نقاط ضعف ولوو XC90 2.5 بنزینی. نظر جدید

کراس اوور سایز متوسط ​​ولوو XC90 برای اولین بار در سال 2002 به نمایش درآمد. در همان سال تولید انبوه آن آغاز شد. این خودروی سراسری بر پایه پلت فرم P2 است که سدان ولوو S80 بر روی آن ساخته شده است. در طول تولید، XC90 دو تغییر مجدد را تجربه کرد - در سال 2006 و در سال 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

ولوو XC90 جدید به ندرت صاحبان خود را با نقص عملکرد آزار می دهد. به عنوان یک قاعده، کراس اوور به مدت 5-6 سال بدون هیچ شکایتی بدون مشکل کار می کند. سپس مشکلات کم کم ظاهر می شوند.

انتخاب ولوو XC90 کارکرده کار آسانی نیست. به نظر می رسد که ماشین بد نیست و مشکلات جدی زیادی وجود ندارد. اما اگر در حین بازرسی متوجه هیچ نقصی نشدید، باید مبلغ مرتبی را بپردازید تا "مورد دلخواه" خود را به کار بگیرید. بسیاری از صاحبان بر این باورند که در حین کار با XC90 در حال اجرا، 80-100 هزار روبل در جیب شما به عنوان ذخیره اضافی نخواهد بود.

صاحبان خودروهای تولید شده در سال های 2003-2005 با بیشترین مشکل مواجه هستند. مشکلات کمی در مورد خودروهای تولید شده در سال های 2006-2008 وجود دارد. ولوو XC90 های جوان تر از سال 2008 به سختی در آمار خرابی ظاهر می شوند. به عنوان یک قاعده، سردرد به دلیل یکی از سه مشکل اصلی شروع می شود: گیربکس اتوماتیک، سیستم اتصال تمام چرخ متحرک و ... برق.

موتورها

ولوو XC90 در ابتدا به دو موتور بنزینی توربوشارژ مجهز بود: 2.5 لیتر / 210 اسب بخار. (T5) و 2.9 لیتر / 272 اسب بخار. (T6)؛ و همچنین یک توربودیزل 2.4 لیتری / 163 اسب بخاری. (D5). در سال 2006، توربودیزل قدرت خود را به 185 اسب بخار افزایش داد و موتور بنزینی 2.9 لیتری با توربوشارژر دیگر نصب نشد. جایگزین 3.2 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 243 اسب بخار شد و پرچمدار V8 4.4 لیتری با 315 اسب بخار نیز عرضه شد. در مدل سال 2012 XC90، قدرت D5 توربودیزل قبلاً 200 اسب بخار بود.

قابل اعتمادترین به درستی واحد 5 سیلندر توربوشارژ بنزینی 2.5T با خروجی 210 اسب بخار در نظر گرفته شده است. طراحی آن با گذشت زمان آزمایش شده است و تقریباً هیچ نقص مکانیکی وجود ندارد. با این حال، مانند قدرتمندتر 2.9 لیتری و 3.2 لیتری.

سوپرشارژ 2.5 و 2.9 لیتری دارای درایو تسمه تایم است که اولین دوره تعویض آن 120 هزار کیلومتر یا 5 سال است. به روز رسانی های بعدی باید هر 90 هزار کیلومتر انجام شود. موتور 3.2 لیتری تنفس طبیعی دارای یک درایو زنجیر زمان با یک زنجیر تقریبا ابدی است.

وقفه در عملکرد موتورهای سوپرشارژر، به عنوان یک قاعده، با از دست دادن سفتی در ورودی همراه است - به دلیل موج های فرسوده مجرای هوا. هزینه آنها حدود 4-5 هزار روبل است. همین امر در مورد واحدهای دیزلی نیز صدق می کند.

توربوشارژر به ندرت از کار می افتد. و اگر بمیرد، پس از تعویض "کارتریج" (بلبرینگ با پروانه) دوباره آماده کار است. نیاز به تعمیر توربوشارژر عمدتاً در اولین خودروهای سال 2003 ایجاد می شود. مهر و موم میل بادامک یا میل لنگ، به طور معمول، پس از 150 - 200 هزار کیلومتر شروع به "خروج" می کند. کار تعویض نوارهای لاستیکی ارزان قیمت 20000 روبل خواهد بود.

با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، به احتمال زیاد پایه موتور بالایی نیاز به تعویض دارد. اگر دائماً "مثل یک مسابقه کار کنید"، منابع آن حداقل به نصف کاهش می یابد. این توسط بالشتک های پشتیبانی پاره شده 60-80 هزار کیلومتر پس از تعویض تأیید می شود.

با مسافت پیموده شده بیش از 160-200 هزار کیلومتر ، موتورها شروع به "خوردن" روغن از 300 گرم می کنند. حداکثر 1 لیتر در هزار کیلومتر. مهر و موم سوپاپ سهم قابل توجهی در این امر دارد. برای جایگزینی آنها در سرویس رسمی حدود 25 هزار روبل درخواست می کنند، در سرویس معمولی آنها این کار را 4-5 هزار روبل انجام می دهند. تا 200-250 هزار کیلومتر، سیستم تهویه میل لنگ به احتمال زیاد نیاز به تمیز کردن دارد.

به عنوان یک اقدام پیشگیرانه و هنگام مبارزه با سرعت شناور، لازم است دریچه گاز را هر 50-60 هزار کیلومتر تمیز کنید. در صورت عدم موفقیت، باید حدود 20 هزار روبل برای یک مورد جدید بپردازید.

در خودروهای قدیمی تر از 6 سال، ممکن است رادیاتور نشت کند. قیمت اصلی 18 هزار روبل است، آنالوگ نصف قیمت است - حدود 8 هزار روبل.

پمپ های سوخت ولوو XC90 سال های تولید 2003 - 2005 اغلب از کار می افتند. گاهی اوقات مشکل در خود پمپ ها نیست، بلکه در واحد کنترل است که برای اتومبیل های تولید شده در سال 2005 معمول است. در کراس اوورهای تولید شده در سال 2004، درپوش محفظه پمپ بنزین ترکیده اغلب شروع به نشت می کند. رفع مشکل به حدود 5 هزار روبل نیاز دارد.

دیزل‌ها معمولاً کاملاً قابل اعتماد هستند، به شرط اینکه به درستی کار کنند و با سوخت با کیفیت سوخت‌گیری شوند. انژکتورها بیش از 150 تا 200 هزار کیلومتر کار می کنند. قیمت جدید حدود 5 هزار روبل است.

در دیزل XC90 های جوان تر از سال 2006، مونتاژ دریچه گاز اغلب از کار می افتد. دلیل آن استفاده از مواد پلاستیکی در طراحی مجموعه است. در نتیجه، چرخ دنده های داخلی دستگاه اغلب قطع می شوند یا میله پلاستیکی محفظه گرداب (دمپر) از بین می رود یا می شکند. خود میله ارزان است - حدود 200 روبل، اما فروشندگان برای جایگزینی آن حدود 10 هزار روبل می خواهند. یک واحد جدید مونتاژ شده حدود 18 هزار روبل هزینه دارد.

در خودروهای تولید شده از سال 2003 تا 2005، مشکلات موتور می تواند ناشی از معیوب بودن واحدهای کنترل الکترونیکی باشد. بنابراین خرابی واحد کنترل فن منجر به داغ شدن بیش از حد موتور به دلیل کار نکردن فن ها شد. یک واحد جدید حدود 20-25 هزار روبل هزینه دارد و فقط با فن ها فروخته می شود. در هنگام جداسازی، می توانید یک ماژول را به طور جداگانه برای 5-8 هزار روبل پیدا کنید.

انتقال

در بازار ثانویه یافتن XC90 با گیربکس دستی تقریبا غیرممکن است. چنین نسخه هایی فقط در اروپا فروخته می شد و در اینجا محبوبیت زیادی نداشت. "مکانیک" روی کراس اوور T5 و D5 نصب شد.

موتورهای 2.5 لیتری مجهز به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک Aisin Warner AW55/51 بودند. پس از سال 2005، TF-80SC 6 سرعته از همان شرکت Aisin شروع به استفاده کرد. همین جعبه در دیزل XC90 و با موتور 3.2 لیتری استفاده شد. آیسین ژاپنی به خوبی از پس وظایف خود بر می آید و با موتور 2.5 لیتری بهتر کنار می آید.

