تفاوت موتور دو زمانه و موتور چهار زمانه چیست؟ سیستم روغن کاری مدل های موتور در حال بررسی

موتورهای بیرونی

کدام دو زمانه بهتر است یا چهار زمانه؟

در سایت‌های مختلف اینترنتی، هر از گاهی بحث‌هایی در مورد تقاضا برای موتورهای بیرونی 2 و 4 زمانه شعله‌ور می‌شود. برخی از مخالفان ادعا می کنند که نمی توان یک 2 زمانه بهتر پیدا کرد، برخی دیگر همچنان اصرار دارند، اوه مزایای واضحموتور 4 زمانه.

توجه داشته باشید که هر کدام از این واحدها مزایا و معایب خاص خود را دارند و شما باید موتوری را خریداری کنید که مناسب شرایط کار شما باشد. پس از خواندن این مقاله، تنها کاری که باید انجام دهید این است که موتور مورد نیاز خود را انتخاب کنید. ما سعی خواهیم کرد تمام استدلال های "برای" و "علیه" استفاده از این ساختارها را ارائه دهیم.

ایمنی محیط زیست

علیرغم تلاش طراحان موتور قایق، سوختی که "مجبور است" به طور کامل در محفظه بسوزد، به شکل مخلوطی در حال کار یا نسوخته در محفظه به پایان می رسد. گاز اگزوز. موتور دو زمانه به گونه ای طراحی شده است که روغن روغن کاری می کند میل لنگ، در دوزهای کوچک به داخل محفظه احتراق نفوذ می کند و سپس با مخلوط نسوخته به طور مستقیم به مخزن پرواز می کند. اینجاست که باید فکر کنید، انتخاب کنید موتور بیرونی 2 یا 4 سکته مغزی.

قوانین در آمریکا و برخی از کشورهای اتحادیه اروپا فروش و کارکرد موتورهای دو زمانه را ممنوع می کند، زیرا آنها بیش از استانداردهای زیست محیطیدر مورد آلودگی محیط. بنابراین، اگر می خواهید در آب های اروپا قایقرانی کنید، 4 زمانه بخرید.

در مورد روسیه، در حال حاضر چنین قوانینی نداریم. بنابراین، شما می توانید با خیال راحت یک دو زمانه خریداری کنید! اما همچنان بر یک نکته تاکید می کنیم، اگر طرفدار افرادی هستید که از حفظ طبیعت حمایت می کنند، اکنون پاسخ این سوال را دریافت کرده اید که موتور دو زمانه بهتر است یا چهار زمانه.

وزن موتور

بیایید بفهمیم که چرا به موتورها 2 زمانه یا 4 زمانه می گویند. این به سادگی توضیح داده شده است: برای موتورهای دو زمانه، هر ضربه دوم یک سکته مغزی است، برای موتورهای چهار زمانه - سکته چهارم. در تئوری، موتورهای دو زمانه باید دو برابر موتورهای چهار زمانه قدرتمند باشند، توجه داشته باشید - با حجم مساوی در محفظه های احتراق. اما عمل نشان داده است که اینطور نیست.

ویژگی های طراحی به شکل نقص (مخلوط نسوخته وارد لوله اگزوز) نشان دهنده کاهش این شاخص تقریباً 2 برابر است. به نظر می رسد که برای رسیدن به هدف توزیع یکنواخت نیرو در امتداد شفت، به یک موتور 2 زمانه نیاز است که از نظر اندازه کوچکتر از یک 4 زمانه باشد. خوب، اگر اندازه کوچکتر باشد، موتور به نسبت سبک تر است. نتیجه گیری خود را نشان می دهد - اگر موتور سبک تر می خواهید، دو زمانه بخرید.

ما می دانیم که وزن موتور چه زمانی اهمیت دارد. هر بار که قایق خود را باد می کنید، موتور را روی ترانسوم نصب می کنید و پس از خروج از حوض، هر بار موتور را خارج می کنید و حتی ممکن است آن را در بالکن طبقه نهم ذخیره کنید. اینجاست که وزن موتور نقش بسزایی دارد.

زمانی که موتور روی ترانسوم نصب می شود و نمی توان آن را جدا کرد برای مدت طولانیاز یک قایق، پس در این مورد موضوع جرم موتور به شدت مطرح نمی شود. وزن موتور در زمانی که قایق کوتاه باشد و هر چه کوتاهتر باشد نقش مهمی ایفا می کند، اغلب باید کمان را بارگیری کنید تا به طور ایمن به موتور نزدیک شوید یا در حالت هواپیما حرکت کنید. برای این سوال که PLM 2 زمانه بهتر است یا 4 زمانه پاسخ دیگری می گیریم که از نظر وزن موتور در نظر گرفته می شود.

پس انداز

موتورهای دو زمانه و چهار زمانه قدرت یکسانی دارند اما موتورهای 4 زمانه گرانتر از موتورهای 2 زمانه هستند که گاهی این اختلاف به پنجاه درصد می رسد. همه چیز در مورد ویژگی های طراحی اولی است، بنابراین اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، دو زمانه بخرید.

مصرف سوخت

بر کسی پوشیده نیست که راندمان دستگاه 4 زمانه بیشتر است و مصرف سوخت و روغن کمتر از دو زمانه است. موتور سکته مغزی. این به دلیل ویژگی های طراحی موتور است. در شرایطی که هر از گاهی روی آب می روید، مصرف سوخت یکسان است و اگر تمام فصل را روی آب بگذرانید، تا زمان یخ زدن، مصرف بنزین نیز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در اینجا فکر کنید کدام یک بهتر است بخرید: موتور 2 زمانه یا 4 زمانه.

