بدون لوله
مزایای بدون دوربین
- سبک تر است که برای سرعت و قدرت مانور مهم است
- نگهداری راحت تر
- با سوراخ‌های کوچک کافی است به نزدیکترین مغازه لاستیک‌فروشی برسید؛ مواردی پیش می‌آید که فردی هفته‌ها با پیچ‌های خودکار در لاستیک‌هایش ماشین را می‌راند. برخی از افراد مخصوصاً پیچ‌های خودکار را برای سوراخ کردن پیچ می‌کنند و آنها را با درزگیر درمان می‌کنند و برای مدتی چرخ واقعاً باد نمی‌شود.
- سریعتر خنک می شود
- هنگامی که سوراخ می شود، بسیار آهسته تر تخلیه می شود، این به دلیل این واقعیت است که فضای پر از هوا به بخش های زیادی تقسیم می شود.
چرخ با دوربین
مزایای چرخ با دوربین: اعتقاد بر این است که چنین چرخی ایمن تر است، در واقع این موضوع قابل بحث است. پیش از این هرگز اتفاق نیفتاده بود که دوربین به دلیل چاله پاره شود. سوراخ شدن ممکن است، اما کاملاً آسان است که متوجه شوید. اگر سوراخ با سرعت بالا بود، خطری برای سلامتی و حتی زندگی وجود دارد. اما به طور کلی، این چرخ واقعا قوی تر است، اگرچه این پارامتر به سازنده بستگی دارد. معایب دوربین:
- سنگین تر، که بر سرعت و مانور تأثیر می گذارد.
- نصب و راه اندازی کار فشرده تر است، زیرا شما همچنین باید با لاستیک کار کنید.
- سریعتر گرم می شود
- عقیده ای وجود دارد که چرخ های دارای لوله قدیمی هستند، اما شاید اینطور باشد.
- سریعتر "دور می شود".
در نتیجه تکرار می کنیم که نکته اصلی در جاده ها رانندگی دقیق و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی است. کنترل قطعات یدکی خریداری شده؛ شما نباید چیزهای خانگی اما ارزان بخرید؛ در جاده، میل به صرفه جویی در هزینه می تواند نابخشودنی باشد. در مورد چرخ ها، مشکل ایمنی با آهن مرغوب روی رینگ ها و لاستیک های مرغوب حل می شود (این مورد هم در مورد لوله های داخلی و هم برای لوله های بدون تیوب صدق می کند). بیایید به این فکر کنیم که کدام لاستیک برای ماشین بهتر است، تیوب یا تیوبلس؟ فقط 10 سال پیش، در 90٪ موارد لاستیک های لوله دار روی ماشین ها نصب می شد، اما اکنون دقیقا برعکس است، یعنی تقریبا 90٪ بدون تیوب هستند. پس چرا این اتفاق افتاد؟ چرا آپشن های تیوبلس بازار خودرو را در دست گرفته اند؟ بیا بفهمیم...
لاستیک های تیوب
نسخه های محفظه ای برای اولین بار ظاهر شدند، مدت ها پیش بود، قبلاً در سال 1887 (این توسط یک دامپزشک - جان دانلوپ اختراع شد و حتی پس از آن او آنها را روی دوچرخه قرار داد) و آن انواع اتاقکی شبیه به امروزی نیست. آنهایی که آنها تا دهه 90 - 2000 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، سپس با لوله های بدون لوله جایگزین شدند.
ساختار
این لاستیک از یک قسمت بالا/خارجی، اغلب خود تایر، تشکیل شده است که آنقدر محکم روی دیسک فلزی قرار نمی گیرد و می تواند باد کند، بنابراین به یک کانتور مهر و موم پایین تر نیاز دارد که فشار را حفظ کند. این دقیقاً طرح کلی محفظه چرخ است که در داخل لاستیک قرار داده شده است. واضح است که کل این سازه روی یک دیسک فلزی قرار گرفته است.