2.9 لیتری قدرتمندتر با گیربکس اتوماتیک Volvo 4T65 ترکیب شد که ریشه GM دارد. این موتور توربوشارژر به سادگی جعبه ضعیف را با گشتاور قدرتمند خود «بلع» کرد.

"اتوماتیک" در یک کراس اوور مستعد گرم شدن بیش از حد است و واقعاً سفرهای خارج از جاده با لغزش های طولانی را دوست ندارد. بعداً یک رادیاتور اضافی در سیستم خنک کننده روغن انتقال استفاده شد. دیدن نشت روغن از زیر مهر و موم روغن درایو سمت چپ غیر معمول نیست. دلیل آن سایش صندلی بلبرینگ دیفرانسیل است.

در حال حاضر، رایج ترین مشکلات جعبه در نسخه های تولید شده در سال 2003-2005 است. دلایل اصلی خرابی گیربکس: سایش کلاچ ها، گرم شدن بیش از حد بدنه سوپاپ، خرابی باتری های هیدرولیک و یاتاقان های شفت. خوشبختانه جعبه ها قابل تعمیر هستند. تعمیر جعبه 60-90 هزار روبل هزینه دارد.

Volvo XC90 USA (2012)

منبع پمپ Haldex - کوپلینگ برای اتصال محور عقب - کوتاه است. اغلب مواردی وجود دارد که به محض اینکه مسافت پیموده شده از صد هزار کیلومتر اول فراتر رفت، نیاز به تعویض آن وجود دارد. هزینه یک پمپ جدید حدود 15-20 هزار روبل است. اتصال توسط یک ماژول DEM کنترل می شود که منبع آن به دلیل اینکه در زیر آن قرار دارد از پمپ زیادتر نیست. علاوه بر این، اغلب هدف "دزدان خودرو" می شود که آن را تخریب می کنند. یک واحد کنترل جدید حدود 70-100 هزار روبل هزینه دارد. می توانید با تعمیر یک ماژول شکست خورده به قیمت 18-20 هزار روبل از پس آن برآیید.

مفاصل CV خارجی اغلب زمانی که مسافت پیموده شده از 140-180 هزار کیلومتر فراتر می رود نیاز به تعویض دارند. اتصالات CV اصلی فقط با یک شفت مونتاژ می شوند و حدود 24-36 هزار روبل هزینه دارند. آنالوگ را می توان با 13-15 هزار روبل خریداری کرد. بسیاری از مردم یک "نارنجک" را جداگانه به قیمت 4-5 هزار روبل خریداری می کنند و آن را برای جایگزینی معیوب نصب می کنند.

شاسی بلند

بلبرینگ های چرخ عقب به ندرت بیش از 80-120 هزار کیلومتر را طی می کنند. هزینه مونتاژ بلبرینگ چرخ با توپی حدود 10 هزار روبل است. بلبرینگ های چرخ جلو قابل اعتمادتر هستند و 160-200 هزار کیلومتر طول می کشند.

عناصر سیستم تعلیق ولوو XC90 تقریباً به طور همزمان فرسوده می شوند. اگر یک قطعه نیاز به تعویض داشته باشد، به این معنی است که بقیه به زودی "جا می شوند".

گران ترین ارتقاء کمک فنر عقب Nivomat است که بسته به بار، فاصله زمین را ثابت نگه می دارد. به عنوان یک قاعده، منبع Nivomat بیش از 120-160 هزار کیلومتر است، مشروط بر اینکه چکمه دست نخورده باشد. مجموعه ای از کمک فنرهای جدید 35-40 هزار روبل هزینه خواهد داشت. کمک فنرهای جلو بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. یک کمک فنر جدید با قیمت 5 هزار روبل موجود است. بوشینگ نوار تثبیت کننده جلو به عنوان یک مجموعه با تثبیت کننده تعویض می شود.

قفسه فرمان در اتومبیل های قدیمی تر از 2005 ظاهر می شود. نشتی یا صداهای ضربه زدن ظاهر می شود. تعمیر یک قفسه 9-13 هزار روبل هزینه دارد، یک قفسه بازسازی شده حدود 20 هزار روبل هزینه دارد.

یکی دیگر از اتفاقات رایج، تخریب بلبرینگ پلاستیکی در اتصال تلسکوپی محور ستون فرمان است. هزینه یک ستون فرمان جدید حدود 30 هزار روبل است. ستون معیوب را می توان بازیابی کرد.

سایر مشکلات و خرابی ها

هیچ شکایتی در مورد کیفیت رنگ ولوو XC90 وجود ندارد که از تصادف جلوگیری کرد و صحبتی از ظاهر جیب های خوردگی وجود ندارد. علاوه بر واحدهای اتصال تمام چرخ متحرک، سارقان اغلب به چراغ های جلو و آینه های جانبی حمله می کنند. هزینه آینه حدود 12-16 هزار روبل است. هزینه چراغ جلو 44-56 هزار روبل در هر قطعه است. "استفاده شده" را می توان برای 7-12 هزار روبل یافت.

Volvo XC90 (2002-2006)

فضای داخلی عملا در معرض صدای جیر جیر نیست. گاهی اوقات، در برخی وسایل نقلیه، بلندگوها یا پشتی صندلی‌های عقب ممکن است به‌خطر بیفتند. بسیاری از افراد از شکنندگی روکش پلاستیکی بالشتک های کناری صندلی های جلو شکایت دارند. در هوای سرد، آستر اغلب پس از تماس بی دقت با بدن "وزن" راننده یا سرنشین جلو می شکند.

موتور دمنده داخلی در اتومبیل های قدیمی تر از 6 سال ممکن است شروع به تولید صداهای خارجی کند که یادآور کریکت است. فروشندگان آماده تعویض موتور صدا با قیمت 17-18 هزار روبل هستند. یک آنالوگ غیر اصلی 3 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

برخی از دارندگان XC90 از گرم کردن ضعیف ناحیه پا در زمستان شکایت دارند. دلیل آن به احتمال زیاد به دلیل نصب نادرست فیلتر کابین یا شل بودن پوشش فیلتر است.

برق

برق بر کراس اوور ولوو XC90 و ذهن صاحبان آنها حکومت می کند. بیشتر اوقات، مشکلات الکتریکی در خودروهای تولید شده در 2003-2005 ظاهر می شود. یک شگفتی ناخوشایند - قفل شدن درها با کلیدها در احتراق پس از خروج راننده از کابین اغلب اتفاق می افتد. مشکلات موسیقی به دلیل نقص در ماژول ISM ظاهر می شود که 45 هزار روبل هزینه دارد. خرابی آژیر هشدار و سانروف ثابت نتیجه برد آژیر است که با الکترولیت باتری داخلی پر شده است. مشکلات نور، کارکرد صحیح موتور و عدم خوانش روی داشبورد نتیجه نقص ماژول CEM (ماژول مرکزی) - مغز اصلی دستگاه است. هزینه یک ماژول جدید حدود 45 هزار روبل است؛ جایگزینی آن به 15 هزار روبل دیگر نیاز دارد. زنون "چینی" اغلب به شکست آن کمک می کند.

خطاهای ABS در خودروهای قدیمی تر از 2004 اغلب توسط BCM ایجاد می شود.

کراس اوور سوئدی مملو از انواع الکترونیک و واحدهای کنترل سیستم است که از نزدیک به یکدیگر متصل هستند. بنابراین قطع تماس یا اتصال الکتریکی بین بلوک ها منجر به اختلال در عملکرد سیستم ها می شود. عیب یابی با استفاده از تجهیزات تخصصی نکته مهمی در فرآیند انتخاب خودرو است. اسکنرهای تشخیصی معمولی همیشه نمی توانند اطلاعات مربوط به وجود خطاها را به درستی و به درستی بخوانند یا حتی آنها را اصلاً مشاهده نمی کنند.

