Výměna oleje v automatické převodovce Renault. náklady na úplnou a částečnou výměnu oleje v automatické převodovce Renault

Renault tvrdí, že převodovka v Renaultu Fluence je bezúdržbová a olej se v ní nemění 100 000 kilometrů, což odpovídá celému provozu vozu pro jednoho majitele. Zároveň je však třeba vzít v úvahu skutečnost, že regulace 100 tisíc km je vhodná pro příznivé klimatické podmínky, při kterých olej pomalu ztrácí své užitné vlastnosti a může vydržet mnohem déle. V těžkých ruských podmínkách bude muset být olej vyměněn mnohem dříve - například každých 40-45 tisíc kilometrů. Tento postup nevyžaduje speciální dovednosti a je k dispozici pro domácí použití. Zvažme to podrobně na příkladu Renault Fluence s automatickou převodovkou.

Druhy výměny oleje

• Částečný
• Kompletní

V prvním případě se starý olej nevypouští, ale pouze se přidává nová kapalina. Do 100procentního plnění se vstříkne určitý objem. Tento postup se provádí velmi rychle, ale je relevantní pouze při malém běhu. Takže pokud je olej černý nebo tmavě hnědý nebo páchne spálením, stačí kompletní výměna. Zahrnuje nejprve vypuštění starého oleje, poté propláchnutí převodovky speciální směsí a teprve poté je zaveden nový olej.

Jaké materiály jsou potřeba k výměně oleje

• Ručník, gumové rukavice
• Nový převodový olej
• Sada nářadí včetně klíčů a imbusových klíčů
• Kanystr na vypouštění staré kapaliny
• Trychtýř a hadice pro snadné plnění nové kapaliny
• Zvedák nebo zvedák s vysokými podpěrami kol - pro plný přístup pod vozidlo

Jaký olej preferovat pro automatickou převodovku

Renault doporučuje plnění originální kapalinou Dexron-III nebo jiné možnosti - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H a Allison C-4. Typ oleje - syntetický nebo polosyntetický. Požadovaný objem je 4 litry.

Začínáme

1. Nejprve je potřeba zahřát motor, aby olej dosáhl provozní teploty. Když je horká, kapalina se stává tekutější a tekutější a vytéká mnohem rychleji, než když je motor studený.
2. Nainstalujeme auto na nadjezd, zvedneme nárazník a odstraníme ochranu motoru
3. Otevřeme přístup k vypouštěcímu hrdlu oleje, pod něj nahradíme technickou nádobu, kam bude vypouštět starý olej. Odšroubujeme korek a sledujeme proces vypouštění
4. Dávejme pozor na to, kolik oleje bylo nalito. Kolik nové kapaliny bude třeba zavést do plnicího otvoru
5. Na převodovce je další kryt. Odšroubujeme, zbytek oleje z něj vyteče do předem připravené nádoby.
6. Zatímco olej vytéká, najdeme víčko plnicího hrdla umístěné pod baterií. Princip částečné výměny spočívá v tom, že z převodovky vyteče cca 60-70% z celkového množství starého oleje. Pro efektivnější čištění lze tento postup opakovat po 60 kilometrech.
7. Dalším krokem je naplnění převodovky novým olejem. Pro tento postup je vhodné použít nálevku a hadici pro snadné nalévání. Předejdete tak potřísnění a popálení prstů a rukou. Doporučuje se nosit gumové rukavice
8. Po doplnění oleje se pomocí měrky ujistěte, že je hladina kapaliny dostatečná. V případě potřeby přidejte trochu více kapaliny, pokud značka oleje na měrce neodpovídá optimální hladině. Tím byl úspěšně dokončen proces výměny oleje v automatické převodovce Renault Fluence.

Vše o automatické převodovce DP0

Automatická převodovka DP0

1. Specifikace

2. Bezpečnostní opatření při práci s automatickými převodovkami
2.2 Odtahování
2.3 Použitý olej
2.4 Vypouštění oleje
3. Plnění olejem automatické převodovky
3.1 Postup plnění a kontroly hladiny oleje
4. Test blokování měniče točivého momentu
5. Měření tlaku v tlakovém potrubí
5.1 Po odstranění závady
6. Demontáž a montáž hydrorozdělovače
7. Nastavení ramene listové pružiny
8. Demontáž a montáž automatické převodovky
8.1 Odstranění
8.2 Práce provedené na levé straně vozidla
8.3 Práce provedené na pravé straně vozidla
8.4 Instalace
9. Demontáž a instalace multifunkčního spínače
10. Nastavení multifunkčního spínače
11. Demontáž a montáž počítače automatické převodovky
12. Výměna počítače automatické převodovky
13. Demontáž a montáž snímačů rychlosti vozidla a otáček turbíny měniče momentu
14. Demontáž a montáž elektromagnetického ventilu pro řízení průtoku
15. Elektromagnetické ventily hydrorozdělovače.

1.Specifikace

Vozidla s automatickou převodovkou DP0 jsou vybavena systémy „Shift Lock and Lock up“.
Systém „Shift Lock“ blokuje pohyb volicí páky, pokud není současně sešlápnut brzdový pedál.
POZNÁMKA
Při poskytování technické pomoci v případě poruchy baterie postupujte podle pokynů v návodu k obsluze vozidla.
Systém „Lock Up“ neboli systém uzamčení měniče točivého momentu umožňuje vytvořit přímé spojení mezi automatickou převodovkou a motorem. To je realizováno díky „mini-spojce“ instalované v měniči momentu.
Systém "Lock Up" je řízen ECU.
Mazání automatické převodovky se provádí pod tlakem, proto je zajištěno pouze při běžícím motoru.
Proto, aby nedošlo k vážnému poškození, je třeba dodržovat následující pravidla:
– v žádném případě nejezděte s vypnutým zapalováním (například ve svahu);
– nepohybujte vozem tlačením (například při jízdě na čerpací stanici). V případě potřeby učiňte preventivní opatření;
Vzhledem k tomu, že kola vozidla jsou poháněna pouze při běžícím motoru, není možné nastartovat motor vozidla s automatickou převodovkou roztlačením.

