تفاوت موتور دو زمانه و چهار زمانه معایب موتورهای دو زمانه

چه چیزی می توانید به حجم مطالب نوشته شده در این موضوع اضافه کنید؟ دشنام دیگر؟

با این حال، پس از برخورد با یک نبرد انجمن دیگر در چارچوب جنگ دائمی "انتهای تیز و بی پایان"، تصمیم گرفتم صحبت کنم و اعدادی را ارائه دهم.

بیایید سعی کنیم سریع آن را بفهمیم.

مزایای

موتورهای 4 و 2 زمانه چه مزایایی دارند؟

مزایای موتورهای بیرونی دو زمانه

• وزن کمتر؛
• پویایی بهتر؛
• قیمت پایین تر؛
• سهولت نگهداری و تعمیر (به عنوان یک نتیجه از سادگی طراحی)؛
• ب Oقابلیت اطمینان بیشتر (همچنین در نتیجه سادگی طراحی)؛

مزایای موتورهای بیرونی چهار زمانه

• سر و صدای کمتر در حین کار (به خصوص روشن دور پایین);
• مصرف سوخت کمتر

همه موتورهای دو زمانه نیازی به مخلوط کردن بنزین و روغن ندارند. بنابراین، من عدم وجود این روش را هنگام کار با موتورهای 4 زمانه به عنوان یک مزیت در نظر نمی گرفتم. من همچنین استدلال سنتی در مورد منبع خیره کننده 4 ضربه را به دلیل عدم وجود شواهد قوی برای این بیانیه و بی ربط بودن این مشکل برای تعداد بسیار زیاد قایق های موتوری ارائه نمی دهم.

او همچنین چیزی در مورد سازگاری با محیط زیست موتورها ذکر نکرد. این هنوز برای ما مرتبط نیست. این که آیا این خوب است یا بد، اما این سوال به صراحت مطرح نشده است، و دلیلی وجود ندارد که فکر کنیم در آینده نزدیک قابل پیش بینی چیزی در اینجا تغییر خواهد کرد.

باقی مانده خشک

بنابراین، وقتی از ما پرسیده می شود که چرا باید برای چهار چرخه اضافه پرداخت کنیم، می توانیم پاسخ دهیم: "بی صدا و مقرون به صرفه است."

حالا بیایید تصمیم بگیریم که آیا این "دختر ساکت و متواضع" ارزش هزینه یک عروسی را دارد؟

صحبت درباره «سکوت» با فردی که با موضوع مورد بحث آشنا نیست، آسان است. بله، در سرعت های پایین، تا 1000-1200، موتور چهار زمانه بی صدا است، و در حالت آرام تقریبا نامفهوم است - چند بار به یاد می آورم، در ابتدا، زمانی که سعی کردم موتور در حال کار را با کلید راه اندازی کنم. 🙂

با این حال، هر کسی که هر دو PLM 2 و 4 تنی را کار کرده باشد، به شما خواهد گفت که از 4000 دور در دقیقه شروع می شود. تفاوت در نویز ناپدید می شود و نسبت به حداکثر حد بالایی ناچیز می شود.

حتی اگر قابل توجه باشد (در بین موتورهای 2 زمانه "تراکتور" نیز وجود دارد)، تا کی به صدای موتور خود گوش می دهیم؟ برای اکثر اوقات استراحت/خروج، موتور خاموش است.

اما صدای کم هرگز بحث قاطع معذرت خواهی های چهار چرخه نبوده است. بحث آهنین در مناقشات با متفکران اردوگاه مقابل همیشه اقتصاد بوده است.

اقتصاد باید اقتصادی باشد

موتورهای چهار زمانه بنزین کمتری مصرف می کنند - و این یک واقعیت غیرقابل انکار است. بنزین کمتر به معنای بارگیری کمتر قایق است، هزینه کمترعزیمت، خروج.

با این حال، موتورهای 4 زمانه با همان قدرت معمولاً سنگین تر و همچنین گران تر از همتایان 2 زمانه خود هستند. بنابراین، مهم نیست که چه چیزی، ما باید بدانیم:

1. آیا مصرف سوخت هزینه بالای خود موتور را پرداخت می کند؟
2. آیا اختلاف وزن سوخت مورد نیاز، تفاوت وزن موتورها را جبران می کند؟

یاماها مانند برخی دیگر از سازندگان پیام هایی را با نتایج ارزیابی عملکرد PLM های خود منتشر می کند. این اطلاعات به صورت رایگان در اینترنت در http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins موجود است.

برای ارزیابی تأثیر اقتصادی استفاده از یک موتور چهار زمانه، به داده‌هایی در مورد مصرف یک جفت 2 و 4 PLM با تعداد اسب مشابه نیاز داشتم. من دو موتور با قدرت متوسط ​​را انتخاب کردم:

1. دوم: Yamaha 50TLR (ما آن را با نام Yamaha 50HETOL می شناسیم).
2. چهارم: یاماها F50TLR (ما یاماها F50HETL داریم).

دو زمانه "پنجاه دلار" روی یک قایق آزمایش شد Sundance FX 17 Flicker(طول 5.21 متر؛ عرض 1.98 متر؛ وزن کل تست 710 کیلوگرم).

چهار زمانه - در یک قایق کی وست 166 SK(طول 4.95 متر؛ عرض 1.83 متر؛ وزن کل آزمون 623 کیلوگرم).

لطفاً توجه داشته باشید که قایق دو زمانه (Sundance FX 17) کمی طولانی تر و پهن تر از قایق دیگر است و همچنین وزن آن 83 کیلوگرم است. اما اینها از نظر پارامترها و نوع کشتی های آبی نزدیک ترین هستند که من توانستم برای این قدرت پیدا کنم. خوب، بیایید چهار میله را کمی شروع کنیم. 🙂

نتایج آزمونبه شرح زیر بودند:

