علاوه بر این، اگر اغلب نیاز به حمل و نقل افراد مسن دارید، باید چیزهای مختلفی را در نظر بگیرید تا سوار شدن به یک ماشین بلند را برای آنها آسان کنید. بنابراین، قبل از خرید یک "SUV واقعی" به عنوان یک تنها ماشینارزش این را دارد که در نظر بگیرید که آیا همیشه آماده رانندگی با تانک هستید یا خیر. البته روی تانکی که می تواند پرواز کند.

پرادو که از فوریه 2013، از جمله در روسیه (ولادی وستوک) تولید می شود، دارای سه موتور است: بنزینی 2.7 لیتری 2TR-FE (163 اسب بخار، 246 نیوتن متر) و 4.0 لیتری 1GR-FE (282 لیتر بر ثانیه، 387 نیوتن متر)، همچنین به عنوان یک موتور دیزل سه لیتری 1KD-FTV (173 اسب بخار، 420 نیوتن متر). همه موتورها به خوبی شناخته شده اند مدل های قبلیتویوتا، اگرچه آنها یک دوره "انطباق زیست محیطی" را گذرانده اند. او تا حدی آنها را "فاسد" کرد، اما آنها را از این فرصت محروم نکرد، مثلاً به چاه سرد بپردازند یا صدها هزار کیلومتر را طی کنند. از جمله، به لطف تقویت کم (حتی قدرت 282 برای چهار لیتر زیاد نیست). خودروهای شناخته شده ای با مسافت پیموده شده 400 هزار کیلومتر یا بیشتر وجود دارد. زنجیر را اذیت نمی کند قوانین تویوتادوره تعویض خاصی ندارد. هیچ مشکلی با شیفترهای فاز (برای 2TR - VVTi؛ برای 1GR - Dual VVTi)، کویل های احتراق فردی و مصرف روغن برای زباله (5W-40، تعویض پس از 10 هزار کیلومتر برای همه واحدها) وجود ندارد. زود شکست نمی خورد غلتک انحرافهمانطور که در 1GR پرادو قبلی بود.

و هنوز به مشکلات احتمالیمالک باید آماده باشد این امر به ویژه در مورد موتورهای دیزل صادق است. مدتی پیش، فروشندگان مجبور به تعویض توربین های تحت گارانتی - برای اجراهای مختلفبخش کوچکی از پرادو (از 10 تا 90 هزار کیلومتر) نشتی ایجاد کرد. حالا این قابل توجه نیست. همچنین اتفاق افتاد که انژکتورها از کار افتادند. مانند تمام موتورهای دیزل مدرن، 1KD-FTV در مورد کیفیت سوخت دیزل بسیار خواستار است. تعجب آور نیست؟ اما همانطور که فروشندگان اشاره می کنند، پرادو دیزل ویژگی های خاص خود را دارد. بنابراین، به عنوان مثال، 1VD-FTV در TLC 200، با صرف "نوشیدن" سوخت دیزل با کیفیت پایین، وارد می شود. حالت اضطراری، صرفه جویی در تجهیزات سوخت. و 1KD موفق می شود روی "خورشیدی از تراکتور" کار کند و انژکتورها را تنظیم کند.

1KD-FTV حداقل به این دلیل خوب است که شکافی را که در همه موارد در حال شکل گیری است را می بندد کیفیت های مصرف کنندهبین R4 و V6 بنزینی. و این موتور دیزل قابل اعتماد است. آیا کافی است؟ سوال لفاظی است، اما پرادوی سنگین قطعا از یک موتور دیزل شش سیلندر با 200 تا 220 اسب بخار سود می برد.

مشکلات جزئی شامل آب بندی ضعیف است سیستم اگزوزدر ناحیه ای که دو لوله در زیر آن به هم می رسند (کسی به سادگی به این سوت توجه نمی کند). و مشکلات دریچه های هواسیستم های گردش خون مورد دوم برای یک موتور دیزل یک "کوچک" است فقط زیرا به ندرت اتفاق می افتد. اما در 1GR-FE دریچه ها اغلب میعانات را جمع آوری می کنند. دلیل آن در طراحی و تفاوت در دمای کار است، به عبارت دیگر، در انبار گرم گاراژ ماشین، زمانی که یک "منهای" مناسب در خارج وجود دارد. بیهوده به نظر می رسد، اما پردازنده در چنین شرایطی دیگر قادر به کنترل موتور نیست.

