تاریخچه کارخانه خودروسازی مینسک 6 روز پس از آزادسازی شهر از دست آلمان ها در 9 اوت 1944 آغاز می شود و با این واقعیت آغاز می شود که در ابتدا، در تعمیرگاه های قدیمی تحت Lend-Lease، ایالات متحده شروع به شروع به کار کرد. جمع آوری کنید کامیون های Studebaker. تنها در سال 1945 دولت تصمیم گرفت کامیون های سنگین را در این شرکت ایجاد کند. YAZ).
اساس آن ماشین YaAZ-200 بود که از آن MAZ-205 دیزل 4 سیلندر 2 زمانه YaAZ-204A (4650 سانتی متر 3، 110 اسب بخار) را به ارث برد. تزریق مستقیمو دمیدن جریان مستقیم که اساس آن موتورهای آمریکایی GM 4-71 (GM) بود. خودرویی با فاصله بین دو محور 3800 میلی متر. مجهز به گیربکس 5 سرعته از کارخانه یاروسلاول، درایو ترمز پنوماتیک، کابین چوبی فلزی و چرخ های دیسکی. این کمپرسی با وزن 12.8 تن به حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت دست یافت.
در سال 1950، تولید کامیون های 7 تنی YaAZ-200 با سکوی داخلی به مینسک منتقل شد که در فوریه 1951 نام تجاری MAZ-200 را دریافت کرد. از نظر خارجی، آنها با یک مشبک رادیاتور عمودی و یک نشان سه بعدی جدید به شکل یک گاومیش کوهان دار کرومی متمایز شدند. این خودرو به همان موتور مجهز بود، اما به 4520 میلی متر افزایش یافت. فاصله بین دو محور و به سرعت 65 کیلومتر در ساعت رسید. در سال 1951، اولین نسخه خود MAZ-200G با بدنه بالا ظاهر شد. سال بعد، تولید بر روی تراکتور کامیون MAZ-200V، طراحی شده برای قطار جاده ای با وزن ناخالص 23.2 تن، با موتور مدرن دیزل 2 زمانه YaAZ-204B (130 اسب بخار) آغاز شد.
پس از مدتی، MAZ شروع به تولید تریلرهای مخصوص خودروهای خود کرد. در سال 1955، کامیون چوبی MAZ-501 (4x4) با گیربکس 10 سرعته، محرک دائمی در هر دو محور و یک دیفرانسیل قفل مرکزی نامتقارن ظاهر شد که به محور عقبگشتاور 2/3 همراه با یک تریلر 2 محوره، می تواند عصای درختان 30 متری تا وزن 15 تن را از جنگل حمل کند.
از سال آینده، یک کامیون 4 تنی در پایگاه خود ظاهر شد. کامیون مسطح MAZ-502 و نسخه ای با وینچ MAZ-502A روی تک چرخ ها. در سال 1962-1964. این کارخانه مدل های انتقالی را ارائه داد: کامیون MAZ-200P و تراکتورهای کامیون MAZ-200M و MAZ-200R. برای کامیون های سری 200 در سال های 1959 و 1964. خودروهای 100 و 200 هزارم MAZ تولید شدند. در سال 1950، یک دفتر طراحی برای کامیون های فوق سنگین در MAZ ایجاد شد که توسط طراح معروف B.L. شاپوشنیک (1902-1985).
تحت رهبری او، در 17 سپتامبر 1950، اولین کامیون کمپرسی معدن MAZ-525 25 تنی با دریچه بالای موتور 4 زمانه دیزل D-12A، V12 (38.8 لیتر، 300 اسب بخار)، 2 کلاچ دیسکیبا کوپلینگ سیال، گیربکس 5 سرعته مکانیکی، فرمان برقی، بدنه تمام فلزی با ظرفیت 14.3 متر مکعب. این کمپرسی با وزن کل 50 تن به سرعت 30 کیلومتر در ساعت رسید. در سال 1957، تولید خودروی 3 محوره MAZ-530 (6×4) با ظرفیت بالابری 40 تن و وزن کل 77.5 تن آغاز شد. قدرت موتور به 450 اسب بخار افزایش یافت.
برای اولین بار روی این خودرو از گیربکس هیدرومکانیکی استفاده شد که شامل مبدل گشتاور 3 سرعته بود. جعبه سیاره ایچرخ دنده، دیفرانسیل مرکزیو گیربکس های چرخ سیاره ای. MAZ-530 سرعت 42 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و 200 اسب بخار نیرو مصرف کرد. سوخت در هر 100 کیلومتر از سال 1956، MAZ همچنین وسایل نقلیه چرخدار ویژه ای را تولید کرد که برای آن زمان غیرمعمول بودند: ساخت MAZ-528 (4×4) و تراکتور فرودگاه 300 اسب بخاری MAZ-541 (4×2) برای یدک کشی هواپیماهای 85 تنی، همچنین. به عنوان حامل چوب MAZ -532 (4x4) با موتور 165 اسب بخار.
این برنامه شامل تراکتورهای تک محور MAZ-529V و MAZ-531 با موتورهای 165 و 300 اسب بخار بود. برای بکسل اسکرابر. در ژوئن 1954، یک دفتر طراحی ویژه در MAZ به رهبری B.L. Shaposhnik برای توسعه وسایل نقلیه تمام چرخ محرک. در سال 1956، اولین ماشین MAZ-535 (8x8) با موتور 375 اسب بخار ظاهر شد، که به زودی دوقلو تقویت شده آن، MAZ-537 (525 اسب بخار) را دنبال کرد. آنها از همان موتور دیزلی D-12A، گیربکس هیدرومکانیکی، چرخ استفاده کردند گیربکس های سیاره ای، فرمان برقی، قفل دیفرانسیل و سیستم باد لاستیک، سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل.
آنها در ارتش به عنوان تراکتور و حامل سلاح های قدرتمند خدمت می کردند و در اقتصاد ملی در مناطق دورافتاده برای تحویل لوله ها یا به خصوص بارهای سنگین کار می کردند. از نظر کیفیت، آنها در اتحاد جماهیر شوروی مشابه نداشتند یک سال ضمانتبه ماشین های مخفی خود از سال 1960، او در تولید خانواده MAZ-535/537 تسلط یافت گیاه کورگان تراکتورهای چرخدار(KZKT) و MAZ به توسعه وسایل نقلیه خانواده جدید MAZ-543 با دو کابین ادامه داد که نام غیر رسمی "Hurricane" را دریافت کردند. در سال 1958، اولین نمونه های نسل جدید "500" با کابین روی موتور در MAZ مونتاژ شد، اما تنها در سال 1965، پس از بازسازی کارخانه، آنها مستقر شدند. تولید انبوه.
گزینه اصلی MAZ-500 7.5 تنی با فاصله بین دو محور 3850 میلی متر بود که از موتور دیزلی جدید یاروسلاوسکی استفاده می کرد کارخانه موتور YaMZ-236 V6 (11149 سانتی متر 3، 180 اسب بخار) با محفظه های تزریق مستقیم و احتراق در پیستون، گیربکس 5 سرعته با سنکرونایزر در چهار دنده های بالاتر، فاصله دنده اصلی با چرخ دنده های سیاره ای کاهنده چرخ، فرمان برقی، کمک فنرهای هیدرولیک تلسکوپی در سیستم تعلیق جلو، چرخ های بدون دیسک، کابین تمام فلزی کج.
مدل پایه با وزن ناخالص 14.2 تن به سرعت 75 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت 25 لیتر رسید. در هر 100 کیلومتر اولین انواع آن MAZ-500G تخت با سایبان و تراکتور کامیون MAZ-500V برای بکسل یک نیمه تریلر 14 تنی MAZ-5243 بود. در سال 1965 این کارخانه تولید کرد نسخه شمالی MAZ-512 و MAZ-513 گرمسیری و همچنین 7 کامیون کمپرسی تن MAZ-503 با بدنه با ظرفیت 3.8 متر مکعب و تراکتور کامیون شاسی کوتاه MAZ-504 (فاصله محوری 3280 میلی متر) که با یک نیمه تریلر MAZ-5245 به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن کل 24 کار می کند. تن
کمپرسی های آزمایشی MAZ-510 با کابین تک صندلی و بدنه با گیره محافظ و MAZ-511 با نوک دو طرفه بسیار اصلی بودند. در سال 1969، حامل الوار MAZ-509 (4x4) با چرخ های عقب دوگانه، محرک تمام چرخ دائمی و وینچ ظاهر شد که برای کار با انحلال های 2 محور GKB-9383 یا TMZ-803M با وزن کل 29 تن طراحی شده بود. دسته ای از تراکتورهای کامیون MAZ-508 (4x4) در پایه آن تولید شد. یک سال قبل، این کارخانه اولین وسیله نقلیه 3 محوره خود را تولید کرد، یک کامیون 14 تنی MAZ-516 (6×2) با محور سوم پشتیبانی و بالابر.
