موتور از یک مخزن. موتور از مخزن موتورهای دیزلی نوع D12 - DetalGroup

"پیروزی" معمولاً به معنای هواپیماها، تانک ها، تاسیسات توپخانه و گاهی اوقات سلاح های سبک است که به برلین می رسید. تحولات کمتر مهم کمتر ذکر شده است، اما آنها همچنین تمام جنگ را پشت سر گذاشتند و سهم مهم خود را داشتند. به عنوان مثال، موتور دیزل V-2 که بدون آن مخزن T-34 امکان پذیر نخواهد بود.

همانطور که مشخص است، الزامات برای محصولات نظامی و استراتژیک سخت تر از تجهیزات "غیرنظامی" است. از آنجایی که عمر واقعی آنها اغلب از سی سال تجاوز می کند - نه تنها در روسیه، بلکه در ارتش اکثر کشورها.

اگر در مورد موتورهای تانک صحبت می کنیم، آنها به طور طبیعی باید قابل اعتماد، از نظر کیفیت سوخت بی نیاز، راحت برای تعمیر و نگهداری و برخی از انواع تعمیرات در شرایط شدید، و با عمر مفید کافی برای استانداردهای نظامی باشند. و در عین حال به درستی ویژگی های اساسی را تولید کنید. رویکرد طراحی چنین موتورهایی خاص است. و نتیجه معمولاً مناسب است. اما اتفاقی که در مورد موتور دیزلی V-2 افتاد یک مورد فوق العاده بود.

زایمان دردناک

زندگی او در کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام شروع شد. Comintern، که بخش طراحی آن در سال 1931 یک سفارش دولتی برای دیزل پرسرعت برای مخازن دریافت کرد. و بلافاصله به بخش دیزل تغییر نام داد. انتساب قدرت 300 اسب بخار را مشخص کرد. در 1600 دور در دقیقه، علیرغم این واقعیت که موتورهای دیزل معمولی آن زمان دارای سرعت میل لنگ در حال کار بیش از 250 دور در دقیقه نبودند.

از آنجایی که کارخانه قبلاً هرگز چنین کاری را انجام نداده بود، ما توسعه را از دور شروع کردیم، با بحث در مورد چیدمان - در خط، V شکل یا ستاره شکل. ما روی پیکربندی V12 با خنک کننده آب، استارت الکتریکی و تجهیزات سوخت بوش - با انتقال بیشتر به یک کاملاً خانگی، که همچنین باید از ابتدا ایجاد می شد، مستقر شدیم.

ابتدا یک موتور تک سیلندر و سپس یک بخش دو سیلندر ساختند - و تنظیم دقیق آن زمان زیادی طول کشید و به 70 اسب بخار قدرت رسید. در 1700 دور در دقیقه و وزن مخصوص 2 کیلوگرم بر اسب بخار. وزن مخصوص کم سابقه نیز در انتساب مشخص شد. در سال 1933، V12 کارآمد، اما ناتمام تحت آزمایشات روی نیمکت قرار گرفت، جایی که دائما خراب می شد، به شدت دود می کرد و به شدت می لرزید.

موتور V-2 در شکل اولیه خود بیش از 20 سال را در خدمت سربازی گذراند. برخی از نسخه ها هنوز هم استفاده می شوند. چندین نفر دیگر در موزه های مختلف آرامش پیدا کردند.

تانک آزمایشی BT-5 مجهز به چنین موتوری برای مدت طولانی نتوانست به محل آزمایش برسد. یا میل لنگ ترک خورد، یا یاتاقان های میل لنگ از بین رفت، یا چیز دیگری، و برای حل بسیاری از مشکلات، نیاز به ایجاد فناوری های جدید و مواد جدید - اول از همه، انواع فولاد و آلیاژهای آلومینیوم بود. و تجهیزات جدید را در خارج از کشور خریداری کنید

با این وجود، در سال 1935، مخازن با چنین موتورهای دیزلی به کمیسیون دولتی ارائه شد و کارگاه های اضافی در KhPZ برای تولید موتور ساخته شد - "بخش دیزل" به یک کارخانه آزمایشی تبدیل شد. در فرآیند تنظیم دقیق موتور، هدف ثانویه آن - امکان استفاده در هواپیماها در نظر گرفته شد. قبلاً در سال 1936 ، هواپیمای R-5 با موتور دیزل BD-2A (دومین موتور دیزلی پرسرعت هوانوردی) بلند شد ، اما این موتور هرگز در هوانوردی مورد تقاضا نبود - به ویژه به دلیل ظاهر واحدهای مناسب تر. در همین سالها توسط موسسات تخصصی ایجاد شد.

در جهت تانک اصلی همه چیز به کندی و سختی پیش رفت. موتور دیزل همچنان روغن و سوخت زیادی مصرف می کرد. برخی از قطعات به طور مرتب خراب می‌شدند و اگزوز دودی بیش از حد نقاب خودرو را از بین می‌برد که مشتریان چندان آن را دوست نداشتند. تیم توسعه با مهندسان نظامی تقویت شد.

در سال 1937، موتور نام V-2 را دریافت کرد که تحت آن وارد بازار جهانی شد. و این تیم بار دیگر توسط مهندسان برجسته موسسه مرکزی موتورهای هوانوردی تقویت شد. برخی از مشکلات فنی به موسسه مهندسی موتور هواپیما اوکراین واگذار شد (بعدها به کارخانه ضمیمه شد) که به این نتیجه رسید که لازم است دقت ساخت و پردازش قطعات بهبود یابد. پمپ بنزین 12 پیستونی اختصاصی نیز نیاز به تنظیم دقیق داشت.

موتور V-55V با قدرت 580 اسب بخار در تانک های T-62 تولید شده از سال 1961 تا 1975 استفاده شد. در مجموع حدود 20000 وسیله نقلیه تولید شد - خود مخازن و تجهیزات مختلفی که بر اساس آنها ایجاد شد

در آزمایشات دولتی در سال 1938، هر سه موتور V-2 نسل دوم از کار افتادند. اولی پیستون گیر کرده بود، دومی سیلندرهایش ترک خورده بود و سومی میل لنگ ترک خورده بود. بر اساس نتایج آزمایش، تقریباً تمام عملیات های تکنولوژیکی تغییر کردند، پمپ های سوخت و روغن جایگزین شدند. به دنبال آن تست های جدید و تغییرات جدید انجام شد. همه اینها به موازات شناسایی "دشمنان مردم" و تبدیل این اداره به یک کارخانه بزرگ دولتی شماره 75 برای تولید 10000 موتور در سال انجام شد که صدها دستگاه برای آن وارد و نصب شد.

در سال 1939، موتورها در نهایت تست های دولتی را پشت سر گذاشتند و رتبه "خوب" و تایید برای تولید انبوه را دریافت کردند. که همچنین به طرز دردناکی و برای مدت طولانی رفع اشکال شد ، اما با تخلیه عجولانه کارخانه به چلیابینسک قطع شد - جنگ آغاز شد. درست است ، حتی قبل از آن ، موتور دیزل V-2 در عملیات نظامی واقعی تحت غسل تعمید آتش قرار گرفته بود و روی تانک های KV سنگین نصب شده بود.

چی شد؟

نتیجه موتوری بود که بعداً درباره آن نوشتند که از نقطه نظر طراحی، بسیار جلوتر از زمان خود بود. و در تعدادی از خصوصیات، برای سی سال دیگر برتر از آنالوگ های مخالفان واقعی و بالقوه بود. اگرچه از کامل بودن دور بود و زمینه های زیادی برای نوسازی و بهبود داشت. برخی از کارشناسان فناوری ارتش بر این باورند که موتورهای دیزل نظامی اساساً جدید شوروی که در دهه 1960-1970 ایجاد شدند، از خانواده موتورهای دیزلی V-2 پایین‌تر بودند و تنها به این دلیل که جایگزین نکردن موتورهای دیزلی نامناسب می‌شد، برای خدمت به کار گرفته شدند. "منسوخ" با چیزی مدرن.

بلوک سیلندر و میل لنگ از آلیاژ آلومینیوم-سیلیکون ساخته شده است، پیستون ها از دورالومین ساخته شده اند. چهار سوپاپ در هر سیلندر، میل بادامک بالای سر، تزریق مستقیم سوخت. سیستم راه اندازی تکراری - استارت برقی یا هوای فشرده از سیلندرها. تقریباً کل توضیحات فنی فهرستی از راه حل های پیشرفته و نوآورانه آن زمان است.

موتور V-46 در تانک های متوسط ​​T-72 استفاده می شود که از سال 1973 وارد خدمت شده اند. به لطف سیستم سوپرشارژ، 780 اسب بخار قدرت تولید شد. صادقانه بگویم، تفاوت های اساسی کمی با B-2 وجود دارد.

معلوم شد که فوق سبک، با وزن مخصوص فوق العاده، مقرون به صرفه و قدرتمند است و قدرت به راحتی با تغییرات محلی در سرعت عملکرد میل لنگ و نسبت تراکم تغییر می کند. حتی قبل از شروع جنگ، سه نسخه در تولید ثابت وجود داشت - 375-، 500- و 600 اسب بخار، برای تجهیزات با وزن های مختلف. با نصب V-2 با سیستم سوپرشارژ از موتور هواپیمای AM-38، 850 اسب بخار قدرت داشتیم. و بلافاصله بر روی تانک سنگین آزمایشی KV-3 آزمایش شد.

همانطور که می گویند، هر مخلوط کم و بیش مناسبی از هیدروکربن ها، که از نفت سفید خانگی شروع می شود، می تواند در مخزن خودرویی با موتور خانواده V-2 ریخته شود. این یک استدلال قوی در شرایط یک جنگ دشوار و طولانی بود - ارتباطات ویران شده و مشکل در تأمین همه چیز برای همه.

با این حال، با وجود الزامات کمیسر خلق صنعت تانک V.A، موتور هرگز قابل اعتماد نشد. مالیشوا. اغلب خراب می شد - هم در جبهه و هم در طول آزمایش های مختلف در طول جنگ ، اگرچه از ابتدای سال 1941 موتورهای "سری چهارم" قبلاً تولید شده بودند. هم محاسبات اشتباه طراحی و هم نقض فناوری ساخت نادیده گرفته شد - تا حد زیادی مجبور شد، زیرا مواد لازم کافی وجود نداشت، زمانی برای تجدید تجهیزات فرسوده وجود نداشت و تولید با عجله وحشیانه تنظیم شد. به ویژه اشاره شد که خاک "از خیابان" از طریق فیلترهای مختلف وارد محفظه های احتراق می شود و دوره گارانتی 150 ساعته در بیشتر موارد رعایت نمی شود. در حالی که منبع دیزل مورد نیاز برای تانک T-34 350 ساعت بود.