برخی استدلال می کنند که منبع 4 زمانه بالاتر از همتای 2 زمانه آن است. اما این نظریه واقعی است. فرض کنید سازنده اعلام کرده که عمر موتور 2 هزار متر بر ساعت است. برای تثبیت این امر در عمل، باید شبانه روز در اطراف حوض قدم بزنید و استراحت را فراموش کنید آب و هوا. و تصور اینکه چنین آزمون حقیقت چقدر هزینه دارد سخت است.

حتی اگر چنین آزمایشاتی انجام شود، می توان آنها را مشروط در نظر گرفت. به احتمال زیاد، سازندگان موتورهای قایق از این آزمایش ها حمایت کردند، بنابراین، ارزیابی عینی چنین داده هایی دشوار است. بنابراین، نیازی به صحبت در مورد منبع PLM نیست؛ به احتمال زیاد، فقط به صورت تئوری محاسبه می شود. نتیجه گیری: با توجه به این سوال، پاسخ به این سوال که کدام موتور بهتر است، با دو ضربه یا چهار حرکت دشوار است.

کاربرد روغن

توجه داشته باشید که موتورهای دو زمانه با مخلوط بنزین و روغن کار می کنند و موتورهای چهار زمانهروی بنزین، به شکل خالص آن. گاهی اوقات، هنگام انتخاب موتور، بسیاری از خریداران مشکلات خاصی را در فرآیند تهیه محلول بنزین و روغن مشاهده می کنند.

برای شکستن در موتور باید مخلوطی به نسبت 1:25 درست کرد و پس از شکستن موتور، مخلوط به نسبت 1:50 آماده می شود. برای تهیه چنین راه حلی نیازی به داشتن دانش زیادی از ریاضیات نیست. برخی از صاحبان PLM بلافاصله پمپ بنزینمقدار لازم روغن را در ظرف بریزید و سپس بنزین را اضافه کنید و در مسیر مخزن مخلوط "آماده شود".

در مورد روغن ها، روغن هایی با قابلیت خود اختلاط در حال حاضر تولید و فروخته می شوند. در اینجا، انتخاب با شماست، موتور قایق را بخرید، 2 یا 4 زمانه.

تعمیر و نگهداری و تعمیر

هر تجهیزات، مکانیسم یا ساختاری که واقعاً مورد استفاده قرار می گیرد، پس از یک دوره زمانی معین، «نیاز به» تعمیر دارد. و برای هر کسی روشن می شود که چه چیزی تجهیزات گران تر، هزینه تعمیر آن بیشتر خواهد بود.

اگر موتورها را می شناسید و دستان طلایی دارید و سرویس و تعمیر موتور کار سختی نیست، یک موتور 2 زمانه بخرید. این موتورها در طراحی پیچیده نیستند، متخصصانی هستند که می توانند در مورد تعمیرات مشاوره دهند.

علاوه بر این، موتورهای دو زمانه برای مدت طولانی تولید می شوند و تولیدشان متوقف نمی شود و حتی صنعتگرانی هستند که می توانند چنین موتوری را درست روی آب تنظیم کنند. احتمالا برای شما مشخص شده است که بر اساس این معیار کدام موتور را انتخاب کنید، 2 زمانه یا 4 زمانه.

تفاوت های ظریف دیگر

یک ویژگی مهم صدای موتور است. موتورهای دو زمانه سر و صدای بیشتری نسبت به موتورهای چهار زمانه دارند. این در کمترین سرعت یا در تمام سرعت قابل توجه می شود. بر این اساس، در مورد آن فکر کنید - اگر دوست دارید ترول کنید، باید یک واحد 4 زمانه را انتخاب کنید.

یکی دیگر از معایب موتور 2 زمانه دود بودن زیاد ناشی از وجود روغن در مخلوط است. اگر ترولینگ را دوست دارید، در لحظه های باد دنباله نیازی به صحبت در مورد راحتی نیست. بنابراین، PLM 2x یا 4-stroke کدام بهتر است؟ در این مورد، به سرعت متوجه خواهید شد.

حمل و نقل

موتورهای چهار زمانه در یک موقعیت خاص حمل می شوند که در دفترچه راهنمای موتور نشان داده شده است. در عین حال، موتورهای دو زمانه را می توان به دلخواه حمل کرد، حتی گاهی اوقات با پیچ رو به بالا. این وضعیت به سادگی توضیح داده شده است: موتورهای 4 زمانه دارای روغن در میل لنگ هستند، بنابراین اگر واحد حمل و نقل در موقعیت اشتباه قرار گیرد، ممکن است نشت کند.

طرفداران موتورهای دو زمانه بر روی این واقعیت تمرکز می کنند، اگرچه خود این واقعیت روی سرعت یا قدرت موتور تأثیر نمی گذارد. و به طور کلی، می خواهم بگویم که حمل و نقل یک موتور 4 زمانه در این مورد، اصولاً هیچ ناراحتی قابل توجهی برای کاربر موتور ایجاد نمی کند. در مورد سهولت حمل و نقل، انتخاب با شماست - دو زمانه یا چهار زمانه.

ویژگی های مقایسه ای نهایی

PLM فشاری:

مقرون به صرفه بودن قیمت که به دلیل تولید انبوه این موتورها می باشد.

نسبت قیمت به قدرت بهینه؛

شما به راحتی می توانید یک موتور را از طیف گسترده ای از مدل ها انتخاب کنید.

مدل های موتور دارای پر کردن الکترونیکی هستند که احتمال خرابی موتور را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد هنگام کار روی آب PLM را با دقت بیشتری تنظیم کنید.

