فولکس واگن توآرگ در مقابل کیا سورنتو پرایم - و با این حال آنها متفاوت هستند. قیمت اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم

اگرچه هر دوی این کراس اوورها یک محصول جهانی هستند، اما بازار هدف اصلی آن خارج از کشور است. شاسی بلندهای هفت نفره بزرگ به افتخار و برای مدت طولانی وجود دارد. این مانع از بومی سازی آنها نشد. گرند سانتافه و سورنتو پرایم بر روی یک پلت فرم واحد ساخته شده اند. اما اگر کیا موهاوی بزرگی داشته باشد، در کمپ هیوندای، گراند سانتافه، کراس اوور پرچمدار این برند است. ابعاد بازتاب وضعیت بالا هستند - بابانوئل تقریباً پنج متر طول دارد و سورنتو 120 میلی متر کوتاهتر است. اگر عرض ردیف دوم صندلی ها برابر باشد، از نظر فضای پا، بابانوئل جادارتر است. حتی بیشتر از نظر طول در ردیف سوم احساس می شود. اگر سواران بزرگسال در سانتافه یک سفر کوتاه را بدون ناراحتی زیاد تحمل کنند، در سورنتو برای بزرگسالان در گالری کاملاً ناراحت کننده خواهد بود. و اگرچه کیا واحد کنترل تهویه مطبوع خود را برای ردیف سوم دارد، اما فقط می توان از آن برای تغییر شدت جریان هوا استفاده کرد. در حالی که در سانتافه، درجه حرارت در ردیف سوم نیز تنظیم می شود. جالب اینجاست که ردیف دوم در هر دو خودرو فاقد شرایط جوی شخصی است.

برای دو سرنشین ردیف دوم هیوندای پهناور، اما سه تای آنها کمی شلوغ هستند. صندلی های عقب را می توان به جلو یا عقب برد و شیب پشتی ها نیز تنظیم شده است. کیا، اگرچه 120 میلی متر کوتاه تر است، اما در ردیف دوم تنها کسری نزدیک تر است، تنظیمات صندلی ها یکسان است.

ارگونومی صندلی راننده خالی از ایراد نیست. در کیا، به طور کلی، یک صندلی راحت، با این تفاوت که راننده از ناحیه شانه حمایت کمی ندارد. فرمان عالی که با چرم صاف پوشیده شده است. اما برای رسیدن به نمایشگر سیستم چندرسانه ای باید از پشتی صندلی جدا شوید. در بابانوئل نیز ارزش داشت که کنسول مرکزی را بهتر کار کنید - چیدمان آن نیاز به عادت کردن دارد. اگرچه نیازی به دست زدن به مجموعه تفریحی اینجا نیست. فرمان چند منظوره سانتافه چندان راحت نیست - برای فشار دادن برخی از دکمه ها، باید دست خود را از دسته معمولی بردارید.

از نظر طراحی، فضای داخلی سانتا 100% هیوندای است. همین را می توان در مورد مصالح تکمیلی نیز گفت. و اگرچه رنگ های روشن زیادی در طراحی داخلی وجود دارد، اما این ظرافت زیادی را اضافه نمی کند. فضای داخلی کیا محکم تر به نظر می رسد، اما یکنواختی رنگ ها به زودی افسرده می شود. اما هیچ سوالی در مورد کیفیت مواد وجود ندارد.

انتظار چابکی خارق العاده از SUV های فول سایز ساده لوحانه است. فرمان هیوندای در حین مانور پارک کمی اضافه وزن دارد، اما با افزایش سرعت، احساس بازخورد باقی می ماند. فرمان کیا در سرعت های پایین به تلاش کمتری نیاز دارد، اما فاقد خلوص واکنش در مانورهای تند است. و با این حال، آیا واقعاً آنقدر مهم است؟ راحتی برای چنین خودروهایی باید در راس قرار گیرد. و در واقع، به عنوان تلافی برای تنظیمات "عبور" فرمان، سورنتو پرایم در سکوت و نرمی افراط می کند. اما هیوندای نه یکی را کم دارد و نه دیگری را. بی نظمی های عرضی را با سختی بیشتری برطرف می کند و واکنش تندتری نسبت به مسیر نشان می دهد. با کمال تعجب، در یک ایالت شلوغ، وضعیت فقط بدتر می شود.

تفاوت در قدرت موجود در مشخصات فنی آسان تر از احساس پشت فرمان است. زیر کاپوت سورنتو یک واحد 3.3 لیتری اثبات شده با تزریق چند نقطه ای قرار دارد. و بابانوئل دارای یک موتور 3.0 لیتری با تزریق مستقیم سوخت است. هر دو 250 اسب بخار قدرت مالیاتی دارند. و با یک هیدرومکانیک 6 سرعته لنگر انداخت.

البته شش V شکل، هر طرح تزریقی که داشته باشد، برای چنین خودروهای بزرگی کافی نیست. بنابراین اورکلاک را نمی‌توان جز با عبارت «کافی» نامید که قبلاً دندان‌ها را بر روی لبه‌ها قرار داده است. مصرف سوخت نیز "کافی" است. حتی با دست زدن ظریف به پدال گاز، هیوندای تا 12 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد. و کیا با موتور کمتر پیشرونده حتی یک لیتر حریص تر است. در نتیجه - نه پویایی، نه سودآوری.

شاسی بلندهای کره ای در تبلیغات ما نیز به همین شکل عمل کردند. هنگامی که سکوها زیر یک چرخ جلو و یک چرخ عقب قرار داشتند، هر دو خودرو بر موانع غلبه کردند. اما همه چیز با یک مورب به پایان رسید. ارزش گذاشتن سه چرخ روی سکوها را داشت، زیرا کیا و هیوندای تسلیم شدند.

قبل از اینکه به یک آفرود جدی بروید، باید چندین بار به دقت فکر کنید. پس از همه، هیچ یک از آنها با توانایی هندسی متقابل کشور نمی درخشد. در زیر هر دو محور، فاصله از زمین کمتر از 200 میلی متر است و زوایای ورود و خروج کاملاً قابل مقایسه با خودروهای سواری است. بنابراین سورنتو و سانتافه استیشن واگن های نسبتاً بزرگی هستند. عنصر آنها لغزنده بودن جاده ها یا نه عمیق ترین برف است. اما کدام یک بهتر است؟ اگرچه گرند سانتافه کمی هیجان انگیزتر است، اما بعید است که برای کسانی که خواهان یک کراس اوور بزرگ هستند، یک عامل تعیین کننده باشد. ترجیح من، هرچند با وزن ریز، در کنار کیا سورنتو پرایم است. بگذارید این ماشین کمی بدتر کنترل شود، اما راحت تر است. برچسب قیمت انسانی تر فقط امتیاز سورنتو را اضافه می کند.

زوایای خروج و نزدیک شدن سورنتو مانند سانتافه و همچنین فاصله از سطح زمین مشابه است. بنابراین نباید انتظار چیزی خارج از جاده از او داشته باشید.