دارندگان پرادو 2.7 لیتری باید کمترین مشکل را با گیربکس اتوماتیک داشته باشند. در آنجا لحظه کنترل زمان آزمایش شده و از هر راه ممکن A343E 4 سرعته را بر عهده دارد که تنها با شدیدترین تمرینات خارج از جاده می تواند نابود شود. A750F "پنج سرعته" که با 1KD و 1GR ترکیب شده است، بسیار ملایم تر است. لغزش فعال، کشیدن تریلر و فعالیت های مشابه مطمئناً باعث واکنش زنجیره ای می شود. شیر برقی خراب و کلاچ بیش از حد، قفل مبدل گشتاور سوخته، دو دنده بالا و عقب، توپی سیاره ای تا شده روی شفت پمپ. همه با هم 60-70 هزار روبل هزینه خواهد داشت. مایع قدیمی که تعویض نشده است نیز می تواند به جعبه آسیب برساند (برنامه تعویض هر 40 هزار کیلومتر یک بار است). اما اگر در حالت ملایم رانندگی می کنید و فراموش نکنید که ATF را به روز کنید، A750 می تواند تا 300 هزار کیلومتر دوام بیاورد. چیزی که شما قطعاً نیازی به نگرانی در مورد آن ندارید «مکانیک» و سیستم چهار چرخ محرک است. همه چیز هم در خارج از جاده و هم توسط اکسپدیشن ها آزمایش شده است.

حرکت چرخ چشمگیر است. تا حدی به دلیل این واقعیت است که سیلندرهای هیدرولیک KDSS هر دو تثبیت کننده را "باز می کنند".

پرادو دارای یک جناغ دوبل در جلو است که برای جیپ های با این سایز سنتی شده است و یک محور در عقب. چیزی برای شکستن وجود ندارد ، اما ظاهراً با اتکا به نرمی و همه چیز خوار بودن تعلیق ، برخی از مالکان مفاصل توپ پایینی را بیرون می آورند ، به بازوها فشار می دهند و کمک فنرها را خیلی قبل از 100 هزار کیلومتر می کشند. با این حال، نمونه های مخالف وجود دارد - با مسافت پیموده شده از صد هزار یا بیشتر. سایر عناصر شاسی - بوش های تثبیت کننده و لنت ترمز - کمتر به سبک رانندگی وابسته هستند. آنها باید در فواصل 20-40 هزار کیلومتری تغییر کنند. همچنین باید به آن توجه کنید سیستم KDSS(سیستم تعلیق دینامیک جنبشی). این شامل دو سیلندر هیدرولیک است که جایگزین پایه های تثبیت کننده معمول در سمت چپ، دو باتری هیدرولیک و خطوط اتصال آنها می شود. که در شرایط جادهبه عنوان مثال، در هنگام چرخش، سیلندرها شیب بدنه نسبت به سیستم تعلیق را جبران می کنند و باتری ها به دلیل فشار در سیستم، بی نظمی های جزئی را برطرف می کنند. هنگامی که واحد کنترل KDSS یک عدم تطابق بین جلو و سیستم تعلیق عقب، سیلندرها را "باز می کند" و باعث افزایش مفصل می شود. این سیلندرهای هیدرولیک هستند که می توانند در طی مسافت 30-80 هزار کیلومتر سفتی خود را از دست بدهند.

سیستم KDSS شامل دو سیلندر هیدرولیک است که جایگزین پیوندهای معمولی می شود و دو باتری هیدرولیک

آمار کمی در مورد سیستم تعلیق بادی وجود دارد - پرادو در حداکثر پیکربندیبا او، به بیان ملایم، نه یک رهبر فروش. اما یک چیز بدون شک است - قبل از خرید چنین لندکروزری، بهتر است آن را آزمایش کنید. پنوماتیک برخلاف عقل سلیم، سفت تر از فنرهای معمولی است.

