چه ماشینی در زندانی قفقازی. ماشین های شوروی و خارجی در کمدی های لئونید گایدایی

05.04.2019

شاید «زندانی قفقاز یا ماجراهای جدید شوریک» به معروف ترین و محبوب ترین کمدی تاریخ سینمای شوروی تبدیل شده باشد. حتی یک نسل با این فیلم شگفت انگیز بزرگ نشده و حتی خواهد شد. حتی می توان به جرأت استدلال کرد که امروزه احتمالاً یک نفر وجود ندارد که این کمدی محبوب شوروی را تماشا نکرده باشد.

همه کسانی که «زندانی قفقاز، یا ماجراهای جدید شوریک» را تماشا کردند، احتمالاً ماشین قرمز رنگی با آهو روی کاپوت را به خوبی به یاد داشتند که تثلیث معروف در فیلم روی آن چرخید. اما اینکه بگوییم این ماشین دقیقا چیست، احتمالاً همه نمی توانند. و اکنون من این راز را برای شما فاش خواهم کرد.

اگر فکر می کنید که این یک ماشین استودیویی بود، پس سخت در اشتباهید. این ماشین شخصییوری نیکولین. و این ماشین آلمانی Adler Trumpf Junior نام داشت.

ابتدا نگاهی به پلاک خودرو بیندازیم. این Adler Trumpf Junior در آن بازی کرد کمدی شورویزیر او شماره ثبت 91-63 آفریقای جنوبی. حالا بیایید بفهمیم هر حرف در کلمه به چه معناست. یو - ماشین در منطقه مسکو ثبت شد، A - ثبت نام در سال 1959 یا 1960 انجام شد، R - ماشین متعلق به یک مالک خصوصی است.

به محض اینکه فیلمبرداری فیلم به پایان رسید، یوری نیکولین خودش را خرید ماشین جدید، و این یکی باقی ماند برای مدت طولانیزنگ زدگی در گاراژ سیرک پس از مرگ این هنرمند بزرگ، مجسمه ساز الکساندر روکاویشنیکوف به آدلر ترامپف جونیور رسید. این او بود که تصمیم گرفت یک بنای مجسمه ای بزرگ برای نیکولین بسازد و یک کپی دقیق از ماشین در اندازه کامل بسازد.

در 3 سپتامبر 2000، بنای یادبودی به ارزش 350000 دلار در پیاده رو در ورودی ساختمان سیرک ساخته شد. دو سال طول کشید تا پروژه تکمیل شود. این مجسمه بیش از 3.5 تن وزن دارد. این ماشین در مینسک و نقش نیکولین در ایتالیا ساخته شد.

تمام خودروهای آدلر ترامپف دیفرانسیل جلو بودند. این نمونه که در این فیلم ایفای نقش کرد، زمانی دیفرانسیل جلو نیز داشت. با این حال، قبل از فیلمبرداری کمدی معروف شوروی در ماشین آلمانیموتور، گیربکس و محور عقباز 400 مین مسکویچ از همان سری اول. و اینگونه خودروها، یادآوری کنم، دارای اهرم تعویض دنده کف بودند.

من تعجب می کنم که در حال حاضر با این ماشین چیست، شاید یکی از شما بداند؟ خیلی ها می گویند ماشین هنوز زنده است.

همه فیلم لئونید گایدای "زندانی قفقاز یا ماجراهای جدید شوریک" را به یاد دارند. و هرکسی که این فیلم را به خاطر می آورد نمی تواند آن ماشین قرمز رنگی را که سه گانه معروف کمیک نیکولین، ویتسین و مورگونوف روی آن می چرخد، به یاد نیاورد. اما همه کسانی که بارها این فیلم را تماشا کرده اند و با گذر از بنای تاریخی نیکولین در بلوار تسوتنوی در پس زمینه این ماشین عکس گرفته اند، نمی توانند بگویند این چه نوع ماشینی است.

