موتورهایی با شخصیت های مختلف موتورهای با کاراکترهای مختلف گازل 3302 مشخصات فنی موتور 406

30.10.2019

GAZ 31105 با موتور انژکتوری ZMZ-406 مانند هر خودروی دیگری ویژگی های خاص خود را دارد. در مردم به چنین خودرویی به سادگی ولگا می گویند. ویژگی های این خودرو نه تنها با ویژگی های خارجی، بلکه با جنبه فنی نیز مرتبط است.

موتور ZMZ 406 نصب شده روی گاز 31105 اینگونه به نظر می رسد

سیستم قدرت موتور نوع انژکتور 406 عبارتند از:

طرح دستگاه موتور ZMZ 406 برای گاز 31105

سیستم برق دقیقاً مانند روی نصب شد. یعنی پمپ بنزین بیرونی هم داشت. برای گاز مدل 31105، چنین پمپی با استفاده از براکت زیر پایین نصب می شود. پس از دریافت فرمان از مدار الکتریکی کنترل شده توسط موتور فعال می شود. پس از آن، سوخت از مخزن به ریل می رسد، بنزین از یک فیلتر خوب عبور می کند.

در مدل های 11 ساله، یک پمپ سوخت شناور نصب شده است.چنین سیستمی بخارها را بهتر جذب می کند و سمیت را کاهش می دهد. فضای بالای مخزن سوخت خودرو از طریق یک فیلتر که یک دستگاه مبتنی بر کربن است به سیستم بازیابی بخار متصل می شود. همه خودروهای داخلی در نوع خود خوب هستند. اینجا یک موضوع سلیقه ای است.

به نظر می رسد سر بلوک موتور ZMZ 406 است

مشخصات فنی همه بسیار بالاست. در ابتدا، 3110 بهترین در نظر گرفته شد، اما با یک جدید جایگزین شد. هزینه در ولگا کاملاً توجیه شده است ، اما قیمت بستگی به ویژگی های فنی خودرو دارد.

بنابراین، علاوه بر این، می توانید یک سیستم بهتر نصب کنید. مهم است که کاربراتور را به طور مداوم بررسی کنید و همچنین در صورت نصب از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کنید. این نوع موتور برای این مدل بهترین در نظر گرفته می شود. توصیه نمیشود . این به دلیل این واقعیت است که به پول زیادی نیاز دارد. و تعمیرات معمولاً بیشتر از خود ماشین هزینه دارد. بنابراین بهینه ترین موتور 406 است.

موتور نصب شده ZMZ 406

چنین موتوری در کارخانه موتور زاوولژسکی تولید می شود و قطعات را تامین می کند. این بهترین محصول در کل خط است. چنین موتوری را می توان در پیدا کرد.

همچنین بخوانید

رادیاتورهای سرمایش و گرمایش GAZ-31105

زمانی که آخرین مدل غزال به روز شد و موتور 406 را دریافت کرد، 402 به طور کامل متوقف شد. اکنون فقط می توان آن را در معامله گران خصوصی یا در نمایشگاه ها یافت. برای همیشه، موتور تزریق 406 محبوبیت زیادی به دست آورده است. تا به حال از موتورهای مدرن چیزی کم ندارد. نرخ اقتصادی و قابلیت اطمینان بالایی دارد. علاوه بر این، هزینه آن برای هر صاحب خودرو مقرون به صرفه است.

مسیر 402 تا 406

متاسفانه موتور 402 کاستی های زیادی داشت که سعی شده به مرور زمان برطرف شود. مثلاً مدام بیش از حد گرم می شد. اغلب موارد گرمای بیش از حد در تابستان مشاهده می شد. ماشین شروع به جوشیدن کرد، موتور نیاز به تعمیر داشت. همه کاستی ها بعداً اصلاح شد. در حین بازسازی، مدل جدید 406 ظاهر شد.این مدل مشابه مدل های قبلی بود، اما با استحکام بالاتر متمایز شد.

مهمترین مزیت انژکتور است. مصرف سوخت بسیار کمتر شده است. و در زمستان، موتور سریعتر سرعت گرفت. علاوه بر این، قیمت به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

قابلیت اطمینان یک ویژگی متمایز بود، بنابراین این مدل هنوز هم موقعیت پیشرو در بازار را اشغال می کند. تعمیرات موتور روی نشانگرهای مسافت پیموده شده 200-300 کیلومتر انجام می شود. با این حال، هزینه بسیار بالا خواهد بود. موتور دارای یک سیستم تشخیصی است که به شما امکان می دهد حاشیه عملیاتی را ارزیابی کنید.

