جداسازی دقیق قطعات و مجموعه های ناآشنا، کلید مونتاژ بدون مشکل است. در عمل، همیشه نمی توان همه ظرافت ها و ظرافت ها را پیگیری کرد. خوشبختانه، نمی توان آن را یک گره بیش از حد پیچیده نامید، بنابراین، پس از خواندن مقاله ما و تماشای فیلم های پیوست، نحوه مونتاژ یک مفصل CV داخلی را خواهید دانست.
انواع
در خودروهای مدرن تنها از 2 نوع ساختار برای اتصالات داخلی CV استفاده می شود.
Rceppa
به عنوان مثال، بیایید لولا داخلیبرابر است سرعت های زاویه ای VW Transporter T4. برای مونتاژ یک اتصال توپی، شما نیاز دارید:
- ثابت محور محرکدر یک رذیله؛
- با یک سپر فلزی بساک شفت را بپوشانید.
- یک حلقه محدود نصب کنید.
- مسکن با جداکننده و مسابقه داخلی را می توان به طور جداگانه مونتاژ کرد. لازم است جداکننده را روی هولدر گذاشته و داخل بدنه قرار دهید. سپس، قفس و جداکننده را به سمت بیرون برگردانید، هر بار یک توپ را وارد کنید. این ویدئو روند مونتاژ یک اتصال CV ثابت در یک معاون را نشان می دهد. در ابتدا یک گیره، یک جداکننده و یک محفظه روی شفت محرک قرار می گیرد. سپس مانند مورد قبلی، توپ ها به طور متناوب در شیارها وارد می شوند.
سه پایه
مونتاژ یک اتصال CV از نوع سه پایه بسیار ساده تر است. همه ی آنچه شما احتیاج دارید .. است:
- بساک را از قبل روی محور محرک نصب کنید.
- یک لولا را با غلطک روی شکاف ها قرار دهید.
- لولا را با نصب یک حلقه نگهدارنده ثابت کنید (یک شیار روی شفت محرک برای آن وجود دارد).
- سخاوتمندانه تمام جفت های مالش را روغن کاری کنید.
- کیس را نصب کنید؛
- بساک را تعمیر کنید.
- با انجام چندین چرخش در جهات مختلف، مکانیزمی را به صورت دستی توسعه دهید.
برای نمایش بصری، پیشنهاد می کنیم ویدیویی از مونتاژ مفاصل CV خارجی و داخلی را تماشا کنید.
نکات مهم هنگام تعویض
نکات مفیدی که نه تنها به شما در مونتاژ صحیح مفصل CV داخلی کمک می کند، بلکه عمر مفاصل و به طور کلی سرعت های زاویه ای را افزایش می دهد.
راحت تر است که حلقه های نگهدارنده را با انبر مخصوص فشرده و از حالت فشرده خارج کنید. بدون آنها، مونتاژ و جداسازی ممکن است به زمان و اعصاب بیشتری نیاز داشته باشد.
مفصل سرعت ثابت (مفصل CV) است عامل ضروریهر ماشین مدرن، اگرچه تعداد کمی از رانندگان و مکانیک های خودرو از وجود آن و حتی بیشتر از آن تعمیر می دانند.
لولا عملکرد بسیار خوبی دارد عملکرد مهم- گشتاور را از گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند. با توجه به ویژگی های طراحی، اتصال CV می تواند تا 70 درجه بچرخد. به همین دلیل است لولاها روی چرخ ها نصب می شوند که به عنوان راهنما نیز عمل می کنند.
در مجموع می توان نتیجه گرفت که اتصالات با سرعت ثابت در تمام چرخ های محرک وجود دارد و همچنین وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. در شرایط بازار مدرناین اکثریت قریب به اتفاق خودروها است.
از آنجایی که مفاصل CV بسیار گسترده شده اند و غیره نقش مهمدر عملکرد عادی وسیله نقلیه، هر مالک خودرو به حداقل مجموعه ای از دانش در مورد دستگاه، اصل عملکرد و رایج ترین نقص های این واحد نیاز دارد. در این مقاله، از جمله کارهای تعمیراتی که باز خواهند گشت را شرح خواهیم داد اتصالات CV معیوببه کارکرد عادی، یا حداقل به نزدیکترین سرویس خودرو برانید.
دستگاه SHRUS
قبل از صحبت در مورد تعمیرات یا خرابی های فرضی درایو مشترک CV، باید به طور دقیق تصور کنید که با چه چیزی روبرو هستید. اگر برای اولین بار اختصار SHRUS را می شنوید، توصیه می کنیم این پاراگراف را با دقت بخوانید. در عکس زیر - تصویری از یک درایو مشترک CV که نام عناصر اصلی آن چاپ شده است:
معمولاً وقتی در یک مکالمه اصطلاح "مفصل CV" ذکر می شود، در مورد کل درایو صحبت می کنند. هنگامی که لازم است یکی از دو لولا (خارجی یا داخلی) مشخص شود، این به طور جداگانه مشخص می شود. از نظر خارجی، درایو شبیه یک واحد پیچیده به نظر نمی رسد، اما از دو لولا پیچیده تشکیل شده است. برای داشتن ایده ای از آنچه در تعمیر احتمالی با آن روبرو خواهید شد، به عکس با بخشی از درایو مشترک CV نگاه کنید:
عناصر اصلی درایو عبارتند از:
- حلقه های نگهدارنده؛
- خود لولاها؛
- پوشش های محافظ - بساک.
