GM-Avtovaz zvýšil ceny za SUV chevrolet Niva. Zároveň byly navýšeny slevy v rámci recyklačního programu.
Škoda vytvoří crossover pro segment čínského trhu
Škoda plánuje výrazně zvýšit své prodeje v Číně. Jedním z kroků tímto směrem byl vývoj vozů speciálně pro čínský trh.
Licncoln odhaluje SUV s křídlovými dveřmi
Na autosalonu v New Yorku Lincoln odhalil SUV Navigator. A vůbec nebudeme přehánět, řekneme-li, že tento vůz ztělesňuje ty nejdivočejší fantazie designérů.
Katalog
Posouzení SUV Jeep wrangler třetí generace
Vydání modelu třetí generace Jeep Wrangler Série JK se konala v roce 2006. V současné době se tato SUV vyrábí ve dvou podnicích: v americkém městě Toledo a hlavním městě Egypta, Káhiře.
Mitsubishi L200 2014 - pickup s malou minulostí
Snímače Mitsubishi si již dlouho získaly pozornost automobilový trh. Mitsubishi L200 2014 je nečekaná a příjemná novinka pro všechny motoristy. Fanoušci Mitsubishi v reystaling úpravě poznají společné rysy předchůdce L200, nicméně s výrazně aktualizovaný design a vylepšené funkce.
Přehled nového crossover Kia Sportage SX 2014
Řekněme, že vy Majitel Kia Sportage, která je vybavena obyčejným 2,4litrovým motorem s průměrným výkonem 176 koní a točivým momentem 228 Nm – pak víte, že se jedná o kvalitu, hezké auto bez velkých kudrlinek a kudrlinek.
Testovací jízdy SUV
Funkce v plné velikosti pickup Toyota Tundra 2015
Pikap Tundra se poprvé objevil na automobilovém trhu před patnácti lety, v roce 2000, a nyní je v prodeji třetí generace tohoto nádherného vozu. V Nejnovější verze pickup doznal změn, které se dotkly nejen jeho technická část ale i jeho interiér a exteriér. Toyota Tundra je pozoruhodná svou velikostí, díky čemuž je extrémně populární v Severní Americe […]
Zkušební jízda nová kombi s pohonem všech kol Volvo V60 Cross Country
I přes postupně klesající poptávku po autech, jejichž karoserie je vyrobena ve stylu „kombíku“, je o crossovery a SUV stále větší zájem. Navzdory tomu však někteří výrobci nadále vyrábějí tento formát automobilů a doplňují je moderní vybavení. Jde například o Volvo, které na nedávném autosalonu v Los Angeles představilo veřejnosti nové kombi V60 Cross Country, […]
Neobvyklý čínský crossover Changan CS75
Nový crossover Changan CS75 byl oficiálně představen na autosalonu ve Frankfurtu již v roce 2013, ačkoli původně nebyl určen pro tento trh. Vedení společnosti však v té době změnilo své cíle a představilo vůz v Evropě, přestože se jedná o jednu ze značek Nebeské říše, která se podle představy výrobce bude vyrábět […]
Crash Test SUV
Nové crossovery Land Rover, Porsche a Jeep jsou vyznamenáními EuroNCAP
V poslední době prošlo „rukama“ ENCAP mnoho vozů různých segmentů – sedany, kupé, crossovery atd. Někteří v testu neuspějí, jiní to vyšplhají a dotáhnou na stupeň C a existují také impozantní spolehlivá SUV, která v něm projdou na výbornou. K takto pozitivně význačným v poslední době vynikajícím studentům v ochraně života a zdraví řidiče, cestujících […]
Crash test Citroen C4 Cactus podle systému ENCAP
Výbor ENCAP, který posuzuje bezpečnost vozů vstupujících na evropský trh, si klade za svůj hlavní úkol provádět nezávislé nárazové testy za účelem kontroly úrovně bezpečnosti nových vozů, které jsou určeny pro evropský trh. Tato komise není dílčí a neuděluje výjimku žádnému výrobci automobilů. Jedním z posledních testovaných vozidel byl nedávno oznámený francouzský SUV Citroen C4 Cactus, několik exemplářů […]
Toyota RAV4 neprošla americkým bezpečnostním testem
Američtí experti z Institute of Highway Safety of the United States of America provedli koncem loňského roku crash test oblíbeného modely Toyota RAV4. Navzdory velkému jménu výrobní společnosti vůz nečekaně propadl v jednom z nejdůležitějších testů – testu bezpečnosti při čelním nárazu.
Zařízení
10stupňová převodovka DSG a další novinky Volkswagenu
Na konci roku 2014 němečtí inženýři Volkswagenu oznámili nové vybavení, které možná letos uvidíme a budeme moci testovat na nových vozech této značky. Tak za prvé, tohle je novinka DSG box, finalizace systému Start/Stop, ale i dalších složitějších elektronických systémů.
Navzdory pečlivému prostudování každého modelu jakéhokoli vozu existují řidiči, kteří mají zájem na tom, aby jejich vůz byl co nejoriginálnější a nejvýraznější, a to platí jak pro interiér, tak pro exteriér. Specifikace(hlavně ty rychlé) Vozidlo. Tuning se kupodivu týká i takového segmentu striktně pracovních aut, jako jsou pikapy. Zdálo by se, že mohou […]
Na první pohled nic složitého, ale v procesu hledání džípu, který vás zajímá, postupně začnete chápat, že všechno není tak jednoduché, protože dnes je jejich výběr velmi velký.
Ode dne ke dni SUV jsou stále pohodlnější, ale mnoho jejich dalších vlastností ztrácí svou dřívější praktičnost.
Vůbec SUV- Jsou to obvykle džípy, ale všechny mají mezi sebou charakteristické rysy.
Některé jsou určeny pro off-road, jiné pro aktivní odpočinek a hladké cesty.
Samozřejmě off-road pouze na rameni SUV, odtud nejspíše jeho název – „mimo silnice“. Ale pokud jde o outdoorové aktivity, pro džípy tohoto typu použití je název " crossover", ačkoli výraz " SUV je mu významově blízká.
Ale hlavní věcí při výběru džípu není vůbec jeho literární „jméno“, ale jeho schopnosti, funkce, terénní schopnosti a kapacita.
Pro snadnější vnímání lze džípy rozdělit do několika kategorií: mini, kompaktní, střední velikost a plná velikost.
Jasněji to lze znázornit takto:
- Mini: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero mini, Suzuki SX4
- Kompaktní: bmw x3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
- Průměrná velikost: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
- Plná velikost: Audi Q7, Mazda CX-9.
Renault Duster 1,5dCi
Výrobce- Avtoframos, Rusko
Rok vydání - 2012
V provozu "Za volantem"- od července 2012
Stav kilometrů v době hlášení- 100 000 km
Asi před 30 tisíci kilometry jsem nainstaloval přední blatníky se zvětšenou plochou a od té doby se na vyčnívajících zadních podbězích neobjevily nové třísky. Navíc jsou prahy a dveře méně znečištěné. Okamžitě si nasaďte takové lapače bahna nové auto! Tehdy ale nebyly v prodeji. Z hlediska poměru ceny a užitku jde o nejkompetentnější „bodykit“ pro Duster.
