کدام خودروهای سواری با یورو 6 مطابقت دارند. استانداردهای زیست محیطی یورو

از سپتامبر 2015، مقررات زیست محیطی جدید یورو 6 برای همه وسایل نقلیه جدید اعمال شد: اتومبیل، کامیون و برخی وسایل نقلیه دیگر، از جمله اتوبوس و تجاری سبکماشین ها. در انتظار معرفی استانداردهای سختگیرانه بعدی در سال 2015، موج خفیف وحشت دنیای رانندگان را فرا گرفت، مردم می ترسیدند که به دلیل سخت شدن، برخی از تولیدکنندگان نتوانند با فرمت های جدید سازگار با محیط زیست سازگار شوند و مدل ها در دسترس نباشند. برای مدتی برای فروش

در واقع، همانطور که می دانیم، همه چیز آنطور که در نگاه اول انتظار می رفت دراماتیک نبود و "برش شدید" در مضرات انتشار به هیچ وجه بر توانایی مارک ها و تولیدکنندگانی که دوست داشتیم آنها را ایجاد کنند تأثیری نداشت. شاهکارهای چهار چرخ

به عنوان مدرک، ما یک راهنمای کوچک تهیه کرده‌ایم تا تمام افسانه‌های مربوط به مقررات زیست‌محیطی یورو ۶ را یک‌بار برای همیشه از بین ببریم.

چرا باید استانداردهای جدید یورو 6 را معرفی کرد؟

بر کسی پوشیده نیست که وسایل نقلیه ای که سوخت های فسیلی را می سوزانند، گازهای سمی و ذرات معلق (مانند دوده) منتشر می کنند که هوا و محیط زیست را آلوده می کند. این امر به ویژه در مورد موتورهای دیزل صادق است. کامیون هاو اتوبوس های مختلف هنگامی که تحت بار هستند، موتورهای آنها بیشتر تولید می کنند مواد خطرناک. و از آنجایی که کامیون ها و اتوبوس ها بخشی جدایی ناپذیر از منظر شهری هستند، بیشتر این سیستم تعلیق خطرناک در شهرها و شهرک ها مستقر می شود.

نه تنها ساکنان شهر از آنها رنج می برند، که وقوع آن سال به سال رکوردهای جدیدی را شکسته است، بلکه دوستان چهارپای ما و حتی گیاهان نیز از آن رنج می برند. مرگ "ریه های سیاره" سبز باعث تجمع سریع دی اکسید کربن در اتمسفر فوقانی می شود، پیشرفت می کند. اثر گلخانه ای، کل آب و هوای سیاره در حال تغییر است.

این دلایل اصلی اکثر کشورها را مجبور به توسعه یا اتخاذ استانداردهای زیست محیطی کرده است که براساس آن خودروسازان باید وسایل نقلیه خود را بسازند و به تدریج آلایندگی های مضر را کاهش دهند.

در مورد انتشار گازهای گلخانه ای، در اینجا اجزای اصلی "منو" مضر اگزوز خودرو وجود دارد:

NOx(اکسیدهای نیتروژن) PM(ذرات جامد) و بنابراین(اکسیدهای کربن).

قوانین کلی یورو

حدود 20 سال پیش، موتورهای دیزلی آلاینده ترین موتورهای احتراق داخلی بودند. تمام "با تشکر" از اصول ناقص عملکرد موتورهایی که روی سوخت دیزل کار می کردند ، جستجوی طولانی برای دمای احتراق بهینه سوخت ، حقارت سوخت دیزلیدر مقایسه با بنزین (اگر ما در مورد محیط زیست صحبت می کنیم)، و همچنین عدم وجود سیستم های تمیز کردن در اتومبیل های آن زمان.

بنابراین، کمیسیون اروپا تصمیم گرفت با ایجاد قوانین زیست محیطی در اروپا، تأثیر موتورهای دیزلی بر محیط زیست را محدود کند. قسمت اول یورو 1 نام داشت و در سال 1993 اعمال شد. چندین کلاس ایجاد شد که انتشار گازهای گلخانه ای را که از نظر مضر بودن و آسیب به محیط زیست متفاوت بودند، از هم جدا کردند. یک کلاس برای اتومبیل، سه کلاس برای سبک وسایل نقلیه تجاریو یکی دو تا برای تجاری سنگین وسیله نقلیه(کامیون و اتوبوس).

در اعداد، استانداردهای یورو 1 برای سه دسته به شرح زیر بود:

ماشین ها: CO 2.72 گرم در کیلومتر || PM 0.14 گرم در کیلومتر

CO 2.72 گرم در کیلومتر || PM 0.14 گرم در کیلومتر

CO 5.17 گرم در کیلومتر || PM 0.19 گرم در کیلومتر

CO 6.9 گرم در کیلومتر || PM 0.25 گرم در کیلومتر

کامیون ها و اتوبوس ها<85 кВт): CO 4.5 گرم بر کیلووات*ساعت || NOx 8 گرم بر کیلووات ساعت || PM 0.61 گرم در کیلووات ساعت

کامیون ها و اتوبوس ها (> 85 کیلو وات): CO 4.5 گرم بر کیلووات*ساعت || NOx 8 گرم بر کیلووات* ساعت || PM 0.36 گرم در کیلووات ساعت

توجه داشته باشید که دو دسته اول هیچ محدودیتی برای انتشار NOx (اکسیدهای نیتروژن) نداشتند و استانداردهای کامیون/اتوبوس بر اساس توان خروجی بود، نه مسافت طی شده.

استاندارد یورو چگونه تکامل یافته است؟

هر چهار سال بعد، استانداردهای یورو برای خودروسازان سخت‌تر و سخت‌تر شده است. در سال 2000 استاندارد جدیدیورو 3 محدودیت های NOx 0.50 گرم در کیلومتر را برای خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک معرفی کرد. هنجارهای انتشار CO و ذرات معلق نیز تقریباً 50٪، حدود 20٪ کاهش یافته است.

آخرین تغییرات در قوانین تا به امروز با ظهور یورو 5 ارائه شد که در سپتامبر 2009 به اجرا درآمد و انتشار گازهای گلخانه ای را به استانداردهای زیر کاهش داد:

ماشین ها: CO 0.5 گرم در کیلومتر || NOx 0.18 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

ریه ها وسایل نقلیه تجاری(≤1.305 کیلوگرم): CO 0.5 گرم در کیلومتر || NOx 0.18 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

وسایل نقلیه تجاری سبک (1305 - 1760 کیلوگرم): CO 0.63 گرم در کیلومتر || NOx 0.235 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

وسایل نقلیه تجاری سبک (1760 - 3500 کیلوگرم): CO 0.74 گرم در کیلومتر || NOx 0.28 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

CO 1.5 گرم بر کیلووات*ساعت || NOx 2 گرم در کیلووات ساعت || PM 0.02 گرم در کیلووات ساعت

لازم به ذکر است که خودروهای سنگین (کامیون و اتوبوس) هم اکنون در همین دسته قرار دارند.

