هنگام تعویض اسکیت، هر راننده ای با مشکل انتخاب روبرو می شود - یا نصب لاستیک های بدون تیوب یا مونتاژ چرخ ها با دوربین. درخواست کمک و مشاوره از دوستان و صاحبان خودروهای همکار، به عنوان یک قاعده، پاسخ روشنی نمی دهد و حتی متخصصان واقعی نیز نمی توانند بدون ابهام موافقت کنند.
بنابراین راننده باید به طور تصادفی نوع مونتاژ چرخ را انتخاب کند. و برای سهولت در انتخاب، ارزش دارد که جنبه های مثبت و منفی مونتاژ چرخ تیوبلس و محفظه ای را در نظر بگیرید.
لاستیک های تیوبلس
امروزه تایرهای تیوبلس و تیوب هیچ تفاوتی با هم ندارند یا بهتر است بگوییم همه تایرها بر اساس نصب تیوبلس تولید می شوند. و مفهوم چرخ تیوبلس به معنای عدم وجود محفظه در داخل است، در حالی که هوای چرخ تنها به دلیل تناسب هرمتیک لاستیک بر روی رینگ و یک نوک پستان مخصوص با یک قرقره (دریچه هوا) نصب شده در آن حفظ می شود. لبه
چه مزیت هایی دارد که آنها بسیار مورد تحسین قرار می گیرند:
- نبود محفظه باعث سبک شدن چرخ می شود که تاثیر مثبتی بر تعادل آن دارد و باعث کاهش بار روی سیستم تعلیق در رانندگی با سرعت بالا می شود.
- لاستیک بدون لوله می تواند بار کمتری را تحمل کند، به این معنی که در بخش های ناهموار جاده نرم تر عمل می کند، یعنی. لرزش و صدا کاهش می یابد.
- لاستیک های تیوبلس راحت تر خنک می شوند، که منجر به گرم شدن بیش از حد در سرعت های بالا در سفرهای طولانی نمی شود.
- لاستیک می تواند فشار کاری را با چندین میخ یا پیچ های خودکار نگه دارد، به شرطی که به طور ایمن در آج ثابت شوند. و چنین سوراخ هایی را می توان در مسیر بدون حتی برداشتن چرخ کاملاً آب بندی کرد.
در نگاه اول، ویژگی های مثبت لاستیک های تیوبلس برای "عاشق شدن" آنها کاملاً کافی است. اما ارزش آن را دارد که جنبه منفی آن را نیز در نظر بگیریم، که مگس بزرگی را به پماد اضافه می کند.
- یک تایر بدون تیوب تنها در صورتی هوا را با موفقیت نگه می دارد که به طور محکم به دیسک متصل باشد، بنابراین حتی با کوچکترین کاهش فشار، باید چرخ را به ایستگاه خدمات بفرستید. نقض تناسب لاستیک روی دیسک می تواند ناشی از یک ضربه پیش پا افتاده در هنگام برخورد با یک سوراخ یا هنگام عبور از مناطق دشوار باشد: گل، شن، برف.
- یا خرابی در مقادیر زیاد (از 5 قطعه) مجاز نیست، زیرا آب بندی مطمئن لاستیک را ممکن نکنید. در عین حال، فقط شیب های جدید با آج بلند را می توان به صورت هرمتیک چسباند.
- کاهش فشار چرخ تیوبلس در بیشتر موارد با کاهش شدید فشار به شکل پنبه رخ می دهد که منجر به فرود سریع چرخ و مشکل نگه داشتن خودرو در جاده می شود (ممکن است نتوانید آن را کنترل کنید. ) به خصوص در سرعت های بالا.
- سوار شدن بر روی چرخ تیوبلس به دلیل استفاده از مواد و تجهیزات تخصصی عملا غیرممکن است. علاوه بر این، کیفیت صندلی دیسک باید الزامات را برآورده کند، به این معنی که هر دیسکی را نمی توان روی چرخ تیوبلس نصب کرد.
چرخ های محفظه ای
اگر لاستیک های تیوبلس خیلی خوب هستند، پس چرا هنوز هم از چرخ های تیوبلس اینقدر استفاده می شود. بهترین جنبه های مونتاژ اتاقک:
- مونتاژ چرخ ها بر روی محفظه ها به شما امکان می دهد تایر را کمی از تلاش خلاص کنید ، به این معنی که چرخ به شدت توسعه نیافته و قادر به تحمل بار زیادی است.
- محکم بودن اتصال بین لاستیک و دیسک مهم نیست، بنابراین حتی حرکت جزئی تایر نسبت به دیسک مجاز است. در ضمن تعداد سوراخ های قبلی اصلا مهم نیست و بریدگی های کوچک کناری کاملا قابل تعمیر هستند.