2. Bezpečnostní opatření při práci s automatickými převodovkami

1. Automatická převodovka se skládá z vysoce přesných dílů, které vyžadují pečlivou kontrolu před opětovnou montáží, protože i malý škrábanec může způsobit únik kapaliny nebo ovlivnit výkon. Pokyny k opravě jsou uspořádány tak, že můžete pracovat vždy pouze na jedné skupině položek. To pomůže vyhnout se záměně z podobných částí různých subsystémů, které jsou současně na vašem pracovišti. Kontrola a oprava skupin prvků začíná ze strany skříně měniče. Než přejdete k další skupině položek, zkontrolujte je, obnovte je a znovu je sestavte. Pokud při zpětné montáži zjistíte závadu na určité skupině prvků, ihned tuto skupinu zkontrolujte a opravte. Pokud není možné skupinu prvků ihned sestavit (čekání na objednané díly apod.), umístěte všechny díly skupiny do samostatného kontejneru.
2. Všechny demontované díly je nutné umýt, všechny kanály a otvory vyfoukat stlačeným vzduchem.
3. Všechny díly osušte stlačeným vzduchem, nikdy nepoužívejte hadříky.
4. Při použití stlačeného vzduchu nesměřujte proud vzduchu na sebe, aby nedošlo k náhodnému kontaktu s pracovní kapalinou nebo petrolejem na vašem obličeji.
5. Díly čistěte pouze doporučenou kapalinou pro automatickou převodovku nebo petrolejem.
6. Po vyčištění uspořádejte díly ve správném pořadí pro účinnou kontrolu, opravu a opětovnou montáž.
7. Při demontáži těla ventilu uložte každý ventil s odpovídající pružinou.
8. Před opětovnou montáží vložte nové brzdové a spojkové kotouče, které se mají použít k výměně, do nádoby s pracovní kapalinou po dobu nejméně 15 minut.
9. Před opětovnou montáží potřete všechny O-kroužky, spojkové kotouče a lamely, rotující části a třecí plochy hydraulickou kapalinou.
10. Vyměňte všechna těsnění a pryžové o-kroužky za nové.
11. Neaplikujte tmely na těsnění a podobné díly.
12. Ujistěte se, že konce pojistného kroužku nejsou zarovnány s žádným z výřezů a jsou správně usazeny ve vybrání.
13. Při výměně opotřebovaného pouzdra vyměňte také subsystém obsahující toto pouzdro.
14. Zkontrolujte opotřebení nebo poškození axiálních ložisek a oběžných drah. V případě potřeby vyměňte.
15. Pomocí vazelíny držte kousky pohromadě.
16. Při práci s těsnicím materiálem, který se nakonec vytvoří v pracovní poloze, musíte dodržet následující postup.
Pomocí čepele a škrabky odstraňte veškerý starý materiál těsnění z těsnící plochy.
Důkladně očistěte všechny prvky od odstraněného materiálu těsnění. Očistěte obě těsnicí plochy rozpouštědlem, které nezanechává stopy.
Opětovná montáž by měla být provedena do 10 minut po nanesení těsnícího materiálu na povrch, který má být utěsněn. V opačném případě musí být materiál těsnění odstraněn a nahrazen novým.

2.1. Odtahové

Ve všech případech je výhodnější přepravovat vůz na plošině nebo jej odtahovat s vypnutými předními koly.
Zároveň je ve výjimečných případech povoleno táhnout vůz rychlostí nepřesahující 20 km/h a na vzdálenost nepřesahující 30 km (v tomto případě musí být volicí páka v poloze „N“). .

2.2. Použitý olej

Olej se plní do automatické převodovky DP0 po celou dobu provozu. Krabice proto nepotřebuje údržbu. V případě malých netěsností se provádí pouze doplňování oleje.
Použitelný olej:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III standard.
Kapacita:
– celkový objem 6 l.

2.3. Vypouštění oleje

POZORNOST
U převodovek se zátkami obou verzí nezapomeňte při výměně a kontrole hladiny oleje dát volicí páku do polohy „P“.
Změnila se konstrukce vypouštěcích a ovládacích zátek.
Postup pro vypouštění a kontrolu hladiny oleje je stejný pro obě varianty zátky.
Z automatické převodovky by měl být vypuštěn horký olej (ne více než 60 °C), aby se odstranilo co nejvíce nečistot.
Umístěte auto na výtah.
Demontujte podběh motoru.
Starý design.
Do otvoru se postupně zašroubují dvě části následujícího účelu:
- ovládací zástrčka;
- vypouštěcí trubice.
Pro úplné vypuštění oleje z převodovky demontujte obě sestavy.

Konstrukce vypouštěcího otvoru staré automatické převodovky:
1 - ovládací zástrčka;
2 - vypouštěcí trubice

Pro kontrolu hladiny oleje demontujte pouze kontrolní zátku

Nový design vypouštěcího otvoru automatické převodovky:
1 - zátka ovládacího otvoru;
2 - vypouštěcí trubice;
3 - šestihranný klíč

Odstranit:
- zátka kontrolního otvoru;
– odtokové potrubí pomocí 8mm šestihranného klíče.
Nechte olej vytéct.
POZORNOST
Vyjmutou vypouštěcí trubici je nutné vyměnit.
Nainstalujte novou vypouštěcí trubici.
Utahovací moment:
- ovládací zástrčka staré konstrukce (25 Nm);
- odpadní potrubí starého designu (35 Nm);
- ovládací zástrčka nové konstrukce (35 Nm);
– vypouštěcí trubka nové konstrukce (90 Nm);
Naplňte převodovku olejem a zkontrolujte jeho hladinu.