یورو 6، چه تغییری می کند؟

یورو 6 گام بعدی در مقررات زیست محیطی است، هدف اصلی آن محدود کردن انتشار CO2 زیر میانگین 130 گرم در کیلومتر برای کل است. خط خودروشرکت ها از قضا یورو 6 از دسامبر 2013 برای کامیون ها و اتوبوس ها معرفی شده است. دو سال بعد اتومبیل ها و کامیون های سبک دنبال شدند.

استاندارد جدید یورو 6 را به سختی می توان نام برد تغییر انقلابیبلکه باید آن را به عنوان نسخه بهبود یافته یورو 5 در نظر گرفت، زیرا تغییرات آلایندگی در سال گذشته ناچیز خواهد بود. شما می توانید آنها را اینجا ببینید:

ماشین ها: NOx 0.08 گرم در کیلومتر

وسایل نقلیه تجاری سبک (≤1.305 کیلوگرم): NOx 0.08 گرم در کیلومتر

وسایل نقلیه تجاری سبک (1305 - 1760 کیلوگرم): NOx 0.195 گرم در کیلومتر

وسایل نقلیه تجاری سبک (1760 - 3500 کیلوگرم): NOx 0.125 گرم در کیلومتر

کامیون و اتوبوس: NOx 0.4 گرم بر کیلووات*ساعت || PM 0.01 گرم در کیلووات * ساعت

همانطور که می بینید، کاهش ها فقط بر اکسیدهای نیتروژن تأثیر گذاشت، استانداردهای ذرات معلق و اکسیدهای کربن در همان سطح استاندارد یورو-5 باقی ماندند.

آیا به خاطر یورو 6 باید بیشتر بپردازید؟

به عنوان یک خریدار خودرو، چه در قدرت و چه در پویایی، تفاوت چندانی احساس نخواهید کرد. تنها چیزی که ممکن است متوجه آن شوید افزایش جزئی در قیمت خودروهای مطابق با استاندارد یورو 6 است، زیرا سازندگان باید کمی سیستم های تصفیه گاز اگزوز خود را بهبود بخشند.

کسانی که واقعاً تأثیر منفی را احساس خواهند کرد، شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ اروپایی یا آمریکایی (در برخی از ایالت‌های دارای سخت‌ترین استانداردهای زیست‌محیطی در جهان، مانند کالیفرنیا) هستند، زیرا به مرور زمان باید خودروها را با سیستم‌های فرآوری اگزوز قدیمی جایگزین کنند. استانداردها

آیا باید در روسیه ماشینی با یورو 6 بخرم؟ به طور خاص، نه. از آنجایی که حتی استاندارد یورو 5 نیز تا سالیان متمادی به عنوان مرجع اصلی و نسخه دوستدار محیط زیست خودرو باقی خواهد ماند.

خودروسازان چگونه خودروهای خود را مطابق با استاندارد یورو 6 می کنند؟

سه راه اصلی برای دوستدار محیط زیست موتور دیزل وجود دارد:

من.گردش مجدد گاز اگزوز (EGR) - که انتشار اکسید نیتروژن را کاهش می دهد اما می تواند مصرف سوخت را افزایش دهد.

II.کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) - احیای کاتالیستی انتخابی - همچنین میزان اکسید نیتریک NOx را کاهش می دهد، اما از افزودنی های ویژه برای این کار استفاده می کند. از معایب - افزایش وزن وسیله نقلیه، اضافه کردن مواد مصرفی اضافی.

III.فیلتر ذرات دیزل (DPF) - که میزان ذرات معلق را در آن کاهش می دهد اگزوز دیزلاما اضافه می کند کار بیشترتوسط نگهداریو وزن وسیله نقلیه

این فناوری‌ها را می‌توان در اکثر موارد یافت ماشین های مدرنبا یک موتور دیزل، آنها معمولا به صورت ترکیبی استفاده می شوند. حداقل احتمالا قبلاً در مورد استفاده از افزودنی AdBlue شنیده اید ... برای همین منظور استفاده می شود.

در کنار این، کمیسیون اروپا نیز روش‌های آزمایشی جدید و الزامات خاص را برای دستیابی به استانداردهای جدید ایجاد کرده است.

آیا استاندارد یورو 6 روی خودروهای بنزینی تاثیر گذاشته است؟

همانطور که در بالا گفتیم تغییرات یورو 6 نسبت به استاندارد قبلی چندان محسوس نیست. بنابراین هیچ تغییری برای موتورهای بنزینی وجود ندارد.

استانداردهای یورو 6 برای خودروهای بنزینی در حال حاضر در سطح زیر تنظیم شده است:

خودروهای سواری: CO 1 گرم در کیلومتر || NOx 0.06 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

وسایل نقلیه تجاری سبک (≤1.305 کیلوگرم): CO 1 گرم در کیلومتر || NOx 0.06 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

خودروهای تجاری سبک (1305 - 1760 کیلوگرم): CO 1.81 گرم در کیلومتر || NOx 0.075 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

خودروهای تجاری سبک (1760 - 3500 کیلوگرم): CO 2.27 گرم در کیلومتر || NOx 0.082 گرم در کیلومتر || PM 0.005 گرم در کیلومتر

با کنار هم گذاشتن تمام موارد فوق می توان موارد زیر را بیان کرد:اگر در روسیه زندگی می کنید یا در اروپا/ایالات متحده صاحب خودروی شخصی هستید، یورو 6 در واقع به هیچ وجه بر مقدار پول موجود در کیف شما تأثیر نمی گذارد. هزینه‌ها فقط بر عهده شرکت‌های حمل‌ونقل است که باید ناوگان خود را برای کاهش میانگین آلاینده‌ها به‌روزرسانی کنند.

خودروهای سازگار با سیستم یورو 6 مصرف خواهند کرد سوخت کمتردقیقاً از همان مدل‌ها، اما مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-5 ساخته شده است. خودروهای بنزینی با یورو 6 به هیچ وجه تغییر نخواهند کرد زیرا استانداردها برای آنها یکسان است.