اگر امکان تماس با خدمات تخصصی ولوو برای کمک وجود ندارد، می‌توانید با استفاده از خودمانیتورینگ داخلی، یک آزمایش بلیتز انجام دهید. برای انجام این کار، دکمه "READ" را در انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت چپ فشار داده و نگه دارید. در این لحظه دکمه روشن/خاموش مه شکن عقب را دو بار فشار دهید. صفحه نمایش پانل ابزار سمت راست وارد حالت تشخیصی می شود. در مرحله بعد، هنگامی که دکمه "READ" را فشار می دهید، تمام واحدهای الکترونیکی پیمایش می شوند. اگر کتیبه "DTS set" در کنار نام بلوک نمایش داده شود، یک نقص (خطا) در این بلوک ثبت شده است. شماره خطا فقط با استفاده از تجهیزات تشخیصی قابل خواندن است. در انتهای لیست واحدهای الکترونیکی، نمایشگر به حالت اولیه خود باز می گردد.

نتیجه

اسکاندیناوی بزرگ زیبا در طول 5-6 سال کار خود تقریباً هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. اما بعد از آن برای همه خیلی سخت می شود.

پس از اولین بازسازی، آنها کمی تغییر کردند اپتیک با ضربه گیر.سیستم تعلیق بسیار راحت و قابل اعتماد است.هاب های عقب یکی از معدود هاب های ضعیف هستندمکان های دویدن در حال حاضر به عنوان استاندارد موجود است6 ایربگ و یک سری کیسه های الکترونیکیدستیاران (ABS، DSTC و EBD).بدنه گالوانیزه با رنگ خوب بد نیستxo زمستان های ما را تحمل می کند. ظاهر ممکن استتنها چیزی که می توانم خراب کنم چراغ های کم نور و پوسته شدن استکروم توربودیزل 2.4 (D5244T) و جو "زنجیری".sphernik (B6324S) - موفق ترین در خطوطواحدهای ke

برای همیشه جوان، برای همیشه... امن! این کراس اوور علاوه بر ظاهر همیشگی خود، همانطور که شایسته هر ولوو است، از ایمنی فوق العاده ای نیز برخوردار است. و اینها کلمات خالی نیستند. این راز نیست که تقریباً هر ماشین مدرنی با موفقیت عبور می کند تست تصادف Euro NCAP اما زمانی که مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) یک سری آزمایشات جدید و دقیق‌تر را در سال 2012 انجام داد، واقعاً کل صنعت خودروی جهانی را تکان داد: یکی پس از دیگری، مدل‌های جدید برندهای معروف با همپوشانی 25 درصدی در برخورد از جلو شکست خوردند. . نتیجه XC90 یک شگفتی خوشایند بود: یک کراس اوور با ده سال "تجربه" با موفقیت تست ها را پشت سر گذاشت و حداکثر رتبه برتر ایمنی را کسب کرد. اما XC90 به تنهایی به دلیل ایمنی مشهور نیست. بسیاری از مردم آن را به دلیل راحتی آن دوست داشتند: موتورهای قدرتمند، فضای داخلی جادار با ردیف سوم صندلی های اختیاری، پرداخت های با کیفیت بالا و تجهیزات بسیار غنی. با تشکر از همهبا توجه به این ویژگی ها، XC90 شاید محبوب ترین خودروی ولوو نه تنها در روسیه، بلکه در ایالات متحده نیز شد، که این مدل در درجه اول به آن توجه داشت. آیا حقیقت دارد،مدل‌های در نظر گرفته شده برای بازار آمریکا از نظر تجهیزات بسیار ضعیف‌تر بودند، در حالی که مقرون‌به‌صرفه‌ترین نسخه‌ها فقط به درایو در محور جلو مجهز بودند (هنگام خرید، بررسی یک میل درایو زیر پایین ایده خوبی است). با خودروهای خارج از کشور، که تعداد زیادی از آنها در بازار ما وجود دارد، به دلایل دیگر باید مراقب باشید: به عنوان یک قاعده، موتورها و گیربکس های چنین نمونه هایی در وضعیت بدتری قرار دارند. اما این شاید برای همه خودروهایی که از خارج از کشور آورده شده اند صدق کند. در مورد افسانه قدیمی در مورد تعمیر و نگهداری پر دردسر و گران قیمت خودروهای سوئدی چطور؟

پس از 10 سال تولید، XC90 موفق شدتست تصادف از جلو را برای سرعت گذراندسرعت 64 کیلومتر در ساعت با 25 درصد همپوشانیخوردن، در سال 2012 ظاهر شد

سیستم تعلیق و شاسی

XC90 بر روی پلت فرم مشترک ولوو T2 ساخته شده است، که قبلاً S60، S80 و V70 روی آن ساخته شده بودند. بنابراین، نمی توانید انتظار هیچ گونه قابلیت جدی خارج از جاده را داشته باشید - این یک SUV کلاسیک با بدنه مونوکوک، سیستم تعلیق مستقل روی همه چرخ ها و تمام چرخ محرک بدون قفل سخت است. اما وقتی صحبت از راحتی به میان می‌آید، ولوو یک کشتی کروز واقعی است - سیستم تعلیق کاملاً مسافران را از تمام نقص‌های جاده‌های روسیه جدا می‌کند. خوشبختانه، با تعمیرات مکرر و گران قیمت نیازی به پرداخت هزینه آن ندارید: سیستم تعلیق جلو و عقب بسیار بادوام هستند و نگهداری آن چندان گران نیست. بنابراین ، بلوک های بی صدا جلو و مفاصل توپ که به طور جداگانه از اهرم تعویض می شوند ، معمولاً زودتر از 100 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. نوک فرمان و پایه های تثبیت کننده کمی کمتر (60-70 هزار کیلومتر) دوام می آورند، اما کمک فنرها بسیار بیشتر (130-150 هزار کیلومتر) دوام می آورند. سیستم تعلیق عقب تقریباً دو برابر بادوام تر از جلو است ، به استثنای یاتاقان های چرخ عقب - آنها می توانند در 40-50 هزار کیلومتر شروع به زمزمه کنند.

شاسی XC90 بر اساس پلت فرم S80 است:سیستم تعلیق بسیار راحت و قابل اعتماد است

موتورها

بیش از نیمی از خودروهای عرضه شده در بازار ثانویه مجهز به موتورهای 5 سیلندر توربو بنزینی B5254T2 (210 اسب بخار) هستند. موتور به اندازه کافی برای یک کراس اوور سنگین قدرتمند است و با مراقبت مناسب، کاملاً قابل اعتماد است. اما نمی توان مشکلات را رد کرد: در زمستان، به دلیل مسدود شدن جداکننده روغن، سیستم تهویه میل لنگ گاهی اوقات مهر و موم ها را فشرده می کند و در تابستان ممکن است ترموستات از کار بیفتد که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود. B6294T توربوشارژ شش خطی (272 اسب بخار) از نظر قابلیت اطمینان بسیار مشابه است. اما در سال 2007، این موتورها با واحدهای 6 سیلندر، اما تنفس طبیعی B6324S (238 اسب بخار) دیگر جایگزین شدند که به طور قابل توجهی مقرون به صرفه تر شدند. در سال اول، یک جداکننده روغن معیوب منجر به افزایش مصرف روغن شد، اما با روکش سوپاپ ارتقا یافته، مشکلات برطرف شد. محدوده مدل همچنین شامل یک واحد دیزلی خوب D5244T (163-185 اسب بخار) است. موتور کاملاً بی تکلف و قابل اعتماد است و تقاضای شایسته ای دارد. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که آن را به موقع نگهداری کنید و به طور دوره ای سیستم تهویه میل لنگ و گردش مجدد اگزوز را تمیز کنید. گازها (EGR) یک بار در هر 60-90 هزار. قدرتمندترین V8 (B8444S، 315 اسب بخار) به دلیل مالیات حمل و نقل بالا در روسیه گسترده نیست.

پس از اولین بازسازی، آنها کمی تغییر کردنداپتیک با ضربه گیر

انتقال

بسته به موتور نصب شده، XC90 به سه گیربکس اتوماتیک مختلف مجهز بود که نقطه قوت این ولوو نیست. مشکل ساز ترین، اما نسبتا ارزان برای تعمیر، 4 باند GM 4T65E است که همیشه با موتور قدرتمند 6 سیلندر توربو کنار نمی آید. AW55 5 سرعته، نصب شده بر روی پنج خطی دیزل و بنزین، کمی قابل اعتماد تر است، اما تعمیر آن گران تر است: با عملکرد دقیق و تعویض منظم روغن، این گیربکس اتوماتیک باید بیش از 200 هزار کیلومتر طول بکشد. اما بهتر است خودرویی با نسبتاً انتخاب کنید TF80SC جدید، که مجهز به موتورهای V8، موتورهای 3.2 خطی تنفس طبیعی و توربودیزل‌های پس از بازسازی بود. XC90هایی با M-66 دستی 6 سرعته کاملاً بدون مشکل به فروش می رسند، اما چنین خودروهایی در اقلیت هستند.