Plnicí otvor pro automatickou převodovku:
1 - zátka plnicího otvoru

Plnění se provádí přes příslušný otvor
Použijte filtrační nálevku 15/100 mesh, abyste zabránili kontaminaci.

3.1. Plnění a kontrola hladiny oleje

Zaparkujte vozidlo na rovném a rovném povrchu.

Odpojte kabelové svazky od počítače.

Šrouby police na baterie:
1 - upevňovací šrouby

Povolte šrouby zajišťující přihrádku baterie.
Vyjměte držák baterie a držák ECU.
Odložte elektromagnetický ventil ovládání vzduchu turbodmychadla (pokud je vozidlo vybaveno turbodmychadlem).

Demontáž lanka akcelerátoru:
1 - kabel

Demontujte lanko akcelerátoru.
Odpojte kabel od páky na převodovce:
– stlačit konec kabelu v bodech A;
– zatáhněte za zámek ve směru B;
Odpojení lanka od páky na převodovce

– Zvedněte lanko akcelerátoru v bodě C.
Naplňte automatickou převodovku 3,5 litru čerstvého oleje.
Připojte vodiče ke svorkám baterie, začněte kladnou svorkou.
Nastartujte motor na volnoběh.

Vstupte do dialogu s počítačem automatické převodovky.
Sledujte teplotu oleje v krabici.

Vypouštěcí otvor převodovky

Nainstalujte nádobu, pokud olej neuniká nebo je množství uniklého oleje menší než 0,1 l, vypněte motor.
Přidejte 0,5 litru oleje, nechte převodovku vychladnout na 50 °C a nastartujte motor na volnoběh.
Znovu připojte diagnostický přístroj (CLIP) a zahajte dialog s počítačem automatické převodovky.

Když teplota dosáhne 60 °C ±1, odšroubujte zátku kontrolního otvoru.
Umístěte pod auto nádobu na sběr oleje.
Tyto operace opakujte, dokud do nádoby nenalijete více než 0,1 l oleje.
Našroubujte zátku kontrolního otvoru.
Utáhněte na moment (35 Nm) zátku hladiny oleje.

POZNÁMKA

V případě výměny oleje je nutné vynulovat elektronické počítadlo životnosti oleje (vestavěné v ECU).

Zaznamenejte datum výměny oleje spuštěním příkazu: CF074 Zaznamenejte datum výměny oleje v převodovce pomocí diagnostického nástroje (CLIP).

POZNÁMKA

V případě oprav na automatické převodovce je nutné vyměnit následující díly:
– samojistné matice;
– těsnění;
- gumová těsnění;
- upevňovací šrouby měniče momentu.

4. Test blokování měniče točivého momentu

Zvedněte vůz, dokud se kola o několik centimetrů nezvednou z podlahy.
Připojte diagnostický přístroj (CLIP).
Vstupte do dialogu s počítačem automatické převodovky.
Sledujte parametr teploty oleje v automatické převodovce.
Kontrola by měla být provedena při teplotě oleje v rozmezí 60°–80°C.
Nastartujte motor, přesuňte páku voliče do polohy D.
Sledujte otáčky motoru. Vstupte do režimu dialogu s ECU.
Zatímco držíte sešlápnutý brzdový pedál, plně sešlápněte pedál plynu.
Přední kola se nesmí otáčet.
POZORNOST
Nedržte pedál plynu plně sešlápnutý déle než 5 sekund. Při překročení této doby může dojít s vysokou pravděpodobností ke zničení měniče točivého momentu nebo samotné automatické převodovky.
Ihned po měření uvolněte plynový pedál a dále držte sešlápnutý brzdový pedál, dokud se otáčky motoru nestabilizují v režimu volnoběhu (při nedodržení tohoto požadavku hrozí porucha automatické převodovky).
POZNÁMKA
U vozidel s motorem K4M jsou otáčky klikového hřídele nastaveny na 2700 ± 150 min–1.
U vozidel s motorem F4R jsou otáčky klikového hřídele nastaveny na 2500 ot./min.
Pokud se měnič točivého momentu zablokuje, když jsou otáčky motoru mimo specifikaci, vyměňte měnič točivého momentu.
POZNÁMKA
Příčinou zablokování měniče momentu při snížených otáčkách klikového hřídele může být nedostatečný výkon motoru.

5. Měření tlaku v tlakovém potrubí

Potřebné přípravky a speciální nářadí:
- speciální zařízení (Bvi. 1215-01);
– sada pro kontrolu tlaku oleje v automatické převodovce (v pouzdře);
- Tlakoměr 25 barů.
Některé diagnostické postupy automatické převodovky vyžadují měření tlaku v přívodním potrubí pomocí tlakoměru.
Otvor pro připojení kontrolního tlakoměru je umístěn vedle tlakového snímače.

Tlakový port:

1 - šroub

Chcete-li zkontrolovat tlak v tlakovém potrubí, odšroubujte šroub tlakového portu.
Připojte kontrolní tlakoměr.
Kontrolu provádějte na zahřátém motoru při teplotě oleje v převodovce 60–80 °C.
Zkontrolujte tlak oleje v tlakovém potrubí za následujících podmínek:
- volicí páka v poloze "P" nebo "N", otáčky motoru jsou 2000 min-1. Tlak by měl být v rozmezí 2,6–3,2 bar;
– Volicí páka v poloze „R“, otáčky motoru 2000 ot./min. Tlak musí být nad 4 bary;
– Volicí páka v poloze „D“, otáčky motoru 2000 min–1. Tlak na 1. rychlostním stupni musí být nad 7 bar.
Pokud závada přetrvává, příčinou je mechanická nebo hydraulická závada v převodovce.
Chcete-li zjistit příčiny poruchy, zkontrolujte shodu všech stavů a ​​parametrů.