Další užitečnou maličkostí je přídavná mřížka v mříži. přední nárazník. Vypomohla - chránila radiátory před kamenem, který vylétl zpod náklaďáku. V důsledku toho jsem se omezil na demontáž nárazníku pro výměnu utržené síťky, což se nedá srovnat s výměnou dochlazovače a chladiče chladicího systému. Přestože chladič klimatizace musel být ještě vyměněn ...
Problémy s chlazením interiéru se objevily loni v létě: kompresor se zapnul, systém vypadal, že funguje, ale vzduch vstupující do kabiny nebyl ochlazen. Diagnostika ve specializovaném servisu odhalila nedostatek chladiva v systému.
Nenalezli jsme zjevné píštěle, tak jsme ji naplnili přídavkem fluorescenční přísady, která později pomůže najít netěsnost.
Klimatizace fungovala celé léto bez poruch a letos na jaře se stala vrtošivou. Fluorescenční přísada pomohla rychle identifikovat místo úniku: levá spodní strana kondenzátoru zežloutla v paprscích ultrafialové lampy. Předpokládal jsem, že jedna z jeho mnoha trubek shnila, ale na vině se ukázal plastový difuzor ve spodní části nárazníku. Odjel z upevňovacích bodů a otřel kondenzátor. Mistr, specializující se na údržbu a opravy klimatizací, poznamenal, že to není ojedinělý případ - to se stává i na rok starých autech.
Pro přístup ke kondenzátoru je nutné odstranit nárazník. Výměna neproběhla hladce – ulomily se dva šrouby se závitem M6, kterými je nárazník připevněn k pomocnému rámu. Pokud nechcete vrtat zlomené šrouby, při příští údržbě polijte vnitřní dutinu pomocného rámu antikorozí. Mimochodem, existují také matice se závitem M6 pro upevnění ocelové ochrany. pohonná jednotka.
Ochranný vinylový film na světlometech dva a půl roku mírně zataženo. Rozhodl jsem se to vyčistit rozpouštědlem - horší to nebude. Agresivní kapalina obnovil průhlednost fólie, nebylo nutné ji znovu lepit.
Hlavní nevýhodou Dusteru je špatná ergonomie sedadlo řidiče. Kvůli téměř vodorovnému a krátkému sedáku a chybějícímu nastavení dosahu sloupku řízení nemohu najít optimální polohu pro řízení. Na dlouhé cestě, po několika hodinách, začnou být nohy unavené. Abych snížil zátěž, dal jsem si pod boky nafukovací krční polštář ve tvaru C.
Malý důvod k nervozitě vyhodil motor. Po výměně vzduchového filtru jsem cítil zvýšené vibrace. Zjistil jsem, že držáky pouzdra filtru jsou ohnuté a začalo se dotýkat kryt ventilu motor. To je nevyhnutelný proces, protože při výměně vzduchového filtru musíte vyjmout a nasadit jeho tělo a držáky jsou tenké - a postupně se ohýbají. Závada byla rychle odstraněna: ohnul držáky montážní čepelí. Zkontrolujte, možná je má vaše auto zdeformované. Při běžícím motoru lehce vytáhněte těleso vzduchového filtru nahoru – pokud hluk ustoupí, sklopte držáky.
V 92. tisíci specialisté Delphi, jejichž palivové zařízení je instalováno na Duster, navrhli diagnostikovat čerpadlo vysoký tlak bez demontáže z motoru. Je nežádoucí otevírat palivový systém pro prevenci bez zvláštní potřeby, ale ne jen tak někdo se této záležitosti ujme - a já jsem souhlasil. Mistr z Anglie dlouho kouzlil nad pumpou. Omytí a vyčištění spojů zabralo více času než diagnostika. Výsledkem bylo, že čerpadlo vydalo 1180 barů - hodný ukazatel. Důvod k obavám, když je tlak nižší než 1100 bar. Takže čerpadlo bude stále fungovat. Díky dobré naftě: nešetřil jsem na palivu, vyhýbal jsem se čerpacím stanicím na málo známých čerpacích stanicích.
I přes solidní kilometrový výkon jsou všechny díly zavěšení a řízení nativní. Nic ale netrvá věčně – první zvonění zaznělo v 92. tisíci: při jízdě nízkou rychlostí se zepředu ozvalo slabé klepání. Kontrola odhalila vůli v pravé špičce řízení. S náhradou jsem se neobtěžoval. Zároveň jsem se zastavil, abych upravil špičku a odklon. Po cestě mechanik opravil rohy vzadu: mírně opustily toleranční pole. Všechny opraváře trápila jedna otázka: proč neměním hroty ve dvojicích? Vysvětluji: ne z chamtivosti. Jsem proti výměně servisních dílů za nové bez nutnosti. V mé praxi je mnoho příkladů, kdy odsouzení na výměnu fungovali roky bezchybně.
Duster jde do druhého kola na tachometru. I když už je vidět cílová čára. Shrnul jsem proto jeho život v našem parku, spočítal náklady a porovnal s ostatními redakčními stroji. Takže zatímco Duster plně vyhovuje definici „rozpočtu“: náklady na kilometr (4,15 rublů) budou závidět i mnozí auta- co můžeme říci o crossoverech.
Po kontrole Russified Renault Duster, který se právě objevil, jsme dospěli k závěru, že je docela spolehlivý. Potvrdilo to roky reálného provozu?
Když jsme před pěti lety předpověděli chvályhodnou odolnost karoserie Dusteru proti korozi, nemýlili jsme se: galvanizace všech vnějších panelů a velkorysá vrstva tmelu na spodní straně úspěšně zvládají své povinnosti i na úplně prvních exemplářích. Rez se nespěchá usadit ani v místech třísek – které však nabíhají s lehkostí, zejména na koncích kapoty a předních blatníků.
Těsnění dveří otírají prahy barvou
Obyčejná akrylová barva je nejzranitelnější, navíc se po několika letech znatelně zakalí dvakrát rychleji než „metalizovaná“ barva. Mimochodem, první korozi je třeba hledat tam, kde se lišta na víku zavazadlového prostoru dostává do kontaktu s lakem. Podívejte se na vnitřní části prahů: těsnění bočních dveří se na takové „sabotáži“ aktivně podílí. Přidává potíže a plasty: slabě držící přední kapotáže (25 eur při kurzu 62 rublů za euro), střešní ližiny při rychlosti mohou zmizet neznámým směrem a odlupující se stříbrné prahy a oba nárazníky se často měnily již v záruce.
Od pískování, jak jsme očekávali, vyčnívající bočnice před zadní oblouky- má smysl chránit je protištěrkovou fólií a sporé přední blatníky vyměnit za větší.