T-34 اولین مخزن جهان است که برای موتور دیزل طراحی شده است. موفقیت آن، همانطور که می گویند، با استفاده از آخرین موتور دیزلی بسیار مقرون به صرفه از نوع هوانوردی B-2 از پیش تعیین شده بود.

بنابراین، مدرن سازی و "بستن پیچ ها" به طور مداوم ادامه یافت. و اگر در سال 1943 عمر معمول موتور 300-400 کیلومتر بود، در پایان جنگ از 1200 کیلومتر فراتر رفت. و تعداد کل خرابی ها از 26 به 9 در هر 1000 کیلومتر کاهش یافت.

کارخانه شماره 75 نتوانست با نیازهای جبهه مقابله کند و کارخانه های شماره 76 در Sverdlovsk و شماره 77 در Barnaul ساخته شدند که همان B-2 و نسخه های مختلف آن را تولید کردند. اکثریت قریب به اتفاق تانک ها و برخی از اسلحه های خودکششی که در جنگ بزرگ میهنی شرکت داشتند به محصولات این سه کارخانه مجهز بودند. کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک موتورهای دیزلی را در نسخه های تانک متوسط ​​T-34، تانک های سنگین سری KV، تانک های سبک T-50 و BT-7M و تراکتور توپخانه Voroshilovets تولید کرد. بر اساس V-2، V-12 توسعه یافت، که بعداً در تانک های IS-4 (در حدود یک ماه موفق به جنگیدن شد) و T-10 استفاده شد.

زندگی در زمان صلح

پتانسیل کامل طراحی B-2 را نمی توان قبل و یا در طول جنگ آشکار کرد - زمانی برای باز کردن پتانسیل وجود نداشت. اما مجموعه ای از نواقص کوچک مختلف پایه ای عالی برای توسعه بود و خود این مفهوم بهینه بود. پس از جنگ، خانواده به تدریج با موتورهای تانک V-45، V-46، V-54، V-55، V-58، V-59، V-84، V-85، V-88، V- پر شدند. 90، V-92، B-93 و غیره. علاوه بر این، توسعه هنوز کامل نشده است و موتورهای فردی خانواده هنوز در حال تولید انبوه هستند.

تانک مدرن T-90 امروزی مجهز به موتور V-84MS (840 اسب بخار) یا نسخه مدرن V-92S2 (1000 اسب بخار) است که هر دو از فرزندان مستقیم و توسعه بیشتر مفهوم V-2 هستند.

تانک T-72، تانک اصلی جنگ اتحاد جماهیر شوروی، که در تیراژ حدود 30 هزار نسخه تولید شد، یک موتور V-46 780 اسب بخاری دریافت کرد. تانک اصلی نبرد مدرن روسیه، T-90، در ابتدا به یک موتور V-92 سوپرشارژ 1000 اسب بخاری مجهز بود. بسیاری از نکات در توضیحات V-2 و V-92 کاملاً منطبق است: چهار زمانه، V شکل، 12 سیلندر، چند سوختی، خنک کننده مایع، تزریق مستقیم سوخت، آلیاژهای آلومینیوم در بلوک سیلندر، میل لنگ ، پیستون ها

برای خودروهای جنگی پیاده نظام و سایر تجهیزات کمتر سنگین، آنها یک موتور خطی از B-2 ایجاد کردند و اولین پیشرفت های چنین طراحی در سال 1939 انجام و آزمایش شد. همچنین در میان نوادگان مستقیم V-2 نسل جدیدی از موتورهای دیزل مخزن X شکل تولید شده توسط ChTZ (مورد استفاده در BMD-3، BTR-90) است که از نیمه ها در بعد دیگری استفاده می کنند - V6.

او در خدمات کشوری نیز مفید بود. در انجمن Barnaultransmash (کارخانه شماره 77 سابق)، D6 درون خطی از V-2 و بعداً D12 در اندازه کامل ایجاد شد. آنها بر روی بسیاری از قایق های رودخانه و یدک کش ها، در کشتی های موتوری سری Moskva و Moskvich نصب شدند.

سریال تراموای آبی "Moskvich"

لوکوموتیو دیزلی شنتینگ TGK2 که با تیراژ کل ده هزار نسخه تولید شد، اصلاح 1D6 را دریافت کرد و 1D12 بر روی کامیون های کمپرسی معدن MAZ نصب شد. تراکتورهای سنگین، لوکوموتیوها، تراکتورها، ماشین آلات ویژه مختلف - هر جا که به یک موتور دیزلی قدرتمند و قابل اعتماد نیاز بود، نزدیکترین بستگان موتور بزرگ B-2 را خواهید یافت.

لوکوموتیو دیزلی شنتینگ TGK2

و "کارخانه تعمیرات زرهی 144" که به عنوان بخشی از جبهه سوم اوکراین از استالینگراد تا وین خدمت می کرد، هنوز خدماتی را برای تعمیر و بازسازی موتورهای دیزل B-2 ارائه می دهد. اگرچه مدتهاست که به یک شرکت سهامی تبدیل شده و در Sverdlovsk-19 مستقر شده است. و صادقانه بگویم، من نمی توانم باور کنم که قدرت کلی بالا، عملکرد بدون مشکل و قابل اعتماد، قابلیت نگهداری خوب، راحتی و سهولت تعمیر و نگهداری موتورهای مدرن این خانواده فقط تبلیغات تبلیغاتی است. به احتمال زیاد، این در واقع مورد است. به همین دلیل، از همه کسانی که این موتور با عمر طولانی را ایجاد و بهبود دادند، تشکر می‌کنیم.

ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی، کتاب مرجع

موتورهای دیزلی

دیزلی نوع D12 (124 15/18)

دیزل های نوع D12 دو ردیفه، دوازده سیلندر، V شکل، موتورهای چهار زمانه پرسرعت با اتمیزه کردن سوخت جت هستند. آنها در هفت تغییر موجود هستند.

دیزل‌های D12SP و 1D12 برای به حرکت درآوردن ژنراتورهای الکتریکی AC یا DC در شرایط ثابت طراحی شده‌اند. دیزل 1D12 همچنین می تواند در نیروگاه های سیار نصب شده در واگن های راه آهن استفاده شود. تفاوت آن با موتور دیزل D12SP در حضور فن، عدم وجود پانل کنترل و مکانیزم کنترل از راه دور است.

دیزل D12A بر روی وسایل نقلیه سنگین و کامیون های کمپرسی MAZ-525 نصب می شود. موتور دیزل دارای سیستم خنک کننده آب نوع بسته است. خنک سازی آب و روغن در رادیاتورهایی که با هوا توسط یک فن دمیده می شوند انجام می شود. موتور دیزل از طریق یک کوپلینگ هیدرولیک به رافت کاردان متصل می شود.

دیزل 1D12-400 روی لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ TGM نصب می شود. میل لنگ دیزلی مجهز به ضد لرزش است. پمپ بنزین مجهز به یک اصلاح کننده است که میزان سوخت عرضه شده به سیلندرها را در حالت حداکثر گشتاور افزایش می دهد.

موتور 1D12B برای واحدهای قدرت سکوهای حفاری توربین طراحی شده است.

موتور ZD12 (شکل 151) برای کار بر روی کشتی های ناوگان رودخانه ای و دریایی طراحی شده است. مجهز به گیربکس معکوس است که از یک کلاچ اصطکاکی و یک کاهنده دنده تک مرحله ای تشکیل شده است.

موتور 7D12 برای هدایت ژنراتورهای الکتریکی کشتی طراحی شده است. پمپ بنزین این موتور مجهز به دستگاه کنترل همه حالت و آب مروارید برای اطمینان از عملکرد پایدار است.

میل لنگ دیزلی نوع D12 از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده و از دو قسمت تشکیل شده است. در قسمت یاتاقان بالایی هفت صندلی یاتاقان اصلی با آستر وجود دارد که میل لنگ در آنها می چرخد. درج ها پر هستند! برنز سرب

سکوهای میل لنگ بالایی که در زاویه 60 درجه قرار دارند برای نصب دو بلوک شش سیلندر استفاده می شوند.

میل لنگ فورج شده است، دارای شش زانویی است که به صورت جفت در سه صفحه، با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر مرتب شده اند. دارای شش میله اتصال و هفت ژورنال اصلی است که با گونه های گرد به هم متصل می شوند. یک ضد لرزش از نوع آونگی بر روی دو گونه اول میل لنگ موتورهای D12A، 1D12-400، 1D12B، ZD12 و 7D12 نصب شده است.

میله های اتصال فولادی، مقطع I هستند. بوش های برنزی در سرهای بالایی شاتون های اصلی و انتهایی فشرده می شوند. سر پایین شاتون اصلی قابل جدا شدن است. شاتون دنباله دار با استفاده از یک پین که در چشم های سر پایین شاتون اصلی قرار می گیرد به شاتون اصلی متصل می شود.

پیستون ها مهر شده اند. انتهای بالایی کف پیستون شکل گرفته است که ترکیب بهتری را ایجاد می کند. بلوک سیلندر و پوشش، مکانیزم توزیع گاز، منبع تغذیه، سیستم های روانکاری و خنک کننده از نظر طراحی مشابه موتورهای D6 هستند.

پمپ بنزین از نوع بلوک است، دارای 12 جفت پمپ پیستون با آستین است که در یک محفظه مشترک قرار دارند.

رگولاتور پمپ بنزین مکانیکی، گریز از مرکز، تمام حالت، مستقیم عمل می باشد. عملکرد پایدار موتور دیزل را تضمین می کند. تنظیم کننده های پمپ های سوخت برای موتورهایی که برای به حرکت درآوردن ژنراتورهای الکتریکی طراحی شده اند که برای تامین جریان به چندین تاسیسات طراحی شده اند، دستگاه خاصی دارند که امکان عملکرد موازی این تاسیسات را فراهم می کند. برای اطمینان از عملکرد پایدار موتور در طول تغییرات بار ناگهانی، آب مروارید پنوماتیک ارائه شده است.

صفحه اصلی → دایرکتوری → مقالات → انجمن

stroy-technics.ru

موتورهای دیزلی نوع D12 - DetalGroup

موتور دیزلی D12 از نوع 12 سیلندر، دو ردیفه، چهار زمانه، آب خنک و تزریق مستقیم سوخت است. موتور D12 دارای سیستم های خنک کننده و روانکاری گردشی است. راه اندازی توسط یک استارت برقی انجام می شود. برای اطمینان از شارژ شدن باتری، موتور مجهز به دو ژنراتور است: ولتاژ و جریان متناوب.