یک گزینه ایده آل برای مبتدیان، برای تعطیلات خانوادگی، و همچنین برای قایق هایی که برای سفرهای آبی طولانی مدت در نظر گرفته نشده اند.

PLM چهار زمانه:

یک موتور پیشرفته تر، کمی گران تر از یک موتور 2 زمانه.

مدل های دو زمانه نزدیک شده از نظر نسبت قیمت به قدرت.

پارامترهای کم صدا (موتورهای مناسب تر برای ترول).

افزایش مداوم در محدوده مدل؛

آخرین تحولات در پر کردن الکترونیکیموتور؛

انتشار کم محصولات احتراق به آب، موتورها سازگارتر با محیط زیست هستند.

مصرف سوخت کمتر نسبت به موتورهای دو زمانه که در نهایت باعث صرفه جویی در هزینه مصرف کننده می شود.

هر کدام از دو موتور را انتخاب کنید، هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. بیشتر روی نیازهای خود تمرکز کنید و انتخاب یک PLM از همه نظر برای شما مناسب خواهد بود!

پیشنهاد می کنیم در فروشگاه اینترنتی Seamotors18 مناسب ترین موتور بیرونی را برای خود انتخاب کنید، جایی که می توانید پیدا کنید گسترده انتخاب کنیدموتورهای بیرونی با کیفیت و قابل اعتماد از برند معروف- شرکت ها هانگکای

از صفحات وب سایت فروشگاه دیدن کنید و با شماره تلفن درج شده در آن تماس بگیرید یا درخواست خود را در آنجا بگذارید، ما قطعاً با شما تماس خواهیم گرفت!

متخصصان بسیار ماهر ما در مورد تمام سوالاتی که پیش می آید به شما مشاوره می دهند و به شما در انتخاب درست کمک می کنند!

برای پاسخ به این سوال، باید بدانید 2 چیست موتور سکته مغزی، کجا استفاده می شود و چه مزایا و معایبی نسبت به 4 زمانه دارد.

بیایید به ترتیب شروع کنیم. موتور 2 زمانه - تنوع موتور پیستونی، که در آن فرآیند کار در دو حرکت پیستون کامل می شود. چنین موتوری فقط 2 حرکت دارد، یک ضربه فشرده سازی و یک ضربه قدرت. علاوه بر این، تمیز کردن و پر کردن سیلندر با مخلوط قابل احتراق نه در ضربات جداگانه، مانند یک موتور 4 زمانه، بلکه در ضربات مفصلی انجام می شود. در عین حال، تعداد ضربات پیستون یک موتور دو زمانه بیشتر است.

بیایید اصل عملکرد یک موتور 2 زمانه را در نظر بگیریم.

1. سکته فشاری.

1.1 حرکت پیستون از پایین مرکز مردهپیستون (BDC) به بالا مردهنقطه پیستون (TDC). در این حالت پیستون ابتدا دریچه ورودی و سپس خروجی بسته می شود.

1.2 پس از این، فشرده سازی مخلوط کار شروع می شود. در همان زمان، خلاء در محفظه میل لنگ، زیر پیستون ایجاد می شود که تحت تأثیر آن، یک مخلوط قابل احتراق از طریق پنجره ورودی وارد محفظه میل لنگ می شود.

2. پاور سکته مغزی.

2.1 هنگامی که پیستون به TDC می رسد، مخلوط کاریبا استفاده از جرقه شمع مشتعل می شود.

2.2 تحت تأثیر فشار بالا، پیستون از TDC به BDC حرکت می کند، در حالی که گازهای منبسط می شوند. کار مفید.

2.3 با پایین رفتن، پیستون ایجاد می کند فشار بالادر محفظه میل لنگ، دریچه بسته می شود، بنابراین از ورود مجدد مخلوط قابل احتراق به منیفولد ورودی جلوگیری می کند.

2.4 هنگامی که پیستون از درگاه اگزوز عبور می کند، باز می شود و گازهای خروجی شروع به انتشار در جو می کنند.

2.5 با حرکت بیشتر، پیستون پنجره ورودی را باز می کند و مخلوط قابل احتراق فشرده شده در محفظه میل لنگ از طریق کانال جریان می یابد و سیلندر را پر می کند و آن را از باقی مانده گازهای خروجی پاک می کند.

برای تصویر کامل تر، ویدئویی را که از یوتیوب گرفته شده است در نظر بگیرید:

بیایید به مزایا و معایب اصلی موتورهای دو زمانه نگاه کنیم:

عدم وجود سیستم های روانکاری و توزیع گاز، که به طور قابل توجهی اندازه موتور را کاهش می دهد.

سادگی و کم هزینه در تولید و ساخت؛

وزن سبک و جمع و جور.

معایب عبارتند از:

مصرف سوخت بیشتر از موتورهای 4 زمانه

سر و صدای بیشتر؛

ماندگاری کمتر. اما این یک موضوع بحث برانگیز است.

از موتورهای دو زمانه استفاده می شود: در تجهیزات باغبانی(موتور چمن زنی، ماشین اصلاح، اره برقی و غیره)، همچنین در موتور سیکلت، اسکوتر، برخی موتورسیکلت ها، کارت ها و ژنراتورهای بنزینیو غیره.

انتخاب روغن برای تجهیزات 2 زمانه باید بسیار با دقت انجام شود. مانند هر روغن موتور، آنها باید با توجه به تلورانس های ارائه شده توسط سازندگان تجهیزات انتخاب شوند. برای درک این موضوع باید بدانید که این روغن موتورها چگونه طبقه بندی می شوند.