5.1. Po odstranění závady

Vymažte uložené závady z paměti a přesuňte kartu ve čtečce do 1. pevné polohy.
Proveďte silniční test.
Dokončete operaci kontrolou pomocí diagnostického nástroje.

6. Demontáž a montáž hydrorozdělovače

Vybrání
Umístěte auto na dvousloupový zvedák.

Odstraňte kryt baterie.
Odpojte vodiče od svorek baterie, začněte zápornou svorkou.


Odpojte kabelové svazky:
- z akumulátoru;
- z police pod baterií;

Odpojení kabelů:
1 - svazky baterií;
2 - postroje z police pro baterii;
3 - Kabelové svazky ECU

- z počítače vstřikování.
Vyjměte baterii, ECU a přihrádku na baterii.
Demontáž bočního zesilovače: 1 - kabelové svazky bočního zesilovače; 2 - upevňovací šrouby

Odpojte kabelový svazek od bočního zesilovače, odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte boční zesilovač

Demontáž upevňovacích prvků krytu hydraulického rozdělovače: 1 - upevňovací šrouby

Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující kryt hydraulického rozdělovače (pozor: může unikat olej)
Šrouby upevnění hydrorozdělovače

Vyšroubujte sedm upevňovacích šroubů hydrorozdělovače.
Odpojte konektory elektromagnetického ventilu.
Vyměňte hydraulický rozdělovač.
Vyrovnání ventilu pomocí šroubů

Instalace
Hydraulický rozvaděč nainstalujte po jeho vystředění pomocí šroubů 4 a 5 znázorněných na obrázku.
Zašroubujte zbývající šrouby.
Utáhněte upevňovací šrouby hydraulického rozvaděče v pořadí uvedeném na obrázku na požadovaný utahovací moment (7,5 Nm).

7. Nastavení ramene listové pružiny
Držte páčku multifunkčního spínače pomocí svorky a šroubu

Držte páku multifunkčního spínače v koncové poloze (ve vynucené poloze prvního převodového stupně) pomocí plastové spony a šroubu zašroubovaného do skříně převodovky

Montážní šroub ramene listové pružiny:
1 - šroub;
2 - váleček;
3 - sektor

Odstraňte šroub 1
Seřízení páky listové pružiny:
1 - sektor;
2 - prohlubování

Nainstalujte páku listové pružiny vložením válečku do vybrání sektoru odpovídajícímu nucenému zařazení prvního rychlostního stupně

Šroub držáku ramene:
1 - šroub

Zašroubujte upevňovací šroub držáku páky, aniž byste jej utahovali).
Nainstalujte nástroj (Bvi. 1462) na místo šroubu 1.
Držte páku a zašroubujte nástroj, dokud se nezastaví.
Utáhněte na moment šroub držáku ramene listové pružiny (9 Nm).
Odstraňte nástroj (Bvi. 1462). Namontujte upevňovací šroub páky.
Utáhněte upevňovací šroub páky (8 Nm) předepsaným momentem.
V případě výměny ventilu resetujte parametry samočinného nastavení pomocí příkazu: RZ005 "Resetovat parametry automatického nastavení" a pomocí diagnostického nástroje vynulujte počítadlo životnosti oleje automatické převodovky zadáním příkazu: CF074 "Zaznamenejte datum výměny oleje v převodovce".
Po provedení příkazu RZ005 nezapomeňte jet s opakovaným řazením na vyšší a nižší rychlostní stupně, abyste zadali nové hodnoty a nastavení do paměti.
Utahovací moment:
– šrouby upevnění krytu (10 N m);
- baterie (40 Nm);
- Upevňovací šrouby zesilovače (21 Nm).

8. Demontáž a montáž automatické převodovky
POZORNOST
Abyste zabránili poškození kontaktního kotouče pod volantem, dodržujte následující pokyny:
- před odpojením hřídele řízení od mechanismu řízení nezapomeňte zablokovat volant speciálním zařízením s koly nastavenými do přímé polohy a volant musí zůstat zablokován po celou dobu práce;
– při jakýchkoli pochybnostech o správnosti vystředění kontaktního kotouče sejměte volant a vycentrujte kontaktní kotouč.

8.1. Vybrání
Umístěte auto na dvousloupový zvedák.
Odstraňte horní kryty motoru.
Odpojte vodiče od svorek baterie, začněte zápornou svorkou.
Odstranit:
- potrubí sání vzduchu;
- dobíjecí baterie;


– potrubí pro přívod vzduchu;
- uchycení kabelových svazků.
Odstraňte kulový konec kabelu multifunkčního spínače pomocí nástroje a vyjměte kabel.
Odpojte kabelový svazek od snímače rychlosti, kabelový svazek, uvolněte pohyblivou část konektoru a odšroubujte montážní šrouby držáku modulárního konektoru.

POZORNOST
Chraňte konektor umístěním do vodotěsného plastového sáčku.
Snímač otáček klikového hřídele motoru K4M

Demontujte snímač otáček motoru
Snímač otáček motoru F4R

Hadice upněte svorkami.
Odpojte hadice od chladiče.
Demontujte kabelový svazek z převodovky.

Upevňovací šrouby startéru:
1 - šrouby

Demontujte dva upevňovací šrouby startéru a sejměte spodek motoru.
Vypusťte olej z převodovky.
Demontujte kola a blatníky.
Odpojte vodiče od snímačů ABS a vodiče od snímačů regulace dosahu xenonových světlometů (pokud jsou instalovány).
POZNÁMKA
Snímač dosahu xenonových světlometů je umístěn na levém rameni nápravy.

8.2. Práce prováděny na levé straně vozidla

Povolte matici náboje pomocí nástroje (Rou. 604-01).