یاماها 50TLR				یاماها F50TLR
دور در دقیقه	سرعت کیلومتر\ ساعت	مصرف l\h	مصرف l\100 کیلومتر	دور در دقیقه	سرعت کیلومتر\ ساعت	مصرف l\h	مصرف l\100 کیلومتر
1000	6,28	1,89	30,16	1000	6,44	1,51	23,52
1500	8,53	3,41	39,94	1500	7,72	2,27	29,40
2000	10,94	4,54	41,51	2000	9,17	3,79	41,27
2500	12,07	6,44	53,32	2500	11,59	4,92	42,47
3000	19,31	7,95	41,16	3000	16,74	6,81	40,71
3500	29,29	9,46	32,31	3500	28,97	6,81	23,52
4000	37,82	10,98	29,03	4000	35,89	8,71	24,26
4500	44,42	11,73	26,42	4500	42,16	10,60	25,14
5000	51,98	16,28	31,31	5000	46,99	13,25	28,19
5500	57,78	21,58	37,35	5500	51,34	17,79	34,66
5600	58,26	21,96	37,69	5950	54,88	18,93	34,49

بیایید جدول را کمی تغییر دهیم تا بتوانیم با مقادیر مطلق و نسبی عمل کنیم:

دور در دقیقه	مصرف، l/h یاماها 50	مصرف، l/h یاماها اف 50	تفاوت در مصرف، %
1000	1,89	1,51	25,00
1500	3,41	2,27	50,00
2000	4,54	3,79	20,00
2500	6,44	4,92	30,77
3000	7,95	6,81	16,67
3500	9,46	6,81	38,89
4000	10,98	8,71	26,09
4500	11,73	10,60	10,71
5000	16,28	13,25	22,86
5500	21,58	17,79	21,28

محدوده دور در دقیقه از چرخش تا 5000 ~ برای قایقرانی که دوست ندارند با نیمی از دریچه گاز حرکت کنند، اما همچنین قصد هدر دادن زیاد را ندارند، ترجیح داده می شود. میانگین طلایی. و در این محدوده، یک چهار زمانه، همانطور که می توانید محاسبه کنید، به طور متوسط ​​20.27٪ کمتر از همتای دو زمانه خود مصرف می کند. به صورت مطلق، این صرفه جویی تقریباً 2.65 لیتر در ساعت خواهد بود. F50 در هنگام کار با سرعت مطلوب، بنزین کمتری به این میزان مصرف خواهد کرد.

حالا پول را بشماریم. اجازه بدهید همین الان رزرو کنم، من روغن 2-t و روغن و 2 فیلتر برای F50 را در نظر نمی گیرم. وارد کردن این متغیرها در محاسبه تاثیر زیادی بر نتیجه نهایی نخواهد داشت، اما برای F50، در این حالت، باید یک نمودار کامل از تابع بسازید.

پس بیایید بنزین را بشماریم. در زمان نوشتن، هزینه "شرکت کنندگان" آزمون به شرح زیر بود: Yamaha 50HETOL - 346,000 روبل، Yamaha F50HETL - 423,000 روبل. قیمت یک موتور چهار زمانه 77000 روبل است. گران تر است، اما باعث صرفه جویی در مصرف گاز می شود.

بنابراین، تصمیم می گیریم روی پس انداز شرط بندی کنیم. بیایید محاسبه کنیم که چه زمانی "سرمایه گذاری" ما به سادگی به ما باز می گردد.

همانطور که قبلا ذکر شد، برای این جفت موتور صرفه جویی در مصرف بنزین ~ 2.65 لیتر در ساعت به نفع F50 است. هزینه بنزین 92 در زمان نوشتن ~ 36 روبل / لیتر است. بیایید لیتر را به پول تبدیل کنیم: 2.65X36=95.4. بنابراین، میانگین پس انداز به روبل در ساعت 95.4 روبل خواهد بود.

بیایید محاسبه کنیم که چند ساعت موتور برای استفاده از بنزین ذخیره شده نیاز داریم تا پولی را که برای یک موتور چهار زمانه بیش از حد پرداخت کرده ایم برگردانیم:

77000:95,4=807,1.

807 ساعت کار! آیا دامنه را احساس می کنید؟ F50 دقیقاً چقدر باید کار کند تا اضافه پرداختی هنگام خرید، در مقایسه با 50 2-، به طور کامل به جیب شما برگردد.

807 متر در ساعت چیست؟ فکر می کنم برایتان مهم نیست که افراد کمی هستند که بیش از 50 ساعت موتور در هر فصل کار می کنند. و این هنوز کاملاً خوش بینانه است - شخصاً اخیراً من حتی به 40 هم نرسیده ام ... ما فصل ها را می شماریم: 807:50 = 16.14. به این عدد فکر کنید: 16 سال! زمان زیادی باید بگذرد تا تفاوت هزینه جفت موتور مورد نظر جبران شود.

و این یک موتور اقتصادی است!؟

حقیقتی را در مورد تو به تو می گویم که از هر دروغی بدتر است

ببین چی میشه برای خرید یک موتور 50 اسب بخاری به فروشگاه آمدیم. پس از شنیدن داستان‌های مدیر در مورد یک موتور کم‌صدا و مقرون‌به‌صرفه، به جای دو ضربه، «چهار ضربه» می‌گیریم. آن ها ما یک موتور سبک و پویا را به نفع یک موتور سنگین تر و بیشتر رها می کنیم موتور گران قیمت. نکته اصلی این است که 20 درصد کمتر بنزین مصرف می کند. این بازاریابی در عمل است.

جدای از شوخی، اغلب تصمیمات دقیقاً به همین شکل است. خریدار انجمن ها زیاد خواند، سپس فروشنده آهنگ خواند - و این، "مشتری رسیده است".

بیایید به سوالات ساده پاسخ دهیم.

برای یک موتورساز سود بیشتری دارد که کدام موتور را بفروشد: یک موتور ساده و ارزان یا یک موتور پیچیده و گران؟ البته گرونه!

کدام موتور قطعات بیشتری دارد: یک 2 زمانه ساده یا یک موتور پیچیده تر؟ در مجتمع. خطر شکست در کجا بیشتر است؟ در مجتمع. آیا فروش قطعات یدکی برای تعمیرات برای یک تولید کننده سودآور است؟ آره!

یکی دیگه خیلی علاقه بپرس: چرا اکثر موتورهای 2 زمانه از نظر طراحی شبیه مهمانان بی دست و پا قرن گذشته مانند جوجه اردک های زشت هستند و تمام موتورهای چهار زمانه تقریباً فوق العاده طراحی شده اند؟ چه، "ماشین های دو اتاقه" حداقل نمی توانند کلاهک معمولی داشته باشند؟ این نامشخص است، حداقل روشن نیست.