زوایای خروج و نزدیک شدن سورنتو مانند سانتافه و همچنین فاصله از سطح زمین مشابه است. بنابراین نباید انتظار چیزی خارج از جاده از او داشته باشید.

(!) لطفاً توجه داشته باشید که مقاله قبل از انتشار قیمت ها و بسته های نرم افزاری Kodiaq در روسیه نوشته شده است. شما می توانید قیمت ها و تجهیزات فعلی کودیاک را که برای سفارش در کشور ما موجود است، مشاهده کنید.

در انتخاب خودرو به طراحی، قدرت موتور، کامل بودن تجهیزات، راحتی داخلی توجه می کنیم... اما زمانی که زمان رفتن به سالن فرا می رسد، قیمت تقریباً همیشه ملاک اصلی می شود. یک نفر از پس انداز کردن برای یک ماشین رویایی خسته می شود، شخصی برای وام کمتر از مقدار لازم مورد تایید قرار می گیرد، و شخصی پس از دیدن زنده آن عاشق یک مدل اقتصادی تر می شود. به همین دلیل است که رقبای اشکودا کودیاک نه تنها خودروها را در رده قیمتی آن قرار خواهند داد، بلکه مدل های گران قیمت تری از جمله کیا سورنتو پرایم را نیز در بر خواهند گرفت.

نمای بیرونی و ابعاد

هنگام توسعه نسل جدید (سومین) سورنتو، که پیشوند نام Prime را در بازار روسیه دریافت کرد، KIA می خواست توجه افراد جوان و پیشرو را به این خودرو جلب کند، که نه تنها برای یک فضای داخلی راحت جادار مهم هستند. عملی بودن و قابلیت اطمینان، بلکه برای طراحی شیک و تجهیزات پیشرفته. . سازندگان اشکودا تقریباً اهداف مشابهی را برای خود تعیین کردند - آنها سعی کردند کراس اووری بسازند که "به خوبی" با عملکردهای یک خودروی خانوادگی کنار بیاید، اما در عین حال شبیه یک "آشپزخانه روی چرخ" خسته کننده نباشد. هم چک و هم کره ای ها توانستند به اهداف خود برسند. سورنتو پرایم و کودیاک واقعا تازه و جالب به نظر می رسند.

ویژگی‌های متمایز کیا سورنتو پرایم کاپوت بزرگ کشیده، چراغ‌های جلوی باریک شیک، جلوپنجره بزرگ رادیاتور است. هیچ زواید طراحی خاصی در ظاهر کره ای دیده نمی شود و اگر پیتر شرایر آلمانی مسئولیت طراحی را بر عهده داشته باشد، از کجا می تواند بیاید. سورنتو پرایم پویا، قدرتمند و کاملا اروپایی به نظر می رسد.

کودیاک از نظر ظاهری جمع و جورتر از رقیب خود به نظر می رسد. دلیل آن واضح است - بدن آن متناسب تر و متعادل تر است. بیهوده نیست که جوزف کابان، طراح اشکودا به خود می بالد که همه اتومبیل های او عمدتاً بازخوردهای مثبتی را برمی انگیزند - او واقعاً می داند که چگونه سلیقه اکثریت را جلب کند و آنها را به روش خود بازسازی کند. سورنتو پرایم 8 سانتی متر بلندتر از اشکودا کودیاک است، خودروها در دو بعد کلی دیگر یکسان هستند، اگرچه کره ای هنوز یک مزیت جزئی دارد. علیرغم طول برتر KIA، شاسی بلند چک دارای فاصله بین دو محور طولانی تری است.

همانطور که در مورد نسل قبلی سورنتو، اشکودا کودیاک به طور جدی از نظر فضای بار از او پیشی گرفت. اما این تعجب آور نیست - از نظر ظرفیت، اتومبیل های اشکودا همیشه جلوتر از بقیه بوده اند.

مقایسه اندازه اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم

* طبق روش VDA.

ابعاد اشکودا کودیاک

فضای داخلی اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم

تفاوت در کلاس های قیمتی اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم در طراحی داخلی بیشتر به چشم می خورد. فضای داخلی کراس اوور چک، حتی با نور پس زمینه LED و صفحه نمایش بزرگ سیستم چند رسانه ای، به سادگی اسپارتان به نظر می رسد. پلاستیک باکیفیت و نرم است، به عنوان روکش صندلی ها، تنها سه گزینه رنگ وجود دارد - مشکی، قهوه ای و بژ. از "راه حل های هوشمند" سنتی اشکودا مانند محفظه هایی برای اقلام کوچک یا چتر در درها راضی هستم.

سورنتو پرایم که ادعا می کند ممتاز است، فضای داخلی غنی تری دارد. داشبورد با شکل غیر استاندارد جالب به نظر می رسد؛ در دکوراسیون از چرم و درج های تقلید از فلز و چوب استفاده شده است. دو گزینه رنگ داخلی وجود دارد - مشکی و قهوه ای.

هر دو کره ای و چک گزینه هایی با ردیف سوم صندلی ها دارند. این برای کودکان یا برای چمدان مناسب است، اما بزرگسالانی که قد آنها بالاتر از حد متوسط ​​نیست، در صندلی های عقب جای می گیرند، اگرچه نه با حداکثر راحتی.

تجهیزات فنی اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم

مزیت بدون شک سورنتو پرایم نسبت به کودیاک، البته در موتورهای بزرگتر و قدرتمندتر است. «کره ای» به موتور 3.3 لیتری بنزینی و 2.2 لیتری توربودیزل مجهز شده است. بسته به نوع موتور، 200 یا 250 "اسب" در زیر کاپوت کراس اوور پنهان شده است. بی شک بسیار خوشایند است که به چنین تعداد اسب ببالیم. اما وقتی نوبت به هزینه خودرو و مصرف سوخت می‌رسد، کودیاک با واحدهای متوسط ​​1.4 و 2 لیتری و قدرتی تا 190 اسب بخار در مقایسه با همتای کره‌ای آنچنان خارجی به نظر نمی‌رسد.

از ژانویه 2017، کیا یک موتور بنزینی تزریق مستقیم 2.4 GDI با قدرت 188 اسب بخار را در خط موتور معرفی کرده است که به پایه سورنتو پرایم تبدیل شده است. با این حال، تنها یک نسخه 5 صندلی از کراس اوور با این موتور موجود است و در هر 100 کیلومتر (در حالت ترکیبی) 2 لیتر سوخت نسبت به همتای خود، Skodovsky 2.0 TSI "می خورد".