اولاً ، همه توسط همان گوزن زمین می خورند ، که نیکولین پس از پایان سفر با احتیاط آنها را از بین می برد. چنین گوزنی بر روی 21 وسیله نقلیه ولگا سوار شد و این باعث می شود مخاطب فکر کند که روی صفحه نمایش نمونه ای از محصولات GAZ قبل از جنگ است. در این میان خود این گوزن همراه با ولگا ظاهر شد و همراه با ناپدید شدنش ناپدید شد.
ثانیاً هیچ نشان یا آرم روی خودرو وجود ندارد و این نیز تشخیص آن را بسیار دشوار می کند. شاید ساخت، مدل و اصلاح خودرو همچنان یک رمز و راز باقی می ماند، اگر به خاطر این واقعیت نبود که یک خودروی استودیویی نبود، اما ماشین شخصییوری نیکولین. این خودرو دقیقاً از طریق "pf" و نه از طریق "ph" که اغلب به اشتباه نوشته می شود، Adler Trumpf نامیده می شد. این خودرو آلمانی است نه انگلیسی و به همین دلیل نام آن بر اساس قوانین آلمان نوشته شده است. و به هیچ وجه نباید با کلمه "پیروزی" ترجمه شود، زیرا ترامپ یک پیروزی نیست، بلکه یک برگ برنده است. این سردرگمی ناشی از وجود موتورسیکلت های Adler-Triumph است که در دهه 1950 توسط Adlerwerke تحت لیسانس انگلیسی ساخته شد.

این خودرو با شماره ثبت 91-63 آفریقای جنوبی فیلمبرداری شده است. در همان زمان، حرف "U" نشان می دهد که ماشین در منطقه مسکو ثبت شده است، حرف "A" - که ثبت نام ماشین در سال 1959 یا 1960 انجام شده است، و حرف "P" - که ماشین متعلق به یک مالک خصوصی است.

پس از فیلمبرداری فیلم، نیکولین به دست آورد ماشین جدید، و ترامپف برای مدت طولانی در گاراژ سیرک زنگ زد تا اینکه اندکی پس از مرگ نیکولین، مجسمه ساز الکساندر روکاویشنیکوف به او رسید و تصمیم گرفت بنای یادبودی برای این هنرمند بزرگ بسازد. ایده روکاویشنیکف این بود که یک کپی دقیق در اندازه واقعی از ماشین بسازد و آن را در کنار یک مجسمه بزرگ نامتناسب از نیکولین قرار دهد. این بنای تاریخی در 3 سپتامبر 2000 در کنار سیرک در بلوار Tsvetnoy ظاهر شد. اجرای این پروژه دو سال به طول انجامید، هزینه ساخت این بنای تاریخی 350 هزار دلار بود. این مجسمه بیش از 3.5 تن وزن دارد. این ماشین در مینسک و نقش نیکولین در ایتالیا ساخته شد. در حالی که بنای یادبود در حال نصب بود، کسی از آن محافظت نمی کرد و مدیر کارگاه مجبور شد شب را دقیقاً در کنار مجسمه بگذراند تا در طول شب چیزی به سرقت نرود. در ابتدا قرار بود این بنای یادبود در جاده نصب شود - ماشین برنزی قرار بود در بلوار نزدیک سیرک پارک شود. با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو اجازه وام گرفتن را نداد سواره رو، و مجبور شد بنای یادبودی را در پیاده رو در ورودی ساختمان سیرک برپا کند.

تاریخچه این خودرو از اوایل دهه 30 شروع شد. شرکت Adlerwerke از فرانکفورت آم ماین در آلمان به دلیل دوچرخه و دوچرخه خود شناخته شده بود ماشین های تحریردر قرن 19. اولین آشنایی با فناوری خودروسازیدر اواخر قرن 19 رخ داد، زمانی که کارل بنزبرای کالسکه های بدون اسبش به آدلر چرخ دوچرخه سفارش داد. آسان دیدن ماشین فرانسویبرادران رنو، مالک آدلر، هاینریش کلیر، مشتاق تولید بودند اتومبیل های خود. اولین ماشین آدلر Vis-à-Vis vuaturette بود که در سال 1900 ظاهر شد. راننده و مسافرش روبروی هم نشستند و فرمانروی ستون عمودی وسط ماشین بود. قدرت موتور 400 سی سی 3.5 اسب بخار بود. شتاب خودرو به 30 کیلومتر در ساعت رسید. اما در اوایل دهه 1930، Adlerwerke خودروهایی مانند استاندارد و دیپلمات را تولید می کرد که برای خریداران ثروتمند و بسیار ثروتمند طراحی شده بودند. با این حال، بحران اقتصادی که در سال 1929 شروع شد، آلمان را به شدت تحت تأثیر قرار داد و تعداد خریداران ثروتمند به شدت کاهش یافت. در این شرایط، این شرکت تصمیم گرفت خودروها را ارزان‌تر کند.