خوب و در نهایت به فروشنده و هرکسی که او تغذیه می کند، فروش موتور گران قیمت برای شما سود بیشتری دارد یا نه چندان گرون؟

و چه کسی از فلسفه "4 زمانه" سود می برد؟ پاسخ: برای همه افراد زنجیره از سازنده گرفته تا صندوقدار سود می برد، اما افسوس که نه شما.

نتیجه گیری

چهار زمانه گاهی برای برخی کاربردها ارجح است و گاهی هیچ جایگزینی وجود ندارد. به عنوان مثال، برای انواع خاصی از ماهیگیری در سرعت های پایین، یک موتور 4 زمانه مناسب تر است (اگرچه چیزی برای بحث وجود دارد). برای حرکات مداوم و طولانی مدت روی آب، چه یک مستمری بگیر باشد که در زندگی کاری انجام دهد، چه ماهیگیری که روزها ماهیگیری می کند. آخرین یخبه اولی، - این افراد همچنین ممکن است 4 میله را راحت تر بیابند. و البته، ما نباید در مورد حامل های مسافری حرفه ای فراموش کنیم - کسانی که به منابع و پس انداز اهمیت می دهند.

اما "چهار ضربه" به یک راننده معمولی و فقیر آبی که در یک رودخانه در تعطیلات آخر هفته خوب و آرام استراحت می کند و داشتن یک کشتی آبی که برای موتورهای 30 تا 60 اسب بخار طراحی شده است، چه می دهد؟ چیزی جز احساس سبک شدن جیبت از پول اضافی. مهم نیست که خرید "اقتصادی گران" ممکن است روی ترامو چقدر شیک و معتبر به نظر برسد.

بنابراین، انتخاب یک موتور خروجی 4 زمانه برای کارکردهای فصلی کوتاه، در صورتی که به طور قابل توجهی گرانتر از یک موتور 2 زمانه با همان قدرت باشد، غیرمنفعت و غیرمنطقی به نظر می رسد. حداقل برای کسانی که پول حساب می کنند.

هنگام خرید یک اسکوتر جدید، مردم اغلب سوالاتی مانند " کدام دو زمانه بهتر است یا چهار زمانه". هیچ پاسخ روشنی برای این سوال وجود ندارد. هر راننده ای در هر دو نوع موتور هم معایب و هم مزایا را خواهد یافت. تا خودت بفهمی، کدام اسکوتر 2 زمانه بهتر است یا 4 زمانه، اول از همه باید بفهمید تفاوت بین موتور 2 زمانه و موتور 4 زمانه چیست؟

تفاوت دو زمانه و چهار زمانه

اصلی تفاوت بین دو زمانه و چهار زمانهموتورها با تفاوت در دستگاه های تبادل گاز آنها تعیین می شود - تامین مخلوط سوخت و هوا به سیلندر و حذف گازهای خروجی. که در موتور 4tفرآیندهای تمیز کردن و پر کردن سیلندر با استفاده از مکانیزم توزیع گاز ویژه (GDM) انجام می شود که ورودی و باز کردن آن را می بندد. سوپاپ اگزوزس که در موتور 2tپر کردن و تمیز کردن سیلندر به موازات ضربات فشرده سازی و انبساط انجام می شود - در زمانی که پیستون در نزدیکی BDC (مرکز مرگ پایین) قرار دارد. برای انجام این کار، دو سوراخ در دیواره سیلندر وجود دارد - یک ورودی (دمیدن) و یک خروجی، که از طریق آن تغذیه انجام می شود. مخلوط سوختو انتشار گازهای خروجی موتور دو زمانه دارای مکانیزم توزیع با سوپاپ نیست که آن را بسیار سبک تر و ساده تر می کند.

کدام موتور قدرتمندتر است: 2 زمانه یا 4 زمانه؟

بر خلاف موتور 4 تنی که در آن یک حرکت قدرتی در هر دو دور میل لنگ اتفاق می افتد، در یک موتور 2 تنی، با هر دور چرخش میل لنگ یک ضربه قدرتی رخ می دهد. این بدان معناست که یک موتور دو زمانه باید (در تئوری) دو برابر یک لیتر قدرت (نسبت قدرت به جابجایی موتور) نسبت به یک موتور چهار زمانه داشته باشد. اما در عمل غلبه فقط 1.5 - 1.8 برابر است. این به دلیل استفاده ناکافی از ضربه پیستون در حین انبساط، مکانیزم بدتر برای خلاص شدن از سیلندر از گازهای خروجی، مصرف سهمی از توان برای پاکسازی و سایر پدیده های مرتبط با ویژگی های متمایز کنندهتبادل گاز موتورهای 2 زمانه

مصرف سوخت 2 تن و 4 تن

پیشی گرفتن از موتور چهار زمانه در لیتر و قدرت خاص، موتور دو زمانهاز نظر کارایی پایین تر از آن است. خروج گازهای خروجی در آن انجام می شود مخلوط سوخت و هوا، از محفظه میل لنگ وارد سیلندر می شود. در این حالت، بخشی از مخلوط سوخت به کانال های اگزوز ختم می شود و همراه با گازهای خروجی خارج می شود و کار مفیدی ایجاد نمی کند.

4 تن و 2 تن را چرب کنید

موتورهای دو زمانه و چهار زمانهآنها دارای سیستم های روغن کاری موتور با اصول طراحی و عملکرد متفاوت هستند. در 2 اسکوترهای سکته مغزیبا مخلوط کردن به نسبت های مشخص انجام می شود (معمولاً 1:25 ... 1:50) روغن موتوربا سوخت مخلوط سوخت-هوا-روغن که در محفظه میل لنگ و پیستون در گردش است، میله اتصال و یاتاقان های میل لنگ و همچنین سوراخ سیلندر را روان می کند. هنگامی که مخلوط سوخت مشتعل می شود، روغن همراه با بنزین می سوزد. محصولات احتراق آن همراه با گازهای خروجی حذف می شوند.

2 روش برای مخلوط کردن روغن با بنزین وجود دارد. اختلاط معمولیقبل از ریختن سوخت به مخزن و منبع جداگانه ای که در آن مخلوط روغن سوخت در لوله ورودی واقع بین کاربراتور و سیلندر تشکیل می شود.