استاندارد یورو 6 از سپتامبر 2015 معرفی شده است.

استاندارد زیست محیطی یورو 6 در سپتامبر 2015 اجرایی شد. مقررات آن برای تمام خودروها و کامیون های جدید و همچنین وسایل نقلیه تجاری سبک و اتوبوس اعمال می شود.

هدف از استاندارد یورو

بر کسی پوشیده نیست که خودروهای سوخت فسیلی جو را با ذرات معلق آلوده می کنند گازهای خطرناک. مخصوصاً مربوط می شود موتورهای دیزلی کامیون هاو اتوبوس های مسافربری. چنین نیروگاه هایی تحت بار، مواد سمی بیشتری تولید می کنند که در مناطق سبز، شهرها و شهرک ها مستقر می شوند.

ترکیبات سمی اصلی در اگزوز اکسیدهای نیتروژن (NOx)، اکسید کربن (CO) و ذرات معلق (PM) هستند. بنابراین استانداردهای زیست محیطی تدوین و اتخاذ شده است که خودروسازان را مجبور به ایجاد وسایل نقلیه با حداقل میزان آلایندگی می کند.

هنجارهای اساسی استاندارد یورو

حتی 20 سال پیش، موتورهای دیزلی سمی ترین موتورها بودند. این به دلیل ناقص بودن موتورهای دیزل، نبود سیستم های تمیز کننده و پایین بودن سوخت دیزل بود. برای محدود کردن تأثیر سموم نیروگاه هادر مورد محیط زیست، کمیسیون اروپا تصمیم به ایجاد قوانین زیست محیطی اروپا گرفت.

اولین استاندارد یورو 1 در سال 1993 اجرا شد. طبق استانداردهای آن، اگزوزها بر اساس مضر بودن و آسیب به محیط زیست به چند کلاس تقسیم می شدند. استاندارد یورو 1 برای خودروهای سواری سبک و سنگین حمل و نقل تجاریدر جدول زیر ارائه شده است:

Tab. 1 استاندارد زیست محیطی یورو-1 برای موتورهای دیزل

نوع حمل و نقل	CO	NOx	PM
ماشین ها	2.72 گرم در کیلومتر		0.14 گرم در کیلومتر
	2.72 گرم در کیلومتر		0.14 گرم در کیلومتر
	5.17 گرم در کیلومتر		0.19 گرم در کیلومتر
	6.9 گرم در کیلومتر		0.25 گرم در کیلومتر
کامیون ها و اتوبوس ها	4.5 گرم بر کیلووات * ساعت	8 گرم بر کیلووات * ساعت	0.61 گرم در کیلووات * ساعت
کامیون و اتوبوس (> 85 کیلو وات)	4.5 گرم بر کیلووات * ساعت	8 گرم بر کیلووات * ساعت	0.36 گرم بر کیلووات * ساعت

توسعه استاندارد یورو

از زمان معرفی، استاندارد زیست محیطی یورو هر 4 سال یکبار مورد بازنگری قرار گرفته است. هر بار هنجارهای آن برای خودروسازان شدیدتر و سخت تر می شد. بنابراین استاندارد جدید یورو 3 که در سال 2000 معرفی شد، حد NOx را برای خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک 0.50 گرم در کیلومتر تعیین کرد. علاوه بر این، استانداردهای انتشار ذرات معلق تا 20٪، CO تا 50٪ کاهش یافته است.

تا همین اواخر آخرین ویرایش استاندارد زیست محیطی استانداردهای یورو 5 بود که در سپتامبر 2009 معرفی شدند. بر اساس این استانداردها، انتشار با مقادیر زیر تنظیم می شود:

Tab. 2 استاندارد زیست محیطی یورو 5 برای موتورهای دیزلی

نوع حمل و نقل	CO	NOx	PM
ماشین ها	0.5 گرم در کیلومتر	0.18 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
وسایل نقلیه تجاری سبک (≤1.305 کیلوگرم)	0.5 گرم در کیلومتر	0.18 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
وسایل نقلیه تجاری سبک (1305 - 1760 کیلوگرم)	0.63 گرم در کیلومتر	0.235 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
وسایل نقلیه تجاری سبک (1760 - 3500 کیلوگرم)	0.74 گرم در کیلومتر	0.28 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
	1.5 گرم بر کیلووات * ساعت	2 گرم بر کیلووات * ساعت	0.02 گرم بر کیلووات * ساعت

استانداردهای زیست محیطی Euro-6 را به سختی می توان انقلابی نامید، زیرا آنها در واقع پیشرفتی در استاندارد یورو-5 شدند. برای موتورهای دیزلی، تغییرات فقط بر اکسیدهای نیتروژن (NOx) تأثیر گذاشت، سایر سطوح ثابت باقی ماندند:

Tab. 3 استاندارد زیست محیطی یورو 6 برای موتورهای دیزلی

نوع حمل و نقل	CO	NOx	PM
ماشین ها	0.5 گرم در کیلومتر	0.08 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
وسایل نقلیه تجاری سبک (≤1.305 کیلوگرم)	0.5 گرم در کیلومتر	0.08 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
وسایل نقلیه تجاری سبک (1305 - 1760 کیلوگرم)	0.63 گرم در کیلومتر	0.195 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
وسایل نقلیه تجاری سبک (1760 - 3500 کیلوگرم)	0.74 گرم در کیلومتر	0.125 گرم در کیلومتر	0.005 گرم در کیلومتر
کامیون ها و اتوبوس ها	1.5 گرم بر کیلووات * ساعت	0.4 گرم بر کیلووات * ساعت	0.01 گرم بر کیلووات * ساعت

لازم به ذکر است که خریداران گازوئیل بعید است که احساس کنند تفاوت بزرگدر پویایی و قدرت خودروها. با این حال، سازندگان باید قیمت خودروهایی را که مطابق با استاندارد یورو 6 هستند، اندکی افزایش دهند. این به دلیل بهبود سیستم تصفیه گازهای خروجی است. سخت تر خواهد بود شرکت های حمل و نقلدر کشورهایی که استانداردهای زیست محیطی سختی دارند، زیرا مجبور خواهند بود ناوگان خودروهای دارای سیستم تصفیه فرآوری اگزوز قدیمی را تغییر دهند.

