نسبت ایده آل بنزین و هوا ، که در آن کل مخلوط کاملاً می سوزد استوکیومتری (ایده آل) در نظر گرفته می شود.اگر مخلوط بنزین + هوا خوب بسوزد موتور خوب کار می کند. مخلوط اگر بهینه باشد خوب می سوزد. اگر 1 گرم بنزین به 14.7 گرم هوا داده شود، مخلوط بهینه است. مخلوط بهینه سوخت و هوا در سریع ترین زمان ممکن می سوزد و مقدار مناسب انرژی را بدون گرمای غیر ضروری می دهد. نکته اصلی در تشکیل بهینه مخلوط سوخت و هوا DMRV است.

AFR نسبت هوا به سوخت در محفظه احتراق موتور است.

ایده آل نسبتسوخت و هوا برای موتورهای بنزینی(مخلوط استوکیومتری) = 14.7/1 (AFR) برای بنزین/دیزل.

14.7 گرم هوا در هر 1 گرم بنزین.

هر سوخت به نسبت سوخت/هوای خاص خود نیاز دارد.

مخلوط ناب یا غنی.مخلوط هوا و سوخت می تواند کم چرب یا غنی باشد.

در یک پایلوت پولی، به نظر می رسد هیچ مشکلی وجود نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک معمولاً به طور مساوی سوئیچ می شود. و من اخیرا Vagovsky را نصب کردم، به نظر من بومی بهتر است،و جعبه گاهی اوقات از اولی به دومی می رود. من قصد دارم این دستگاه TPS Pilot را تغییر دهم. به آرامی با آن بهتر کار می کند. پدال زدن از تقاطع روی آن چیز خوبی است. TPS Pilot بدون تماس

مخلوط ضعیف (انژکتور)، علائم و عواقب

تنظیم مخلوط

هنگام رانندگی خلبان در زمان واقعی ببینید کدام مخلوط کم چرب یا غنی است.

علائم مخلوط ضعیف- یک موتور خاموش، بیش از 14.7 گرم هوا، سریعتر مشتعل می شود و با گرمایش بیش از حد همراه است.. چنین مخلوطی مستعد انفجار است، در سرعت های کم ترسناک نیست. در بار کامل، مخلوط 14 در حال حاضر خطرناک در نظر گرفته می شود. انجام کل سیستم روی مخلوطی از 14.7 معقول نیست. در دورهای پایین، این برای شتاب کافی نخواهد بود و در دورهای بالاتر، به سادگی انفجار را می گیرید.

عواقب ضعیف مخلوط- در سرعت های بالا، با بار کامل، سطح انفجار به عواقب فاجعه بار می رسد. پیستون سوخته یا ذوب شده، سوپاپ ها یا شمع ها سوخته اند. افزایش دما و از دست دادن نیرو ساده ترین اتفاقاتی است که می تواند برای موتور هنگام ضربه زدن اتفاق بیفتد. معمولا موتور گیر کرده و بیش از حد گرم شده است.

در VAF "e، مصرف در شهر حدود 25 لیتر بود و در یک مبدل با پیکربندی معمولی،15 لیتر در شهر، پس سود را در نظر بگیرید. من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

مخلوط غنی (انژکتور)، علائم و اثرات

تنظیم مخلوط

ثروتمندنشانه های ترکیبی

• مصرف سوخت به شدت افزایش یافته است.
• گازهای خروجی به رنگ سیاه یا خاکستری هستند.
• هوا کمتر از 14.7 گرم، ایمن تر و قابل اطمینان تر برای موتور است.

ترکیبی غنی از پیامدها -عملکرد طولانی مدت موتور روی یک مخلوط غنی می تواند منجر به خرابی پیستون و خرابی شمع ها شود.

هنگام رانندگی خلبانعملکرد سنسور اکسیژن و سنسور جریان هوا را ثبت می کند. در عین حال امکان پذیر است در زمان واقعی ببینید که آیا مخلوط کم چرب است یا غنی.

در پایان می‌خواهم از بچه‌هایی که در این پروژه مشارکت دارند تشکر کنم، امیدوارم چیزهای آنها برای مدت طولانی در خدمت من باشد. ضمنا این نسخه هم برای مکانیک و هم برای گیربکس اتوماتیک مناسب است، من یک گیربکس اتوماتیک دارم، بنابراین برای من این است هدیه ای از سرنوشتمن می خواهم بگویم! TPS Pilot بدون تماس من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

دلایل تشکیل یک مخلوط غنی از یک موتور تزریق

• انژکتورها سوخت بیش از حد تولید می کنند
• گرفتگی فیلتر هوا
• عملکرد ضعیف دریچه گاز
• نقص تنظیم کننده فشار سوخت
• نقص سنسور جریان هوا
• نقص در سیستم انتشار تبخیری
• عملکرد نادرست اکونومایزر

روی خودروهایی کار می‌کند که روی روش‌های سنتی مانند اسپیسر برای پروب‌های لامبدا و مدارهایی مانند خازن + مقاومت کار نمی‌کنند. شبیه ساز الکترونیکی لامبدا پروب Catalyst 2-channel Pilot .. برای موتورهای با دوکاتالیزور و دو سنسور اکسیژن اضافی - شما باید یک شبیه ساز بخرید.پشتیبانی از پروب های لامبدا با زمین سیگنال افست. برگزیدنمن از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

سنسور لامبدا

قرائت سنسور لامبدا نسبت مخلوط فعلی به حالت ایده آل است.

مثال: مخلوط فعلی - هوا 12.8 گرم. قرائت سنسور لامبدا 0.87=12.8 / 14.7

ECU خوانش سنسور لامبدا را فقط با حرکت یکنواخت در نظر می گیرد.

هنگام شتاب گیری، ترمز و گرم کردن، ECU خوانش سنسور لامبدا را در نظر نمی گیرد و طبق برنامه کار می کند.

هنگام تنظیم، باید انتقال از یک مخلوط بدون چربی به یک مخلوط غنی را درک کنید. از این نقطه به انجام کمی غنی تر.

در این حالت، سنسور لامبدا از 0 به 1 می پرد. نقطه انتقال تقریباً 0.45 است.

برای سایر حالت های کار موتور، از حسگر پهن باند استفاده می شود.