دستگاه های الکترونیکی قادر به خروجی داده، ذخیره آنها و حذف نشانگرهای منسوخ هستند. عملکرد موتور همیشه تحت کنترل است. تمام خرابی ها کد گذاری شده اند و رمزگشایی آنها در دفترچه خدمات ذخیره می شود. آنهایی که مدام تکرار می شوند خود به خود حذف می شوند. برای اطلاع از داده هایی که موتور ذخیره می کند، باید یک تستر مخصوص خریداری کنید. با آن می توانید تمام داده ها را روی رایانه نمایش دهید. به بلوک کانکتور تشخیصی متصل است.

درست است، فقط متخصصان می توانند این کار را انجام دهند. هزینه کاملا قابل قبول است. قطع کردن باتری تمام اطلاعات را پاک می کند. این نباید تخفیف داده شود. با این حال، این واقعیت به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد. نکته اصلی این است که موتور نیازی به اصلاح ندارد و دارای کم است. اگر مصرف سوخت بالا می رود، پس باید به دنبال دلیل این اتفاق باشید.

کاربراتور جدا شده موتور ZMZ 406

این امکان وجود دارد که همه چیز در فیلترها باشد که زمان تغییر آن فرا رسیده است. موتور 406 با مقرون به صرفه بودن و شیوع آن در فروش جذب می کند. بدون مشکل با قیمتی جذاب پیدا می شود. نیازی به سرمایه گذاری اضافی ندارد. نظرات درباره او مثبت است. صاحبان چنین موتوری توجه دارند که دمدمی مزاج، قابل اعتماد و بادوام نیست. این نمی تواند اما خوشحال کننده کسانی است که قصد خرید آن را دارند.

وسایل نقلیه GAZelle به موتورهای UMZ و ZMZ مجهز هستند، با این حال، در سال های اخیر، واحدهای قدرت سری ZMZ-406 بیشترین اولویت را داشته اند. یکی از مدرن ترین موتورهای این خط ZMZ-40630A است - طراحی، ویژگی ها، ویژگی ها و نگهداری آن در مقاله توضیح داده شده است.

نمای کلی موتور ZMZ-40630A

خط موتور ZMZ-406 از سال 1997 توسط کارخانه موتور زاوولژسکی تولید می شود، در این مدت واحد نیرو بیشترین توزیع را دریافت کرده است (بیش از یک و نیم میلیون دستگاه تولید شده است)، شهرت و محبوبیت در بین رانندگان. اصلاحات فعلی موتور از موتور اصلی 406 بسیار دور شده است، آنها عملکرد عالی، قابلیت اطمینان و کیفیت بالایی دارند که به لطف آنها سهم جدی بازار را به دست آورده اند.

ZMZ-40630A یکی از آخرین تغییرات موتور با عملکرد بهبود یافته است. این یک موتور چهار سیلندر خطی کاربراتوری با حجم کاری 2.3 لیتر و قدرت 98 اسب بخار است که برای استفاده از بنزین A-92 (AI-93) طراحی شده است. مکانیسم توزیع گاز موتور یک دو شفت 16 سوپاپ است که هر دو شفت در قسمت بالایی سرسیلندر قرار دارند. موتور مجهز به سیستم احتراق ریزپردازنده مدرن است. واحد قدرت مجهز به کاربراتور K-151D است که جایگزین سولکس های اولیه شده است.

موتور انژکتوری 406 برای خودروی ولگا در قالب یک موتور چهار سیلندر خطی با 16 سوپاپ ارائه شده است. تزریق توسط یک سیستم کنترل الکترونیکی کنترل می شود. واحدهای برق از این نوع بر روی وسایل نقلیه GAZ 3302 و 3110 نصب می شوند.

موتورهای احتراق داخلی بعدی مدل ZMZ 4062 به سیستم تزریق توزیع شده مجهز شده اند.

ویژگی های طراحی موتور انژکتوری ZMZ 406

موتور انژکتور 406 با ویژگی های طراحی مشخصی متمایز می شود:

میل بادامک ها در بالای سر سیلندر قرار دارند.
هر سیلندر شامل چهار سوپاپ است.
افزایش نسبت تراکم 9.3.
جایگزینی سیستم قدرت کاربراتور با طراحی متفاوت و پیشرفته تر.