Třísky "ulpívají" na okraji střechy nad čelním sklem - naštěstí ani holý kov rychle nezreziví
A nemýlili se s kritikou nedostatečné tuhosti karoserie: stává se, že ze silných deformací v terénu čelní sklo praskliny se šíří. A kopie prvního roku výroby, považte, byly bez výjimky poznamenány praskající barvou pokrývající tmel v zadní části spojů střechy s bočnicemi. Problémové oblasti přelakovaný v rámci záruky, ale nepoddajné praskliny se znovu objevovaly pomalu. V červenci 2012, aby se zvýšila tuhost konstrukce, délka svar v otvoru kufru se zdvojnásobily, ale nestal se všelékem na potíže - naštěstí je vada čistě kosmetická a nevede k další devastaci.
Praskliny barvy na spojích zadní části střešního panelu a bočních stěn - téměř univerzální epidemie
Nedivte se, že v interiérovém stropním svítidle najdete protékající akvárium: rád se tam hromadí kondenzát ze střechy. Další kapka pod nohama předního spolujezdce je porodní bolestí celé rodiny Loganů: odpadá odvodňovací šnek klimatizační jednotky.
Zpočátku tichý interiér s novými zvuky časem téměř neroste. Látka na čalounění sedadel není nejodolnější a polymerový povlak volantu po 140–160 tisících kilometrech se může opotřebovat „na maso“
Vlhkost často škodí špatně utěsněným podsvícením zadní číslo a konektory pro parkovací senzory v nárazníku. Ale obecně platí, že v jednoduchém elektrikáři jsou problémy vzácné - pokud se palivoměr nevypne resp palubní počítač a zvukový signál se utlumí kvůli roztřepenému drátu v páčce sloupku řízení (100 eur) u verzí před modelováním starších než 2015 (později se tlačítko klaksonu přesunulo na volant). A problém s nápadným vysoušečem vlasů-elektrickým topením pro dieselová vozidla starší než 2013 je vyřešen blikáním ECU.
Světlomety jsou náchylné k zamlžování a jejich plast se snadno poškrábe a rychle se zakalí. Nárazník vyčnívající z křídla není známkou nehody: u čerstvých exemplářů špatně drží. Uzavírání mřížky obrovskými štěrbinami v mřížkách nárazníku je užitečným prvkem nezávislého „tuningu“
Mokré podnikání se nebrání pokračování nádrže ostřikovače: základní těsnění čerpadla selhává (70 eur). Sucho také nastává – pokud selže ventil, který přepíná přívod ostřikovače mezi předním a zadním oknem. Ještě horší však je, když u vzorků před stylingem začne voda prosakovat přes trysky na kapotě, které jsou zbaveny pryžových těsnění, nebo uniká kapalina ostřikovačů v místě přistání trubice: sniperská vlhkost se dostane na zapalovací svíčky a zapalovací cívky benzinových motorů. Aby nedošlo k vynechání zapalování a ztrátě cívek (65 eur originál a třikrát levnější než analogy), je lepší nasadit trysky na tmel nebo je vyměnit za tříproudové z pozdějších verzí. A pokud věci stále šly do extrému, neváhejte vyměnit prvky zapalovacího systému: dokonce i signalizace poruchy pomocí lampy kontrola motoru elektroniku motoru a nemyslí na to vypnout trysky v problematických válcích, čímž přebytečné palivo ohrožuje zdraví měniče (850 eur).
Kromě cívek a svíček, viník problémů s benzinové motory 1.6 a 2.0 pro předstyling Dustery se nejčastěji stávají snímačem polohy klikový hřídel(značka 55 euro a z 15 analogů). A pamatujte, že situace s ne ve skutečnosti efektivní systém odvětrávání klikové skříně u obou motorů je zatíženo příliš skromností vzduchový filtr. Je lepší jej měnit každých 10 tisíc kilometrů a když se objeví pole motorový olej v těle přijímače (čím více jízd ve vysokých rychlostech, tím bohatší usazeniny) - a častěji. U obou jednotek se po 60–90 tisících kilometrech může zaseknout termostat (15 eur) a na straně pohonu rozvodu při studených startech se může objevit vrzání a chrastění. Neměli byste panikařit, protože slabé válečky upevňovacího pásu zpravidla křičí.
Oba motory mohou za tři až pět let selhat elementární těsnění tělesa škrticí klapky - s netěsnými se v chladném počasí obtížně startuje. A po ujetí 60–80 tisíc kilometrů selžou i další těsnění - na křižovatce a poblíž šroubů krytu ventilů se objevují olejové pruhy.
Motor H4M vyráběný v Togliatti souvisí nejen s desítkou Nissanů (včetně modelů Tiida, Qashqai a Juke), ale také s Ladou Vesta ">
U motorů K4M a F4R (zobrazeno), když se rozvodový řemen přetrhne, písty téměř zaručeně ohnou ventily
Díky motoru H4M vyráběnému v Tolyatti je Duster spřízněn nejen s desítkou Nissanů (včetně modelů Tiida, Qashqai, Sentra a Juke), ale také s Ladou.
Dvoulitrový motor F4R, ač nejoblíbenější (polovina aut na trhu), není nejúspěšnější. Z mladší bratr K4M s objemem 1,6 litru (s takovou třetinou vozů), tato jednotka se zejména vyznačuje přítomností fázových regulátorů (při restylování v roce 2015 získala jeden na sání, čímž se výkon zvýšil ze 135 na 143 koní). A zároveň a problémy s nimi! Spojky (každá 150 eur) někdy nevydrží ani 60-80 tisíc kilometrů. Musíte zkontrolovat horké: "naftové" chrastění vás upozorní na potíže pouze na teplém motoru. Odkládání oprav je riskantní: produkty opotřebení fázových řadičů nejprve ucpou řídicí ventil a poté se rozptýlí po celém mazacím systému.
Slabým místem dvoulitrového motoru je spojka fázového řazení
Častěji při 2,0 skupina pístů také vyvolává překvapení: po 140–170 tisících kilometrech může spotřeba oleje v důsledku výskytu nebo opotřebení kroužků klesnout na tři litry na deset tisíc kilometrů. A obecně se větší motor překvapivě ukázal jako méně odolný: před generální opravou s vyvrtáváním litinový blok válce většinou vydrží cca 300 tisíc kilometrů proti 350-400 tisícům, které je 1,6 schopna orat.
V roce 2015 zasloužený agregát řady K4M, který je od 90. let registrován na mnoha modelech Renault, ustoupil motoru Nissan H4M (alias HR16DE) z produkce Togliatti o objemu 1,6 litru. A to je také stěží důvodem k zvláštní oslavě. Na jednu stranu jsou fázové řadiče (na sání) této jednotky spolehlivější než u dvoulitrové. Ale před generální opravou se motor postará o stejných 300 tisíc kilometrů a pouze rukáv od řemeslníků může zachránit nákup nového hliníkového bloku válců. Údržba se zdá být jednodušší: není potřeba vyměňovat ozubený řemen kvůli absenci v pohonu rozvodového řetězu, který roky nevyžaduje pozornost, a elektronický plyn pomaleji zarůstá usazeninami. Ale ventilové vůle nejsou ovládány hydraulickými kompenzátory, jako u K4M, - mechanismus, který začne cvakat každých 80-100 tisíc kilometrů, musí vybrat tlačníky nové tloušťky.
