سیم لاستیک چیست. دستگاه لاستیک خودرو: از آج تا لاشه لاستیک

چرا تایر رادیال بهتر از مورب است؟

• لاستیک های رادیال مقاومت سایشی بالاتری دارند و دوام بیشتری دارند. مسافت پیموده شده بهترین مدل هالاستیک های مورب 20-40 هزار کیلومتر است و مسافت پیموده شده رایج ترین مدل های شعاعی 60-80 هزار کیلومتر است.
• تایر رادیال مقاومت غلتشی کمتری دارد که باعث صرفه جویی قابل توجه در سوخت می شود.
• تایر رادیال فراهم می کند هندلینگ بهترو ثبات جانبیماشین؛
• یک لاستیک رادیال به دلیل داشتن لکه تماسی بزرگتر و پایدارتر، کشش بهتری را فراهم می کند. هنگامی که بار تغییر می کند و در حین رانندگی نوسان می کند، شکن سفت و سخت اجازه نمی دهد که آج لاستیک رادیال تغییر شکل دهد، بلوک های آج مچاله نمی شوند و نمی لغزند.

با توجه به شکل پروفیل مقطع

(بسته به نسبت اسمی ارتفاع پروفیل لاستیک "H" به عرض آن "B") به لاستیک ها تقسیم می شوند:

• پروفایل معمولی- H/B بیش از 0.89؛
• مشخصات کم- H / B \u003d 0.7 - 0.88؛
• مشخصات فوق العاده کم- N/V نه بیشتر از 0.7؛
• نمایه گسترده- H / B \u003d 0.6 - 0.9؛
• قوس دار- H / B = 0.39 - 0.5.

• مشخصات کم و در بالا لاستیک های کم پروفیل تولید شده برای خودرو کامیون ها، اتوبوس و واگن برقی. این لاستیک ها ارتفاع پروفیل کمتری دارند که باعث افزایش پایداری و کنترل پذیری خودرو در هنگام رانندگی می شود.
• لاستیک پهن در خودروها استفاده می شود وظیفه ی سنگین، وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک و تریلر. استفاده از آنها به شما امکان می دهد توانایی متقابل خودرو را افزایش دهید، مصرف مواد را کاهش دهید، زیرا آنها اغلب به جای لاستیک دوگانه روی یک تایر استفاده می شوند.
• لاستیک های قوسیبدون تیوب تولید می شوند. بر روی آنها نصب می شوند محور عقبکامیون ها در یک لاستیک به جای دو پروفیل معمولی. آج لاستیک قوس دار دارای لنگه هایی با فاصله کم است. استفاده از این لاستیک ها به طور چشمگیری قابلیت عبور خودروها را در خاک های نرم، شن، برف بکر، تالاب ها افزایش می دهد. استفاده از آنها در جاده های آسفالته محدود است.

به لطف چرخ ها، خودرو توانایی حرکت در جاده را دارد. چرخش از موتور از طریق گیربکس تامین می شود و در اثر نیروهای اصطکاک، چرخ ها از سطح دفع می شوند و خودرو حرکت می کند.

چرخ های خودرو از دو جزء لاستیک و رینگ تشکیل شده اند. عنصر اصلی چرخ یک لاستیک یا در غیر این صورت یک سطح شیب دار است و دیسک مانند آن عمل می کند صندلیبرای او، و همچنین اتصال چرخ را به هاب ها فراهم می کند.

لاستیک ها ارائه می دهند:

• گرفتن جاده؛
• صاف کردن دست اندازهای کوچک در جاده؛
• توانایی حرکت بر روی سطوح با ویژگی های مختلف؛
• قابلیت کنترل خودکار

همچنین نویز در حین حرکت به این عناصر بستگی دارد.

سازمان داخلی

دستگاه لاستیک ماشین با وجود ساده بودن پیچیده است ظاهر. در مقطع، شیب به شکل C است که توسط تعدادی لایه تشکیل می شود.

یکی از مدارهای اتوبوس

این لایه ها نام خاص خود را دارند:

• قاب بند ناف؛
• شکن؛
• آج

علاوه بر این، می توان از یک پشتیبان بین آخرین لایه ها استفاده کرد.

لاشه بند ناف اساس تایر است. اساس قاب، لایه های نخ لاستیکی بند ناف (ساخته شده از پنبه، ویسکوز، نایلون، سیم فولادی) است که کل منطقه قاب را پوشش می دهد و به روشی خاص مرتب شده است. قاب ممکن است از یک یا چند لایه بند ناف تشکیل شده باشد.

با توجه به چینش نخ های لاشه، لاستیک ها به مورب و شعاعی تقسیم می شوند. در حالت اول، از آرایش متقاطع لایه های بند ناف استفاده می شود. در لاستیک های رادیال، رزوه ها عمود بر جهت چرخش چرخ حرکت می کنند. لاستیک های بایاسدر حال حاضر عملا چاپ نشده است.