خودروهای دیزلی مطابق با استاندارد یورو 6 در مقایسه با خودروهای استاندارد زیست محیطی قبلی مصرف سوخت کمتری دارند. خودروهای بنزینی به سختی تغییر خواهند کرد زیرا مقررات یورو 6 در مقایسه با آن یکسان است نسخه پیشیناستانداردهای زیست محیطی:

Tab. 4 استاندارد زیست محیطی یورو 6 برای موتورهای بنزینی

نحوه انطباق با یورو 6

برای سازگاری بیشتر موتور دیزل با محیط زیست، در حال حاضر از بخش های زیر استفاده می شود (در عمل معمولاً ترکیبی از این فناوری ها اجرا می شود):

• کاهش کاتالیزوری انتخابی - NOx را با افزودنی های ویژه کاهش می دهد.
• گردش مجدد گاز اگزوز - کاهش انتشار NOx. افزایش احتمالی مصرف سوخت
• نصب و راه اندازی فیلتر ذرات (ذرات دیزلفیلتر) - کاهش سطح ذرات معلق در اگزوز یک ماشین دیزلی. وزن وسیله نقلیه افزایش می یابد، تعمیر و نگهداری آن پیچیده تر می شود.

AvtoVAZ قیمت خودروهای خود را در اروپا به شدت کاهش داده است. به گزارش نشریه آلمانی AutoBild، استیشن واگن لاداکالینا در آلمان را می توان به جای 9490 یورو با قیمت 6950 یورو خریداری کرد. دلیل آن معرفی قریب الوقوع الزامات زیست محیطی یورو 6 است که مدل های تولیاتی آن را برآورده نمی کنند. فروشندگان قصد دارند به سرعت باقیمانده ها را بفروشند تا فروش خودروهای به روز شده را آغاز کنند که تحویل آنها از اول اردیبهشت آغاز می شود. همانطور که رئیس AvtoVAZ بو اندرسون قبلاً در پخش کانال RBC-TV گفته بود، لادا به زودی تمام الزامات جدید اروپا از جمله تجهیز اجباری خودروها به سنسور فشار تایر، سوخت‌گیری سیستم‌های تهویه مطبوع با نوع متفاوت فریون و برآورده کردن شرایط را برآورده خواهد کرد. الزامات استاندارد یورو 6 نکته آخر اخیراً سؤالات بیشتری را ایجاد می کند.

یورو 6 کی و کجا شروع به کار می کند

در ابتدا قرار بود هنجارهای یورو 6 از 31 دسامبر 2013 به اجرا درآیند، اما کمیسیون اروپا به دلیل در دسترس نبودن سازندگان، مهلت را به اول سپتامبر 2015 منتقل کرد. از این لحظه در قلمرو کشورهای اتحادیه اروپا امکان تولید و فروش خودروهایی با استانداردهای زیر یورو 6 وجود نخواهد داشت.

این استاندارد برای همه 28 کشور اتحادیه اروپا و همچنین در مناطق ویژه خارج از اروپا، اما متعلق به اعضای اتحادیه اروپا اعمال می شود.

چه چیزی تغییر خواهد کرد

مانند استانداردهای قبلی، استانداردهای یورو 6 میزان را تنظیم می کند مواد مضر V گازهای خروجی: اکسید نیتریک (NOx)، مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (THC و NMHC) و ذرات معلق (PM). یک اثر جانبی اقدامات کاهش انتشار گازهای گلخانه ای کاهش دی اکسید کربن CO2 و مصرف سوخت است. با این حال، برای اولین بار در مقررات، پارامتری نیز تجویز می شود که در اروپا مدت هاست یکی از کلیدهای جدول مشخصات فنی یک خودرو بوده است. این مقدار متوسط ​​دی اکسید کربن منتشر شده است. طبق استانداردهای یورو 6، یک ماشیندر هر 1 کیلومتر مسیر نباید بیش از 130 گرم CO2 منتشر کند.

یورو 6 محدودیت های جدی برای موتورهای دیزلی در انتشار اکسید نیتروژن (NOx) ایجاد می کند که تأثیر منفی بر سلامت انسان دارد. اگر قبل از آسیب اصلی به محیطمقامات اتحادیه اروپا مونوکسید کربن (CO) را مشاهده کردند و عمدتاً بهبود یافتند موتورهای بنزینی(سطح CO در موتورهای دیزلی در ابتدا کم است)، اکنون بسیار مورد توجه قرار گرفته اند سطح بالا NOx، که مقابله با آن در موتورهای دیزلی بسیار دشوار است. سطح NOx برای آنها از 180 میلی گرم در کیلومتر بلافاصله به 80 میلی گرم در کیلومتر کاهش یافت، در حالی که نیاز برای موتورهای بنزینی (60 میلی گرم در کیلومتر) یکسان بود.

نحوه اطمینان از یورو 6

برای مطابقت با استانداردهای یورو-6، موتورهای بنزینی نیازی به تغییرات عمده ندارند. بیشتر استانداردهای آنها با الزامات یورو-5 مطابقت دارد، بقیه را می توان با پیکربندی مجدد الکترونیک کنترل موتور حل کرد. با گازوئیل ها دشوارتر است - برای اطمینان از کاهش سطح اکسید نیتروژن، باید اعمال شود طرح های پیچیدهسیستم چرخش اگزوز و تزریق به اصطلاح اوره که با نام تجاری AdBlue به فروش می رسد. این ترکیب در مخزن جداگانه ماشین پر شده و به سیستم خنثی سازی وارد می شود. گازهای خروجی، به سوزاندن موثر اکسید نیتریک کمک می کند. AdBlue نیاز به فضا دارد، گران است و در دمای زیر 11- درجه یخ می زند، که برای کشورهای دارای آب و هوای سرد غیرقابل قبول است. برخی از تولید کنندگان یاد گرفته اند که بدون اوره، فقط از بازیافت استفاده کنند، اما چنین سیستمی بسیار پیچیده و گران است.

اوره چیست

اوره یا دی آمید کربنیک اسید - ترکیب شیمیاییکه محصول نهایی متابولیسم پروتئین در پستانداران است. در صنعت از محصولی که از آمونیاک و دی اکسید کربن سنتز می شود استفاده می شود. اوره مصنوعی به طور گسترده ای استفاده می شود کشاورزیبه عنوان کود و همچنین در صنعت. به عنوان مثال، رزین از آن برای ساخت تخته فیبر در صنعت مبلمان سنتز می شود. در نهایت، اوره برای تمیز کردن اگزوز صنعتی از شرکت‌ها، نیروگاه‌های حرارتی، دیگ‌خانه‌ها و زباله‌سوزها استفاده می‌شود. تولید سالانه اوره در سراسر جهان به 100 میلیون تن می رسد. خودروها از ترکیبی به نام AdBlue استفاده می کنند که محلول اوره بی بو است.