مزایا و معایب
در مقایسه با نوع تیوبلس دارای یک سری مزایا و همچنین معایب متعددی است. از مزایای آن می توان به قیمت پایین و عدم حساسیت به تغییر شکل رینگ چرخ اشاره کرد. اما، متأسفانه، مزایا به همین جا ختم می شود. اما معایب زیادی وجود دارد - آنها بسیار سریعتر فرسوده می شوند ، بیشتر گرم می شوند و بر این اساس هندلینگ ماشین بدتر است و وقتی لاستیک پنچر می شود ، خیلی سریع هوا را از دست می دهد.
لاستیک های تیوبلس
مورد بعدی گزینه پیشرفته تری است که در ساختار خود دوربین ندارد. آنها نسبتاً اخیراً ظاهر شدند، حدود 10 تا 30 سال پیش. با این حال، آنها فقط برای 10 تا 15 سال مورد استفاده گسترده قرار گرفته اند و به سرعت در حال تسخیر بازار هستند.
ساختار
از یک قسمت فوقانی/خارجی، یک تایر، که لایه داخلی چرخ نیز می باشد، تشکیل شده است، یعنی هیچ لوله معمولی در چنین لاستیک وجود ندارد. لایه داخلی از یک لاستیک آب بندی مخصوص تشکیل شده است که فشار را به خوبی در داخل نگه می دارد (یعنی دو در یک)، محکم به دیسک می خورد و بنابراین نیازی به خطوط اضافی در داخل ندارد. در صورت سوراخ شدن، جسم خارجی را در بر می گیرد. مستقیماً روی چرخ فلزی قرار می گیرد.
مزایا و معایب
مزایای زیادی وجود دارد، عمر طولانی، بسیار برتر از گزینه های تیوب، و گرمایش کم به دلیل عدم وجود بالشتک هوا بین لاستیک و تیوب (به ترتیب هندلینگ بهتر)، و در صورت پنچری نگه می دارد. هوا طولانی تر (از حریف) ، که به شما امکان می دهد حداقل به یک سرویس اتومبیل به آنجا برسید ، و حداکثر می توانید هفته ها رانندگی کنید و لاستیک را پمپ کنید ، نکته اصلی این است که جسم خارجی را خارج نکنید. اما معایبی نیز دارد - قیمت بسیار بالاتر از نسخه اتاقی است. همچنین مستعد تغییر شکل دیسک است؛ اگر دیسک را با پرواز در یک سوراخ بزرگ خم کنید، باید به مغازه لاستیک فروشی بروید و دیسک را صاف کنید، در غیر این صورت چرخ تیوبلس صاف می شود.
این همه در مقاله ما است، من می خواهم خلاصه کنم. البته گزینه‌های تیوبلس پیشرفته‌تر هستند و دردسر کمتری برای آنها وجود دارد، طول عمر بیشتری دارند، اگر بخواهید این یک مرحله در تکامل است. وقتی پنچر می‌شوید، نیازی به برداشتن لاستیک ندارید، فقط تورنیکت را در محل پنچر کنید - همین! به نظر من نوع دوم به زودی برای همیشه به گذشته تبدیل خواهد شد.
اکنون یک ویدیوی مفید (برنامه "جاده اصلی") وجود دارد، حتماً آن را تماشا کنید.
وب سایت خودروی ما را بخوانید و در به روز رسانی های شبکه های اجتماعی مشترک شوید (در صورت وجود، آنها را می توانید در ستون سمت راست سایت پیدا کنید).
هنگام تعویض ناودان، هر علاقه‌مند به خودرو با مشکل انتخاب نصب لاستیک‌های بدون تیوب یا مونتاژ چرخ‌ها با تیوب مواجه می‌شود. درخواست کمک و مشاوره از دوستان و صاحبان خودروهای همکار، به عنوان یک قاعده، پاسخ قطعی نمی دهد و حتی متخصصان واقعی نیز نمی توانند در مورد یک نظر واضح به توافق برسند.
بنابراین راننده باید به طور تصادفی نوع مونتاژ چرخ را انتخاب کند. و برای سهولت در انتخاب، ارزش دارد که جنبه های مثبت و منفی مونتاژ تیوبلس و چرخ لوله را در نظر بگیرید.