شکن لایه دیگری از بند ناف است، اما در کل منطقه قاب قرار ندارد، بلکه فقط روی سطح کار قرار دارد. علاوه بر این از نخ های محکم تری در شکن استفاده می شود که باعث افزایش استحکام و مقاومت لاشه در برابر آسیب می شود. در واقع شکن به عنوان یک لایه اتصال تقویت کننده بین لاشه و آج عمل می کند. سیم های شکن منحصراً به صورت مورب قرار دارند.

آج قسمت کار بیرونی لاستیک است. نمایانگر لایه لاستیکی نسبتاً عظیم از مواد با کیفیت بالا و با الگوی اعمال شده توسط فرورفتگی در لاستیک است. به این الگو «تردمیل» می گویند که با جاده در تماس است. محافظ نه تنها فراهم می کند گرفتن سمت راستبا سطح، همچنین به عنوان یک لایه محافظ عمل می کند که از قاب در برابر آسیب محافظت می کند. نوع الگوی اعمال شده روی آج روی کیفیت چسبندگی لاستیک تأثیر می گذارد و آنها را به جاده، جهانی و خارج از جاده تقسیم می کند.

دستگاه خارجی

اگر دستگاه لاستیک خودرو را فقط از بیرون در نظر بگیریم، شامل موارد زیر است:

• تخته ها;
• دیواره های جانبی؛
• شانه ها؛
• تردمیل

مهره ها یک تناسب مطمئن بین لاستیک و رینگ ایجاد می کنند. استحکام این عناصر توسط حلقه های برق ساخته شده از سیم فلزی که در قاب اطراف محیط ذوب شده اند تضمین می شود. اگر سطح مقطع لاستیک را در نظر بگیریم، مهره ها قسمت بالایی به شکل C هستند.

دیوارهای جانبی از طرفین خارج می شوند - قسمت های جانبی قاب، علاوه بر این، پوشیده شده است لایه محافظلاستیک برای جلوگیری از آسیب به قاب بند ناف.

شانه ها انتقال از دیواره های کناری به تردمیل را فراهم می کنند. علاوه بر این، در هنگام تغییر شکل (هنگام برخورد با مانع، ورود به یک پیچ)، شانه ها در ایجاد کشش شرکت می کنند.

تردمیل برای شانه ها مناسب است که اصلی ترین آن است سطح کار، بنابراین این اوست که بیشترین ساختار چند لایه را دارد.

در مقطع، ساختار لاستیک به این صورت است: دو مهره به دو دیواره جانبی متصل هستند که به سمت شانه ها می روند و آنهایی که به لبه های یک تردمیل متصل می شوند که یک شکل C را تشکیل می دهد.

طبقه بندی

چندین معیار وجود دارد که بر اساس آنها "لاستیک" خودرو تقسیم می شود:

• روش آب بندی فضای داخلی؛
• فصلی بودن استفاده؛
• نوع محافظ؛
• حوزه استفاده.

همه این معیارها بسیار مهم هستند و در هنگام انتخاب لاستیک مورد توجه قرار می گیرند.

روش آب بندی

با توجه به روش آب بندی، انواع لاستیک های موجود به محفظه ای و تیوبلس تقسیم می شوند.

در محفظه هوا، که فشار لازم را در داخل فراهم می کند، به یک بالون لاستیکی مخصوص - یک محفظه پمپ می شود. عیب اصلی چنین چرخ هایی سهولت آسیب است، زیرا حتی یک سوراخ جزئی محفظه باعث باد شدن چرخ می شود. اما از طرف دیگر، خم شدن لبه دیسک تحت بارهای ضربه ای قوی منجر به کاهش قیمت نمی شود. در اتومبیل های سواری، نوع اتاقک در حال حاضر بسیار نادر استفاده می شود.

در تیوبلس، هوا به فضای تشکیل شده توسط سطح داخلی تایر و دیسک پمپ می شود. آنها کمتر به پنچری "حساسیت" دارند و می توانند تا 7-8 نفوذ را تحمل کنند (به شرط اینکه عنصری که لاستیک را سوراخ کرده در آن باقی بماند). اما حتی یک خم شدن جزئی در لبه باعث "پوسته شدن" مهره می شود و چرخ هوا را خارج می کند.

فصلی بودن استفاده

با توجه به فصلی بودن استفاده، لاستیک ها به تابستان، زمستان و تمام آب و هوا تقسیم می شوند. تفاوت بین آنها به مواد ساخت (لاستیک سخت در تابستان و لاستیک نرم در زمستان استفاده می شود)، شکل الگو و عمق آج برمی گردد. گزینه تمام آب و هوا متوسط ​​است و در زمستان و تابستان چسبندگی مناسبی ندارد. دوره بهینه برای استفاده از چنین لاستیک اوایل بهار و اواخر پاییز است.