اغلب شکست می خورد پمپ روغن کلاچ Hal dexو واحد کنترل DEM

هنگام خرید، ایده خوبی است که عملکرد تمام چرخ متحرک را بررسی کنید: برای انجام این کار، فقط ماشین را در حالی که موتور روی بالابر روشن است بلند کنید و دنده را درگیر کنید. اگر میل محرک نمی چرخد، مشکل فرسوده بودن بوش دنده مخروطی است. اگر کاردان بچرخد و محور عقب ثابت باشد، مشکل در ماژول کنترل دیفرانسیل عقب (DEM) است، که اتفاقاً ممکن است اصلاً در جای خود نباشد (یک واحد گران قیمت اغلب درست از زیر ماشین به سرقت می‌رود) .

بدنه، برق و داخلی

هیچ شکایتی در مورد آهن وجود ندارد - پانل های بدنه کاملاً گالوانیزه در معرض خوردگی نیستند و رنگ آمیزی با کیفیت و بادوام است. تنها چیزی که بعد از چند سال استفاده می تواند ظاهر را خراب کند پوست کندن کروم و کدر شدن آن استچراغ های جلو پلاستیکی به هر حال، دومی گاهی اوقات اصلاح کننده های الکتریکی را خراب می کند که می توان آنها را جداگانه جایگزین کرد. همچنین ممکن است مشکلاتی در مورد برق داخلی ایجاد شود، این امر به ویژه در مورد نسخه های اولیه صادق است، که در آنها نمایشگرهای روی برد اغلب "خطا" دارند.کامپیوتر و رادیو به دلیل رطوبت زیاد، سنسور شتاب طولی و جانبی (BCS) که در زیر صندلی سرنشین جلو قرار دارد، ممکن است از کار بیفتد. همچنین به دلیل تجمع آب در طاقچه محفظه موتور، واحد کنترل الکترونیکی (CEM) که پس از سال 2005 بیشتر شد.هواگیر

XC90 اغلب به یک کابین 7 نفره مجهز بود.که به شما امکان حمل و نقل آسان را می دهدطول ها

رنگ و مواد تکمیلی بسیار متفاوت استبسته به پیکربندی متفاوت است.تجهیزات خودروهای وارداتی از آمریکامعمولا فقیرتر از همتایان اروپایی

طرفداران

سیستم تعلیق راحت، قابل اعتماد، موتورهای قدرتمند، فضای داخلی 7 نفره، تجهیزات غنی، قیمت پایین برای کلاس خود، قابلیت نگهداری خوب

موارد منفی

نه قابل اطمینان ترین گیربکس های اتوماتیک و موتورهای توربو بنزینی، مشکلات الکتریکی در نسخه های اولیه، توانایی متوسط ​​در بین کانتری

مروری بر بازار ثانویه و آنالوگ های جدید

هزینه تقریبی نگهداری، مالش.

	قطعات یدکی اورجینال	قطعات یدکی غیر اورجینال	کار
شمع (4 عدد)	3000	1200	800
واحد کنترل کلاچ چند صفحه ای (DEM)	75 000	—	600
تمیز کردن سیستم تهویه میل لنگ	—	—	2000
فلاشینگ انژکتور	—	—	2200
دیسک / لنت ترمز	4200/4300	1500/900	2100/1500
مونتاژ توپی با بلبرینگ	6000	3000	1300
بلبرینگ کروی	3900	800	950
تثبیت کننده جلو	2400	500	600
کمک فنر (2 عدد جلو)	18 400	8000	3500
کاپوت ماشین	48 000	20 000	1400
سپر	31 000	5200	1600
بال	22 500	13 000	1000
چراغ جلو	44 000	35 000	600
شیشه جلو	18 500	4800	2000

حکم

ولوو XC90 خود را به عنوان یک کراس اوور خانوادگی راحت و بدون هیچ نقص جدی تثبیت کرده است. این شاسی بلند سایز متوسط ​​نسبت به رقبای اصلی خود (لندروور دیسکاوری، فولکس واگن توآرگ و ب ام و X5) ارزان تر است، هزینه نگهداری آن بیشتر نیست و از نظر قابلیت نگهداری و قابلیت اطمینان فقط پایین تر است. خودروهای شاسی بلند تویوتا لندکروزر. هنگام انتخاب یک کراس اوور کارکرده، بهتر است ولوو با موتور توربودیزل یا تنفس طبیعی 3.2 لیتری را ترجیح دهید و از خرید XC90 از سال های اول تولید و خودروهایی از بازار آمریکا خودداری کنید.

ولوو XC90 هنوز هم تا به امروز تولید می شود ، از سال 2002 شروع می شود ، این ظن وجود دارد که این خودرو حتی در بازار ثانویه بسیار موفق و قابل اعتماد است ، اکنون به طور مفصل به این موضوع خواهیم پرداخت.

تمام خودروهای ولوو XC90 در شهر سوئد گوتنبرگ مونتاژ می شوند و در سراسر جهان فروخته می شوند. علیرغم اینکه تعداد زیادی خودرو در کانادا و آمریکا فروخته ایم، احتمال زیادی وجود دارد که هنگام خرید این مدل در بازار ثانویه، خودرویی از آمریکا دریافت کنید.

بدنه کاملاً گالوانیزه است، بنابراین ماشین کاملاً در برابر خوردگی محافظت می شود. تنها چیزی که ظاهر این خودرو را خراب می کند این است تریم کرومی که با گذشت زمان شروع به کنده شدن می کند.

روی سقف ماشین دریچه ای وجود دارد که زهکشی آن ممکن است مسدود شود، این خطرناک است زیرا سر و ستون ها خراب می شوند و آبی که روی کف قرار می گیرد می تواند به سنسور شتاب طولی و جانبی (BCS) آسیب برساند. زیر صندلی سرنشین جلو قرار دارد. علاوه بر این، ممکن است این اتفاق بیفتد سیستم صوتی و برف پاک کن ها شروع به خراب شدن خواهند کرد، این بدان معنی است که باید بررسی کنید که آیا آب روی پانل موتور جایی که واحد کنترل الکترونیکی مرکزی (CEM) نصب شده است، جمع شده است یا خیر. برای جلوگیری از خاموش شدن کامل دستگاه، این آب باید فوراً حذف شود. این مشکل ممکن است در مدل های تولید شده قبل از سال 2005 رخ دهد. بعداً مهر واحد الکترونیکی تقویت شد. به هر حال، یک CEM جدید حدود 1000 یورو هزینه خواهد داشت.

خودروهای پس از بازسازی که بعد از سال 2006 تولید شده اند ویژگی های خاص خود را دارند - در کارواش باید سنسورهای پارک نصب شده در سپرها را تا حد امکان به آرامی بشویید. یک جت قدرتمند آب می تواند به مهر و موم سونار آسیب برساند و پس از آن سنسورهای پارک دچار اختلال می شوند. اگر این مهر و موم ها هنوز سر جای خود هستند، باید با درزگیر تقویت شوند.

خودروهای ولوو که بیش از 7 سال سن دارند می توانند مشکلات جزئی زیادی داشته باشند، مانند گیرکردن دکمه های قفل در روکش درها - درها بسته می شوند، اما دکمه ها طوری بیرون می آیند که انگار درها باز هستند. مواردی وجود دارد که با گذشت زمان، فنر واقع در سوئیچ احتراق می ترکد - به همین دلیل، پس از شروع موتور، کلید باز نمی گردد. یک سوئیچ احتراق جدید حدود 280 یورو قیمت دارد، بنابراین برای جلوگیری از پرداخت این پول، متخصصانی هستند که بدون تعویض قفل این مشکل را برطرف می کنند. و ناخوشایندترین وضعیت این است قفل فرمان گیر کردهاگر خیلی فرسوده باشد در اینجا شما باید یک بلوک فرمان جدید را به قیمت 800 یورو بخرید و اگر فرمان دور از گاراژ گیر کرد، هزینه یک کامیون یدک کش را بپردازید.