سیستم روانکاری مجزا برای موتور دو زمانه

1. مخزن نفت
2. کاربراتور
3. جداکننده کابل دریچه گاز
4. دسته دریچه گاز
5. کابل کنترل روغن
6. پمپ دوز پیستونی
7. شیلنگ تامین کننده روغن به لوله ورودی

همه اسکوترهای مدرن از 2t استفاده می کنند عرضه روغن جداگانه(2 تن روغن را جدا از بنزین پر می کنیم). که در اسکوتر دو زمانهموتور دارای یک مخزن روغن است که خط لوله آن به یک پمپ روغن متصل است که بسته به مقدار مخلوط هوا و بنزین به مقدار لازم روغن را به لوله ورودی می رساند. بهره وری پمپ به موقعیت دسته دریچه گاز بستگی دارد. هر چه سوخت بیشتر باشد، نفت بیشتری عرضه می شود و بالعکس. یک سیستم روانکاری جداگانه برای موتورهای دو زمانه بی عیب تر در نظر گرفته می شود. با استفاده از آن، نسبت روغن به بنزین تحت بارهای سبک می تواند به 1:200 برسد که منجر به کاهش دود، کاهش تشکیل دوده و مصرف روغن می شود. این طرح در اسکوترهای مدرن با موتورهای دو زمانه استفاده می شود.

در موتور چهار زمانه روغن با سوخت مخلوط نمی شود، و به صورت جداگانه سرو می شود. برای این منظور موتورها مجهز شده اند سیستم سنتیروان کننده ساخته شده از پمپ روغن، فیلتر ، شیرها ، خطوط لوله. نقش مخزن روغن را می توان توسط میل لنگ موتور (سیستم روانکاری مخزن مرطوب) یا مخزن جداگانه (سیستم سامپ خشک) انجام داد.

سیستم روغن کاری موتور چهار زمانه سامپ مرطوب و خشک

1. تابه روغن
2. مصرف روغن
3. پمپ روغن
4. فیلتر روغن
5. دریچه اطمینان

هنگام روانکاری با یک حوضچه مرطوب، پمپ 3 روغن را از مخزن جذب می کند، آن را به داخل حفره خروجی پمپ می کند و سپس آن را از طریق کانال ها به یاتاقان های میل لنگ، میل لنگ و قطعات چرخ دنده زمان بندی می رساند. هنگام استفاده از روانکاری سامپ خشک، روغن در مخزن ریخته می شود و از آنجا به سطوح مالشی پمپ می شود. قسمتی از روغن که به داخل میل لنگ می ریزد توسط یک پمپ کمکی به بیرون پمپ می شود و آن را به مخزن برمی گرداند. فیلتری برای تمیز کردن روغن از محصولات سایش قطعات موتور وجود دارد. در صورت لزوم، یک رادیاتور خنک کننده نیز نصب می شود، زیرا در حین کار دمای روغن می تواند به دمای بالا افزایش یابد.

این یک مبدل انرژی انبساط حرارتی سوخت به انرژی است. حرکت مکانیکیشفت معنای آن این است که در برخی فضای بستهسوخت وارد می شود که در آنجا می سوزد و با توجه به اینکه وقتی مایعات و گازها در هنگام گرم شدن حجمشان زیاد می شود، این سوخت یکی از دیواره های متحرک این فضا یا همان پیستون را به حرکت در می آورد. نکته همین است عملکرد موتور احتراق داخلی-s

اولین چنین موتوری در آغاز قرن نوزدهم توسط لنوار فرانسوی ساخته شد و قدرت آن دوازده اسب بخار بود. با راندمان پایین بسیار ضعیف بود (فقط حدود 5 درصد)، اما با وجود این، برای آن زمان یک گام بزرگ به جلو بود. موتور Lenoir تقریباً در هیچ کجا قابل استفاده نبود ، زیرا کاملاً حجیم بود ، اگرچه فقط از یک سیلندر تشکیل شده بود ، اما در عین حال قدرت خالص بسیار کمی تولید می کرد. با این حال، مدتی در کشتی ها استفاده می شد.

متعاقباً فن آوری موتورهای احتراق داخلی بهبود یافت و به زودی مدل های کارآمدتر و کاربردی تر ظاهر شدند که در نتیجه امروز 90 درصد از همه ترابری زمینیروی موتورها کار می کند احتراق داخلی. استثناء ترالی‌بوس‌ها، ترامواها، قطارها و ماشین‌های برقی هستند که امروزه بسیار مد شده‌اند، که اگرچه راحت‌تر از ماشین‌ها هستند، اما بسیار دوستدار محیط زیست هستند.

چرا موتورهای احتراق داخلی به دو زمانه و 4 زمانه تقسیم می شوند؟

همانطور که قبلاً گفتیم ویژگی اصلی عملکرد یک موتور احتراق داخلی پر کردن حجم سیلندر با سوخت است. اما واقعیت این است که این پر کردن را می توان به دو روش انجام داد - می توانید برای وارد کردن و خارج کردن بنزین، همانطور که در موتور 4 زمانه انجام می شود، ضربات جداگانه ایجاد کنید، یا می توانید آن را در انتهای ضربه دوم تزریق کنید، و در همان زمان، سوخت جدید خود گاز خروجی را جابجا می کند. این اصل در یک موتور احتراق داخلی 2 زمانه انجام می شود.

بیایید، شاید با 4 زمانه شروع کنیم، زیرا درک آن آسان تر است. بنابراین، کل چرخه کار او به 4 قسمت تقسیم می شود. چرخه زمانی است که سوخت یک بار مشتعل می شود. اگر سوخت دو بار مشتعل شود، می گویند دو سیکل عملیاتی گذشته است. بنابراین، 4 بخش از چرخه عبارتند از:

1. با بازکردن سوپاپ با فشار بنزین به داخل سیلندر تزریق می شود. در این مدت پیستون تحت فشار بنزین به سمت پایین حرکت می کند میل لنگچرخش 180 درجه ای انجام می دهد.
2. میل لنگ 180 درجه دیگر می چرخد ​​و پیستون را با خود حمل می کند که اکنون شروع به حرکت به سمت بالا می کند. به محض اینکه به نقطه افراطی در بالا می رسد، فندک یا به قول معروف شمع مشتعل می شود که سوخت را مشتعل می کند که با فشرده شدن، انرژی انبساط حرارتی بیشتری را فراهم می کند.
3. شمع چشمک می زند و متعاقباً احتراق بنزین در سیلندر، پیستون را به سمت پایین به نقطه مرگ سوق می دهد. این حرکت فشار اصلی است که چرخش چرخ های ماشین را تضمین می کند، یعنی باید درک کنید که ماشین به لطف این مرحله سوم چرخه کار حرکت می کند. میل لنگ 180 درجه دیگر می چرخد.
4. و آخرین مرحله حذف محصولات احتراق سوخت از سیلندر است که دیگر برای هیچ چیز مناسب نیستند. آنها با استفاده از یک دریچه مخصوص برداشته می شوند. همانطور که احتمالا قبلاً حدس زده اید، دو اتصال به سیلندر وجود دارد دریچه های مختلفبنزین از یکی وارد می شود و از دومی خارج می شود. سپس پس از اتمام برداشت، مرحله اول دوباره آغاز می شود.