آیا خودروها گران می شوند؟

به گفته بوش که تولید می کند تجهیزات سوخت، خودروهایی که با استاندارد یورو 6 مطابقت دارند تقریباً یکسان هستند حدود قیمت، به عنوان مدل های مشابه استاندارد یورو-5. با این حال، این بیشتر صدق می کند ماشین های بنزینی. موتورهای دیزل، به عنوان یک قاعده، نیاز به مقاوم سازی با واحدهای اضافی دارند، که همیشه هزینه آنها را افزایش می دهد. در حالی که وسایل نقلیه با وزن بیش از 1700 کیلوگرم می توانند با یک مبدل کاتالیزوری نسبتاً واحد اکسید نیتروژن عبور کنند، خودروهای سنگین تر به یک سیستم خنثی سازی پیچیده با استفاده از AdBlue نیاز دارند.

آیا دیزلی ها تمام می شود؟

موتورهای دیزلی در اروپا قبلاً تمیز تلقی نمی شوند و نارضایتی روزافزون طرفداران محیط زیست را به همراه دارند. مسئولان نیز به نوبه خود در تلاش هستند تا مالکان خودروهای دیزلی را تحت فشار قرار دهند و از در نظر گرفتن عوارض بیشتر برای آنها صحبت کنند. به عنوان مثال، شهردار لندن، بوریس جانسون، از ایجاد منطقه تمیز ویژه شهر تا سال 2020 خبر داد که برای ورود به آن، صاحبان خودروهای دیزلی باید 10 پوند بپردازند. در فرانسه، جایی که اکثریت قریب به اتفاق خودروها به موتور دیزل مجهز هستند، عوارض سوخت دیزل در سال جاری افزایش می‌یابد و مزایای آن برای کسانی که می‌خواهند تغییر کنند، افزایش خواهد یافت. ماشین های دیزلیبه تمیزترها مسئولان خودروهای هیبریدی و برقی را از این قبیل می دانند و وعده پرداخت یارانه به مبلغ 10 هزار یورو را می دهند.

معرفی Euro-6 می تواند عمر موتورهای دیزلی را افزایش دهد، اما پیچیدگی طراحی خودروها و افزایش هزینه های عملیاتی ممکن است به خودی خود منجر به کنار گذاشتن استفاده از آنها شود. به عنوان مثال، Opel Insignia به روز شده با موتور 2.0 CDTi بازطراحی شده با ظرفیت 170 اسب بخار. با. قبلاً نیاز به پر کردن مجدد AdBlue دارد. و رئیس برند اشکودا در روسیه، لوبومیر نایمان، در مصاحبه با خبرنگار سایت، پیشنهاد کرد که عصر موتورهای دیزلی رو به پایان است، زیرا هیچ یک از رانندگان خودروهای سواری نمی خواهند درگیر این موضوع شوند. ناراحتی اضافی مرتبط با استفاده از AdBlue. این امکان وجود دارد که در آینده فقط کامیون های بزرگ با موتور دیزلی باقی بمانند.

یورو 6 چه زمانی در روسیه اجباری می شود؟

مطابق با مقررات فنی شماره 609 "در مورد الزامات انتشار وسایل نقلیه موتوری در گردش در قلمرو فدراسیون روسیهمواد مضر (آلاینده)» از اول ژانویه 2014 استاندارد یورو-5 در روسیه اجرا می شود. با این حال، با توجه به این واقعیت که در کشور هنوز نمی توان سوخت باکیفیت مناسب برای آن پیدا کرد موتورهای مدرن، ساکنان حومه شهراز خرید خودرو با یورو 5 خودداری کرد. و وزارت صنعت و تجارت نیز به نوبه خود این مقررات را موقتاً به حالت تعلیق درآورد. در واقع، انتقال به یورو-5 در روسیه در 1 ژانویه 2015 اتفاق افتاد، زمانی که مقررات فنی اتحادیه گمرکیشماره 018/2011 "در مورد ایمنی وسایل نقلیه چرخدار".

زمان معرفی یورو 6 در خاک کشورمان هنوز تنظیم نشده است، اما برخی خودروسازان داخلی ادعا می کنند که از قبل آماده اند تا الزامات زیست محیطی را تشدید کنند. AvtoVAZ قصد دارد خودروهای آفرود Kalina و 4x4 را برای تحویل Euro-6 تا تابستان به اروپا تطبیق دهد. و در سال 2010، در انجمن بین المللی حمل و نقل موتوری، گروه GAZ اتوبوس هایی را ارائه کرد که مطابق با استانداردهای یورو-6 هستند.

مرجع تاریخی: اولین استاندارد زیست محیطی Euro-1 در سال 1992 در اتحادیه اروپا تصویب شد و در سال 1993 شروع به کار کرد. این استاندارد محتوای CO، CH و NO را در اگزوزها تنظیم می کند و برای همه وسایل نقلیه، از جمله تجهیزات ویژه، که در اتحادیه اروپا وارد، تولید یا فروخته می شوند، اعمال می شود. الزامات انتشار CO و NO برای موتورهای بنزینی و دیزلی تفاوتی نداشت، با این حال، برای موتورهای دیزلی، انتشار ذرات نیز تنظیم شد.

یورو 2 که در سال 1995 معرفی شد، استانداردهای انتشار CO را تقریباً سه برابر تشدید کرد. آنها تنها ده سال بعد به روسیه آمدند - تا آن لحظه هیچ خبری نبود سوخت با کیفیتو نه سیستم های تزریق سوخت مدرن که بدون آن امکان تحقق یورو 2 وجود نداشت.

استانداردهای Euro-3 که در سال 1999 توسط اتحادیه اروپا تصویب شد کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را 30-40٪ دیگر تنظیم کرد و برای موتورهای بنزینی استانداردی برای مقدار هیدروکربن ها در اگزوز ظاهر شد. در روسیه، این استانداردها از اول ژانویه 2008 در حال اجرا هستند.

استانداردهای یورو 4 در سال 2005 در اتحادیه اروپا به اجرا درآمدند و باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای 65 تا 70 درصد دیگر شدند. روسیه این الزامات را در 1 ژانویه 2013 با رزرو در مورد امکان تحویل شاسی کامیون و وسایل نقلیه پایه تولید شده قبل از 31 دسامبر 2012 با گواهینامه یورو-3 پذیرفت.