کودیاک دارای گیربکس 6 سرعته دستی و دو گزینه DSG است. به خریداران سورنتو پرایم حق انتخاب داده نشد - خودرویی با هر دو گزینه موتور فقط به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز است. علاوه بر این، به گفته بسیاری از کارشناسان، "ماشین" کاملاً کار نمی کند. در اینجا نحوه توصیف رابرت اسینوف از Drive.ru است:

گیربکس طراحی شده خود هیوندای-KIA می تواند محدوده را به آرامی تغییر دهد، اما آنها به آن یاد ندادند که این کار را هوشمندانه انجام دهد. ارزش آن را دارد که کمی تیزتر بروید، زیرا مشکلاتی وجود دارد و تمایل غیرتمندانه سورنتو برای شتاب گرفتن در یک دنده شروع به تداخل می کند. هنگامی که شتاب دهنده به شدت فشار داده می شود، کاهش دو مرحله به صورت مرحله ای و با مکث اتفاق می افتد. علاوه بر این، در حالت اسپورت، که به لطف آن خودرو نسبت به تامین سوخت واکنش بیشتری نشان می دهد، همین روند به دلایلی زمان بیشتری را می گیرد.

کودیاک می تواند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک باشد. سورنتو پرایم برای اینکه از تصویر یک خودروی ممتاز منحرف نشود، فقط در نسخه 4*4 موجود است.

در مورد سیستم های مختلف کمک راننده، امنیت، چند رسانه ای، ترجیح دادن به یکی از خودروها دشوار است - هر دو دارای الکترونیک مفید زیادی هم در پایه و هم در لیست گزینه های اضافی هستند. بنابراین کسانی که می‌خواهند خودرو را با وسایل الکترونیکی پر کنند، می‌توانند با خیال راحت Skoda Kodiaq و Kia Sorento Prime را انتخاب کنند.

اشکودا کودیاک 2.0 TDI 150 اسب بخار در مقابل KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 HP - ویدئو از ایگور بورتسف

این ویدئو طول و عرض بارگیری صندوق عقب دو خودرو، دینامیک واقعی و مصرف سوخت، عملکرد سیستم تعلیق در آسفالت و زمین ناهموار را مقایسه می کند. ایگور بورتسف در حال تلاش برای بالا رفتن از تپه است، جایی که حتی وسایل نقلیه آفرود خوب نیز از کار می افتند. چی شد خودتون ببینید

مقایسه موتورها و گیربکس اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم

** برای خودروهای وارداتی مونتاژ چک 2017 موجود نیست

عملکرد رانندگی و مصرف سوخت اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم

با مطالعه کیا سورنتو پرایم متوجه می‌شوید که هنگام رانندگی در شرایط استاندارد، هر دو خودرو کاملاً خوب رفتار می‌کنند و شکایت خاصی از سوی کارشناسان ایجاد نمی‌کنند. در آفرود واقعی، آنها به دنبال آزمایش آنها نیستند - به هر حال، "SUV" و جیپ های غیر جدی (هر چند، چگونه می توان Skoda Yeti را به یاد آورد، که حتی با ابعاد کوچکتر از کودیاک و سورنتو پرایم، با سفرهای اعزامی و از طریق بیابان ها، و در سراسر استپ، و از میان برف های بی پایان سفر کرد).

حداکثر سرعت برای هر دو خودرو به 210 کیلومتر در ساعت محدود شده است. درست است، برای اشکودا با ضعیف ترین موتور، این رقم تنها 190 کیلومتر در ساعت است. به "صدها" کودیاک سریعتر شتاب می گیرد. وزن آن بسیار کمتر از یک رقیب است (حداکثر وزن محدود، برای مثال، برای 5 نسخه بنزینی محلی) 1707 کیلوگرم در مقابل 1939 کیلوگرم برای کیا است).

از نظر مصرف سوخت نیز کراس اوور چک نسبت به کره ای ارجح به نظر می رسد.

مقایسه دینامیک و مصرف سوخت اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم (دیزلی)***

***دانلود شده از موتور دیزل برتر Kodiaq از کل محدوده آن.

مقایسه دینامیک و مصرف سوخت کودیاک و سورنتو پرایم (بنزین)****

****برگرفته از برترین موتور بنزینی کودیاک از کل محدوده آن.

قیمت اشکودا کودیاک و کیا سورنتو پرایم

برای ژوئن 2017 کیا سورنتو پرایم در روسیه از 2 134 900 قبل از 2 714 900 روبل محدوده قیمت کودیاک خودروهای وارداتی مونتاژ چک 2017: از 1 999 000 قبل از 2615000 روبل. در سال اول فروش، سازنده چک فقط وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک و فقط با تریم های برتر Ambition Plus و Style Plus را ارائه می دهد. علاوه بر این، می‌توانید ردیف سوم صندلی، سقف پانوراما، نور اتمسفر و غیره را خریداری کنید. در سال 2018، مونتاژ در یک کارخانه در روسیه راه اندازی خواهد شد. طبق اطلاعات اولیه، در سال 2018 ارزان ترین Kodiaq بومی سازی شده حدود 1،500،000 روبل (دیفرانسیل جلو، 1.4 TSI 125 اسب بخار) هزینه خواهد داشت.

نتیجه

کیا سورنتو پرایم از نظر کیفیت داخلی نیم پله بالاتر از Kodiaq است، اما در تجهیزات الکترونیکی و دستیارهای مدرن از "چک" پایین تر است. قیمت پایین تر اشکودا کودیاک پس از بومی سازی ممکن است باعث شود کسانی که می خواهند یک کراس اوور کره ای بخرند توجه خود را به "خرس" معطوف کنند.

عکس: https://www.instagram.com/autovoditel/

پارک کردن فورد اکسپلورر در یک حیاط معمولی مسکو با ساختمان‌های مرتفع از اواخر دهه 1970 بسیار چالش برانگیز است. اول، شما باید حداقل شش متر فضای خالی پیدا کنید، و ثانیا، به طرز ماهرانه ای این دیواره های کناری بی پایان را بین ماشین های پارک شده پر کنید و مطمئن شوید که هنوز می توانید از ماشین خارج شوید. بله، دوربین های عقب و حتی جلو وجود دارد، و فرآیند پارک را می توان به وسایل الکترونیکی سپرد، اما همچنان باید گوشه های بدنه را زیر نظر داشته باشید - حتی یک ساعت هم نیست، ماشین یک تیر یا درخت را حرکت می دهد.

در تعدادی از خودروهای دیگر، Explorer مانند یک توده به نظر می رسد، و پس از به روز رسانی - حتی عظیم تر. نه، ابعاد SUV تغییر نکرده است، اما Explorer دارای سپرهای مختلف و جلوپنجره رادیاتور شیک، چراغ های مه شکن بزرگ است که کمی بالاتر قرار گرفته اند، چراغ های جلوی جدید با عناصر LED - و همه اینها در یک سبک هماهنگ. قسمت جلویی خودرو دیگر به طبقات تقسیم نمی‌شود، که باعث می‌شود چهره خشن‌تر وحشیانه‌تر به نظر برسد. و در پروفیل، ماشین جدید فقط توسط قالب های دیگر و الگوی رینگ ها صادر می شود.