از سال 1934، تولید شروع به رشد کرد و این خودرو در واقع پیشرو فولکس واگن شد. اگر قبل از سال 1936، 7003 خودرو تولید می شد، از سال 1936 تا 1938، 18600 دستگاه تولید شد.

Trumpf همچنین نسخه کوچکتری از Adler Trumpf Junior داشت که در سال 1934 ظاهر شد. این مدل دارای موتور 995 سی سی با سوراخ 65 و کورس پیستون 75 میلی متر بود. این موتور با توسعه قدرت 25 اسب بخار و شتاب دادن به خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت، تنها 9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. حتی ارزان تر است - 2950 مارک. بسیاری از نشریات نشان می دهد که این جونیور بود که در "زندانی قفقاز" بازی کرد. با این حال، اندازه گیری های جونیور بسیار کوچکتر از اندازه گیری ترامپف بود. طول جونیور 3 متر و 86 سانتی‌متر و عرض آن فقط 145 سانتی‌متر بود. با چنین عرضی، حتی ویتسین نیز در صندلی کنار مورگونوف احساس ناراحتی می‌کرد. برای اینکه در نهایت این سوال را حل کنم که آیا این یک ترامپف بزرگ است یا جونیور، یک متر نواری برداشتم و به بلوار تسوتنوی رفتم. در آنجا، با آجری کردن پوزه، این ماشین را به گستاخانه ترین روش اندازه گرفتم و متوجه شدم که ابعاد آن به وضوح کوچک نیست.

در ابتدا، این کپی، مانند همه ترامپف ها، دارای دیفرانسیل جلو بود، اما در زمان فیلمبرداری این ویژگی نادر را برای آن سال ها از دست داده بود، زیرا موتور، گیربکس و محور عقب از 400 Moskvich به آن مهاجرت کردند - علاوه بر این، از " Moskvich" از همان سری اول که دارای اهرم تعویض دنده کف بود.

ماشینی که در این فیلم بازی کرد هنوز زنده است - پسر نیکولین، ماکسیم، که اکنون مسئول سیرک است، آن را به موزه لوماکوف منتقل کرده است و اکنون این ماشین در حال بازسازی است.

همه فیلم لئونید گایدای "زندانی قفقاز یا ماجراهای جدید شوریک" را به یاد دارند. و همه کسانی که این فیلم را به خاطر می آورند نمی توانند ماشینی را که سه گانه معروف کمیک نیکولین، ویتسین و مورگونوف در آن دور می زند را به یاد بیاورند. اما همه کسانی که این فیلم را بارها تماشا کرده اند نمی توانند بگویند این چه نوع ماشینی است و هر یک از کسانی که از کنار بنای تاریخی نیکولین در بلوار Tsvetnoy عبور می کنند با پس زمینه این ماشین عکس نمی گیرند.
آدلر ترامپف جونیور

همه فیلم لئونید گایدای "زندانی قفقاز یا ماجراهای جدید شوریک" را به یاد دارند. و همه کسانی که این فیلم را به خاطر می آورند نمی توانند ماشینی را که سه گانه معروف کمیک نیکولین، ویتسین و مورگونوف در آن دور می زند را به یاد بیاورند. اما همه کسانی که این فیلم را بارها تماشا کرده اند نمی توانند بگویند این چه نوع ماشینی است و هر یک از کسانی که از کنار بنای تاریخی نیکولین در بلوار Tsvetnoy عبور می کنند با پس زمینه این ماشین عکس نمی گیرند.

ثانیاً روی خودرو هیچ نشان یا نام تجاری وجود ندارد و این نیز تشخیص آن را بسیار دشوار می کند. شاید ساخت، مدل و اصلاح خودرو همچنان یک رمز و راز باقی می ماند، اگر نه به خاطر این واقعیت که این یک خودروی استودیویی نبود، بلکه ماشین شخصی یوری نیکولین بود.