این روش تزریق سوخت به سیلندر فرض می‌کند که تغییر در محیط کار (یعنی بنزین) در یک حرکت جداگانه تخصیص داده نمی‌شود، بلکه در مدت زمان کوتاهی زمانی که پیستون در وضعیت خود قرار دارد، ایجاد می‌شود. مسافت طولانیاز لبه مخالف سیلندر، در نقطه مرگ. همزمان با ورودی، محصولات احتراق حذف می شوند. یعنی رویه تغییر محیط کار در پایان سکته دوم اتفاق می افتد و به آن پاکسازی می گویند.

دمیدن نه از طریق سوپاپ ها، بلکه از طریق سوراخ های مخصوصی که در پایین سیلندر قرار دارند اتفاق می افتد و پیستون تقریباً همیشه آنها را می بندد. اما هنگامی که پیستون به نقطه مرده می رود، خلاء مصنوعی ایجاد شده، سوخت مصرف شده را جذب می کند و تحت تأثیر اختلاف فشار، بنزین تازه وارد حجم کار می شود.

هر یک از این دو نوع موتور احتراق داخلی دارای مزایای خاصی نسبت به یکدیگر هستند که اکنون به تفصیل به آنها می پردازیم.

تفاوت های اصلی این دو نوع موتور

1. وزن موتور.اولین تفاوت این است که موتورهای 2 زمانه سبک تر هستند (وزن کمتری دارند) از موتورهای 4 زمانه. این بدان معناست که اگر می خواهید وزن خودرو را تا حد امکان کاهش دهید، که می تواند بسیار مهم باشد، به عنوان مثال، برای ماشین های مسابقه ای، پس از آن استفاده از دو زمانه سود بیشتری دارد.
2. هزینه موتوردو زمانه ارزان تر هستند، بنابراین گزینه های بودجهماشین ها، به عنوان یک قاعده، دقیقاً همان قیمتی هستند که قیمت دارند.
3. عملکرد پر سر و صداموتورهای چهار زمانه کم صداتر هستند و در حین کار تقریباً شنیده نمی شوند. این یکی از دلایل نصب آنها در خودروهای گران قیمت است.
4. دوستی با محیط زیست.موتورهای چهار زمانه سازگارتر با محیط زیست هستند، زیرا چرخه عملکرد آنها محصولات احتراق کمتری تولید می کند و در نتیجه دود کمتری تولید می کند.
5. مصرف روان کننده. موتورهای احتراق داخلی دو زمانه مصرف بیشتری دارند روغن ماشین، از آنجایی که باید با بنزین رقیق شود، در حالی که موتورهای 4 زمانه سیستم جداگانه ای برای این کار دارند.
6. سختی ساخت.انجام دادن موتور احتراق داخلی دو زمانهبسیار ساده تر، به همین دلیل بسیار ارزان است.
7. سرعت شتاب.موتورهای دو زمانه سریعتر شتاب می گیرند و به همین دلیل در اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای استفاده می شوند.
8. بهره برداری.تعمیر و نگهداری موتورهای 4 زمانه دشوارتر است، زیرا پیچیدگی بیشتری دارند و تعداد زیادی دارند سیستم های اضافی، که در دو ضرب وجود ندارند.
9. طول عمر. 4 زمانه عمر طولانی تری دارند.

اینها تفاوت های اصلی آنهاست، اما اگر در موضوع عمیق بشوید و آن را به خوبی درک کنید، مطمئناً یک سری تفاوت های دیگر را خواهید یافت.

موتورها بر اساس روش انجام چرخه عملیاتی، دو زمانه و چهار زمانه طبقه بندی می شوند، بیایید به آنها نگاه کنیم.

موتور دو زمانه

چرخه کار در طول یک چرخش میل لنگ اتفاق می افتد، فقط کار فشرده سازی و انبساط. به جای ورودی و خروجی، پاکسازی در نزدیکی پیستون اتفاق می افتد، در حالی که تازه است مخلوط کاریگازهای خروجی را از سیلندر خارج می کند
پیستون بالا می رود، مخلوط کار در سیلندر فشرده می شود، دریچه باز می شود منیفولد ورودیو بخش تازه ای از مخلوط کار به داخل محفظه میل لنگ مکیده می شود.
در مقایسه با چهار موتور سکته مغزییک دو زمانه تقریبا دو برابر قدرت با همان حجم ها دارد. اما قدرت کامل به دلیل پاکسازی ناکافی محقق نمی شود.
همچنین موتور دو زمانه مزیت نداشتن سیستم سوپاپ دست و پاگیر و میل بادامکدر نتیجه تجهیزات با موتور 2 زمانه ارزان تر است.
سایر مزایای موتور دو زمانه:
عدم وجود سیستم های روانکاری و توزیع گاز حجیم برای نسخه های بنزینی.
قدرت بالاتر در هر 1 لیتر حجم کار.
ساخت و نگهداری آسان تر و ارزان تر.

موتور چهار زمانه

چرخه کار موتور شامل 4 مرحله (چرخه) است:
الف) ورودی، پیستون به پایین می رود مرکز مرده، در این زمان مخلوط سوخت و هوای تازه وارد سیلندر می شود.
ب) فشرده سازی، پیستون به نقطه مرگ بالا می رود و مخلوط کار را فشرده می کند.
ج) احتراق و انبساط، ضربه پیستون کمی قبل از پایان سیکل تراکم مخلوط هوا و سوختتوسط جرقه شمع مشتعل شده است. در طول سفر پیستون از TDC به BDC، سوخت می سوزد و تحت تاثیر گرمای سوخت سوخته، مخلوط کار منبسط می شود و پیستون را فشار می دهد. درجه "زیر چرخش" میل لنگموتور به TDC هنگامی که مخلوط مشتعل می شود، زمان احتراق نامیده می شود. زمان اشتعال برای اطمینان از کامل شدن کامل احتراق سوخت تا زمانی که پیستون به نقطه مرگ پایین می رسد ضروری است.
د) اگزوز، پس از نقطه مرده پایین سیکل عملیات، سوپاپ اگزوز باز می شود و پیستون در حال حرکت به سمت بالا، گازهای خروجی را از سیلندر موتور جابجا می کند. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد، دریچه اگزوز بسته می شود و چرخه دوباره شروع می شود.