نسبت تراکم هم از طریق استفاده از شمع های جرقه زنی واقع در قسمت مرکزی محفظه احتراق و هم از طریق استفاده از یک نوع سیستم تزریق اساساً متفاوت افزایش می یابد. احتراق سوخت کامل ترین است. سیستم برق معمولی کاربراتور نیز در اینجا تغییر می کند.

در موتورهای Gazelle 406، انژکتورهای نسخه جدید، بلوک های سیلندر به جای آلومینیوم معمول از چدن بادوام ساخته شده اند. طراحی سر سیلندر (سرسیلندر) آسترهای پلاگین را ارائه نمی دهد، استحکام و پایداری ترخیص بالاتری دارد.

مهندسان کاهش قابل توجهی در سکته پیستون ارائه کرده اند، اکنون 86 میلی متر است. پارامتر وزن پیستون و انگشتان به دلیل استفاده از مواد مدرن پیشرفته تر کاهش یافته است. در ساخت میل لنگ، شاتون و سایر قطعات نیز از مواد با کیفیت مدرن استفاده می شود.

برای به حرکت درآوردن میل بادامک ها، از یک طرح زنجیر اصلی، مجهز به کشنده های هیدرولیک که به طور خودکار عمل می کنند، استفاده می شود. موتور جدید نیازی به تنظیم مداوم فاصله های لازم ندارد.

انژکتور اجباری ZMZ 406 از روان کننده با کیفیت بالاتر، فیلتر روغن طراحی بهبود یافته و عناصر تمیز کننده اضافی استفاده می کند.

با کمک یک سیستم کنترل واحد قدرت جدید، سیستم جرقه زنی، دوز سوخت و تنظیم زاویه احتراق بهبود یافته است.

مزایای طراحی نوع تزریق

به لطف پیشرفت هایی که در طراحی موتور انجام شده است، تغییرات محسوسی در ویژگی های واحد قدرت به روز شده ایجاد شده است:

افزایش قدرت.
افزایش گشتاور
کاهش مصرف سوخت.
بهبود شاخص های سمیت گازهای خروجی اگزوز.

مشخصات فنی موتور احتراق داخلی تزریقی (ICE):

حجم سیلندرها 2.3 لیتر است.
جهت چرخش میل لنگ به سمت راست است.
حداکثر قدرتی که موتور انژکتوری ZMZ 406 می تواند ایجاد کند 110 اسب بخار است.
برند سوخت مصرفی بنزین 92 می باشد.
سوخت مستقیماً به لوله تزریق می شود.
سیستم روانکاری بر اساس اصل پاشش اجباری یکنواخت روغن تحت فشار بر روی سطوح مالشی قطعات کار کار می کند.

موتور به اجبار با ضد یخ یا خنک کننده ضد یخ خنک می شود.

کدام موتور را انتخاب کنید - کاربراتور یا تزریق

بسیاری از صاحبان خودرو به طور فزاینده ای به جای مدل کاربراتور معمولی، به نسخه تزریقی واحد قدرت جذب می شوند. موتور تزریقی Gazelle 406 به طور فزاینده ای بر روی خودروهای سنگین نصب می شود.

کارخانه خودروسازی Zavolzhsky اتومبیل هایی مانند Volga، UAZ، Gazelle را به موتورهای تزریق قوی تر مجهز می کند. این برندهای اتومبیل نیاز به افزایش قدرت دارند، یک واحد قدرت بنزینی از این نوع می تواند به اندازه اسب بخار مورد نیاز برای عملکرد پایدار آنها تولید کند.

معایب موتور کاربراتوری

با مقایسه موتور کاربراتور 406 با آنالوگ تزریق، می توان از برتری قابل توجه دوم از نظر شاخص هایی مانند قدرت و عملکرد متقاعد شد. دلیل اصلی تفاوت های قابل توجه سیستم قدرت اصلی است. در موتور کاربراتوری، سوخت با افزایش دور در دقیقه به سیلندر می رسد و در نتیجه قدرت و شتاب کمتری دارد.

موتور کاربراتوری به دلیل عدم امکان تنظیم دقیق عرضه بنزین مقرون به صرفه است. تنظیم دقیق تر مقدار سوخت تقریبا غیرممکن است که در عملکرد و مصرف سوخت منعکس می شود.