در سال 1970، خانواده "500" مدرن شد. فاصله بین دو محور مدل MAZ-500A 100 میلی متر افزایش یافته است و ظرفیت بار به 8 تن افزایش یافته است. مدل های مشتق نیز بر این اساس تغییر کرده اند: کامیون های کمپرسی MAZ-503A و MAZ-503B با بدنه تا ظرفیت 5.1 متر مکعب، تراکتورهای کامیون MAZ-504A، MAZ-504B و MAZ-504G برای تریلرهای تخت و کمپرسی. استثنا تراکتور خط اصلی MAZ-504V بود که یک موتور دیزلی جدید YaMZ-238 V8 (14860 سانتی متر 3، 240 اسب بخار) دریافت کرد. او با 2 محور کار می کرد نیم تریلر تخت MAZ-5205 (وزن ناخالص قطار جاده ای 32 تن)، داشت محل خوابدر کابین، فنر صندلی راننده و تا سال 1979 تولید شد.
در سال 1973، یک موتور جدید بر روی یک کامیون 3 محوره MAZ-516B با ظرفیت حمل 14.5 تن نصب شد. یک سال بعد، آنها نسخه ای از MAZ-514 (6x4) را با موتور YaMZ-238E (265 اسب بخار) و گیربکس 8 سرعته عرضه کردند. تراکتور کامیون MAZ-515B از موتور دیزل YaMZ-238N (300 اسب بخار) استفاده می کرد که باعث شد وزن قطار جاده ای به 40.6 تن افزایش یابد. نسل سوم MAZ 1977-89. مجموعه ای از ترکیبات انتقالی مختلف از شاسی سری 500 با موتورهای قدیمی و جدید، گیربکس و کابین بود که پایه و اساس تمام مدل های مدرن شد.
اولین نمونه اولیه نسل مدرنبه کامیون 8 تنی MAZ-5335 تبدیل شد که فقط در پوشش کابین و پلت فرم محموله تمام فلزی متفاوت بود. بر اساس آن، کامیون کمپرسی 7.2 تنی MAZ-5549، تراکتورهای کامیون خط اصلی MAZ-5429 با کابین خواب 3 نفره و MAZ-5430 برای کار با یک نیمه تریلر کمپرسی، و همچنین MAZ-509A ( 4*4) کامیون الوار، تولید شد. یک موتور دیزل جدید YaMZ-238E (265 اسب بخار) و یک جعبه دنده 8 سرعته کاملاً هماهنگ روی کامیون 8.5 تنی MAZ-53352 نصب شده است. آنها بر روی شاسی آن تراکتور کامیون MAZ-5428 را برای قطارهای جاده ای با وزن ناخالص 33 تن ایجاد کردند.
در این زمان، خطوط خانواده پیشرفته‌تری پدیدار شد که مبتنی بر موتورهای دیزلی جدید YaMZ (280-360 اسب بخار)، یک جعبه دنده 8 سرعته با برد دوگانه و یک کابین کج جدید بود که به صورت کوتاه و گسترده (خواب‌آلود) ارائه می‌شد. ) نسخه ها خانواده به روز شدهشامل کامیون های تخت مسطح 2 و 3 محوره MAZ-5336 (4×2)، MAZ-6301 (6×2) و MAZ-6302 (6×4)، تراکتورهای کامیون "5432"، "5433"، "6421" و "6422"، کامیون کمپرسی "5551" و کامیون الوار "5434" (4x4). اولین آنها در سال 1978 تراکتور کامیون MAZ-6422 (6×4)، به اصطلاح "SuperMAZ" بود که مجهز به موتور دیزل YaMZ-238F با توربوشارژ (320 اسب بخار)، میله های ضد رول در سیستم تعلیق و راحت ترین گزینه کابین با دو تخت.
با یک تریلر 3 محوره مسطح MAZ-9398 با ظرفیت حمل 26 تن کار می کرد. وزن کل قطار جاده ای به 42 تن رسید. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت– 88 کیلومتر بر ساعت یک سال بعد، تولید مدل مشابه 2 محور "5432" آغاز شد. انتقال به نسل جدید تقریباً تا سال 1985 تکمیل شد و تراکتورهای کامیون MAZ-54322 و MAZ-64227 با کابین راحت تر به تراکتورهای پایه تبدیل شدند. برای جایگزینی سری "5335"، آنها تولید کامیون های "5337"، کامیون کمپرسی "5551" و تراکتورهای کامیون "5433" را از 180 راه اندازی کردند. دیزل قوی V8. در سال 1988 مدل های "54321" و "64221" به آنها اضافه شد که موتورهای جدید YaMZ-8421 و YaMZ-8424 با قدرت 360 و 425 اسب بخار را دریافت کردند.
در همان سال همکاری با شرکت آلمانی MAN آغاز شد که 360 موتورهای قویابتدا روی تراکتورهای MAZ-54326 و MAZ-64226 نصب شدند. سرانجام، در سال 1988، در نمایشگاه خودرو پاریس، این کارخانه یک "کامیون آینده" آزمایشی را ارائه کرد - MAZ-2000 "Perestroika"، به طول 15 متر، با تمام واحدهای نیرو در داخل یک بوژی چرخان در زیر یک کابین بلند و کارآمد قرار گرفتند. . در 14 آوریل 1989، یک میلیونمین کامیون مونتاژ شد. این تراکتور MAZ-6422 بود که به اولین کارخانه خودروسازی مسکو منتقل شد. در همان زمان، تولید خودروهای سنگین دو منظوره چند محوره با موفقیت در حال توسعه بود.
آنها بر اساس شاسی MAZ-543A (8x8) و MAZ-547 (12x12) بودند که به عنوان حامل موشک های استراتژیک عمل می کردند. از سال 1973، بر اساس اولین مدل، تولید کامیون 20 تنی غیرنظامی MAZ-7310 (8×8) و کامیون ورود به سیستم "73101" با موتور دیزلی D-12A (525 اسب بخار) آغاز شد. متعاقباً بر اساس آنها تراکتور کامیون "7410" ، کمپرسی 20 تنی "7510" و حامل لوله "7910" ایجاد شد. پس از نوسازی در سال 1979، کارخانه تولید کامیون های به روز شده "73123"، تراکتور "73132" و کامیون کمپرسی "7516" را آغاز کرد. از سال 1986، یک نسخه 21 تنی تخت 525 اسب بخاری "7313" (8×8) و یک شاسی جرثقیل 6 محوری "7913" (12×10) با قدرت 650 اسب بخار تولید شد.
با استفاده از واحدهای کامیون های سریال، یک کامیون کمپرسی 4 محوره 21 تنی MAZ-6515 (8×4) با موتور دیزلی 425 اسب بخار برای ارتش شوروی، شاسی حمل موشک 7 محور "7912" و "ساخت. 7917، خودروهای 8 محوره "7922" و "7923" برای حمل موشک های استراتژیک "توپول" و همچنین ناقل های منحصر به فرد 8 و 12 محور "7906" و "7907" ساخته شدند. در سال 1991، این تولید به یک شرکت مستقل تبدیل شد - کارخانه تراکتور چرخ مینسک (MZKT). گذار به اصلاحات اقتصادی در اوایل دهه 90. با تحولات بزرگ اقتصادی و سیاسی مشخص شد که MAZ را به آستانه فاجعه رساند.
پس از آن، MAZ توانست قدرت خود را بازیابد، کامیون های قبلی خود را مدرن کند و نسل چهارم جدید خود را ایجاد کند. آنها اکنون دارای گاردهای محافظ، ABS در درایو ترمز هستند، سیستم کنترل کشش ASR. همراه با موتورهای روسیکارخانه های موتور یاروسلاول و توتایوسکی به طور فزاینده ای شروع به استفاده از موتورهای MAN آلمانی، کامینز آمریکایی و حتی پرکینز انگلیسی کردند. گیربکس های 9 سرعته در تراکتورهای خط اصلی استفاده شد چرخ دنده های YaMZ، 12 یا 16 سرعت "ایتون" و CF (ZF)، قفل دیفرانسیل الکترومکانیکی، کابین راحت با سقف بلند، صندلی قابل تنظیم و ستون فرمان.