O něco vyšší výkon H4M je kompenzován menší odolností proti přehřívání. Stejně jako jeho francouzští kolegové ani tento agregát nestartuje v chladném počasí vždy nadšeně, rád si píská řemenovým pohonem generátoru. Zvukový obraz je navíc často obohacen vrčením výfukového systému se zničeným těsnícím kroužkem (35 eur) výfukového potrubí a nervózní chvění po 100 tisících kilometrech je nutné utišit výměnou utrženého polštáře správné podpěry (110 eur).
Slabší verze turbodieselu mají „turbínu“ konstantní geometrie, jejíž výkon je řízen obtokovým ventilem. A modifikace o výkonu 109 koní má turbodmychadlo s variabilní geometrií
Jeden a půllitrový dieselový motor Nissan K9K, který debutoval v roce 2001, mimo jiné dělá ze skromného Dusteru příbuzného automobilům... Mercedes! A nejen tím je pozoruhodné. Neboť v době, kdy se objevil na našem Dusteru (s ním 10% aut), se zbavil svého hlavního neštěstí - opotřebení ojniční ložiska po frivolních 100-150 tisících kilometrech. Pouze hladovění oleje nebo naprosto nepřiměřené úspory na kvalitě oleje, který je lepší obnovovat každých 10 tisíc kilometrů, mohou přinést zesílené vložky (60 eur za každou) do protáčení. Mimochodem, to také pomůže nevyřadit turbodmychadlo (1000-1300 eur) před 150 tisíci kilometry.
| Tabulka motoru pro vozy Renault Prachovka | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Řada motorů | Pracovní objem, cm³ | Výkon, hp/kW/r/min | Typ vstřikování | Roky vydání | Zvláštnosti |
| Benzín | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013-dosud | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-dosud | R4, DOHC, 16 ventilů |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilů |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-dosud | R4, DOHC, 16 ventilů |
| Diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | vstřikovací systém | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbo, mezichladič |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | vstřikovací systém | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbo, mezichladič |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | vstřikovací systém | 2015-dosud | R4, DOHC, 16 ventilů, turbo, mezichladič |
| TSe - přímé vstřikování paliva, MPI - distribuovaná injekce palivo, common rail - systém vstřikování common rail, R4 - řadový čtyřválec, DOHC - dva vačkové hřídele v hlavě válců | |||||
| *Nedodáváno do Ruska | |||||
Citlivé na dietu a palivové zařízení. Pokud tankujete kdekoli, piezoelektrické vstřikovače Delphi (každý 500 eur!) Na 90koňové verzi nevydrží ani 10-12 tisíc kilometrů. A neváhejte vyměnit trysky odpadu: náklady mohou stále vyskočit kvůli následnému vyhoření pístů.
S restylingem v roce 2015 se změnil design optiky, nárazníku a mřížky chladiče. Seznam možností se rozšířil, dvoulitrový motor a diesel přidali výkon a motor 1,6 se změnil. (Foto Dmitry Pitersky)
Při restylování v roce 2015 začali na Duster instalovat další, výkonnější verzi motoru K9K (109 k). Kromě systému pro změnu geometrie turbodmychadla se tento vyznačuje přítomností filtru pevných částic (750 eur), který i ve městě vydrží chvályhodných 150–200 tisíc kilometrů. Stejně jako další palivové vybavení - značka Siemens. S jednoduššími a nenáročnějšími vstřikovači (300 eur každý), ale s náročnějším vysokotlakým čerpadlem (1200 eur), které se může opotřebovat po 120-170 tisících kilometrech.
U některého z dieselů může po 100-120 tisících kilometrech selhat systém recirkulace výfukových plynů EGR (250 eur za novou ventilovou sestavu) a výkonnější verze zatížená dvouhmotovým setrvačníkem se stejným kilometrovým nájezdem může vyžadovat jeho výměna (800 eur).
Se spojkou (150–200 eur) spárovanou s některou z převodovek – šestistupňovou TL8 a pětistupňovou JR5 pro verze s pohonem předních kol – ne všechno jde. Výstelka hnaného disku vydrží 130-160 tisíc kilometrů, ale kvůli únavě ze zvýšené zátěže (obvykle při zdolávání terénu) listových nebo tlumičových pružin může škubání začít brzy po 100 tisících kilometrech.
Pomocný válec spojky v kombinaci s vypínací ložisko(110 eur): často se musí měnit po ujetí 50-70 tisíc kilometrů. A pozor při čerpání: důvodem ke koupi nového agregátu může být klidně i křehká plastová trubka hydraulického vedení, na které je armatura umístěna.
Design je založen na platformě All-Logan B0. A převodovka pohonu všech kol zapůjčené ze souvisejících vozidel Nissan
Tady sám mechanické boxy ozubená kola jsou chvályhodně spolehlivá a málokdy je rozruší něco vážnějšího než úniky olejového těsnění. Ačkoli v prvních letech byly ztráty oleje tak rychlé, že byly převedeny na záruční výměny za neúspěšně sestavené a zaseknuté jednotky. Jednoduchost a nenáročnost odpovídá elektromagnetické lamelové spojce pro připojení zadní nápravy, sedící před hlavním převodem. Pokud ano, je to chyba řídicího elektrikáře: v terénu se snadno poškodí elektroinstalace a kopie z prvních dvou let výroby by se na začátku pohybu mohly libovolně změnit na čistě přední náhon nebo otočit volant do krajních poloh - servisní kampaň na „naplnění“ opraveného ovládacího programu vrátila disciplínu.
Příbuzný Nissan Terrano má rozdíly ve vzhledu a interiéru, ale ne ve spolehlivosti. (Foto Roman Tarasenko)
Je to úžasné, ale i čtyřstupňová automatická převodovka známá svými výstřelky se na společnost chová celkem slušně. Neely DP0 a po modernizaci v roce 2013 nazvané DP8 pro Dustery s pohonem všech kol (a DP2 s pohonem předních kol) se krabici v roce 2015 podařilo přežít servisní kampaň vyměnit blok rozdělovače oleje a těsnicí kroužky. Jenže agregát s přepracovaným měničem točivého momentu a tělesem ventilu ZF, stejně jako s účinnějším zvětšeným výměníkem a přídavným okruhem chlazení oleje, začal méně trpět svým hlavním nešvarem – přehříváním. A pokud nebudete šetřit a oficiálně nevyměníte „věčný“ olej, ovládací hydraulika vydrží 100–150 tisíc kilometrů bez opravy a samotné „železo“ vydrží 250 tisíc kilometrů. Ale box stále nemá rád chlad, takže je lepší strávit čas jeho zahřátím před cestou, než se předčasně trápit s výměnou ventilů.