برخی از پرادوها صاحبان خود را با ضرباتی در منطقه می ترسانند محور عقبپس از توقف زخم گریزان است - فرض کنید، پس از تزریق قطعات متقاطع، ناپدید می شود، اما دوباره ظاهر می شود. حداقل به چیز جدی تر منجر نمی شود. موارد جداگانه ای از خرابی فرمان برقی وجود داشت که تحت گارانتی اصلاح شد. چند سال پیش، یک سیستم تثبیت کننده باگی وصله شد. علاوه بر این، فرمان و اهرم گیربکس زود پاک می شوند، مبل در کنار هم قرار می گیرد، میله برف پاک کن سمت راست پر سر و صدا است...

به طور کلی، بدون اشکال نیست. با وجود این، پرادو از هیچ گونه تخریب جهانی قطعات و مجموعه های بزرگ هراسی ندارد. برعکس، وقتی نگهداری عادیآنها می توانند با مسافت پیموده شده خود بدون هیچ تعمیری، به خصوص تعمیرات اساسی، شما را شگفت زده کنند. البته، بعید است که پرادوی فعلی، اکتشافات آفرود جد خود در اواخر دهه 80 را تکرار کند. اما با تنظیم زمان، این نام SUV است آخرین نسل، حداقل، آبروریزی نمی کند.

کل عکسبرداری

برعکس، سیستم تثبیت کننده VSC در جاده های آسفالت نشده، عجله ای برای دخالت در اقدامات راننده ندارد. تا حدود 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید و سعی کنید چند پیچ ​​تند انجام دهید. اول از همه به این واقعیت توجه خواهید کرد که ماشین به طرز ماهرانه ای خود را "تثبیت" می کند و وسایل الکترونیکی فقط نزدیک به 80 کیلومتر در ساعت شروع به تداخل در روند می کنند. اما صدای درونی شما خطری را قبل از VSC "هوشمند" به شما یادآوری می کند.

متولد شده برای خزیدن

تویوتا لندکروزر پرادو یکی از معدود خودروهای شاسی بلندی است که دارای قاب اسپار قدرتمند و سیستم چهار چرخ محرک دائمی با ردیف کاهش در گیربکس و همچنین عملکرد قفل اجباری مرکز و دیفرانسیل عقب. همه زمیننیز کمک کند پارامترهای هندسی: زوایای تقرب، خروج و رمپ 32، 25 و 22 درجه. زاویه شیب 42 درجه و عمق پیشروی موجود برای این وسیله نقلیه 700 میلی متر است.

من نتوانستم حتی بر یک فورد غلبه کنم. اما یاد جایی افتادم که قابلیت های آفرود را آزمایش کردم. چرا توانایی های پرادو را در همان تله شنی امتحان نمی کنید؟ درست است، وضعیت با این واقعیت پیچیده شد که راننده تراکتور آشنای روستای ما، ولودیا، سرانجام او را شکست وسیله نقلیهو نمی توانستید روی کمک او حساب کنید.

در سپتامبر فروش تویوتالندکروز پرادو نسبت به سپتامبر سال گذشته 20.3 درصد افزایش داشته است. فقط UAZ Patriot رشد بیشتری نشان داد و در کل فقط چهار مدل در رنگ مشکی بودند. در پایان ماه سپتامبر، پرادو رتبه هفتم فروش را در میان مدل‌های بخش SUV کسب کرد.

و لازم نیست! مشابه لکسوس، پرادو می تواند به Crawl Control مجهز شود که به حفظ سرعت یکنواخت در سراشیبی و سربالایی کمک می کند. انتخابگر "puck" به شما امکان انتخاب می دهد سرعت مورد نظر. هنگام انتخاب کوچکترین بخش (واشر تا آخر به سمت چپ چرخیده است)، ماشین تا حد ممکن آهسته می خزد. شیب در گودال شنی به شما امکان می دهد با سرعت "دوم" حرکت کنید. صدای تق تق از زیر به سادگی بی رحم است، اما این طبیعی است: مکانیسم های درگیر اینگونه عمل می کنند.