نوع آج

با توجه به نوع آج، انواع لاستیک ها جاده ای، آفرود و جهانی می باشد. اولین ها برای کار بر روی سطح سخت طراحی شده اند. لاستیک های تمام زمینی با آج عمیق و تیغه های برجسته مشخص می شوند که بسیار عالی هستند عملکرد رانندگیماشین کراس کانتری چرخ های جهانی هم برای رانندگی در جاده و هم برای رانندگی در خارج از جاده مناسب هستند، اما قوی نیستند، زیرا دارای گیره هستند، اما بسیار "قدرتمند" نیستند.

دامنه استفاده

با توجه به دامنه استفاده، لاستیک ها عمومی و ورزشی هستند. همه انواع تایرهای عمومی دارای نسبت مشخصی از ارتفاع پروفیل به عرض هستند که حجم لازم برای تزریق هوا را فراهم می کند.

لاستیک های اسپرت شامل لاستیک های کم پروفیل، اسلیک و نیمه اسلیک می باشد. مشخصات کم با ارتفاع کم دیواره های جانبی مشخص می شود. اما طراحان برای تامین حجم لازم برای تزریق هوا، پهنای لاستیک ها را افزایش دادند. در نتیجه، سطح تماس تردمیل افزایش یافته است، بنابراین لاستیک های کم مشخصات کشش را بهبود می بخشند. آنها فقط برای رانندگی بر روی سطوح سخت در نظر گرفته شده اند. به دلیل وجود آج، استفاده از آنها در جاده های عمومی مجاز است.

Slicks - به طور انحصاری لاستیک های اسپرت. ویژگی آنها عدم وجود الگوی آج است که حداکثر تماس بین چرخ و جاده را تضمین می کند. آنها فقط روی سطوح سخت خشک استفاده می شوند.

تفاوت نیمه لغزنده ها با لکه ها به دلیل وجود یک آج کوچک در قسمت مرکزی تردمیل است، اما هیچ طرحی روی سطح در لبه ها وجود ندارد. با وجود آج موجود، استفاده از چنین لاستیک در جاده های عمومی غیرممکن است، آنها را فقط می توان در مسیرهای خودکار راند.

رایج ترین مشکل مرتبط با لاستیک ها در حین کارکرد خودرو، پنچری است که در نتیجه هوای چرخ های آن ها خارج می شود و عملکرد بیشتر آن غیرممکن است.

تا حدودی این مشکل با ظهور تایرهای تیوبلس حل شد. همانطور که قبلا ذکر شد، آنها قادر به مقاومت در برابر تعداد مشخصی از سوراخ ها هستند.

تکنولوژی تخت

تلاش برای حل این مشکل منجر به ظهور لاستیک به اصطلاح "بدون سوراخ" شد، همچنین - اجرا تختلاستیک.

دو فناوری Run Flat در خودروها استفاده می شود. اولین مورد از اینها تقویت دیواره های جانبی است. با توجه به افزایش سفتی دیواره های جانبی، هنگام خروج هوا، وزن خودرو شروع به نگه داشتن دیواره های جانبی روی خود می کند. به لطف این فناوری، بر روی یک چرخ بدون هوا، می توانید تا 100 کیلومتر را با سرعت نسبتا خوب - تا 80 کیلومتر در ساعت - غلبه کنید.

تکنولوژی فلت اجرا کنید

فناوری دوم استفاده از حلقه پشتیبانی است. این حلقه که از پلاستیک یا فلز با استحکام بالا ساخته شده است بر روی دیسک داخل لاستیک نصب و ثابت می شود. در صورت سوراخ شدن چرخ، هنگامی که هوا آزاد می شود، چرخ شروع به استراحت روی حلقه می کند که به شما امکان می دهد بدون آسیب احتمالی به دیسک به رانندگی خود ادامه دهید. علیرغم این واقعیت که حلقه از مواد جامد ساخته شده است، صدا در هنگام حرکت زیاد افزایش نمی یابد، زیرا همیشه یک لایه لاستیک بین جاده و حلقه وجود دارد.

فناوری Run Flat واقعاً مشکل سوراخ شدن را حل می کند. اما در مورد چرخ هایی با دیواره های جانبی تقویت شده، آنها به برش شدید دیواره جانبی کمکی نمی کنند. و چرخ های دارای یک حلقه نگهدارنده گران هستند و برای نگهداری نیاز به تجهیزات تخصصی دارند.

شایان ذکر است که Run Flat نام عمومی برای فناوری تایرهای بدون پنچر است. تولید کنندگان اغلب از نام خود برای چنین لاستیک استفاده می کنند که باعث سردرگمی می شود.