- لاستیک لوله می تواند بارهای شعاعی زیادی را تحمل کند و قادر است در هر زمین سخت کار کند و نگهداری چنین لاستیک هایی به اندازه لاستیک های بدون تیوب حیاتی نیست.
- تعمیر شیب های محفظه در جاده ها یک کار کاملاً قابل قبول است، می توانید دوربین را بچسبانید یا به سادگی آن را تعویض کنید. و با سوراخ کردن ، آزاد شدن شدید فشار نادر است ، اساساً از دست دادن فشار در چرخ راحت تر رخ می دهد ، که باعث می شود متوجه خرابی و توقف به موقع شوید.
چرا طرفداران چرخ های تیوبلس تا این حد از لاستیک های تیوب بیزارند:
- وقتی چرخ می شکند، باید آن را مهره کرد که سنگین است، نه چندان سریع و به مهارت و ابزار خاصی نیاز دارد.
- محفظه به چرخ وزن اضافه می کند که در هنگام متعادل کردن آن مشکل سازتر است و بارهای اضافی روی سیستم تعلیق در سرعت های بیش از 140 کیلومتر در ساعت وجود دارد.
- چرخ محفظه در عملکرد سفت تر است که با بار کم یا بار زیاد منجر به ایجاد لرزش اضافی می شود.
بنابراین مالک خودرو باید بین دوربین‌های بدون تیوب نرم، دوربین‌های نزولی شدید و دوربین‌های سخت که به راحتی تعمیر می‌شوند، یکی را انتخاب کند. در نتیجه، معلوم می شود که لاستیک های بدون تیوب بسیار کاربردی هستند، اما آنها در برابر "شکنجه های بزرگ" مقاومت نمی کنند، و علاوه بر این، بی دلیل نیست که رانندگان حرفه ای بزرگراه چرخ ها را روی دوربین ها سوار می کنند.
برای برخی از رانندگان، این سوال که چگونه یک لاستیک بدون تیوب را از یک تایر تیوبی تشخیص دهیم هنوز مطرح است. بیایید بلافاصله بگوییم که صاحبان ماشین های قدیمی یا کسانی که 20-30 سال پیش شروع به رانندگی کرده اند، بیشتر علاقه مند هستند. اولین سیستم دوربین جالب است، زیرا قرار دادن چیزی به خصوص پیشرفته در یک "کلاسیک" که به خوبی استفاده می شود، منطقی نیست.
دومی ها به سادگی به شیب های جدید اعتماد ندارند و معتقدند که اتاقک های قبلی قابل اطمینان تر بوده و تعمیر آنها راحت تر است. در میان کنجکاوها، صاحبان جدید خودروهای دست دوم تازه خریداری شده هستند. ماشین باید در همان لاستیک ها پوشیده شود ، این حتی در مرحله اخذ حقوق برای همه مشخص می شود.
تغییر یکباره همه چرخ ها ممکن است در برنامه نباشد. بسیاری از مردم پس از ورشکستگی برای خرید خودرو، سرمایه گذاری در لاستیک های جدید را برای آینده دور به تعویق می اندازند. بنابراین ما باید فوراً دریابیم که چه چیزی روی دیسک ها قرار داده شده است؟
نحوه تشخیص لاستیک تیوبلس از تیوپی، راه های خاصی وجود دارد. با این حال، ابتدا باید از تفاوت های اساسی آنها آگاه باشید، زیرا در نگاه اول تقریباً یکسان هستند، اما قیمت به طور قابل توجهی متفاوت است.
کمی تئوری
تفاوت اصلی دوربین با دوربین تیوبلس در ساختار آن است. لاستیک های نوع اول از 2 قسمت تشکیل شده است: یک لاستیک و یک محفظه تعبیه شده در آن که یک لوله لاستیکی بسته شده در یک حلقه پیوسته است. شیب بدون لوله یکپارچه است. محیط بیرونی در امتداد طرفین با یک لایه مهر و موم شده است ، قسمت داخلی با اسپری غیر قابل نفوذ به هوا مهر و موم شده است. تناسب بدون تیوب روی رینگ ها بسیار محکم است، که با پیکربندی خاص، شکل مهره و قطر کمتر در مقایسه با پارامتر رینگ مشابه تضمین می شود.
چنین ویژگی های طراحی مزایای زیادی را در عملیات ارائه می دهد.- در قیچی های لوله ای، فشار داخل در مقایسه با پیشینیان محفظه ای بسیار پایدارتر است. این به شکل پایداری بهتر و به شکل اطاعت نسبتاً زیاد از فرمان منعکس می شود.