Klouby CV přilepené zahuštěným tukem mohou křupat i v mrazech, ale před 150–180 tisíci kilometry se zřídka opotřebují – což vám ušetří nákup pohonů, které jdou výhradně na montáž (400–480 eur každý). A tady kardanový hřídel nemůže se pochlubit bezproblémovostí: kříže (nejprve přední) často začnou hrát, aniž by čekaly 100 tisíc kilometrů, a u exemplářů, které se často setkávají s terénními podmínkami, dvakrát dříve. Tahání s opravou je náročné: rozdělení hřídele zlomí sousední ložiska a pokud jsou kříže silně opotřebené, mohou se rozpadnout. Pikantní situace je v tom, že kardan v náhradních dílech je montován s neodnímatelnými kříži a stojí neskromně na standardy Duster 570 eur a jedinou alternativou, která vám umožní ušetřit dvakrát tolik, je najít službu, která dokáže vybrat a implementovat vhodné kříže a vyvažte hřídel.
Abyste náhle nezůstali bez pomoci posilovače řízení u exemplářů starších než čtyři nebo pět let, nezapomeňte sledovat jeho vysokotlaké vedení (250 eur): v místě připevnění je často prodřeno do pomocného rámu. Konstrukce je mimochodem stejně nepovedená jak pro hydraulický posilovač, tak pro zapnutý EGUR dieselové verze. A u exemplářů, které spatřily světlo před polovinou roku 2012, sledujte lanka ruční brzdy: jejich vlastní montážní držáky se po několik let protrhly skrz plášť.
A ještě obecně podvozek Ukázalo se to ještě silnější, než jsme si mysleli! A ceny za originální díly nejsou smutné: někdy jsou nižší než u analogů. Chcete-li rozbít hřeben řízení, musíte se velmi snažit a nový značkový bude stát pouze 250 eur. Pro roli slabé spojení závěsům lze přiřadit pouze penny průchodky přední stabilizátor(9 eur originál a od dvou nebo tří pro analogy), které je třeba aktualizovat každých 30-50 tisíc kilometrů. Po 50-70 tisících přichází obrat předních stabilizátorových vzpěr (20 eur za kus). Pokles zadních stabilizátorových vzpěr (stejně 20 eur) přichází později, po 80-110 tisících kilometrech. Zároveň je vhodný termín zadních tlumičů (45 eur každý), ložisek kol (40 eur) a kuličkových ložisek - i když se prodávají v zátěži s pákami, stojí „v originále“ pouze 45 eur . Přední tlumiče (každý 45 eur) obvykle vydrží až 100-120 tisíc kilometrů, tiché bloky - až 110-140 tisíc a ložiska (40 eur) zřídka začnou bzučet před 140-160 tisíci kilometry. Ne dříve, než pozornost vyžaduje a zadní odpružení- co je McPherson ve verzích s pohonem všech kol, co je s polonezávislým nosníkem u pohonu předních kol.
Duster je tedy jasným potvrzením, že jednoduchost je klíčem ke zdraví. Je s ním menší průšvih než s většinou spolužáků a pár oprav nezruinuje náklady na náhradní díly. Ano, a samotný nákup nezasáhne tvrdě kapsu: k tomu, abyste se stali vlastníkem tři pět let staré kopie, může stačit půl milionu rublů - pouze „Číňané“ jsou dostupnější z importovaných crossoverů. A i velmi čerstvě přestylovaným dvouletkám může stačit 600-700 tisíc a milionové cenovky vůbec neexistují.
| Dešifrování VIN vozidla Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| plnicí | X7L | H | SR | D | G | N | 12345678 |
| Pozice | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Mezinárodní identifikační kód výrobce | X7L - ZAO Renault Rusko | |||||
| 4 | typ postavy | H - kombi | |||||
| 5-6 | Rodinné označení | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Varianta vybavení | A, D, G, H | |||||
| 8 | Motor | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Typ převodovky | 4, 5, H, K, G - mechanické, pětirychlostní | |||||
| N, G - mechanické, šestistupňové | |||||||
| B, D, 6 - automatické | |||||||
| 10-17 | Výrobní číslo vozidla | ||||||
Oprava naftového palivového systému je drahá, proto důrazně doporučuji nešetřit palivový filtr, vyměňte jej každých 30 tisíc kilometrů a neinstalujte levné analogy. V silných mrazech propouští nekvalitní filtr částice parafínu dále systémem, čímž se vysokotlaké palivové čerpadlo a trysky stávají nepoužitelnými. V zanedbaném případě budou přibližné náklady na opravy nejméně 70 tisíc rublů. Nedávno přivezli takový Duster na odtahovce: přestal startovat za studena. Diagnostický přístroj zjistil slabý start motoru pracovní tlak vydávané vysokotlakým palivovým čerpadlem - naštěstí se záležitost omezila na výměnu palivového filtru zaneseného parafínovými sraženinami.
Benzinový motor H4M, který se objevil po restylingu, na rozdíl od svých předchůdců, se s ním dobře nesnáší plynové zařízení: existuje vysoké riziko vyhoření ventilu. A nevěřte továrnímu návodu, který neuvádí výměnu oleje v automatické převodovce. Důrazně doporučujeme vyměnit pracovní kapalinu alespoň jednou za 100 tisíc kilometrů. Výměna oleje v rozdělovací převodovce a zadní převodovka také není uvedena v žádné plánované údržbě, ale doporučujeme vám ji aktualizovat každých 75 tisíc kilometrů. Mimochodem, často při kontrole „tovární“ hladiny oleje v převodovce a razdatce pozorujeme nedostatek, což je nepřijatelné. A mějte na paměti, že rozdělovací převodovka používá jiný převodový olej než jiné jednotky.
Pokud jde o „abnormální“ úpravy, v první řadě vám doporučuji nainstalovat síťku do štěrbiny nárazníku, zejména u vozů před stylingem: okno je tak velké, že se do chladiče snadno dostanou nejen nečistoty a chmýří, ale také kamínky. . Pokud se plánují výlety do terénu, kovová ochrana nebude zasahovat palivová nádrž, převodovka zadní nápravy a měnič benzínové verze. Ale loketní opěrka, která je dodávána jako další možnost, je-li instalována, je pouze originální: analogy jsou velmi chatrné. Neoriginální nástavce oblouku obecně odmítáme řešit: na rozdíl od značkových se často začnou odlupovat hned druhý den.
Renault Duster s pohonem všech kol a motorem 1.6 jsem koupil v květnu 2012 a nedávno prodal s najeto 160 tisíci kilometry, z nichž některé byly terénní.