"لاستیک های خود ترمیم شونده"

اما فناوری دیگری از لاستیک های "بدون پنچر" وجود دارد - "خود ترمیم". برای Run Flat اعمال نمی شود.

ماهیت این تکنیک اعمال یک ماده چسبناک مخصوص به سطح داخلی تایر است. در صورت سوراخ شدن، سوراخ ایجاد شده را مسدود می کند و از خروج هوا جلوگیری می کند. این فناوری ساده ترین و در عین حال ارزان ترین است. هزینه لاستیک با چنین پوشش داخلی عملاً با لاستیک بدون تیوب معمولی تفاوتی ندارد.

به هر حال، در بازار لوازم جانبی خودرو هم اکنون می توانید پیدا کنید فرمولاسیون های خاص، که به شما امکان می دهد از لوله های بدون لوله معمولی "خود درمانی" ایجاد کنید. و برای این کار کافی است ترکیب را از طریق شیر به چرخ پمپاژ کنید و در حین کار مواد ریخته شده به طور یکنواخت روی سطح داخلی لاستیک پخش شود، منفی این روش این است که تمام سطح داخلی دیسک خواهد شد. با این ترکیب پوشانده شود.

هیچ یک از اختراعات ساخته شده توسط مردم به پیشرفت فناوری مانند اختراع چرخ کمک نکرد. این امکان ساخت وسایل نقلیه ای را فراهم کرد که با راحتی نسبی امکان جابجایی و حمل کالا وجود داشت. اما خود تایر، به شکلی که امروز می بینیم، بلافاصله ظاهر نشد. مدت زیادی طول کشید تا چرخ چوبی به یک تایر با تکنولوژی بالا تبدیل شد. برای انجام این کار، لازم بود که ولکانیزاسیون لاستیک را اختراع کنیم، مشکل لاستیک پنوماتیک را حل کنیم و تنها پس از آن در مورد چرخ الاستیک صحبت کنیم. امروزه انواع وسایل نقلیه از دوچرخه گرفته تا ماشین های سنگین به چنین چرخی مجهز هستند. بدون چنین چرخ و هوانوردی مدرن انجام ندهید.

اگر به گذشته نگاه کنید، به تاریخ، مشخص می شود که هدف اصلی این اختراع، میل به محافظت از وسیله نقلیه در برابر ضربه ها و دست اندازها هنگام رانندگی بوده است. از این گذشته، فقدان روسازی مدرن و کمک فنرها در قرن نوزدهم، سفر را به یک شغل خطرناک برای سلامتی تبدیل کرد. بنابراین، چنین اختراعی نگاه خود را به حمل و نقل افراد و کالاها تغییر داد، فاصله ها را کاهش داد و بشریت را بیشتر ارتباط برقرار کرد. از آن زمان، ایده اصلی اساساً تغییر نکرده است، اما بسته به شرایط استفاده، تایرها برخی از آنها را دارند مشخصات. این به شما امکان می دهد در مورد تنوع آنها صحبت کنید.

اصل کار برای همه لاستیک ها یکسان است، زمانی که پوسته چنبره شکل حول یک محور می چرخد. این شامل چندین لایه پارچه بند ناف است که با استفاده از فناوری خاصی با لاستیک پوشانده شده است. برای جلوگیری از تغییر شکل، این لایه ها محافظت می شوند. قسمت جلویی توسط محافظ محافظت می شود و در قسمت جانبی، دیواره جانبی کل سازه را از ضربه محافظت می کند. مشکل بستن لاستیک به رینگ یا به تعبیر امروزی به دیسک با وجود مهره ها در لبه پایینی حل می شود. کناره ها سفت و محکم هستند، به دلیل وجود حلقه های سیمی در داخل، کشیده یا تغییر شکل نمی دهند. سطح داخلی لاستیک هوابند است، به همین دلیل است که می‌توان فشاری بالاتر از فشار اتمسفر در داخل لاستیک ایجاد کرد. از این گذشته ، چنین اختلاف فشاری اصل کار الاستیک است ، لاستیک پنوماتیک. پر می شود قسمت داخلیتحت فشار، معمولا با هوا، اما پر کردن با گاز، به ویژه نیتروژن، امروزه رایج است. در ضمن، خود کلمه تایر پنوماتیک به معنی هوا است.

امروزه دو نوع لاستیک وجود دارد - تیوب و بدون تیوب.

عکس. 1طرح لاستیک لوله: 1 - لبه 2 - دوربین سواری؛ 3 - لاستیک؛ 4 - شیر فلکه.