- مزیت اصلی تایرهای تیوبلس این است امنیت آنها. با برخورد به میخ با چرخ، مطمئناً سوراخی در سطح شیب دار ایجاد می کنید، اما نمی ترکد و شروع به مسموم کردن هوا می کند. راننده حتی با سرعت بالا زمان کافی برای واکنش و کاهش سرعت دارد - ماشین همچنان به کنترل خود ادامه می دهد.
- آسیب جزئی در صورت عدم وجود چرخ زاپاس می تواند به نزدیکترین سرویس لاستیک منتقل شود. بله، شما باید هر 5-10 کیلومتر چرخ را پمپ کنید، اما می توانید به کمک برسید.
- نقض جزئی یکپارچگی را می توان در محل با حمل یک لوله از درزگیر مخصوص در صندوق عقب از بین برد.
- دوام لاستیک های بدون تیوب حدود 20٪ از عمر خدمات همتایان محفظه ای فراتر می رود.
- مضرات ظاهری دوربین های بدون تیوب - در برخی موارد، عدم امکان ترمیم خود - یک استدلال نیست.
ترکیبی از این مزایا منجر به این واقعیت شد که اسکیت های بدون تیوب به شدت انواع قدیمی را در همه جبهه ها تحت فشار قرار دادند. اکنون، برای پیدا کردن دوربین، باید کمی تلاش کنید و زمان بگذرانید، معلوم شد که تقاضای آنها بسیار کم است.
(بنر_مطالب) تردید وجود دارد که فرض کنیم هنگام خرید لاستیک، فروشنده لاستیک به جای لامپ بدون تیوب، یک رمپ بدون تیوب سر خورده است، مگر اینکه به درخواست شخصی مشتری باشد. با این حال، اگر شما نیاز به تعیین اینکه اسب آهنی خریداری شده در چه چیزی پوشیده شده است، ارزش دارد علائم خاصی را به خاطر بسپارید.
ساده ترین و دقیق ترین راه برای اینکه بفهمید کدام لاستیک در مقابل شما قرار دارد این است که به دنبال علامت گذاری در کنار سطح شیب دار باشید. کتیبه "tubeless" نشان می دهد که لاستیک جلوی شما بدون تیوب است، "نوع لوله" هشدار می دهد که یک لوله در داخل لاستیک وجود دارد. ممکن است گزینه هایی برای اختصارات فقط با حروف اول وجود داشته باشد: T یا TT.
اگر علامت گذاری غیرقابل تشخیص پاک شود، وضعیت تا حدودی بدتر می شود. یا با چرخ های قدیمی برخورد کرده اید که هیچ علامتی روی آن ها وجود ندارد. وجود حروف TT به طور دقیق نشان دهنده محفظه بودن شیب است، اما عدم وجود کامل علائم چیزی نمی گوید: در زمان وجود فقط تایرهای اتاقک، علامت گذاری غیر ضروری بود (اما اگر چنین شیب های قدیمی گرفتار می شد، بهتر است فورا آنها را دور بیندازید).
در این موارد باید به نوک پستان نگاه کنید. نوک پستان، که ارتفاع کمی دارد، محکم می نشیند و به یک سمت کم در پایه مجهز است - متعلق به یک تایر بدون تیوب است. روی محفظه، بلندتر، صاف است و آزادانه روی صندلی راه می رود.
اگر مطمئن نیستید که ظاهر نوک پستان را به درستی تعیین کرده‌اید، باید به روشی کثیف‌تر و زمان‌برتر، اما 100% برای تشخیص لاستیک بدون تیوب از تیوپ متوسل شوید.
چند دهه پیش، لاستیک‌های تیوب بر همه خودروها حاکم بودند. با این حال، از دهه 2000، تایرهای بدون تیوب با اطمینان بازار را تسخیر کردند، و امروز تقریباً غیرممکن است که با یک خودروی سواری روی لاستیک های تیوب ملاقات کنید. تفاوت اصلی بین لاستیک های تیوب و تیوبلس چیست؟ چرا یکی از دیگری بهتر است و معایب هر دو چیست؟ متوجه هستیم.