اکسپلورر کاملاً مظهر فرمول «ماشین زیاد برای پول نسبتاً کم» است و اساساً آمریکایی است. نسل پنجم خودروی فعلی از سال 2010 تولید شده است، اما مدرن سازی آن را به خوبی به روز کرده است. در هر صورت، در مقابل پس زمینه رقبا، او دلچسب به نظر می رسد. در تعدادی از همکلاسی های مشروط، می توان میتسوبیشی پاجرو منسوخ شده، و نیسان پتفایندر سبک تر، و تویوتا هایلندر جدید را یادداشت کرد، که آنها کمی بیشتر درخواست می کنند. در نهایت، کیا موهاوی قدرتمند نیز باید در این لیست باشد، اما این خودرو بسیار دیر وارد بازار شده است و در سطح مدرن، روستایی به نظر می رسد. مورد دیگر کیا سورنتو پرایم جدید است که به گفته فروشندگان هر دو سازنده، مورد توجه کسانی است که اکسپلورر را به صورت موازی تماشا می کنند. یعنی باز هم به دنبال یک خودروی بزرگ و مدرن برای یک مقدار معقول. سورنتو پرایم مجهز در روسیه به تازگی جایگزین موهاوی خروجی شده است - دومی تقریباً هیچ انتخابی از موتورها و تجهیزات ارائه نمی دهد، اما قیمت آن دقیقاً یکسان است.

به طور رسمی، سورنتو پرایم، که اساساً محصول تکامل سورنتو سابق است، یک مدل کمی کوچکتر است. با قرار دادن دو خودرو در کنار هم، بلافاصله متوجه آن می شوید: سورنتو خط سقف کمتری دارد، فاصله کمتری از زمین دارد، و شکل بدنه گرد پس از زوایای سخت فورد، تصویری کمتر سرسختانه را تشکیل می دهد. و اگرچه در واقع از دست دادن ابعاد چندان قابل توجه نیست و در کابین همان هفت صندلی معمولی وجود دارد ، Prime از نظر روانی به عنوان یک خودرو سبک تر تلقی می شود که باعث می شود مانور دادن روی آن در شرایط تنگ آسان تر شود. علاوه بر این، مجموعه کاملی از دوربین های سیستم دید همه جانبه وجود دارد و تصویر روی صفحه کاملا واقعی است.

اگر بیرون کیا مدرن و حتی اصیل به نظر می رسد، پس کیفیت داخلی به طور کلی در مقایسه با مدل قبلی خود سطح متفاوتی دارد. سالن، با سطوح محدب چند وجهی، به خوبی کشیده شده و به خوبی مونتاژ شده است، و مواد خوب است. هیچ مصالحه ای وجود نداشت. به عنوان مثال، پلاستیک انعطاف پذیر قسمت بالایی پنل جلویی با نخ های ضخیم دوخته شده است و حس چرم نرم را القا می کند. یکی دیگر از نکات ممتاز، سیستم صوتی بسیار مناسب Infinity است که بر روی نسخه برتر نصب شده است. هیچ شکایتی از سیستم رسانه ای سریع که مدیریت آن به سادگی و واضح سازماندهی شده است وجود ندارد.

همه چیز از نظر ارگونومی مرتب است و فرود بسیار آسان است - با پریدن به داخل کابین، احساس یک راننده اتوبوس در داخل نمی کنید. و چقدر آبدار درها باز و بسته می شوند - از نظر تأثیرات لمسی و آکوستیک، سورنتو پرایم واقعاً به خودروهای درجه یک بسیار نزدیک است. علاوه بر این، صندلی های بسیار خوبی با فرم صحیح با طول کوسن قابل تنظیم وجود دارد.

فورد یک موقعیت صندلی کلاسیک مانند کامیون آفرود را ارائه می دهد - بلند، تقریباً عمودی و کاملاً شل. صندلی پهن و لغزنده برای سواران بزرگ طراحی شده است و بعید است در پیچ های سریع محکم نگه داشته شود. مجموعه پدال از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، اما این فرود باعث مونتاژ بیشتر آن نمی شود. و در اطراف فضا وجود دارد: مسافر پشت یک تکیه گاه پهن می نشیند، صندلی های ردیف دوم به نظر می رسد جایی بسیار عقب هستند.

دستگاه های به روز شده زیبا هستند، اما بسیار کوچک هستند - تمام اطلاعات مرتبط در صفحه های جانبی با اندازه متوسط ​​نمایش داده می شود. چیزهای بیشتری برای دیدن روی صفحه نمایش بزرگ کنسول وجود دارد و این سیستم با سرعت آهسته ای که اکسپلورر قبلا داشت نیست. گرافیک خوب است، اما سلسله مراتب منو گاهی اوقات سؤالاتی را ایجاد می کند. اما آمریکایی ها بالاخره کلیدهای لمسی ناراحت کننده را کنار گذاشتند و دکمه های فیزیکی را به کنسول بازگرداندند. همه چیز مدرن به نظر می رسد، اما نه بیشتر - فضای داخلی اکسپلورر عظیم، در جاهایی خشن است، اما کاملاً محکم به نظر می رسد.

همین حس در ردیف دوم جادار که به دلیل تغییر شکل پشتی صندلی ها، فضای بیشتری هم دارد. با قضاوت بر اساس مشخصات، فضای پای سرنشینان عقب 36 میلی متر افزایش یافته است، اگرچه قبلاً به وفور وجود داشت. در اینجا می توانید با خیال راحت پاهای خود را روی هم قرار دهید و این سؤال که آیا سقف روی سر شما فشار می آورد یا خیر حتی ارزش آن را ندارد. سرنشینان عقب دارای یک سیستم تهویه مطبوع ساده، یک سوکت 220 ولت و دو درگاه USB هستند. کیس فقط توسط یک تونل کف نسبتاً بزرگ خراب می شود که کیا کوچکتر اصلاً آن را ندارد. مدل کره ای ممکن است به مسافران اجازه ندهد به راحتی پاهای خود را روی هم بگذارند، اما آنها را با راحتی کمتری در خود جای می دهد و با راحتی آنها را ملاقات می کند. درست است، بدون سوکت های قدرتمند و "اقلیم" جداگانه.

ردیف سوم سورنتو پرایم اصلاً مشروط نیست، اما رانندگی طولانی در اینجا چندان خوشایند نیست. علاوه بر این، در پیکربندی 7 صندلی، صندوق عقب به یک محفظه ذخیره سازی کوچک تبدیل می شود، اگرچه هنوز حجم قابل توجهی 320 لیتر را ارائه می دهد. اما باید سفرهای طولانی با یک شرکت بزرگ در کیا را فراموش کنید. فورد به نوبه خود تقریباً دو برابر فضای بیشتری برای چمدان ها می گذارد و این با وجود این واقعیت است که ردیف سوم اکسپلورر را می توان تقریباً پر نامید. اینجا فضای کافی برای زانوها وجود دارد، سقف فشار نمی آورد. اما اگر از فرمول معمول با صندلی های ردیف سوم تا شده استفاده کنید، از نظر حداکثر ظرفیت محفظه های چمدان، خودروها تقریبا برابر هستند - 1240 در مقابل 1077 لیتر به نفع Explorer. صندلی‌های عقب فورد به‌صورت الکتریکی قابل تغییر هستند و درب عقب فورد را می‌توان با چرخاندن پا در زیر سپر عقب به سبک فولکس‌واگن باز کرد. کیا عملکرد مشابهی دارد، فقط لازم نیست دست تکان دهید - فقط تا پشت ماشین بروید و چند ثانیه آنجا بایستید. هنگامی که این عملکردهای مفید را با کیف در هر دو دست مسلط شدید، دیگر نمی خواهید آنها را رها کنید.