یکی دیگر از چیزهای کوچک ناخوشایند می تواند یک سنسور SAS ناموفق باشد. پس از حدود چهار سال این اتفاق می افتد. این سنسور زاویه فرمان را کنترل می کند و در مواقعی که کار نمی کند، خودرو به حالت اضطراری می رود که در آن محرک چرخ عقب غیرفعال می شود، سیستم تثبیت دینامیک غیرفعال می شود و حداکثر دور موتور محدود می شود. بنابراین، برای رانندگی عادی باید این سنسور را تغییر دهید.

موتور و ویژگی های آن

تجهیزات الکتریکی موتور کاملاً قابل اعتماد است. گاهی اوقات اتفاق می افتد که تنظیم کننده رله از سیستم شارژ خراب می شود؛ تعویض آن 210 یورو هزینه دارد. ژنراتور روی خودروهایی با موتور V8 بسیار کم نصب می شود، بنابراین پس از حدود 100000 کیلومتر. ممکن است به دلیل کثیفی که وارد یاتاقان ها شده است، سر و صدای اضافی ظاهر شود. این جزئیات کوچک را می توان حذف کرد - فقط ژنراتور را تمیز کنید و یاتاقان ها را دوباره روغن کاری کنید.

موتور V8 طراحی غیرمعمولی دارد؛ زاویه کمبر آن 60 درجه است، معمولاً در موتورهای V شکل زاویه کمبر 90 درجه است. بنابراین ، موتور ولوو جمع و جور شد که امکان دستیابی به سطوح بالایی از ایمنی غیرفعال را فراهم کرد. این طرح مستلزم معرفی شفت متعادل کننده بود که حدود 260 یورو قیمت دارد. بعد از 90000 کیلومتر مشکلاتی ایجاد می کند، زیرا بلبرینگ آن کاملاً ضعیف است، کانال های روغن باریک است و گاهی اوقات مسدود می شود. اگر چیزی در موتور شروع به ضربه زدن کرد، به این معنی است که رسیده است. زمان تعویض تکیه گاه نصب بالایی است، که حدود 150 یورو قیمت دارد. اما اگر صدای جیر جیر ظاهر شد، به این معنی است که باید غلتک راهنمای تسمه محرک اتصال را تغییر دهید. این کار باید در اسرع وقت انجام شود، زیرا این غلتک به زودی گیر می کند و تسمه می شکند.

اکثر موتورها دارای توربوشارژر پنج سیلندر B5254T2 و شش سیلندر B6294T هستند. برای آنها گرمای شدید یک نقطه دردناک است زیرا کویل های احتراق می سوزند که قیمت هر کدام حدود 65 یورو است. ترموستات را نیز نمی توان قابل اعتماد نامید - در حالت بسته می چسبد، که در آن مایع خنک کننده در یک دایره کوچک جریان می یابد و رادیاتور را دور می زند. قیمت یک ترموستات جدید 150 یورو است. در خودروهایی که بیش از 7 سال عمر دارند، لوله های اینترکولر خشک شده و نیاز به تعویض دارند.

در زمستان، نظارت بر تمیزی جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ ضروری است، زیرا اگر جداکننده روغن با رسوبات بیش از حد رشد کند، این خطر وجود دارد که گازهای میل لنگ تحت فشار، مهر و موم میل بادامک را فشرده کنند.

گاهی اوقات به دلیل نقص دریچه های CVVT که روغن را به کلاچ تایمینگ متغیر سوپاپ می رسانند، سر سیلندر باید تعمیر شود. این شیرها به میزان و درجه آلودگی روغن بسیار حساس هستند، برای تعویض آنها باید حدود 160 یورو هزینه کنید. مواردی نیز وجود دارد که خود کوپلینگ از کار می افتد که هزینه آن حدود 280 یورو است. همه اینها منجر به باز شدن برنامه ریزی نشده سر سیلندر می شود.

در کل طبق برنامه بعد از 150000 کیلومتر. سوپاپ ها شروع به ضربه زدن می کنند، بنابراین باید سر سیلندر را باز کرده و شروع به تنظیم شکاف ها کنید. از آنجایی که هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، تنظیم با انتخاب ضخامت فشار دهنده ها انجام می شود.
علاوه بر CVVT، افت فشار در خط سوخت منجر به مشکلات موتور می شود. دلیل این تفاوت ها این است که فیلتر پمپ بنزین که در باک قرار دارد به راحتی گرفتگی می کند. ضمنا این فیلتر به صورت جداگانه قابل تعویض نیست و در صورت تمایل می توان آن را شستشو داد تا پمپ تعویض نشود که قیمت آن 300 یورو است.

پس از سال 2007، موتور 6 سیلندر توربوشارژ حذف شد و به جای آن شروع به نصب موتور 6 سیلندر تنفس طبیعی B6324S کردند که حجم آن 3.2 لیتر است. این موتور قابل اطمینان ترین موتور بنزینی برای ولوو XC90 در نظر گرفته می شود.
موتور دیزل حتی قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود - موتور D5244T با 5 سیلندر با این واقعیت متمایز است که به سوخت با کیفیت بالا و همچنین هر 50000 کیلومتر نیاز دارد. سیستم تهویه میل لنگ و واحد فلپ چرخشی را تمیز کنید. و بعد از 100000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، سیستم گردش گاز اگزوز باید تمیز شود.

حلقه ضعیف موتور دیزل درایو الکتریکی تنظیم کننده فشار توربوشارژر است که تعویض آن 190 یورو هزینه خواهد داشت. بازی حاصل در محور موتور باعث می شود که شیر بای پس کمی دیر کار کند و در نتیجه فشار بیشتری ایجاد می کند که بار جدی روی پروانه های توربوشارژر وارد می کند. این ممکن است منجر به کاری شود که باید انجام دهید تعمیر توربوشارژریا آن را با یک جدید جایگزین کنید که تقریباً 1100 یورو قیمت دارد. دقیقاً مشخص نیست که چه زمانی ممکن است موتور از کار بیفتد؛ مواقعی وجود دارد که این اتفاق پس از 60000 کیلومتر و گاهی حتی پس از 200000 کیلومتر رخ می دهد.

انتقال

بی دردسرترین گیربکس را گیربکس 6 سرعته دستی M66 می دانند که مجهز به موتورهای 5 سیلندر بنزینی و دیزلی است. درست است که تعداد کمی از خودروها با چنین گیربکس تولید می شدند.

در بین گیربکس های اتوماتیک، Aisin-Warner TF-80 با 6 مرحله قابل اطمینان ترین محسوب می شود. این گیربکس اتوماتیک با موتورهای دیزلی و همچنین یک موتور جدید 3.2 لیتری بنزینی و یک موتور 8 سیلندر 4.4 لیتری جفت می شود. برای غیرفعال کردن سریع این دستگاه کافی است یک تریلر سنگین را یدک بکشید یا به آفرود سواری کنید.

یک گیربکس اتوماتیک دیگر وجود دارد - یک 5 سرعته Aisin-Warner AW 55 که در پشت سر هم با موتورهای بنزینی 5 سیلندر عرضه می شود. کمتر قابل اعتماد است؛ در نسخه های اولیه این جعبه، بدنه شیر بیش از حد گرم شده و سپس از کار می افتد. بعد از 30000 کیلومتر گیربکس با گارانتی تعمیر شد.

در سال 2003، توسعه دهندگان ژاپنی نسخه قابل اطمینان تری را پیشنهاد کردند - AW 55-51، که حاوی یک مبدل حرارتی روغن اضافی است. بنابراین، XC90 بهبود یافته در حال حاضر از گرمای بیش از حد رنج نمی برد و این گیربکس به روز شده می تواند حداقل 200000 کیلومتر کار کند، البته اگر، تعویض روغن گیربکسهر 60000 کیلومتر و سالی یکبار رادیاتور مسئول خنک کننده را تمیز کنید.

و در نهایت، گیربکس 4 سرعته GM 4T65E غیرقابل اعتمادترین گیربکس محسوب می شود که طراحی آن در حال حاضر کاملاً منسوخ شده است و کار با موتورهای توربوشارژ B6294T برای آن دشوار است. اغلب اوقات پس از 90000 کیلومتر، فقط همراه با تسمه تایم نیاز به تعویض دارد.