این خودرو را "Adler Trumpf"، یعنی از طریق "pf" نامیدند و نه از طریق "ph"، همانطور که اغلب به اشتباه نوشته می شود. این خودرو آلمانی است نه انگلیسی و به همین دلیل نام آن بر اساس قوانین آلمان نوشته شده است. و به هیچ وجه نباید با کلمه "Triumph" ترجمه شود، زیرا Trumpf "TRIUMPH" نیست، بلکه "KOZYR" است! این سردرگمی ناشی از وجود موتورسیکلت های Adler-Triumph است که در دهه 1950 توسط Adlerwerke تحت لیسانس انگلیسی ساخته شد. این خودرو با شماره ثبت 91-63 آفریقای جنوبی فیلمبرداری شده است. در همان زمان، حرف "U" نشان می دهد که خودرو در منطقه مسکو ثبت شده است، حرف "A" نشان می دهد که خودرو در سال 1959 یا 1960 ثبت شده است و حرف "R" نشان می دهد که خودرو متعلق به یک مالک خصوصی .

پس از فیلمبرداری فیلم، نیکولین یک ماشین جدید خرید و ترامپف برای مدت طولانی در گاراژ سیرک زنگ زد تا اینکه اندکی پس از مرگ نیکولین، مجسمه ساز الکساندر روکاویشنیکوف به او رسید و تصمیم گرفت بنای یادبودی برای این هنرمند بزرگ بسازد. ایده روکاویشنیکف این بود که یک کپی دقیق در اندازه واقعی از ماشین بسازد و آن را در کنار یک مجسمه بزرگ نامتناسب از نیکولین قرار دهد. این بنای تاریخی در 3 سپتامبر 2000 در کنار سیرک در بلوار Tsvetnoy ظاهر شد. اجرای این پروژه دو سال به طول انجامید، هزینه ساخت این بنای تاریخی 350 هزار دلار بود.

این مجسمه بیش از 3.5 تن وزن دارد. این ماشین در مینسک و نقش نیکولین در ایتالیا ساخته شد. در حالی که بنای یادبود در حال نصب بود، کسی از آن محافظت نمی کرد و مدیر کارگاه مجبور شد شب را دقیقاً در کنار مجسمه بگذراند تا در طول شب چیزی به سرقت نرود. در ابتدا قرار بود این بنای یادبود در جاده نصب شود - ماشین برنزی قرار بود در بلوار نزدیک سیرک پارک شود. با این حال پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو به آنها اجازه اشغال جاده را نداد و بنای یادبودی در پیاده رو در ورودی ساختمان سیرک ساخته می شد.

تاریخچه این خودرو از اوایل دهه 30 شروع شد. شرکت Adlerwerke از فرانکفورت آم ماین در اوایل قرن نوزدهم به دلیل دوچرخه‌ها و ماشین‌های تحریر خود در آلمان شناخته شده بود.

اولین آشنایی با تکنولوژی خودرو در اواخر قرن نوزدهم اتفاق افتاد، زمانی که کارل بنز چرخ دوچرخه را به آدلر برای کالسکه های بدون اسب خود سفارش داد. هاینریش کلیر، مالک «آدلر» با دیدن خودروی فرانسوی سبک برادران رنو مشتاق تولید خودروهای خود شد. اولین خودروی شرکت آدلر vuaturetette بود Vis-G-Visکه در سال 1900 ظاهر شد. راننده و مسافر او روبروی هم نشسته بودند و فرمان روی یک ستون عمودی در وسط ماشین بود.

قدرت موتور 400 سی سی 3.5 اسب بخار بود. شتاب خودرو به 30 کیلومتر در ساعت رسید. اما در اوایل دهه 1930، Adlerwerke خودروهایی مانند استاندارد و دیپلمات را تولید می کرد که برای خریداران ثروتمند و بسیار ثروتمند طراحی شده بودند. با این حال، بحران اقتصادی که در سال 1929 شروع شد، آلمان را به شدت تحت تأثیر قرار داد و تعداد خریداران ثروتمند به شدت کاهش یافت. در این شرایط، این شرکت تصمیم گرفت خودروها را ارزان‌تر کند. در این دوره بود که یکی از با استعدادترین آلمانی ها طراحان خودروو حامی سرسخت خودروی محورجلوهانس گوستاو روهر خدمات خود را به آدلر ارائه کرد. او بود که ماشین Adler Trumpf را با دیفرانسیل جلو تولید کرد تعلیق مستقل. ساده و ماشین ارزانمعلوم شد بسیار مفید است که در تولید انبوهدر سال 1932، دو سال زودتر از سیتروئن کشش آوان معروف دیفرانسیل جلو وارد بازار شد. بنابراین اگر آئرو چک در مقابل او ظاهر نمی شد، ترامپف را می توان اولین خودروی دیفرانسیل جلوی سری جهان در نظر گرفت.