دیزل D12A-375B بر روی کمپرسی های BelAZ-540 با ظرفیت بار تا 27 تن به عنوان واحد نیرو نصب می شود.

موتور دیزل 1D12 ثابت است و برای به حرکت درآوردن ژنراتورهای جریان متناوب الکتریکی طراحی شده است.موتور دیزلی 1D12-400 بر روی MPS (ماشین های برف پاک کن، لوکوموتیوهای دیزلی قابل مانور) به عنوان یک واحد قدرت نصب می شود.موتور دیزلی 1D12B ثابت است و برای رانندگی مناسب است. دکل های حفاری به عنوان بخشی از یک واحد قدرت موتور دیزلی 1D12BM در شرایط دمای پایین کاملاً کار می کند، بنابراین در طراحی تجهیزات برف روب محبوبیت دارد.

موتور دیزلی 2D12B در کاربردهای باربری، جاده ای و زمینی استفاده می شود.

دیزل های 3D12A و 3D12AL برای نصب بر روی کشتی ها به عنوان موتورهای اصلی دریایی مناسب هستند. کارخانه‌ها این موتورها را در دو تغییر تولید می‌کنند: 3D12A جهت چرخش شافت محرک گیربکس معکوس، به ترتیب، 3D12AL - سمت چپ را دارد.

دیزل 7D12A-1 - در کشتی ها به عنوان موتور دریایی کمکی استفاده می شود. ژنراتورهای الکتریکی نصب شده روی کشتی را تغذیه می کند.

درخواست ارسال کنید

detailgrup.ru

موتورهای دیزلی D12 | LLC "ستاره سیبری"

ما موتورهای D12 و تغییرات آنها (1D12-BM، 1D12-B، 1D12 BS-1، 1D12 BS-2، 1D12-KS، 1D12 V-300، D12A-375، 1D12-400، 1D12-5) را می فروشیم. به عنوان طیف کاملی از قطعات یدکی برای آنها. دیزل در کشتی های رودخانه ای و دریایی، لوکوموتیوهای دیزلی و واگن های ریلی، شاسی های چند محوره و وسایل نقلیه تمام زمینی ردیابی شده، وسایل نقلیه خدمات فرودگاهی، دکل های حفاری، بیل مکانیکی و جرثقیل ها، نیروگاه های ثابت و متحرک، ماشین های برف روب، پمپ های با قدرت استفاده می شود. از 150 تا 650 اسب بخار موتورهای کامل، اولین پیکربندی (پمپ سوخت، استارت، ژنراتور، فیلتر هوا، فلایویل) از انبار یا جدا شده از وسایل نقلیه با ساعات کار تا 100 متر در ساعت. بسته کامل اسناد. ضمانت. پیش فروش راه اندازی و تنظیم موتور در غرفه های کارخانه. ما تعمیرات اساسی موتور را انجام می دهیم. ارسال به هر منطقه از روسیه. ما توانایی تامین تمامی لوازم یدکی موتورهای این سری را داریم.

دیزل ها را می توان به گیربکس معکوس مجهز کرد که به شما امکان می دهد جهت چرخش پروانه کشتی را تغییر دهید. آنها با جهت چرخش راست و چپ میل لنگ و نسبت دنده های مختلف گیربکس عقب به دنده جلو تولید می شوند.

دیزل های نوع D12 دوازده سیلندر با آرایش استوانه ای V شکل و کمبر 600 بلوک می باشد.سیستم خنک کننده مایع، گردش با هوا خنک کننده آب و روغن در رادیاتورها می باشد. دیزلی ها مجهز به یک فن هستند که توسط میل لنگ هدایت می شود.

سیستم روانکاری در حال گردش است، تحت فشار با یک مخزن "خشک"، با یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ پیش از شروع سیستم. موتورهای دیزلی با استفاده از استارت برقی یا هوای فشرده راه اندازی می شوند.

مشخصات فنی 1D12: قدرت نامی (پیوسته)، اسب بخار. از 300 تا 480، سرعت چرخش، دور در دقیقه 1500 مصرف سوخت خاص، g/lsch 180+9، مصرف روغن ویژه برای زباله، l/h 1.47 وزن، کیلوگرم. 1680، ابعاد کلی، میلی متر: طول 1688، عرض 1052، ارتفاع 1276.

www.zvezda-s.ru

موتورهای دیزل مارک های D6، D12 قابل اجرا

موتور دیزل 1D12-400BS2, 1D12-400KS2

موتورهای دیزلی 1D12-400BS2 برای استفاده به عنوان واحد قدرت در لوکوموتیوهای دیزلی و برف روب TGM23B، TGM-23V، TGM-23D و تغییرات آنها، تولید شده توسط Muromteplovoz OJSC در نظر گرفته شده است. 1D12 -400KS2 برای استفاده به عنوان واحد قدرت در لوکوموتیوهای دیزلی TGM-40، برف روب های راه آهن TGM-40S و تغییرات آنها، و همچنین لوکوموتیوهای دیزلی TU-5، Tu-7 و تغییرات آنها تولید شده توسط کامبارسکی به عنوان واحد نیرو در نظر گرفته شده است. کارخانه ماشین سازی OJSC - دارای قرقره برای درایو فن و فیلتر هوا. - موتورهای دیزلی 1D12-400BS2 و 1D12-400KS2 پرسرعت، چهار زمانه، بدون کمپرسور، با تزریق مستقیم سوخت، دوازده سیلندر با آرایش سیلندر V شکل و کمبر 60 درجه - سیستم خنک کننده - مایع، گردش خون با خنک کننده آب و روغن در رادیاتورها توسط هوا، نصب شده در لوکوموتیوهای دیزلی (برف دمنده) - سیستم روغن کاری - گردشی، تحت فشار با یک مخزن "خشک"، با یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ پیش از شروع سیستم، نصب شده در سیستم لوکوموتیوهای دیزلی (برف دمنده). - موتورهای دیزلی با استفاده از استارت برقی راه اندازی می شوند. برای شارژ باتری ها موتورهای دیزلی مجهز به ژنراتور جریان متناوب با یکسو کننده داخلی، تنظیم کننده ولتاژ و دستگاه سرکوب کننده تداخل رادیویی هستند - موتور دیزل کنترل می شود و عملکرد آن از صفحه کنترل لوکوموتیو دیزل (برف پاک کن) کنترل می شود. موتورهای دیزلی 1D12V-300 برای کارکردن به عنوان بخشی از موتور دیزل طراحی شده اند - ژنراتورهایی با توان 200 کیلووات و مونتاژ نیروگاه های سیار، راه آهن مسیر و سایر ماشین های متحرک. - موتور 1D12V-300 برای کار به عنوان بخشی از AD -200-Tsp دیزل ژنراتور با توان 200 کیلو وات، در نظر گرفته شده برای مونتاژ نیروگاه های سیار - 1D12V-300KS2 برای عملکرد در ترکیب واحدهای ثابت دیزل-الکتریک با توان 200 کیلو وات، خودکار بر اساس درجه 0، 1، و 2 GOST 13822-82.- 1D12V-300KS2-01 برای ژنراتورهای دیزلی DG-200-T/400A (U96A) با توان 200 کیلووات، در نظر گرفته شده برای تکمیل خط راه آهن و سایر ماشین های متحرک، و همچنین دیزل الکتریک ثابت واحدهای با توان 200 کیلو وات، خودکار طبق درجات 0، 1، 2 GOST 13822-82 و دارای سیستم گرمایش پیش گرم یا برقی - موتورهای دیزلی سری 1D12V-300 پرسرعت، چهار زمانه هستند. غیر کمپرسور، با تزریق مستقیم سوخت، دوازده سیلندر با آرایش سیلندرهای V شکل و یک کامبر 60 درجه. - سیستم خنک کننده - مایع، گردش با خنک کننده آب و روغن در رادیاتورها با هوا، انجام شده توسط یک فن که توسط میل لنگ هدایت می شود. - سیستم روانکاری در حال گردش است، تحت فشار با یک مخزن "خشک"، با یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ پیش از راه اندازی سیستم - موتورهای دیزلی توسط استارت برقی یا هوای فشرده راه اندازی می شوند. برای شارژ باتری ها، موتور دیزل مجهز به یک ژنراتور شارژ جریان متناوب با یکسو کننده داخلی، تنظیم کننده ولتاژ و دستگاه سرکوب کننده تداخل رادیویی است. - موتورهای دیزلی 1D12V-300 به سروومکانیسم برای کنترل سرعت مجهز نیستند، اما مجهز به آن به عنوان بخشی از دیزل ژنراتورها و واحدها - D12A-525 به عنوان بخشی از واحدهای تراکتور چند محوره MAZ-537 و تغییرات آن KZKT-7428، KZKT-74281 استفاده می شود - D12A-525A به عنوان بخشی از چند محور استفاده می شود. واحدهای تراکتور MAZ-543 و اصلاحات آن، MAZ-7310، MAZ-7311، MAZ-74106 و واحدهای تراکتور فرودگاه BelAZ-6422، BelAZ-7211. - موتورهای دیزلی خود را در حین کار به خوبی ثابت کرده اند و قابلیت اطمینان بالای خود را در شرایط شدید تأیید کرده اند. - موتورهای دیزلی D12A-525، D12A-525A پرسرعت، چهار زمانه با تزریق مستقیم سوخت هستند. دوازده سیلندر با چیدمان استوانه های V شکل و کمبر 60 درجه. - سیستم خنک کننده - مایع، گردش با خنک کننده آب و روغن در رادیاتور. - سیستم روانکاری - در گردش، تحت فشار با یک مخزن "خشک". - موتورها با استارت برقی یا هوای فشرده راه اندازی می شوند. برای شارژ باتری ها، موتورهای دیزلی مجهز به ژنراتور جریان متناوب با یکسوساز داخلی، تنظیم کننده ولتاژ و دستگاه سرکوب تداخل رادیویی هستند. - پمپ سوخت موتورهای دیزلی مجهز به یک اصلاح کننده تامین سوخت برای افزایش گشتاور در هنگام غلبه بر افزایش مقاومت جاده ای خودروها است.موتورهای دیزلی سری 1D6B برای کارکردن به عنوان بخشی از دیزل ژنراتورهای با توان 100 کیلووات و به عنوان بخشی از سیار طراحی شده اند. نیروگاه ها - موتور 1D6BA برای کار به عنوان بخشی از ژنراتورهای موتورهای دیزلی AD-100-T/400 (U34A) و DG-100-Tsp (U34M) با قدرت 100 کیلو وات، در نظر گرفته شده برای تکمیل نیروگاه های ویژه سیار - 1D6VB برای کار به عنوان بخشی از ژنراتورهای دیزلی فرکانس بالا DG-100-T-400 (U34B)، قدرت 100 کیلووات، در نظر گرفته شده برای تکمیل نیروگاه های ویژه سیار - 1D6BGS2 برای واحدهای دیزل-الکتریک ثابت با توان 100 کیلو وات، خودکار مطابق با به درجات "1" و "2" GOST 13822-82. - 1D6BGS2-01 برای واحدهای دیزل-الکتریک ثابت با توان 100 کیلو وات با کنترل دستی (درجه اتوماسیون "0") - 1D6BGS2-02 برای دیزل ژنراتورهای DG-100-T/400A (U94A) با توان 100 کیلو وات، مورد استفاده در شیرهای راه آهن (فقط دارای استارت برقی) - موتورهای دیزلی سری 1D6B، پرسرعت، چهار زمانه، بدون کمپرسور، با تزریق سوخت مستقیم، شش سیلندر خطی - سیستم خنک کننده - مایع، گردش با خنک کننده آب و روغن در رادیاتورها توسط هوا، انجام شده توسط یک فن رانده شده از میل لنگ. - سیستم روانکاری در حال گردش است، تحت فشار با یک مخزن "خشک"، با یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ قبل از شروع از سیستم.- موتورهای دیزلی توسط استارت برقی یا هوای فشرده راه اندازی می شوند. برای شارژ باتری ها، موتور دیزل مجهز به یک ژنراتور شارژ جریان متناوب با یکسوساز داخلی، تنظیم کننده ولتاژ و دستگاه سرکوب کننده تداخل رادیویی می باشد. اهرم تنظیم کننده بیرونی به موقعیت شروع در هنگام کنترل خودکار و برای تنظیم سرعت چرخش در هنگام همگام سازی. سروومکانیسم توسط باتری ها تغذیه می شود.