همانطور که شایسته یک SUV آمریکایی است، فورد اکسپلورر فقط با موتورهای بنزینی ارائه می شود، اما موتور توربو 340 اسب بخاری نسبتا عجیب و غریب است. قدرت "شش" جوی با حجم 3.5 لیتر به 249 اسب بخار محدود شده است و نمی توان گفت که این بیش از حد است. پدال گاز سفت و طولانی به طور تنبلی به دستورات راننده پاسخ می دهد و احساس می شود که اکسپلورر از طریق نیرو شتاب می گیرد. سوئیچ شش سرعته "اتوماتیک" کمی متفکرانه، البته راحت، حتی در حالت کیک داون، خودرو بیشتر از سوار شدنش سر و صدای تولید می کند. اگرچه "شش" خوب به نظر می رسد، و این را نمی توان حذف کرد.

در ابتدا ، سورنتو پرایم فقط با موتور دیزلی 200 اسب بخاری در بازار ما ارائه شد ، اما پس از آن کره ای ها با این وجود اصلاح بنزینی را به ارمغان آوردند - آنها می گویند مشتریانی که خواهان احساسات ممتاز بیشتری بودند آن را درخواست کردند. و "شش" کلاسیک V شکل با حجم 3.3 لیتر آنها را به طور کامل ارائه می دهد: سورنتو بنزینی آبدار راه اندازی می شود، در حالت بیکار به طرز دلپذیری غوغا می کند و هنگام شتاب گرفتن به زمین صدای مناسبی ایجاد می کند. شتاب گیری درست و مورد انتظار است: کیا به راحتی از حالت سکون شروع به کار می کند و به خوبی به پدال گاز پاسخ می دهد، بدون نیاز به کمک زیاد از گیربکس اتوماتیک، مبدل گشتاور نرم و سریع کار می کند.

تنظیمات شاسی آسفالت در اینجا وجود دارد - سورنتو در امتداد بزرگراه به وضوح، دقیق و بدون ساخت و ساز حرکت می کند. رانندگی با ماشین دو تنی خوشایند و ایمن است و در نوبت فرمان با وزن مناسب پر می شود. با سرعت معقول، شما حتی متوجه دست اندازها نمی شوید، اما به محض اینکه از آسفالت خارج می شوید، همه چیز تغییر می کند. روی پرایمر، باید سرعت را کاملاً کاهش دهید، زیرا شروع به تکان دادن کاملاً شدید می کند. فورد کاملا برعکس است. در پیچ‌ها، SUV زیاد می‌چرخد و به دستورات راننده واکنش نشان می‌دهد، اگرچه فرمان کاملاً قابل درک است. ترمز شدید روی آن ناخوشایند است - ماشین در امتداد خط تکان می دهد و بی قرار می شود. اما در خارج از آسفالت، می توانید با تمام پول خود و کاملاً راحت رانندگی کنید - سیستم تعلیق خشن فورد روی آسفالت بسیار انرژی بر است و به خوبی راننده را از معایب جاده جدا می کند.

به نظر می رسد که فورد از نظر توانایی کراس کانتری رقیب را روی هر دو تیغه قرار می دهد، اما فاصله بین دو محور 188 میلی متری از سطح زمین چندان زیاد نیست. اکسپلورر خاک را به سختی ورز می دهد و در شرایط نامناسب به هیچ وجه می تواند بایستد، زیرا هیچ قفل اضافی ندارد. راننده کیا تنها در جایی که فاصله متوسط ​​184 میلی متری از سطح زمین کافی است می تواند در آفرود واقعی دخالت کند. کلاچ مرکزی سورنتو به سرعت کار می کند، اما از آویزان شدن مورب می ترسد. در نهایت، نه یکی و نه دیگری محافظ پایینی جدی ندارند و مجموعه عناصر محافظ پلاستیکی تقریباً یکسان هستند.

پس از به روز رسانی، فورد اکسپلورر قیمت خود را افزایش داد و اکنون حداقل به قیمت 2989000 روبل فروخته می شود. اما منطقی است که با پیکربندی Limited به ارزش 3283000 روبل شروع کنید. با یک بسته برق معمولی و مجموعه ای قوی از عملکردهای خدماتی. بنزین کیا سورنتو پرایم، حتی در حداکثر تنظیمات Premium، به قیمت 2,609,900 روبل فروخته می شود. و همچنین بسیار مجهز است، اما برتر و مدرن تر به نظر می رسد. چیز دیگر این است که فورد بسیار بزرگتر و بر این اساس راحت تر است. اما برای این کار باید در پارکینگ های بلوک های شهر هزینه کنید.
ما از مدرسه مدیریت مسکو Skolkovo برای کمک آنها در فیلمبرداری تشکر می کنیم.

در بازار خودروهای مدرن در کلاس کراس اوورها، چنین ترکیب عظیمی ارائه می شود که توقف فوری نگاه کردن به یک مدل خاص دشوار است. همه در نوع خود خوب هستند و هر کدام مزایا و معایب پنهانی دارند. امروز ما تجزیه و تحلیل و مقایسه خواهیم کرد که کدام بهتر است - کیا سورنتو محافظه کار کره ای یا نیسان X-Trail پویا ژاپنی.

X-Trail اولین خودرویی بود که در بازار ظاهر شد و در سال 2000 روی پلت فرم نیسان FF-S به تولید سریال رسید. طراحی کراس اوور به سبک عملی نیسان پاترول قبلی انجام شد که به این خودرو اجازه داد تا به موفقیت فوری و تعداد زیادی طرفدار تبدیل شود. سورنتو برای اولین بار در سال 2002 عرضه شد. او نتوانست موفقیت همکلاسی ژاپنی خود را تکرار کند، این مدل به عنوان یکی از متوسط ​​ترین در کلاس خود شناخته شد. حدود بیست هزار خودرو به دلیل مشکلات جدی در سیستم ترمز از بازار فراخوان شد که بر جذابیت سازنده کره ای اضافه نکرد.