طول این خودرو با فاصله بین دو محور 2825 میلی‌متر، 4 متر و 15 سانتی‌متر، عرض آن 160 سانتی‌متر، و ارتفاع با قسمت بالایی آن 158 سانتی‌متر بوده است.

ماشین چهار سیلندر خطی بود موتور کاربراتوریخنک کننده آب با سوراخ 74.25 میلی متر و کورس 95 میلی متر، حجم کار آن 1645 سانتی متر مکعب بود. در 3400 دور در دقیقه، موتور قدرتی برابر با 48 داشت اسب بخارکه برای موتوری با چنین حجمی در آن روزها دستاورد بزرگی بود. چنین قدرتی به یک خودروی 750 کیلوگرمی اجازه می داد در 32 ثانیه به سرعت 80 کیلومتری برسد.

حداکثر سرعت آن به 115 کیلومتر در ساعت رسید. درست است، شعاع چرخش برای چنین اندازه کوچک بسیار بزرگ بود - 5.9 متر. این به این دلیل بود که ترامپف از لولاهای مساوی استفاده نمی کرد سرعت های زاویه ای، و این مجبور شد زاویه چرخش چرخ ها را به 28 درجه محدود کند. اما برگ برنده اصلی ترامپف قیمت او بود. این خودرو به قیمت 4000 رایشمارک فروخته شد که در سال 1932، یعنی قبل از کاهش ارزش معروف دلار در ژانویه 1934، 950 دلار بود. این باعث شد ترامپف از نظر قیمت با ارزان مقایسه شود ماشین های آمریکاییفورد نوع A. در عین حال، ترامپف در مقایسه با فورد مدرن تر به نظر می رسید و از نظر فنی کامل تر بود.

بسیاری از نشریات نشان می دهد که این جونیور بود که در "زندانی قفقاز" بازی کرد. با این حال، اندازه گیری های جونیور بسیار کوچکتر از اندازه گیری ترامپف بود. طول جونیور 3 متر و 86 سانتی‌متر و عرض آن فقط 145 سانتی‌متر بود. با چنین عرضی، حتی ویتسین نیز در صندلی کنار مورگونوف احساس ناراحتی می‌کرد.

آدلر ترامپف جونیور

برای اینکه در نهایت این سوال را حل کنم که آیا این یک ترامپف بزرگ است یا جونیور، یک متر نواری برداشتم و به بلوار تسوتنوی رفتم. در آنجا، با آجری کردن پوزه، این ماشین را به گستاخانه ترین روش اندازه گرفتم و متوجه شدم که ابعاد آن به وضوح کوچک نیست.

اما مهمترین تفاوت حتی در اندازه نیست - بدنه جونیور باربر بود و بنابراین اصلاحات قابل تبدیل دارای ستون های در و قوس های سقف مشابه نمونه های قابل تبدیل پوبدای ما بود. در صورت قطع شدن، سفتی بدنه به شدت آسیب می بیند. خودرویی که در فیلم ظاهر شد یک کانورتیبل خالص است. (در قسمت دوم به این نکته توجه کنید!) در ابتدا، این نمونه، مانند تمام ترامپف ها، دارای دیفرانسیل جلو بود، اما در زمان فیلمبرداری، این ویژگی نادر آن سال ها را از دست داده بود، زیرا موتور، گیربکس و محور عقب از 400 "Moskvich" - و از "Moskvich" از همان سری اول که دارای اهرم تعویض دنده طبقه بود. ماشینی که در فیلم ظاهر شد هنوز زنده است - پسر نیکولین ماکسیم که اکنون مسئول سیرک است آن را به موزه لوماکوف اهدا کرد و اکنون این ماشین در حال بازسازی است. من برخلاف نویسنده مطلب، "رقص با تنبور" (به شکل رولت) را ترتیب ندادم، به خصوص که داشبورد"مجسمه برنز" برای هیچ تغییری از ماشین قابل استفاده نیست (و تعداد زیادی از آنها وجود داشت).

یک داستان طولانی مدت در اینترنت، اما من آن را تازه دیدم و خواندم. یا شاید کسی هنوز نداند...

اما همه نمی توانند بگویند این چه نوع ماشینی است. اگر شما یکی از آنها هستید، پس این داستان برای شماست...