حداکثر سرعت رسیده - حدود 200-210 کیلومتر در ساعت دینامیک را اندازه گیری نکرد ، اما در آزمایش آزمایشی آنها به نوعی با E39 M50B20 عبور کردند ، خوب ، آنها آن را روشن کردند - معلوم شد که او از نظر پویایی رقیب من نیستنه از پایین و نه در سرعت های سه رقمی. مصرف واقعی حدود 11 لیتر از 92 نوسان دارد. تعویض دبی سنج با غیر بومی بدون فریمور! + تنظیم مخلوط مبدل پایلوت + بلوتوث من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

هوا محور اصلی آموزش بهینه است سوخت-هوامخلوط DMRV است

تزریق دقیق بنزین آسان تر از تزریق دقیق هوا است. اشتباهات در محاسبه هوای ورودی منجر به مشکلاتی در عملکرد موتور می شود. اگر هوا در یک جریان یکنواخت جریان داشته باشد، خطاها کمتر خواهد بود. یکنواختی جریان ایجاد می شود:

• دیواره های مجرای صاف
• چرخش صاف مجرای هوا (1-2)
• عدم وجود ضربان و چرخش (هر چیزی که منجر به این می شود را از جریان خارج کنید، به خصوص فیلتر "nulevik")

اگر همه چیز در امتداد خط عرضه بنزین مرتب باشد، نکته اصلی در تشکیل بهینه مخلوط DMRV (سنسور جریان هوای جرمی) است. ECU بر اساس سیگنال های خود، بنزین را تامین می کند. در خروجی یک "کنترل کننده" (کاوشگر لامبدا) وجود دارد و گازهای خروجی اگزوز را "بو می کشد". تعیین می کند که چه چیزی زیاد است - بنزین یا هوا و به ECU اطلاع می دهد. ECU منبع سوخت را تنظیم می کند.

هنگامی که دبی سنج را به یک غیر اصلی (VAF به MAF) تغییر می دهید، سپس:

• به طور سازنده جهت جریان هوا را تغییر دهید - این بسیار مهم است
• باید مشکل سنسور دمای هوای ورودی را حل کند (اگر از دست رفته باشد در زمستان شروع نمی شود)
• و مهمتر از همه، یک "مترجم" برای ECU قرار دهید تا ECU بفهمد کدام سیگنال جریان سنج قدیمی با سیگنال فلومتر جدید مطابقت دارد (اینها دستگاه هایی مانند مبدل پایلوت VAF / MAF، شبیه ساز MAF 3 هستند، "سنسور برندگان" (برندگان)).
• پس از تمام تغییرات، مخلوط باید تنظیم شود.

من از سر و صدا کردن با فلومتر یا به قولی که اغلب بیل می گویند، کمی خسته شدم. با بالا رفتن از lancruiser.ru مورد علاقه‌ام، با لینک مهندسی خلبان مواجه شدم.
من انجمن محلی آنها را خواندم و به این نتیجه رسیدم که این یک سوپر دوپر مگا پاناسه است!مزیت این مبدل انعطاف پذیری شخصی سازی آن است. او حتی از ShPLZ پشتیبانی می کند! مبدل Pilot + BLUETOOTH - تنظیم مخلوط من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

سنسور دمای هوای ورودی

دو راه برای حل مشکل سنسور دمای هوای ورودی وجود دارد:

1. به جای آن یک مقاومت قرار دهید و ECU فکر می کند که تابستان +20 در تمام طول سال دارید
2. VAF را باز کنید و سنسور را از روی آن جدا کنید و در منیفولد ورودی نصب کنید (طبق نتایج این گزینه بهتر است)

موتور

موتور چندین حالت کار دارد:

• بیکار و گرم کن
  

خنثی، گیربکس وصل نیست

بیکار با جعبه متصل، ایستاده در چراغ راهنمایی

• حرکت یکنواخت
• شتاب، ترمز - صاف
• شتاب (WOT)، ترمز - تیز

شتاب شدید، ترمز - این یک اثر شدید بر جریان هوا (دریچه گاز) است. ما موج و چرخش می گیریم.

شتاب تند - هوا زیاد، اما بنزین کم. در مواقع اضطراری بنزین اضافه کنید - پمپ گاز باید روشن شود.

ترمز سخت - هوا کم، بنزین زیاد. هوا را در مواقع اضطراری اضافه کنید - یک کانال تامین هوای اضافی باید باز شود.

برای هر دو حالت - "بازگیرنده" دریچه گاز باید کار کند. مجموعه دریچه گاز مجهز به یک سیستم آزادسازی گاز صاف است - یک سیستم دمپر کاملاً مکانیکی که با رها شدن پدال گاز سرعت آن نه به طور ناگهانی، بلکه به آرامی کاهش می یابد. به نظر می رسد که دقیقاً تنظیم آن بود که این امکان را فراهم کرد ، حداقل اکنون تأیید شده است که این مورد است ، تا از کاهش آرام سرعت موتور بدون لرزش اطمینان حاصل شود.

حل مشکل عملکرد ضعیف موتور:

• همه چیز مربوط به عرضه بنزین را بررسی کنید
• همه چیز مربوط به تامین هوا را بررسی کنید

الگوریتم اقدام:

1. شمارش خطاها
2. اگر مورد 1 برآورده نشود، منطقاً تعیین می کنیم که بنزین یا هوا بیشتر است. یا بوی لوله اگزوز. رنگ شمع ها.
3. مشخص است - بنزین کم است.
4. ما در امتداد خط عرضه بنزین حرکت می کنیم:

• مکانیک(ساییدگی قطعه، تغییر شکل، پمپ گاز، پمپ بنزین، فیلتر سوخت، انژکتورها، مش پمپ بنزین، شیر گاز، سوراخ عبور کوچک داخل شیر. اصلاح: با تعویض شیر یا سوراخ کردن.)
• تکنسین برق(تماس ها، سیم ها، اتصال صحیح)،
• ماشه زمان(کلیدهای انژکتور، زاویه احتراق، توزیع کننده، شمع)،
• دما فعال شد- برای گرما بدتر (بعضی قسمت گرم می شود و فاصله بین آن و قسمت همسایه کاهش می یابد، اصطکاک ظاهر می شود یا شکاف افزایش می یابد و تماسی وجود ندارد - تسمه تایم، غلتک کششی فقط آویزان شده است، میل بادامک ها با میل لنگ و موتور از کار افتاده است، غلتک بای پس، فنر، DTVV، DTOZH)