با وجود کاستی های توصیف شده، بسیاری از دارندگان خودرو عاشق موتورهای کاربراتوری خود هستند. یک ماشین مجهز به چنین واحد قدرتی قابل اعتماد و بادوام است تا آنجا که یک اسب اثبات شده می تواند بار را تحمل کند.

مزایا و معایب واحدهای برق تزریقی

انژکتور موتور ZMZ 406 از نظر قابلیت اطمینان، صرفه جویی و قدرت به طرز محسوسی نسبت به نمونه کاربراتوری برتری دارد. یکی از اصلی ترین ویژگی های مثبت انژکتورها این است که نیازی به تنظیمات اجباری موتور نیست. سیستم قدرت در اینجا در معرض گرفتگی نیست، هیچ جت وجود ندارد، سوخت به مقدار دقیق مستقیماً وارد سیلندرها می شود.

عیب اصلی موتورهای نوع تزریقی ناتوانی در بازگرداندن مستقل حالت کار است. با قضاوت بر اساس بررسی های متعدد، اگر موتور در طول مسیر خراب شود، راننده نمی تواند آن را با دستان خود تعمیر کند.

این به دلیل این واقعیت است که عملکرد کلیه سیستم های واحدهای قدرت تزریقی تحت کنترل کامل الکترونیک انجام می شود. خرابی حداقل یک سنسور الکترونیکی منجر به تغییراتی در عملکرد کل موتور احتراق داخلی خواهد شد.

برای جلوگیری از عملکرد ناپایدار یا توقف موتور تزریق، لازم است فقط عناصر وارداتی نصب شوند، تعمیر و نگهداری منظم و عیب یابی کامل خودرو انجام شود.

شرح مشکلات پیش آمده

واحدهای برق ZMZ 406 برای اقدامات تعمیر بسیار قابل قبول هستند، بسیاری از اجزا و قطعات با موفقیت بازسازی می شوند. بیشترین عملیات انجام شده عبارتند از:

سنگ زنی میل لنگ؛
ریمینگ بلوک سیلندر

با توجه به اینکه سرسیلندر از چدن ساخته شده است، این قطعه از درجه های بی کیفیت مایع خنک کننده رنج نمی برد. نیاز اصلی به کیفیت بالا فقط در روغن موتور نهفته است. بخش داخلی پاور یونیت انژکتوری 406 نسبت به انتخاب اشتباه مارک روانکار بسیار حساس بوده و همچنین نیاز به تعویض کامل روغن موتور به صورت منظم در زمان مشخص شده دارد.

بررسی های متعدد صاحبان خودرو نشان دهنده افزایش مصرف مایع روان کننده در موتورهای GAZ 406 از نوع تزریق است.

نتیجه

از مزایای اصلی و اصلی پاور یونیت 406 ZMZ می توان به ضریب کارایی (COP) بالا و قابلیت اطمینان اشاره کرد. با توجه به اینکه هر واحد و قطعه داخلی قابل تعویض با نمونه های وارداتی است، می توان عمر خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داد و کارایی آن را افزایش داد.

با توجه به قدرت بیشتر و دینامیک بهتر با حجم کمتر (2.3 لیتر در مقابل 2.5 در 402)، موتورهای جدید مقرون به صرفه تر بودند. آنها به تدریج با موتورهای تزریقی جایگزین شدند.

موتور ZMZ 406 برای وسایل نقلیه GAZ

در اتومبیل های "ولگا" و "گازل" استفاده شد:

4061.10 - کاربراتور روی بنزین 76 (نسبت تراکم - 8)؛
4062.10 - تزریق روی بنزین 92 (نسبت تراکم - 9.3)؛
4063.10 - کاربراتور روی بنزین 92 (نسبت تراکم - 9.3).

در برخی از وسایل نقلیه GAZ از موتورهای دیگر کارخانه موتور Zavolzhsky نیز استفاده شد، به عنوان مثال، ZMZ-405.
از سال 2006، تنها موتورهای تزریقی، مدرن تر و با عملکرد بهتر، بر روی خودروهای Gazelle و Volga نصب شده است. معایب ذاتی گزینه های کاربراتور متعلق به گذشته است.

ZMZ-406 - موتور چهار سیلندر خطی. قسمت اصلی آن بلوک سیلندر ساخته شده از چدن خاکستری است.