اتصال CV بیرونی به یکی از چرخ های جلوی خودرو وصل شده است، قسمت عقب به گیربکس متصل می شود و خود شافت با دیفرانسیل درگیر می شود.بر اساس محل قرارگیری لولاها، بدیهی است که مفصل CV خارجی تحت تأثیر قرار خواهد گرفت بار های سنگینو تعامل بیشتری با محیط داشته باشند. این منجر به این واقعیت می شود که بیشتر از داخلی شکست می خورد. به همین دلیل بسیار مهم است که بتوان به موقع خرابی یا تغییرات در عملکرد لولا خارجی را تعیین کرد تا از آن جلوگیری شود. آسیب جدی.
تعیین نقص در مفصل CV خارجی
بنابراین، قبل از جدا کردن اتصال CV خارجی و ادامه تعمیر، باید مطمئن شوید که واقعاً ضروری است. علائم زیر با احتمال تقریباً 100٪ نشان می دهد که مشکلی در مفصل CV خارجی وجود دارد:
- قبل از رانندگی، وسیله نقلیه را به دنده جلو ببرید ( انتقال خودکاردنده) یا دنده اول ( جعبه مکانیکیچرخ دنده)، چرخش فرمانتمام راه به یک طرف در مرحله بعد، به طور ناگهانی شروع کنید و پدال گاز را روی زمین فشار دهید. سیگنال نقص عملکرد از جلوی ماشین (به طور دقیق تر، "از چرخ ها") ترقه و کلیک خواهد بود.
مهم! قبل از شروع چنین مانوری، مطمئن شوید که فضای کافی برای انجام آن دارید.
- روش بصری: جلو را بررسی کنید دیسک های چرخ. اگر روی آنها آثاری از چربی غلیظ پیدا کردید، به این معنی است که بساک بیرونی پاره شده و مفصل CV عملاً بدون روغن کاری و محافظ است. استفاده از این روش بر روی خودروهای روشن بسیار راحت است چرخ های آلیاژی، زیرا مهرها جای کمی برای بررسی باقی می گذارند.
- گزینه دوم بازرسی بصری: بساک های مفاصل CV خارجی را به دقت بررسی کنید. در صورت مشاهده ترک ها، آثار روغن یا هر نشانه دیگری از نقص بساک، لازم است مفصل CV خارجی را تعمیر کنید.
در ویدیوی زیر می توانید اطلاعات کاملی در مورد تشخیص اختلالات مفاصل CV خارجی مشاهده کنید:
نقص های احتمالی
علیرغم این واقعیت که مفصل CV قابل اعتمادترین و بادوام ترین واحد در کل ماشین است (منابع آن می تواند به طور قابل توجهی از منبع هر قسمت دیگر ماشین فراتر رود. شرایط عادیعملیات)، اغلب باعث مشکلات مختلفی می شود. معمولاً آنها فقط به نقض رژیم به اصطلاح مربوط می شوند عملکرد عادییعنی با نفوذ آب، گرد و غبار یا خاک به داخل آن. از قرار گرفتن در معرض محیطلولا توسط یک پوشش محافظ - بساک که معمولاً از لاستیک یا پلاستیک ساخته شده است محافظت می شود.
بساک ها با کمک بست های مخصوص - گیره ها به شفت متصل می شوند. با این حال، گیره برای اتصالات CV خارجی با گیره های مورد استفاده برای لوله های آب متفاوت است. آنها به این شکل هستند:
همچنین در عکس می توانید ببینید دستگاه خاصبرای سفت کردن گیره ها و اصل عملکرد آن.
بنابراین، اختلالات اصلی مفصل CV خارجی معمولاً با نقض یکپارچگی بساک و ورود خاک و رطوبت به مفصل CV همراه است.این منجر به ایجاد خوردگی و افزایش ده برابری سایش می شود. اگر با چنین مشکلی روبرو هستید، شدت عواقب آن مستقیماً به مدت زمانی که از ماشین با چکمه آسیب دیده استفاده کرده اید بستگی دارد.
برای تعمیر چکمه، به یک پچ لاستیکی نیاز دارید لاستیک های خودرو، درزگیر ، گیره جدید. الگوریتم اقدامات پس از تشخیص نقض یکپارچگی بساک به شرح زیر است:
مهم! این روشفقط برای تعمیر بساک های لاستیکی مناسب است، نه پلاستیکی!