Po první zimě se objevily četné třísky a bobtnání laku na zadních dveřích a podbězích kol a také praskliny v laku na spoji bočnice a střechy - vše opraveno v rámci záruky. Při nájezdu zhruba 100 tisíc kilometrů spodní těsnění dveří odřelo lak na prahech až k zemi a na spodní části středního sloupku karoserie se dokonce objevila hloubková koroze. Kromě toho chromovaná lišta na víku zavazadlového prostoru maže lak na kov.
Nebezpečnost motorového prostoru před nečistotami byla poražena instalací těsnění dveří z VAZ-2109. Vnikání vody do jímek zapalovacích cívek jsem eliminoval instalací nestandardních vějířovitých trysek ostřikovačů čelního skla a jejich nasazením na tmel a při nájezdu 140 tisíc kilometrů jsem vyměnil prasklé gumové koncovky cívek.
Po 70 tisících kilometrech se objevila vůle v křížích hnacího hřídele - vysoká cena nové jednotky mě přiměla obrátit se na opravnu kardanů, kde byly oba kříže vyměněny a vnější ložisko. Na 150 tisících kilometrech zarachotil ten pravý vnější CV kloub, a brzy požádal o náhradu a levou. Domnívám se, že důvodem byl třícentimetrový zdvih odpružení a časté návštěvy v terénu.
S nájezdem 30 tisíc kilometrů v záruce změnil právo přední rameno přívěsky: tlučené kulové ložisko. Následně jsem opět vyměnil pravou páku s nájezdem 140 tisíc kilometrů (vysloužily silentbloky) a po 100 tisících kilometrech levou (rachotilo kuličkové ložisko). Pak ztratily svou funkčnost. zadní tlumiče, ale fronta procházela bez problémů celé období. A hlavním spotřebním materiálem v zavěšení jsou pouzdra předního stabilizátoru, která stačila na 20–25 tisíc kilometrů. průchodky zadní stabilizátor měněno pouze jednou při 150 tisících kilometrech. Stabilizační vzpěry vyměněny jednou v kruhu.
Při nájezdu 90 tisíc kilometrů jsem objevil netěsnost v trubce vypouštěcího potrubí posilovače řízení - nový díl vyrobený v dílně. Dále začala selhávat ložiska kol: nejprve bzučela pravá zadní a pak levá. Přední pravá to vzdala na 140 tisících kilometrech, ale levá se drží. Při výměně předního jsem to musel udělat a pevně zakysnout koleno ABS senzor.
Na 75. tisíci kilometru náhle přestal fungovat zvukový signál: drát jdoucí k tlačítku v levé páčce sloupku řízení byl roztřepený (problém jsem vyřešil páječkou). Třetí zimu provozu zoxidovaly a zhnily kontakty v zadních osvětleních SPZ. Do 140 tisíc kilometrů byl potah volantu tak opotřebovaný, že bylo nutné volant vyměnit. A v čalounění sedadel se na zadní straně objevily dva malé otvory v místě instalace elektrických topných těles.
Obecně ale Duster splnil má očekávání, potěšil svou všestranností, prostorností a slušnou průchodností terénem i ve vážných terénních podmínkách (mimochodem, nikdy se mi nepodařilo přehřát spojku pohonu zadních kol). Takže jsem nečelil problému výběru nového auta: byl to opět Duster s pohonem všech kol, pouze dvoulitrový.
Simpleton Renault Duster se málokdy dostane do trestních oznámení. To však neznamená, že byste se s kontrolou označení neměli vůbec obtěžovat: problémy s číslem těla mohou nastat v důsledku nehody a v důsledku toho oprava karoserie.
Identifikační VIN číslo (je zároveň číslem karoserie) je umístěno na pravé přední podpěře vzpěry zavěšení ve směru jízdy. A při zásahu do pravé přední čtvrtiny je toto místo v Dusteru často poškozeno. Pokud jsou nalezeny stopy po opravě, netovárním svařování a neoriginálním tmelu, bude vůz odeslán ke kontrole při registraci u dopravní policie, a pokud se ukáže, že během opravy byla podpěra zcela oddělena od karoserie, registrace bude odepřeno.
Označovací štítek je upevněn ve dveřích přední spolujezdec na středovém stojanu. Absence tabulky není důvodem k odmítnutí registrace, ale potenciálního kupce by měla upozornit. Nepřímo může absence štítku většinou naznačovat kriminální stopu, v případě Dusterů je to ale také častěji známka opravy karoserie, která se týkala B-sloupku, což samo o sobě nevěstí nic dobrého.
Pokud jste při zkoumání čísla VIN a štítku neviděli žádné stopy cizího rušení, nezapomeňte porovnat registrační údaje uvedené v TCP se skutečnými čísly na autě.
Navzdory tomu, že je Renault Duster oblíbeným a nejprodávanějším crossoverem, najít opravdu kvalitní kopii nebylo jednoduché.
Například v celém hlavním městě a jeho okolí nebyly více než dvě desítky vozů s naftovým motorem, přestože jsme hledali vůz jak od oficiálních prodejců, tak i Jednotlivci. Hned první jednání a kontroly odhalily, že oficiální dealeři velmi prodražují auta i ve špatném stavu a soukromí prodejci se navíc snaží jejich skutečný stav utajit během výzvy na inzerát.
Výsledkem bylo, že než jsme našli auto pro Autoreview, prozkoumali jsme šestnáct (!) vozů, z nichž polovina byla nemaloobchodní kvality. Co to znamená? Příliš mnoho lakovaných (a ne zrovna nejlepším způsobem) dílů, vyskytly se případy po vážných nehodách, s chybějícími štítky a samozřejmě se zkroucenými kilometry. Předpokládám, že podhodnocené jsou i ukazatele na tachometru námi zakoupeného exempláře (85 tisíc kilometrů), i když ve všech ostatních ohledech nám vůz zcela vyhovoval. Jedná se o dieselový Duster z roku 2012 v plně funkčním stavu, s čistou právní historií, jediným majitelem a pár typickými „městskými“ vadami karoserie v podobě lakovaného předního blatníku, škrábanců na prazích a lapování na pravém zadním lemu. Duster s naftovým motorem a „rukou“ se samozřejmě neprodává tak snadno jako oblíbený benzinový s dvoulitrovým motorem a „automatem“. Existují však také kupující, kteří si uvědomují hospodárnost, vysoký točivý moment a dlouhou životnost tohoto dieselového motoru, takže doufáme, že za naši kopii získáme 530–550 tisíc rublů.
Euro NCAP je evropská komise, která provádí nezávislé plnohodnotné nárazové testy na různých vozidlech. A v minulém roce 2016 provedl stejný výbor studii populárního v Rusku, nejen francouzského automobilu, rozpočet Renault Duster, pasivní i aktivní kompletní zabezpečení a obdrželi tento model, pouze 3 hvězdičky, což vlastně není kompletní, ale neúspěch. Požadavky komise jsou extrémně vysoké. Například od roku 2010 musí v základní nové konfiguraci vozu zcela jistě chybět vestavěný systém tzv. všestranné stability.