اساس وسایل نقلیه 2 محوره دهه 90. خانواده های "5336" و "5337" هنوز باقی مانده اند. بر اساس آنها، طیف گسترده ای از وسایل نقلیه ایجاد شده است که از نظر پیکربندی و تعدادی پارامتر متفاوت است: روی هواپیما "53362"، "53363"، "53366", "53368" و "53371"، تراکتورهای کامیون "54323"، " 54326، «5433»، «5440»، «5442»، «5443»، کامیون کمپرسی «5551»، «5552» و نسخه تمام چرخ متحرک «55513» با موتورهای دیزل ISO-460 اسب بخار. وزن کل یک وسیله نقلیه 16-25 تن و یک قطار جاده ای تا 44 تن است. کامیون 8.7 تنی "534005" (330 اسب بخار) با کابین بزرگتر برای کار با تریلر MAZ-8701 و تراکتور کامیون "543208" با موتور جدید YaMZ-7511 (400 اسب بخار).
در طیف وسیعی از خودروهای 3 محور موجود است مدل پایهتبدیل به MAZ-6303 (6×4) شد که بر اساس آن نسخه «630168» (6×2) و کامیون 11 تنی چهار چرخ متحرک «6317» (6×6) و همچنین « تراکتورهای 64229، 64229-، 027 و 6425، کمپرسی های 5516 (6×4) و 55165 (6×6) با ظرفیت حمل 15 تا 16 تن، کامیون های الوار « 6303-26 اینچ (6×4) و «64255» (6×6) با موتورهایی با قدرت 240-460 اسب بخار. وزن کل قطارهای جاده ای 42-67 تن است. در 11 مارس 1997 اولین تراکتور کامیون 2 محوره از نسل پنجم خانواده "5440" برای قطار جاده ای با وزن ناخالص 44 تن با سرعت 120 کیلومتر در ساعت از خط مونتاژ خارج شد. به انتخاب مشتری می توان آن را تجهیز کرد موتورهای مختلفبا قدرت 370-600 اسب بخار، گیربکس های 9، 12 و 16 سرعته، فنر یا تعلیق بادی با کنترل سفتی الکترونیکی.
این خودرو مجهز به کابین راحت تولید خود با ارتفاع داخلی 1850 میلی متر است. و دو جای خواب تراکتور "544008" به موتور دیزلی 400 اسب بخاری YaMZ-7511 با واحدهای وارداتی مجهز شده است. نسل جدید 3 محوره با تراکتور کامیون MAZ-6430 (6×4) برای قطارهای جاده ای 46 تنی آغاز شد. انواع آن "643008" و "643026" به 400 اسب بخار قدرت مجهز شده اند. موتورهای دیزل YaMZو MAN به ترتیب. در سال 1999، این کارخانه یک کامیون تحویل غیرمعمول 4.5 تنی MAZ-4370 را با موتور دیزلی D-245.9 (136 اسب بخار) معرفی کرد.
کارخانه موتور مینسک (MMZ). تولید آن در مارس 2000 آغاز شد. در 23 اکتبر 1998، یک خط مونتاژ در سرمایه گذاری مشترک MAZ-MAN شروع به کار کرد. تراکتورهای خط اصلی MAZ-MAN-543265 و MAZ-MAN-543268 (4×2) با موتورهای 370-410 اسب بخار. برای کار به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای 44 تنی. آنها بر اساس شاسی تبدیل شده MAZ-5432 با موتورهای دیزلی MAI، کابین های سری F2000 و گیربکس 16 سرعته CF ساخته شدند. از سال 2000، تراکتورهای 3 محور "642268" و "642269" (6×4) با موتورهای 400-465 اسب بخار تولید شده اند. برای بکسل قطارهای جاده ای با وزن کل تا 65 تن.
با وجود تمام مشکلات، کارخانه خودروسازی مینسک با 20 هزار کارمند، جایگاه پیشرو در تولید کامیون در کشورهای مستقل مشترک المنافع را اشغال می کند. اگر در دهه 80. سالانه تا 40 هزار کامیون تولید می کرد، سپس در دهه 90. - کل IT-12 هزار (در سال 2000، 13085 شاسی مونتاژ شد). این گیاه هنوز هم طیف وسیعی تولید می کند تریلرهای مختلفو نیمه تریلر و از سال 1372 شعبه آن برای تولید اتوبوس های چند نفره فعالیت می کند. از زمان تأسیس، MAZ بیش از 1.2 میلیون خودرو تولید کرده است.
©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.
یکی از بزرگترین شرکت ها در بلاروس کارخانه خودروسازی PRUE Minsk است. این شرکت در تولید وسایل نقلیه سنگین، واگن برقی، اتوبوس، تریلر و نیمه تریلر مشغول است. در روسیه، وسایل نقلیه MAZ را می توان به عنوان مثال، KamAZ یا Ural مشاهده کرد. آنها در زمینه های مختلف فعالیت استفاده می شوند. از نظر خصوصیات چیزی کم ندارند و حتی در برخی موارد جلوتر هستند.
تنوع اصلاحات
این گیاه تولید می کند تعداد زیادی ازتغییراتی که به آنها اجازه می دهد برای اهداف مختلف استفاده شوند. اصلی ترین آنها عبارتند از:
- کامیون کمپرسی.
- وانت
- اتوبوس ها
- تریلر و نیمه تریلر.
- تجهیزات ویژه (جرثقیل های کامیون، میکسرهای بتن، کامیون های چوب، تجهیزات شهری، دستکاری و غیره).
ماشین MAZ (عکس ها در این مقاله قابل مشاهده است) در بسیاری از کشورهای فضای پس از شوروی و نه تنها استفاده می شود. اینها عمدتاً بلاروس، روسیه، اوکراین، قزاقستان هستند.
کامیون کمپرسی MAZ
کامیون های کمپرسی برای چندین دهه محبوب بوده اند. در این مدت آنها خود را ثابت کرده اند که با کیفیت، بادوام و تجهیزات قابل عبور. عملکرد بالاخودروهای MAZ این تجهیزات را رقابتی می کنند. از نظر خواص نسبت به محصولات سایر کشورها کم نیست.
اگر در مورد روسیه صحبت می کنیم، در کشور ما مزایای زیر که ماشین MAZ دارد بیشترین ارزش را دارد:
- قابلیت اطمینان.
- مقرون به صرفه.
- قدرت مانور خوب
- قیمت قابل قبول.
- در دسترس بودن قطعات و قطعات یدکی.
- آسان برای استفاده.
اکثر اصلاحات کامیون کمپرسی MAZ دارای ویژگی های زیر هستند:
- قدرت موتور - 155-412 اسب بخار.
- می تواند از پنج تا شانزده سرعت داشته باشد.
- تعلیق فنری.
- فاصله بین دو محور 4 x 2 یا 6 x 2.
- ظرفیت بارگیری - 5-20 تن.
محبوب ترین کامیون های شرکتی
برای حمل و نقل کالا در فواصل کوتاه، وسیله نقلیه MAZ به صورت یک کامیون تخت تولید می شود.
داستان مدل های بار MAZ بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم آغاز شد. در بازه زمانی 1947 تا 1966، این شرکت مدل MAZ-200 را تولید کرد. کابین او از چوب ساخته شده بود، اما با تزئینات فلزی. بدنه نیز بر روی سکوی چوبی ساخته شده بود. هر سه طرف باز شد.
بر اساس آن، اصلاح MAZ-205 در همان زمان توسعه یافت. پلت فرم بدنه قبلاً به فلز تغییر یافته است. فقط در پشتی باز شد. کابین تغییر نکرده است.
برای خشن شرایط آب و هواییدر شمال دور، اصلاح ویژه ای از MAZ-500 ایجاد شد که به مدت پنج سال (1965-1970) تولید شد. کابین دارای عایق اضافی بود، سوخت دیزلیهمراه با روغن موتور، توسط یک مکانیسم راه اندازی ویژه گرم می شد.
به امروزمحدوده مدل MAZ شامل سی و چهار تغییر است.
تجهیزات خاص
این شرکت در کنار کمپرسی ها و کامیون ها تجهیزاتی را با هدف خاصی تولید می کند. تاریخچه آنها همزمان با انواع دیگر فناوری آغاز شد.