یکی دیگر از روش‌های تعمیر بساک یک اقدام موقتی است که به شما امکان می‌دهد به یک سرویس خودرو یا گاراژ بروید، جایی که بساک را جایگزین کنید یا یک تعمیر کامل انجام دهید (راه اول). ماهیت آن در پیچیدن بساک نهفته است مقدار زیادپلی اتیلن و نوار.
اول از همه، ماشین را بلند کنید، چرخ را بردارید و چکمه را تمیز کنید. بعد با سرنگ به آن روان کننده اضافه کنید. قطعا، بهترین گزینهاین می تواند برداشتن چکمه، شستن مفصل CV خارجی با نفت سفید، پر کردن با گریس جدید باشد. اما از آنجایی که روش بودجه اکسپرس را در نظر می گیریم، در همه چیز به آن وفادار خواهیم بود. حالا یک کیسه پلاستیکی یا فیلم بردارید، آن را با دقت دور چکمه و نواحی مجاور شفت بپیچید. برای اطمینان از عدم تداخل سیم پیچ با عملکرد عادی شفت - آن را بچرخانید در جهت چرخش چرخ. اکنون تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که همه چیز را با چسب به عقب برگردانید و به جاده بروید و از چاله‌ها، گودال‌ها یا فضای خالی با چمن‌های بلند اجتناب کنید.
نصیحت! همچنین می توانید گریس قدیمی را با جایگزین کردن آن با روغن جدید از بین ببرید. این احتمال را به شدت افزایش می دهد که نه نقص های جدیداخل لولا اتفاق نخواهد افتاد.
با جزئیات بیشتر، روند تعمیر بساک به روش دوم در این ویدیو در نظر گرفته شده است:
برچیدن و تعمیر
چندین راه برای تشخیص نقص در مفصل CV خارجی وجود دارد:
- شناسایی تخریب قابل مشاهده پوشش محافظ، نقض سفتی آن: مناطق ترک خورده، گریس روی سطح بیرونی، سایر نقص ها.
- با گوش برای تشخیص صداهای مشخصه این نوع نقص: کلیک، ترقه.
اگر به یکی از دو روش بالا تشخیص داده اید که ممکن است یک یا هر دو اتصال CV خارجی معیوب باشد، باید آنها را جدا کرده و از این موضوع مطمئن شوید. من فکر می کنم که بسیاری از رانندگان به دستورالعمل هایی در مورد نحوه جدا کردن اتصال CV خارجی نیاز دارند. باید فهمید که مارک های مختلفماشین ها می توانند باشند ویژگی های طراحی، بنابراین دستورالعمل های زیر حاوی نکات اصلی است که در اکثر ماشین ها مشترک است.
قبل از شروع، یک گاراژ با سوراخ مشاهدهیا آسانسور اگر چنین فرصتی ندارید، یک اتاق خشک با کف صاف انجام می شود. سپس مهره های چرخ و مهره توپی را جدا کنید. ماشین را بالا ببرید، پیچ‌های چرخ را کاملا باز کنید و آن را بردارید. برای ایمنی، چرخ یا هر تکیه گاه دیگری را زیر خودرو قرار دهید.
حالا پیچ مهره توپی را تا انتها باز کرده و حلقه نگهدارنده را از شفت خارج کنید. بعد، حذف کنید لنت های ترمزو یک کولیس، آن را با نوعی قلاب به پایه کمک فنر محکم کنید، در غیر این صورت آویزان می شود شلنگ ترمزکه می تواند با وزن خود آب ها را بشکند. سپس پیچ‌های محرک چرخ را با سر باز کنید.
سپس باید فشار دهید مفصل توپاز یک مشت از آنجایی که ما کولیس را از قبل برداشته ایم، این کار را تا حد زیادی تسهیل می کند (اگرچه اگر دسترسی به درایو مشترک CV و مفصل توپ در ماشین شما نسبتاً رایگان باشد، می توان این مرحله را نادیده گرفت). پیچ های مفصل توپ را باز کنید و سپس ضربه های سبکچکش، توپ را از مشت بیرون بیاورید. برای کسانی که هنوز در مورد نحوه فشار دادن در مفصل توپ سؤال دارند، یک دستورالعمل ویدیویی دقیق:
اکنون می توانید هاب را بردارید، به این معنی که دسترسی مستقیم به مفصل CV خارجی وجود دارد. شما می توانید در مورد نحوه رسیدن به مفصل CV خارجی در ویدیو بیشتر بدانید:
بنابراین، شما اتصال CV بیرونی را جدا کردید و علائم سایش را در عناصر آن مشاهده کردید. آیا این بدان معنی است که شما باید نارنجک بیرونی را کاملاً تعویض کنید یا راه هایی برای تعمیر خودتان وجود دارد؟ البته گزینه ها خود تعمیروجود دارد و همه چیز بستگی به این دارد که کدام یک از عناصر نارنجک آسیب دیده است.