gdc.uaprom.net

موتور دیزل V-2

A. Protasov، طراحی توسط A. Krasnov

موتور دیزلی معروف تانک در کارخانه لوکوموتیو بخار خارکف (KhPZ) به نام کمینترن در سال 1939 ساخته شد. این موتور که V-2 نامگذاری شد، قبل از جنگ بر روی تانک های سبک چرخدار با سرعت بالا BT-7M نصب شد. تانک های متوسط ​​T-34 و KV-1 و KV-2 سنگین و همچنین در تراکتور توپخانه ردیابی سنگین Voroshilovets. در زمان جنگ، بر روی تانک های متوسط ​​T-34، تانک های سنگین KB و IS و همچنین بر روی واحدهای توپخانه خودکششی (SPG) مبتنی بر آنها نصب شد. در سالهای پس از جنگ، این موتور مدرن شد و موتورهای مدرن تانک از فرزندان مستقیم آن هستند.

ویژگی های فنی B-2 به وضوح راه هایی را نشان می دهد که در آن تفکر فنی به طور کلی و موتورسازی به طور خاص در آستانه جنگ جهانی دوم توسعه یافت.

طراحی این موتور در بخش دیزل KhPZ در سال 1931 به رهبری رئیس بخش K.F آغاز شد. چلپانا. A.K در این کار مشارکت خلاقانه ای داشت. باشکین، I.S. بهر، یا.ای. ویخمان و دیگران. از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه یک موتور دیزلی با سرعت بالا وجود نداشت، آنها طراحی آن را در یک جبهه گسترده آغاز کردند: آنها روی سه طرح سیلندر - تک و دو ردیف (V شکل) و همچنین کار کردند. ستاره ای شکل پس از بحث و ارزیابی هر طرح، طرح 12 سیلندر V-twin ترجیح داده شد. در همان زمان، موتور طراحی شده که نام اولیه BD (دیزل پرسرعت) را دریافت کرد، مشابه موتورهای کاربراتوری هوانوردی M5 و M17T بود که بر روی تانک های BT با مسیر چرخدار سبک نصب شده بودند. این طبیعی است: فرض بر این بود که موتور در نسخه های تانک و هوانوردی تولید می شود.

توسعه به صورت مرحله ای انجام شد. ابتدا یک موتور تک سیلندر ایجاد کردند و آن را آزمایش کردند و سپس یک قسمت دو سیلندر ساختند که شاتون اصلی و دنباله داشت. در سال 1932، پس از دستیابی به عملکرد پایدار، آنها شروع به توسعه و آزمایش یک مدل 12 سیلندر با نام BD-2 (دیزل پرسرعت دوم) کردند که در سال 1933 تکمیل شد. در پاییز 1933، BD-2 موفق شد برای اولین بار روی مخزن چرخدار سبک BT-5 نصب شد. آزمایشات دریایی موتورهای دیزلی BD-2 در BT-5 در سال 1934 آغاز شد. در همان زمان، بهبود موتور و رفع نقص های شناسایی شده ادامه یافت. در مارس 1935، اعضای کمیته مرکزی حزب کمونیست و دولت در کرملین با دو تانک BT-5 با موتورهای دیزل BD-2 آشنا شدند. در همان ماه، دولت تصمیم گرفت کارگاه هایی را برای تولید آنها در KhPZ ایجاد کند.

برای ارائه کمک های فنی، مهندسان مؤسسه مرکزی موتورهای هوانوردی (CIAM) M.P. از مسکو به خارکف اعزام شدند. پادوبنی، تی.پی. چوپاخین و دیگرانی که در طراحی موتورهای دیزلی هوانوردی تجربه داشتند و همچنین رئیس بخش موتور آکادمی نظامی مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ، پروفسور. یو.آ. استپانوف و کارکنانش.

مدیریت تهیه سریال به I.Ya سپرده شد. تراشوتین و تی.پی. چوپاخین. تا پایان سال 1937، یک موتور دیزلی جدید و بهبود یافته، که در آن زمان نام B-2 را دریافت کرده بود، روی میز آزمایش نصب شد. آزمایشات دولتی انجام شده در آوریل-مه 1938 نشان داد که امکان شروع تولید در مقیاس کوچک آن وجود دارد که توسط S.N. ماخونین. در سال 1938، 50 موتور V-2 در KhPZ ساخته شد و در ژانویه 1939، کارگاه های دیزل KhPZ از هم جدا شدند و یک کارخانه مستقل موتورسازی تشکیل دادند که بعداً شماره 75 دریافت کرد. چوپاخین طراح اصلی این کارخانه شد. و تراشوتین رئیس دفتر طراحی شد. در 19 دسامبر 1939، تولید گسترده موتورهای دیزلی تانک سریع داخلی V-2 آغاز شد که به دستور کمیته دفاع همراه با تانک های T-34 و KV برای تولید پذیرفته شد.

برای توسعه موتور V-2 T.P. چوپاخین جایزه استالین را دریافت کرد و در پاییز 1941 به کارخانه شماره 75 نشان لنین اعطا شد. در آن زمان، این کارخانه به چلیابینسک تخلیه شد و با کارخانه چلیابینسک کیروف (ChKZ) ادغام شد. I.Ya به عنوان طراح ارشد ChKZ برای موتورهای دیزل منصوب شد. تراشوتینا.

همچنین لازم به ذکر است که نسخه هوایی B-2A که سرنوشت آن دراماتیک بود. با شروع تولید سریال مدل اصلی ، هواپیمای شناسایی که قرار بود B-2A روی آن نصب شود قدیمی بود و تبدیل مدل اصلی B-2 به یک تانک کاملاً غیر عملی بود. این به زمان بیشتری نیاز دارد که سازندگان موتور ما نداشتند: جنگ جهانی دوم نزدیک می شد و ارتش سرخ - فوری و در مقادیر زیاد - به تانک های جدید با زره های بالستیک و موتورهای دیزلی قدرتمند نیاز داشت.

V-2 با یک میل لنگ آلومینیومی و بلوک‌های سیلندر، با دماغه میل لنگ دراز و یاتاقان توپ رانشی که قادر به انتقال نیرو از پروانه به میل لنگ موتور بود، به جریان افتاد. لازم به ذکر است که هواپیمای شناسایی R-5 با موتور B-2A با موفقیت پرواز کرد.

اصلاح دیگری در این موتور وجود داشت - V-2K که با افزایش قدرت به 442 کیلو وات (600 اسب بخار) متمایز شد. افزایش قدرت با افزایش نسبت تراکم 0.6-1 واحد، افزایش سرعت میل لنگ 200 دقیقه در 1 (تا 2000 دقیقه در 1) و تامین سوخت به دست آمد. این اصلاح در ابتدا برای نصب بر روی مخازن سنگین KB در نظر گرفته شده بود و طبق اسناد KhPZ در کارخانه لنینگراد کیروف (LKZ) ساخته شد. وزن و ابعاد نسبت به مدل پایه تغییر نکرده است.

در دوره قبل از جنگ، کارخانه شماره 75 اصلاحات دیگری را در این موتور ایجاد کرد - V-4، V-5، V-6 و دیگران، که حداکثر قدرت آن در محدوده نسبتاً گسترده ای بود - از 221 تا 625 کیلو وات ( 300-850 اسب بخار) که برای نصب بر روی مخازن سبک، متوسط ​​و سنگین در نظر گرفته شده بودند.

قبل از جنگ بزرگ میهنی، موتورهای دیزل تانک توسط کارخانه شماره 75 در خارکف و LKZ در لنینگراد تولید می شد. با شروع جنگ، تولید آنها توسط کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، کارخانه شماره 76 در Sverdlovsk و ChKZ (چلیابینسک) آغاز شد. با این حال، موتورهای دیزلی تانک به اندازه کافی وجود نداشت و در پایان سال 1942، کارخانه شماره 77 فوراً در بارنائول ساخته شد و در مجموع این کارخانه ها 17211 دستگاه در سال 1942، 22974 دستگاه در سال 1943 و 28136 موتور دیزل در سال 1944 تولید کردند. .

B-2 یک موتور حرارتی 12 سیلندر حرارتی مایع خنک کننده با سرعت بالا، 4 زمانه، بدون کمپرسور، تزریق مستقیم سوخت، با آرایش سیلندر V شکل با زاویه 60 درجه بود.