Nárazový test, který výše uvedená organizace provedla více než jednou, všem jasně ukázal, že pro všechny cestující toto vozidlo, včetně dětí, během cesty je bezpečnost v tomto případě na průměrné úrovni 3-4 bodů na 5-ti bodové škále a pro chodce obecně na úrovni 1 bodu. Ukazuje se, že chodci by se měli držet dál od Renaultu Duster.
Hodnocení nárazových testů ukázalo, že vývojáři „Francouzů“ potřebovali provést určitá vylepšení a majitelé vozů si uvědomili potenciál všech druhů nebezpečí a negativní důsledky kterému je třeba se vyhnout.
Obecná bezpečnost v autě
Bezpečnost všech dospělých cestujících v modelu Renault Duster je 74 procent. Čelní nárazy jsou takříkajíc velmi nebezpečné pro cestující, a samozřejmě i pro samotného řidiče. Obrovský tlak na hrudi člověka, a to i přes bezpečnostní pásy a samozřejmě airbagy. Ale u testovacích figurín nebyly nohy vůbec nijak zraněny. A při silné ráně se otevřely zadní dveře, což je špatný indikátor. I když obecně v tomto testu vůz získal 11 bodů, což odpovídá solidním třem na 5bodové škále. Při simulaci silného střetu auta se sloupem, stejný příběh s lidskou hrudí, získalo skóre - 6 bodů - a to je opravdu špatné.
Nějaký horší auto absolvoval další test, ve kterém byl simulován boční náraz. Při nárazu ze strany spolujezdce dveře řidiče otevřené, což občas zvyšuje riziko zranění. Výsledné skóre je pouze 7,2 bodu.
Mnohem nepříjemnější a horší jsou věci při srážce zezadu. V tento případ existuje zvýšená pravděpodobnost těžkých poranění krčních obratlů. Výsledné skóre je pouze 5,2 bodu.
Děti cestujících jsou o něco lépe chráněny. V této kategorii získal rozpočtový automobilový crossover Renault Duster 78 procent. Pro model to bylo maximální skóre.
Dále podle věkových skupin získaly nejvyšší hodnocení silniční doprava mladí pasažéři testovaného vozu ve věku do 1,5 roku - 18 bodů. Nárazový test byl proveden pomocí figuríny miminka, která je ve speciální auto (pro určitý věk) dětské sedačce, která je umístěna na zadním sedadle. Při čelním nárazu byla figurína držena v původní poloze na svém místě. Figurína, která napodobovala dítě ve věku 3 let, zase zůstala v křesle, ale tělo se hodně posunulo dopředu, takže skóre crash testu kleslo na 17 bodů.
V autě můžete funkci deaktivovat, aby se airbag aktivoval, a tedy dětská autosedačka Můžete dokonce nainstalovat na přední sedadlo auta, ale pouze proti směru vozu.
Je tu jedna věc, ale - nelze určit stav, abych tak řekl, aktivity airbagu, protože na přístrojová deska Informace Dusteru se o tom nijak nezobrazují.
Bezpečnost chodců
Video z crash testu pořízeného ne tak dávno, respektive v roce 2016, dokazuje, že Renault Duster „nemá rád“ a může snadno ochromit chodce, a proto je skóre 28 procent a v tomto testu naprosté selhání. Přední hrana kapoty, a tedy i nárazník, vážně ochromují nohy chodců, kteří spadli pod kola. I když jsem zvědav, co ani osobní auto nezmrzačí. Náš testovací model je ale zjevně v tomto ohledu velmi krutý. Tělo může způsobit i extrémně vážná poranění v oblasti hlavy. A tentokrát byl výsledek testu 10 bodů.
Bez výjimky jsou všechny prostředky aktivního zvýšeného zabezpečení testovaného vozu Renault Duster soustředěny a spočívají v jedné službě, která hlásí nezapnutý bezpečnostní pás. A pak auto získalo téměř nejnižší skóre - pouhé 2 body. A zaslouženě. Celkové skóre za aktivní a efektivní bezpečnost bylo 29 bodů. Vestavěné airbagy, které jsou určeny pro řidiče a dokonce i pro všechny cestující, zvedly hodnocení o něco výše. Zároveň však stojí za zmínku, že v základní nové konfiguraci prostě neexistují a samostatně, jako volitelná možnost, jsou velmi drahé.
Odborníci však říkají, že byste neměli panikařit, protože na některých autech, která jezdí po Rusku, je jediným prostředkem veškeré bezpečnosti malá ikona nainstalovaná na palubní desce. Naprosto stejné hodnocení má Mercedes Benz Citan Combi a model Jeep Compass obecně získal pouze 2 hvězdičky.
jaké jsou výsledky
Zajímavý faktže Renault Clio byl loni oficiálně prohlášen za nejbezpečnější ve svém segmentu. Ne nadarmo se „francouzský“ Renault Duster v Evropě neprodává vůbec a Clio se neprodává v Ruské federaci.
Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že naše auto je levné auto, pak je celkové hodnocení uspokojivé, v regionu třídy C ne tak špatné. Navíc vývojáři modelu po výsledcích sledování videa z crash testu dostali lekci a již oficiálně oznámili, že vůz modelového roku 2017 se bude prodávat s nejmodernějšími bezpečnostními systémy vybavenými. jako u některých počítačových asistentů samotného řidiče.
Konec letošního roku byl pro organizaci Euro NCAP velmi bohatý: výsledky předchozí série nárazových testů byly zveřejněny teprve před dvěma týdny – a nyní přišla nová várka obětí. Testů se tentokrát zúčastnilo najednou patnáct modelů aut, které lze rozdělit do dvou skupin – nováčci a staromilci na trhu.
| Automobil | Komplexní posouzení | Bezpečnost chodců | Preventivní bezpečnost | ||
|---|---|---|---|---|---|
| BMW šesté řady GT | 86% | 85% | 81% | 59% | |
| Dacia Duster | 71% | 66% | 56% | 37% | |
| Hyundai Kona | 87% | 85% | 62% | 60% | |
| Jaguar F-Pace | 93% | 85% | 80% | 72% | |
| Kia Stinger | 93% | 81% | 78% | 82% | |
| Kia Stonic (základní verze) | 85% | 84% | 62% | 25% | |
| Kia Stonic (s bezpečnostním paketem) | 93% | 84% | 71% | 59% | |
| MG ZS | 71% | 51% | 59% | 29% |
Mezi sedmi novými produkty čtyři vozy získaly maximální počet pěti hvězdiček: jedná se o liftbacky (některé výsledky byly převzaty z dárcovského sedanu páté série) a, crossover střední velikosti a kompaktní SUV. „Pětka“ byla také oceněna crossoverem, který v Evropě zaujímá stejné místo jako Řada Rio X v Rusku však existují dvě nuance. Za prvé, maximální hodnocení je uděleno pouze verzím s bezpečnostním balíčkem (zahrnuje systémy automatické brzdění a sledování dopravního značení), zatímco bez něj jsou pouze tři hvězdičky. A za druhé, testy Stoniku ve skutečnosti nebyly provedeny! Vzhledem k tomu, že se toto SUV opakuje, pokud jde o výkonovou strukturu karoserie a výbavy, odborníci z Euro NCAP jednoduše přidělili Stonikovi známky, které si vysloužil původní hatchback.