اگر فقط عناصر نورد فرسوده شده باشند، تنها یک گزینه تعمیر وجود دارد - خرید موارد جدید. شما می توانید به راحتی در هر مغازه ماشین فروشی و یا در نزدیک ترین بازار خودرو و با قیمت بسیار پایین توپ را پیدا کنید. مهمترین چیز این است که توپ را انتخاب کنید سایز درست.
اگر جداکننده فرسوده شده است، می توانید دو راه را برای تعمیر آن امتحان کنید (به استثنای گزینه خرید اتصال CV جدید):
- تعویض فوریجداکننده؛
- بازآرایی مفاصل CV
ماهیت روش اول خرید یک کیت تعمیر برای اتصالات CV خارجی یا خرید یک جداکننده استفاده شده برای تجزیه و تحلیل است. هنگام خرید جداکننده بوته ای، آن را به دقت بررسی کنید و مطمئن شوید که بسیار کمتر از شما فرسوده شده است. قبل از نصب، آن را در یک مبدل زنگ زده خیس کنید و سپس آن را با کاغذ سنباده تمیز کنید. حتی اگر هیچ نشانه ای از خوردگی روی آن وجود نداشت، چنین روشی به آن آسیبی نمی رساند.
روش دوم بسیار ساده است: شما باید نارنجک ها را از نیم محورهای راست و چپ به سمت دیگر ماشین (یعنی سمت چپ - به راست، راست - به چپ) مرتب کنید. این روش می تواند کمک کننده باشد، زیرا معمولاً قفس به طور ناهموار فرسوده می شود و هنگام تغییر جهت چرخش، از قسمت های فرسوده استفاده می شود.
بر ماشین های چرخ جلوتلفن های همراه دارای قسمتی در درایو به عنوان یک اتصال CV هستند - این انتقال گشتاور را از جعبه دنده به چرخ های محرک فراهم می کند. رانندگان به این قسمت "نارنجک" می گویند. دو مفصل CV در خودرو وجود دارد. بیرونی و درونی است. بیایید در مورد نارنجک در فضای باز صحبت کنیم.
دستگاه
برای کسانی که به تازگی پشت فرمان نشسته اند و یک خودروی دیفرانسیل جلو خریداری کرده اند، این اطلاعات بسیار مفید خواهد بود. اغلب، مبتدیان عملاً با دستگاه ماشین آشنا نیستند و نمی توانند به درستی مشکلات را تشخیص دهند. بیایید سعی کنیم این شکاف را پر کنیم. یک نارنجک خارجی یا مفصل CV روی نیم شفت نصب شده است. عنصر یک شفت با حلقه های نگهدارنده است که لولاها را نگه می دارد. مفاصل CV کار می کنند شرایط دشوارو برای محافظت و دوام به بساک مجهز شده اند.
لولای بیرونی از طریق به چرخ جلو متصل می شود اتصال اسپلاین. آن را روی چرخ نگه می دارد مهره توپی. در انتهای دیگر محور محور یک لولای داخلی قرار دارد که به گیربکس ثابت شده و با دیفرانسیل مشبک می شود.
در مورد خود مفصل CV، اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو از مفصل Rzeppa یا مفصل شش توپ استفاده می کنند. دارای یک قفس بیرونی و درونی با شیارهایی است که گوی ها در آن می روند. دستگاه دارای جداکننده نیز می باشد. لولا از این نوع خود را کاملاً حتی در خیلی نشان می دهد دورهای بالاو حداکثر چرخش در هر جهت.
نوع دیگری از SHRUS وجود دارد. بیشتر به زبان ژاپنی نصب می شود ماشین های اروپایی. این به اصطلاح سه پایه است. در بدنه آن قسمتی به شکل ستاره سه پرتو به صورت ثابت تعبیه شده که غلتک ها بر روی آن سوار می شوند. لولا از طریق یک چنگال با کانال های کروی که در آن غلتک ها حرکت می کنند، گشتاور دریافت می کند. این طراحی از همه طرف خوب است، اما تنها ایراد آن، زاویه کوچک تغییر محور چرخش است. اما همین امکان حرکت محوری امکان استفاده از سه پایه را به عنوان لولای با سرعت های زاویه ای برابر فراهم می کند.
مفصل CV داخلی زمانی کار می کند که زاویه چرخش یکی از چرخ های محرک از 10 تا 30 درجه باشد. هنگام حرکت مستقیم نارنجک بیرونی با همان زاویه می چرخد. هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند و ماشین می چرخد، زاویه مفصل بیرونی تا 60 درجه افزایش می یابد. هنگامی که خودرو بر روی دست اندازها حرکت می کند، فاصله از مفصل CV خارجی تا داخلی تقریباً دائماً در حال تغییر است. شفت محور که بین دو لولا قرار دارد به گونه ای ثابت می شود که با تغییر فاصله، شفت به داخل یا خارج حرکت کند. نیم شفت که از یک طرف لولای "Rceppa" وجود دارد و از طرف دیگر یک سه پایه که ساخت آن گران است. بنابراین، در مدل های بودجهلولاهای Rceppa در دو طرف محور محور نصب می شوند.