موتور جدا شده ZMZ 406

از آلومینیوم سنگین‌تر است، اما استحکام بیشتری دارد و نیازی به آستین‌های قابل تعویض ندارد.
طراحی موتور نسبت به مدل قبلی (ZMZ-402) تغییرات قابل توجهی داشته است. یک ویژگی مهم این است که دو میل بادامک در سر سیلندر وجود دارد که یکی برای سوپاپ های ورودی و دیگری برای سوپاپ های اگزوز طراحی شده است. درایو آنها زنجیره ای، دو مرحله ای، با کشش های هیدرولیک در حالت اتوماتیک است.

هر سیلندر دارای چهار سوپاپ برای بهبود ورودی مخلوط کار و گازهای خروجی است. سوپاپ ها توسط فشار دهنده های هیدرولیک فعال می شوند و نیازی به تنظیم شکاف ندارند. شمع ها در مرکز محفظه های احتراق قرار دارند که باعث افزایش نسبت تراکم می شود.

اطلاعات فنی اصلی ZMZ-4062.10:

مقایسه مشخصات فنی تغییرات مختلف موتور ZMZ-406

وزن، کیلوگرم - 192;
حجم، لیتر - 2.28;
نسبت فشرده سازی - 9.3 (8 *)؛
قدرت، ل. با. - 145; 100*; 110**;
گشتاور، نیوتن متر - 200.9; 181.5*; 191.3**;
نام تجاری بنزین - AI-92، A-76 *؛
حجم روغن، لیتر - 6؛
حجم مایع خنک کننده، لیتر - 10.5.

همچنین بخوانید

تنظیم و تعویض کلاچ روی گازل

* - داده های 4061.10؛ ** - برای 4063.10.
به دلیل استفاده از مکانیزم های هیدرولیک، موتورهای 406 نیاز به کیفیت روغن را افزایش داده اند. تمیز کردن خوب توسط یک فیلتر روغن با جریان کامل با یک عنصر قابل تعویض تضمین می شود. این طرح یک شیر بای پس را فراهم می کند که روغن از طریق آن در مواردی که عبور از فیلتر اصلی دشوار است (بعد از راه اندازی موتور سرد روغن کثیف یا غلیظ است) عرضه می شود. شیر دارای فیلتر اضافی مخصوص به خود است.

مقایسه موتورهای تزریقی و کاربراتوری

تفاوت اصلی بین این اصلاحات در روش تهیه و ورود مخلوط قابل احتراق به محفظه احتراق است.

کاربراتور برای موتور ZMZ 406

در کاربراتور 4061 و 4063، از روش سنتی استفاده شد، در تزریق 4062، از یک نسخه جدید (برای آن زمان) تزریق بنزین از طریق نازل ها، که توسط یک ریزپردازنده الکترونیکی کنترل می شد، استفاده شد.
هنگام استفاده از انژکتورها، دقت دوز سوخت افزایش می یابد، تزریق و احتراق آن در لحظه بهینه اتفاق می افتد. عملکرد موتور افزایش می یابد، قدرت و گشتاور افزایش می یابد، که به وضوح هنگام مقایسه ویژگی های موتورهای تزریقی و کاربراتوری مشاهده می شود (به بالا مراجعه کنید).

موتور تزریقی ZMZ 406 آماده نصب

موتورهای انژکتوری علاوه بر عملکرد بهتر، مقرون به صرفه تر بوده و آسیب کمتری به محیط زیست وارد می کنند. این به دلیل احتراق کامل تر سوخت تحت کنترل یک واحد الکترونیکی است که نیازی به تعمیر و نگهداری منظم ندارد.

موتورهای کاربراتوری مزایای خود را دارند. این یک طراحی ساده است، توانایی تنظیم و تعمیر بدون دخالت متخصصان. درست است، این می تواند به یک نقطه ضعف تبدیل شود: اگر کاربراتور به درستی تنظیم نشده باشد، پدیده های منفی مختلفی رخ می دهد، به عنوان مثال، سرعت های بی ثبات ناپایدار. اگر به توانایی های خود اطمینان ندارید، بهتر است با کارگاه تماس بگیرید.