بیش از حد آسان؟ مانند لکسوس، Crawl Control را خاموش می کنم و سیستم MTS را فعال می کنم. (Multi Terrain Select)، انتخابی از پنج حالت رانندگی بسته به شرایط خارج از جاده را ارائه می دهد: Rock (صخره ها)، Rock & Dirt (صخره ها و خاک)، Loose & Rock (سنگ و شن)، Mogul (برآمدگی)، Mud & Sand (خاک و شن) . تنها پس از انتخاب دنده کاهش در گیربکس، می توان سیستم را روشن کرد. در حالت "گل و شن" توقف می کنم و کنترل ماشین را به دست خودم می گیرم.

با این حال، به نظر می رسد که دستان من کمتر از سیستم Crawl Control "تجربه" هستند. اگر بدون مداخله من ماشین با اطمینان از شیب بالا خزید ، با مشارکت من به سرعت ایستاد. من نمی‌توانم کشش را آنقدر ماهرانه کنترل کنم و به محض اینکه به خم رسیدم، چرخ‌های جلو شروع به حفاری کردند و به دنبال آن چرخ‌های عقب. اونجا چی داریم؟ سیستم کنترل کشش? اما هیچی: وقتی سری رو به پایین را روشن می کنید، به طور خودکار غیرفعال می شود.

ما فقط با تغییر اندکی مسیر حرکت و انتخاب شیب ملایم تر توانستیم از آن خارج شویم. نه، هنوز هم به نوعی قانع کننده نبود. من باید شرایط تندتری پیدا کنم - و خطر رانندگی مورب ماشین را به سمت شیب کناری گودال دارم. حداقل بگذارید مورب آویزان شود.

پاتوق نکرد سفر تعلیق آن به سادگی بسیار زیاد است و هیچ کدام چرخهای عقبدر هوا معلق نبود اما در واقع خیلی به آن نزدیک بود، همین الان رفت چرخ عقبکاملاً در اعماق ماسه دفن شده است. اووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووو فکر تراکتوری غیرقابل دسترس با لرز از سرم می گذرد. ما می دهیم معکوس? افسوس، بله. چرخ عقب چپ به راحتی تله ای را که حفر کرده است ترک می کند. وای دیگه رفت اما شاید نتوانسته باشد. یا نمی توانست؟

همین اتفاق در یک جاده جنگلی دورافتاده رخ می‌دهد، جایی که من پرادو را در چاله‌ای که توسط یک اسکی‌تر حفر شده است، «پایین می‌آورم». نه، همه اینها در عکس ها چقدر بی ضرر به نظر می رسند... اگر می خواستم با یک ماشین سواری یا حتی یک کراس اوور به اینجا برسم، آن را اینجا می گذارم. برای پرادو، به نظر می رسد که کار در یک سایت ورود به سیستم کاملا بی ربط است.

سپس چندین بار از شیب های چمنی بالا می رویم، هم با استفاده از Crawl Control و هم آن را خاموش می کنیم. چه چیزی می توانید در مورد کار او بگویید جز اینکه آن را عالی بنامید؟ فقط دو نکته وجود دارد. اولاً، پرادو دارای یک برآمدگی عقب بلند است (می تواند در اندازه کامل قرار بگیرد چرخ زاپاس) و با این برآمدگی ماشین می تواند در ابتدای یک صعود شیب دار به زمین بچسبد. اما این خیلی بد نیست. بدتر است اگر ماشین خود را در یک شیب تند رها کنید، برای گرفتن عکس از آن خارج شوید و برای یافتن یک هشدار روی داشبورد برگردید: " سطح پایینروغن موتور." این واقعاً مملو از دردسر است ، بنابراین در آینده سعی کردم در دامنه ها درنگ نکنم و کتیبه هشدار دهنده دیگر ظاهر نشد. در ضمن سطح روغن واقعا نرمال بود.