Kulový kloub zavěšení

Demontujte kulový kloub ramena zavěšení.
Odpojte hnací hřídel kola od čepu řízení.
Demontujte hnací hřídel levého předního kola.
Demontujte držák kabelového svazku ECU převodovky a boční posilovač.

Odpojení konektoru ECU převodovky:
1 – svorka pletence z drátů;
2 – zásuvka EBU převodovky

Otevřete zámek kabelového svazku ECU převodovky a odpojte konektor ECU převodovky

8.3. Práce provedeny na pravé straně vozidla

Povolte matici náboje pomocí nástroje (Rou. 604-01).
Pomocí nástroje (Tav. 476) demontujte kulový kloub konce táhla řízení.
Odstraňte kulový čep stabilizátoru pomocí nástroje (Tav. 476).
Demontujte kulový kloub ramena zavěšení.
Odstraňte mezilehlou nosnou přírubu.
Odpojení hnacího hřídele od čepu řízení

Odpojte hnací hřídel od čepu řízení.
Demontujte hnací hřídel pravého předního kola.
Zajistěte sestavu chladiče/kondenzátoru motoru k hornímu příčníku motouzem.
Odstraňte boční výztuhu
Demontáž spodního příčného nosníku chladiče

Demontujte spodní příčník chladiče

Odstranění proudového tahu: 1 - matice upevnění koncového potrubí

Povolte matice sběrného výfukového potrubí a vyjměte spojovací tyč.

motor F4R.
Odstranění tahu trysky:
1 - matice pro upevnění výfukového potrubí;
2 - proudový tah

Povolte matice sběrného výfukového potrubí a vyjměte spojovací tyč.
Demontujte vzpěru upevňující potrubí ke spodní části motoru.
Demontáž startéru:

1 – šroub upevnění startéru

Povolte upevňovací šroub a vyjměte startér.
Povolte tři upevňovací matice měniče točivého momentu.

POZNÁMKA

Po demontáži startéru se otevře přístup k upevňovacím maticím měniče točivého momentu. Otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, abyste získali přístup ke třem maticím spojujícím hnací desku s měničem momentu.

Demontáž horních čepů skříně převodovky:
1 - cvočky

Demontujte horní čepy zajišťující skříň převodovky k bloku motoru.
Zajistěte kapuci popruhy.
Demontujte opěrnou podložku převodovky.
Umístěte hydraulický zvedák pod převodovku.
Demontujte spodní šrouby zajišťující převodovku k bloku motoru.
Odstraňte šrouby převodovky.
Demontujte automatickou převodovku.

Zajištění měniče momentu

Zajistěte měnič točivého momentu provázkem, aby se nepohnul.

8.4. Instalace
POZORNOST
Nepoužívejte znovu matice pro upevnění měniče točivého momentu a hnacího kotouče, nezapomeňte je vyměnit za nové.
Zkontrolujte montážní pouzdra.

Instalace se provádí na objednávku, návrat k odstranění.
Disk měniče točivého momentu

Při montáži automatické převodovky na motor se ujistěte, že vstupní hřídel převodovky a měnič točivého momentu jsou přesně vyrovnány.
Utahovací moment:
- šrouby kol (110 Nm);
– šrouby upevnění vodicích prstů konzoly brzdy (7 Н·м) ;
– matice upevnění prstu kulového závěsu špičky tahu řízení (37 Nm);
– matice upevnění prstu kulové podpěry ramena zavěšení (62 Nm);
- šrouby pro upevnění tahu trysky k pomocnému rámu (105 Nm);
- šrouby pro upevnění převodovky a startéru k motoru (44 Nm);
– matice kyvné podpěry převodovky (62 Nm);
– matice upevnění prstu kulového závěsu špičky tahu řízení (62 N·m) ;
- upevňovací matice měniče točivého momentu na hnacím disku (37 Nm);
– šrouby upevnění ramena modulární zásuvky (20 Н·м) ;
– upevňovací šrouby měřidla frekvence otáčení klikového hřídele motoru (10 Н·м) ;
- šrouby pro upevnění tahu trysky k motoru K4M (105 Nm);
- šrouby pro upevnění tahu trysky k motoru F4R (180 Nm);
– matice upevnění kyvné podpěry k polštáři (180 Nm).
Doplňte olej do automatické převodovky a zkontrolujte jeho hladinu.
V případě výměny oleje vynulujte parametry adaptivní korekce příkazem: RZ 005 "Resetovat parametry automatického ladění" a vynulujte počítadlo životnosti oleje v počítači automatické převodovky příkazem: CF074 "Zaznamenejte datum výměny oleje v převodovce".
Po provedení příkazu RZ005 nezapomeňte jet s opakovaným řazením nahoru a dolů, abyste si zapamatovali nová nastavení.

9. Demontáž a instalace multifunkčního spínače

Vybrání
Nastavte páku voliče do polohy "N".
Odpojte vodiče od svorek baterie, začněte zápornou svorkou.
Odstranit:
- potrubí sání vzduchu;
- dobíjecí baterie;
- police na baterii;
– ECU systému vstřikování spolu s ramenem;
– pouzdro vzduchového filtru;
- uchycení kabelových svazků.
Odpojit:
– kulový hrot kabelu pohonu víceúčelového spínače;
– hnací kabel od zarážky pláště na konzole modulárního konektoru.
Demontujte dva šrouby na montážní páce multifunkčního spínače.
Odpojte modulární konektor uvolněním jeho pohyblivé části.
Odšroubujte tři šrouby zajišťující držák modulárního zvedáku.
Odšroubujte dva šrouby zajišťující držák modulárního zvedáku.

Konektor multifunkčního spínače

Vyjměte zelený konektor multifunkčního spínače (12kolíkový).