ثانیاً هیچ نشان یا آرم روی خودرو وجود ندارد و این نیز تشخیص آن را بسیار دشوار می کند. شاید ساخت، مدل و اصلاح خودرو همچنان یک رمز و راز باقی می ماند، اگر نه به خاطر این واقعیت که این یک خودروی استودیویی نبود، بلکه ماشین شخصی یوری نیکولین بود. این خودرو دقیقاً از طریق "pf" و نه از طریق "ph" که اغلب به اشتباه نوشته می شود، Adler Trumpf نامیده می شد. این خودرو آلمانی است نه انگلیسی و به همین دلیل نام آن بر اساس قوانین آلمان نوشته شده است. و به هیچ وجه نباید با کلمه "پیروزی" ترجمه شود، زیرا ترامپ یک پیروزی نیست، بلکه یک برگ برنده است. این سردرگمی ناشی از وجود موتورسیکلت های Adler-Triumph است که در دهه 1950 توسط Adlerwerke تحت لیسانس انگلیسی ساخته شد.

این خودرو با شماره ثبت 91-63 آفریقای جنوبی فیلمبرداری شده است. در همان زمان، حرف "U" نشان می دهد که خودرو در منطقه مسکو ثبت شده است، حرف "A" نشان می دهد که خودرو در سال 1959 یا 1960 ثبت شده است و حرف "R" نشان می دهد که خودرو متعلق به یک مالک خصوصی .

این بنای تاریخی در 3 سپتامبر 2000 در کنار سیرک در بلوار Tsvetnoy ظاهر شد. اجرای این پروژه دو سال به طول انجامید، هزینه ساخت این بنای تاریخی 350 هزار دلار بود. این مجسمه بیش از 3.5 تن وزن دارد. این ماشین در مینسک و نقش نیکولین در ایتالیا ساخته شد. در حالی که بنای یادبود در حال نصب بود، کسی از آن محافظت نمی کرد و مدیر کارگاه مجبور شد شب را دقیقاً در کنار مجسمه بگذراند تا در طول شب چیزی به سرقت نرود.

در ابتدا قرار بود این بنای یادبود در جاده نصب شود - ماشین برنزی قرار بود در بلوار نزدیک سیرک پارک شود. با این حال پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو به آنها اجازه اشغال جاده را نداد و بنای یادبودی در پیاده رو در ورودی ساختمان سیرک ساخته می شد.

تاریخچه این خودرو از اوایل دهه 30 شروع شد. شرکت Adlerwerke از فرانکفورت آم ماین در اوایل قرن نوزدهم به دلیل دوچرخه‌ها و ماشین‌های تحریر خود در آلمان شناخته شده بود. اولین آشنایی با تکنولوژی خودرو در اواخر قرن نوزدهم اتفاق افتاد، زمانی که کارل بنز چرخ دوچرخه را به آدلر برای کالسکه های بدون اسب خود سفارش داد.

هاینریش کلیر، مالک «آدلر» با دیدن خودروی فرانسوی سبک برادران رنو مشتاق تولید خودروهای خود شد. اولین خودروی آدلر Vis-a-Vis vuaturette بود که در سال 1900 ظاهر شد. راننده و مسافر او روبروی هم نشسته بودند و فرمان روی یک ستون عمودی در وسط ماشین بود. قدرت موتور 400 سی سی 3.5 اسب بخار بود. شتاب خودرو به 30 کیلومتر در ساعت رسید.

اما در اوایل دهه 1930، Adlerwerke خودروهایی مانند استاندارد و دیپلمات را تولید می کرد که برای خریداران ثروتمند و بسیار ثروتمند طراحی شده بودند. با این حال، بحران اقتصادی که در سال 1929 شروع شد، آلمان را به شدت تحت تأثیر قرار داد و تعداد خریداران ثروتمند به شدت کاهش یافت. در این شرایط، این شرکت تصمیم گرفت خودروها را ارزان‌تر کند.

در این دوره بود که یکی از بااستعدادترین طراحان خودرو آلمان و حامی سرسخت دیفرانسیل جلو، هانس گوستاو روهر، خدمات خود را به آدلر ارائه کرد. این او بود که ماشین Adler Trumpf را با دیفرانسیل جلو روی یک سیستم تعلیق مستقل توسعه داد. یک ماشین ساده و ارزان بسیار مفید بود. این خودرو در سال 1932 وارد تولید انبوه شد، یعنی دو سال زودتر از سیتروئن تراکشن آوان دیفرانسیل جلو. بنابراین اگر آئرو چک در مقابل او ظاهر نمی شد، ترامپف را می توان اولین خودروی دیفرانسیل جلوی سری جهان در نظر گرفت.