شکل 21 - محافظ؛ 2 - لایه آب بندی؛ 3 - قاب؛ 4 - شیر فلکه 5 - رینگ

همه طبقه بندی مدرنلاستیک ها بر اساس موقعیت مکانی لایه های پارچه بند ناف. در گزینه اول، این لایه ها کل لاستیک را می پوشانند و به اطراف می پیچند حلقه های مهره ای، تشکیل قاب. نوع دیگر چینش لایه ها است (شکن)، مستقیماً، زیر محافظ، یعنی در محل تماس اصلی با سطح جاده. بر این اساس می توان گفت که تمامی لاستیک های تولید شده امروزه به دو نوع اصلی تقسیم می شوند: موربو عمودی. علاوه بر این، آنها محبوبیت بیشتری دارند لاستیک های رادیال.

برنج. 3ساخت هر دو نوع لاستیک ( آ) مورب، ( ب) شعاعی: 1 - تخته؛ 2 - حلقه مهره؛ 3 - قاب؛ 4 - شکن؛ 5 - دیوار جانبی؛ 6 - محافظ

اساس طراحی لاستیک های مورب چنین آرایش متقابل لایه های لاشه و شکن هنگام تقاطع آنها با یکدیگر در یک زاویه معین 45 تا 60 درجه نسبت به خط چرخش چرخ است. در حالی که این زاویه در لاستیک های رادیال 90 درجه است.

شکل زیر به وضوح عناصر اصلی و ابعاد مقطع آنها را نشان می دهد.

شکل 4. عناصر طراحی تایر و ابعاد آنها: 1 - قاب؛ 2 - شکن؛ 3 - محافظ؛ 4 - دیواره جانبی؛ 5 - تخته؛ 6 - حلقه مهره؛ 7 - پرکننده بند ناف

جایی که D- قطر خارجی، اچ- ارتفاع پروفایل، ب- عرض پروفیل، د- قطر رینگ لاستیک

نام پرکاربرد لاستیک، دلالت بر یک پوسته طناب لاستیکی، شکل حلقوی یک تایر پنوماتیک دارد که بار اصلی از تماس با سطح جاده بر روی آن می افتد. نام هایی که اغلب با لاستیک، شیب، لاستیک، بادکنک مواجه می شوند، غیرقابل قبول و بی سواد هستند.

دوربین قابل اجرا، در نسخه لوله ای تایر، با یک سوپاپ برای حفظ فشار هوای ثابت در داخل ساختار عمل می کند.

تحت اصطلاح لاشه لاستیک، یک طناب لاستیکی متصل به حلقه جانبی را درک کنید، که تمام نیروهایی را که هنگام رانندگی در جاده ایجاد می شود، می گیرد.

مفهوم شکنشامل قسمتی از لاستیک است که بین آج و لاشه قرار دارد و از لایه های متناوب بند ناف و لاستیک تشکیل شده است.

آج- این بخشی از لاستیک است که مستقیماً در نقطه تماس با سطح جاده قرار دارد، بسیار حجیم است و برای محافظت از لاشه و شکن در برابر ضربه طراحی شده است. برای گرفتن بهتربا جاده یک الگوی روی آج وجود دارد.

ناحیه شانهروی آج - این ناحیه بین تردمیل و دیواره جانبی است؛ برای محافظت از ناحیه جانبی در برابر آسیب.

تحت اصطلاح هیئت مدیرهحاکی از جزئیات ساختار لاستیک است که با کمک آن تثبیت روی دیسک انجام می شود. این قسمت سفت است و در داخل آن حلقه های آهنی از سیم فولادی پیچ خورده وجود دارد.

دیوار کناریکه بین مهره و ناحیه شانه آج قرار دارد، از چندین لایه لاشه تشکیل شده است. در خارج، این قسمت از سازه توسط یک دیواره جانبی محافظت می شود.

شیر فلکه، صرف نظر از اینکه در محفظه قرار دارد یا بخشی از لاستیک بدون لوله است، دریچه ای است که هوا از طریق آن به داخل پمپ می شود یا برعکس آن را تخلیه می کند.

قطر بیرونی تایر، با حرف مشخص می شود D، ارتفاع دایره بیرونی است که در تماس مستقیم با جاده است.

قطر سوراخ d- این خط تقاطع پایه مهره با سطح بیرونی آن است.

ارتفاع پروفایل، با حرف مشخص شده است اچ- این نیمی از تفاوت بین قطر بیرونی و فرود است.

عرض نمایهکه معمولاً با حرف B نشان داده می شود، فاصله بین دیواره ها یا بهتر است بگوییم قسمت های بیرونی آنها است. به استثنای برجستگی ها، کتیبه ها و سایر علائم اعمال شده روی دیواره جانبی تایر.

امروزه لاستیک ها بر اساس پارامتری مانند طبقه بندی می شوند نسبت ارتفاع و عرض پروفیل بر حسب درصد. این ویژگی با توجه به مشخصات بخش این محصول است.