5. هوا - کافی نیست. من خلبان را گذاشتم، کاملا راضی هستم، دستگاه غیر قابل تشخیص است. مبدل پلاس قابلیت تنظیم تغییرات با موتور است. هنوز هم می توانید مرگ دو سنسور (DMRV و LZ) را تشخیص دهید که این نیز ضروری است. در مجموع این مورد ارزش پول را دارد، قبلاً در عمل دیده ام. حالا برای من خیلی خوشایندتر شده است که بدون انواع پادرگوش و xx شناور سوار شوم. ماشین همانطور که در نظر گرفته شده است پیش می رود و مطمئناً من را خوشحال می کند! و باور کن نه کم و نه زیاد و با صدای بلند کار می کند! مبدل Pilot + BLUETOOTH - تنظیم مخلوط من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

تنظیم مخلوط هوا/سوخت (AFR)

هدف از تیونینگ بدست آوردن حداکثر قدرت و حداکثر گشتاور در هنگام شتاب گیری سخت با مصرف متوسط ​​در شهر و بزرگراه است.

دو روش برای تنظیم یک مخلوط وجود دارد:

1. مقاومت پیرایش - یک محدوده محدود ("Sensor Winners" (Winners)). قبل از آن حتما تنظیمات اولیه را از طریق VAGCOM انجام دهید.
2. با استفاده از نرم افزار (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). نرم افزار MAF Emulator 3 برای لامبدا باند پهن پیکربندی شده است و نرم افزار مبدل پایلوت VAF/MAF برای لامبدا معمولی پیکربندی شده است.

راه اندازی مرحله به مرحله:

1. تنظیم XX،
2. تنظیم بیشتر اورکلاک
3. صحیح ترین حالت سربالایی است.
4. اگر در این حالت می‌توانید موتور را تا حد امکان بهینه‌تر تنظیم کنید، در نظر بگیرید که تنظیم موفقیت‌آمیز بوده است. هرگز کل محدوده دور در دقیقه را در حالت خنثی قرار ندهید.

هر چه سرعت بیشتر باشد، مخلوط هوا و سوخت غنی‌تر و زاویه اشتعال زودتر است.

قبل از شروع فراموش نکنید زمان اشتعال مکانیکی را با توجه به استروبوسکوپ تنظیم کنید.

شبیه ساز الکترونیکی + بلوتوثلامبدا پروب کاتالیست 2 کانال خلبان 1. تنظیماتی برای پارامترهای شبیه سازی وجود دارد
2. ورود به سیستم وجود دارد - ضبط تمام پارامترهای شبیه سازی در حالی که ماشین در حال حرکت است
3. نوع موتور: هر 4. نصب: مدار باز
5. برنامه نویسی: بله
6. تشخیص ذخیره شد
7. قبل از ارسال به مشتری، تحت یک تنظیم پارامتر و تست عملکرد اجباری قرار می گیرد.
8. پشتیبانی از یورو 3، 4، 5، 6
9. عدم دخالت در قسمت نرم افزاری کامپیوتر
10. گارانتی - 1 سال برگزیدن رون مخلوط پایلوت + بلوتوث. من از باهوش، صادق، با خلق و خوی برای بازخورد و انتشار اطلاعات تشکر می کنم.

احتمالاً می دانید که ماشین شما یک سنسور اکسیژن (یا حتی دو عدد!) دارد... اما چرا به آن نیاز است و چگونه کار می کند؟ پرسش‌های متداول توسط استفان ورهوف، مدیر محصول DENSO (سنسورهای اکسیژن) پاسخ داده می‌شود.

س: وظیفه سنسور اکسیژن در خودرو چیست؟
O:سنسورهای اکسیژن (که پروب لامبدا نیز نامیده می شود) به شما کمک می کند مصرف سوخت خودروی خود را کنترل کنید که به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر کمک می کند. سنسور به طور مداوم مقدار اکسیژن نسوخته را در گازهای خروجی اندازه گیری می کند و این داده ها را به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) منتقل می کند. بر اساس این اطلاعات، ECU نسبت سوخت به هوای مخلوط هوا و سوخت وارد شده به موتور را تنظیم می کند که به مبدل کاتالیزوری (کاتالیست) کمک می کند تا کارآمدتر عمل کند و میزان ذرات مضر در گازهای خروجی را کاهش دهد.

س: سنسور اکسیژن در کجا قرار دارد؟
O:هر خودروی جدید و اکثر خودروهای ساخته شده پس از سال 1980 مجهز به سنسور اکسیژن هستند. به طور معمول، سنسور در لوله اگزوز قبل از مبدل کاتالیزوری نصب می شود. محل دقیق سنسور اکسیژن به نوع موتور (V یا In-line) و ساخت و مدل وسیله نقلیه بستگی دارد. برای تعیین محل قرارگیری سنسور اکسیژن در وسیله نقلیه خود، به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنید.

س: چرا مخلوط هوا و سوخت نیاز به تنظیم مداوم دارد؟
O:نسبت هوا به سوخت بسیار مهم است زیرا بر کارایی مبدل کاتالیزوری تأثیر می گذارد که باعث کاهش مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن های نسوخته (CH) و اکسید نیتروژن (NOx) در گازهای خروجی می شود. برای عملکرد موثر آن، مقدار مشخصی از اکسیژن در گازهای خروجی ضروری است. سنسور اکسیژن به ECU کمک می کند تا نسبت دقیق هوا به سوخت مخلوط ورودی به موتور را با ارائه سیگنال ولتاژ به سرعت در حال تغییر به ECU که با توجه به محتوای اکسیژن در مخلوط تغییر می کند، تعیین کند: یا خیلی زیاد (لاغر) یا خیلی کم ( ثروتمند). ECU به سیگنال واکنش نشان می دهد و ترکیب مخلوط هوا و سوخت وارد شده به موتور را تغییر می دهد. هنگامی که مخلوط بیش از حد غنی است، تزریق سوخت کاهش می یابد. وقتی مخلوط خیلی لاغر است، افزایش می یابد. نسبت بهینه هوا به سوخت، احتراق کامل سوخت را تضمین می کند و تقریباً از تمام اکسیژن موجود در هوا استفاده می کند. اکسیژن باقی مانده وارد یک واکنش شیمیایی با گازهای سمی می شود که در نتیجه گازهای بی ضرر از خنثی کننده خارج می شوند.