خرابی های معمولی
عقیده ای وجود دارد که یک نارنجک خارجی یک عنصر بسیار قابل اعتماد و بادوام در کل ماشین است. منبع اتصالات CV می تواند به طور قابل توجهی از منابع سایر عناصر در شرایط عملیاتی عادی فراتر رود. هر مشکلات جدیبا لولا اتفاق نمی افتد. معمولاً تمام نقص ها با نقض عملکرد عادی آنها همراه است.
همانطور که می دانیم در داخل لولا توپ ها و کانال هایی برای آنها وجود دارد. تحت تأثیر گرد و غبار، خاک، کانال های آب و توپ ها به شدت فرسوده می شوند. اتصال CV توسط یک چکمه لاستیکی که با گیره های مخصوص به محور محور ثابت شده است محافظت می شود.
هر گونه نقص با نقص در بساک و ورود شن، خاک، آب به مجموعه همراه است. این منجر به خوردگی و سایش شدید می شود. در این مورد، جایگزینی کمک خواهد کرد. قیمت نارنجک متفاوت است. به عنوان مثال، برای "ده برتر" حدود 1100-1300 روبل هزینه دارد.
علائم
اگر نارنجک (مفصل CV) معیوب باشد، می توان آن را با کرانچ مشخصه هنگام رانندگی روی چرخ های معکوس تعیین کرد. کرانچ در حین چرخش مستقیم فرمان نیست، بلکه در فرآیند چرخاندن خودرو در یک جهت یا جهت دیگر خواهد بود. همچنین صدا در ابتدای حرکت به خصوص زمانی که شروع های تیز.
علل خرابی
بنابراین، اغلب اتفاق می افتد که یک نارنجک خارجی معیوب VAZ در فروش وجود دارد (اغلب ساخت چین). همه چیز به کیفیت پایین فلز مربوط می شود. همچنین می توانید نقض قوانین نصب را در طول فرآیند جایگزینی برجسته کنید. اگر حاوی SHRUS باشد به سرعت غیر قابل استفاده می شود مقدار ناکافییا عدم روانکاری کامل روان کنندهاگر در حین حرکت دستگاه، چکمه آسیب ببیند، ممکن است از دستگاه نشت کند.
اغلب، رانندگی نادرست جاده های بد. مفاصل CV دست اندازها و جاده های بد دست انداز را دوست ندارند. و در نهایت، ما می توانیم تشخیص دهیم فرسودگی طبیعیزمانی که لولا به دلیل سن خود به خود می میرد.
تشخیص
اولین چیزی که باید امتحان کنید این است که مشخص کنید نارنجک بیرونی ترد است یا خیر. خودرو باید ساکن باشد. به نوبه خود، محور محور را در هر طرف بکشید. اگر ضربه ای زده شود، در نارنجک واکنشی وجود دارد. این لولا باید عوض شود. روش دیگر مستلزم برچیدن و جداسازی مونتاژ است - از این طریق می توان یک نقص را تشخیص داد.
بعد، ماشین باید در امتداد حرکت کند جاده مسطح. برای اینکه بفهمید کدام لولا از کار افتاده است، فرمان را تا انتها به سمت راست و سپس به چپ بچرخانید. اگر پس از چرخش به سمت راست کرچ شد، نیاز به تعویض است نارنجک در فضای بازدرست. اگر بعد از چرخش به چپ خرد شد، باید سمت چپ را عوض کنید.
تعمیر
ابتدا باید به نارنجک برسید. برای انجام این کار، شما نیاز به شکستن دارید پیچ چرخو مهره توپی سپس چرخ به طور کامل برداشته می شود و سپس مهره توپی باز می شود. سپس حلقه نگهدارنده از شفت خارج می شود. سپس - توقف پشتیبانی. در مرحله بعد، پیچ های نصب درایو باز می شوند، مفصل توپ به بیرون فشرده می شود. اکنون می توانید توپی را به طور کامل بردارید و به نارنجک بیرونی دسترسی مستقیم داشته باشید. او بلند می شود و می فهمد.
اگر علائم ساییدگی در عناصر لولا وجود داشته باشد، نارنجک به طور کامل تغییر می کند. با این حال، این به خصوص به جیب شما ضربه نمی زند.به عنوان مثال، قیمت یک نارنجک برای VAZ به طور متوسط 1200 روبل است. اگر فقط روی توپ ها سایش وجود داشته باشد، آنها به طور جداگانه در نمایندگی های خودرو به فروش می رسند قیمت های پایین. مهمترین چیز این است که توپ ها را بردارید سایز درست. اگر جداکننده فرسوده شده باشد، می توان لولا را با تعویض جداکننده یا مرتب کردن مجدد نارنجک مشترک CV تعمیر کرد.