نام‌گذاری‌های پیشنهادی حداقل دانش لازم برای صاحبان حمل‌ونقل خودشان است. اما فراموش نکنید که تایر یک واحد فنی مستقل نیست و فقط می تواند به عنوان یک در نظر گرفته شود بخش تشکیل دهندهمقداری وسیله نقلیه. البته بخش مهمی از آن است که ایمنی عملکرد این وسیله نقلیه و راحتی سرنشینان در آن به آن بستگی دارد. تاثیر فوری انتخاب درستلاستیک‌ها می‌توانند بر شاخص‌هایی مانند توانایی عبور از کشور، عملکرد روان، کارایی خودرو تأثیر بگذارند. سطح سر و صدای داخل کابین نیز مهم است که اینطور نیست آخرین نوبتبستگی به انتخاب لاستیک دارد

امروز جاده های ما تحت سلطه ترافیک است تولید خارجیو در بسیاری از موارد خودروهای داخلی از لاستیک در تجهیزات استفاده می کنند تولید کنندگان خارجی. کارخانه های داخلیمتخصص در تولید لاستیک، اخیرا نیز شروع به تولید محصولات باکیفیتی کرده است که می تواند رضایت هر مشتری را جلب کند. به همین دلیل، پیمایش در این همه فراوانی بسیار مهم است. دانستن پیچیدگی های محصولات فروخته شده به شما امکان می دهد انتخاب درستی داشته باشید. صرفه جویی در هزینه و در عین حال خرید محصولی با کیفیت که ایمنی جاده را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

هنگام خرید لاستیک، اول از همه، باید در مورد دسته بندی آنها تصمیم بگیرید، یعنی اینکه کالاها از چه خودرو یا تریلر خریداری شده است. تصمیم گیری در مورد فصل استفاده از این لاستیک ها به همان اندازه مهم است. همچنین مهم است که بدانید نمایه باید به چه شکلی خریداری شود. این به نسبت پارامترهای H / B اشاره دارد که به شما امکان می دهد لاستیک را انتخاب کنید مشخصات کم, نمایه گستردهیا حتی با مشخصات پایین بالا.

علاوه بر این، لاستیک ها می توانند محفظه - اتاقو بدون لوله. با دانستن تمام این پارامترها، به راحتی می توانید دقیقاً محصولاتی را انتخاب کنید که برای یک وسیله نقلیه خاص ایده آل هستند.

لاستیک های خودرو برای محافظت از محفظه چرخ ها و ایجاد چسبندگی مورد نیاز خودرو با سطح جاده طراحی شده اند. قبلاً هیچ تفاوتی برای علاقه مندان به اتومبیل وجود نداشت که از کدام لاستیک برای رانندگی اتومبیل خود استفاده کنند. انتخاب در آن زمان عالی نبود و رانندگان فقط آنچه داشتند خریداری کردند. در حال حاضر دو نوع لاستیک وجود دارد - لاستیک های رادیال و مورب. ما سعی خواهیم کرد بفهمیم تایرها از چه ساخته شده اند، ساختار آنها چگونه متفاوت است و مزایا و معایب هر دو نوع لاستیک چیست.

ویژگی های ساختار لاستیک مورب و شعاعی

قبل از مقایسه دو نوع لاستیک، باید بدانید که یک تایر مدرن از چه چیزی تشکیل شده است. چرخ ماشین. هر لاستیک از چندین لایه تشکیل شده است که هر کدام هدف خاص خود را دارند. لایه اول لاشه تایر نام دارد. او مسئول شکل آینده محصول است و به آن استحکام خاصی می بخشد.

لایه های بیشتری از لاستیک به آرامی وارد آج می شوند که بین چرخ و جاده تماس برقرار می کند. به همه این لایه ها شکن می گویند. شکن- این بخشی از لاستیک است که بیشترین بارهای مختلف را به خود اختصاص می دهد. به همین دلیل ساختار آن با میله های فلزی که به آن طناب فلزی می گویند تقویت می شود.

شایان ذکر است که بافت فریم است که دو نوع لاستیک را متمایز می کند و همچنین بر این اساس چینش لایه های لاستیکی و طناب فلزی است. در لاستیک های رادیال، لاشه با زاویه 90 درجه نسبت به تمام لایه های لاستیکی و در لاستیک رادیال با زاویه تقریباً 45 درجه بافته می شود.

در لاستیک های مورب، برای اینکه لاشه پراکنده نشود، آن را در چندین لایه قرار می دهند که هر کدام از آنها با لایه قبلی همپوشانی دارند. منطقی است که فرض کنیم تعداد زوجی از لایه ها برای طراحی موفقیت آمیز چنین لاستیک لازم است، بنابراین، اغلب از چهار لایه استفاده می شود.

تایرهای رادیال از تکنولوژی تولید متفاوتی استفاده می کنند. رشته ها آنجا هستند عمود بر مسیر سفریعنی نیازی به لایه های اضافی برای تقویت سازه ندارند. با این حال، هر دو نوع لاستیک مزایا و معایب خود را دارند.