ویژگی های سیستم قدرت موتور انژکتوری

این یکی از اصلی ترین موارد روی موتور است، نیازی به تنظیم ندارد، اما همچنان باید وضعیت آن را کنترل کنید. انژکتور و تنظیم کننده فشار به طور معمول فقط روی بنزین تمیز کار می کنند. در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید، گاهی اوقات (ترجیحا در پاییز) لجن و آب را از مخزن تخلیه کنید. اگر روی خطوط سوخت کانکتورها لکه وجود داشته باشد، آنها باید آب بندی شوند (اتصالات را بدون تلاش زیاد سفت کنید یا مهر و موم ها را تعویض کنید).

شیلنگ های ترک خورده برای جلوگیری از پارگی باید تعویض شوند. اما به خاطر داشته باشید که سوخت در خطوط پشت پمپ بنزین تحت فشار زیاد است (حدود سه اتمسفر)، هنگامی که عناصر سیستم قطع می شوند، باید دوباره تنظیم شود.

برای انجام این کار، پمپ بنزین را خاموش کنید (ساده ترین راه این است که فیوز مربوطه را بردارید)، موتور را روشن کنید و منتظر بمانید: سوخت در سیستم تمام می شود و متوقف می شود.

استارت را روشن کنید (پدال گاز را فشار ندهید) برای چند ثانیه. ترمینال منفی باتری را برای جلوگیری از جرقه های تصادفی بردارید. اکنون می توانید عناصر مورد نظر را جدا کنید.
پس از اتمام کار، تعویض فیوز و ترمینال پمپ بنزین را فراموش نکنید. احتراق را روشن کنید و چند ثانیه صبر کنید، پمپ سوخت را به سیستم پمپ می کند. موتور را روشن کنید و نشتی را بررسی کنید.

تعیین نقص در سیستم مدیریت موتور

این سیستم اطلاعاتی را از سنسورهای مختلف نصب شده بر روی موتور دریافت می کند، عملکرد عادی واحدهای قدرت و احتراق به آن بستگی دارد. این نظر وجود دارد که تشخیص نقص در این سیستم فقط در یک مرکز فنی با استفاده از ابزارهای خاص امکان پذیر است. این کاملا درست نیست، شما می توانید مشکل را خودتان پیدا کنید.

وقوع یک نقص توسط نشانگر "Check Engine" روی صفحه ابزار، به طور مداوم روشن می شود. هر نقص کد خاص خود را دارد که سیستم آن را در حافظه می نویسد، وظیفه به دست آوردن آن و تعیین علت با استفاده از یک جدول خاص است.

برای پیدا کردن کد، کانکتور تشخیصی واقع در محفظه موتور در سمت راست را پیدا کنید. درپوش را از روی آن بردارید و کنتاکت های 10 و 12 را با سیم مسی ببندید اکنون واحد کنترل در حالت خروجی اطلاعات است. روی صندلی راننده بنشینید و جرقه را روشن کنید، چراغ اخطار چشمک می زند. وظیفه شما این است که آنها را بشمارید.
کد خطا از دو یا سه رقم تشکیل شده است. تعداد فلاش های دستگاه سیگنالینگ برابر با یک رقم و سپس مکث و رقم بعدی است.

به عنوان مثال، کد خطا 26 به صورت زیر نمایش داده می شود:

2 فلاش کوتاه، هر کدام 0.5 ثانیه طول می کشد.
مکث 1.5 ثانیه ای که به معنای انتقال به رقم بعدی است.
6 فلاش کوتاه؛
مکث طولانی در حدود 4 ثانیه که نشان دهنده پایان کد است.

واحد کنترل شروع به انتقال اطلاعات از کد 12 می کند که سه بار تکرار شده است. این نشان دهنده سلامت سیستم تشخیصی است. سپس کد خطا، آن را نیز سه بار تکرار می شود. سپس - در صورت وجود، به سراغ مشکل بعدی بروید. پس از فهرست کردن همه کدها در حافظه، بلوک تمام اطلاعات را تکرار می کند تا زمانی که جامپر را از کانکتور خارج کنید. بنابراین می توانید وقت بگذارید و دوباره بررسی کنید.

پس از تعیین کد خطا، به جدول نگاه کنید (می توانید آن را پرینت بگیرید و با خود در محفظه دستکش حمل کنید). بلافاصله خواهید دید که دقیقا چه چیزی کار نمی کند. اگر حافظه خالی باشد فقط کد 12 ارسال می شود.