در سال 2007، شرکت ژاپنی نسل دوم X-Trail را منتشر کرد که بر روی پلت فرم نیسان C ساخته شده بود و قشقایی، گل سرسبد فروش کراس اوورهای ژاپنی، یک سال قبل از آن نزول کرده بود. در سال 2009، کیا سورنتو به روز شده در نمایشگاه خودروی سئول ارائه شد. طراحی جدید، موتور دیزلی، بدنه باربر و رد ساختار قاب در نهایت باعث شد تا عموم مردم عاشق این خودرو شوند و آن را به عنوان یکی از قابل اعتمادترین و ایمن ترین خودروهای سگمنت خود بشناسند.

برای اینکه موقعیت بازار را از دست ندهند، در سال 2010 ژاپنی ها یک بازسازی جهانی انجام دادند که در نتیجه این مدل تغییرات خارجی قابل توجهی به دست آورد و در سال 2013 تولید نسل سوم خودروهای ایجاد شده بر روی پلت فرم جدید نیسان CMF آغاز شد. . با این حال، طرفداران این سری از طراحی به روز شده، از دست دادن خشونت ذاتی در این خودرو انتقاد کردند و از کاهش توانایی کراس کانتری ناراضی بودند. در همان سال، توسعه دهندگان کره ای موتور را ارتقا دادند، هندلینگ و ویژگی های ایمنی را بهبود بخشیدند و در سال 2014 نسل سوم خودروها را به نام سورنتو پرایم در روسیه عرضه کردند. افزایش طول بدنه تنها به میزان 10 سانتی متر امکان تغییر اساسی در چیدمان تعلیق عقب را ممکن کرد، به همین دلیل است که مدل نسل سوم به طرز محسوسی نسبت به تمام نمونه های قبلی برتری دارد.

نمی توان به صراحت گفت که سورنتو بهتر از X-Trail به نظر می رسد یا برعکس. آنها شخصیت ها و سبک های کاملاً متفاوتی دارند. سورنتو عملگرایی و عمل گرایی نشان می دهد، اما در عین حال، او اصلاً خالی از پرخاشگری نیست. استایل آیرودینامیک، چراغ‌های بزرگ LED، جلوپنجره پانوراما، کاپوت مستقیم بلند، جلوپنجره بزرگ و سپر جلویی با تکنولوژی بالا روح اسپرت آن را نشان می‌دهد. خط کناری خودرو کاملاً تعادل اندازه بدنه، اندازه قوس ها و چرخ ها را ترکیب می کند.

از سوی دیگر، X-Trail حس یک نماینده نوآورانه، پویا و درخشان از کلاس کراس اوورها را القا می کند. جلوپنجره بلند، چراغ های جلوی LED شیک، جلوپنجره رادیاتور جمع و جور، و کاپوت برجسته به آن اطمینان و اطمینان می بخشد. از کنار، می توان به شباهت شکل بدنه و خطوط سقف مدل ها اشاره کرد، اما از پشت ژاپنی ها بسیار پیشروتر و چشمگیرتر از کره ای به نظر می رسند.

نمی توان به یک ویژگی کوچک اما مهم طراحی سورنتو توجه نکرد! هنگام خروج از ماشین در هوای بد، لباس ها اغلب در آستانه ماشین کثیف می شوند. توسعه دهندگان کره ای این مشکل را حل کرده اند - اندازه آستانه های ماشین به شما امکان می دهد بدون دست زدن به آنها خارج شوید. این ویژگی در کراس اوورها و SUV های مدرن بسیار نادر است.

از نظر ابعاد - طول، عرض و ارتفاع بدنه، مدل کره ای با یک حاشیه کم با پارامترهای 4685، 1885 و 1735 میلی متر برنده است، ژاپنی 45 میلی متر کوتاه تر، 3 باریک تر و 20 کمتر است. ارتفاع سواری 210 میلی متر است، در حالی که کره ای تنها 185 میلی متر فاصله دارد. فاصله بین دو محور ژاپنی ها 2705 میلی متر است، مدل کره ای 2780 است.

فضای داخلی را مقایسه کنید

کیا سورنتو داخلی

فضای داخلی جادار این خودروی کره ای ساده و شیک کاملاً جذاب به نظر می رسد. بهبود عایق صدا و افزایش فضای ردیف عقب چشمگیر است. یک صفحه نمایش لمسی بزرگ با منوی Russified و ناوبری آسان امکان کار سریع با سیستم هایی را که در حال حاضر نیاز دارید را ممکن می کند و رایانه داخلی با نور پس زمینه نرم دلپذیر همه چیز را در مورد وضعیت فعلی آنها به شما می گوید. من می خواهم به جعبه دستکش کاربردی با نور داخلی و قفسه ای برای نگهداری وسایل کوچک توجه ویژه ای داشته باشم.

فضای داخلی رقیب به دلیل چیدمان نه چندان خوب عناصر ناتمام به نظر می رسد. اما قابلیت جابجایی صندلی ها، افزایش حجم صندوق عقب و فضای پا، مزیت هایی به این خودرو می دهد. X-Trail دارای ظرفیت چمدان 497 لیتر است، در حالی که Sorento 530. سیستم چندرسانه ای NissanConnect، در میان گزینه ها، قابلیت اتصال به تلفن هوشمند را دارد و به شما امکان دسترسی به موسیقی، اینترنت و شبکه های اجتماعی را در پنج خودرو می دهد. صفحه نمایش لمسی - اینچی از جمله ویژگی های خوشایند ژاپنی ها می توان به طراحی ساده سرمایش و گرمایش داخل جا لیوانی ها اشاره کرد که به سیستم کنترل تهویه مطبوع متصل است.

فضای داخلی نیسان ایکس تریل

هر دو مدل دارای یک چرخ چند چرخ کاربردی با تعداد زیادی گزینه هستند. همچنین، هر دو دارای کنترل آب و هوای منطقه‌ای و انواع سنسورهای مفید (باران، نور، سنسورهای پارک و غیره)، کنترل خطوط، دستیار پارک دیجیتالی، نظارت بر نقاط کور، استارت موتور دکمه‌ای و ورود بدون کلید هستند. سیستم دید همه جانبه برای خودروها نیز مشابه است. چهار دوربین قرار گرفته در اطراف محیط به شما امکان می دهد فضا را در حدود 360 درجه کنترل کنید. سیستم های امنیتی مشابه هستند. ساختار قدرت سفت و سخت بدنه، کیسه هوای پرده ای، کیسه هوای جلو و جانبی، ترمزهای ضد قفل در برابر آسیب محافظت می کند.