طبقه بندی را طبق AP در نظر بگیریدمن.

روغن های موتور برای موتورهای دو زمانه نیز طبق JASO طبقه بندی می شوند:

از جانب انتخاب درستروغن بستگی به مدت زمان ماندگاری تجهیزات دارد. محصولات با کیفیت و قابل اعتماد را انتخاب کنید. تمامی محصولات یورول استاندارد اعلام شده را دارا می باشند و به طور کامل در آزمایشگاه تست می شوند. با انتخاب محصولات یورول، کیفیت را انتخاب می کنید!

موتورهای پیستونی موقعیت های پیشرو در فعالیت های اقتصادی انسان را به خود اختصاص داده اند. تلاش برای کارآمدتر کردن موتور 4 زمانه منجر به توسعه انواع طرح‌های طراحی موتور ممکن و باورنکردنی و روند عملکرد آنها شد. یکی از این انواع مدارهای پیستونی با فرآیند عملیاتی اصلاح شده قابل اجرا بود و به طور گسترده در فناوری معرفی شد.

بسته به تعداد چرخه های کارگر چرخه موتور احتراق داخلیموتورهای دو زمانه و چهار زمانه به دو گروه اصلی تقسیم می شوند. در موتورهای دو زمانه فقط دو مورد از آنها وجود دارد: کورس تراکمی و کورس انبساط یا ضربه قدرت. در چهار ضربه چهار مورد از آنها وجود دارد: ورودی، فشرده سازی، انبساط یا ضربه قدرت و اگزوز. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که گزینه اول سودمندتر است، زیرا چرخه کاری در هر چرخش تکرار می شود. میل لنگو انرژی دو برابر شدیدتر تولید می شود، اما در واقع این کاملا درست نیست، همانطور که مستقیماً با استفاده محدود از موتورهای دو زمانه، به ویژه در ماشین های بزرگ، تاسیسات و واحدهای با سطح بالامصرف سوخت. برای درک علل اتلاف انرژی در طول چرخه کار، باید عملکرد موتور را در نظر بگیریم.

فرآیند کار موتور

چرخه عملکرد یک موتور 2 زمانه شامل دنباله ای از اقدامات زیر است:
- در طول ضربه فشرده سازی، پیستون در سیلندر از نقطه مرگ پایین (BDC) به نقطه مرگ بالا (TDC) حرکت می کند. از طریق پنجره تصفیه، شارژ سوخت وارد فضای بالای پیستون - محفظه احتراق می شود، پس از آن پیستون این پنجره را مسدود می کند. با بالا رفتن به تدریج پنجره اگزوز را که از طریق آن محصولات احتراق خارج می شوند مسدود می کند. در همان زمان، خلاء در فضای زیر پیستون (محفظه میل لنگ) ایجاد می شود و با بخش جدیدی از سوخت پر می شود. هنگامی که پیستون به TDC می رسد، شارژ سوخت فشرده مشتعل می شود.
- در طول سکته انبساط، گازهای تشکیل شده در حین احتراق سوخت روی پیستون فشار می آورند، پایین می رود، ابتدا پنجره اگزوز باز می شود و سپس پنجره تصفیه. از طریق پنجره اول، گازهای منبسط شده وارد صدا خفه کن شده و به بیرون تخلیه می شود. در همان زمان، با حرکت پیستون به سمت پایین، فشار در محفظه میل لنگ پر از سوخت افزایش می یابد. سوخت به داخل سیلندر رانده می شود و فضای بالای پیستون را پر می کند و گازهای خروجی باقی مانده را خارج می کند. پس از آن چرخه تکرار می شود.

این اصل کار به موتورهای دو زمانه اجازه می دهد تا بدون سیستم توزیع گاز مشخصه موتورهای چهار زمانه، که دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند، انجام دهند. از یک سو، این امر طراحی را ساده می کند و وزن را کاهش می دهد، اما از سوی دیگر، تبادل گاز در محفظه احتراق بسیار ایده آل نیست. در حالت کار دو زمانه، زمانی که سیلندر تخلیه می شود، مقدار مشخصی از سوخت نسوخته به همراه گازهای خروجی وارد صدا خفه کن می شود که مصرف بیش از حد آن و افزایش سمیت را به دنبال دارد. گازهای خروجی.

انواع سیستم های توزیع گاز

از آنجایی که پنجره‌های تخلیه در سیلندر گاهی اوقات در یک سطح قرار می‌گیرند، تبادل گاز در داخل سیلندر مشکل است؛ کل حجم سیلندر با یک قسمت تازه پاک نمی‌شود. مخلوط هوا، و بخشی از گازهای خروجی در سیلندر باقی می ماند. به منظور جایگزینی گازهای خروجی با بخش تازه هوا به طور موثرتر و سریع تر، ویژگی های طراحی پیستون و محل پنجره های تخلیه در سیلندر وجود دارد. چندین گزینه برای تمیز کردن سیلندرها وجود دارد:

دمیدن حلقه

دمیدن حلقه به نوبه خود به حلقه برگشتی، منحرف کننده و بلند مرتبه تقسیم می شود. در همه این گونه ها یکی وجود دارد اشکال قابل توجه: مصرف بیش از حد سوخت به دلیل حذف شارژ سوخت نسوخته در هنگام تصفیه.

پاکسازی U یا L شکل

پاکسازی U یا L شکل از نظر مصرف سوخت کارآمدتر است، اما در عین حال دمای نزدیک درگاه اگزوز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. ویژگی طراحی این است که اجرای آن نیاز به موتور دو سیلندر دارد. یک جفت سیلندر - پیستون به عنوان ورودی گاز عمل می کند و جفت دیگر به عنوان خروجی گاز عمل می کند.