س: چرا برخی خودروها دو سنسور اکسیژن دارند؟
O:بسیاری از خودروهای مدرن، علاوه بر سنسور اکسیژن واقع در جلوی کاتالیزور، به سنسور دوم نیز مجهز هستند که بعد از آن نصب شده است. اولین سنسور اصلی است و به واحد کنترل الکترونیکی کمک می کند تا ترکیب مخلوط هوا و سوخت را تنظیم کند. سنسور دوم که بعد از کاتالیزور نصب می شود، با اندازه گیری میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی در خروجی، کارایی کاتالیزور را کنترل می کند. اگر تمام اکسیژن توسط واکنش شیمیایی بین اکسیژن و آلاینده ها گرفته شود، سنسور یک سیگنال ولتاژ بالا تولید می کند. این بدان معنی است که کاتالیزور به درستی کار می کند. با فرسودگی مبدل کاتالیزوری، برخی از گازهای مضر و اکسیژن در واکنش شرکت نمی کنند و آن را بدون تغییر می گذارند که در سیگنال ولتاژ منعکس می شود. هنگامی که سیگنال ها یکسان می شوند، این نشان دهنده خرابی کاتالیزور است.

س: سنسورها چیست؟
در باره:سه نوع اصلی سنسور لامبدا وجود دارد: سنسورهای زیرکونیا، سنسورهای نسبت هوا به سوخت و سنسورهای تیتانیوم. همه آنها عملکردهای یکسانی را انجام می دهند، اما از روش های متفاوتی برای تعیین نسبت "هوا به سوخت" و سیگنال های خروجی متفاوت برای انتقال نتایج اندازه گیری استفاده می کنند.

گسترده ترین فناوری مبتنی بر استفاده است سنسورهای زیرکونیا(هر دو نوع استوانه ای و تخت). این سنسورها فقط می توانند مقدار نسبی ضریب را تعیین کنند: بالاتر یا پایین تر از نسبت سوخت به هوا ضریب لامبدا 1.00 (نسبت استوکیومتری ایده آل). در پاسخ، ECU موتور به تدریج مقدار سوخت تزریق شده را تغییر می دهد تا زمانی که سنسور شروع به نشان دادن اینکه نسبت معکوس شده است. از این نقطه به بعد، ECU دوباره شروع به اصلاح سوخت در جهت دیگر می کند. این روش به شما امکان می دهد به آرامی و به طور مداوم در اطراف ضریب لامبدا 1.00 شناور شوید، در حالی که به شما اجازه نمی دهد ضریب دقیق 1.00 را حفظ کنید. در نتیجه، تحت شرایط متغیر، مانند شتاب یا ترمز شدید، سیستم‌های حسگر اکسید زیرکونیوم با سوخت کمتر یا بیش از حد سوخت می‌شوند و در نتیجه بازده مبدل کاتالیزوری کاهش می‌یابد.

سنسور نسبت هوا به سوختنسبت دقیق سوخت و هوا در مخلوط را نشان می دهد. این بدان معنی است که ECU موتور دقیقاً می داند که این نسبت چقدر با نسبت لامبدا 1.00 متفاوت است و بر این اساس، چقدر منبع سوخت باید تنظیم شود، که به ECU اجازه می دهد تا مقدار سوخت تزریق شده را تغییر دهد و نسبت لامبدا 1.00 را به دست آورد. تقریباً فورا

سنسورهای نسبت هوا به سوخت (استوانه ای و مسطح) برای اولین بار توسط DENSO برای اطمینان از رعایت استانداردهای آلایندگی دقیق خودروها توسعه یافت. این سنسورها نسبت به سنسورهای زیرکونیایی حساس تر و کارآمدتر هستند. سنسورهای نسبت هوا به سوخت یک سیگنال الکترونیکی خطی از نسبت دقیق هوا و سوخت در مخلوط ارائه می دهند. بر اساس مقدار سیگنال دریافتی، ECU انحراف نسبت هوا به سوخت از استوکیومتری (یعنی لامبدا 1) را تجزیه و تحلیل می کند و تزریق سوخت را تصحیح می کند. این به ECU اجازه می دهد تا مقدار سوخت تزریق شده را به دقت تنظیم کند و فوراً نسبت استوکیومتری هوا و سوخت را در مخلوط حفظ کند. سیستم‌هایی که از سنسورهای نسبت هوا به سوخت استفاده می‌کنند، احتمال عرضه سوخت ناکافی یا اضافی را به حداقل می‌رسانند که منجر به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای مضر در جو، مصرف سوخت کمتر و کنترل بهتر خودرو می‌شود.

سنسورهای تیتانیومیاز بسیاری جهات شبیه به سنسورهای زیرکونیایی است، اما سنسورهای تیتانیوم برای کار کردن به هوای جوی نیاز ندارند. بنابراین، سنسورهای تیتانیوم راه‌حل بهینه برای وسایل نقلیه‌ای هستند که نیاز به عبور از مسیرهای عمیق دارند، مانند SUV‌های چهار چرخ متحرک، زیرا سنسورهای تیتانیوم وقتی در آب غوطه‌ور می‌شوند، قادر به کار هستند. تفاوت دیگر بین سنسورهای تیتانیوم و سایر سنسورها سیگنال ارسالی آنهاست که به مقاومت الکتریکی عنصر تیتانیوم بستگی دارد و نه به ولتاژ یا جریان. با توجه به این ویژگی‌ها، حسگرهای تیتانیوم را فقط می‌توان با سنسورهای مشابه جایگزین کرد و از انواع دیگر پروب‌های لامبدا نمی‌توان استفاده کرد.

س: تفاوت بین سنسورهای خاص و جهانی چیست؟
O:این سنسورها روش های نصب متفاوتی دارند. سنسورهای ویژه از قبل یک کانکتور در کیت دارند و برای نصب آماده هستند. سنسورهای جهانی ممکن است به کانکتور مجهز نباشند، بنابراین باید از رابط سنسور قدیمی استفاده کنید.

س: اگر سنسور اکسیژن از کار بیفتد چه اتفاقی می افتد؟
O:اگر سنسور اکسیژن از کار بیفتد، ECU سیگنالی در مورد نسبت سوخت و هوای مخلوط دریافت نمی کند، بنابراین مقدار سوختی که باید عرضه شود را به صورت دلخواه تنظیم می کند. این امر می تواند منجر به مصرف کمتر سوخت و در نتیجه افزایش مصرف سوخت شود. این همچنین می تواند باعث کاهش راندمان کاتالیزور و افزایش سمیت انتشار شود.