همانطور که از نام تایرها مشخص است، تفاوت اصلی آنها در طراحی خود نهفته است. لاستیک لوله شامل یک تایر و یک محفظه مخصوص با یک سوپاپ است که با هوای فشرده باد می شود. لاستیک قسمت بالایی (خارجی) لاستیک است، در هنگام رانندگی با جاده تماس پیدا می کند، دارای آج و تمام ویژگی هایی است که ما به آن عادت کرده ایم. و محفظه یک مدار داخلی مهر و موم شده است که یک لوله لاستیکی است که توسط یک حلقه بسته می شود و با هوای فشرده پمپ می شود. دوربین داخل تایر قرار می گیرد و کل ساختار به نوبه خود روی دیسک قرار می گیرد. با توجه به این ساختار، لاستیک یک تایر تیوب خیلی محکم به دیسک نمی خورد و بار اصلی حفظ فشار در لاستیک بر روی تیوب می افتد. به نوبه خود، دوربین از استحکام مکانیکی بالایی برخوردار نیست و بنابراین نیاز به محافظت در برابر تأثیرات خارجی، سوراخ‌ها و ضربه‌ها دارد، چیزی که لاستیک فراهم می‌کند. همزیستی چنین است.
لاستیک تیوبلس به خودی خود هم لاستیک است و هم لوله. دستگاه تایر بدون تیوب به گونه ای است که محفظه جداگانه ای ندارد ، نقش آن را یک لایه آب بندی داخلی به ضخامت چند میلی متر بازی می کند که حتی در مرحله ولکانیزاسیون از داخل به لاستیک "جوش داده می شود". این لایه الاستیک ساخته شده از مخلوطی از لاستیک های مصنوعی و طبیعی، هوای فشرده را به خوبی حفظ می کند و در عین حال به خوبی روی دیسک قرار می گیرد - به همین دلیل است که دستگاه لاستیک تیوبلس نیازی به خطوط داخلی اضافی ندارد و مستقیماً روی آن قرار می گیرد. دیسک لایه آب بندی داخلی نیز به سوراخ ها کمک می کند: اگر یک جسم نوک تیز کوچک (یک تکه سیم، میخ و غیره) در لاستیک گیر کرده باشد، در لایه داخلی گیر کرده و نمی افتد و از نشت هوا جلوگیری می کند. از طریق سوراخ
به هر حال، دستگاه تایر بدون تیوب به دیسک پیچیده تری نیاز دارد. به ویژه ، چنین دیسکی دارای برآمدگی های خاصی است - برآمدگی های حلقوی در قفسه های فرود لبه ، که با کمک آنها تایرهای بدون لوله به طور ایمن ثابت می شوند. طرفین لاستیک های بدون تیوب با یک لایه لاستیکی اضافی مهر و موم شده اند که به همین دلیل در نقطه فرود لاستیک روی رینگ از سفتی اطمینان حاصل می شود.
لاستیک های تیوبلس اکنون همه خودروها و بسیاری از کامیون ها را در اختیار گرفته اند، اما هنوز جایی برای لاستیک های تیوب وجود دارد. لاستیک های دارای لوله بر روی موتور سیکلت ها، اسکوترها، ATV ها، روروک مخصوص بچه ها و دوچرخه ها نصب می شوند - روی چرخ های به اصطلاح پره ای، که به عنوان یک قاعده، تایر بدون لوله را با سفتی لازم نگه نمی دارند. علاوه بر این، تایرهای لوله هنوز در کامیون‌ها و کامیون‌های سبک استفاده می‌شوند - لاستیک‌های بدون تیوب در اینجا محبوبیت پیدا می‌کنند. لاستیک های لوله ای نیز توسط برخی از "باوران قدیمی" استفاده می شود، که مزیت اصلی را توانایی تعویض لوله سوراخ شده بدون تعویض لاستیک و همچنین سهولت تعمیر لوله با دست خود می دانند.
لاستیک های تیوب مقرون به صرفه تر از لاستیک های بدون تیوب هستند.
در صورت آسیب جانبی، کافی است فقط لوله سوراخ شده و نه کل لاستیک تعویض شود.
لاستیک های تیوپی نیازی به رینگ خاصی ندارند و می توانند روی هر یک از آنها قرار بگیرند.
لاستیک تیوبی بسیار سنگین تر از تایر بدون تیوب است.
یک لاستیک لوله پنچر شده تقریباً فوراً پایین می آید و باید درست در جاده تعویض شود؛ برای رسیدن به ایستگاه خدمات کار نمی کند.
احتمال سوراخ شدن داخلی محفظه توسط طناب های شکسته یا فرسوده وجود دارد.
تعمیر حتی سوراخ های کوچک مستلزم جداسازی چرخ است.
کاهش فشار آهسته و توانایی نگه داشتن فشار طبیعی برای مدت طولانی پس از پنچری، که ایمنی ترافیک را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد با لاستیک پنچر شده تا محل تعمیر رانندگی کنید.