از سال 1959، خودروی سوخت‌رسان TZ-200 به مدت هفت سال تولید شده است. مجهز به مخزن تک قسمتی با حجم 7.8 هزار لیتر بود. پر کردن (تخلیه) آن با استفاده از پمپ پره گریز از مرکز انجام شد.
نمونه اولیه جرثقیل کامیون K-51 بر روی شاسی MAZ-200 تولید شد. ظرفیت حمل 5 تن را داشت. تولید سریال آن در سال 1951 آغاز شد. بعداً مدل K-61 ظاهر شد که ظرفیت حمل آن یک تن افزایش یافت. تمام نسخه های جرثقیل های کامیون مجهز به جک پیچی بودند که به صورت دستی حذف شد. مکانیزم جرثقیل توسط یک درایو مکانیکی هدایت می شد.
در سال 1966 ماشین MAZ-509 ظاهر شد که برای حمل چوب در نظر گرفته شده بود. با گذشت زمان، دامنه کامیون های الوار این شرکت به طور قابل توجهی گسترش یافته است. از جمله MAZ 6303A8-328 (کامیون چوبی)، MAZ 641705-220 (کامیون چوب)
امروزه 9 اصلاح در میکسرهای بتن وجود دارد. یک درام اختلاط بر روی سکوی خودرو نصب شده است. بعد از شروع حرکت ماشین شروع به چرخش می کند. یکی از بهترین نمایندگاناین سری - ABS-9 بله (بر اساس
هفت تغییر تجهیزات برای خدمات عمومی توسعه یافته و در حال تولید هستند. از جمله آنها می توانیم برجسته کنیم دستگاه خلاء KO-523V و کامیون زباله بارگیری جانبی MKM-35.
فهرست کردن تمام مدل های تجهیزات تولید شده در شرکت MAZ بسیار طولانی است. مجموعه بسیار بزرگ است. کافی است بفهمیم که کالا این سازندهبه واسطه کیفیت بالاتوانسته است بیشتر بازار کشورهای مختلف را تسخیر کند.
در 9 اوت 1944، مطابق با قطعنامه کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی، یک شرکت تعمیر خودرو در مینسک ایجاد شد که تا اکتبر همان سال از بازسازی قدیمی خارج شده بود. ماشین های شورویبه مونتاژ کامیون ها از کیت های خودرو آمریکایی.
این تاریخ به عنوان روز تولد کارخانه خودروسازی مینسک در نظر گرفته شده است.
شرکت تعمیر خودرو پس از آزادسازی مینسک تأسیس شد، اما هنوز زمان برای مبارزه داشت. خودروهای تولید شده بلافاصله به جبهه اعزام شدند. اینها عمدتاً کامیون های Studebaker بودند که تا پایان سال 1945 مونتاژ می شدند. به هر حال، در Studebaker بود که خمپاره های افسانه ای کاتیوشا شوروی نصب شد.
پس از پایان بزرگ جنگ میهنیحدود سی تا در قلمرو شرکت باقی مانده است کامیون های آمریکاییکه هنوز هستند برای مدت طولانیبرای اهداف صلح آمیز مورد استفاده قرار گرفتند. به ویژه، برای ساخت یک کارخانه خودروسازی سرمایه در یک مکان جدید. و بعدا - برای تحویل قطعات از یاروسلاول به مینسک.
اولین قدم ها
در آگوست 1945، جی وی استالین فرمانی را برای شروع ساخت کارخانه خودروسازی در مینسک امضا کرد. کار با سرعت شگفت انگیزی انجام شد. در ژانویه سال 1947، زمانی که کارخانه هنوز در حال ساخت بود، یک کامیون تخت از کارخانه خودروسازی یاروسلاول YAZ-200 به مینسک تحویل داده شد که مولد نسل "دو صدم" کامیون های MAZ شد.اما زمان شرایطش را دیکته کرد. این کشور به کامیون های کمپرسی ساختمانی نیاز داشت. بنابراین، اولین کامیون‌های کارخانه خودروسازی مینسک کپی نمونه اولیه کامیون کمپرسی YaAZ-205 بود که تمام آزمایشات کارخانه را با موفقیت پشت سر گذاشت، اما هرگز نور روز را در زیر نشان خرس یاروسلاول ندید، اما اولین متولد شد. کارخانه خودروسازی مینسک (MAZ-205).
به موازات ساخت کارگاه های اضافی، متخصصان به شدت در حال کار بر روی راه اندازی اولین کامیون های پنج تنی MAZ به تولید بودند. و تا 7 نوامبر 1947، پنج کامیون با نام کارخانه MAZ-205 "روی چرخ ها" قرار گرفتند. آنها در رژه جشن شرکت کردند و این نشان دهنده آغاز تولید انبوه اولین کامیون های کمپرسی پنج تنی کشور بود.
تاریخ MAZ اینگونه آغاز شد. از تعمیرگاه گرفته تا کارخانه مونتاژ پیچ گوشتی خودروهای وارداتی. از کامیون های آمریکایی گرفته تا کامیون های کمپرسی یاروسلاول.
پنج تن
تا پایان سال 1950، کارخانه مینسک در حال ساخت بود و همزمان MAZهایی از خانواده 200 تولید می کرد. اما پس از آن شرکت تنها به مونتاژ اتومبیل و تولید کابین های چوبی مشغول بود. تقریباً 75٪ از قطعات از یاروسلاول به مینسک آمدند. و تنها در سال 1951 که تأسیسات اصلی تولید کارخانه به بهره برداری رسید، وضعیت تغییر کرد. متخصصان فنی از تمام جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی شروع به حرکت به مینسک کردند. لازم بود از ابتدا یک زیرساخت کامل برای تولید اجزای MAZ "200" ایجاد شود.به زودی آنها بر MAZ-200 روی برد تسلط یافتند ، معلوم شد که ساده تر و ارزان تر از یک کامیون کمپرسی است - برای بلند کردن بدنه به تجهیزات هیدرولیک نیازی نداشت. اولین "200s" بسیار قابل اعتماد و بی تکلف بود. تنها در چند سال، بر اساس این کامیون‌های با تناژ متوسط، تعداد زیادی اصلاح ایجاد و به صورت سری عرضه شد.
در سال 1951، کارخانه تولید MAZ-200G ارتش را با نیمکت های تاشو برای سربازان و یک سایبان محافظ آغاز کرد. تراکتور کامیون MAZ-200V با حداکثر وزنیک نیمه یدک کش 16.5 تنی در سال 1952 تولید شد. یک دستگاه قدرتمندتر روی تراکتور نصب شد موتور دو زمانه YaAZ-M-204V، با توسعه قدرت 135 اسب بخار.
و یک سال بعد، بر اساس "دو صدم"، نمونه های اولیه اولین کامیون های تمام چرخ متحرک داخلی طراحی و تولید شد. به این وسایل نقلیه تمام زمینی یک شاخص کارخانه جدید اختصاص داده شد که با شماره "5" شروع می شود (کامیون زینتی - MAZ-501 ، کامیون های تخت برای نیازهای ارتش - MAZ-502 و MAZ-502A با وینچ در سپر جلو).
علیرغم شباهت خارجی وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک با MAZهای خانواده "200"، SUV ها طراحی بسیار پیچیده تری داشتند.
بیست و پنج تن
در اواخر دهه 1940 صنعت هسته ای در کشور شروع به ظهور کرد. نیروگاه های حرارتی و برق آبی به فوریت ایجاد شد. برای ساختن سدها بر روی رودخانه‌های سیبری، یک کامیون برای تحویل بلوک‌های گرانیتی عظیم به وزن چند ده تن از معادن سنگ مورد نیاز بود.خانواده "200" به وضوح برای این اهداف مناسب نبود. بنابراین، به موازات توسعه کامیون های جدید پنج تنی، نمونه های اولیه کامیون های کمپرسی معدن MAZ-525 با ظرفیت بارگیری منحصر به فرد برای آن زمان - 25 تن - برای تولید آماده می شد. در سال 1950، تولید سریال این "سنگین وزن" راه اندازی شد.
اولین کامیون های بیست و پنج تنی به واحدهای قدرت مخزن ۱۲ لیتری با قدرت ۳۰۰ اسب بخار مجهز شدند.
محور عقب بدون هیچ فنر محکمی به قاب وصل شده بود. کمک فنر اصلی چرخ های بزرگ با قطر 172 سانتی متر بود. مصرف سوخت MAZ-525 100-130 لیتر در 100 کیلومتر بود، حداکثر سرعت 30 کیلومتر در ساعت بود.