مزایای موتور چهار زمانه:
منبع بزرگتر
راندمان بالاتر.
اگزوز تمیزتر
بدون نیاز به سیستم اگزوز پیچیده
سر و صدای کمتر
نیازی به مخلوط کردن روغن با بنزین نیست

• برای تکمیل مقایسه موتورهای دو زمانه و چهار زمانه به موارد زیر توجه می کنیم:
• موتورهای دو زمانه دارند قدرت بیشتردر واحد حجم، اما با راندمان کمتر. به همین دلیل از موتورهای دو زمانه در جاهایی استفاده می شود که اندازه کوچک بسیار مهم است، اما راندمان سوخت نسبتاً بی اهمیت است، به عنوان مثال، در موتورسیکلت های کوچک. قایق های موتوری، اره برقی و ابزار موتوری.
• موتورهای چهار زمانه روی اکثریت قریب به اتفاق موتورهای دیگر نصب می شوند. وسیله نقلیهاز جمله موتور سیکلت.

بسیاری از سایت ها ممکن است شما را متقاعد کنند که موتور چهار زمانه بهتر است. در برخی مقاله ها می توانید برعکس بخوانید - آنها می گویند، 2 میله بخرید و چهار تا را کلا فراموش کنید. اما هنوز، کدام موتور قایق بهتر است? ما با اطمینان قصد داریم بگوییم که موتور بهتر موتوری است که به بهترین وجه با اهداف شما مطابقت دارد. به عنوان مثال، طبق شایعات و داده های تایید نشده، از حدود سال 2006، به دلیل افزایش استانداردهای زیست محیطی، فروش موتورهای دو زمانه در اتحادیه اروپا و آمریکا ممنوع شده است. اما از طرف دیگر، چند نفر از شما با قایق موتوری به آمریکا می روید؟

به طور کلی من می توانم به طور قطع به شما پاسخ دهم کدام موتور قایق بهتر استفقط شما می توانید ما نیز به نوبه خود سعی خواهیم کرد تا حد امکان مقایسه را به طور کامل شرح دهیم. موتورهای دو زمانهبا چهار ضربه

بنابراین، استانداردهای زیست محیطی و اخلاق. حقیقت کجا و تخیل کجا؟

خط پایین. با توجه به ویژگی های طراحی یک موتور احتراق داخلی دو زمانه، روغنی که میل لنگ را روغن کاری می کند وارد محفظه احتراق می شود. طبق ایده طراح، همراه با بنزین در آنجا می سوزد و زباله ها به صورت اگزوز خارج می شوند. غم انگیزترین چیز برای محیط زیست این است که همه چیز با نقشه های طراح مطابقت ندارد. در واقع تزریق سوخت جدید به محفظه احتراق تقریباً به طور همزمان (با یک خطای کوچک) با حذف مخلوط مصرف شده انجام می شود که منجر به ورود مقدار معینی از مخلوط نسوخته یا نیمه سوخته به اگزوز می شود. بعید است که این منجر به جهش بچه قورباغه شود، اما مسمومیت سمی ساکنان مخزن کاملاً امکان پذیر است. اگر چه، صادقانه بگویم، برای تأثیر سریع آلودگی، لازم است که تقریباً یک قایق موتوری در هر کیلومتر مربع وجود داشته باشد، که بسیار نادر اتفاق می افتد.

حالا در مورد هنجارها و قوانین. شایعات مختلفی درباره ممنوعیت موتورهای دوزمانه در اتحادیه اروپا و آمریکا وجود دارد. برخی از شاهدان عینی می گویند که در فنلاند فقط فروش ممنوع است و هرکسی که توانسته بدون زحمت یک بادبان دو زمانه با آن بخرد. برخی دیگر می گویند که موتورهای دو زمانه را در آلمان به فروش رساندند، اما قیمت ها بسیار بالا بود. احتمالاً اینها موتورهای دو زمانه بودند که با در نظر گرفتن طراحی شده بودند استانداردهای زیست محیطی. از این رو قیمت و مجوز فروش. به طور کلی، به تعداد کشورها قوانین وجود دارد، و اگر قصد ماهیگیری در یک کشور خاص را دارید، آنجا را بررسی کنید. و اگر می خواهید یک موتور را در سراسر اروپا رانندگی کنید، چهار زمانه بخرید. روسیه هنوز چنین قوانینی را تصویب نکرده است، یعنی فدراسیون روسیهمی توانید با خیال راحت در دو حرکت پارو بزنید. اگر فکر می کنید که محیطشما باید تا حد امکان از آن محافظت کنید، برای شما مهم است که پانصد سال دیگر در این سیاره چه اتفاقی خواهد افتاد و به آن فکر می کنید کدام موتور قایق بهتر استپس جواب شما روشن است: چهار اندازه.

یکی دیگر از جنبه های مهم موضوع را می توان وزن در نظر گرفت.

هر ضرب دوم یک ضربان کاری است. برای موتورهای چهار زمانه، همانطور که ممکن است حدس بزنید، هر چهارم است. یعنی از نظر تئوری می توان فرض کرد که با یک محفظه احتراق، موتورهای دو زمانه دو برابر موتورهای چهار زمانه قدرت دارند. به دلیل بسیاری از کاستی ها (مانند ورود مخلوط استفاده نشده به اگزوز و مخلوط مصرف شده به مخلوط تازه)، عمل کمی با تئوری متفاوت است و در واقعیت این رقم کمی کمتر است - معمولاً این تفاوت در حدود 1.6-1.7 برابر است. این بدان معنی است که برای به دست آوردن قدرت یکسان در شفت (در اصل، اینجا جایی است که برای ما جالب تر است)، یک موتور دو زمانه به اندازه کوچکتر از یک موتور چهار زمانه نیاز دارد. اندازه کوچکتر برابر با وزن کمتر است. یعنی اگر هنگام حل مشکل، کدام موتور قایق بهتر استاگر جرم به عنوان پارامتر اصلی در نظر گرفته شود، اولویت به شدت به سمت پارامترهای دو زمانه متمایل خواهد شد.