میل لنگ از نیمه های بالایی و پایینی تشکیل شده بود که از سیلومین ساخته شده بود و یک صفحه تقسیم شده در امتداد محور میل لنگ. نیمه پایینی میل لنگ دارای دو فرورفتگی (مخلخل روغن جلو و عقب) و انتقال به پمپ های روغن و آب و پمپ بنزین بود که در خارج از میل لنگ نصب شده بود. بلوک های استوانه چپ و راست به همراه سر آنها با استفاده از پین های لنگر به نیمه بالایی میل لنگ متصل شدند. شش آستر مرطوب نیترید شده فولادی در محفظه ژاکت هر بلوک سیلندر، ساخته شده از سیلومین نصب شد.

هر سر سیلندر دو میل بادامک و دو سوپاپ ورودی و خروجی (یعنی چهار!) در هر سیلندر داشت. بادامک‌های میل بادامک روی صفحات فشاری که مستقیماً روی سوپاپ‌ها نصب شده بودند، عمل می‌کردند. خود شفت ها توخالی بودند و نفت از طریق حفاری های داخلی به تکیه گاه های آنها و صفحات سوپاپ تامین می شد. دریچه های اگزوز خنک کننده خاصی نداشتند. برای راندن میل بادامک ها از شفت های عمودی استفاده شد که هر کدام با دو جفت چرخ دنده مخروطی کار می کردند.

میل لنگ از فولاد کروم نیکل و تنگستن ساخته شده بود و دارای هشت ژورنال اصلی و شش میله اتصال توخالی بود که به صورت جفت در سه صفحه با زاویه 120 درجه قرار داشتند. میل لنگ دارای منبع روانکاری مرکزی بود که در آن روغن به حفره اولین ژورنال اصلی وارد می شد و از طریق دو سوراخ در گونه ها به همه ژورنال ها منتقل می شد. لوله‌های مسی که در سوراخ‌های خروجی ژورنال‌های شاتون باز می‌شوند و تا مرکز ژورنال گسترش می‌یابند، جریان روغن سانتریفیوژ شده را بر روی سطوح مالشی تضمین می‌کنند. مجلات اصلی در آسترهای فولادی با دیواره ضخیم پر شده با لایه نازکی از برنز سرب کار می کردند. میل لنگ از حرکات محوری توسط یک بلبرینگ رانشی که بین ژورنال های هفتم و هشتم نصب شده بود، حفظ شد.

پیستون ها از دورالومین مهر شده اند. هر یک مجهز به پنج رینگ پیستون چدنی است: دو حلقه فشاری بالایی و سه حلقه پایینی آزاد کننده روغن. پین های پیستون از نوع فولادی، توخالی، شناور هستند که از حرکت محوری توسط شاخه های دورالومین نگه داشته می شوند.

مکانیزم شاتون شامل میله های اتصال اصلی و دنباله ای بود. با توجه به ویژگی های سینماتیکی این مکانیزم، کورس پیستون شاتون عقب 6.7 میلی متر بیشتر از میله اصلی بود که اختلاف کمی (حدود 7٪) در نسبت تراکم در ردیف چپ و راست سیلندرها ایجاد کرد. . شاتون ها دارای بخش I بودند. سر پایین شاتون اصلی با استفاده از شش پین به قسمت بالایی آن متصل شد. یاتاقان‌های شاتون فولادی با دیواره نازک، پر از برنز سرب بودند.

استارت موتور تکراری بود که از دو سیستم عامل مستقل تشکیل شده بود - یک استارت برقی با قدرت 11 کیلو وات (15 اسب بخار) و یک شروع هوای فشرده از سیلندرها. روی برخی از موتورها به جای استارترهای الکتریکی معمولی، موتورهای اینرسی با درایو دستی از محفظه جنگ تانک نصب شد. سیستم راه‌اندازی هوای فشرده شامل یک توزیع‌کننده هوا و یک شیر شروع خودکار روی هر سیلندر بود. حداکثر فشار هوا در سیلندرها 15 مگاپاسکال (150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و فشار ورودی به توزیع کننده 9 مگاپاسکال (90 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و حداقل آن 3 مگاپاسکال (30 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) بود.

یک پمپ از نوع چرخشی برای پمپ کردن سوخت تحت فشار اضافی 0.05-0.07 MPa (0.5-0.7 kgf/cm2) به داخل حفره تغذیه پمپ فشار بالا استفاده شد. پمپ فشار قوی NK-1 یک پمپ 12 پلانجری خطی با رگولاتور دو حالته (بعدها همه حالت) است. انژکتورهای نوع بسته با فشار شروع تزریق 20 مگاپاسکال (200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). سیستم تامین سوخت نیز دارای فیلترهای درشت و ریز بود.

سیستم خنک کننده از نوع بسته است که برای کار در فشار اضافی 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm2)، در نقطه جوش آب 105-107 درجه سانتی گراد طراحی شده است. این شامل دو رادیاتور، یک پمپ آب گریز از مرکز، یک شیر تخلیه، یک سه راهی پرکننده با دریچه بخار هوا، یک فن گریز از مرکز نصب شده بر روی چرخ فلایویل موتور و خطوط لوله بود.

سیستم روانکاری یک سیستم سامپ خشک با فشار گردشی است که از یک پمپ دنده ای سه بخش، یک فیلتر روغن، دو مخزن روغن، یک بوستر پمپ دستی، یک مخزن سرج و خطوط لوله تشکیل شده است. پمپ روغن شامل یک بخش تزریق و دو بخش پمپاژ بود. فشار روغن در جلوی فیلتر 0.6-0.9 MPa (6-9 kgf/cm2) بود. درجه اصلی نفت در تابستان MK هوانوردی و در زمستان MZ است.

تجزیه و تحلیل پارامترهای موتورهای V-2 نشان می دهد که آنها با موتورهای کاربراتوری در راندمان سوخت بسیار بهتر، طول کلی بزرگ و وزن نسبتا کم تفاوت داشتند. این با یک چرخه ترمودینامیکی پیشرفته تر و "رابطه نزدیک" با موتورهای هواپیما توضیح داده شد که شامل دماغه میل لنگ بلند و ساخت تعداد زیادی قطعات از آلیاژهای آلومینیوم بود.

مشخصات فنی موتورهای V-2 موتور V-2 V-2K

سال صدور	1939
تایپ کنید	مخزن، پرسرعت، غیر فشرده، با تزریق مستقیم سوخت
تعداد سیلندر	12
قطر سیلندر، میلی متر	150
کورس پیستون، میلی متر: - شاتون اصلی - شاتون عقب	180186,7
حجم کار، l	38,88
نسبت تراکم	14 و 15	15 و 15.6
قدرت، کیلووات (اسب بخار)، در دقیقه–1	368 (500) در 1800	442 (600) در 2000
حداکثر گشتاور نیوتن متر (kgf m) در 1200 دور در دقیقه	1 960 (200)	1 960 (200)
حداقل مصرف سوخت ویژه، گرم بر کیلووات ساعت، (گرم بر اسب بخار در ساعت)	218 (160)	231 (170)
ابعاد، میلی متر	1 558x856x1 072
وزن (خشک)، کیلوگرم	750

چند کلمه در مورد اولویت جهانی باید گفت. در ادبیات تاریخی نظامی داخلی می توان این نظر را پیدا کرد که B-2 اولین موتور دیزلی تانک جهان بود. این کاملا درست نیست. این یکی از "سه تانک برتر" موتورهای دیزلی است. "همسایگان" آن موتور 6 سیلندر Saurer با مایع خنک کننده با قدرت 81 کیلووات (110 اسب بخار) بودند که از سال 1935 روی تانک سبک لهستانی 7TR نصب شده بود و موتور 6 سیلندر دیزلی با هوا خنک میتسوبیشی AC 120 VD با قدرت 88 کیلووات (120 اسب بخار) که از سال 1936 بر روی تانک سبک ژاپنی 2595 "Ha-go" نصب شده است.

B-2 با "همسایگان" خود با قدرت بسیار بیشتر تفاوت داشت. تأخیر در شروع تولید انبوه آن از جمله با تمایل موتورسازان شوروی به آزمایش کامل موتور در ارتش به منظور کاهش تعداد "بیماری های دوران کودکی" توضیح داده شد. و موتور از اعتماد شایسته ای در بین سربازان شوروی برخوردار بود.

www.gruzovikpress.ru

7D12

موتور 7D12 یک موتور دیزلی پرسرعت و چهار زمانه با تزریق مستقیم سوخت است. نوع D12 - دوازده سیلندر با چیدمان استوانه های V شکل و یک کمبر از 600 بلوک.

سیستم خنک کننده مایع است، گردش با خنک کننده آب و روغن برای موتورهای دیزلی نوع 7D12 در کولرهای آب-آب و آب-روغن انجام می شود. دیزل های نوع 7D12 (به جز P7D6AF-S2) مجهز به پمپ آب دریا هستند.

سیستم روانکاری در حال گردش است، تحت فشار با یک مخزن "خشک"، با یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ پیش از شروع سیستم.

موتورهای دیزلی با استفاده از استارت برقی یا هوای فشرده راه اندازی می شوند. برای شارژ باتری ها، موتورهای دیزلی مجهز به ژنراتور جریان متناوب با یکسوساز داخلی، تنظیم کننده ولتاژ و دستگاه سرکوب تداخل رادیویی هستند.

برای کشتی های ویژه، موتورهای دیزلی بدون تجهیزات الکتریکی ولتاژ پایین نیز تولید می شود که تنها دارای یک سیستم راه اندازی هوای فشرده (7D6-150AF-2 و 7D12A-2) هستند.

دیزل های نوع 7D12 را می توان به یک شفت بلند کننده قدرت اضافی (تا 30 اسب بخار) مجهز کرد.

موتورهای دیزلی 7D12 می توانند به مکانیزمی برای تنظیم از راه دور سرعت چرخش در محدوده 1300 - 1500 دور در دقیقه در هنگام کارکرد موازی ژنراتورهای دیزل مجهز شوند. سرعت تغییر سرعت چرخش 15 دور در دقیقه است. این مکانیزم توسط یک موتور الکتریکی AC با ولتاژ 220/127 ولت هدایت می شود.

دیزل دریایی کمکی 7D12 (نسخه آلومینیومی) و 7D12-Ch (نسخه چدنی) برای راندن ژنراتورهای 200 کیلوواتی در دیزل ژنراتورهای دریایی غیر اتوماتیک DGR-200/1500 (U30)، DGF-200/1500M (U30M) و برای اگزوز. دیزل ژنراتورهای DG-200/1 (U08) که قبلا تولید شده بودند.