MAZ-525، هنگامی که با یک تریلر کمپرسی که مخصوصاً در Sverdlovsk ساخته شده است، همراه شود، می تواند محموله تا 65 تن را حمل کند.
طراحان شوروی به حق به این فناوری افتخار می کردند. کامیون کمپرسی بلاروسبه ویتنام عرضه شد و حتی سدهایی بر روی رودخانه نیل ساخته شد. اولین کامیون کمپرسی داخلی با چنین ظرفیت حمل تقریباً در تمام پروژه های ساختمانی بزرگ اتحاد جماهیر شوروی تا دهه 1980 مورد استفاده قرار گرفت.
چهل تن
اما حتی این قوی ترین کامیونگاهی اوقات کافی نبود در 17 می 1955، آنها شروع به توسعه یک کامیون کمپرسی امیدوارکننده با ظرفیت بالابری 40 تن کردند. و قبلاً در مارس 1957 ، آزمایشی از "فوق سنگین وزن" آن زمان ، MAZ-530 ، سازماندهی شد.
و در سال 1958، کامیون 40 تنی در نمایشگاه جهانی صنعتی در بروکسل جایزه "گرند پریکس" را دریافت کرد. متأسفانه این کامیون های افسانه ای چهل تنی هرگز به تولید انبوه نرسیدند.
در سال 1958، تولید تجهیزات ویژه معدن به کارخانه ماشین آلات راه و احیای در Zhodino منتقل شد و آغاز ساخت شرکتی برای تولید کامیون های کمپرسی فوق سنگین - BelAZ بود.
کامیون های کمپرسی 40 تنی که در اروپا به رسمیت شناخته شدند، سرنوشتی غیرقابل رشک داشتند. فقط 30-40 خودرو تولید شد
اولین کابورها
به مدت 18 سال، محصولات کارخانه خودروسازی مینسک بدون تغییر باقی ماندند - MAZ-200 و MA3-205 بر برنامه تولید کارخانه خودروسازی تسلط داشتند. تولید "دو صدم" منسوخ شده تنها در سال 1966 متوقف شد، زمانی که آنها با نسل نه چندان افسانه ای MAZ-500 جایگزین شدند.توسعه کامیون های کابور خانواده "500" با مشکلات زیادی همراه بود. انتقال به یک طرح اساساً جدید - موتور زیر کابین - ممکن است اتفاق نیفتاده باشد. این تصمیم مخالفان زیادی داشت. مانند، آنها به دنبال خوبی از خوب نیستند.
اما با تلاش متخصصان جوان، در سال 1958، تولید دو نمونه اولیه یک کامیون جدید - MAZ-500 و MAZ-503 آغاز شد. تا تعطیلات نوامبر، خودروها برای آزمایش فرستاده شدند. تا تابستان سال 1961، کارگاه آزمایشی کارخانه 122 خودرو در دو نوع تولید کرد. این MAZ ها برای آزمایش به ناوگان خودروهای جمهوری های مختلف اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شدند. شرکت‌های صنعت چوب شمال دور اولین نمونه‌های کامیون چوبی تمام چرخ متحرک جدید MAZ-509 و تراکتور کامیون MAZ-504 را برای عملیات آزمایشی پذیرفتند.
تعیین محل پایان آزمایش ها و شروع سریال دشوار است، اما واقعیت این است که آنها تصمیم گرفتند تولید MAZ-200 در مینسک را تنها در پایان سال 1965 رها کنند. به طور کلی پذیرفته شده است که آخرین MAZ-200 که در 31 دسامبر 1965 از خط مونتاژ خارج شد، بر روی پایه ای در نزدیکی ورودی مرکزی کارخانه خودروسازی مینسک نصب شده است. در واقع، "200s" در سال 1966 از خط مونتاژ خارج شد، زیرا تعداد زیادی از قطعات استفاده نشده در انبارهای کارخانه باقی مانده بود.
نه تغییر "500" به طور همزمان به نوار نقاله تحویل داده شد: کامیون های تخت، کامیون های کمپرسی با تخلیه عقب و جانبی، تراکتورهای کامیون MAZ-504 و MAZ-504B برای کار پشت سر هم با یک تریلر کمپرسی، و همچنین کامیون های کمپرسی با سفتی بدن اصلاح شده برای حمل و نقل نژادها
محصول جدید صنعت خودروسازی شوروی کامیون الواری تمام چرخ محرک MAZ-509 است. در صورت خالی بودن رانندگی امکان قرار دادن تریلر روی شاسی خودرو وجود داشت.
در سال 1970، "پنج صدم" کمی تغییر یافت. آنها ظاهر مشبک رادیاتور را تغییر دادند و ظرفیت حمل MAZ-500 را یک تن افزایش دادند. حداکثر سرعت خانواده جدید نیز به 85 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.
برای پروازها به اروپا، به ویژه به کشورهای پایتخت دور، تراکتور کامیون MAZ-504V فوراً توسعه یافت که برخلاف MAZ-504A اصلی، می تواند یک نیمه تریلر با ظرفیت حمل 20 تن را بکشد. برای اولین بار یک موتور هشت سیلندر V شکل YaMZ-238 با قدرت 240 اسب بخار بر روی تراکتورها نصب شد.
فنرهای کشیده نرمی سواری را بهبود بخشید. کابین راحت تر شد - میز ناهار خوری، آفتابگیر، پرده، افزایش عایق حرارتی و صدا. هیچکس کامیون شورویآن زمان ها نمی توانست چنین آرامشی را فراهم کند. رانندگان Sovtransavto مورد حسادت همه همکاران خود بودند.
کامیون های نظامی چهار چرخ محرک تحت آزمایش های شدید قرار گرفته اند
در سال 1977، اروپا قوانین جدیدی را برای قرار دادن وسایل روشنایی در کامیون ها تصویب کرد. منطقی است که خانواده MAZ-500 برای دومین بار مدرن شده است. جداگانه، مجزا عناصر ساختاریاصلاح و بهبود یافتند، اما تغییرات اصلی بر ظاهر خودرو تأثیر گذاشت.چراغ های جلو به سپر جلو منتقل شدند و ظاهر جلوپنجره رادیاتور دوباره تغییر کرد. به خودروهای مدرنیزه شده یک نام جدید "صدا" داده شد که آغازی برای شاخص های طولانی گیج کننده بود. به عنوان مثال، کامیون تخت MAZ-500 به MAZ-5335 تغییر نام داد، تراکتور کامیون MAZ-504 به MAZ-5429 تغییر نام داد.
در طول آخرین نوسازی "500th"، طراحان MAZ در حال توسعه خانواده جدیدی از وسایل نقلیه MAZ-6422 با کابین مستطیلی بودند. افزایش راحتی. ظهور و توسعه MAZ های مدرناز همان لحظه سرچشمه می گیرد
19 می 1981 تاریخ مهم دیگری در تاریخ کارخانه خودروسازی مینسک است. در چنین روزی بود که اولین تراکتور کامیون دو محوره MAZ-5432 از خانواده جدید امیدوار کننده MAZ-6422 از خط مونتاژ خارج شد. دقیقا یک سال بعد، MAZ-6422 سه محوره وارد تولید شد. تفاوت کامیون ها با نسل های قبلی نه تنها در کابین راحت جدید با شیشه های پانوراما و دو اسکله. یک فرمان ایمنی جدید، قابل تنظیم در ارتفاع و شیب، صندلی‌های فنری و آینه‌های کروی با گرمایش الکتریکی وجود دارد.
برای اولین بار در صنعت خودروسازی داخلی، از یک سیستم عیب یابی روی برد استفاده شد که به راننده این امکان را می داد تا بدون خروج از کابین، قابلیت سرویس دهی قطعات و مجموعه های اصلی را بررسی کند. به لطف کاهش مصرف سوخت و افزایش حجم مخزن سوختکامیون های خانواده جدید می توانند تا 1000 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کنند.
علاوه بر این. آخرین نوسازی تراکتورهای کامیون افزایش یافته است وزن مجموعقطارهای جاده ای دو محوره از 36 تا 38 تن و قطارهای جاده ای سه محوره از 38 تا 42 تن. قدرت موتورهای یاروسلاولبه 300 اسب بخار افزایش یافت. و 330 اسب بخار به ترتیب.
در سال 1990 خودروهای خانواده MAZ-64221 به تولید رسیدند. بزرگترین پیشرفت این کامیون ها افزایش دو برابری عمر مفید نسبت به MAZ-5335 و چهار برابری نسبت به MAZ-500 بود. مسافت پیموده شده 600000 کیلومتر بود. در کنار تولید خودروهای MAZ-6430، این کامیون ها همچنان تا به امروز تولید می شوند.