Instalace
Nastavte multifunkční spínač do neutrální polohy "N".
Nastavte multifunkční spínač.
Instalace se provádí na objednávku, návrat k odstranění.
Utáhněte matici páky voliče předepsaným momentem (10 Nm).

10. Nastavení multifunkčního spínače
S voličem převodovky v neutrální poloze připojte dva hroty měřiče k měřicím kabelům polohy.
Instalace multimetru

Nastavte multimetr do režimu "ohmmetr".
Ručně otáčejte multifunkčním spínačem, dokud se spínač nezavře (odpor na kontaktech spínače je 0 ohmů).
Utáhněte na moment (10 Nm) upevňovací šrouby multifunkčního spínače.
POZORNOST
Po utažení šroubů musí být elektrický kontakt sepnutý (0 ohmů).

Zkontrolujte funkci systému a řazení.

11. Demontáž a montáž počítače automatické převodovky
Vybrání
Umístěte auto na dvousloupový zvedák.
Odstraňte horní kryty motoru.
Odpojte vodiče od svorek baterie, začněte zápornou svorkou.
Demontujte přední nárazník.

1 - konektor ECU;
2 - tlumič sání

Odpojte konektor ECU a sejměte tlumič sání
Demontáž tlumiče sání:
1 - upevňovací matice;
2 - ECU

Odstraňte dvě upevňovací matice ECU a vyjměte ECU.

Instalace

Instalace se provádí na objednávku, návrat k odstranění.

12. Výměna počítače automatické převodovky

POZNÁMKA

Při výměně počítače automatické převodovky je nutné zapamatovat si nový počítač s hodnotou životnosti převodového oleje uloženou v paměti vyměněného počítače.
Postupujte následovně: odečtěte životnost oleje v paměti řídicí jednotky, která má být vyměněna, pomocí parametru PR133 „Počítadlo kilometrů do příští výměny oleje“ a zapište si ji.
Vyměňte ECU.
Zadejte údaje o životnosti oleje do paměti nové ECU pomocí příkazu: CF320 "Přenést údaje počítadla kilometrů do příští výměny oleje".
Ověřte zadané údaje zobrazením parametru „Počítadlo kilometrů k další výměně oleje“.
Zadejte datum poprodejního servisu pomocí příkazu: CF320 "Zaznamenejte datum poprodejního servisu".
Proveďte silniční test, abyste si zapamatovali zadané parametry s novou ECU.

13. Demontáž a montáž snímačů rychlosti vozidla a otáček turbíny měniče momentu
Vybrání
Umístěte auto na dvousloupový zvedák.
Odstraňte horní kryty motoru.
Odpojte vodiče od svorek baterie, začněte zápornou svorkou.
Snímač otáček turbíny s měničem točivého momentu

POZNÁMKA

Pro odstranění snímačů otáček turbíny měniče točivého momentu a pojezdové rychlosti není nutné vypouštět olej a demontovat automatickou převodovku.
Při výměně senzoru nezapomeňte odstranit modulární konektor.
Demontujte podběh motoru.

Odstranění konektoru

Vyjměte konektor znázorněný šipkou na obrázku z držáku převodovky.
Umístění snímače rychlosti turbíny měniče točivého momentu

Demontujte snímač otáček turbíny měniče točivého momentu.
POZORNOST
Chraňte konektor před poškozením zabalením do vodotěsného plastového sáčku.
Odstranění senzoru
rychlost pohybu
Konektor pro snímač rychlosti

Odpojte konektor snímače
Umístění snímače rychlosti

Demontujte snímač rychlosti.
Instalace
Instalace se provádí na objednávku, návrat k odstranění.
Utahovací moment:
– šroub upevnění měřidla rychlosti otáčení turbíny hydrotransformátoru (10 Н·м) ;
– šroub upevnění měřidla rychlosti pohybu (44 Н·м).

14. Demontáž a montáž elektromagnetického ventilu pro řízení průtoku
Vybrání
Umístěte auto na dvousloupový zvedák.
Odstraňte horní kryty motoru.
Odpojte vodiče od svorek baterie, začněte zápornou svorkou.
Elektromagnetický ventil řízení posuvu

POZNÁMKA

K demontáži elektromagnetického ventilu řízení oleje chladicí kapaliny není nutné vypouštět olej a demontovat automatickou převodovku.

Demontáž elektromagnetického ventilu řízení průtoku:
1 - upevňovací šrouby;
2 - elektromagnetický ventil

Demontujte dva upevňovací šrouby elektromagnetického ventilu a demontujte elektromagnetický ventil řízení chladicí kapaliny.
Instalace
Instalace se provádí na objednávku, návrat k odstranění.

15. Elektromagnetické ventily hydrorozdělovače
POZORNOST

Během provozu přísně dodržujte požadavky na čistotu, aby se do systému hydraulického ventilu nedostaly cizí částice.

Elektromagnetické ventily hydrorozdělovače:

1 - solenoidový regulační ventil tlaku;
2 – elektromagnetický ventil blokování hydrotransformátoru;
3 - elektromagnetický ventil č. 4 pořadí řazení;
4 - elektromagnetický ventil č. 3 pořadí řazení;
5 - elektromagnetický ventil č. 1 pořadí řazení;
6 - elektromagnetický ventil č. 2 pořadí řazení;
7 - elektromagnetický ventil č. 6 pořadí řazení;
8 - elektromagnetický ventil č. 5 pořadí řazení

ATF(Kapalina pro automatickou převodovku) - tekutý olejpro automatickou převodovku, což vzhledem k vysoké tekutosti bývánazývaná kapalina.

Postupem času shromažďuje produkty vývoje. Výrobce oleje pro automatické převodovky Renault - spol ELF, píše na svých oficiálních stránkách vyměnit olej v automatické převodovce vyžaduje každý 25 000 - 50 000 km (nebo každé 2 roky). Na samotných kanystrech ATF je uvedeno trvanlivost 5 let.