حالا این دقیقاً کجا اهمیت دارد؟ از این گذشته، کاملاً ممکن است قایق شما در یک گاراژ در خانه شما پارک شده باشد و برای شما مهم نباشد که وزن موتور چقدر است. بیایید این موضوع را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم. نکته اصلی در اینجا این است که چه نوع قایق دارید و در بیشتر مواقع چقدر از بدنه آب فاصله دارد.

اگر یک قایق بادی دارید و با یک جیپ یا ماشین با تریلر به ماهیگیری می روید و دائماً موتور را درآورده و روی آن قرار می دهید، احتمالاً وزن آن برای شما عامل مهمی خواهد بود. اگر یک قایق بدنه سخت دارید و می توانید موتور را برای همیشه روی ترانسوم آویزان کنید، پس چرا به وزن آن اهمیت می دهید؟

هرچه قایق شما طولانی تر باشد، وزن بدنه آن از اهمیت کمتری برخوردار است. و بالعکس، با یک قایق کوتاه، به محض اینکه می خواهید به موتور نزدیک شوید، باید دائماً وزن اضافی را به کمان اضافه کنید.

اگر یک قایق بادی بزرگ دارید و مثلاً 15 اسب روی آن قرار می دهید، تفاوت 20 کیلوگرمی قابل توجه خواهد بود - 30 کیلوگرم را می توان با کمی تلاش روی تراشه قلاب کرد، اما 50 ... برای این کار شما نیاز به تاب خوردن یا تماس با دوستان برای کمک دارید... اگر فقط در مکان های ساکت ماهیگیری می کنید و وزن موتور شما به 20-25 کیلوگرم می رسد، ممکن است هنگام حمل آن تفاوت زیادی را متوجه نشوید. در اینجا شما خودتان قدرت خود را با جرم موتور مرتبط می کنید و تصمیم می گیرید کدام موتور قایق بهتر استدقیقا برای پوست شما اگر PLM روی ترانسوم زندگی کند، وزن آن مهم نیست.

مقرون به صرفه. افسانه ها و واقعیت.

بیایید با هزینه شروع کنیم.

با توجه به طراحی پیچیده تر، هزینه موتورهای چهار زمانهاز آنالوگ های دو زمانه فراتر می رود. در برخی موارد این تفاوت تنها 10 درصد و در برخی 50 درصد است. در هر صورت، هنگام محاسبه هر یک اسب بخار، دو چرخه ارزان تر خواهد بود.

مصرف سوخت.

در نگاه اول ممکن است به نظر برسد که موتورهای بیرونی چهار زمانه بنزین، روغن کمتری مصرف می کنند و به طور کلی بازده بالاتری دارند. اقدام مفید. چی هست که مخفی بشه اینجوریه... یکی از دلایل اصلیش البته ورود سوخت مصرف نشده به اگزوزه. مورد دوم در ابتدا با طراحی یک موتور دو زمانه ارائه می شود - روغن نه تنها روغن کاری می کند، بلکه می سوزد. من نمی دانم در واقعیت شما چگونه است، اما در واقعیت من هزینه آن است روغن خوببرای یک موتور احتراق داخلی بیش از هزینه است بنزین خوبچندین بار. و سومین دلیل کم و بیش مهم، ترکیب پاور استروک با اگزوز است. در موتورهای چهار زمانه، مخلوط مصرف شده تنها پس از اینکه سر سیلندر به پایین ترین موقعیت خود سقوط کرد، شروع به تخلیه می کند، و در موتورهای دو زمانه - تقریباً در نیمه راه (به علاوه یا منفی، بسته به مدل خاص).

حالا سر اصل مطلب. چه زمانی مهم است؟ از این گذشته، برای مثال، در مسابقات هیچ‌کس به کارایی فکر نمی‌کند - نکته اصلی این است که اول بیایید، و در سفرهای طولانی... حقیقت این است که اگر فقط در ماه جولای و سپس یک بار در هفته به قایقرانی بروید، پس این است که کاملاً ممکن است که نوه های شما تفاوت قیمت آن را بپردازند. و اگر به آن فکر کنید، کدام موتور قایق بهتر استبه طور خاص برای شما، مصرف سوخت نقش ناچیزی ایفا می کند. و اگر از این راه امرار معاش می کنید و موتور قایق تنها زمانی که یخ روی رودخانه وجود دارد استراحت می کند، پس باید به طور جدی به فکر هزینه های غذا دادن به حیوان خانگی خود باشید...

منبع موتور

شایعاتی مبنی بر دوام چهار زمانه بسیار بیشتر از دو زمانه وجود دارد. اما همانطور که می گویند ، در واقعیت همه چیز آنطور که واقعاً هست نیست. واقعیت این است که همه این اظهارات بیش از حد تئوری هستند. فرض کنید عمر مفید اعلام شده یک موتور 2000 ساعت است. برای اینکه بتوانید این را در عمل آزمایش کنید، باید در تمام فصل 24/7 قایق سواری کنید. یا 3 فصل، 8 ساعت در روز. هر روز. نه روز مرخصی و نه روز مرخصی. بدون در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی. و در نظر داشته باشید که برای مقایسه باید 2 موتور بیرونی را بررسی کنید. آیا می توانید هزینه چنین چکی را تصور کنید؟ و چه کسی می تواند یک سال از عمر خود را صرف این امر کند؟ من با اعتماد به نفس کاملمن اعلام می کنم که حتی یک شخص خصوصی چنین بازرسی را انجام نداده است و در چنین راستی آزمایی شرکت نخواهد کرد. در عمل، اگر چنین آزمایش‌هایی انجام می‌شد (که من شخصاً شک دارم)، توسط تولیدکنندگان PLM حمایت مالی می‌شدند و البته به نفع کسی تعصب داشتند. اگر در نظر بگیریم که موتورها تعمیر می شوند چه؟ پس چگونه می توان منبع موتور را محاسبه کرد؟ همه می دانند که برخی از پدربزرگ ها موتورسیکلت های دهه 70 را به سادگی با تعویض سرسیلندر سوار می کنند. در مورد منابع موتوری در اینجا چه می توانیم بگوییم؟ به طور کلی، در اینجا می توانیم بگوییم که داده های مربوط به طول عمر قایق بیرونی موتورهای قایقفقط بر روی کاغذ (یا کامپیوتر) محاسبه می شوند و ممکن است از واقعیت دور باشند، بنابراین گفتن آن سخت است کدام موتور قایق بهتر است.