فاصله اعلام شده پرادو بازسازی شده از زمین 215 میلی متر است. راستش را بخواهید ، با "سفر" روی شکم خود در زیر ماشین ، چنین مجوزی پیدا نکردم. در اینجا نتایج اندازه گیری های من آمده است: زیر محفظه محور عقب 220 میلی متر، زیر رکاب های "سربار" 315 میلی متر، زیر مخزن سوخت 250 میلی متر، زیر محافظ میل لنگ - تقریبا 200 میلی متر. حفاظ با شکاف هایی در قسمت جلویی ساخته شده است که توسط یک توری فلزی محافظت می شود. قابل توجه است که در این توری کثیفی گیر کرده است: به نظر می رسد ماشین آن را در یکی از آزمایش های قبلی ... مخزن سوختمانند محفظه موتور، از پایین توسط یک ورق مقاوم محافظت می شود، اما این ورق دارای سوراخ هایی است که ظاهراً برای تخلیه آب است. اگر یک سنگریزه در چنین سوراخی گیر کند، در نهایت می تواند از طریق مخزن ساییده شود.

با این حال، من چنین مواردی را از یک مدل SUV دیگر می شناسم. صاحبان نسل پرادو"150" از این موضوع شکایتی ندارد. از مزایای این خودرو می توان به قابلیت اطمینان کلی اشاره کرد مدل های تویوتا, مونتاژ ژاپنی، خدمات باکیفیت و نسبتاً ارزان، راندمان نسبی و دوربرد (نسخه دیزلی با یک بار پر کردن می تواند تا 1100 کیلومتر را طی کند)، کاهش بسیار آهسته قیمت مدل های پرادو کارکرده و همچنین کلی راحتی، کاربردی و کیفیت بالای خارج از جاده مدل. چه چیزی را دوست ندارد؟ درج های جلوه چوب در داخل، رابط گیج کننده برای کنترل حالت های خارج از جاده، عدم وجود ظروف برای وسایل کوچک در صندوق عقب، فرمان "خالی" و موتور دیزل ضعیف به نظر می رسد. صاحبان خودروهایی با موتور سه لیتری حتی موفق شدند آنها را تراشه کنند و قدرت را به یکباره 40 اسب بخار افزایش دهند. با. من فکر می کنم سرنوشت مشابهی در انتظار موتورهای جدید است: خوب، تعداد کمی از ما هنوز پارامترهای محیطی را در وهله اول قرار می دهیم، به اکثریت قدرت و اعتبار می دهیم.

بله، شاید با توجه به قدرت موتور دیزلی جدید 2.8 لیتری GD بتوان به این افراد پی برد. و از نظر اعتبار... احتمالاً لکسوس GX 460 برای آنها مناسب تر است "، شواهدی از تجمل نیست، بلکه کیفیت بالازندگی، نمادی از عزت نفس صاحب.

قیمت پرادوی بازسازی شده از 2 میلیون روبل شروع می شود، اما نسخه پایهداخلی پارچه ای خواهد داشت، جعبه دستیچرخ دنده ها، و سیستم های MTS و Crawl Control در بسته گنجانده نمی شوند. اما قفل سفت و سخت "مرکز" و محور عقب و همچنین یک دنده کاهش باقی می ماند - با چنین "سلاح هایی" ماشین نیز قادر به کارهای زیادی است. بودن در در دستان توانا، قطعا. خوب، گرانترین پرادو، با موتور 4.0 لیتری بنزینی، گیربکس شش سرعته اتوماتیک، هفت صندلی در کابین (ردیف سوم با استفاده از درایوهای الکتریکی جمع و باز می شود)، و همچنین تمام ویژگی های قابل تصور و غیرقابل تصور راحتی و ابزار غلبه بر شرایط خارج از جاده تقریباً 3.3 میلیون روبل خواهد بود. اگر بخواهم انتخاب کنم، یکی از نسخه‌های دیزلی «متوسط» را انتخاب می‌کنم، شاید بدون تزئینات چرمی صندلی، اما با «چند زمین» و «کنترل خزیدن». این سیستم ها قطعا ارزش قیمت اضافی را دارند.