Pro nás, kde zajímavější výsledky crossover testy, protože za rok a půl nebo dva se tento model objeví v Rusku pod značkou Renault a nevyhnutelně zopakuje tržní úspěch svého předchůdce. Bohužel, v aktuálním žebříčku Euro NCAP nový Duster získal pouze tři hvězdičky, přestože předchozí model předčil z hlediska bezpečnosti. Zatížení předních jezdců při posunutém nárazu na skládací bariéru se snižuje (ale stále překračuje absolutně bezpečnou hranici), boční náraz na sloup již nehrozí řidiči smrtelnými zraněními. Přestože po čelním nárazu do zdi v rychlosti 50 km/h, který je náročnější na zádržné systémy vozidla, přední jezdci Dusteru riskují hlavu: přetížení jsou vysoká. A sedadla stále nechrání před poraněním krční páteře při nárazu zezadu. Bezpečnost chodců se zlepšila, ale hlavní důvod, za kterou Duster nezískal více než tři hvězdičky - absence elektronické asistenty. O tom však více později.
Dalším tříhvězdičkovým nováčkem je Číňan kompaktní crossover která vstoupila na britský trh. Jeho pasivní bezpečnost není příkladná a nejkatastrofálnější polohy jsou stejné jako u Dusteru: čelní náraz do nezničitelné zdi a náraz zezadu. A stejně tak nemá žádné elektronické asistenty.
Stejná okolnost se stala hlavním kamenem úrazu většiny starých modelů na cestě k vysoké hodnocení bezpečnostní.
| Automobil | Komplexní posouzení | Bezpečnost předních sedadel | Bezpečnost dětských cestujících | Bezpečnost chodců | Preventivní bezpečnost |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Giulietta | 72% | 56% | 59% | 25% | |
| D.S. 3 | 69% | 37% | 55% | 29% | |
| Fiat Punto | 51% | 43% | 52% | 0% | |
| Ford C-Max | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Ford Grand C-Max | 76% | 60% | 59% | 29% | |
| Opel Karl | 61% | 60% | 58% | 25% | |
| Toyota Aygo(základní verze) | 74% | 63% | 64% | 25% | |
| Toyota Aygo (s bezpečnostním paketem) | 82% | 63% | 64% | 57% | |
| Toyota Yaris | 83% | 80% | 63% | 57% |
Poselství Euro NCAP je jednoduché: vozy, které se dostaly na trh před několika lety, nejsou tak bezpečné jako nové. Z osmi vozů, které se v Evropě prodávaly několik let a byly nyní testovány organizací Euro NCAP, dokázal pouze nedávno aktualizovaný hatchback získat pět hvězdiček. Jeho pasivní bezpečnost není ideální (zátěž nohou a hrudníku jezdců přesahuje práh zranění), ale existují systémy pro automatické brzdění a sledování stopy.
Čtyři hvězdičky vydělaly ještě víc kompaktní hatchback Před Toyota. Oblíbenou elektroniku má ve výčtu možností (bez ní je výsledné hodnocení úplně tříhvězdičkové), ale usnul na čelní náraz do zdi: zatížení hrudníku a hlavy zadního cestujícího se ukázalo jako neúnosné - jsou zaručena vážná zranění.
A teď to nejzajímavější. Hatchback a Opel Karl, stejně jako kompaktní dodávka (její hodnocení bylo automaticky přiřazeno krátké verzi bez předpony Grand) obecně prokázaly úroveň ochrany pro jezdce blízké Aygu: hodnocení pasivní bezpečnosti - od 61 do 76 % . Ale moderní elektronické asistenty pro automatické brzdění a ovládání dopravní značení nejsou povoleny ani za příplatek. Proto - pouze tři hvězdičky Euro NCAP.
No a nejzvučnějším se stal nárazový test hatchbacku. Výběr tohoto modelu se zdá podivný: pod názvem tento vůz debutoval již v roce 2005 a již letos v prosinci měl být ukončen, ale na naléhání odborů bylo datum vydání prodlouženo do července 2018, aby bylo možné načíst závod Fiat v Melfi s alespoň něčím. Před dvanácti lety se Grande Punto stalo prvním vozem třídy B+ s pětihvězdičkovým hodnocením Euro NCAP, ale nyní organizace říká, že Punto je nyní také prvním vozem v historii, který nezískal ani jednu hvězdu! Paradox?
Za posledních dvanáct let se samozřejmě normy Euro NCAP zpřísnily a samotné Punto se nezlepšilo. Jestliže v roce 2005 získal hatchback se šesti airbagy 13,6 bodů z 16 za nárazový test s čelním překrytím a maximálně 18 bodů za dva boční nárazy, nyní má základní Punto s pouhými dvěma airbagy šest bodů z osmi za čelní náraz. -test a 6,7 bodů ze 16 za boční (náraz na tyč nebyl proveden z důvodu chybějících bezpečnostních závěsů). Zátěž na jezdce je skvělá, ale i s takovými výsledky by Fiat Punto mohl seškrábnout dvě hvězdy z pěti. Nebýt notoricky známých elektronických asistentů: italský hatchback nemá ani signalizační zařízení nezapnuté bezpečnostní pásy nemluvě o systému automatického brzdění. Proto skóre pro preventivní zabezpečení- 0 bodů. A pokud alespoň v jedné z disciplín dostane vůz „volant“, pak jsou podle aktuálních pravidel Euro NCAP všechny bodované hvězdy spálené.
Je takový hodnotový systém s důrazem na elektronické asistenty spravedlivý? I v samotné Evropě je organizaci Euro NCAP stále častěji vyčítáno, že zvolená cesta ztužovacích zkoušek není zcela správná. V tomto ohledu je příkladem American Insurance Institute for Highway Bezpečnost IIHS, který zavedl v roce 2012: 25 % frontendu namísto obvyklých 40 %. V tomto případě úder nejčastěji dopadne za kulatinu, hlavní prvek pohlcující energii. Navíc Američané porazili auto nejen řidiče, ale v některých případech strana spolujezdce přední konec. Při takovém testu shořelo mnoho slavných modelů a výrobci začali takový test brát v úvahu při navrhování nových vozů. Může z toho plynout více výhod než z elektronických asistentů. Což ovšem neruší zavedení toho druhého.
V příštím roce komise Euro NCAP slibuje zavedení nových, ještě tvrdších testovacích pravidel. A který přístup vás oslovuje víc: evropský s důrazem na asistenční elektroniku, nebo americký, se samotnými tvrdšími crash testy?