س: سنسور اکسیژن هر چند وقت یکبار باید تعویض شود؟
O: DENSO توصیه می کند که سنسور طبق دستورالعمل سازنده خودرو تعویض شود. با این حال، عملکرد سنسور اکسیژن باید هر بار که خودرو سرویس می شود بررسی شود. برای موتورهایی با عمر طولانی یا با علائم افزایش مصرف روغن، فواصل بین تعویض سنسور باید کوتاه شود.

محدوده سنسورهای اکسیژن

412 شماره قطعه 5394 برنامه را پوشش می دهد که 68 درصد از ناوگان خودروهای اروپایی را شامل می شود.
سنسورهای اکسیژن با و بدون گرمایش (نوع قابل تعویض)، سنسورهای نسبت هوا به سوخت (نوع خطی)، سنسورهای مخلوط ناب و سنسورهای تیتانیوم. دو نوع: جهانی و خاص.
سنسورهای تنظیم کننده (نصب شده قبل از کاتالیزور) و تشخیصی (نصب شده بعد از کاتالیزور).
جوشکاری لیزری و کنترل چند مرحله ای تضمین می کند که تمام ویژگی ها دقیقاً با مشخصات تجهیزات اصلی مطابقت دارند و عملکرد و قابلیت اطمینان طولانی مدت را تضمین می کنند.

DENSO مشکل کیفیت سوخت را حل کرد!

آیا می دانید که سوخت بی کیفیت یا آلوده می تواند عمر سنسور اکسیژن را کاهش دهد و عملکرد آن را کاهش دهد؟ پس از گوگرد زدایی، سوخت می تواند با افزودنی های روغن موتور، افزودنی های بنزین، درزگیر روی قطعات موتور و رسوبات روغن آلوده شود. هنگامی که در دمای بالای 700 درجه سانتیگراد گرم می شود، سوخت آلوده بخارات مضر برای سنسور منتشر می کند. آنها با تشکیل رسوبات یا تخریب الکترودهای حسگر، که یکی از دلایل رایج خرابی سنسور است، در عملکرد سنسور اختلال ایجاد می کنند. DENSO یک راه حل برای این مشکل ارائه می دهد: عنصر سرامیکی سنسورهای DENSO با یک لایه محافظ منحصر به فرد از اکسید آلومینیوم پوشانده شده است که از سنسور در برابر سوخت بی کیفیت محافظت می کند، عمر آن را افزایش می دهد و عملکرد آن را در سطح مورد نیاز حفظ می کند.

اطلاعات تکمیلی

برای اطلاعات بیشتر در مورد طیف وسیعی از سنسورهای اکسیژن DENSO، به سنسورهای اکسیژن، TecDoc مراجعه کنید یا با نماینده دنسو خود تماس بگیرید.

افزایش انتشار مواد مضر زمانی رخ می دهد که نسبت هوا به سوخت در مخلوط به درستی تنظیم نشود.

مخلوط سوخت و هوا و عملکرد موتور

نسبت ایده آل سوخت و هوا برای موتورهای بنزینی 14.7 کیلوگرم هوا به ازای هر کیلوگرم سوخت است. این نسبت مخلوط استوکیومتری نیز نامیده می شود. تقریباً تمام موتورهای بنزینی اکنون با احتراق چنین مخلوط ایده آلی کار می کنند. سنسور اکسیژن نقش تعیین کننده ای در این امر ایفا می کند.

تنها در این نسبت، احتراق کامل سوخت تضمین می شود و کاتالیزور تقریباً به طور کامل گازهای خروجی مضر هیدروکربن (HC)، مونوکسید کربن (CO) و اکسیدهای نیتروژن (NOx) را به گازهای سازگار با محیط زیست تبدیل می کند.
نسبت هوای واقعی مورد استفاده به تقاضای نظری عدد اکسیژن نامیده می شود و با حرف یونانی لامبدا نشان داده می شود. برای یک مخلوط استوکیومتری، لامبا برابر با یک است.

چگونه این کار در عمل انجام می شود؟

ترکیب مخلوط توسط سیستم کنترل موتور ("ECU" = "واحد کنترل موتور") کنترل می شود. ECU سیستم سوخت را کنترل می کند، که مخلوط سوخت و هوا را در طول فرآیند احتراق به طور دقیق اندازه گیری می کند. با این حال، برای این کار، سیستم مدیریت موتور باید اطلاعاتی داشته باشد که آیا موتور در حال حاضر روی مخلوط غنی شده (کمبود هوا، لامبدا کمتر از یک) یا بدون چربی (هوای اضافی، لامبدا بیشتر از یک) کار می کند.
این اطلاعات مهم توسط کاوشگر لامبدا ارائه شده است:

بسته به سطح اکسیژن باقیمانده در گاز خروجی، سیگنال های مختلفی می دهد. سیستم مدیریت موتور این سیگنال ها را تجزیه و تحلیل می کند و عرضه مخلوط سوخت و هوا را تنظیم می کند.

فناوری حسگر اکسیژن به طور مداوم در حال پیشرفت است. امروزه کنترل لامبدا آلایندگی کم، مصرف سوخت کارآمد و عمر طولانی کاتالیزور را تضمین می کند. برای دستیابی به وضعیت کارکرد پروب لامبدا در سریع ترین زمان ممکن، امروزه از یک بخاری سرامیکی بسیار کارآمد استفاده می شود.

عناصر سرامیکی خود هر سال بهتر می شوند. این تضمین می کند حتی دقیق تر
اندازه گیری و انطباق با استانداردهای انتشار دقیق تر را تضمین می کند. انواع جدیدی از حسگرهای اکسیژن برای کاربردهای خاص، مانند پروب لامبدا، که مقاومت الکتریکی آنها با ترکیب مخلوط (حسگرهای تیتانیوم)، یا حسگرهای اکسیژن پهن باند تغییر می‌کند، ایجاد شده‌اند.

اصل عملکرد سنسور اکسیژن (کاوشگر لامبدا)

برای اینکه کاتالیزور به طور بهینه کار کند، نسبت سوخت و هوا باید کاملاً دقیق باشد.