مرحله جدید
تاریخچه جدید کارخانه خودروسازی مینسک با توسعه ماشین افسانه ای MAZ-2000 Perestroika آغاز می شود. قطار جاده ای که در بلاروس ایجاد شد بسیار جلوتر از زمان خود بود. طراحی مدولار هیچ مشابهی در صنعت خودروسازی جهانی نداشت. پیروزی ایده های مهندسی و طراحی بلاروس در سال 1988 در سالن بزرگ بین المللی پاریس صنعت خودرو به رسمیت شناخته شد.شواهدی وجود دارد که نشان می دهد چندین شرکت بزرگ در اروپا و آمریکای شمالی حق ثبت اختراع MAZ-2000 Perestroika را به دست آورده اند. متاسفانه این ماشین افسانه ایدرخشش درخشان و زودگذر صنعت خودرو بلاروس باقی ماند. پروژه MAZ-2000 Perestroika توسعه نیافته بود، تا حدی به این دلیل که خیلی جلوتر از واقعیت های اواخر دهه 80 بود.
در سال 1989، کارخانه تولید میلیونمین خودروی خود را جشن گرفت. این تراکتور سه محوره MAZ-64221 بود.
در همان زمان، آزمایش جدی تجهیزات نظامی استراتژیک جدید آغاز شد - کامیون سه محوره MAZ-6317 با ظرفیت بالابری 11 تن و تراکتور کامیون MAZ-6425. هر دو خودرو دارای آرایش چرخ 6x6 بودند. چنین کامیون هایی قبلاً هرگز در بلاروس تولید نشده بودند. بنابراین، بلافاصله پس از مونتاژ و دویست کیلومتر دویدن، خودروها در مسیر مینسک - سورگوت - مینسک به یک مسیر آزمایشی اعزام شدند.
ماشین ها عبور کردند گذرگاه های یخیاز طریق رودخانه های ایرتیش و اوب. بعداً این SUV ها برای آزمایش در شن های صحرای قراقوم فرستاده شدند. پس از نهایی شدن طرح کامیون های تمام چرخ محرکیک بار دیگر برای آزمایش به نیژنوارتوفسک فرستاده شد.
و کامیون‌ها تنها در طول آزمایشات کارخانه تمام این سختی‌ها را پشت سر گذاشتند. تصور کنید که MAZ-6317 و MAZ-6425 در طول آزمون دولتی برای حق راه اندازی به تولید انبوه و پذیرش برای عرضه باید بر چه چیزی غلبه کنند. ارتش شوروی. نتیجه همه آزمایشات امضای دستوری از وزارت دفاع "در مورد پذیرش وسایل نقلیه چند منظوره MAZ-6317 و MAZ-6425 توسط ارتش شوروی و نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به خدمت بود."
اما آغاز دهه نود به نقطه عطفی در تاریخ کارخانه تبدیل شد. به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، روابط اقتصادی برقرار شده مختل شد. حجم تولید کاهش یافته است. واحدهای برق یاروسلاول نتوانستند با استانداردهای روزافزون زیست محیطی مطابقت داشته باشند.
محصولات کارخانه خودروسازی مینسک قادر به رقابت با خودروهای تولیدکنندگان مطرح جهان نبودند.
چنین شرایط سختمدیریت کارخانه تنها تصمیم درست را گرفت. قبلاً در سال 1992 ، تولید یک تراکتور کامیون سه محور آزمایشی MAZ-64226 با موتور از شرکت آلمانی MAN در نوار نقاله اصلی جدید آغاز شد.
معرفی بیشتر مدل های جدید در حال حاضر دوره ای از تاریخ مدرن کارخانه خودروسازی مینسک است. نوشتن و ارزیابی این دوره از توسعه غول خودروسازی داخلی هنوز بسیار دشوار است. بیایید این ماموریت را به آیندگان بسپاریم.
با آغاز جنگ جهانی دوم، در روستای کوچک Krasnoye Urochishche (تا سال 1923 - بیشه اسقف)، 7 کیلومتری جنوب شرقی مرکز مینسک (از سال 1938 - به عنوان بخشی از استالینسکی، اکنون منطقه Zavodsky شهر)، یک شهرک نظامی ساخته شد که در آن تانک ها هنگ ها و خدمات تعمیرات لشکر 26 تانک که بخشی از سپاه 20 مکانیزه ارتش سرخ در منطقه ویژه نظامی غربی بود، قرار داشت.
در طول اشغال، بر اساس تعمیرگاه ها، شرکت دایملر-بنز با استفاده از نیروی کار سربازان اسیر ارتش سرخ در اردوگاه کار اجباری محلی Panzerkazarma (این اردوگاه در پادگان یک اردوگاه نظامی سابق قرار داشت) ساخت. کارخانه مونتاژ خودرو. ساخت آن توسط نماینده رسمی دایملر-بنز برای عرضه خودرو به صدراعظم رایش، جاکوب ورلین، رهبری شد. این گیاه برای مدت طولانی وجود نداشت. در تابستان 1944، حمله یگان های شوروی به سرعت توسعه یافت که نازی ها فرصتی برای تخریب جدی تولید و سایر ساختمان ها در طول عقب نشینی خود نداشتند.
تنها شش روز پس از آزادسازی مینسک از نیروهای نازی، در 9 اوت 1944، فرمان GKO شماره 6360s صادر شد.
پایتخت اتحادیه بلاروس به تازگی از دست مهاجمان فاشیست آزاد شده بود و شهر عملاً از روی زمین محو شد - یافتن ساختمان های زنده مانده دشوار بود. جنگ همچنان ادامه داشت و جبهه نیاز داشت تکنولوژی جدید. کارخانه مونتاژ اتومبیل مینسک، که I.F. تولکونوا شروع به جمع آوری اتومبیل هایی برای جلو کرد که تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد.
ماشین Mack NR14 در کارخانه مونتاژ اتومبیل مینسک در سال 1945 مونتاژ شد.
طبق برنامه ریزی ها، پس از بازسازی 1940 - 1942، کارخانه یاروسلاول قرار بود بر تولید کامیون YAG-7 تسلط یابد که نمونه اولیه آن GMC-803 آمریکایی با موتور دیزل 110 اسب بخار و GMC White 1936 که طراحی آن توسط طراح روسی الاصل A. Sakhnovsky توسعه داده شد.
ضمناً این طرح در آلمانی نیز مورد استفاده قرار گرفت خودروهای ارتشاوپل بلیتز، از قبل از جنگ و جنگ زمان اوپلمتعلق به GMC بود.
سوئد نیز آزاد شد ماشین مشابهاستفاده كردن راه حل های فنیآمریکایی ها و موتورهای دارای مجوز.
ولوو LV94 1936.
اولین نمونه های اولیه YAG-7 در سال 1938 دروازه های کارخانه را ترک کردند - آنها از موتور اجباری اتوبوس ZiS-16 با قدرت 85 اسب بخار استفاده کردند. ماشین همان تراکتور Y-12 بود، واحد قدرتجی ام سی. چرخ های YAZ به طور سنتی دیسکی (مانند اتوبوس سنگین آلمانی 4500 و مرسدس بنز L4500 با 10 گل میخ) ساخته می شوند.
برنامه ریزی شده بود که خودروهای تولیدی به محدوده دو مرحله ای، یک قاب مهر شده از ورق فولادی 7 میلی متری، یک کابین راحت تمام فلزی و سیستم تعلیق فنری بر روی تکیه گاه های لاستیکی مجهز شوند. گیربکس محور اصلی نیز باید به طور قابل توجهی تغییر می کرد - به جای یک جفت چرخ دنده استوانه ای، قرار بود از شورون استفاده شود و به جای یک جفت خار مخروطی، قرار بود از چرخ دنده هایی با دندانه های مارپیچی استفاده شود.
همچنین برنامه هایی برای جایگزینی بیشتر YAG-7 با یک خودروی 7 تنی YAG-8 با موتور دیزلی از کارخانه موتور Ufa با تولید 110 اسب بخار در نظر گرفته شده است. با این حال، شروع جنگ اجازه ادامه کار بر روی تسلط بر تولید کامیون جدید را نداد و کارخانه تنها در سال 1943 توانست به کار بر روی آن بازگردد. در دسامبر سال بعد، نمونه اولیه YAG-8 مونتاژ شد و در ژانویه سال بعد آزمایش آن آغاز شد.