در سال 2009، اتحادیه اروپا استاندارد یورو-5 را معرفی کرد که به طور قابل توجهی میزان ذرات معلق در اگزوز موتورهای دیزلی را کاهش داد و استانداردهایی را برای مواد آلی فرار در موتورهای بنزینی معرفی کرد. از اوایل دهه 1990، انتشار ذرات معلق موتورهای دیزلی 99% کاهش یافت و مقدار اکسید نیتریک 98% کاهش یافت.

ایوان آنانیف
عکس: نگاه روسی / Fotobank.ru

استانداردهای فنی

اجرای پی در پی توسط کمیسیون اروپا استانداردهای فنی، که الزامات موتورها را تعیین می کند احتراق داخلیو سوخت مورد استفاده، منجر به بهبود قابل توجهی در عملکرد زیست محیطی شد فناوری خودروسازیو انواع سوخت

در مقایسه با اولین استانداردهای یورو 0 که در سال 1988 معرفی شدند، استانداردهای مدرنیورو 5 و یورو 6 (آخرین موردی که در ژانویه 2015 به اجرا درآمد) چنان الزامات سخت گیرانه ای را بر موتورها و سوخت ها تحمیل می کند که خودروسازان مجبور به متحمل شدن هزینه های هنگفتی برای رعایت آنها شده اند. با این حال، به لطف این، نه تنها اکولوژی، که از تعداد زیادی گازهای گلخانه ای رنج می برد، پیروز شد، بلکه یک پیشرفت جدی نیز وجود داشت. ویژگی های عملکردموتورها

الزامات استانداردهای یورو-5 و یورو-6 برای سوخت به طور سنتی به تشدید استانداردهای محتوای ناخالصی ها و مواد مضر موجود در آن که در هنگام احتراق ایجاد می شود ادامه داد: هم برای بنزین و هم برای سوخت دیزل.

سوخت دیزلی

در مقایسه با سوخت قبلی خود، سوخت یورو 4، سوخت دیزل یورو 5 باید حاوی گوگرد کمتری باشد (کمتر از 10 میکروگرم بر کیلوگرم). محصولات احتراق گوگرد نه تنها هوا را آلوده می کنند، بلکه بر اجزای موتور و مجموعه ها نیز تأثیر منفی می گذارند. سوخت استاندارد جدید رسوبات کربن و خوردگی موتور را کاهش می دهد و سرعت اکسیداسیون را کاهش می دهد روغن موتور. این استاندارد همچنین نیاز به کاهش سطح هیدروکربن های معطر (بیش از 11٪) دارد. به همین دلیل خروج ذرات دوده در جو به حداقل می رسد و عمر مفید آن افزایش می یابد. فیلترهای ذراتو کاتالیزورها همچنین عدد ستان سوخت یورو 5 به 51.8-52 افزایش یافته است. این منجر به عملکرد قوی تر و نرم تر موتور در حال کار با چنین سوختی می شود. تأثیر استفاده از سوخت یورو-5 بر روی موتورهایی که مخصوص استفاده از آن طراحی شده اند، به ویژه قابل توجه است سیستم سوخت"پمپ انژکتور" و کامن ریل. استاندارد یورو 6 همچنان سطح گوگرد در سوخت دیزل را به حداقل کاهش می دهد. بقیه پارامترها در همان سطح باقی می مانند.

بر اساس نتایج آزمایشی که توسط گروهی از محققان ایتالیایی انجام شد، موتوری مطابق با الزامات استاندارد یورو-6 در 30 دقیقه کارکرد در یک اتاق دربسته با حجم 30 متر مکعب ساخته شد. متر مواد مضر کمتر از سه نخ سیگار متوالی روشن کرده و در یک زمان سوزانده است.

بنزین

بنزین هایی که استاندارد یورو 5 را دارند باید حداقل میزان گوگرد مجاز (15 برابر کمتر از نمونه قبلی خود) را داشته باشند. این نه تنها در انتشار گازهای گلخانه ای خارجی، بلکه در کاهش سرعت اکسیداسیون سیستم سوخت و موتور، تشکیل دوده و "پیری" روغن موتور نیز تأثیر مفیدی دارد. این استاندارد همچنین میزان مجاز بنزن و سایر هیدروکربن های معطر را در محصولات احتراق بنزین کاهش می دهد.

قابل توجه است که استاندارد یورو 5 چنین سختگیرانه ای را تعیین می کند مشخصات فنیبه بنزین ها که برخلاف سوخت دیزل، استاندارد جدید یورو 6 آن را پیش بینی نمی کند اقدامات اضافیبرای بهبود بنزین با این حال، سازندگان کامیون یورو 6 محاسبه کرده اند که مصرف سوخت به لطف استفاده از سیستم های جدید (سیستم سوخت مشترک، SCR، EGR، فیلتر ذرات) در مقایسه با کامیون های یورو 5 بین 2 تا 6 درصد کاهش یافته است.. هزینه های تعمیر و نگهداری در همان زمان بدون تغییر باقی مانده است و کیفیت عناصر به شما امکان می دهد روی موارد بیشتری حساب کنید بلند مدتخدمات و محتوای ارزان تر.

بنابراین، استانداردهای جدید یورو-5 و یورو-6 نه تنها برای محافظت از محیط زیست عمل می کنند، بلکه تأثیر قابل توجهی بر دوام و کیفیت موتورهای خودرو دارند.

اتحاد جهانی یکی از اولین شرکت هایی بود که سوخت یورو 5 را به مشتریان خود ارائه کرد. همچنین، این شرکت یکی از معدود شرکت هایی است که سوختی را می فروشد که مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو-6 باشد.

سوالات به روز رسانی فنیهمواره یکی از مبرم ترین مسائل برای شرکت های بین المللی بوده است. اکنون آنها به طور جدایی ناپذیری با مسائل زیست محیطی مرتبط هستند، زیرا خودروسازان پیشرو راه حل های دو در یک را ارائه می دهند: فناوری های پیشرفته"در پر کردن" خودرو با تحولات جدیدی در زمینه آلایندگی همراه است. یک تراکتور مدرن، با توجیه نام، بهره وری کار، رقابت آن و بسیاری موارد دیگر را به خود جلب می کند.