در گزینه اول خرید کافی است کیت تعمیربرای تعمیر یا انتخاب جداکننده مناسب در یکی از محل های برچیدن. نکته اصلی پوشیدن است قسمت جدیدکوچکتر بود راه دوم تعویض مفاصل CV از محور راست و چپ به سمت دیگر است. نکته این است که جداکننده دارد سایش ناهموار. با جهت چرخش متفاوت، قطعات فرسوده کار خواهند کرد.
جایگزینی
همه نمی دانند چگونه مفصل CV را تغییر دهند. در واقع تغییر آن بسیار آسان است. به جای حذف شده، روی شفت محور نصب می کنند گره جدیدرا با روغن پر کنید و به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
برای اعدام تعمیر کاربرای جدا کردن اتصال CV، به ظرفی نیاز دارید که بتوانید گلوله های لولاها را به ترتیب جدا کردنشان در آن قرار دهید (مثلاً از گوشه ای یک ناودان درست کنید).
جداسازی اتصالات CV
1. لولا داخلی را بردارید (به پاراگراف های 1-5 "" مراجعه کنید).
2. با نصب بالشتک های نرم روی فک های معاون، لولا را در یک ویس ثابت می کنیم. با یک نشانگر دائمی، روی سطوح انتهایی قطعات لولا علامت هایی قرار می دهیم که موقعیت نسبی آنها را مشخص می کند.
مشاوره مفید در صورت عدم وجود چنین نشانگر "غیرقابل حذف"، علائم را می توان با یک فایل الماس اعمال کرد.
هشدار. هنگام محکم کردن اتصال CV (مفصل داخلی) در گیره، به ویژه مراقب سطح در تماس با لبه کار مهر و موم روغن گیربکس باشید. زوج خراش های کوچکدر این سطح به مهر و موم آسیب می رساند.
3. با استفاده از یک پیچ گوشتی با شکاف نازک، نگهدارنده را از محفظه لولا جدا کنید.
4. نژاد داخلی را به همراه توپ ها و جداکننده از بدنه لولا خارج می کنیم.
5. جداکننده را روی یک سطح تمیز قرار دهید، کمی نژاد داخلی را به سمت پایین تغییر دهید و توپ ها را از جداکننده جدا کنید. توپ ها را از اولین توپی که در مقابل علامت قرار دارد و سپس در جهت عقربه های ساعت شروع می کنیم، در لوله آماده شده قرار می دهیم. هنگام مونتاژ، هر توپ باید در محلی که از آن جدا شده است نصب شود.
6. قفس داخلی را در داخل سپراتور بچرخانید تا میخ های آن روبروی پنجره های جداکننده قرار گیرند، قفس را از جداکننده خارج کنید.
7. تمام قسمت های مفصل CV را با نفت سفید کاملاً بشویید. تمام قطعات را برای هر گونه آسیب بررسی کنید. اگر هر یک از قطعات دارای علائم خوردگی یا سایش باشد، مجموعه اتصال CV را تعویض می کنیم. استفاده از توپ از مفصل CV دیگر مجاز نیست.
مونتاژ مشترک CV
1. علامت ها را روی مسابقه داخلی و جداکننده تراز کنید. ما توپ ها را در جداکننده قرار می دهیم، هر کدام در محلی که در حین جداسازی جدا شده است
2. قسمت سوم روان کننده اتصالات CV را در بدنه لولا قرار می دهیم (80 سانتی متر مکعب برای کل لولا).
3. با تراز کردن علائم ایجاد شده در حین جدا کردن لولا، روی جداکننده و بدنه لولا، مجموعه جداکننده را با قفس داخلی و توپ ها در بدنه لولای بیرونی قرار دهید (شیار حلقوی روی قفس باید در قسمت بیرونی قفس باشد. لولا).
4. حفره های قابل دسترس جداکننده را با گریس برای اتصالات CV پر می کنیم و جداکننده را با گیره در بدنه لولا فرو می کنیم. مابقی روان کننده را در لولا قرار می دهیم و سطح داخلی بساک را نیز با آن روغن کاری می کنیم.
5. با استفاده از یک پیچ گوشتی شکاف دار، چفت را در شیار بدنه لولا قرار دهید.
اتصال سرعت ثابت - اتصال CV، برای انتقال گشتاور به چرخ محرک خودرو از جعبه دنده طراحی شده است. این نشان می دهد که حفظ مونتاژ در شرایط خوب بسیار مهم است، در صورت فرسوده شدن قطعات آن، نصب عناصر جدید یا جایگزینی کامل اتصال CV خارجی در VAZ 2109 ضروری است.
ماشین VAZ 2109 به دو نوع اتصال CV مجهز است:
- داخلی، که گشتاور را از گیربکس به شفت منتقل می کند.
- خارجی، درگیر با توپی چرخ.
در ماشین VAZ 2109، اغلب از کار می افتد عنصر بیرونیبنابراین، باید خیلی بیشتر از داخلی تغییر کند. این مقاله پیشنهاد می کند با قوانین و روش های انجام کارهای مرمت آشنا شوید. عملکرد عادیمفصل CV خارجی با دستان خود.