بیایید زیر کاپوت را نگاه کنیم

زیر کاپوت کیا سورنتو

سه نوع موتور برای X-Trail در بازار روسیه وجود دارد - یک موتور 1.6 لیتری دیزل با ظرفیت 130 اسب بخار، یک موتور دو لیتری بنزینی (144 اسب بخار) و یک موتور 2.5 لیتری (171 اسب بخار). برای موتور دیزلی و دو لیتری، یک گیربکس شش سرعته دستی و Xtronic CVT موجود است. برای 2.5 لیتری، تنها یک واریاتور ارائه شده است. موتور سورنتو را نیز می توان از سه گزینه انتخاب کرد. یک موتور 2.4 لیتری بنزینی (188 اسب بخار)، یک موتور 2.2 لیتری دیزلی (200 اسب بخار) و یک موتور بنزینی 3.5 لیتری که در پایان سال 2017 با ظرفیت 249 اسب بخار به روز شد. در مورد گیربکس، هیچ انتخابی وجود ندارد، فقط گیربکس اتوماتیک موجود است. نوع پیشرانه در تمامی مدل های سورنتو فول است و ایکس تریل هم با دیفرانسیل کامل و هم دیفرانسیل جلو قابل سفارش است. مدل های با موتور دیزلی و 2.5 لیتری بنزینی فقط سیستم چهار چرخ محرک را ارائه می دهند و برای خودرویی با موتور دو لیتری بنزینی می توان دیفرانسیل جلو را سفارش داد.

موتورهای نیسان X-Trail

راندمان سوخت مدل های ژاپنی در سیکل ترکیبی از 5.3 تا 8.3 لیتر متغیر است در حالی که نمونه های کره ای مصرف سوخت 7.8 تا 10.5 لیتر در صد دارند. در چرخه شهری، قوی ترین موتور X-Trail 11.3 لیتر مصرف می کند، در سورنتو این رقم به 14.4 لیتر می رسد. حداکثر سرعت سورنتو در ضعیف ترین پیکربندی 195 کیلومتر در ساعت است و سریع ترین موتور به سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسد. X-Trail آرام است، حداکثر سرعت آن از 180 تا 190 کیلومتر در ساعت است. از نظر مشخصات فنی و قدرت، سورنتو پرایم به روز شده به طور قابل توجهی برتر است، اما نیسان به شدت جایگاه یک خودروی اقتصادی را حفظ کرده است.

همه چیز را در مورد نقاط درد پیدا کنید

به گفته صاحبان، هر دو مدل در عملکرد بسیار ساده هستند، اما نیازی به هزینه های نگهداری کمتری نسبت به سایر کراس اوورها ندارند. خودروهای جدید دمدمی مزاج نیستند و باید به خودروهای دست دوم توجه بیشتری شود، هزینه تعمیر آنها بسیار زیاد است.

بیشتر اوقات ، صاحبان اتومبیل های کره ای از سرعت کم تغییر محدوده گیربکس اتوماتیک شکایت دارند ، اما به نرمی ، فرمان متوسط ​​، حساسیت کم درایو و ترمزهای مستعد گرم شدن بیش از حد سریع آن اشاره می کنند. صاحبان این برند ژاپنی می گویند که دردناک ترین نقطه خودروهای آنها بلبرینگ های تراست است، اما این فقط در مورد نسل اول صدق می کند، در مرحله بعد این مشکل برطرف شد. حلقه ضعیف را میله ها و بوش های ضد غلتش می دانند. هر دو گروه از صاحبان خودرو از سفتی بیش از حد سیستم تعلیق ناراضی هستند که به بهترین وجه بر قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد.

از مزایا، صاحبان کیا سورنتو عملکرد روان، عایق صوتی خوب و جادار بودن را برجسته می کنند. دارندگان ایکس تریل از سیستم ترمز قابل اعتماد، کیفیت و راحتی فضای داخلی به خصوص در سفرهای طولانی و مصرف سوخت اقتصادی در سرعت های بالا راضی هستند. استحکام و قابلیت اطمینان بدنه هر دو مدل بالا و تقریباً یکسان است.

هزینه X-Trail در نمایندگی مجاز بسته به پیکربندی از 1294000 تا 1732000 روبل متغیر است. براساس داده‌های ابتدای سال 2018، سورنتو را می‌توان با ساده‌ترین پیکربندی با قیمت 2،134،900 روبل، در غنی‌ترین پیکربندی با قیمت 2،714،900 روبل خریداری کرد.

نمی توان به صراحت گفت که کدام یک قابل اعتمادتر و سودآورتر است - سورنتو یا ایکس تریل. برای انتخاب باید ماشین را حس کنید، آن را لمس کنید و خودتان مزیت آن را ببینید. برای انجام این کار، هر دو فروشنده این فرصت را برای ثبت نام در یک تست رانندگی فراهم می کنند. هر دو خودرو افسانه ای و با ارزش هستند، اما این شما هستید که تصمیم می گیرید کدام یک به بهترین وجه با نیازهای شما مطابقت دارد.

فیلم ویدئویی

اتوپلاس کیا و نیسان را تست کرد

تست رانندگی عالی کیا سورنتو

سورنتو پرایم ایگور بورتسف را فاش کرد

نظر تست درایو بهتر در X-Trail

ویدیوی Burtsev در مورد X-Trail

سورپرایزها مستثنی نیستند! کیا سورنتو پرایم جدید دیزلی، حتی با تجهیزات کامل، قیمتی کمتر از ساده ترین فولکس واگن توآرگ با موتور دیزل پایه 204 اسب بخاری دارد. اما چرا؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

کیا سورنتو پرایم مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است. Tuareg - 8 سرعته، که در هنگام سوار شدن می تواند به حالت خنثی برود و مصرف سوخت را کاهش دهد. بنابراین فولکس‌واگن سعی دارد هزینه بالای خود را با فناوری بهتر توجیه کند. ما تایید این موضوع را در توسعه سیستم های هشدار عبور از خطوط می بینیم. در سورنتو، یک سیگنال صوتی شما را از خروج از خط مطلع می کند. درست است، مثبت های کاذب ثابت از سایه های روی جاده آزاردهنده هستند. در یک SUV آلمانی، سیستم با اطمینان بیشتری کار می کند و تکان های قابل درک به فرمان می دهد.

تجهیزات اصلی Touareg از قبل شامل چراغ های جلوی دو زنون است که حتی در شب نیز به خوبی روشنایی می کند. با پرداخت هزینه اضافی، روشنایی تطبیقی ​​با چراغ‌های LED در روز در دسترس است.

فولکس واگن مهارت های مهندسی برتر خود را تقریباً در تمام جزئیات نشان می دهد: مونتاژ دقیق، مواد با کیفیت بالا، سیستم چهار چرخ محرک دائمی با دیفرانسیل تورسن کاملاً اتوماتیک و تقلید الکترونیکی از قفل ها. در کیا سورنتو، یک کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی، چرخ های عقب را تنها زمانی که چرخ های جلو می لغزند، به هم متصل می کند. همچنین به شما امکان می دهد کلاچ را تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت به اجبار قفل کنید و کشش را در امتداد محورها به نسبت 50:50 توزیع کنید.

کاملاً بدیهی است که هیچ کس سورنتو پرایم را برای موارد غیرعادی دور از سطوح سخت نمی‌خرد. و در حالی که Tuareg بیابان ها و قاره ها را فتح می کند، SUV کره ای فرزندان شما را با اطمینان و ایمن به مهدکودک یا مدرسه تحویل می دهد.