لاستیک های تیوبلس
امروزه تایرهای تیوبلس و تیوب هیچ تفاوتی با هم ندارند، به عبارت دقیق تر، همه تایرها برای نصب بدون تیوب تولید می شوند. و مفهوم اصلی چرخ بدون لوله به معنای عدم وجود لوله در داخل است؛ هوای چرخ تنها به دلیل چسباندن هرمتیکی تایر بر روی رینگ و یک نوک پستان مخصوص با یک قرقره (دریچه هوا) نصب شده در آن حفظ می شود. لبه
چه مزایایی دارند که این همه مورد تمجید قرار می گیرند:
- عدم وجود لوله باعث سبک شدن چرخ می شود که تاثیر مثبتی در بالانس شدن آن و کاهش بار روی سیستم تعلیق در رانندگی با سرعت بالا دارد.
- لاستیک بدون لوله می تواند بار کمتری را تحمل کند، به این معنی که در بخش های ناهموار جاده نرم تر عمل می کند، یعنی. لرزش و صدا کاهش می یابد.
- لاستیک‌های تیوبلس راحت‌تر خنک می‌شوند، که منجر به گرم شدن بیش از حد در سرعت‌های بالا در سفرهای طولانی نمی‌شود.
- لاستیک قادر است فشار کاری خود را با چندین میخ یا پیچ حفظ کند، مشروط بر اینکه آنها به طور ایمن در آج ثابت باشند. و چنین سوراخ هایی را می توان به راحتی در جاده بدون برداشتن چرخ ها آب بندی کرد.
در نگاه اول، ویژگی‌های مثبت لاستیک‌های تیوبلس کاملاً کافی است تا شما را عاشق آنها کند. اما ارزش آن را دارد که جنبه منفی آن را نیز در نظر بگیریم، که مگس بزرگی را به پماد اضافه می کند.
- تایر بدون تیوب تنها در صورتی هوا را با موفقیت نگه می دارد که به طور محکم به دیسک متصل باشد، بنابراین حتی با کوچکترین کاهش فشار، باید چرخ را به یک ایستگاه خدمات بفرستید. نقض تناسب لاستیک روی رینگ می تواند در اثر ضربه پیش پا افتاده هنگام افتادن در سوراخ یا هنگام عبور از مناطق دشوار ایجاد شود: گل، ماسه، برف.
- یا خرابی در مقادیر زیاد (از 5 قطعه) قابل قبول نیست، زیرا به شما اجازه نمی دهد تایر را به طور قابل اعتماد آب بندی کنید. در عین حال، فقط شیب های جدید با محافظ بالا را می توان به صورت هرمتیک چسباند.
- کاهش فشار چرخ بدون تیوب در بیشتر موارد با کاهش شدید فشار به شکل پاپ رخ می دهد که منجر به تخلیه سریع چرخ و مشکل نگه داشتن خودرو در جاده می شود (ممکن است نتوانید آن را کنترل کنید. ) به خصوص در سرعت های بالا.
- فلاش مجدد مستقل چرخ تیوبلس به دلیل استفاده از مواد و تجهیزات تخصصی عملا غیرممکن است. علاوه بر این، کیفیت صندلی دیسک باید الزامات را برآورده کند، به این معنی که هر دیسکی را نمی توان روی چرخ تیوبلس نصب کرد.
چرخ های لوله
اگر لاستیک‌های تیوبلس خیلی خوب هستند، پس چرا هنوز هم از چرخ‌های لوله‌ای اینقدر استفاده می‌شود؟ بهترین جنبه های مونتاژ اتاقک:
- مونتاژ چرخ ها روی لوله ها به شما این امکان را می دهد که تایر را کمی از تلاش خلاص کنید ، به این معنی که چرخ به شدت توسعه نیافته است و می تواند بار بیشتری را تحمل کند.
- محکم بودن اتصال بین لاستیک و دیسک مهم نیست، بنابراین حتی حرکت جزئی لاستیک نسبت به دیسک مجاز است. در این حالت تعداد سوراخ های قبلی اصلا اهمیتی ندارد و بریدگی های کوچک جانبی کاملا قابل تعمیر هستند.