پاکسازی سوپاپ یا شکاف سوپاپ

پاکسازی سوپاپ یا شیار سوپاپ، بر خلاف انواع دیگر، نیاز به تسمه تایم دارد که توسط سوپاپ ها کنترل می شود. از این شیر می توان هم برای تامین شارژ و هم برای حذف محصولات احتراق استفاده کرد. با پاکسازی شکاف سوپاپ، گازهای خروجی از طریق سوپاپ در سرسیلندر و از طریق پنجره ها (شکاف) خارج می شوند. شارژ تازه. این باعث کاهش مصرف سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی می شود، اما طراحی موتور را پیچیده می کند و می تواند مختل شود حالت عادیاحتراق بار به دلیل دمای بالا

دمیدن جریان مستقیم

جریان همزمان در موتورهایی با دو پیستون که در حالت افقی در مقابل یکدیگر قرار گرفته اند استفاده می شود. در این حالت، هر پیستون هنگام حرکت، دریچه "خود" خود را باز و بسته می کند: یک پیستون مسئول ورودی شارژ و دومی مسئول حذف گازها است. محفظه احتراق در این حالت فضای بین پیستون ها است. این گزینه وجود میل بادامک پیچیده تری را فراهم می کند و حرارتداخل سیلندرها نیاز دارد خنک کننده اضافیو عناصر بادوام تر در عین حال، این بیشترین است روش موثرپاکسازی، که حذف کامل گازهای خروجی را با حداقل از دست دادن شارژ سوخت تضمین می کند.

ویژگی های موتورهای دو زمانه

ویژگی خاص موتورهای دو زمانه نبود سیستم روغن کاری است. روغن برای روانکاری سطوح کار قطعات مالشی مستقیماً با مخلوط سوخت به آنها تحویل داده می شود. دو گزینه برای به دست آوردن چنین مخلوطی وجود دارد: در ابتدا یک "کوکتل" از پیش آماده شده از سوخت و روغن موتور را در مخزن بریزید، یا آنها را در لوله ورودی مخلوط کنید، جایی که آنها جداگانه وارد می شوند. نسبت سوخت به روغن از 1:25 تا 1:50 متغیر است. روغن موتورمانند سوخت، در جریان برق می سوزد و محصولات احتراق آن همراه با گازهای خروجی خارج می شود.

از نظر قدرت، موتورهای دو زمانه در واقع قدرتمندتر از رقبای چهار زمانه خود هستند. در حالت ایده آل، توان آنها با جابجایی یکسان باید به ترتیب 2:1 باشد، اما در واقع به دلیل تبادل گاز بی کیفیت در سیلندرها، این نسبت 1.5:1 است. نسبت قدرت به وزن یا نسبت قدرت به وزن موتور برای موتورهای دو زمانه بیشتر است، زیرا وزن آنها بسیار سبکتر و طراحی آنها ساده تر است.

اما مصرف سوخت در موتورهای دو زمانه بیشتر از موتورهای چهار زمانه است. به دلیل ناقص بودن سیستم تصفیه سیلندر، قطعه مخلوط سوختبه معنای واقعی کلمه از زهکشی پایین می رود. به همین دلیل، چنین موتورهایی عملاً در خودروها، تجهیزات سنگین یا نیروگاه های قدرتمندی که مصرف می کنند استفاده نمی شود تعداد زیادی ازسوخت

نکته دیگری که متمایز می کند موتور دو زمانهاز چهار زمانه - فرآیند سوزاندن سوخت. از آنجایی که پنجره خروجی تقریبا بلافاصله پس از احتراق شارژ باز می شود، لازم است از زمان کافی برای آن اطمینان حاصل شود احتراق کامل. در یک موتور چهار زمانه، یک چرخه کامل کار به فرآیند احتراق اختصاص دارد، اما در اینجا تنها کسری از ثانیه است. برای دستیابی به حداکثر کارایی، در موتورهای بنزینیتعیین دقیق زمان احتراق و در موتورهای دیزلی برای کنترل زمان عرضه سوخت ضروری است. که در مدل های مدرناین امر با استفاده از وسایل الکترونیکی به دست می آید.

موتورهای دو زمانه می توانند بنزینی (کاربراتوری یا تزریقی) یا دیزلی باشند. تفاوت در اصل عملکرد آنها این است که در حالت اول شارژ سوخت (مخلوطی از هوا و سوخت) بلافاصله به سیلندرها وارد می شود و در حالت دوم اول هوا و در پایان اولی سکته مغزی - سوختی که در تماس با هوای داغ مشتعل می شود. موتورهای بنزینیبه طور گسترده در موتور سیکلت استفاده می شود، ماشین های کوچکو همچنین در ماشین های چمن زنی، اره های برقی و سایر واحدهای دارای موتورهای احتراق داخلی. موتورهای دیزلی در کشتی سازی کاربرد پیدا کرده اند؛ قبلاً از آنها در لوکوموتیوهای دیزلی، تانک ها نیز استفاده می شد و با موفقیت در هوانوردی در بمب افکن های Junkers استفاده می شد. اکنون کشتی سازی تقریباً تنها حوزه کاربرد آنها است که سرعت و قدرت کم آنها که از 100 هزار اسب بخار تجاوز نمی کند مفید است. برخلاف چهار زمانه دیزل های دو زمانهمحفظه های احتراق مجزا ندارند که طراحی آنها را پیچیده تر می کند، بنابراین سوخت دیزلیمستقیماً در محفظه احتراق عرضه و با هوا مخلوط می شود.