در تابستان 1945، کامیون به نام YAZ-200 در کرملین به رهبری حزب و دولت کشور نشان داده شد. این خودرو به طور کلی برای تولید سریال در کارخانه خودروسازی یاروسلاول تایید و توصیه شد.
اولین سریال YaAZ-200.
در اکتبر 1946، مونتاژ کارخانه متوقف شد ماشین های خارجیو با دریافت مدارک و بخشی از تجهیزات از YaAZ شروع به تولید خودروهای خانواده MAZ-200 کرد.
کارخانه مونتاژ جدید به طور عمده به کار گرفته شد پارتیزان های سابقکه مکتب سخت اشغالگری و مبارزه با دشمن منفور را پشت سر گذاشته اند. آنها همچنین ستون فقرات کارخانه مینسک برای تولید وسایل نقلیه سنگین را تشکیل دادند که در اوت 1946 ایجاد شد.
YAZ-200 و MAZ-200 با یک مشبک رادیاتور (MAZ دارای یک توری عمودی)، یک خرس روی کاپوت YAZ و مهرهای گاومیش کوهان دار در قسمت های جانبی محفظه موتور متمایز شدند.
در آغاز سال 1947، اولین نمونه اولیه کامیون یاروسلاول به MAZ رسید، که بر اساس آن ساکنان مینسک متعاقبا کامیون های کمپرسی MAZ-200 و MAZ-205 را ایجاد کردند. کشور هنوز در ویرانه بود و احیای اقتصاد ملی عمدتاً ضروری بود تجهیزات ساخت و ساز، از جمله کامیون های کمپرسی سنگین.
اولین پنج کامیون MAZ-205 در پاییز 1947 کارخانه را ترک کردند - این تاریخ آغاز تولید اولین وسایل نقلیه MAZ در نظر گرفته می شود.
MAZ-200 اولین نمونه در اتحاد جماهیر شوروی بود که از همگام سازها در همه دنده ها استفاده کرد سفر به جلو، دنده شتاب بالا، پمپ سوخت فشار بالا. در سیستم قدرت
یک سوپرشارژر در موتور ظاهر شد و فنرهای جلو از قاب آویزان شدند
از طریق بالشتک های لاستیکی و یک ویژگی کاملاً جدید سرعت سنج نصب شده روی آن بود
داشبورد. حتی خودروهای سواری نیز چنین "گزینه ای" نداشتند.
به منظور ساده سازی و کاهش هزینه های طراحی و همچنین به دلیل کمبود ورق های فولادی نازک نورد شده در کشور، کابین خودرو بر روی یک قاب چوبی پوشیده شده با تخته چوبی ("آشتی") ساخته شد. بالای آن - ورق های قلع سیاه رنگ آمیزی شده است رنگ محافظ(خودروهای صادراتی آبی رنگ شده بودند).
در ابتدا، MAZ-200 به موتور YaAZ-204 مجهز شد، آنالوگ بدون مجوز موتور با تراکتور آمریکایی GMC-803، 110 اسب بخار بعداً پس از مدرن سازی، قدرت آن به 120 اسب بخار افزایش یافت.
برخی از MAZ-200 معمولی (و 205) با قاب های "لخت" و بدون بدنه کارخانه را ترک کردند.
و دستگاه های زین. در سایر شرکت ها، جرثقیل ها بر روی اتومبیل ها نصب می شدند
و مخازن برای اهداف مختلف. اغلب این تانکرهای سوخت بودند، کمتر
تانکرهای شیر همچنین وسایل نقلیه بسیار کمی برای حمل ماهی زنده مانند MAZ-200D وجود داشت
(به هر حال، آنها در خود MAZ ساخته شده اند). چند ده ماشین در تخصصی
شرکت ها به دو نوع کامیون آتش نشانی تبدیل شدند - کامیون های تانک با
تنه-کالسکه یا بدون آنها و نردبان های 45 و 32 متری. روی قاب ها
کامیون ها، وانت های یخچال دار کارخانه Cherkassy اغلب سوار می شدند
تجهیزات برودتییا کونگ های نظامی تولید شده توسط میتیشچی
کارخانه مکانیکی اما با این حال، کامیون های کمپرسی MAZ-205 سهم شیر را تشکیل می دادند
رهایی.
"دویست" به عنوان پایه ای برای ایجاد اولین سنگین داخلی در سال 1957 خدمت کرد
کامیون های تمام زمینی برای مقاصد نظامی با فرمول چرخ 4 x 4 MAZ-502 و
کامیون های چوبی MAZ-501. آنها، مانند MAZ-205 و سایر کامیون های خانواده، رسما هستند
تا 31 دسامبر 1965، زمانی که کارخانه خودروسازی مینسک از نظر تئوری به طور کامل تولید شد.
به تولید خودروهای با کابین موتور روی آورد. عملا از
قطعات تولید شده قبلی برای کامیون های سرپوش دار در مقادیر کم جمع آوری شد
چند ماه دیگر در مجموع حدود 230 هزار خودروی "200" تولید شد.
خانواده ها از جمله 17 هزار دستگاه چهار چرخ متحرک 501 و 9 هزار 502.
قیمت فروش MAZ-200 طبق لیست قیمت اوایل دهه 60 3460 روبل بود که مطابق با قیمت خرده فروشی Moskvich-403 و به طور قابل توجهی کمتر از Volga GAZ-21 (5100 روبل در سال 1961) است. از آنجایی که ماشین یک کامیون بود، طبیعتاً به دست شخصی فروخته نمی شد.
MAZ-205 از تغییرات مختلف برای مدت طولانی تولید شد. تا زمان ظهور وسایل نقلیه از نوع ماشین MAZ. MAZ-200 با موفقیت به بسیاری از کشورهای خارجی فروخته شد. بسیاری از کامیون های مینسک در جمهوری دموکراتیک آلمان، مغولستان و کوبا مورد استفاده قرار گرفتند. در فنلاند، قطارهای جاده ای با تراکتورهای MAZ-200V، مجهز به موتورهای دیزلی انگلیسی، در شرایط مساوی با لیلاندها و ماگیروس های معروف به رقابت پرداختند.
این کمپرسی به طور همزمان با MAZ-500 ساخته شده است. در آن زمان این یک محصول اساسا جدید و اصلی برای گیاه بود. این کمپرسی به شکل نسبتاً اصلاح شده و اصلاح شده به نوار نقاله برخورد می کند. به خصوص گزینه های طراحی زیادی برای قسمت جلویی کابین وجود خواهد داشت. در طراحی این خودرو و همچنین اولین MAZ-500 (1958) از قطعات MAZ-200 استفاده شده است. 1958
1965-1970
MAZ-500- ماشین تولیدیبا سکوی کناری چوبی از نظر خارجی ، با روکش کابین متمایز می شد که مجموعه ای از دنده های عمودی بود ، روکشی که به عنوان نقطه پشتیبانی عقب کابین عمل می کرد ، فاصله بین محورها 3850 میلی متر بود ، چراغ های جلو روی کابین قرار داشتند. 
اصلاحات نمونه اولیه:
MAZ-500Sh - شاسی برای نصب تجهیزات مختلف;
MAZ-500V - یک وسیله نقلیه داخلی برای نیازهای نظامی (صندلی های تاشو در پشت قرار داده شدند).
MAZ-500G - یک وسیله نقلیه داخلی با فاصله بین دو محور بزرگ شده، دارای پلت فرم فلزی بود و در مقادیر کم تولید می شد.