به عنوان یک قاعده، در ابتدا واحد هیدرولیک خراب می شود، نو حدود 1000 یورو قیمت دارد. پس از شکستن بدنه سوپاپ، هنگام تعویض دنده، ضربه هایی ظاهر می شود.

مهم نیست که چه نوع گیربکس در XC90 نصب شده است - باید به طور منظم انجام شود محل اتصال را با چرخ دنده اریب بررسی کنید، که به عنوان یک گره جداگانه ارائه می شود. اینجاست که اولین نشت روغن گیربکس شروع می شود. علاوه بر این، گیربکس زاویه ای دارای ویژگی ناخوشایند دیگری است - آستین اتصال به شدت فرسوده می شود، به طوری که گشتاور پس از 100000 کیلومتر به میل محرک نمی رسد. مسافت پیموده شده، خودرو به سادگی دیفرانسیل جلو می شود.

حتی میل محرک ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد، زیرا سیستم اگزوز در کنار آن به خوبی قرار ندارد، دمای بالای آن تأثیر مخربی بر روی میل درایو دارد - چربی در مفاصل CV می سوزد. اگر ماشین هنگام استارت زدن شروع به زنگ زدن کند، به این معنی است که ممکن است به زودی میل محرک به پایان برسد و اگر فوراً لولاها را تمیز و روغن کاری کنید، می توانید از خرید گران قیمت یک میل محرک جدید که هزینه آن 1200 است جلوگیری کنید. یورو ضمناً پس از حدود 8 سال کارکرد، به دلیل گرما، احتمال ترک خوردن چکمه های مفصلی CV زیاد است؛ تعویض آنها 140 یورو هزینه دارد.

در مواردی که چرخ های عقب در هنگام چرخش میل محرک نمی چرخند، دلیل آن ممکن است کوپلینگ Haldex باشد که در جلوی محور عقب قرار دارد. سنسور فشار روغن را دلیل اصلی این وضعیت می دانند که هزینه آن 130 یورو است. در خودروهای تولید شده قبل از سال 2009، اغلب لازم است پمپ روغن خراب شده با قیمت 290 یورو تعویض شود. و ضعیف ترین نقطه در XC90 واحد کنترل DEM در نظر گرفته می شود که روی محفظه کلاچ قرار دارد؛ مستعد رطوبت است و حدود 1900 یورو قیمت دارد.

آیا رویای یک ولوو بزرگ و راحت را دارید؟ نسل اول XC90 دیگر به سادگی طراحی های قدیمی شرکت گوتبورگا نیست، اما پیشنهادی جذاب است.

مد خودروهای SUV و کراس اوورها، بازار خودروهای خانوادگی بزرگ را تغییر داده است و سیاست شرکت سوئدی این را کاملاً نشان می دهد.

VOLVO XC90 | بدن

XC90، مانند شماره در نام خود، نشان می دهد که این یک خودرو با "کالیبر" بزرگ است. این را می توان با چشم غیر مسلح در هنگام ایستادن در کنار ماشین مشاهده کرد. در اعداد این به صورت زیر بیان می شود: طول 4.80 متر، عرض 1.90 متر و فاصله بین دو محور - 2.86 متر دسترسی به فضای داخلی بسیار خوب است، نیازی به شکایت در مورد کمبود فضا نیست - ماشین به راحتی می تواند پنج یا حتی جا شود. هفت نفر در برخی نسخه‌ها، صندلی‌های ردیف سوم اضافی در زیر صندوق عقب پنهان می‌شوند. در نسخه 5 نفره، صندوق عقب 613 لیتر گنجایش دارد که مقدار زیادی است و با خواباندن صندلی های عقب 1837 لیتر است، به علاوه شما یک کف مسطح خواهید داشت. دید به سمت عقب کاملاً محدود است، بنابراین ایده خوبی است که سنسورهای معکوس یا یک دوربین روی آن داشته باشید.

همانند تمامی محصولاتی که از کارخانه های سوئدی خارج می شوند و این خودرو در تورسلند ساخته شده است، کیفیت ساخت بسیار خوبی دارد. و این را می توان حتی پس از سال ها استفاده احساس کرد. محافظت در برابر خوردگی نیز عالی است. این بدان معناست که اگر خودرو تصادف نکرده باشد، حتی در هنگام خرید ولوو XC90 کارکرده با مسافت پیموده شده نیز نگران وضعیت بدنه آن نباشید.

VOLVO XC90 | موتورها

نسخه اولیه شامل سه واحد قدرت برای انتخاب بود. موتور اصلی موتور بنزینی توربوشارژ R5 2.5 T با قدرت 210 اسب بخار بود. این خودرو در کنار یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته از Aisin نصب شد که عملکرد نسبتاً خوبی (0-100 کیلومتر در ساعت در 9.9 ثانیه) ارائه می کرد و به مصرف متوسط ​​​​برای چنین خودروهای بزرگی 12-15 لیتر در 100 کمک می کرد. کیلومتر موتورهای قدرتمندتری در نسخه T6 نصب شده بودند: R6 2.9، همچنین دارای توربوشارژ با 272 اسب بخار. متاسفانه، بهبود عملکرد اندک بود (0-100 کیلومتر در ساعت: 9.3 ثانیه) به دلیل گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نسبتاً سنگین جنرال موتورز.

مطلوب ترین موتور دیزلی R5 2.4 است که در ابتدا 163 اسب بخار قدرت داشت. یا 185 اسب بخار و از سال 2010 نیز 200 اسب بخار. قدرت. انتخاب یک گیربکس شش سرعته دستی یا Geartronic بود - ابتدا پنج و سپس شش سرعت Aisin اتوماتیک. مصرف سوخت را می توان آزادانه در 10 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشت.

در سال 2005، ولوو موتور V8 4.4 طراحی شده توسط یاماها را معرفی کرد. با ارائه 315 اسب بخار که با آیسین شش سرعته اتوماتیک نصب شد. این دوتایی عملکرد بهتری ارائه کردند، اگرچه این نیز دارای معایبی است. صدای V8 نسبتاً ناامید کننده است و مصرف سوخت به راحتی می تواند از 20 لیتر در 100 کیلومتر فراتر رود، اگرچه به طور معمول حدود 16 لیتر در نوسان است.

در سال 2006، بلوک R5 2.5 T با موتور 3.2 با قدرت 243 اسب بخار جایگزین شد.

VOLVO XC90 | گیربکس درایو

تمام ولوو XC90های کارکرده فروخته شده در اروپا به یک کلاچ نوع Haldex در هر دو محور مجهز بودند. در صورت از دست دادن کشش چرخ های جلو، محور عقب متصل شد، اما این بسیار دیر اتفاق می افتد. در شرایط زمستانی در جاده های لغزنده، رانندگی در هر دو محور ایمنی را افزایش می دهد، اما می توانید رانندگی خارج از جاده را فراموش کنید.

XC90 مجهز به سیستم های تثبیت مسیر است؛ نیازی به ترس از بدنه بالا نیست. با وجود سیستم تعلیق نسبتاً راحت و نرم، خودرو با اطمینان رفتار می کند و تسلیم نوسانات جانبی نمی شود.

VOLVO XC90 | خرابی ها و عیوب فنی

نگهداری ولوو XC90 کارکرده ارزان نیست. فقط تعویض اجزای سیستم تعلیق یا ترمز پول زیادی را از کیف پول شما خارج می کند و اگر خراب شود می تواند حتی گران تر باشد.

موتورهای دیزلی بیشترین مشکلات را ایجاد می کنند که می تواند با مسافت پیموده شده تحت تاثیر قرار گیرد. ترک هایی در سرسیلندر، انژکتورهای معیوب، مشکلات در سیستم ورودی یا خروجی گاز (EGR) وجود دارد. البته در هنگام خرید باید به وضعیت توربوشارژر مخصوصا در T6 که دارای دو توربین است توجه کرد.

بررسی ویدیویی ولوو XC90 کارکرده

خرابی‌ها در گیربکس‌های اتوماتیک اتفاق می‌افتند، و به همان اندازه مشکل‌ساز دستی چهار سرعته GM است که توسط ولوو اصلاح شده است، اما هرگز خوب نیست. علاوه بر این، فقط در نسخه T6 استفاده شد.