ملاحظات اقتصادی برای به روز رسانی ناوگان این شرکت مدت ها قبل از خرید شروع به روشن شدن می کند، زمانی که شرکت حامل با انتخاب یک خودرو "برای خود"، هزینه های عملیاتی را محاسبه می کند، جوانب مثبت و منفی را با هم مقایسه می کند. چنین تحلیلی با ظهور اتومبیل های استاندارد زیست محیطی Euro-6 ارتباط خاصی پیدا کرده است. تجهیزات گران قیمت و خواستار در حال کار! با این حال، همانطور که سازندگان قول می دهند، مدیریت ماهرانه می تواند پاداش های ملموسی را برای مالک به ارمغان بیاورد. اکثر نظرات مختلف، که از حاملان شنیده شد، باعث شد تا ماهیت سؤالات را درک کند: "در یورو-6 چه چیزی بیشتر است - اقتصاد یا اکولوژی؟ ویژگی های شغل چیست؟ برگشتیم به معاون اول مدیر عامل JSC "Belmagistralavtotrans" الکساندر زنکویچ. در سال 2015، این شرکت یکی از اولین شرکت ها در بلاروس بود که در آن شرکت های "یورو ششم" ظاهر شدند.

در ابتدا دو خودروی DAF خریداری شد و سال گذشته یازده دستگاه ولوو به آنها اضافه شد. در مجموع، امروز 155 خودرو در ناوگان و آنها وجود دارد میانگین سندو سال و نیم، - A. Zenkevich توضیح می دهد.

- الکساندر اوگنیویچ، چرا یورو 6 را انتخاب کردید؟

در زمان خرید، ما قبلاً اطلاعات خاصی از همکاران لهستانی و لیتوانیایی داشتیم که در کارکرد کامیون‌هایی با این استاندارد زیست محیطی تجربه داشتند. به هر حال، امروزه آنها تراکتورهای کامیون یورو-6 بسیار بیشتری نسبت به حامل های بلاروس دارند. بنابراین، این در مورد یک اثر اقتصادی ملموس بود. اول از همه، از طریق عوارض در جاده های عوارضی. بنابراین، در اتریش، یک کیلومتر برای یورو-5 0.449 یورو و برای یورو-6 - 0.375 یورو هزینه خواهد داشت. این تفاوت 7.4 سنت یورو است. البته، خودروهای یورو 6 در همه جا، در برخی، چنین ترجیحاتی ندارند کشورهای اروپاییبه عنوان مثال، در لهستان، ایتالیا، فرانسه، کشورهای بنلوکس، تفاوت در عوارض تقریبا نامحسوس است.

اگر در مورد وسایل نقلیه Belmagistralavtotrans OJSC صحبت کنیم، میانگین پس انداز ماهانه در هر تراکتور حدود 50-75 یورو است. نتیجه گرفته ایم قراردادهای جدیبا ایتالیا، و مسیرها از طریق جمهوری چک، اتریش می گذرد. روی آنها عمدتا یورو 6 کار کنید.

-- و در بلاروس ، تعرفه های سفر در جاده های عوارضی بستگی ندارد کلاس محیطی.

شرکت های حمل و نقل بارها از چنین تمایزی حمایت کرده اند، اما اپراتور داخلی هنوز اجرا نکرده است این فرصت. اما چنین اقدامی می تواند به یکی از مشوق های کسب «یورو ششم» تبدیل شود.

- خوب است که ارزش 50-75 یورو را با چیزی مقایسه کنید.

یورو-5 در یک پیکربندی خوب حدود 61-64 هزار یورو هزینه دارد، یورو-6 71-75 هزار یورو یا حتی تمام 80 هزار را "کشش" می کند، اگر یک دسته خریداری نشود، اما یک تراکتور. بله، صرف نظر از سازنده، یک کابین جدید وجود خواهد داشت، کروز کنترل تطبیقی, سیستم کارآمدامنیت ، اما ما هنوز در مورد تفاوت هزینه صحبت می کنیم - این حدود 10 هزار یورو است. اگر عوارض گمرکی و پرداخت های لیزینگ را به این اضافه کنیم، به 11-11.5 هزار یورو می رسد. هنگام انتخاب بین خودروهایی با استانداردهای زیست محیطی مختلف، شرکت حامل به طور طبیعی به دنبال فرصت هایی برای "بازیابی" سریعتر تفاوت است.

در مصرف سوخت چطور؟

با خرید یورو 6 به کارایی اعتماد کردیم. بر اساس برآوردهای اولیه دریافتی از خودروسازان و همچنین همکاران اپراتور اروپایی، مصرف باید تا ده درصد در مقایسه با یورو 5 کمتر باشد. افسوس که ما تائید عملی این موضوع را دریافت نکرده ایم. مصرف سوخت خودروهای یورو-6 و یورو-5 قابل مقایسه است - میانگین آن حدود 30 لیتر در صد است. ارزش خود بد نیست، اما نه آن چیزی که ما انتظار داشتیم.

این موضوع را با سازندگان در میان گذاشت. به نظر آنها، اپراتورهای اروپایی از خودروها به بهترین شکل استفاده می کنند شرایط جادهعلاوه بر این، ماشین‌ها از نظر ساختاری تا حدی با ماشین‌هایی که می‌آیند متفاوت هستند بازار بلاروس. محورهای عقبسبک وزن، نسبت دندهگیربکس فرق میکنه در عین حال، می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که بهترین عملکرد زیست محیطی خودروهای یورو 6 به دلیل افزایش مصرف معرف AdBlue حاصل می شود.

باید بگوییم که حامل‌های دارای «یورو ششم» هنوز هیچ مزیت ملموسی در زمینه صدور مجوز ECMT دریافت نکرده‌اند. نظرسنجی انجام شد تا مشخص شود که تخصیص سهمیه مجوز ECMT تا چه اندازه باید به در دسترس بودن خودروهای یورو 6 بستگی داشته باشد. اما، به من بگویید، اگر اکثریت قریب به اتفاق حامل های ناوگان یورو-5 چه تصمیمی می توان گرفت؟ از مجموع مجوزهای سالانه بلاروس معتبر برای حمل و نقل به قلمرو روسیه، و همانطور که می دانید، 16 مورد از آنها وجود دارد، تنها یک مورد برای "یورو ششم" اختصاص یافت.

به طور خلاصه، ما پس انداز مورد انتظار را برای توجیه سریع سرمایه گذاری در تجهیزات با عملکرد زیست محیطی بالاتر دریافت نکردیم. وجود خودروهای یورو 6 هیچ مزیت قابل توجهی را ارائه نمی دهد و افزایش دسترسی به بازار را تضمین نمی کند.

- مورد استفاده در تراکتورهای یورو 6 سیستم های مدرنو گزینه ها خود را توجیه می کنند؟

آنها به عنوان یک کمک عالی برای حرفه ای بودن راننده عمل می کنند. به عنوان مثال، کروز کنترل تطبیقی ​​با هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار.