طرح دستگاه موتور ZMZ 406

لازم به ذکر است که خرابی یکی از سنسورها باعث توقف موتور نمی شود (به استثنای سنسور زاویه میل لنگ که احتمال خرابی آن بسیار کم است). اگر نقصی رخ دهد، رایانه به یک برنامه اضطراری تغییر می کند، موتور بدتر کار می کند، اما می توانید به کارگاه بروید.

در سال 2004. خودروی جدید دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است، اما چیزهای زیادی از مدل قبلی خود باقی مانده است. به ویژه موتورهای ZMZ 402 و ZMZ 406 از همان ابتدا روی ولگا جدید نصب شدند.

موتور ZMZ 402 در بخش

در آینده، خط موتورها به 31105 تغییر کرد - از سال 2006، مدل های "صد و پنجم" با موتور "کرایسلر" با حجم 2.4 لیتر وارد سری شدند و یک واحد قدرت ZMZ 405 با حجم 2.5 لیتر هم اضافه شد.

عجیب است که به طور کلی این موتور احتراق داخلی به یک ماشین جدید ختم شد - شما نمی توانید خودروها را برای این همه سال با همان موتور مجهز کنید. این موتور برای اولین بار در سال 1985 به صورت سریالی روی موتور انتقالی نصب شد و از آن زمان تاکنون عملاً هیچ تغییری در آن صورت نگرفته است. با این حال، در سال 2004 و 2005 از کارخانه آمد.

تعویض فیلتر روغن در موتور ZMZ-402

اما ZMZ 402 ICE همچنان مزایای خود را داشت. اولاً قیمت پایین تری دارد و خودروی همراه با آن به ترتیب ارزان تر است. ثانیاً، صاحبان خودرو از سادگی موتور رشوه گرفتند. طی سالیان متمادی تولید، واحد برق توسط بسیاری از مالکان مورد مطالعه قرار گرفته است و گاهی اوقات تقریباً در میدان تعمیرات انجام شده است.

موتور 402 کم مصرف ترین و کم سرعت ترین است. این نقص های مشخصه خود را دارد که اغلب با آنها روبرو می شویم:

نشت روغن از یاتاقان اصلی عقب (از بسته بندی گلند)؛
افزایش اتلاف روغن از طریق رینگ های پیستون؛
شکستگی درایو شش گوش پمپ روغن؛
از بین رفتن صندلی های سوپاپ در سرسیلندر.

اگر می توان بسیاری از کاستی ها را به نحوی برطرف کرد، پس افتادن صندلی سوپاپ به یک فاجعه واقعی برای صاحب خودرو تبدیل شد.

جداسازی موتور ZMZ 402

زین اغلب به قطعات کوچک خرد می شود و در تمام استوانه ها پراکنده می شود. در نتیجه، لازم بود که سر بلوک و گروه پیستون، بدون شکست، منیفولد ورودی و کاربراتور را کاملاً تمیز کنید. از دست دادن صندلی یک نقص فنی کارخانه است، این تقریباً هرگز در هیچ موتور دیگری رخ نمی دهد. به هر حال ، 3M3 402 در Volga 31105 تنها موتوری بود که دارای سیستم کاربراتور بود ، سایر موتورهای احتراق داخلی به سیستم سوخت نوع تزریق مجهز بودند.

مزیت بدون شک 402 این است که تقریباً هر روغن موتوری را می توان در آن ریخت. رانندگان تاکسی برای صرفه جویی در هزینه ها تا آنجا پیش رفتند که موتور را با ارزان ترین روغن کاماز و اتولوک M8 پر کردند. علاوه بر این، پر کردن با روغنی که در دسترس بود انجام شد.

فقط تعجب کرد که چگونه این موتور هنوز کار می کند - هنگام جدا کردن قطعات، اغلب پس از چنین عملیاتی، می توان نه تنها دوده را در تمام قسمت های داخلی 402 مشاهده کرد، بلکه گریس های منسجم مانند "روغن عالی" را نیز مشاهده کرد.

همچنین بخوانید

تعلیق برای GAZ-31105

در مجموع موتور 402 در دو نسخه تولید شد:

برای کار بر روی بنزین AI-92 - ZMZ 402؛
برای کار بر روی بنزین A-76 - ZMZ 4021.

موتور ضعیف ZMZ 4021 دارای یک محفظه احتراق بزرگ شده است و تمام تفاوت آن با ZMZ 402 فقط در سرسیلندر است که 4 میلی متر بالاتر است.