تعمیر و سرویس.

موتورهای همه سازندگان و برای همه اهداف ممکن است هر از گاهی دچار خرابی شوند. و همه می دانند که هر چه موتور گران تر باشد قطعات گران تر است. به عنوان مثال، به جای تعمیر پورشه، می توانید برای خود یک ژیگولی بخرید. در مورد موتورهای بیرونی نیز همینطور است - هر چه موتور ارزانتر باشد، خدمات ارزان ترو تعمیرات. اگر در سن پترزبورگ زندگی می کنید، برای شما راحت تر است که تنتور، تعمیر، تنظیم و سایر موارد مفید را با ما تهیه کنید و اینجا بگویید. کدام موتور قایق بهتر استدشوار. با نمایندگی های ما تماس بگیرید، آنها به شما خواهند داد اطلاعات لازم. اگر قصد تعمیر موتور را دارید به تنهایییا با تلاش دوستان، به احتمال زیاد شما باید یک دو زمانه بخرید - آنها ساده تر هستند، تولید آنها بیشتر طول می کشد و متخصصان بیشتری در آنها وجود دارد. برخی از صنعتگران به خوبی می توانند دو ضربه خود را درست روی آب تنظیم کنند... اما با چهار ضربه همه چیز پیچیده تر است. اگرچه، در هر صورت، اکیداً توصیه می شود که راه اندازی اولیه در کارگاه ما یا با تکنسین ما در جاده انجام شود.

تفاوت های ظریف دیگر

پر سر و صدا موتورهای دو زمانه در حالت گاز کامل، بلندتر از رقبای چهار زمانه خود فریاد می زنند. به گفته بسیاری از کاربران، در سرعت های پایین تر این تفاوت بسیار کمتر محسوس است. با این حال، اگر می خواهید ماهی خجالتی را ترول کنید، باید به طور جدی به دسی بل اضافی فکر کنید.

سیگار کشیدن. به دلیل وجود روغن در مخلوط سوخت، PLM های دو زمانه به میزان قابل توجهی بیشتر دود می کنند. اگر از یک موتور برای حرکت از نقطه A به نقطه B استفاده می کنید، دود مهم نیست. و اگر روزی بخواهید با باد دم ترول کنید، به سرعت خودتان تصمیم خواهید گرفت کدام موتور قایق بهتر است. البته مگر اینکه وزن و قیمت نقش اساسی داشته باشد.

حمل و نقل. این نظر وجود دارد که موتورهای بیرونی با چرخه کاری 4 زمانه فقط باید در موقعیت های خاصی حمل شوند، اما موتورهای دو زمانه را می توان به هر طریقی حمل کرد. و این نظر منصفانه است. موقعیت مشخصی از PLM هنگام حمل و نقل موتورهای چهار زمانه ضروری است تا روغن از میل لنگ نشت نکند. بسیاری از پروموترهای دو زمانه از این به عنوان یک استدلال مهم هنگام خرید استفاده می کنند. در واقع، من به یاد نمی آورم که صاحبان چهارتایی از چنین چیز کوچکی شکایت کرده باشند. به طور کلی، این یک مشکل در سر ما است، نه در واقعیت.

مخلوط کردن روغن و عدم مخلوط کردن. همه می دانند که مخلوطی از بنزین و روغن به محفظه احتراق موتور دو زمانه و بنزین خالص به موتور چهار زمانه عرضه می شود. و بسیاری، هنگام فکر کردن به موضوع کدام موتور قایق بهتر استآنها شروع به شکایت می کنند، آنها می گویند، لازم است دائماً روغن را مخلوط کنید، و حتی به نسبت درست ... همان چیز کوچکی که آن را در کنار آن از بند قبلی حمل می کنید. هر صاحب دو زمانه به خوبی می داند که برای شکستن در اکثر PLM ها نسبت ها 1 به 25 و هنگام رانندگی 1 تا 50 است (اگرچه برخی از افراد با تجربه در هنگام رانندگی 1 تا 25 را توصیه می کنند). چه کسی نمی تواند یک لیتر را بر 25 تقسیم کند؟ یا 50؟ برای چه کسانی ریختن یک شات روغن در قوطی سخت است؟ بسیاری از مردم یک قوطی بنزین را در پمپ بنزین پر می کنند، در آنجا نفت می ریزند و تا به قایق می رسند، مخلوط می شود. در امواج، اختلاط ادامه می یابد و حفظ می شود. و الان هم اکثر روغن هایی که برای این منظور تولید می شوند خود اختلاط هستند... خلاصه اینکه صاحبان موتورهای دو زمانه از این موضوع شکایتی ندارند.

وارد شدن به حالت پلانینگ برای ورود به حالت پلانینگ اولین چیزی که نیاز دارید وجود یک قایق مناسب است. اگر قایق در ابتدا برای قایقرانی جابه‌جایی طراحی شده بود، پس تلاش برای سوار کردن آن در هواپیما معادل تلاش برای سوار کردن یک ناو هواپیمابر در هواپیما است. اگر پونت دارید، بسته به میزان مرگ و میر آن، به ازای هر 20-30 کیلوگرم وزن کل، تقریباً به یک اسب در زیر کاپوت نیاز خواهید داشت. از آنجایی که وزن موتور بیرونی نیز در وزن کل گنجانده شده است، هر چه موتور سبک تر باشد، اسب های کمتری مورد نیاز است. از طرفی هر چه موتور سبکتر باشد همان اسبها را کمتر تولید می کند. بر اساس تخمین های تقریبی، می توان گفت که اگر صاحب یک کشتی کوچک هستید و می خواهید کالسکه خود را با پنج اسب مهار کنید، سپس اسب های دو زمانه بگیرید - آنها سبک تر هستند. اگر سوال در مورد نیرو پانزده یا حداقل ده باشد، وزن موتور نقش ناچیزی دارد و جای نگرانی نیست. کدام موتور قایق بهتر استارزشش را ندارد.

اگر در مورد موتورهای قایق بیرونی، انتخاب، عملکرد، تعمیر و نگهداری و غیره سوالی دارید، با فروشندگان ما تماس بگیرید. از دیدن شما خوشحال خواهیم شد