این وظیفه کاوشگر لامبدا است که به طور مداوم میزان اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند. با استفاده از یک سیگنال خروجی، سیستم مدیریت موتور را تنظیم می کند، که در نتیجه مخلوط سوخت و هوا را دقیقا تنظیم می کند.

دارای الکترولیت جامد به شکل سرامیک زیرکونیا (ZrO2). سرامیک با اکسید ایتریوم دوپ شده است و الکترودهای پلاتین متخلخل رسانا در بالای آن قرار می گیرند. یکی از الکترودها گازهای خروجی را "تنفس" می کند و دومی هوا از جو است. کاوشگر لامبدا اندازه گیری موثری از اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی پس از گرم شدن تا دمای معین (برای موتورهای خودرو 300-400 درجه سانتیگراد) فراهم می کند. فقط در چنین شرایطی الکترولیت زیرکونیوم رسانایی به دست می آورد و تفاوت در مقدار اکسیژن و اکسیژن اتمسفر در لوله اگزوز منجر به ظهور ولتاژ خروجی در الکترودهای سنسور اکسیژن می شود.

با غلظت یکسان اکسیژن در دو طرف الکترولیت، سنسور در حالت تعادل است و اختلاف پتانسیل آن صفر است. اگر غلظت اکسیژن در یکی از الکترودهای پلاتین تغییر کند، اختلاف پتانسیل متناسب با لگاریتم غلظت اکسیژن در سمت کار سنسور ظاهر می شود. هنگامی که ترکیب استوکیومتری مخلوط قابل احتراق به دست می آید، غلظت اکسیژن در گازهای خروجی صدها هزار بار کاهش می یابد که با تغییر ناگهانی در emf همراه است. سنسور، که توسط ورودی با مقاومت بالا دستگاه اندازه گیری (کامپیوتر داخلی ماشین) ثابت می شود.

1. هدف، کاربرد.

برای تنظیم مخلوط بهینه سوخت با هوا.
این برنامه منجر به افزایش راندمان خودرو می شود، بر قدرت موتور، دینامیک و همچنین عملکرد محیطی تأثیر می گذارد.

یک موتور بنزینی برای کار کردن به مخلوطی با نسبت هوا به سوخت خاص نیاز دارد. نسبتی که در آن سوخت تا حد امکان به طور کامل و کارآمد می سوزد، استوکیومتری نامیده می شود و 14.7:1 است. به این معنی که برای یک قسمت سوخت باید 14.7 قسمت هوا گرفته شود. در عمل، نسبت هوا به سوخت بسته به حالت های کار موتور و تشکیل مخلوط متفاوت است. موتور غیراقتصادی می شود. این قابل درک است!

بنابراین، سنسور اکسیژن نوعی سوئیچ (ماشه) است که کنترل کننده تزریق را از کیفیت غلظت اکسیژن در گازهای خروجی مطلع می کند. لبه سیگنال بین موقعیت های "بیشتر" و "کمتر" بسیار کوچک است. آنقدر کوچک که نمی توان آن را جدی گرفت. کنترل کننده سیگنالی را از LZ دریافت می کند، آن را با مقدار ذخیره شده در حافظه خود مقایسه می کند و اگر سیگنال با سیگنال بهینه برای حالت فعلی متفاوت باشد، مدت زمان تزریق سوخت را در یک جهت یا جهت دیگر تصحیح می کند. به این ترتیب بازخورد به کنترل کننده تزریق و تنظیم دقیق حالت های عملکرد موتور با وضعیت فعلی با دستیابی به حداکثر مصرف سوخت و به حداقل رساندن آلاینده های مضر ارائه می شود.

از نظر عملکردی، سنسور اکسیژن مانند یک سوئیچ کار می کند و زمانی که محتوای اکسیژن در گازهای خروجی کم است، ولتاژ مرجع (0.45 ولت) را ارائه می دهد. در سطح بالایی از اکسیژن، سنسور O2 ولتاژ خود را به ~ 0.1-0.2V کاهش می دهد. در این مورد، یک پارامتر مهم سرعت سوئیچ سنسور است. در اکثر سیستم های تزریق سوخت، سنسور O2 دارای ولتاژ خروجی از 0.04..0.1 تا 0.7...1.0V است. مدت زمان جلو نباید بیش از 120 میلی ثانیه باشد. لازم به ذکر است که بسیاری از خرابی های پروب لامبدا توسط کنترلرها رفع نمی شود و تنها پس از بررسی مناسب می توان درباره عملکرد صحیح آن قضاوت کرد.

سنسور اکسیژن بر اساس اصل یک سلول گالوانیکی با یک الکترولیت جامد به شکل دی اکسید زیرکونیوم (ZrO2) سرامیک کار می کند. سرامیک با اکسید ایتریوم دوپ شده است و الکترودهای پلاتین متخلخل رسانا در بالای آن قرار می گیرند. یکی از الکترودها گازهای خروجی را "تنفس" می کند و دومی هوا از جو است. اندازه گیری موثر اکسیژن باقیمانده در گازهای خروجی توسط پروب لامبدا پس از حرارت دادن به دمای 300 - 400 درجه سانتیگراد ارائه می شود. فقط در چنین شرایطی الکترولیت زیرکونیوم رسانایی به دست می آورد و تفاوت در مقدار اکسیژن و اکسیژن اتمسفر در لوله اگزوز منجر به ظهور ولتاژ خروجی روی الکترودهای پروب لامبدا می شود.

برای افزایش حساسیت سنسور اکسیژن در دماهای پایین و پس از راه اندازی موتور سرد، از گرمایش اجباری استفاده می شود. المنت گرمایشی (HE) در داخل بدنه سرامیکی سنسور قرار دارد و به منبع تغذیه خودرو متصل است.

عنصر پروب ساخته شده بر اساس دی اکسید تیتانیوم ولتاژ تولید نمی کند اما مقاومت خود را تغییر می دهد (این نوع به ما مربوط نمی شود).

هنگام راه اندازی و گرم کردن یک موتور سرد، تزریق سوخت بدون مشارکت این سنسور کنترل می شود و ترکیب مخلوط سوخت و هوا بر اساس سیگنال های سایر سنسورها (موقعیت دریچه گاز، دمای مایع خنک کننده، سرعت میل لنگ و غیره) اصلاح می شود. ).