مشخصات فنی موتور احتراق داخلی ZMZ 402:

ZMZ 406

زمانی که موتور ZMZ 406 در Volga 31105 ظاهر شد، قبلاً روی مدل قبلی 3110 به خوبی آزمایش شده بود و بیشتر جنبه مثبت خود را نشان داد. ICE 406 از سال 1997 به صورت سریالی روی Volga 3110 نصب شد و با حجم کمتر (2.3 لیتر) قدرت بیشتر و گشتاور بهتری داشت. درست است، به دلیل وجود یک سیستم کنترل الکترونیکی، ZMZ 406 مشکلات جدیدی را اضافه کرد - سنسورها و ECU ها اغلب از کار می افتادند، قطع و اتصال کوتاه در سیم کشی محفظه موتور رخ می داد.

موتور آماده نصب ZMZ 406 اینگونه به نظر می رسد

برخی از نقص ها را می توان با کدهای خطا در هنگام روشن شدن احتراق شناسایی کرد، اما قبلاً برای یک کاربر عادی وسیله نقلیه غیرممکن بود که به تنهایی با وسایل الکترونیکی برخورد کند. تشخیص عمدتاً توسط صاحبان اتومبیل ولگا با موتور 406 در یک ایستگاه خدمات تخصصی انجام می شود.

406 "زخم" خود را داشت:

زنجیرها و سایر بخش‌های مکانیزم توزیع گاز نسبتاً سریع فرسوده شدند.
اغلب کشنده های زنجیر زمان گیر می کنند.
پمپ های سوخت از راه دور برقی به طور دوره ای از کار می افتند.
در کوچکترین گرمای بیش از حد، واشر سر می سوخت و خود سر اغلب به هم می خورد.

در طراحی ZMZ، طراحی کشش زنجیره زمان سنجیده نشده است. اکستنشن کفش زنجیر بالایی به شدت بارگذاری شده و اغلب پاره می شود.

زنجیر تایم در موتور ZMZ 406

شکستن آن مشکلات زیادی ایجاد می کند:

در مرحله اول، بقایای آن باید از بلوک سیلندر خارج شوند.
ثانیا، زنجیر پاره می شود و باید تعمیرات سختی انجام شود.

همچنین بخوانید

موتور ZMZ 406 روی یک ماشین GAZ-31105 نصب شده است

گیر کردن کشنده بالایی نیز به شکستن زنجیر کمک می کند. اما ابتدا با یک کشنده معیوب، صدای "دیزل در حال کار" ظاهر می شود. اگر مالک خودرو، با نادیده گرفتن سر و صدا، به رانندگی ادامه دهد، در نتیجه مجبور به تعمیر می شود - جایگزینی زنجیر زمان.

بیش از دمای مایع خنک کننده با موتور ZMZ 406 نباید مجاز باشد - پیچ های سر سیلندر به سرعت شل می شوند و واشر سر خراب می شود. سطح سر سیلندر اغلب تاب می خورد - در برخی موارد روی دستگاه آسیاب می شود، اما اغلب سر سیلندر باید تغییر کند. سرسیلندر قیمت ملموسی دارد و در نتیجه تعمیرات گران تمام می شود.

موتور جدا شده ZMZ 406

جالب است که 406 عملاً هیچ شباهتی با موتور 402 ندارد، اگر فقط پایه های موتور ثابت بماند. ZMZ 406 تقاضای بیشتری برای روغن موتور دارد، شما نمی توانید آن را با اتول پر کنید. در مورد پیوست ها می توان به موارد زیر اشاره کرد: استارت کاملا قابل اعتماد است و اغلب خراب نمی شود، اما ژنراتور حلقه ضعیف است.

اطلاعات بیشتر در مورد پمپ های سوخت - در موتورهای 406 آنها عمدتا خارجی هستند و در زیر خودرو در کنار مخزن بنزین نصب می شوند.

در اولین مدل های 3110، کارخانه ماشین را به پمپ بنزین بوش مجهز کرد، این قطعات بسیار قابل اعتماد بودند. اما پس از آن قطعات یدکی روسی شروع به تولید کرد - بنابراین آنها برای GAZ 3110 و GAZ 31105 مشکل ساز شدند.

اغلب واحد کنترل موتور در موتور ZMZ 406 از کار می افتد. یک نقص را می توان به روش های مختلف تشخیص داد - موتور شروع به سه برابر شدن می کند، نه سرعت.