کیا سورنتو پرایم خیلی بیشتر از یک ون است. برای کسانی که به یک ماشین واقعا جادار نیاز دارند، اما یک مینی ون را دوست ندارند، جذاب خواهد بود. کراس اوور به روز شده 9.5 سانتی متر بلندتر شده است. بنابراین، فضای پشتی بیشتر از پسر عموی هیوندای گرند سانتافه است. با هزینه اضافی 900 یورویی (در اروپا) می توانید دو صندلی اضافی که در کف صندوق عقب جمع می شوند، دریافت کنید. حتی بزرگسالان نیز در آنجا تحمل خواهند کرد. راننده و سرنشین جلو روی دو صندلی چرمی بزرگ با پشتیبانی جانبی ناکافی سفر می کنند.

فولکس واگن توارگ پشتیبانی و راحتی بیشتری را با قیمت 171600 روبل (صندلی های روکش چرمی وین) ارائه می دهد. همچنین در ردیف دوم راحت است. فضای کافی در صندوق عقب برای ردیف سوم صندلی ها وجود ندارد.

زیر کاپوت فولکس‌واگن یک دیزل 6 سیلندر که به صورت طولی قرار دارد غرغر می‌کند. اما او آنطور که انتظار دارید داغ نیست. با این حال، گشتاور مناسب 450 نیوتن متری با اطمینان و نرمی یک SUV سنگین را شتاب می دهد. ماشین به آرامی و بدون تردید دنده ها را به ضرب شتاب تغییر می دهد.

پتانسیل قدرت توربودیزل کره ای تقریباً یکسان است و وزن این کراس اوور 346 کیلوگرم کمتر است. بنابراین، Prime سریعتر از رقیب گران قیمت خود است. V6 آلمانی باید بیشتر بپیچد. با این حال، واحد دیزل آلمان به اندازه صدای موتور 4 سیلندر کره ای قابل شنیدن نیست.

سورنتو توربودیزل 2.2 لیتری یک سر بلوک جدید و یک توربوشارژر الکترونیکی کنترل شده دریافت کرد. کراس اوور پویاتر و اقتصادی تر شده است. اما فرمان فاقد دقت است. بدنه هنگام پیچیدن با سرعت بالا تنبلی می‌لرزد. با این حال، رفتار ایمن، کنترل شده و قابل پیش بینی است. با این حال، تعلیق متعادل نیست. او بدن را روی برجستگی های کوچک می لرزاند و آن را روی امواج بلند تکان می دهد.

VW Touareg با سیستم تعلیق بادی 130999 روبل به طرز ماهرانه ای برآمدگی های کوتاه و مفاصل کوچک را حتی در حالت "Sport" پنهان می کند. علاوه بر این در حالت اسپرت به خودرویی بسیار سازگار با فرمان دقیق و کم فرمانی تقریباً خنثی تبدیل می شود. این امر مزایای بیشتری از نظر ایمنی ترافیک می دهد. شکاف در این زمینه با تجهیزات غنی سیستم های ایمنی و ترمزهای بسیار موثر بیشتر می شود.

اما باید بپذیریم که از نظر هزینه فولکس واگن به طرز محسوسی به کیا می بازد که برتری آن را در هر چیز دیگری تا حد زیادی از بین می برد. بنابراین، کیا سورنتو یک انتخاب کاملا موجه و عملی به عنوان یک خودروی خانوادگی روزمره یا توریستی است.

مشخصات فنی
نام تجاری
مدل	Touareg V6 TDI SCR	سورنتو پرایم 2.2 CRDi 4WD
سال	10/2014	02/2015
هزینه پایه	2 855 000 روبل	1،850،000 روبل
موتور	توربودیزل V6	توربودیزل 4 سیلندر خطی
دریچه ها	4 در هر سیلندر، DOHC	4 در هر سیلندر، DOHC
ابعاد سیلندر	83.0 × 91.4 میلی متر	85.4 x 96.0 میلی متر
حجم کار	2967 سانتی متر مکعب	2199 سانتی متر مکعب
فشرده سازی	16.8: 1	16.0: 1
قدرت	204 اسب بخار (150 کیلو وات) در 3200 دور در دقیقه	200 اسب بخار (147 کیلووات) در 3800 دور در دقیقه
گشتاور	450 نیوتن متر در 1250 دور در دقیقه	441 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه
قدرت خاص	68.8 اسب بخار (50.6 کیلو وات) / ظرفیت لیتر	91.0 اسب بخار (66.8 کیلو وات) / ظرفیت لیتر
واحد درایو	چهار چرخ متحرک	چهار چرخ متحرک
انتقال	8 سرعته اتوماتیک	6 سرعته کاملا هماهنگ شده
نسبت دنده	I. 4845, II. 2840، III. 1864، چهارم. 1.437، V. 1.217، VI.1000، VII. 0.816	I. 3538, II. 1909، III. 1179، چهارم. 0.814, V. 0.737, VI.0.628
نسبت پل

شاسی بلند
سیستم تعلیق (جلو / عقب)		تعلیق مستقل / Independent Suspension
سیستم تعلیق (جلو / عقب)	فنر، کمک فنر / فنر، کمک فنر	پایه های مک فرسون با فنرهای سیم پیچ، کمک فنر
استابلایزر (جلو / عقب)	بله بله	بله بله
مارک لاستیک	گودیر ایگل F1 SUV 4x4	Nexen N Fera RU1
لاستیک (جلو)	255/50 R 19 Y	235/60R18H
اندازه چرخ (جلو)	7.5 J x 17	7 J x 18
لاستیک (عقب)	255/50 R 19 Y	235/60R18H
اندازه چرخ (عقب)	7.5 J x 17	7J x 18

بدن
تایپ کنید	SUV ها	SUV ها
درها / صندلی ها

شتاب
0-80 کیلومتر در ساعت	6.3 ثانیه	6.1 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت	9.4 ثانیه	8.9 ثانیه
0-120 کیلومتر در ساعت	13.8 ثانیه	13.1 ثانیه
0-160 کیلومتر در ساعت	30 ثانیه	26.2 ثانیه
0-180 کیلومتر در ساعت		38.5 ثانیه
سرعت (تولید کننده)	206 کیلومتر در ساعت	200 کیلومتر در ساعت

مصرف
سوخت	دیزل	دیزل
ظرفیت مخزن	100 لیتر	71 لیتر
حداقل مصرف
مصرف در حین آزمایش	10.4 لیتر در 100 کیلومتر	8.9 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف ECE (شهر)	7.6 لیتر در 100 کیلومتر	6.9 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف ECE (از طریق زمین)	6.0 لیتر در 100 کیلومتر	4.9 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف ECE (کل)	6.6 لیتر در 100 کیلومتر	5.7 لیتر در 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2	173 گرم در کیلومتر	149 گرم در کیلومتر
طبقه بندی انتشار	یورو 6	یورو 6
برد (کیلومتر)	961 کیلومتر	797 کیلومتر