بنابراین، موتورهای دو زمانه چندین مزیت دارند:
— طراحی ساده;
- سبک وزن؛
- بارهای کمتر بر روی عناصر ساختاری؛
- عدم وجود سیستم روانکاری و زمان بندی؛
- قدرت لیتری بیشتر در مقایسه با موتورهای چهار زمانه.

در عین حال، موتورهای دو زمانه دارای معایبی نیز هستند:
— افزایش مصرفسوخت؛
- سمیت گازهای خروجی؛
- منبع کوتاه تر در مقایسه با چهار زمانه.
- سر و صدا در حین کار؛
- نیاز به تهیه مخلوط روغن سوخت، که نه تنها سیستم تامین سوخت را پیچیده می کند، بلکه مصرف روغن را نیز افزایش می دهد.

نتیجه گیری

با توجه به مطالب فوق می توان نتیجه گرفت که موتورهای دو زمانه در مواردی قابل استفاده هستند که مصرف سوخت مهم نیست اما ویژگی هایی مانند وزن کم و سادگی طراحی مهم است. اینها گزینه های ایده آل برای واحدهای قابل حمل هستند، ماشین های کوچکو همچنین موتور سیکلت و موتورسیکلت. ابعاد فشردهموتورهای دو زمانه به آنها این امکان را می داد که کاملاً مکانی را در زمینه ای اشغال کنند که کاملاً دور از زمینه ای که موتورهای احتراق داخلی برای آن ایجاد شده اند - در مدل سازی به نظر می رسد.

اخیراً موتورهای دو زمانه به دلیل استفاده از سیستم های الکترونیکی در طراحی آنها محبوبیت فزاینده ای پیدا کرده اند. این به شما امکان می دهد سمیت گازهای خروجی را کاهش دهید، فرآیندهای تامین سوخت و احتراق را تنظیم کنید، که باعث می شود موتورها با محیط زیست سازگارتر شوند. بنابراین در آینده نزدیک دامنه کاربرد آنها ممکن است به طور قابل توجهی گسترش یابد. در آغاز قرن بیستم، توسعه موتورهای دیزلی دو زمانه آغاز شد. یکی از موفق ترین طرح ها توسط هوگو یونکرز توسعه یافت و در دهه 60 قرن بیستم، سازندگان موتور شوروی نمونه ای از معجزه مهندسی را تولید کردند - یک 2 زمانه مخالف. موتور دیزل 5TDF با قدرت 700 اسب بخار.

طراحی موتورهای دو زمانه دارای ذخایر عظیمی از قدرت و کارایی است. اما چون ویژگی های طراحیآنها را نمی توان در اجرا کرد فرم مکانیکی. کاملا امکان پذیر سیستم های الکترونیکیبه موتورهای دو زمانه کمک می کند تا در بین موتورها جایگاه پیشرو داشته باشند احتراق داخلیدر آینده ی نزدیک.

ضربه پیستون بین دو نقاط مردهسکته مغزی نامیده می شود که برابر است با چرخش 180 درجه میل لنگ. بر این اساس، بین موتورهای دو زمانه (چرخه عملکرد در یک زمانه) و موتورهای چهار زمانه (چرخه در دو زمانه رخ می دهد) تفاوت قائل می شود. تفاوت بین این دو نوع موتور کاملاً جدی است و در نتیجه این امر مستقیماً بر استفاده از آنها در مکانیسم های مختلف تأثیر می گذارد.

موتورهای دو زمانه

در یک موتور دو زمانه، یک دور میل لنگ برای تکمیل چرخه کار کافی است. این انقلاب به نوبه خود در دو مرحله (سکته مغزی) - فشرده سازی و انبساط انجام می شود، از این رو موتور نام خود را گرفت. موتورهای دو زمانه با عدم وجود سوپاپ ها متمایز می شوند که نقش آن توسط پیستون ایفا می شود. به طور کلی، اهمیت پیستون در چنین موتورهایی بسیار زیاد است: در حین حرکت، پنجره های تصفیه (هم ورودی و هم خروجی) را باز و بسته می کند. اگر خارجی دو زمانه و موتور چهار زمانه، پس طراحی گزینه اول بسیار ساده تر است. با خواندن تعریف موتور چهار زمانه در زیر می توانید این موضوع را تأیید کنید.

موتورهای چهار زمانه

چرخه کار موتور چهار زمانه چهار مرحله دارد (سکته). علاوه بر فشرده سازی و انبساط (به ترتیب مرحله دوم و سوم)، ورودی (سکته اول) و اگزوز (سکته چهارم) اضافه می شود. در مرحله اول، پیستون از یک نقطه مرده به نقطه دیگر حرکت می کند - از پایین به بالا. سوپاپ ورودی باز می شود و وارد سیلندر موتور می شود. مقدار مورد نیازتازه مخلوط سوخت و هوا. بر مرحله نهایی(رها) پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد و سوپاپ اگزوزبسته می شود. پس از آن چرخه کار موتور چهار زمانه دوباره شروع می شود.

موتور چهار زمانه

مقایسه

تفاوت در تعداد ضربات بسیار مهم است، اما به دور از تنها تفاوت بین موتورهای دو زمانه و چهار زمانه است. نیز وجود دارد کل خطتفاوت هایی که ناشی از مزایا و معایب این یا موتورهای دیگر است.