این خودرو دارای یک موتور چهار سیلندر خطی کاربراتوری آب خنک بود. با سوراخ 74.25 میلی متر و سکته مغزی 95 میلی متر، جابجایی آن 1645 سانتی متر مکعب بود. موتور در دور 3400 قدرتی معادل 48 اسب بخار داشت که برای موتوری با این حجم در آن روزها دستاورد بزرگی بود. چنین قدرتی به یک خودروی 750 کیلوگرمی اجازه می داد در 32 ثانیه به سرعت 80 کیلومتری برسد. حداکثر سرعت آن به 115 کیلومتر در ساعت رسید. درست است، شعاع چرخش برای چنین اندازه کوچک بسیار بزرگ بود - 5.9 متر. این به این دلیل بود که Trumpf از اتصالات سرعت زاویه ای برابر استفاده نمی کرد و این ما را مجبور کرد زاویه چرخش چرخ ها را به 28 درجه محدود کنیم.

اما برگ برنده اصلی ترامپف قیمت او بود. این خودرو به قیمت 4000 رایشمارک فروخته شد که در سال 1932، یعنی قبل از کاهش ارزش معروف دلار در ژانویه 1934، 950 دلار بود. این امر باعث شد ترامپف از نظر قیمت با خودروهای ارزان قیمت آمریکایی مانند فورد A قابل مقایسه باشد. در عین حال، ترامپف در مقایسه با فورد مدرن تر به نظر می رسید و از نظر فنی پیشرفته تر بود.

از سال 1934، تولید شروع به رشد کرد و این خودرو در واقع پیشرو فولکس واگن شد. اگر قبل از سال 1936، 7003 خودرو تولید می شد، از سال 1936 تا 1938، 18600 دستگاه تولید شد. Trumpf همچنین نسخه کوچکتری از Adler Trumpf Junior داشت که در سال 1934 ظاهر شد. این مدل دارای موتور 995 سی سی با سوراخ 65 و کورس پیستون 75 میلی متر بود. این موتور با توسعه قدرت 25 اسب بخار و شتاب دادن به خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت، تنها 9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. حتی ارزان تر است - 2950 مارک. بسیاری از نشریات نشان می دهد که این جونیور بود که در "زندانی قفقاز" بازی کرد. با این حال، اندازه گیری های جونیور بسیار کوچکتر از اندازه گیری ترامپف بود. طول جونیور 3 متر و 86 سانتی‌متر و عرض آن فقط 145 سانتی‌متر بود. با چنین عرضی، حتی ویتسین نیز در صندلی کنار مورگونوف احساس ناراحتی می‌کرد. برای اینکه در نهایت این سوال را حل کنم که آیا این یک ترامپف بزرگ است یا جونیور، یک متر نواری برداشتم و به بلوار تسوتنوی رفتم. در آنجا، با آجری کردن پوزه، این ماشین را به گستاخانه ترین روش اندازه گرفتم و متوجه شدم که ابعاد آن به وضوح کوچک نیست.

در ابتدا، این نمونه، مانند تمام ترامپف ها، دارای دیفرانسیل جلو بود، اما در زمان فیلمبرداری، این ویژگی نادر را برای آن سال ها از دست داده بود، زیرا موتور، گیربکس و محور عقب از 400th Moskvich به آن مهاجرت کردند - علاوه بر این، از " Moskvich" از همان سری اول که دارای اهرم تعویض دنده کف بود.

ماشینی که در فیلم ظاهر شد هنوز زنده است - پسر نیکولین ماکسیم که اکنون مسئول سیرک است آن را به موزه لوماکوف تحویل داد.

همچنین این خودرو تبدیل شده است بخشی جدایی ناپذیربنای تاریخی

یک داستان طولانی مدت در اینترنت، اما من آن را تازه دیدم و خواندم. یا شاید کسی هنوز نداند...

اما همه نمی توانند بگویند این چه نوع ماشینی است. اگر شما یکی از آنها هستید، پس این داستان برای شماست...

ماشینی که در این فیلم بازی کرد هنوز زنده است - پسر نیکولین، ماکسیم، که اکنون مسئول سیرک است، آن را به موزه لوماکوف تحویل داد.

و همچنین این خودرو به بخشی جدایی ناپذیر از بنای تاریخی تبدیل شد

منابع