- یک تایر لوله ای می تواند بارهای شعاعی زیادی را تحمل کند و می تواند در هر زمین سخت کار کند و ذخیره سازی به اندازه لاستیک های تیوبلس حیاتی نیست.
- تعمیر لوله های دوربین در جاده امری کاملاً قابل قبول است؛ می توانید دوربین را آب بندی کنید یا به سادگی آن را تعویض کنید. و هنگامی که سوراخ وجود دارد، آزاد شدن ناگهانی فشار بسیار نادر است؛ به طور کلی، کاهش فشار در چرخ به آرامی رخ می دهد، که باعث می شود به موقع متوجه سوراخ شدن و توقف آن شوید.
لاستیک های تیوبلس چیست که طرفداران چرخ های تیوبلس چندان آن را دوست ندارند:
- اگر چرخی شکست، باید آن را فلنج کرد که دست و پا گیر است، نه چندان سریع و به مهارت و ابزار خاصی نیاز دارد.
- این دوربین به چرخ وزن اضافه می کند که در هنگام بالانس کردن آن مشکل سازتر می شود و در سرعت های بیش از 140 کیلومتر بر ساعت بارهای اضافی روی سیستم تعلیق وارد می شود.
- یک چرخ لوله در عملکرد سفت تر است، که، زمانی که بار کم یا زیاد باشد، منجر به لرزش بیش از حد می شود.
بنابراین مالک خودرو باید بین لوله های نرم تیوبلس که به شدت پایین می آیند و لوله های سخت که به راحتی تعمیر می شوند یکی را انتخاب کند. در نتیجه، معلوم می شود که لاستیک های بدون تیوب بسیار کاربردی هستند، اما در برابر «شکنجه» زیاد مقاومت نمی کنند، و بی دلیل نیست که دوندگان حرفه ای تریل، چرخ ها را روی لوله ها سوار می کنند.
برای برخی از رانندگان، این سوال که چگونه یک لاستیک بدون تیوب را از یک لاستیک لوله‌دار تشخیص دهیم، هنوز مطرح است. بیایید بلافاصله بگوییم که علاقه عمدتاً توسط صاحبان اتومبیل های قدیمی تر یا کسانی که 20-30 سال پیش رانندگی را شروع کرده اند نشان داده می شود. اولین سیستم محفظه جالب است، زیرا نصب چیزی به خصوص پیشرفته بر روی یک "کلاسیک" به خوبی استفاده شده منطقی نیست.
دومی ها به راحتی به شیب های جدید اعتماد ندارند و معتقدند که اتاقک های قبلی قابل اطمینان تر بوده و تعمیر آنها راحت تر است. در میان کنجکاوها، صاحبان جدید خودروهای دست دوم تازه خریداری شده هستند. خودرو باید با همان لاستیک ها پوشیده شود؛ این موضوع در مرحله اخذ گواهینامه برای همه مشخص می شود.
تغییر یکباره همه چرخ ها ممکن است بخشی از برنامه های شما نباشد. بسیاری از مردم پس از شکست در خرید خودرو، سرمایه گذاری در لاستیک های جدید را به آینده ای دور موکول می کنند. بنابراین نیاز فوری به یافتن آنچه روی رینگ ها وجود دارد وجود دارد؟
راه های خاصی برای تشخیص لاستیک تیوبلس از تیوب دار وجود دارد. با این حال، ابتدا باید از تفاوت های اساسی آنها آگاه باشید، زیرا در نگاه اول تقریباً یکسان هستند، اما قیمت ها به طور قابل توجهی متفاوت است.
کمی تئوری
تفاوت اصلی دوربین با دوربین بدون لوله در ساختار آن است. لاستیک های نوع اول از 2 قسمت تشکیل شده است: یک تایر و یک لوله تعبیه شده در آن که یک لوله لاستیکی است که به یک حلقه پیوسته بسته می شود. رمپ بدون لوله یکپارچه است. دایره بیرونی در امتداد طرفین با یک لایه آب بندی مهر و موم شده است، دایره داخلی با یک پوشش اسپری که در برابر هوا قابل نفوذ نیست مهر و موم شده است. تناسب تیوبلس روی رینگ ها بیش از حد محکم است که با پیکربندی خاص، شکل مهره و قطر کمتر در مقایسه با پارامتر مشابه رینگ ها تضمین می شود.