در اینجا تفاوت های اصلی وجود دارد:

• وزن موتورهای دو زمانه یک مرتبه کمتر است، حتی اگر اسب بخار یکسان باشد. یک مثال قابل توجه: در پانزده سالگی اسب بخاروزن یک موتور دو زمانه 36 کیلوگرم و یک موتور چهار زمانه تقریباً ده کیلوگرم بیشتر است.
• طراحی موتورهای چهار زمانه به طور قابل توجهی پیچیده تر است و فرآیند تولید طولانی تر است. همه این عوامل تأثیر مستقیمی بر قیمت دارند - موتورهای چهار زمانه گران تر هستند.
• حمل و نقل و راه اندازی یک موتور دو زمانه بسیار آسان تر است. تقریباً در هر موقعیتی قابل حمل است و برای استفاده از آن، فقط باید آن را بیرون بیاورید، نصب کنید و راه اندازی کنید.
• مصرف سوخت موتورهای دو زمانه تقریباً یک و نیم برابر بیشتر است (با همان اسب بخار).
• موتورهای چهار زمانه، اگر آنها را روشن کنید قدرت کامل، کمی بی صداتر از نسخه دو زمانه کار کنید. تفاوت در نویز جزئی است، اما وجود دارد، و در اینجا موتورهای چهار زمانه یک مزیت دارند.
• یکی دیگر از مزایای چهار زمانه لرزش و دود کمتر است. علاوه بر این، تفاوت دوم به طور خاص برای موتورها بسیار مهم است، زیرا اکثر مردم موتوری را انتخاب می کنند که عملکرد آن دود کمتری تولید می کند (برای سلامتی انسان مضر نیست و برای محیط زیست آلودگی کمتری دارد).

وب سایت نتیجه گیری

1. موتورهای دو زمانه وزن کمتری دارند.
2. موتورهای چهار زمانه طراحی پیچیده تری دارند و گرانتر هستند.
3. مشکلات مختلف در حمل و نقل و بهره برداری.
4. مصرف سوخت متفاوت با همان مقدار اسب بخار.
5. موتورهای چهار زمانه در حین کار صدای کمتری تولید می کنند.
6. موتورهای دو زمانه هنگام کار دود بیشتری تولید می کنند.

دوست عزیز، امروز در مورد معنای موتور چهار زمانه صحبت خواهیم کرد. درباره تاریخچه اختراع، اصل عملیات، ویژگی ها، مشخصات فنیو زمینه های کاربردی

البته اگر دارید گواهینامه رانندگی، پس حداقل زمانی که در مدرسه رانندگی بودید این اصطلاح را شنیدید. اما بعید است که آنها در آن زمان شروع به کندوکاو در تمام جزئیات کرده باشند، بنابراین اکنون زمان آن است که بفهمید زیر کاپوت اسب آهنی شما چه می گذرد.

در قرن نوزدهم موتورهایی وجود داشت، اما آنها عمدتاً مکانیزم های بزرگی بودند که با بخار کار می کردند. البته آنها تا حدی برای صنعت در حال توسعه تأمین کردند، اما معایب زیادی داشتند.

آنها سنگین بودند، راندمان پایینی داشتند، ابعاد بزرگ، شروع و توقف طولانی مدت طول کشید و برای کار به کارگران ماهر نیاز داشت.

نیاز به صنعت گران واحد جدیدبدون معایب ذکر شده ، آنها قبلاً فهمیدند که موتور چهار زمانه به چه معناست. و اینکه چگونه تحت شرایط خاصی می توان از آن برای افزایش سود استفاده کرد.

این توسط مخترع Eugene-Alphonse Beau de Rochas ساخته شد و در سال 1867 توسط نیکولاس آگوست اتو در فلز تجسم یافت.

در آن زمان این یک معجزه فناوری بود. موتور احتراق داخلی با هزینه های عملیاتی کم، اندازه کوچک و عدم نیاز به حضور مداوم پرسنل تعمیر و نگهداری مشخص می شود.

این دستگاه طبق الگوریتم خاصی کار می کرد که هنوز "چرخه اتو" نامیده می شود. 8 سال بعد، پس از راه اندازی اولین نسخه، شرکت Otto در حال حاضر بیش از 600 واحد نیرو در سال تولید می کرد.

موتورهای احتراق داخلی خیلی سریع به دلیل استقلال و جمع و جور بودنشان رواج یافتند.

موتور از چه چیزی تشکیل شده است؟

برای درک اصل عملکرد، بیایید با اجزای اصلی موتور آشنا شویم:

• (شامل میل لنگ، پیستون، میله های اتصال) - لازم است حرکات انتقالی و متقابل پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل شود.
• سرسیلندر همراه با مکانیسم توزیع گاز که دریچه های ورودی و خروجی را باز می کند تا مخلوط کار وارد و گازهای خروجی خروجی شود. تسمه تایم ممکن است شامل یک یا چند میل بادامک باشد که از بادامک هایی برای فشار دادن سوپاپ ها، خود سوپاپ ها و فنرهای سوپاپ تشکیل شده است. برای عملکرد پایدارموتور چهار زمانه دارای تعدادی سیستم کمکی است:
• سیستم احتراق - برای احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرها.
• سیستم ورودی - برای تامین هوا و مخلوط کاری در سیلندر؛
• سیستم سوخت - برای تامین مداوم سوخت، به دست آوردن مخلوطی از هوا و سوخت؛
• سیستم روانکاری - برای روانکاری قطعات مالشی و همچنین حذف همزمان محصولات سایش.
• سیستم اگزوز - برای حذف گازهای خروجی از سیلندرها، کاهش سمیت اگزوز.
• سیستم خنک کننده - برای حفظ دمای بهینه موتور.