ویدئو - مقایسه تایرهای بایاس و رادیال سایز بزرگ

مزایا و معایب مدل های مورب

لاستیک های بایاس در حال حاضر فقط برای کامیون ها استفاده می شوند، بنابراین در بازار تایر خودروهای سواری انتخاب زیادی وجود ندارد. با این حال، هنوز نمونه هایی از لاستیک شوروی وجود دارد که زمانی در اتومبیل های سواری استفاده می شد. بنابراین، ما در مورد مزایا و معایب آن در مقایسه با تایر رادیال صحبت خواهیم کرد.

لاستیک مورب به دلیل طراحی چند لایه از استحکام بالایی برخوردار است که هر لاستیک باکیفیت نمی تواند به آن ببالد. اول از همه، این مربوط به دیواره های جانبی آن است که از هیچ بریدگی نمی ترسند. حتی اگر این اتفاق بیفتد، تعمیر چنین لاستیک و ادامه عملکرد آن کاملاً امکان پذیر بود، زمانی که شعاعی، در این مورد، در معرض حذف اجباری است.

یکی دیگر از مزایای تایر مورب این است که بارهای ضربه را بسیار نرمتر درک می کند و هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار جاده، ضربه بیشتری را جذب می کند.

مزیت نهایی لاستیک های مورب این است که ساخت آن ها آسان است، به این معنی که بسیار ارزان تر از تایرهای رادیال هستند که باعث می شود در بازار موجود باشند.

متأسفانه اینجاست که مزایای این لاستیک به پایان می رسد و پس از آن معایبی نیز به همراه دارد. اولاً ، لاستیک مورب به هیچ وجه شکل خود را حفظ نمی کند ، زیرا باید فشار کاملاً مشخصی داشته باشد که به تغییرات بار حساس باشد. در نتیجه معلوم می شود و قابلیت کنترل خودرو نیز مختل می شود که بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد. این عیب در تایرهای رادیال وجود ندارد.

یکی دیگر از مشکلات تایرهای مورب حساسیت بالای آنها به اثرات دما است. واقعیت این است که ویژگی های طراحی چنین لاستیک باعث جابجایی ثابت نخ ها می شود که بر افزایش دمای تایر تأثیر می گذارد. به همین دلیل است که هنگام رانندگی در هوای گرم با سرعت بالادر بزرگراه، به راحتی می توانید لاستیک را "منفجر کنید".

لاستیک های بایاس دارند بیشتر آج بلند در مقایسه با تایرهای رادیال واقعیت این است که ارتفاع آج روی صدای منتشر شده از خودرو هنگام رانندگی روی آسفالت تأثیر می گذارد. صدای بلند لاستیک در بزرگراه بر شنوایی راننده تأثیر منفی می گذارد.

آخرین اشکال، همانطور که همه رانندگان ارائه می دهند، قابل بحث است بررسی های مختلفدر مورد برندهای خاص لاستیک این به معنی افزایش یا کاهش باز بودن هنگام نصب یک یا لاستیک دیگر است. به قوانین فیزیک می پردازیم. هرچه ردپای کوچکتر باشد، لاستیک فشار بیشتری بر روی زمین وارد می کند، به این معنی که لاستیک مورب نسبت به لاستیک شعاعی پهن تر، باز بودن کمتری دارد. اگرچه همه اینها به پارامترهای اندازه لاستیک بستگی دارد. از این گذشته ، تایرهای مورب برای بسیاری از کامیون ها از جمله اتومبیل استفاده می شود. صلیب بلندبنابراین، نمونه هایی از لاستیک مورب وجود دارد که می تواند به هر لاستیک رادیال شانس بدهد.

این تمام چیزی است که باید در مورد تفاوت بین تایر رادیال و بایاس بدانید. امیدواریم این مقاله به شما در انتخاب درست کمک کند.

لاستیک های مدرن با سرعت بالا کار می کنند. بنابراین، الزامات ایمنی مدرن خودرو، الزامات خاصی را تجویز می کند که عملکرد قابل اعتماد و ایمن خودرو را تضمین می کند. همچنین راحتی و اقتصاد بالای آن.

در زیر آمده است ویژگی های مهملاستیک ماشین:

ضریب چسبندگی

ضریب مقاومت غلتشی

به لطف این ضرایب، تایرها فراهم می کنند تماس خوببا جاده، و همچنین هندلینگ خودرو، پایداری در پیچ ها و مهمتر از همه، کارایی.

هنگام توسعه لاستیک ها، فناوران ویژگی های اضافی را در نظر می گیرند که منعکس کننده ویژگی های لاستیک زیر است:

سرعت بحرانی

حالت دما

مقاومت در برابر سایش

در حال حاضر لاستیک های خودروهای سواری به دو دسته تقسیم می شوند: کم پروفیل و فوق کم پروفیل.