MAZ-510 - با ظرفیت بالابری 7 تن، بر اساس کامیون کمپرسی MAZ 503 اساساً هر دو وسیله نقلیه تفاوتی با یکدیگر نداشتند، اما 510 به یک کابین آزمایشی تک سرنشین مجهز بود که حداکثر یکپارچه شده بود. با کابین دوتایی سریال از MAZ 500. چنین وسیله نقلیه ای به درخواست شورای اقتصاد در ارتباط با صرفه جویی در فلزات مورد انتظار، کاهش سطح شیشه، بهبود دید و دسترسی به موتور ایجاد شد. با توجه به ویژگی های عملکرد کامیون کمپرسی، از نظر تئوری نصب یک کابین وسیع و جادار با اسکله روی آن نامناسب تلقی می شد. با این حال ، عمل این نظریه را رد کرد: هیچ صرفه جویی جدی در فلز حاصل نشد و دستگاه از نظر ارگونومی هیچ انتقادی را تحمل نکرد. کابین یک طرفه کوچک و ناراحت کننده و بدون پوشش معلوم شد قسمت راستبدنه تخلیه به طور قابل توجهی افزایش یافته است کشش آیرودینامیکیو در نتیجه مصرف سوخت. MAZ 510 فقط تست های کارخانه را گذراند و برای آن توصیه نشد تحقیقات بیشترو تولید انبوه
MAZ-512 (یا 500S) - نسخه شمالی؛
MAZ-513 (یا 500Yu) - نسخه جنوبی؛
MAZ-505 (1962) - اصلاح تمام چرخ محرک یک وسیله نقلیه داخلی. این خودرو برای نیازهای نظامی در نظر گرفته شده بود. وارد سریال نشد
MAZ-516B آخرین نسخه MAZ-516 است. امکانات- کابین MAZ-5335 با یک تونل برای موتور YaMZ-238. ویژگی متمایز این خودرو یک محور بالابر اضافی است که در پشت محور محرک قرار دارد. 1974 
1977-1990.
MAZ-5335 آخرین تغییر MAZ-500 1965 است.
مطابق با الزامات جدید، چراغ های جلو به سپر منتقل شدند و روکش جدیدی به شکل سلول های مستطیلی کوچک روی کابین ظاهر شد. یک پانل ابزار جدید، راحت تر و آموزنده به طور هماهنگ در کابین قرار می گیرد. چراغ راهنما، واقع در پشت در، مکان خود را تغییر داد - نزدیک به بال کابین سقوط کرد. آنها شروع به نصب یک پلت فرم فلزی بادوام تر روی ماشین کردند.
اصلاحات نمونه اولیه:
MAZ-5334 - شاسی برای مجموعه کامل؛
MAZ-53352 - تخت مسطح شاسی بلند (فاصله محوری 5000 میلی متر)؛
MAZ-533501 - نسخه شمالی.
پایان دهه 80 با ایجاد نمونه های اولیه کامیون های جدید مشخص شد. مهمترین آنها MAZ-2000 بود. این شاخص نشان می دهد که طراحی آن سال 2000 است. این خودرو که «پرسترویکا» نام دارد، نمونه ای از طرح بندی مدولار است. در قسمت جلوی آن بلوکی از واحدها وجود دارد: موتور، گیربکس، محور محرک جلو با سیستم تعلیق، فرمان. در صورت تمایل، هر یک از محورها را می توان با چنین بلوکی جایگزین کرد و یک کامیون با هر طول و ظرفیت حمل ایجاد کرد. MAZ-2000 در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس در پاییز 1988 به نمایش گذاشته شد و در آنجا مورد تحسین قرار گرفت.
MAZ "پرسترویکا".
هیچ خودروی دیگری در تاریخ کارخانه خودروسازی بلاروس وجود ندارد که مانند کامیون MAZ-2000 "Perestroika" علاقه مداوم را برانگیزد.
این قبلاً به نمادی واقعی از اندیشه خلاق آزاد طراحان بلاروس تبدیل شده است و همانطور که بسیاری اکنون فکر می کنند نمادی از فرصت های از دست رفته کارخانه و کشور است.
که جای تعجب نیست. از این گذشته ، این ماشین فقط به عنوان یک "ماشین مفهومی" برای صنعت کامیون شوروی ساخته شد ، اما معلوم شد که حداقل 50 سال جلوتر از زمان خود بوده است.
برای عموم مردم، قابل توجه ترین چیز در مورد Perestroika مفهوم یک کف کابین تخت بود که بسیاری از تولید کنندگان کامیون به سادگی آن را از MAZ-2000 جدا کردند. اما یک طبقه مسطح در Perestroika کمتر از یک درصد از ایده های جدید گنجانده شده در خودرویی است که در آن کف تخت حتی یک هدف نیز نبود.
این به خودی خود، زمانی که ایده های دیگر اجرا شد، اتفاق افتاد. ایده اصلی طراحی مدولار که در Perestroika تجسم یافته بود، افزایش قدرت موتور بسته به جرم بار نبود. در ماژول های تریلر با موتورهای خود. به عنوان مثال، یک ماشین 20 تن حمل می کند - دارای یک تریلر با یک موتور، 120 تن - 6 تریلر با شش موتور. و همه آنها به صورت همزمان کار می کنند. سرنوشت "پرسترویکا" MAZ-2000 غم انگیز است. وارد سری نشد، اگرچه قرار بود سالانه تا 2000 خودرو تولید شود و حتی یک ساختمان مونتاژ برای این منظور ساخته شد. اما تنها دو نمونه اولیه وجود داشت که یکی در کارخانه روی پایه های مخصوص نصب شده بود. برای خاطره جاودانه
امروزه اتومبیل های MAZ نه تنها در مینسک بلکه ساخته می شوند کارخانه های مونتاژدر آذربایجان و ایران
و برای روسیه و سایر کشورها اتحاد جماهیر شوروی سابقچنین بناهایی وجود دارد.
امروز JSC " MAZ"شرکت مدیریت هلدینگ بزرگ BelAvtoMAZ است. و فقط 69 سال پیش، در سال 1944، شرکت های پارتیزانی که جنگ برای آنها از قبل به پایان رسیده بود، شروع به بازسازی کارگاه های تعمیر خودرو کردند. چند ماه بعد، تصمیم گرفته شد تا یک کارخانه مونتاژ خودرو در محل کارخانه این کارگاه ها سازماندهی کنید. از همان روز تاریخ غول خودروسازی بلاروس آغاز شد.
اگر در مورد نقاط عطف صحبت کنیم، اولین رویدادی که جهت بیشتر محدوده مدل اصلی خودروهای مارک MAZ را از قبل تعیین کرد در نوامبر 1958 رخ داد، زمانی که کارکنان شرکت به طور رسمی از اولین نمونه های کامیون های MAZ-500 و MAZ-503 استقبال کردند. دومین مرحله مهم توسعه، اجرای پروژه مشترک "MAZ-MAN" بود. و سومین مورد شروع تولید اتوبوس های MAZ (1995) بود.
از آن زمان، کارخانه خودروسازی مینسک وسایل نقلیه مسافربری تولید می کند. در او محدوده مدل MAZ - شهر، بین شهری، اتوبوس های توریستیو همچنین ماشین هایی که تولید می کنند سفارش ویژه. اتوبوس های کارخانه خودروسازی مینسک امروزه در جاده های روسیه، کشورهای CIS، اروپای غربی و آمریکای لاتین یافت می شوند. وسایل نقلیه مسافری با نام تجاری MAZ توسط 15 مدل اتوبوس با بیش از صد تغییر ارائه می شود.
امروزه تراکتورهای کامیون تحت لوگوی کارخانه خودروسازی مینسک (MAZ) تولید می شوند. ماشین های تخت، شاسی برای نصب انواع مختلفتجهیزات، اتوبوس - بیش از 500 مدل و اصلاح وسایل نقلیه MAZ. تجهیزات MAZ با استانداردهای پذیرفته شده بین المللی Euro-3، Euro-4 و Euro-5 مطابقت دارد. تراکتورهای کامیون MAZ با موفقیت برای حمل و نقل کالا همراه با نیمه تریلر و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای استفاده می شود. حمل و نقل محموله های کشاورزی و صنعتی با استفاده از نیمه تریلرهای MAZ انجام می شود. تریلرهای کارخانه اتومبیل مینسک (MAZ) در بین مصرف کنندگان بسیار محبوب هستند. این تجهیزات به دلیل ویژگی های فنی منحصر به فرد خود می توانند وسیع ترین محموله (از مصالح ساختمانی گرفته تا چوب) را حمل کنند. وسایل نقلیه MAZ به راحتی بر شرایط خارج از جاده و جاده های کشور غلبه می کنند.
خط تولید این سازنده بلاروسی شامل کامیون های کمپرسی نیز می شود. کامیون کمپرسی MAZ یکی از محبوب ترین انواع در طیف محصولات این شرکت است. کارخانه خودروسازی مینسک تولید می کند مدل های مختلفکامیون کمپرسی MAZ با متفاوت مشخصات فنی. این مدل های MAZ عمدتاً در نوع بدنه و ظرفیت بار متفاوت هستند.
MAZدارای خدمات و شبکه نمایندگی گسترده در جمهوری بلاروس و فراتر از آن. برای همه MAZ ها ( کامیون هاو اتوبوس) سازنده گارانتی رسمی ارائه می کند.