کوپلینگ درایو Haldex می تواند مشکلاتی ایجاد کند. وقتی صحبت از شکست می شود، رایج ترین مقصر واحد کنترل DEM است. نسخه های منتشر شده از سال 2008 کمتر در برابر این نوع خرابی آسیب پذیر هستند. بلبرینگ های چرخ دوام نسبتاً کوتاهی دارند.

خطاهای الکتریکی/الکترونیکی نیز رخ می دهد. این عمدتاً در مورد اولین نسخه ها صدق می کند. قبل از خرید، باید عملکرد تمام سیستم های سواری را بررسی کنید.

همانطور که در گزارش DEKRY آمده است، سیستم ترمز بیشترین مشکل را در ولوو XC90 در بازرسی های فنی دوره ای ایجاد می کند. بدنه سنگین هنگام ترمزگیری بار ثابتی ایجاد می کند و مالک با تعویض مکرر لنت ترمز و دیسک ترمز مواجه می شود. راهنمایی های فرمان نیز نسبتاً سریع "می میرند". سومین مشکل، نقص در روشنایی است - به عنوان یک قاعده، با این حال، این فقط در مورد لامپ های سوخته اعمال می شود، که اغلب از کار می افتند.

برای افرادی که به دنبال خودرویی راحت و بی دردسر هستند، نسخه V8 را پیشنهاد می کنیم. اگرچه مصرف سوخت این نسخه بالا است، اما طول عمر و قابلیت اطمینان قطعات و مجموعه های اصلی بالاتر است. برای کسانی که زیاد رانندگی می کنند، باید به دنبال نسخه های نگهداری شده با موتور دیزلی 185 اسب بخاری باشند. یا 200 اسب بخار (نسخه 163 اسب بخاری برای چنین ماشین سنگینی خیلی کم است). اگر از تعمیر ماشین خود می ترسید، تنها گزینه شما دیزل است. زیرا این تنها تریم گیربکس دستی ارائه شده است.

ولوو XC90 | هنگام خرید در بازار ثانویه به چه نکاتی توجه کنیم

کمترین نسخه توصیه شده T6 است. گیربکس GM عملکرد شایسته چنین موتور قدرتمندی را ارائه نمی دهد و آخرین گزینه است. اما باید بیشتر مراقب نمونه هایی باشید که از ایالات متحده آمریکا آورده شده اند. اولاً ممکن است فقط دیفرانسیل جلو داشته باشند، ثانیاً احتمالاً به شدت آسیب دیده اند و ثالثاً الکترونیک ممکن است مشکل ایجاد کند. علاوه بر این، باید از کپی های "فرسوده" که برای تعمیرات اساسی در نظر گرفته شده است خودداری کنید، زیرا هزینه قطعات یدکی بالا است.

تاریخچه مدل

2001 - نمونه اولیه در نمایشگاه خودرو دیترویت به نمایش درآمد
2002 - ارائه مدل در نسخه سریال
2005 - اولین موتور 4.4 V8 طراحی شده توسط یاماها
2006 - جایگزینی موتور 2.5 T با واحد 3.2
2007 - اولین بازسازی
2009 - بازسازی دوم
2011 - سومین اصلاح سبک
2014 - پایان تولید
2015 - معرفی نسل دوم XC90 در فروش

VOLVO XC90 | VIN

1-3 - مارک سازنده: YV1 - Volvo
4 - نام مدل: C - XC90
5 — نوع درایو و تعداد صندلی: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N، Y (سوراخ FWD)
6-7 - کد موتور
8 - کد انتشار اگزوز
9 - کد گیربکس
کد 10 ساله
11 - کد کارخانه
12-17 - شماره بدن

یک کراس اوور بزرگ و باکیفیت فقط 8000 دلار؟ بله دقیقا. قیمت ولوو XC90 در اولین سال های تولید امروز از این مقدار شروع می شود. یعنی با پولی که می توان برای خرید یک "ماشین دولتی" جدید "خالی" از مونتاژ روسی استفاده کرد، هرچند یک SUV قدیمی اما گران قیمت با تجهیزات خوب، فضای داخلی جادار و تمام چرخ متحرک دریافت می کنیم. اما آیا بازی ارزش شمع را دارد؟

موتور

ولوو XC90 که از سال 2002 تولید شد، در ابتدا به موتورهای بنزینی توربوشارژ R5 2.5 و R6 2.9 مجهز بود. در سال 2005، یک V8 4.4 تنفس طبیعی اضافه شد و در سال 2007، این مدل نیز شروع به تجهیز به L6 3.2 اتمسفری کرد. از جمله ویژگی ها - برای ایمنی راننده و سرنشینان، تمام موتورهای زیر کاپوت به صورت عرضی قرار می گیرند و در صورت تصادف پایین می روند. تنها یک موتور دیزل در محدوده وجود دارد - R5 2.4. بیایید با آن شروع کنیم.

موتور دیزل قابل اعتماد و بی تکلف است. از سال 2005، موتورهای دیزل یک دستگاه اضافی برای هدایت گازها برای پس سوزی دریافت کرده اند - به اصطلاح فلپ چرخشی. تیغه ها کک می شوند و می شکنند، خود دمپر تمایل به نشتی دارد و کشش از بین می رود. تا سال 2010 فقط این موتورهای دیزل وجود داشت ، سپس نسخه های دیگر بدون آنها ظاهر شدند. هزینه رفع مشکل 260 دلار و دو ساعت کار است. با فیلترهای ذرات، اگر به طور معمول رانندگی می کنید، همه چیز نیز خوب است، لازم نیست آنها را قطع کنید.

موتور روی یک پایه معمولی و دو پایه خلاء قرار دارد. آخرین باری که آنها شکست می خورند هر 5-7 سال است. عقبش 30 تومنه جلوش 15-20.

موتورهای بنزینی می توانند 200-300 هزار کیلومتر بدون هیچ مشکلی دوام بیاورند. و حتی پس از آن، در مسیرهای طولانی، فقط باید سر سیلندر را بلند کرده و واشر را عوض کنید. یک موتور بنزینی "جداسازی شده" حدود 700 دلار قیمت دارد. اگر اتفاقی بیفتد، تعویض موتور آسان تر است. اما نکات ظریفی وجود دارد ...

مشکلات 4.4 V8 - نشت روغن. موتور بسیار بادوام است، تا آخرین لحظه رانندگی می کند. اما اگر همه چیز را عاقلانه انجام ندهید، در نهایت می توانید پول داشته باشید. یک واشر می تواند 100000 روبل نشت کند. یا شاید مجبور شوید به عمق موتور بروید. وقتی شروع به جدا کردن آن می کنید، چیز دیگری آشکار می شود. موتور پیچیده است: چهار کلاچ زمان اشتعال، یک شفت بالانس... هزینه تعمیرات می تواند 2000 دلار باشد. هنگام سفارش قطعات یدکی برای این موتور عملاً هیچ قطعه جایگزینی وجود ندارد، عمدتاً فقط قطعات "اورجینال". نمونه های خوب با این موتور به ندرت در فروش یافت می شود: V8 توسط کسانی که عاشق رانندگی سریع هستند استفاده شده است. اما هیچ اثر "وای" از آن وجود ندارد: این موتور "خفه شده" است تا در برابر 6 سرعته Aisin "اتوماتیک" مقاومت کند. موتور به سادگی به شما امکان می دهد کاملاً مطمئن رانندگی کنید، اما پرواز نکنید. مصرف؟ برخی از صاحبان ادعا می کنند مصرف متوسط ​​14-14.5 لیتر در هر صد.