تمام موتورهای دیزلی الزامات قوانین ثبت دریایی روسیه را برآورده می کنند

مشخصات فنی 7D12

نام
توان نامی (پیوسته)، اسب بخار
حداکثر قدرت (در عرض 2 ساعت)، اسب بخار.
سرعت چرخش مربوط به توان نامی (کل)، دور در دقیقه
مصرف سوخت ویژه، گرم در لیتر ساعت
مصرف ویژه روغن برای ضایعات، g/l.h.
وزن (کیلوگرم
ابعاد کلی، میلی متر:
مادام العمر تا 1st تعمیرات اساسی (زمان گارانتی)، h
منبع اختصاص داده شده قبل از تعمیر اساسی، h

spbdiesel.ru

موتور الکتریکی D-12

موتورهای متالورژی و جرثقیل؟ سری D برای استفاده در محرک های الکتریکی ماشین های بالابر، از جمله واحدهای متالورژیکی طراحی شده اند. موتورهای این نوع با تعدد زیاد راه اندازی و حداکثر گشتاور، طیف گسترده ای از کنترل سرعت، و همچنین عمر طولانی و شاخص های قابلیت اطمینان بالا مشخص می شوند. برای مکانیسم هایی با تعداد راه اندازی زیاد (تا 2000 در ساعت)، به منظور افزایش عملکرد دینامیکی درایو و کاهش مصرف انرژی، توصیه می شود از موتورهای کم سرعت با سرعت چرخش نسبتا پایین استفاده شود؛ برای مکانیسم هایی با تعدادی استارت تا 300 در ساعت، موتورهای پرسرعت ارائه می شود.

مشخصات:

نسخه اقلیمی - U، UHL، گروه تأثیرات مکانیکی T - سطح ارتعاش مجاز M3 - 2.8 متر بر ثانیه - برای موتورهای نوع D12 - D32 - 4.5 متر بر ثانیه - برای D41 - D806 (3.5 متر بر ثانیه مطابق با سفارش جداگانه). ، از جمله برای صادرات) دسته قرار دادن - 1 یا 2 (برای صادرات و با سفارش جداگانه) سطح صدای مجاز - در کلاس 1 یا 2 موتورهای D806 و D808 مطابق با الزامات استاندارد بین المللی هستند - انتشار IEC34-13 (IEC34-13) کلاس حفاظت ایمنی الکتریکی - 01، درجه حفاظت GOST 12.2.007-75 IP23، IP44، IP54 کلاس عایق موتور - N، GOST 8865-93 درجه حفاظت جعبه ترمینال (در صورت وجود) - روش خنک کننده IP56 - با تهویه مستقل IC16، IC17 (GOST 20459-87) یا با تهویه طبیعی IC30 (GOST 20459-87) مقدار فعلی موتورهای محصور با خنک کننده طبیعی در حالت کوتاه مدت 30 دقیقه ~ 120٪ از مقدار فعلی یک حالت کوتاه مدت است. 60 دقیقه مقدار فعلی موتورهای بسته با تهویه مستقل در حالت کوتاه مدت متناوب عبارت است از: - با سیکل کار = 60٪ - حدود 125٪ - با چرخه کار = 40٪ - حدود 150٪ از سیکل کار جریانی حالت پیوسته = 100٪. سیم پیچ های موازی موتورهای مختلط و موازی برانگیخته برای کارکرد مداوم طراحی شده اند و ممکن است هنگام توقف موتور خاموش نشوند. در ولتاژ 220 ولت امکان اتصال دو موتور یکسان به صورت سری و روشن کردن آنها برای ولتاژ تا 660 ولت بدون اتصال به نقطه میانی وجود دارد. می توان موتورها را از یکسو کننده های استاتیک قابل تنظیم متصل به پل شش بازویی بدون استفاده از چوک های صاف کننده تغذیه کرد. ریپل جریان تا 12 تا 15 درصد عملاً هیچ تأثیری بر کلیدزنی و گرمایش موتورها ندارد. استفاده از سیم پیچ تحریک موازی (مستقل) در حالت S1 هنگام روشن شدن با ولتاژ کامل یا کاهش یافته برای موتورها در طول دوره های توقف طولانی مجاز است. این به شما امکان می دهد تا سطح بالایی از مقاومت عایق را در شرایط رطوبت بالا حفظ کنید و از یخ زدگی کلکتور در آب و هوای سرد جلوگیری می کند.

تنظیم سرعت:

دور موتور با تضعیف شار مغناطیسی یا افزایش ولتاژ روی آرمیچر کنترل می شود. افزایش سرعت نامی مجاز است: - با کاهش جریان در سیم پیچ تحریک موازی برای موتورهای با تحریک موازی با سیم پیچ تثبیت کننده - 2 برابر - برای نسخه کم سرعت با تحریک موازی با سیم پیچ تثبیت کننده - 2.5 برابر . با افزایش های مشخص شده در سرعت دورانی، حداکثر گشتاور مجاز عبارت است از: - 80 درصد نامی - در ولتاژ 220 ولت - 64 درصد نامی - در ولتاژ 440 ولت - با افزایش ولتاژ اعمالی برای موتورهای موازی. تحریک و با تحریک موازی با سیم پیچ تثبیت کننده برای ولتاژ 220 ولت - 2 بار. حداکثر گشتاور در چنین فرکانس ها و تحریک کامل مجاز است که بیش از 150٪ از یک اسمی نباشد. - با تحریک موازی و با تحریک موازی با سیم پیچ تثبیت کننده با کاهش جریان تحریک و افزایش ولتاژ - به میزان 2 برابر - با تحریک سری و مختلط هم با تضعیف شار مغناطیسی و هم افزایش ولتاژ - به میزان 2 برابر. موتورهای 220 ولت با افزایش ولتاژ یا تضعیف شار مغناطیسی فقط در حالت‌های نامی زیر اجازه کار با افزایش 2 برابری سرعت نامی را می‌دهند: - کوتاه‌مدت 60 دقیقه - برای نسخه بسته - سیکل کار طولانی مدت = 100٪ - برای یک نسخه محافظت شده با تهویه مستقل. سایر حالت های عملکرد موتور با توافق با تامین کننده تعیین می شود.

ویژگی های طراحی:

پایانه های سیم پیچ در قاب در سمت چپ قرار دارند، هنگامی که از سمت کموتاتور مشاهده می شوند. به درخواست مشتری - در سمت راست. امکان نصب یک پوشش محافظ روی ترمینال ها وجود دارد. بنا به درخواست مشتری، موتورها را می توان ساخت:

• با تاکوژنراتور متصل
• با جعبه ترمینال
• با نیمه کوپلینگ برای اتصال تاکوژنراتور نوع TP

موتورها از نظر روش خنک کننده از نظر ساختاری جهانی هستند، در حالی که پنجره های تهویه ورودی و خروجی در مرحله تحویل با روکش بسته می شوند. هنگام کارکردن موتورهایی با تهویه مستقل، درپوش‌های پنجره‌های ورودی و خروجی هوا برداشته می‌شوند، پنجره‌های خروجی هوا توسط مش فلزی محافظت می‌شوند و هوای خنک‌کننده باید از دریچه بالایی یا پایینی در سمت منیفولد وارد شود. موتورها با دو سر شفت تولید می شوند که از هر کدام می توان به عنوان درایو استفاده کرد. انتهای شفت در سمت کموتاتور مجهز به درپوش فلزی محافظ است. بنا به درخواست مشتری، موتور را می توان با یک سر شفت آزاد که در سمت مقابل کموتاتور قرار دارد، تولید کرد. موتورها توسط کوپلینگ یا چرخ دنده به مکانیسم های محرک متصل می شوند.

مشخصات فنی

طبقه بندی:	موتورهای اصلی دیزل دریایی
برند محصول:	3D12A، 3D12، 3D12AA، 3D12A-1، 3D12-1، 3D12-1A، 3D12A-1A
	TU24.06.5602-73
قدرت، سرعت	3D12A، 3D12، 3D12AA - 300 اسب بخار، 1500 دور در دقیقه 3D12A-1، 3D12-1، 3D12-1A، 3D12A-1A - 300 اسب بخار، 1350 دور در دقیقه
اعمال رزرو هنگام سفارش	با پروانه تغذیه می شود. 3D12A، 3D12A-1، 3D12AA، 3D12A-1A - آلومینیوم. اجرای میل لنگ 3D12، 3D12-1، 3D12-1A - چدن. اجرای میل لنگ 3D12AA، 3D12A-1A، 3D12-1A - با زنگ هشدار و حفاظت. 3D12Br - بدون RRP، چدن. اجرا. چرخش راست یا چپ با یا بدون RRP مشخص شده است. RRP برای سفر به جلو 1:2.04 یا 1:2.95 است، برای سفر معکوس 1:2.18 برای همه نسخه ها. با یا بدون PTO. گواهی ثبت رودخانه یا دریایی.

مشخصات فنی

موتورهای دیزلی از نوع 3D12، 3D12A برای نصب روی کشتی ها برای اهداف مختلف به عنوان موتورهای دیزلی دریایی اصلی که یک ملخ را هدایت می کنند در نظر گرفته شده است.

این موتورهای دیزلی پرسرعت، چهار زمانه با تزریق مستقیم سوخت هستند. نوع 3D12A و نوع 3KD12N - دوازده سیلندر با آرایش سیلندرهای V شکل و یک کمبر از بلوک های 60 0. دیزل های نوع 3D12A با میل لنگ آلومینیومی تولید می شوند. بقیه فقط یک میل لنگ چدنی دارند.

سیستم خنک کننده مایع، سیرکولاسیون، دو مداره، با کولرهای آب و آب و روغن و ترموستات مجزا می باشد. برای پمپاژ آب از طریق مدار خارجی سیستم خنک کننده، موتورهای دیزلی مجهز به پمپ آب دریا هستند.

سیستم روانکاری در حال گردش است، تحت فشار با یک مخزن "خشک"، با یک پمپ الکتریکی برای پمپاژ پیش از شروع سیستم.

موتورهای دیزل مجهز به گیربکس معکوس هستند که شامل یک جعبه دنده و یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل هیدرولیکی است که برای اتصال و جدا کردن پروانه از میل لنگ و همچنین تغییر جهت چرخش پروانه کشتی طراحی شده است. چندین مدل از هر موتور دیزل تولید می شود که در جهت چرخش شفت خروجی گیربکس معکوس متفاوت است: راست (در جهت عقربه های ساعت) و چپ (در خلاف جهت عقربه های ساعت)، نگاه از کنار گیربکس عقب و همچنین کاهش در جلو و دنده معکوس.