اتصالات CV در خودرو VAZ 2109
بعد از اینکه شروع به تولید کردند وسایل نقلیه دیفرانسیل جلواین سوال مطرح شد که به طور موثر از برابری سرعت های زاویه ای شفت ها - رانندگی و رانده اطمینان حاصل شود. استفاده بیشتر در خط رانندگیصلیب ها با چهار بلبرینگ سوزنی منجر به افزایش ابعاد واحد شد، قیمت سازه افزایش یافت و گشتاور با لرزش زیاد شروع به انتقال کرد، هر چه زاویه بین شفت ها بزرگتر باشد، قوی تر است.
در ابتدا منبع تعهد شده برای استفاده از مفاصل CV مشابه منبع یک خودرو است، اما پس از شروع کار مشخص شد که هنوز سایش وجود دارد و قسمت بیرونی مجموعه بیشتر فرسوده می شود. استفاده برای ساخت مواد مقاوم در برابر رطوبت و یخ زدگی با انعطاف پذیری خوب، محافظت از اتصالات CV را در برابر سایش سریع ممکن می سازد.
با این حال، عمل عوامل خارجیمانند: رطوبت، ساینده، تغییر شکل های دائمی منجر به محدودیت عمر مفید اتصالات CV می شود. به علاوه این احتمال وجود دارد که در حین کار و تعمیر بساک آسیب ببیند.
ممکن است ترک هایی روی لاستیک محافظ ایجاد شود که برای عملکرد عادی مجموعه غیرقابل قبول است. نقص شفت، انحنای آن، با چشم غیر مسلح کمتر قابل توجه است، اما استفاده از قطعه در آینده غیرقابل قبول است.
بنابراین، هر از گاهی لازم است وضعیت مفصل CV خارجی روی خودروی VAZ 2109 کنترل شود و در صورت لزوم آن را انجام دهید. تعمیر به موقعیا جایگزینی
نحوه جدا کردن لولای بیرونی ماشین VAZ 2109
اگر، هنگام پیچیدن ماشین به داخل خودروی محورجلوضربات شنیده می شود، لازم است لولاهای سرعت زاویه ای برابر را بررسی کنید. وجود عکس العمل، هنگام تکان دادن دست محور محرک، یا یک بساک پاره شده نشان می دهد که نیاز به تعویض مفصل CV خارجی VAZ 2109 است.
طراحی مجموعه کاملاً پیچیده است، قطعات قابل تعویض نیستند، هنگامی که چکمه می شکند، خاک وارد لولا شده و آن را غیرقابل استفاده می کند. از همین رو بهترین گزینهیک VAZ 2109 خارجی وجود خواهد داشت.
با این حال، اگر پوشش محافظ آسیب دیده باشد، نیاز به تعویض روان کننده است و لولا برای ارزیابی وضعیت قطعات جدا می شود.
برای انجام این کار، اتصال CV از ماشین جدا می شود و سپس:
- با استفاده از یک ابزار مخصوص، گیره های موجود در عکس های موقعیت 5 و 9 با نگه داشتن پوشش محافظ pos حذف می شوند. 8، که سپس روی محور محرک چرخ جابجا می شود. اگر درایو چرخ سمت راست باشد، پوشش باید سفت یا خارج شود.
- با پانچ یا چکش، لولا از شفت جدا می شود. در این حالت نیرو به گیره pos وارد می شود. 3.
نکته: پوز را ضمیمه نکنید. 2 بار.
- لولا شسته شده است.
موقعیت ها: 1 - بدن; 2 - جداکننده لولا، 3 - گیره اتصال CV خارجی. 4 - توپ.
نکته: قبل از شروع جداسازی محصول، باید به موقعیت نسبی تمام قسمت های مجموعه، به جز توپ ها، توجه داشته باشید. برای این کار از رنگ یا سنگ محک استفاده می شود.
- لولای بیرونی در یک گیره ثابت شده است.
- قفس و جداکننده به گونه ای کج می شوند که تا حد امکان یک توپ از شیار محفظه اتصال CV خارج شود.
- از فلز نرم با یک پیچ گوشتی، توپ از جداکننده فشرده می شود.
- همه قسمت ها به گونه ای باز می شوند که توپ مجاور در یک موقعیت قرار گیرد.
- همه توپ ها بیرون کشیده می شوند. آنها را می توان در یک دنباله متفاوت بیرون کشید - از طریق یکی.
نکته: اجازه نده تلاش زیادچرخش جداکننده این می تواند منجر به مسدود شدن توپ ها و مشکل در جداسازی بیشتر مجموعه شود.
- جداکننده با قفس به گونه ای تعبیه شده است که پنجره های کشیده جداکننده در مقابل برآمدگی های بدنه سازه قرار می گیرند.
- جداکننده همراه با گیره بیرون کشیده می شود.