- آیا کارکرد و نگهداری ماشین آلات یورو 6 دشوارتر است؟

من می گویم آنها مطالبات بیشتری دارند. به عنوان مثال، به کیفیت سوخت. تولید کنندگان سوخت گیری با گازوئیل را توصیه نمی کنند محتوای بالاگوگرد هیچ مشکلی در این مورد در پمپ بنزین های اروپایی، در روسیه، خارج از مسکو وجود ندارد - آنها ملاقات می کنند. ما به رانندگان خود دستور می دهیم که کجا و با کدام اپراتورها در طول مسیر سوخت گیری کنند، با در نظر گرفتن حداقل دو عامل - کیفیت و هزینه. مثلاً به ایرکوتسک رفتیم. پس از بازگشت، سیستم سوخت رسانی هیچ مشکلی نداشت.

- آیا رانندگانی که قرار بود روی خودروهای یورو 6 کار کنند نیاز به آموزش تکمیلی داشتند؟

هیچ چیز خارق العاده ای نیست آموزش مناسب انجام داد، اما این اتفاق در هر موردی با ورود تجهیزات جدید رخ می دهد. رانندگان ارائه شد اطلاعات فنی، داده های موجود تفاوت های طراحی. امروزه دفاتر نمایندگی خودروسازان مختلف در بلاروس خدماتی را برای آموزش، آموزش رانندگان ارائه می دهند، زیرا هر برند ویژگی های خاص خود را دارد.

نگهداری تراکتورهای کامیون یورو 6 دشوارتر است. به عنوان مثال، برنامه های تشخیصی برای یورو 5 DAF با خودروهای یک برند با استاندارد زیست محیطی بالاتر کار نمی کند. بسیاری از فعالیت های تعمیر و نگهداری Euro-6 به رایانه خودروساز "گره خورده" است، بنابراین تشخیص و شناسایی مشکل را می توان از راه دور انجام داد.

OAO Belmagistralavtotrans خود را دارد مرکز خدمات، مجاز است توسط ولوو Truck Corporation، که مربوط به ایستگاه خدمات یک سرویس ماشین شرکت است. ما هم به خودروهای خودمان و هم به شرکت های شخص ثالث، از جمله Euro-6 خدمات می دهیم.

- آیا تحلیلی از عملکرد خودروهای یورو 6 انجام شده است؟

لزوما. و نه تنها برای یورو 6. Euro-5 نیز در تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. ما مصرف سوخت را مقایسه می کنیم، هزینه تعمیر و نگهداری را برآورد می کنیم، دفعات وقوع را نظارت می کنیم مشکلات فنی. اطلاعات مربوط به مشکلات در عملکرد نیز برای تجزیه و تحلیل سیستم به سازنده منتقل می شود.

- الکساندر اوگنیویچ، اتومبیل های یورو 6 - اقتصاد است یا بوم شناسی؟

امروزه، نه ... محیط زیست. گمان می‌کنم خودروهای یورو 5 از نظر اقتصادی برای شرکت‌های داخلی جذاب‌تر باشند. من فکر می کنم این وضعیت تا زمانی که تولید کنندگان یورو-5 تولید کنند ادامه خواهد داشت و این حداقل تا سه سال آینده است. همچنین باید در نظر گرفت که فرصت های کسب تکنولوژی جدیدبا سود دهی سه تا پنج درصد - بسیار محدود. البته مگر اینکه سازوکارهای تشویقی خاصی در سطح ملی ظاهر شود. برای کسب و کارهای کوچک و متوسط ​​که بخش عمده ای از بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی را تشکیل می دهند، تفاوت قابل توجهی در قیمت خودروهای با استانداردهای زیست محیطی پایین تر و بالاتر وجود دارد.

ما به شرایطی نیاز داریم که هزینه خرید خودرو تا حدودی کاهش یابد و برعکس، فرصت‌های کارکرد آن‌ها افزایش یافته باشد. در بلاروس میزان عوارض سفر در جاده های عوارضی با آلمان قابل مقایسه است. هزینه یک کیلومتر در اتوبان آلمان برای یورو-6 0.135 یورو است، در بلاروس، صرف نظر از کلاس زیست محیطی، 0.145 یورو از کامیون دریافت می کنند. می توان تمایز قائل شد و از این طریق شرایطی را ایجاد کرد که جاده های بلاروس بیشتر و بیشتر توسط اتومبیل هایی با استانداردهای زیست محیطی بالا رانندگی شوند که بر اقتصاد حمل و نقل و وضعیت زیست محیطی تأثیر می گذارد.

نکته دوم توزیع مجوزهای ECMT است. سهمیه پایه همان طور که گفتم 16 مجوز سالیانه است. اگر ضریب تبدیل را برای کامیون های استاندارد یورو-5 که 10 است اعمال کنیم، 160 مجوز برای حمل و نقل به خاک روسیه دریافت می کنیم. اگر تمام این سهمیه برای "یورو ششم" تخصیص داده می شد، پس با در نظر گرفتن ضریب تبدیل بالاتر، بلاروس به اضافه 32 مجوز - 192 در سال خواهد داشت. اکنون. هر وسیله نقلیه دارای مجوز ECMT به طور متوسط ​​یک و نیم سفر در ماه انجام می دهد. این تفاوت 576 پرواز در سال خواهد بود. من فکر می کنم تفاوت قابل توجه و افزایش خوبی نسبت به مجوزهای روسیه دسته اول، دوم و سوم است.

طبق گزارش بازرسی حمل و نقل، حامل های بلاروسی که برای مجوزهای ECMT برای سال 2017 درخواست می کنند، برای 258 وسیله نقلیه (تراکتور) دارای گواهینامه یورو-6 درخواست داده اند. مشخص است که کل سهمیه بلافاصله واگذار نمی شود، اما بیایید به این سمت برویم.

و سوم. پیش نویس فرمان در مورد اقدامات معین برای توسعه بین المللی حمل و نقل جاده ایمحموله این شامل پیشنهاداتی هم از نظر معافیت از مالیات بر ارزش افزوده در هنگام خرید خودروهای با استانداردهای زیست محیطی بالا و هم از نظر اعمال ضریب کاهش برای هزینه دفع. هنوز مشخص نیست نسخه نهایی چه خواهد بود. با این حال، من مطمئن هستم که این اولویت‌ها تنها در صورتی ارزش خود را خواهند داشت که حامل‌ها آنها را برای مدت طولانی - حداقل برای دو یا سه سال - دریافت کنند.

ویاچسلاو میلیاننکو

مجله "قطب نمای فرواردر و حامل"