غیر قابل اطمینان ترین گزینه 2.9 لیتری شش خطی با دو توربین است. یک موتور بسیار بحث برانگیز. پمپ روغن همان موتور 2.5 لیتری است و در حال حاضر دو توربین به اضافه یک سیلندر اضافی وجود دارد. عملکرد پمپ کافی نیست. توربین ها با روغن و ضد یخ خنک می شوند. خنک کننده نیز بی اثر است. لوله های نفت به توربین اغلب کک می شوند. خنک کننده متوسط ​​و گرسنگی روغن دو دلیلی است که باعث می شود این موتورها سریع از کار بیفتند. علاوه بر این، شش سیلندر به صورت عرضی قرار گرفته اند؛ آنها به سادگی نمی توانند یک جعبه دنده پنج سرعته را در آن قرار دهند؛ آنها یک گیربکس 4 سرعته آمریکایی GM را نصب کردند. در مورد این جعبه نیز سوالاتی وجود دارد. انتقال کمی وجود دارد. فرض کنید موتور تا 3000 دور در دقیقه می چرخد، سپس به 1500 می رسد - گیربکس ضربه می زند. و شفت های موجود در آن روی یاتاقان ها نیستند، بلکه روی بوش ها هستند - سایش فیزیکی محفظه رخ می دهد. این "ماشین" را می توان یک بار تعمیر کرد، اما برای بار دوم مطمئن نیستم. دیفرانسیل در سطوح مختلف با جعبه انتقال است، بنابراین از یک درایو زنجیره ای برای اتصال آنها استفاده می شود. این واحد دیگری است که می تواند خراب شود. و به هر حال، اغلب خراب می شود ... بنابراین، همه به شدت توصیه نمی کنند نسخه 2.9 لیتری Volvo XC90 را مصرف کنند.

موتور 2.5 لیتری توربوشارژ بنزینی چنین مشکلی ندارد. این یک واحد قابل تعمیر و قابل اعتماد است. با 5 سرعته اتوماتیک یا 6 سرعته دستی موجود است.

"موتور 3.2 لیتری تنفس طبیعی از نظر فنی جالب است. بله، قابل اعتماد است، اما قابلیت نگهداری آن وحشتناک است. مهندسان مجبور بودند یک مشکل دشوار را حل کنند: یک موتور 6 سیلندر خطی را به صورت عرضی در محفظه موتور قرار دهند. با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک برای این کار از سیستم پیچیده مکانیزم توزیع گاز استفاده کردند و همچنین ترفندهایی با محل اتصالات انجام دادند.

به طور کلی، اگر نیاز به تعمیر این موتور وجود داشته باشد، این روش یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. اما نیازی به تعمیر آن نیست - این یک موتور قابل اعتماد است.

انتقال

همانطور که قبلاً فهمیدیم باید از نسخه هایی با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک اجتناب شود. علاوه بر این، از نظر قابلیت اطمینان، گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بهترین عملکرد را داشت. بعد از آن 6 سرعته می آید. به طور رسمی، این جعبه ها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند. منبع اعلام شده آنها 200-250 هزار کیلومتر است. اما توصیه می شود هر 20000 کیلومتر روغن را تعویض کنید. این اتفاق می افتد که در حدود 30000 کیلومتر روغن شروع به تیره شدن می کند و به سرعت تیره می شود. بنابراین، تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک هر 20000 بهینه است. گیربکس دستی قابل اعتماد است. اما یک تفاوت ظریف دارد - یک فلایویل دو جرم ...

سیستم چهار چرخ محرک ولوو XC90 از کلاچ چند صفحه ای هالدکس پر از روغن استفاده می کند. واحد الکترونیکی اطلاعات مربوط به سرعت چرخش چرخ های خودرو، دور موتور، بار موتور و وضعیت سیستم ترمز را می خواند و در کسری از ثانیه می تواند گشتاور را به چرخ های عقب منتقل کند تا لغزش را از بین ببرد.

مشکل اصلی در اینجا تکنولوژی نیست، بلکه مردم است. مالکان به سادگی فراموش می کنند روغن را تعویض کنند. اصل این است: پمپ فشار ایجاد می کند و در نتیجه کلاچ ها را فشرده می کند و کلاچ تولید می شود. بنابراین حتما روغن و فیلتر را تعویض کنید. مالکان اغلب این فیلتر را فراموش می کنند، خاک وارد پمپ می شود و از کار می افتد. قیمت یک پمپ جدید 400 یورو است، هزینه تعویض آن حدود 250 یورو است. پمپ های "کارکرده" را می توان با قیمت 100-150 یورو پیدا کرد، اما بهتر است آنها را نصب نکنید. برای جلوگیری از نیاز به تعویض، بهتر است روغن را هر 30-40 هزار کیلومتر تعویض کنید. قیمت خود روغن 35 دلار است، فیلتر - 35، تعویض - 50.

اگر محورهای جلو و عقب در انواع مختلف سطح جاده باشند، سر خوردن بسیار مضر است. محور عقب به طور ناگهانی وصل می شود - در این لحظه ممکن است توپی تمام چرخ متحرک بشکند. هزینه آن 200 دلار است، نیروی کار جایگزین 50 دلار است. یعنی شما می توانید به سادگی با استفاده نادرست از سیستم چهار چرخ متحرک، 250 دلار هزینه کنید. با عملکرد مناسب با سیستم چهار چرخ متحرک، XC90 هیچ مشکلی ندارد.

شاسی بلند

سیستم تعلیق چند اتصالی عقب در این مدل، شاید بتوان گفت، تخریب ناپذیر است. عملا هیچ شکایتی وجود ندارد. این اتفاق می افتد که لازم است دو قسمت را جایگزین کنید - بلوک های بی صدا جلوی بازوی عقب در هر طرف. و این یک واقعیت نیست که مجبور باشید آنها را تغییر دهید. همچنین باید پیوندهای تثبیت کننده را تغییر دهید. قفسه های افترمارکت هر کدام حدود 40 دلار قیمت دارند. آنها کوتاهتر از جلو هستند، اما به دلایلی دو برابر قیمت دارند.

سیستم تعلیق جلو مک فرسون کلاسیک است. ضعیف تر از عقب است، اما از نظر ساختاری ساده تر است، بنابراین پول زیادی از صاحبش نمی گیرد. نقاط ضعف یاتاقان ها و بالشتک های کمک فنر جلو هستند. سیستم تعلیق عقب بسیار قوی است، سیستم تعلیق جلو از نظر قابلیت اطمینان متوسط ​​​​است. یاتاقان های چرخ فقط به همراه توپی ها تعویض می شوند، اما نیاز به تعویض آنها تقریباً هر ده سال یک بار اتفاق می افتد. فرمان از یک تقویت کننده هیدرولیک استفاده می کند. لت ها ممکن است بعد از 200000 کیلومتر ضربه بزنند، اما قابل تعمیر هستند، قیمت درخواستی 220 دلار است. در کل شاسی قابل اعتماد است.

بدن

بدنه کاملا گالوانیزه است. XC90 نماینده کلاسیک ولوو نابود نشدنی است. اگر خودرو کمی آسیب دیده باشد، اما پس از آن به خوبی بازسازی شده باشد، هیچ مشکلی از نظر زنگ زدگی وجود نخواهد داشت. اما اگر خودرو در یک تصادف بزرگ بود، ممکن است مشکلاتی در تعمیر بدنه ایجاد شود: عناصر قدرت آنقدر قوی هستند که "کشیدن" آنها تقریبا غیرممکن است. اگرچه شما باید در یک تصادف واقعاً جدی قرار بگیرید. معمولاً اگر شخصی وارد ولوو شود، ماشین او زباله است، اما "سوئدی" فقط باید سپر و چراغ جلو را عوض کند. تانک نه ماشین

ما همچنین به لایه بسیار ضخیم محافظ ضد خوردگی کارخانه توجه می کنیم. حتی به نظر می رسید که بدنه این مثال بیشتر پردازش شده است، اما نه. این ماشین واقعا برای مدت طولانی رانندگی خواهد کرد.

داخلی و برقی

یک مشکل در کابین وجود دارد. واقعیت این است که ولوو XC90 دارای ساختار باربری است، بنابراین در خارج از جاده، فضای داخلی کمی ترسناک است. همین. برقی عمدتا بوش. مهارهای ضخیم، سیم ها شکسته نمی شوند. بسیار نادر است که شما نیاز به انجام کاری الکتریکی داشته باشید. برقکارها تقریباً هرگز به دنبال هیچ عیب فانتومی نیستند. بدنه و برق از نقاط قوت این مدل هستند. و در کل ماشین قابل اعتماد است.

وب سایت حکم

البته خرید یک خودروی جدید دولتی روسیه منطقی تر است. و مصرفش کمتر میشه و کارکردش ارزانتر میشه و ماشین جدید هنوز ماشین جدیده. اما اگر چیزی بیشتر می خواهید، Volvo XC90 یک گزینه کاملاً مناسب است. البته با 8000 دلار بعید است که بتوانید یک نسخه خوب بخرید، اما برای 10-12000 دلار به بالا گزینه های کاملاً وجود دارد ...