لایه لاشه

لاستیک شکن

آج

قسمت جانبی

لاشه ستون فقرات لاستیک است. فشار هوا را در هنگام باد کردن حس می کند و بار وارد بر لاستیک را از جاده به چرخ ماشین در حال حرکت منتقل می کند. چارچوب از لایه های لاستیکی و طناب لاستیکی تشکیل شده است. طناب در معرض بارهای زیادی است، بنابراین باید از مواد با استحکام بالا مانند پنبه، نایلون، سیم فولادی و غیره ساخته شود.

برای عملکرد عادیلاستیک ها به رابطه نزدیک بین لاشه و آج نیاز دارند. شکن در خدمت این هدف است. این یک لایه لاستیکی است که بارهای ضربه ای روی لاستیک را نرم می کند و به طور یکنواخت آنها را روی سطح تایر پخش می کند.

آج مقاومت در برابر سایش تایر را فراهم می کند، گرفتن قابل اعتمادبا جاده، و همچنین از لاستیک محافظت می کند آسیب احتمالی.

محافظ دارای الگوی برجسته خاصی است. بسیاری به شکل و عمق آن بستگی دارند. شاخص های عملکردلاستیک ماشین. بنابراین، ایجاد یک نقاشی یک هوی و هوس طراح نیست، بلکه کار سخت فناوران سازنده است.

دیوارهای جانبی معمولاً لایه ای در بالای دیواره های جانبی قاب نامیده می شوند. آنها از لاستیک در برابر رطوبت و انواع آسیب های مکانیکی محافظت می کنند.

مهره یک بخش سفت و لبه‌ای از لاستیک است.

لاستیک تیوب یا تیوبلس

در حال حاضر خودروهای سواری مدرن مجهز به لاستیک های تیوبلس. برخلاف تایرهای تیوب معمولی، آنها دارای مزایای زیر هستند:

بدون تیوب - ایمن تر (این امر به ویژه هنگام رانندگی با سرعت بالا مهم است)

لاستیک تیوبلس دارای یک لایه آب بندی است که در هنگام سوراخ شدن چرخ، لاستیک را سفت می کند.

در حین کار، این لاستیک ها بسیار کمتر گرم می شوند.

لازم به ذکر است که چرخ های مجهز به لاستیک تیوبلس باید محکم و سفت باشند. این بدان معنی است که حتی تغییر شکل جزئی دیسک می تواند منجر به از دست دادن فشار کاری در تایر شود.

وظیفه انتخابی صاحب خودروی سواری دقیقاً 50 درصد کاهش یافت. تایرهای بایاس برای ماشین هادیگر تولید نمی شوند. آنها کاربرد بیشتری را فقط در کامیون ها پیدا کردند.

تفاوت در ویژگی های ساختاری لایه های قاب است.

نخ بند ناف در لاستیک های رادیال از پهلو به پهلو در صفحه عرضی قرار دارد. و در مورب - عبور می کند. چنین چینش بند ناف عملکرد تایر را به طور کلی مختل می کند. لاستیک های رادیال نسبت به لاستیک های مورب دارای تعداد لایه های لاشه بسیار کمتری هستند. علاوه بر این، آنها دارای یک تسمه شکن قدرتمند هستند که استحکام لازم را به تایر می دهد.

دیواره های جانبی تایر رادیال نیز بازطراحی شده است. همانطور که در بالا توضیح داده شد، آنها لایه خاصی از خوبی دارند، لاستیک با کیفیت. این لایه در درجه اول برای محافظت از تایر از آسیب احتمالی در حین کار ضروری است. قسمت مهره ای این لاستیک ها کار می کند شرایط دشواربنابراین حلقه های مهره و مهره ها به ترتیب قوی تر و سفت تر هستند.

در زیر یک علامت معمولی تایر است. اما، همانطور که می دانید، هر تایر خود را دارد ویژگی های طراحی. هنگام انتخاب لاستیک برای یک ماشین خاص باید به دقت در نظر گرفته شود.

255 - عرض لاستیک (برحسب میلی متر اندازه گیری می شود.)

40 - نسبت ارتفاع پروفیل به عرض لاستیک (به صورت درصد اندازه گیری می شود)

R - نوع ساخت تایر را نشان می دهد. که در این مورد R به معنای شعاعی است.

18 - قطر دیسک خودکار، اندازه گیری شده در اینچ (برای مرجع: 1 اینچ = 2.54 سانتی متر.)

پس از تعیین قطر در علامت گذاری یک تایر خاص، ممکن است یک حرف وجود داشته باشد. این حرف به معنای شاخص حداکثر سرعت مجاز است که خودروی مجهز به این لاستیک ها می تواند با آن حرکت کند.