لاستیک تیوبلس بسیار سبک تر از تایر تیوب دار است که باعث کاهش بار روی سیستم تعلیق خودرو می شود.
لاستیک های بدون تیوب دوام بیشتری دارند زیرا کمتر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند، فشار داخلی پایداری دارند و همچنین از اصطکاک تیوب روی لاستیک رنج نمی برند.
راحتی رانندگی با لاستیک بدون تیوب بسیار بهتر است زیرا دیواره جانبی نرم تر است.
نصب و تعمیر لاستیک های بدون تیوب نیاز به دستکاری های پیچیده ای دارد که فقط توسط متخصص با استفاده از تجهیزات لازم انجام می شود. تعمیر و نصب مستقل لاستیک غیرممکن است.
آسیب یا تغییر شکل رینگ در نقطه اتصال به مهره لاستیک منجر به کاهش فشار و تخلیه چرخ می شود.
سوار شدن بر روی لاستیک صاف بدون تیوب مملو از تخریب لایه آب بندی و کل تایر است.
1. در لاستیک تیوب، اندازه تیوب لزوما باید با سایز لاستیک مطابقت داشته باشد. تلاش برای قرار دادن یک لوله بزرگتر در یک تایر کوچکتر باعث چروک شدن لوله با پر شدن هوا می شود و هر گونه چروک یک نقطه ضعف بالقوه است.
2. لوله ای در لاستیک تیوبلس نصب نشده است. اصلا حتی اگر آسیب دیده باشد. به نظر می رسد که این باید استحکام تیوبلس آسیب دیده را افزایش دهد، اما در واقعیت این به سادگی خطرناک است. بین محفظه و لایه آب بندی در یک تایر بدون تیوب، یک بالشتک بادی تشکیل می شود که می تواند منجر به آسیب تایر شود، به خصوص با افزایش شدید بار روی چرخ هنگام پیچیدن و ترمز کردن.
3-البته لاستیک های یک ساختار باید روی هر چهار چرخ نصب شوند. اما این حتی نیازی به ذکر بیشتر ندارد.
این سوال اغلب در بین خریداران خودروهای دست دوم که از قبل مجهز به لاستیک هستند، ایجاد می شود. چگونه تشخیص دهیم که تایرهای تیوب دار دارید یا بدون تیوب؟ هنگام تماس با یک اتصال لاستیک غیرقابل اعتماد نیز ممکن است تردیدهایی ایجاد شود: آیا لاستیک مناسب را نصب کردید؟ از نظر ظاهری، تایرهای محفظه ای و بدون لوله که قبلاً روی دیسک ها قرار داده شده اند با یکدیگر تفاوتی ندارند - همه تفاوت ها در داخل پنهان است ، اما ما داخل آن را نمی بینیم. اکثر
البته راه بدیهی و غیرقابل انکار این است که لاستیک ها را صاف کنید: به این ترتیب می توانید داخل لاستیک را به صورت بصری ارزیابی کنید.
اگر این گزینه مناسب نیست، به علامت گذاری روی دیواره کناری می رویم:
TT - تایرهای لوله علامت گذاری، مخفف Tube Type - "نوع لوله"
علامت گذاری تایر بدون تیوب TL یا تک T، از Tubeless - "بدون لوله"
اگر تمام نوشته‌های روی لاستیک‌ها در حین استفاده پاک شده باشند و دیگر به تشخیص لوله یا بدون تیوب بودن تایر کمکی نکنند، گزینه علامت‌گذاری ممکن است مشکوک باشد. در لاستیک های بسیار قدیمی، کتیبه نوع لوله یا TT ممکن است به طور کامل وجود نداشته باشد، زیرا در آن زمان هیچ گزینه ای وجود نداشت، تمام لاستیک ها محفظه ای بودند و نیازی به علامت گذاری نداشتند. اما آیا به چنین لاستیک های قدیمی نیاز دارید؟
آخرین گزینه در مورد نحوه تشخیص لاستیک لوله دار از لاستیک بدون تیوب این است که نوک سینه را به دقت بررسی کنید. در لاستیک تیوب بلندتر و صاف تر است، در لاستیک تیوبلس کوتاه است و یک مهره کوچک دارد. اگر چرخ را پایین بیاورید و سعی کنید نوک پستان را فشار دهید، لاستیک بدون تیوب اجازه نمی دهد آن را غرق کنید، زیرا نوک سینه محکم به سطح چسبیده است. اما در یک تایر لوله، نوک پستان می تواند تقریبا تا تمام ارتفاع خود سقوط کند.