به درخواست مصرف کنندگان برای جایگزینی موتورهای دیزل تخلیه شده 3D12 و 3D12L را می توان بدون گیربکس معکوس عرضه کرد:
-3D12ABr – 310 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه چرخش چپ میل لنگ با میل لنگ چدنی برای کار با گیربکس معکوس نوع Sb.1225-00-5 یا Sb.525-01-13.
-3D12ALBr – 310 اسب بخار. در 1500 دور در دقیقه چرخش سمت راست میل لنگ با میل لنگ چدنی برای کار با گیربکس معکوس نوع Sb.1225-00-5 یا Sb.525-01-13.

باید در نظر داشت که گیربکس معکوس جهت چرخش محور خروجی (پروانه) را برعکس تغییر می دهد.
دیزلی ها را می توان به یک شفت خروجی اضافی تا 30 اسب بخار مجهز کرد. (PTO).
موتورهای دیزلی با استفاده از استارت برقی یا هوای فشرده راه اندازی می شوند. برای شارژ باتری ها، موتورهای دیزلی مجهز به ژنراتور جریان متناوب با یکسوساز داخلی، تنظیم کننده ولتاژ و دستگاه سرکوب تداخل رادیویی هستند.

موتورهای دیزلی را می توان از صفحه کنترل مستقیماً روی موتور دیزل یا از پانل کنترل واقع در خانه چرخ کشتی کنترل و نظارت کرد.

بنا به درخواست مصرف کنندگان برای شناورهای ویژه، موتورهای دیزلی از انواع 3D12A، 3D12-1 و 3D12A-1 را می توان به طور کامل با سیستم FK6501 (دستگاه نظارت عملکردی دیزل) عرضه کرد که سیگنال هشدار اضطراری و حفاظت را با مکانیسم ها، دستگاه ها و دستگاه ها ارائه می کند. رله (حسگر) نصب شده بر روی آنها با توجه به پارامترهای کنترل شده (گرم شدن بیش از حد مایع خنک کننده و روغن، افت فشار روغن و فرار). این موتورهای دیزل دارای برندهای زیر هستند: 3D12AA, 3D12ALA, 3D12A-1A, 3D12AL-1A, 3D12-1A, 3D12L-1A.

دیزلی ها الزامات قوانین ثبت دریایی کشتیرانی روسیه و ثبت رودخانه روسیه را برآورده می کنند.

مشخصات
قدرت، اسب بخار: - کامل (اضافه بار، محدود به زمان کار مداوم) در فلنج خروجی گیربکس معکوس
در حالت معکوس، نه کمتر
سرعت چرخش مربوط به توان کامل، دور در دقیقه
مصرف سوخت ویژه در قدرت کامل، گرم بر اسب بخار در ساعت.
مصرف ویژه روغن برای ضایعات، g/l.h.
ضریب دنده عقب (کاهش): - رو به جلو
معکوس
مدت زمان تعویض کلاچ برگشت پذیر بیش از s
ارتفاع مکش پمپ آب دریا (SWP)، متر
وزن (کیلوگرم
ابعاد کلی، میلی متر: - طول
مادام العمر تا 1st تعمیرات اساسی (زمان گارانتی)، h
منبع اختصاص داده شده قبل از تعمیر اساسی، h

جهت چرخش (راست یا چپ)؛ ارتفاع مکش NZV (برای 3KD12N-520)؛ موتورهای دیزلی از نوع 3D6S2 و 3D12 با یا بدون گیربکس معکوس، با یا بدون سیستم APSiZ، وجود PTO و همچنین گواهی ثبت دریایی یا رودخانه هنگام سفارش (قرارداد) مشخص می شود.

محتویات تحویل:
1. مجموعه لوازم جانبی (باتری با سیم اتصال، خنک کننده آب و روغن، تنظیم کننده دما) هنگام سفارش مشخص می شود.
2. تک مجموعه قطعات یدکی؛
3. ابزار؛
4. مجموعه اسناد عملیاتی

برای چندین دهه، استراتژی ولوو با هدف ایجاد خودروهای رقابتی با کیفیت بالا بوده است. آخرین پیشرفت های نوآورانه برای ایجاد مدل های جدید واحدهای قدرت استفاده می شود، یکی از آنها Volvo D12S است.

ویژگی های واحد قدرت ولوو D12S
موتور این مدل که برای تجهیز کامیون های VOLVO FM12 و FH12 استفاده می شود، دارای حجم 12.1 لیتر است. بسته به تغییر، می تواند قدرت 340 (D12C340)، 380 (D12C380)، 420 (D12C420) یا 460 (D12C460) لیتر بر ثانیه داشته باشد. دارای چندین مزیت از جمله:

گشتاور در مقایسه با واحد قدرت D12A که بر اساس آن ساخته شده بود 10 درصد افزایش یافت. سرعت میل لنگ از 1100 تا 1700 دور در دقیقه می رسد.
- بهینه سازی هندسه محفظه احتراق سوخت.
- تجهیز پاوریونیت به پیش گرمکن.
- پیاده سازی تزریق دقیق به لطف سیستم مدیریت موتور EMS.
- گسترش ناحیه حداکثر گشتاور با بهینه سازی زمان بندی سوپاپ.
- مجهز به مکانیزم فشرده سازی ترمز یکپارچه.
مدل‌های موتور ولوو D12S که بین سال‌های 1998 تا 2005 تولید شدند، مجهز به سیستمی هستند که باید هوای تزریق‌شده را خنک کند و همچنین انژکتورهای واحد کنترل‌شده الکترونیکی دارند. از نظر ساختاری، پیستون ها را می توان در دو طرح تولید کرد:

مفصلی 2 عنصری. قسمت رویی محصول از فولاد با مقاومت بالا و قسمت پایینی از آلومینیوم ساخته شده است.
- کل مواد لازم برای ساخت آن آلومینیوم است.
دو نوع پیستون با روغن خنک می شوند. روغن با استفاده از نازل اسپری می شود. این پاوریونیت ها دارای قدرت بالایی هستند و در عین حال بسیار مقرون به صرفه هستند.

بهترین پیشنهادات از AVMEX MOTORS
اگر وسیله نقلیه شما به دلیل خرابی موتور در توقف اجباری قرار دارد، می توانید با Avmex-Motors تماس بگیرید. یکی از فعالیت های ما تامین موتورهای قراردادی از کشورهای اروپای غربی است که قطعات و مجموعه ها را از بزرگترین یاردهای دمونتاژ خودرو خریداری می کنیم.

با شروع از این مرحله، متخصصان ما کیفیت واحدهای برق را به دقت بررسی می کنند. پس از رسیدن محموله به انبار شرکت، مکانیک های موجود در غرفه ها یک بار دیگر بازرسی ورودی را انجام می دهند. با تماس با ما، تضمین دریافت موتور در شرایط عالی با عمر مفید قابل توجه با قیمتی مقرون به صرفه را دارید.

"D-120" یک موتور دیزلی دو سیلندر چهار زمانه با تزریق مستقیم سوخت دیزل و خنک کننده هوا است که توسط کارخانه موتور و تراکتور ولادیمیر تولید می شود. این واحدهای قدرت در درجه اول به عنوان موتورهای شاسی خودکششی "SSh-2540" ("T-16"، "T-16M") و همچنین تراکتورهای "Vladimirets" "T-25"، "T" شناخته می شوند. -28، "T-30"، "HTZ-2511".

علاوه بر این تراکتورها، موتورهای D-12O در زمان شوروی به طور گسترده در لودرهای کوچک (PUM-500، PUM-500M، DP-1604)، واحدهای جوشکاری از نوع ADD و در نیروگاه ها (AD-8) استفاده می شد. -T400-1VP، ED-8-T400-1VP)، ایستگاه های کمپرسور "PKSD-1.75"، و غیره. این موتورها در طول چندین دهه آزمایش زمان را پس داده اند و ثابت کرده اند که بی تکلف و قابل اعتماد هستند، کارکرد و نگهداری آسان، و موتورهای دیزلی کاملا مقرون به صرفه هستند.

پیش از این، واحدهای قدرت اصلاحات D-12O-44 و D-12O-45 در ولادیمیر با نام های D-21 و D-21A-1 تولید می شدند. از اینها. مدل های قبلی "D-12O-44" و "-45" با سرعت بیشتر میل لنگ و افزایش قدرت متمایز می شوند.

کارخانه موتور و تراکتور ولادیمیر تقریباً هم سن و سال پیروزی بزرگ است: اولین مرحله آن در سال 1944 ساخته شد و در پایان آوریل 1945 به بهره برداری رسید. در همان زمان، مدرسه فنی تراکتور ولادیمیر (اکنون یک کالج پلی تکنیک) برای آموزش متخصصان افتتاح شد. این کارخانه تراکتورهای چرخدار جمع و جور تولید کرد که معروف ترین آنها تراکتورهای ولادیمیرتس -، T-25A، T-28، T-30 بودند.

از دهه 50 ، تولید موتورهای دیزلی نیز در اینجا تسلط یافت و کارهایی برای بهبود طراحی آنها انجام شد. در سال 1962، برای اولین بار در مهندسی مکانیک داخلی، موتورهای دیزل چهار سیلندر "D-37M" در اینجا به تولید انبوه راه یافتند.

در دوران اتحاد جماهیر شوروی، تراکتور و موتورهای دیزلی از ولادیمیر به بیش از شصت کشور در سراسر جهان صادر شد (سهم صادرات به 40٪ از کل حجم رسید). در سال 1988، این کارخانه موتور چهار میلیونی و تراکتور میلیونی خود را تولید کرد. شعبه های این شرکت دو کارخانه سنگدانه، یک کارخانه مونتاژ مکانیکی و یک کارخانه ابزارآلات ویژه و تجهیزات تکنولوژیکی واقع در شهر و منطقه بود.

تراکتور "Vladimirets T-25".