چنین ویژگی های طراحی مزایای بسیاری را در عملیات فراهم می کند.- در اسکیت های تیوبلس، فشار داخل در مقایسه با اسکیت های لوله ای آنها بسیار پایدارتر است. این خود را به شکل پایداری بهتر و به شکل اطاعت نسبتاً زیاد از فرمان نشان می دهد.
- مزیت اصلی تایرهای تیوبلس این است ایمنی آنها. با ضربه زدن به میخ با چرخ، مطمئناً در شیب سوراخ می شوید، اما نمی ترکد و کم کم هوا را مسموم می کند. راننده، حتی در سرعت بالا، زمان کافی برای واکنش و ترمز دارد - ماشین همچنان به کنترل خود ادامه می دهد.
- آسیب جزئی در صورت عدم وجود لاستیک زاپاس می تواند به نزدیکترین فروشگاه لاستیک منتقل شود. بله، شما باید هر 5-10 کیلومتر لاستیک را پمپ کنید، اما می توانید کمک بگیرید.
- نقض جزئی یکپارچگی را می توان در محل با حمل یک لوله از درزگیر مخصوص در صندوق عقب از بین برد.
- دوام لاستیک های بدون تیوب حدود 20٪ از عمر مفید لاستیک های تیوب تجاوز می کند.
- مضرات ظاهری لوله های بدون تیوب - در برخی موارد عدم امکان بازسازی مستقل آنها - یک استدلال نیست.
ترکیبی از این مزایا منجر به این واقعیت شده است که اسکیت های تیوبلس تا حد زیادی جایگزین انواع قدیمی در همه جبهه ها شده است. امروزه برای پیدا کردن دوربین، باید کمی تلاش کنید و زمان بگذرانید، معلوم شد که تقاضای آنها بسیار کم است.
(bner_content) مشکوک است که فرض کنیم در حین خرید، فروشنده لاستیک به جای لاستیک بدون تیوب، لاستیک لوله‌دار را می‌لغزد، مگر اینکه به درخواست شخصی مشتری باشد. با این حال، اگر شما نیاز به تعیین اینکه اسب آهنی خریداری شده چه چیزی را می پوشد، ارزش دارد علائم خاصی را به خاطر بسپارید.
ساده ترین و دقیق ترین راه برای اینکه بفهمید کدام لاستیک در مقابل شما قرار دارد این است که به دنبال علامت گذاری در کنار شیب باشید. کتیبه "tubeless" نشان می دهد که لاستیک جلوی شما بدون تیوب است، "نوع لوله" هشدار می دهد که یک لوله در داخل لاستیک وجود دارد. ممکن است اختصارات فقط بر اساس حروف اول وجود داشته باشد: T یا TT.
اگر علامت گذاری غیرقابل تشخیص پاک شود، وضعیت تا حدودی بدتر می شود. یا با چرخ‌های قدیمی که هیچ علامتی روی آنها وجود نداشت، برخورد کردید. وجود حروف TT قطعاً نشان دهنده ماهیت محفظه ای است، اما فقدان کامل علائم چیزی نمی گوید: در روزگاری که فقط لاستیک های لوله ای وجود داشت، علامت گذاری غیرضروری بود (اما اگر با چنین قلاب های قدیمی برخورد کردید، بهتر است فورا آنها را دور بیندازید).
در این موارد، شما باید نگاه دقیق تری به نوک پستان بیندازید. نوک پستان که ارتفاع کمی دارد، محکم جا می‌گیرد و در قسمت پایه دارای قسمت پایینی است، متعلق به لاستیک بدون تیوب است. در نسخه اتاقی بلندتر، صاف است و آزادانه روی صندلی حرکت می کند.
اگر مطمئن نیستید که ظاهر نوک پستان را به درستی تشخیص داده اید، باید به روشی کثیف تر و زمان برتر، اما 100٪ برای تشخیص لاستیک بدون تیوب از لاستیک تیوپی متوسل شوید.