- گیره از جداکننده برداشته می شود. برای انجام این کار، یک برآمدگی از گیره در پنجره کشیده جداکننده قرار داده می شود که سپس به بیرون در می آید.
نکته: اگر جداکننده در لولای بیرونی پنجره های یکسانی دارد، مهم نیست که از کدام پنجره برای برداشتن آن استفاده می شود.
- تمام قسمت های مفصل CV دوباره شسته می شوند.
- وضعیت آنها را به صورت چشمی بررسی کنید. ترک بر روی جامپرهای جداکننده مجاز نیست، نباید حفره های عمیق، خراش های بزرگ، خوردگی روی تمام سطوح کاری اتصالات CV روی مسیرهای قفس وجود داشته باشد.
حد سایش سطوح کار عناصر نباید از 0.1 میلی متر تجاوز کند. - در صورت عدم امکان تعویض اتصالات CV خارجی قطعه در خودروی VAZ 2109، کل مجموعه تعویض می شود.
مونتاژ مفصل CV بیرونی ماشین VAZ 2109
با در نظر گرفتن عملیات زیر، ترتیب کار برعکس جداسازی است:
- تمام قطعات باید قبل از مونتاژ با گریس SHRUS-4 روغن کاری شوند.
- هنگام نصب لولای جداکننده با یک قفس در محفظه، اطمینان حاصل کنید که علائمی که قبل از جداسازی مجموعه ایجاد شده اند مطابقت داشته باشند.
- نصب توپ ها در جداکننده باید با کج کردن قفس تقریباً با زاویه ای بیش از دو برابر جدا کننده انجام شود.
- لولا با گریس SHRUS-4 با حجم 40 سانتی متر مکعب پر شده است.
- به طور دقیق در مرکز شفت، یک حلقه نگهدارنده جدید در شیار نصب شده است. شیار با گریس پر شده است.
- شفت در مقابل قفس قرار می گیرد، در حالی که لازم است تراز حلقه نسبت به قفس و شفت حفظ شود.
- انتهای شفت به شدت با چکش ضربه می زند تا حلقه نگهدارنده فشرده شده و از سوراخ قفس بلغزد.
- هوای "اضافی" از پوشش آزاد می شود. برای انجام این کار، تسمه فرود پوشش با یک پیچ گوشتی از محور محرک کشیده می شود.
- گیره های نصب نصب شده است.
- وجود ترک در ناحیه تثبیت و سفت شدن با گیره، تغییر شکل، آثار تماس بین گیره ها و پیاده رو. در صورت وجود، گیره ها با گیره های جدید جایگزین می شوند.
- پس از اتمام کار، مفصل CV باید بدون گیر کردن، به آرامی از تلاش دست بچرخد.
تعویض مفصل CV خارجی خودروی VAZ 2109
دستورالعمل مراقبت از ماشین VAZ 2109 پیشنهاد می کند که مفصل CV خارجی VAZ 2109 در قسمت برجسته ماشین و چرخ برداشته شده را بردارید.
بنابراین:
- مهره توپی باید باز شود.
- محافظ میل لنگ را بردارید.
- جدا شدن از پایین بازومفصل توپی تعلیق اگر به داخل فشار داده شود، هم تکیه گاه و هم اهرم به طور همزمان باز می شوند.
- مفصل توپ را بردارید.
- قفسه به طرفین جمع می شود، در حالی که مفصل CV باید خم شود. قرقره ای که وارد می شود باید با محور محرک زاویه داشته باشد.
- شفت لولا که بر روی آن اسپلاین ها قرار گرفته اند باید از قسمت بیرونی چرخ از بلبرینگ خارج شود. برای این کار از اسپیسر فلزی استفاده می شود.
- گردگیر حذف می شود.
- نارنجک از شفت محرک جدا شده است.
- همه حذف می شود گریس قدیمی. آئروسل مانند WD-40 به تسهیل این عملیات کمک می کند.
نکته: تعویض مفاصل CV خارجی VAZ 2109 به طور همزمان با جایگزینی حلقه ها - حلقه های نگهدارنده و رانش واقع در داخل نارنجک انجام می شود. کل مجموعه به وفور با گریس روغن کاری می شود.
- با تنظیم مفصل CV جدیدروی شفت محرک، باید در مرکز قرار گیرد تا چنگال به طور یکنواخت وارد شود، به استثنای گیر کردن.
- پرس نهایی شفت محرک را انجام دهید.
- لولا را در جای خود نصب کنید.
- چکمه را با گیره محکم کنید.
- مونتاژ کل گره به ترتیب معکوس انجام می شود.
نحوه تعویض مفصل CV خارجی در خودروی VAZ 2109 به وضوح در ویدیو قابل مشاهده است. کار به موقع برای اطمینان از عملکرد طبیعی مفاصل CV تضمین می کند عملکرد قابل اعتمادماشین VAZ 2109 و قیمت تعمیرات بعدی کاهش می یابد.