در دوران پس از پرسترویکا، کارخانه موتور و تراکتورسازی ولادیمیر، با موفقیت های متفاوت، تا سال 2010 ادامه داد. در اینجا، در سال 1998، آنها تولید به روز شده "بالا بالا" را راه اندازی کردند - یک شاسی خودکششی (در زمان شوروی، "T-16" "بالا" در خارکف تولید می شد). در سال 2005 هزارمین دستگاه از این دست تولید شد. در اواخر دهه 90 / اوایل دهه 2000، آنها تولید مدل های جدید تراکتور را راه اندازی کردند که با طراحی مدرن و ویژگی های فنی بهبود یافته متمایز بودند: "VTZ-2000" ("VTZ-2O27"، "VTZ-2O32"). "T-45"، به ویژه برای کار در گلخانه ها اقتباس شده است. VTZ-2O63AS "Turbo-99" (60 اسب بخار)؛ تراکتور 80 اسب بخاری "VTZ-2O8OAS "Vityaz-2OOO"؛ لیفتراک "VTZ-3OSSH-PV"؛ "T-5O" ()، "T-85" (کلاس 1.4)؛ وسیله نقلیه عمومی "VTZ-3OSSH-K0". تولید موتور نیز متوقف نشد: همراه با موتورهای دیزلی با هوا خنک، موتورهای خنک کننده مایع و همچنین موتورهای متان مقرون به صرفه توسعه یافتند و وارد تولید شدند. با این حال، همه این محصولات، به طور کلی، هرگز خریدار خود را در اقتصاد بازار پیدا نکردند.

در پاییز سال 2017، دارایی های کارخانه تراکتورسازی، که شامل VMTZ بود، به شرکت دولتی Rostec منتقل شد، که همراه با تعدادی از وزارتخانه ها، شروع به "بازیابی" این شرکت ها کردند که در وضعیت بسیاری قرار داشتند. سال های بحران آخرین کارمندان کارخانه - بیش از سیصد نفر - به طور رسمی با انتقال به Cheboksary "Promtractor" استخدام شدند و در زمان بیکاری قرار گرفتند و از 5 تا 7 هزار در ماه دریافت کردند. در 20 ژوئیه 2018، همه آنها به دلیل کاهش اخراج شدند و شرکت VMTZ منحل شد. کارخانه موتور و تراکتور ولادیمیر به فهرست عظیم هزاران شرکت بزرگ دوره شوروی پیوست که در دهه 2000 وجود نداشت.

ویژگی های طراحی موتور D-120

ویژگی اصلی این موتور البته سیستم خنک کننده هوا است. نگهداری و عملیات آن را بسیار ساده می کند. نیازی به نصب رادیاتور، مخزن انبساط و سایر عناصر ضروری برای سیستم خنک کننده مایع نیست.

این موتور از نظر اندازه جمع و جور و وزن نسبتاً سبکی به خصوص برای موتورهای دیزلی دارد. همچنین در طراحی موتور دیزلی D-120 از مکانیزم متعادل کننده اصلی استفاده شده است. لرزش ذاتی همه موتورهای دو سیلندر را از بین می برد. مصرف سوخت خاص در سطح بهترین شاخص های اقتصادی برای موتورهای دیزل است و چیدمان بهینه روی تجهیزاتی که این موتور را دریافت کرده است، تعمیر و نگهداری و تعمیر را تا حد امکان راحت و مقرون به صرفه می کند.

بسته به کاربرد و ویژگی های یک هدف خاص، موتورهای دیزلی D-12O در پیکربندی هایی با سرعت نامی میل لنگ 2000، 1800 یا 1500 دور در دقیقه تولید شدند. به طور خاص، علاوه بر پیکربندی اصلی تراکتور، این موارد عبارتند از:

دیزل "D120" از اجزای زیر تشکیل شده است: مکانیزم میل لنگ، مکانیزم متعادل کننده و مکانیزم توزیع گاز، کمپرسور، سیستم قدرت، روغن کاری و خنک کننده، تجهیزات الکتریکی.

قسمت اصلی موتور میل لنگ است. سوراخ های میل لنگ دو سیلندر را در خود جای می دهد که به صورت عمودی در یک ردیف قرار گرفته اند که با واشر در قسمت پایین مهر و موم شده اند. در انتهای عقب میل لنگ یک محفظه فلایویل وجود دارد که واحد نیرو را به گیربکس متصل می کند. در قسمت جلویی موتور یک صفحه جلو با پمپ بنزین و روکش چرخ دنده تایم تعبیه شده است. قسمت پایین میل لنگ دیزلی با تابه روغن پوشانده شده است.

مکانیسم میل لنگ با استفاده از سیستم توزیع گاز چرخش میل لنگ را ایجاد می کند و در عین حال حرکت پیستون ها را به انرژی تبدیل می کند. تنظیم کننده سرعت میل لنگ موتور گریز از مرکز، تمام حالت با یک اصلاح کننده تامین سوخت است. هنگامی که موتور در حال کار است، پیستون ها در معرض فشار گازهای تبدیل شده از احتراق سوخت دیزل قرار می گیرند. از طریق شاتون، نیرو به میل لنگ منتقل می شود که از این نیروها می چرخد. فلایویل عدم تعادل موتور دیزل را کاهش می دهد و گشتاور را از طریق کلاچ به گیربکس تراکتور منتقل می کند.

در جهت محوری، میل لنگ توسط نیم حلقه ها ثابت می شود که در سوراخ های پارتیشن میانی میل لنگ و در درپوش های یاتاقان اصلی نصب می شوند. پیستون ها دارای سه رینگ فشرده سازی هستند. یک حلقه خراش دهنده روغن روی پیستون به صورت ترکیبی وجود دارد. محفظه احتراق در پایین پیستون قرار دارد. مکانیسم تعادل، گشتاور نیروهای اینرسی را در حین کار یک موتور دیزل برابر می کند. این مکانیزم از یک غلتک اضافی با وزنه های تعادل و باس های مخصوص در قرقره جلو و فلایویل دیزل تشکیل شده است.

غلتک با همان سرعت میل لنگ می چرخد ​​اما در جهت مخالف. درایو از چرخ دنده درایو زمان بندی از طریق چرخ دنده های میانی و محرک انجام می شود. عملکرد مکانیسم توزیع گاز باید همزمان با تامین سوخت دیزل باشد و دنده ها دقیقاً مطابق علائم روی دنده ها نصب می شوند.

یک دیکمپرسور برای راه اندازی آسان موتور دیزل مورد نیاز است. علاوه بر این، از یک دیکمپرسور برای خاموش کردن موتور در شرایط اضطراری استفاده می شود. کمپرسور از یک ریل، دو غلتک و دو اهرم تشکیل شده است که به صورت محوری به ریل متصل می شوند. اهرم ها به طور سفت و سخت به غلتک ها متصل می شوند و انتهای آنها در فشار دهنده های دریچه ورودی قرار می گیرند. حرکت قفسه اهرم ها را با غلطک ها می چرخاند و فشار دهنده ها بالا می روند و دریچه های ورودی را با کمک میله ها و بازوهای راکر باز می کنند. هنگامی که غلتک ها خاموش می شوند، فشار دهنده ها بلند نمی شوند.

روش تشکیل مخلوط یک محفظه احتراق تقسیم نشده (محفظه در پیستون)، با تزریق مستقیم سوخت دیزل است. نازل های روی "D-12O" از نوع بسته هستند و دارای اتومایزر چند جت هستند. نام تجاری - "16.1112010"، بدون پین. فیلتر درشت سوخت دیزل یک فیلتر مشبک با کارتریج فیلتر قابل تعویض است. فیلتر ریز - با یک عنصر کاغذ فیلتر قابل تعویض. دستگاه تصفیه هوا اینرسی-روغن است.

سیستم روغن کاری موتور دیزل D-12O ترکیب شده است: تحت فشار پمپ روغن و پاشش، با خنک کننده بیشتر در خنک کننده روغن. پمپ روغن از نوع دنده ای است که توسط میل لنگ موتور هدایت می شود. برای روانکاری، روغن موتور "M-10G-2" و "M-10-B2" در تابستان، "M-8G2" و "M8-B2" - در زمستان استفاده می شود.

سیستم خنک کننده این موتور هوا، اجباری، با یک پره راهنمای نصب شده در ورودی جریان هوای خنک کننده است. با یک فن محوری که توسط یک تسمه محرک هدایت می شود. تنظیم وضعیت حرارتی موتور دیزل به صورت فصلی با روشن / خاموش کردن کولر روغن و همچنین با استفاده از دیسک دریچه گاز فن که در جلوی پره راهنما نصب شده است ، اجباری می شود. وضعیت حرارتی با استفاده از یک لامپ کنترل کنترل می شود و یک نشانگر دمای روغن در سیستم روغن کاری وجود دارد.

پمپ بنزین از نوع توزیع تک پیستونی "5Z.11.11.OO4" یا دو پیستونی، نوع "2UTNM" نصب می شود. موتور دیزل D-120 مجهز به ساعت سنج SCh-102V است.

به روز شده "بالا": شاسی خودکششی "VTZ-3OSSH"، با موتور "D-120"، تولید شده از سال 1998.

• قدرت عملیاتی: 15.4 کیلووات (21 اسب بخار)، یا 18.4 کیلووات (25 اسب بخار)، یا 22 کیلو وات (30 اسب بخار)، بسته به نسخه.
• سرعت چرخش نامی – به ترتیب 1500…1800…2000 دور در دقیقه.
• مصرف سوخت ویژه در توان نامی 241 گرم در کیلووات ساعت (177 گرم در اسب بخار در ساعت) است.
• حداکثر گشتاور - 103 نیوتن متر (10.5 کیلوگرم بر متر)، یا 104 نیوتن متر (10.6 کیلوگرم در متر مربع)، یا 113.4 نیوتن متر (11.55 کیلوگرم در متر)، بسته به تغییرات.
• ضریب ذخیره گشتاور اسمی 15 (-3، +10) است.
• ترتیب عملکرد سیلندرها 1-2-0-0 است.
• قطر سیلندر - 105 میلی متر.
• کورس پیستون - 120 میلی متر.
• حجم کاری سیلندر 2.08 لیتر است.
• نسبت تراکم - 16.5.
• زمان محاسبه شده دریچه: شروع ورودی - 16 درجه قبل از TDC. پایان مصرف - 40 درجه بعد از BDC. شروع انتشار - 40 درجه پس از BDC؛ پایان انتشار - 16 درجه پس از TDC.
• مصرف نسبی روغن برای زباله 0.3-0.5 درصد مصرف سوخت دیزل است.
• ابعاد کلی: طول – 689 میلی متر، عرض – 628 میلی متر، ارتفاع – 865 میلی متر.
• وزن موتور (بدون سوخت، طبق تحویل) - از 272 تا 295 کیلوگرم، بسته به پیکربندی.

در بازار ثانویه تعدادی پیشنهاد برای فروش موتورهای دیزلی D-120 هم استفاده نشده و هم کارکرده یا بازسازی شده پس از تعمیرات اساسی وجود دارد. قیمت آنها از 60000 تا 130000 روبل متغیر است.