علاوه بر زیرکونیوم، سنسورهای اکسیژن بر پایه دی اکسید تیتانیوم (TiO2) نیز وجود دارد. هنگامی که محتوای اکسیژن (O2) در گازهای خروجی تغییر می کند، مقاومت حجمی آنها تغییر می کند. سنسورهای تیتانیوم نمی توانند EMF تولید کنند. آنها از نظر ساختاری پیچیده تر و گران تر از زیرکونیوم هستند، بنابراین، با وجود استفاده در برخی از خودروها (نیسان، بی ام و، جگوار)، آنها به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرند.

2. سازگاری، قابلیت تعویض.

• اصل عملکرد سنسور اکسیژن برای همه تولید کنندگان به طور کلی یکسان است. سازگاری اغلب به دلیل سطح ابعاد فرود است.
• در ابعاد نصب و اتصال متفاوت است
• می توانید یک سنسور کارکرده اصلی بخرید که مملو از ضایعات است: نمی گوید در چه وضعیتی است و فقط می توانید آن را در ماشین بررسی کنید.

3. دیدگاه ها.

• با گرمایش و بدون گرمایش
• تعداد سیم: 1-2-3-4 یعنی. به ترتیب و ترکیبی با / بدون گرمایش.
• از مواد مختلف: زیرکونیوم-پلاتین و موارد گران تر مبتنی بر دی اکسید تیتانیوم (TiO2) سنسورهای اکسیژن تیتانیوم با رنگ خروجی بخاری "مهتابی" به راحتی از زیرکونیوم تشخیص داده می شوند - همیشه قرمز است.
• پهنای باند برای موتورهای دیزلی و موتورهایی که روی مخلوطی بدون چربی کار می کنند.

4. چگونه و چرا می میرد.

• بنزین بد، سرب، آهن، الکترودهای پلاتین را پس از چند پمپ بنزین "موفق" مسدود می کند.
• روغن در لوله اگزوز - وضعیت نامناسب حلقه های اسکراپر روغن
• تماس با مواد شوینده و حلال
• "پاپ" در انتشار سرامیک های شکننده را از بین می برد
• ضربه می زند
• گرم شدن بیش از حد بدنه آن به دلیل تنظیم نادرست زمان احتراق، یک مخلوط سوخت بسیار غنی شده است.
• تماس با نوک سرامیکی سنسور هرگونه مایعات عامل، حلال ها، مواد شوینده، ضد یخ
• مخلوط هوا و سوخت غنی شده
• نقص در سیستم جرقه زنی، در صدا خفه کن ظاهر می شود
• استفاده از درزگیرهایی که در دمای اتاق عمل می کنند یا حاوی سیلیکون هستند هنگام نصب سنسور
• تلاش مکرر (ناموفق) برای روشن کردن موتور در فواصل زمانی کوتاه، که منجر به تجمع سوخت نسوخته در لوله اگزوز می شود، که می تواند با تشکیل موج شوک مشتعل شود.
• باز، تماس ضعیف یا اتصال به زمین در مدار خروجی سنسور.

منبع سنسور محتوای اکسیژن در گازهای خروجی معمولاً از 30 تا 70 هزار کیلومتر است. و تا حد زیادی به شرایط عملیاتی بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، سنسورهای گرم شده بیشتر عمر می کنند. دمای کار برای آنها معمولاً 315-320 درجه سانتیگراد است.

لیست خرابی های احتمالی سنسورهای اکسیژن:

• گرمایش بیکار
• از دست دادن حساسیت - کاهش عملکرد

علاوه بر این، این معمولاً با تشخیص خود خودرو برطرف نمی شود. تصمیم به تعویض سنسور را می توان پس از بررسی آن در اسیلوسکوپ گرفت. مخصوصاً باید توجه داشت که تلاش برای جایگزینی یک سنسور اکسیژن معیوب با یک شبیه ساز به چیزی منجر نمی شود - ECU سیگنال های "خارجی" را تشخیص نمی دهد و از آنها برای اصلاح ترکیب مخلوط قابل احتراق آماده شده استفاده نمی کند. به سادگی نادیده می گیرد.

در خودروهایی که سیستم l-correction آن ها دارای دو سنسور اکسیژن است، وضعیت حتی پیچیده تر است. در صورت خرابی پروب لامبدا دوم (یا "پانچ کردن" بخش کاتالیزور)، دستیابی به عملکرد عادی موتور دشوار است.

چگونه بفهمیم سنسور چقدر کارآمد است؟
این به یک اسیلوسکوپ نیاز دارد. خوب، یا یک موتور تستر مخصوص، که در صفحه نمایش آن می توانید اسیلوگرام تغییر سیگنال را در خروجی LZ مشاهده کنید. جالب ترین آنها سطوح آستانه سیگنال های ولتاژ بالا و پایین است (به مرور زمان، هنگامی که سنسور از کار می افتد، سیگنال سطح پایین افزایش می یابد (بیش از 0.2 ولت - جرم)، و سیگنال سطح بالا کاهش می یابد (کمتر از 0.8 ولت - جرم) ) و همچنین میزان تغییر لبه سوئیچ سنسور از کم به زیاد. اگر مدت زمان این جلو از 300 میلی ثانیه بیشتر شود، دلیلی وجود دارد که در مورد جایگزینی آینده سنسور فکر کنید.
اینها داده های متوسط ​​هستند.

علائم احتمالی نقص عملکرد سنسور اکسیژن:

• عملکرد ناپایدار موتور در سرعت های پایین.
• افزایش مصرف سوخت.
• بدتر شدن مشخصات دینامیکی خودرو.
• لرزش مشخصه در ناحیه مبدل کاتالیزوری پس از توقف موتور.
• افزایش دما در ناحیه مبدل کاتالیزوری یا گرمایش آن به حالت داغ.
• در برخی از وسایل نقلیه، لامپ "SNESK ENGINE" در حالت حرکت ثابت روشن می شود.

سنسور نسبت مخلوط قادر به اندازه گیری نسبت واقعی هوا به سوخت در محدوده وسیعی (از ناب تا غنی) است. ولتاژ خروجی سنسور مانند یک سنسور اکسیژن معمولی نشان‌دهنده غنی / ناب نیست. حسگر پهن باند نسبت دقیق سوخت به هوا را بر اساس محتوای اکسیژن گازهای خروجی به واحد کنترل اطلاع می دهد.