Předpisyúdržba vozuRenault v Rusku neobsahuje výměnu kapaliny automatické převodovky.

Nicméně, v 30 % případů způsobujeporuchy automatický krabiceRenault DP0 a DP2 je porucha hydroblokuautomatická převodovka.

Faktem je, že při předčasné výměně oleje v automatické převodovce Renault mění převodová kapalina své vlastnosti - oxiduje a ztrácí viskozitu a také hromadí kovový prášek a třísky z třecích částí. To vede k ucpání a koksování olejových kanálů tělesa ventilu automatické převodovky.

Korporace Renault-Nissan v Rusku pro auta Nissan zavedl do předpisů výměnu oleje v automatické převodovce každých 60 000 km nebo 4 rokyvykořisťování. Vážně doporučit majitelé značekRenaultdodržovat stejná pravidla a vyrábět výměna oleje automatické převodovky každých 50 000 - 70 000 km běhu.

U automatických převodovek Renault existují dva druhy údržby – částečná a úplná výměna oleje v automatických převodovkách. V technickém středisku Renault-Repair:

• částečná výměna oleje v automatické převodovce Renault - cena 900 rublů
• kompletní výměna hardwarového oleje v automatické převodovce Renault - cena 3000 rublů

Částečná výměnaolej v automatické převodovce Renault znamená přirozený odtok kapaliny přes vypouštěcí zátku olejové vany. Obvykle tímto způsobem může unikat40% odpadní olej.

Čistá převodová kapalina se nalije shora a poté se v krabici smíchá se špinavou. Částečná výměna oleje v automatické převodovce Renault nutné opakujte 3-5krát, každých 150 - 200 kilometrůnajetých kilometrů.

Dokud nevyteče čirá tekutina. V krabici je tedy možné vyměnit cca 75% oleje. Tento typ výměny není regulován výrobci automobilů Renault, protože vám neumožňuje zcela vyměnit kapalinu v automatickém boxu.

částečná výměnaOlej pro automatickou převodovku Renaultdoporučujeme provést s vozem nájezdem bez kompletní hardwarové výměny ATF více než 100 000 km. V technickém středisku Renault-Repair cena částečná výměnaoleje v automatické převodovce Renault - 900 rublů.

Kompletní výměnaolej v automatické převodovce Renault může býtpouze hardware. Automechanik-agregátor připojí instalaci, vybere model vozu z počítačové databáze, poté se automaticky určí objem kapaliny, která má být vyměněna.

K výměně dochází substituční metodou. Špinavý olej je vytěsněn a nahrazen stejným množstvím čistého oleje, přičemž kapaliny se nemísí. Agregátor vidí na indikátoru barvu ATF, která se plní a která se vypouští. Když se barva shoduje, stroj se vypne.

Aby se při kompletní výměně ATF nedostaly do tělesa ventilu vyplavené nečistoty, je nutné automatickou převodovku před její výměnou propláchnout. Děláme to s profesionálemsplachovací prostředek z známý německý výrobce olejůLiqui Moly.

Odstraňuje vytvořené usazeniny na dílech a v hydraulickém systému a také umožňuje odstranit nerozpustné nečistoty z krabice.Kompletní výměnakapaliny v Renault je automatická převodovkaekonomičtější- spotřebovává se méně oleje a současně je dosaženo maximálního účinku.

V technickém středisku Renault-Repair náklady na automatickou úplnou výměnu oleje v automatické převodovce Renault - 3 000 rublů

Existuje několik typů ATF pro různé automatické převodovky. U některých modelů Renault je spolu s výměnou kapaliny nutná výměna filtru a také výměna těsnění vany automatické převodovky. Všechny tyto spotřební materiály jsou udržovány ve skladu Renault-Repair.

Zavolejte, naši odborníci vám poradí a vyberou vhodný čas pro návštěvu služby!

Na vozech Renault Fluence se výměna oleje v automatické převodovce obvykle provádí v případě nutnosti opravy samotné automatické převodovky. Nebo pokud jsou v systému netěsnosti. Poté musíte vypustit mazivo, abyste provedli příslušné manipulace. Doporučuje se svěřit práci odborníkům, ale v některých situacích můžete vyměnit mazivo v automatické převodovce sami.

Olej v automatické převodovce Renault Fluence si můžete vyměnit sami.

Důvody výměny

Podle výrobců Renault Fluence jsou jejich automatické převodovky plněny převodovým olejem po celou dobu provozu. To znamená, že za ideálních jízdních podmínek auto nebude muset měnit mazivo v automatické převodovce. V praxi se jen málo řidičů dostane na hranici 300 tisíc kilometrů bez výměny a většina mění olej po 100-150 tisících kilometrech. Pokud je důvodem výměny výsledná netěsnost, musíte nejprve určit, kde k úniku došlo. Netěsnosti se v zásadě tvoří kvůli:

• opotřebení ucpávek automatické skříně;
• opotřebení povrchu hřídelů, vytvoření mezery mezi nimi a těsnicími prvky;
• opotřebení těsnění skříně a hnacího hřídele rychloměru automobilu;
• výskyt vůle na vstupním hřídeli převodovky;
• poškození těsnicí vrstvy mezi součástmi automatické převodovky;
• uvolnění upevňovacích šroubů spojujících prvky stroje.

Když hladina oleje ve skříni Fluence klesne, spojky selžou. Nízký tlak jim neumožňuje správně přilnout k kotoučům, protože spolu nemají těsný kontakt. V důsledku toho dochází k silnému zahřívání třecích obložení, dochází k jejich zuhelnatění a postupné destrukci. To negativně ovlivňuje kvalitu oleje, ve kterém se tvoří nečistoty.