نویسنده آندری لادیگین، ستون نویس پورتال "MotorPage"وب سایت نسخه عکس عکس نویسنده

داره چیکار میکنه خودروهای شاسی بلند تویوتاو لکسوس تا این حد محبوب است؟ لندکروز، پرادو، GX، LX، حتی هایلوکس سال به سال تطبیق پذیری خود را در جاده های ما ثابت می کنند. آنها قبل از هر چیز آن را در جایی ثابت می کنند که هیچ جاده ای وجود ندارد یا هرگز وجود نداشته است. توانایی کراس کانتری و سواری نرم جاده های روسیهاهمیت اولیه دارند و SUV های ژاپنیدارای این خصوصیات با این حال، آنها همچنین توسط نمایندگان دیگر در اختیار دارند برندهای معروف. چه چیزی خودروهای تویوتا را تا این حد خاص می کند؟ یکی از رازها در این بررسی کوتاه فاش خواهد شد.

Crawl Control چیست؟

Crawl Control یک سیستم الکترونیکی کمکی در خارج از جاده است. مانند هر سیستم کنترلی، اساساً بر اساس خوانش سنسور عمل می کند. از برخی جهات، Crawl Control یادآور کروز کنترل است که برای استفاده در خارج از جاده تطبیق داده شده است: راننده یک جهت را انتخاب می کند، و سپس ماشین خودش رانندگی می کند. فقط کروز کنترل فقط در بزرگراه های مسطح و خالی استفاده می شود، در حالی که Crawl Control، برعکس، برای کار در خارج از جاده طراحی شده است. پیچیدگی این سیستم ها غیر قابل مقایسه است. در مورد سیستم کروز، کنترل با استفاده از خوانش سنسور سرعت انجام می شود. یک سنسور قابل توجه است. از چند سنسور برای تثبیت موقعیت استفاده می شود؟ ماشین تویوتا- فقط می توان حدس زد. شاید برخی از اصول در اینجا از ربات‌های راه‌رو به عاریت گرفته شده باشد - نمونه‌های زیادی از روبات‌ها وجود دارد که به طور مستقل روی سطوح ناهموار حرکت می‌کنند، از سرسره‌ها بالا می‌روند و بر موانع دیگر غلبه می‌کنند. با این حال، برای هر ربات، سازنده الگوریتم عملیاتی و طراحی فردی خود را ایجاد کرده است و سیستم Crawl Control را می توان تقریباً روی هر خودروی تویوتا نصب کرد.

در حقیقت، اطلاعات دقیقهیچ اطلاعاتی در مورد اصول عملکرد Crawl Control وجود ندارد - این یک توسعه واقعاً منحصر به فرد است شرکت تویوتا، و سازندگان آن با دقت همه را حفظ می کنند اطلاعات مهمدر مورد سیستم مخفیانه

چگونه کار می کند؟

برای استفاده از Crawl Control، لازم نیست چیزی در مورد آن بدانید - فقط یکی از دکمه های زیر نمایشگر را فشار دهید. کامپیوتر روی برد. به هر حال، رانندگان قبلاً راحتی سیستم کمکی خارج از جاده را در عمل تجربه کرده اند و ما شواهد زیادی از نحوه عملکرد این سیستم داریم. راننده عرب سه دقیقه طول کشید تا از چاله شنی عمیق خارج شد و هموطن ما چهار دقیقه طول کشید تا با کرانه های رسی از گودال خارج شود. باران و خاک رس، برف و لبه های جنگل، تپه های شنی عمیق - جایی نیست که Crawl Control شما را از آن بیرون نبرد، مگر اینکه خود را در یک باتلاق بیابید. اگرچه در این مورد نمی توان از چیزی مطمئن بود. هنگامی که این سیستم را در عمل می بینید، شروع به باور می کنید که آینده فرا رسیده است. Crawl Control شما را از هر حفره‌ای که سرنوشت شما را به آن سوق داده است خارج می‌کند - فقط با یک فشار یک دکمه، و تویوتا یا لکسوس شما با اطمینان روی زمین محکم می‌ایستند. و اگر شرایط خشونت آمیز آفرود خودروی شما را بدون ردی نگذاشت، به مرکز خدمات خودرو در میتینو "کلاب تویوتا لندکروز" بیایید و ما به شما در رفع آسیب کمک می کنیم.