تست سنسور باید همراه با اسکنر انجام شود. سنسور مخلوط و سنسور اکسیژن دستگاه های کاملا متفاوتی هستند. بهتر است وقت و پول خود را هدر ندهید، اما با مرکز تشخیص خودکار "Livonia" در گوگول به آدرس: خیابان ولادی وستوک تماس بگیرید. Krylova d.10 تلفن. 261-58-58.

به عبارت دیگر به آن سنسور اکسیژن نیز می گویند. زیرا حسگر میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را تشخیص می دهد. با مقدار اکسیژن موجود در اگزوز، کاوشگر لامبدا ترکیب مخلوط سوخت را تعیین می کند و سیگنالی را در این مورد به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) موتور ارسال می کند. عملکرد واحد کنترل در این سیکل به این صورت است که بسته به خوانش اکسیژن ساز، دستور افزایش یا کاهش مدت تزریق را صادر می کند.

به عبارت دیگر به آن سنسور اکسیژن نیز می گویند. زیرا حسگر میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را تشخیص می دهد. با مقدار اکسیژن موجود در اگزوز، کاوشگر لامبدا ترکیب مخلوط سوخت را تعیین می کند و سیگنالی را در این مورد به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) موتور ارسال می کند. عملکرد واحد کنترل در این سیکل به این صورت است که بسته به خوانش اکسیژن ساز، دستور افزایش یا کاهش مدت تزریق را صادر می کند.

مخلوط به گونه ای کنترل می شود که ترکیب آن تا حد امکان به استوکیومتری (از لحاظ نظری ایده آل) نزدیک باشد. ترکیبی از 14.7 تا 1 استوکیومتری در نظر گرفته می شود، یعنی 1 قسمت بنزین باید به 14.7 قسمت هوا عرضه شود. این بنزین است، زیرا این نسبت فقط برای بنزین بدون سرب معتبر است.

برای سوخت گاز، این نسبت متفاوت خواهد بود (به نظر می رسد 15.6 ~ 15.7).

اعتقاد بر این است که در این نسبت سوخت و هوا است که مخلوط به طور کامل می سوزد. و هر چه مخلوط کاملتر بسوزد، قدرت موتور بیشتر و مصرف سوخت کمتر می شود.

سنسور اکسیژن جلو (پروب لامدا)

سنسور جلو قبل از مبدل کاتالیزوری در منیفولد اگزوز نصب می شود. این سنسور میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را تعیین می کند و داده های مربوط به ترکیب مخلوط را به ECU ارسال می کند. واحد کنترل عملکرد سیستم تزریق را تنظیم می کند و با تغییر مدت زمان پالس های باز شدن انژکتور، مدت پاشش سوخت را افزایش یا کاهش می دهد.

این سنسور حاوی یک عنصر حساس با یک لوله سرامیکی متخلخل است که توسط گازهای خروجی از بیرون و هوای اتمسفر از داخل احاطه شده است.

دیواره سرامیکی سنسور یک الکترولیت جامد بر پایه دی اکسید زیرکونیوم است. سنسور دارای بخاری برقی داخلی است. لوله تنها زمانی شروع به کار می کند که دمای آن به 350 درجه برسد.

سنسورهای اکسیژن اختلاف غلظت یون اکسیژن داخل و خارج لوله را به سیگنال خروجی ولتاژ تبدیل می کنند.

سطح ولتاژ به دلیل حرکت یون های اکسیژن در داخل لوله سرامیکی است.

اگر مخلوط غنی باشد(بیش از 1 قسمت سوخت به 14.7 قسمت هوا می رسد)، یون های اکسیژن کمی در گازهای خروجی وجود دارد. تعداد زیادی یون از داخل لوله به بیرون حرکت می کنند (از اتمسفر به لوله اگزوز، بنابراین واضح تر است). زیرکونیوم در حین حرکت یونها باعث القای EMF می شود.

ولتاژ در یک مخلوط غنی بالا خواهد بود (حدود 800 میلی ولت).

اگر مخلوط کم چرب باشد(سوخت کمتر از 1 قسمت است)، اختلاف غلظت یون کم است، بنابراین مقدار کمی یون از داخل به خارج حرکت می کند. این بدان معنی است که ولتاژ خروجی نیز کوچک خواهد بود (کمتر از 200 میلی ولت).

با ترکیب استوکیومتری مخلوط، ولتاژ سیگنال به صورت دوره ای از غنی به ناب تغییر می کند. از آنجایی که پروب لامبدا در فاصله ای از سیستم ورودی قرار دارد، چنین اینرسی کار آن مشاهده می شود.

این بدان معنی است که با یک سنسور کار و یک مخلوط معمولی، سیگنال سنسور در محدوده 100 تا 900 میلی ولت متفاوت است.

خرابی سنسور اکسیژن

این اتفاق می افتد که لامبدا در کار خود اشتباه می کند. این امکان وجود دارد، برای مثال، زمانی که هوا به منیفولد اگزوز مکیده شود. سنسور یک مخلوط کم چربی (سوخت کم) را می بیند، اگرچه در واقع طبیعی است. بر این اساس، واحد کنترل دستور غنی سازی مخلوط و اضافه کردن مدت زمان تزریق را می دهد. در نتیجه موتور روشن می شود مخلوط دوباره غنی شده، و به طور مداوم.

پارادوکس در این وضعیت این است که پس از مدتی ECU خطای "سنسور اکسیژن - مخلوط خیلی نازک" را می دهد! کلاهبرداری را متوجه شدید؟ سنسور یک مخلوط ناب را می بیند و آن را غنی می کند. در واقع، مخلوط، برعکس، غنی است. در نتیجه، شمع ها، در صورت پیچاندن، از دوده سیاه می شوند، که نشان دهنده یک مخلوط غنی است.

برای تعویض سنسور اکسیژن با چنین خطایی عجله نکنید. شما فقط باید علت را پیدا کنید و از بین ببرید - نشت هوا به مجرای اگزوز.

خطای معکوس، زمانی که ECU یک کد خطا را صادر می کند که یک مخلوط غنی را نشان می دهد، همچنین همیشه این را در واقعیت نشان نمی دهد. سنسور ممکن است به سادگی مسموم شود. این به دلایل مختلف اتفاق می افتد. حسگر توسط بخارهای سوخت نسوخته "اچ" می شود. با عملکرد ضعیف طولانی مدت موتور و احتراق ناقص سوخت، اکسیژن ساز به راحتی مسموم می شود. همین امر در مورد بنزین بسیار بی کیفیت نیز صدق می کند.