موتور چهار زمانه به چه معناست و چرا چهار زمانه؟

1. اکنون که کم و بیش ساختار یک موتور چهار زمانه را درک کرده اید، می توانید روند کار را در نظر بگیرید.
   این شامل مراحل زیر است: ورودی - پیستون به سمت پایین حرکت می کند، سیلندر پر می شود مخلوط قابل اشتعالاز کاربراتور از طریق دریچه ورودیکه توسط بادامک میل بادامک باز می شود.هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند فشار منفی در سیلندر ایجاد می شود و در نتیجه مخلوط کار یعنی هوا با بخار سوخت مکیده می شود. مکش ادامه می یابد تا پیستون به BDC (مرکز مرگ پایین) برسد. در این لحظه دریچه ورودی بسته می شود.
2. فشرده سازی یا فشرده سازی - پس از رسیدن به BDC، شروع به حرکت به سمت بالا به سمت TDC (مرکز مرگ بالا) می کند. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، فشرده سازی رخ می دهد، کار می کند مخلوط سوخت و هوافشرده می شود، فشار داخل سیلندر افزایش می یابد. شیر ورودی و خروجی بسته است.
3. سکته برقی یا انبساط - در پایان چرخه فشرده سازی (در TDC)، مخلوط کار با جرقه ای در شمع مشتعل می شود. پیستون از ریزانفجار به سمت BDC حرکت می کند. با حرکت پیستون از TDC به BDC، مخلوط می سوزد و گازها با افزایش حجم، پیستون را فشار می دهند و کار مفیدی انجام می دهند. به همین دلیل است که حرکت پیستون در این کورس را کورس قدرتی می نامند. شیر ورودی و خروجی بسته است.
4. انتشار گاز اگزوز - در چهارمین ضربه آخر، دریچه اگزوز باز می شود، پیستون به بالا می رود. نقطه بالاو محصولات احتراق را از سیلندر به داخل هل می دهد سیستم اگزوز، با عبور از صدا خفه کن وارد جو می شوند. هنگامی که پیستون به TDC رسید، دریچه اگزوز بسته می شود، سپس چرخه تکرار می شود. این چهار ضربه نشان دهنده چرخه کار موتور است. درایت همچنین به حرکت پیستون به سمت بالا یا پایین اشاره دارد. یک چرخش میل لنگ مربوط به دو حرکت است و دو چرخش مربوط به 4 حرکت است. نام موتور چهار زمانه از اینجا می آید.

چه چیزی قدرت یک موتور احتراق داخلی چهار زمانه را تعیین می کند؟

به نظر می رسد همه چیز در اینجا روشن است - قدرت یک موتور پیستونی عمدتاً توسط:

1. حجم سیلندر؛
2. نسبت تراکم مخلوط کاری؛
3. سرعت دوران.

قدرت موتور چهار زمانه را نیز با افزایش می توان افزایش داد توان عملیاتیسکته های ورودی و خروجی، افزایش قطر سوپاپ ها (مخصوصاً دریچه های ورودی).

همچنین حداکثر قدرتزمانی حاصل می شود که سیلندرها تا حداکثر پر شوند؛ برای این منظور از توربین هایی برای پمپاژ هوای اجباری به داخل سیلندر استفاده می شود. در نتیجه، فشار در سیلندر افزایش می یابد و بر این اساس، راندمان موتوربه طور قابل توجهی افزایش می یابد.

استفاده فعلی

موتورهای چهار زمانه به صورت بنزینی و دیزلی موجود هستند. این موتورها در نیروگاه های حمل و نقل یا ثابت استفاده می شوند. استفاده از چنین موتوری در مواردی که امکان تنظیم نسبت سرعت، قدرت و گشتاور وجود دارد، توصیه می شود.

به عنوان مثال، اگر موتور با یک ژنراتور الکتریکی جفت شود، لازم است محدوده سرعت مورد نیاز حفظ شود. و هنگام استفاده از دنده‌های میانی، یک موتور چهار زمانه را می‌توان با بارهایی در محدوده نسبتاً وسیعی تطبیق داد. یعنی در اتومبیل استفاده می شود.

بیایید به ریشه های پیدایش آن برگردیم. یک مهندس بسیار با استعداد، گوتلیب دایملر، در گروه مخترع اتو کار می کرد؛ او معنی موتور چهار زمانه، چشم انداز توسعه آن را درک کرد و پیشنهاد ساخت خودرویی بر اساس موتور چهار زمانه را داد. اما رئیس نیازی به تغییر چیزی در موتور ندانست و دایملر که از ایده او غافل شده بود، استاد را ترک کرد.

و پس از مدتی، همراه با یکی دیگر از علاقه مندان به کارل بنز، در سال 1889 اتومبیلی را ساختند که توسط موتور احتراق داخلی بنزینی مخترع Otto هدایت می شد.

این فناوری هنوز هم امروزه با موفقیت استفاده می شود. در مواردی که پاورپوینتدر حالت های گذرا یا حالت هایی با حذف جزئی برق کار می کند - غیر قابل تعویض است، زیرا پایداری فرآیند را تضمین می کند.

الان دوست عزیز وارد شدی طرح کلیآیا می دانید موتور چهار زمانه یعنی چه و کجا استفاده می شود؟ حالا شما یک سر بلندتر شده اید. اما در مورد اطلاعاتی که دریافت می کنید کوتاهی نکنید، آن را با دوستان خود به اشتراک بگذارید. دکمه های شبکه های اجتماعی در خدمت شما هستند.

بله، و شما می توانید در وبلاگ ما مشترک شوید تا همیشه از مطالب جالب آگاه شوید، و همیشه تعداد زیادی از آنها وجود دارد و حتی بیشتر نیز خواهد شد.

دوباره می بینمت!