V takových situacích je nutná výměna, jinak to povede k:

• plnění plunžrů a kanálů tělesa ventilu mechanickými částicemi, opotřebení pouzder a dílů skříně;
• přehřívání a zvýšené opotřebení ocelových kotoučů v automatických převodovkách;
• přehřívání a hoření pogumovaných pístů, přítlačných kotoučů, bubnu spojky atd.;
• opotřebení a selhání hydraulické jednotky.

Protože je olej znečištěný, není schopen účinně odvádět teplo z automatické převodovky a kvalitně mazat třecí prvky. Výsledkem použití takového oleje je často porucha stroje. Znečištěné mazivo je abrazivní viskózní kapalina, která má při vystavení vysokému tlaku pískovací účinek. Dlouhodobé ignorování problému vede k četným únikům a nákladným opravám.

Výběr olejů

Návod k obsluze jasně uvádí, jaký olej se nalévá do Renault Fluence, pokud má automatickou převodovku. Při výběru vycházejte z těchto informací, protože alternativní mazivo ne vždy plně zvládne tento úkol. Nikdy nepoužívejte oleje nižší než kvalita uvedená v doporučeních. Obvykle se syntetické sloučeniny nalévají do Fluence průběžně, to znamená, že to nemění. Výrobce to vysvětluje absencí ztráty technických a chemických vlastností kapaliny pod vlivem různých vnitřních a vnějších faktorů.

Je však třeba vzít v úvahu mechanické opotřebení dílů, tvorbu suspenze ve složení maziva a stav třecích spojek. Proto je s působivým počtem najetých kilometrů stále nutné vyměnit převodový olej v převodovce na Renault Fluence. Pokud výměna nebyla provedena okamžitě a vůz nějakou dobu jezdil na kontaminovaný olej, nezapomeňte zkontrolovat stav součástí skříně a provést úplnou výměnu.

Z továrny Renault Fluence s převodovkami je stroj plněn olejem Renaultmatic D3SYN výrobce Elf. Takové složení je optimálně přizpůsobeno konstrukčním prvkům automatické převodovky. Francouzská automobilka proto v případě výměny doporučuje použít takovou převodovou kapalinu.

Nelze zaručit, že oleje s podobnými vlastnostmi, ale jiné jakosti nebo výrobce, budou schopny podobně efektivně ovládat převodovku. Při výběru maziva proto vycházejte z doporučení výrobce automobilů. Doporučené mazivo je do každého počasí, volba proto nezávisí na klimatických podmínkách, ve kterých je vozidlo provozováno.

Chcete-li vyměnit převodový olej v automatické převodovce francouzského Renault Fluence, budete muset připravit:

• rovná plocha s jámou nebo výtahem pro auta;
• prázdná nádoba na vypuštění maziva;
• nový krabicový filtr;
• nový převodový olej;
• sada klíčů pro demontážní práce;
• nálevka pro nalévání maziva.

Před výměnou starého oleje se ujistěte, že příčiny poruch ve voze Renault Fluence souvisejí s převodovým mazivem. Pro tohle . Použijte olejovou měrku, která má dva páry značek: "Min" a "Max". Horní pár je pro testování s horkým mazivem a spodní pár je pro testování se studeným. Pro posouzení složení a stavu kapaliny jednoduše kápněte trochu oleje z měrky na bílý hadřík. To vám umožní vidět známky opotřebení, částice nečistot a změnu barvy maziva.

Výměna se provádí dvěma způsoby:

• částečný;
• plný.

Děkuji za pozornost! Přihlaste se k odběru našich stránek, ptejte se, zanechte komentáře a nezapomeňte o nás říct svým přátelům!

Návštěva servisu nezaručuje 100% kvalitu práce. A co je tak obtížného na postupu výměny filtrů a motorového oleje? Přečtěte si naše návody, tipy a videa a vše bude jasné.

U nového stroje lze také provést „nulovou údržbu“. Jedná se o výměnu oleje a filtru po prvních 3tis.km. Toto není povinné doporučení, ale můžete to udělat, pokud chcete.

Co nalít do motoru

Návod krok za krokem

1. Zahřejte motor na provozní teplotu a poté jej nechte 5-7 minut vychladnout. Olej lépe a rychleji stéká, pokud není studený. Vyšší teplota vás může popálit, proto je lepší nechat motor chvíli stát.
2. Otevřete plnicí hrdlo bloku válců (kde se probudíme k doplnění oleje) a vytáhněte měrku. Pokud poskytnete přístup kyslíku, kapalina bude vytékat rychleji.
3. Zvedneme auto a postavíme ho na stojany. Nezbytný krok pro snadný přístup k vypouštěcí zátce. Můžete také použít vyhlídkový otvor nebo nadjezd.
4. Odšroubujeme vypouštěcí zátku se čtvercem. Alternativně lze kliky dveří nasadit na čtverec, do kterého se tato zástrčka vejde... Pamatujte, že použitý olej se probouzí horkým, proveďte opatření, abyste se nepopálili. Pokud je na motoru instalována ochrana (ochranný plech proti mechanickému poškození), musí být odstraněn.
   
5. Odpad vypusťte do připravené nádoby. Těžbu nevypouštějte přímo do země!
6. Odšroubujte olejový filtr. Pokud je filtr pevně upnut, může být vyžadován speciální vyjímatelný klíč pro filtr.
   
7. Nový filtr nasadíme po namazání jeho těsnicího kroužku olejem a nalijeme trochu oleje přímo do středu, aby ho absorboval.
   
8. Vypouštěcí zátku otočíme poté, co se přesvědčíme o neporušenosti podložky umístěné na jejím závitu. V případě potřeby je nutné ji vyměnit (těsnící podložka).
   
9. Spustíme auto ze stojanů a naplníme olej do prázdného motoru, vedeného měrkou.
10. Poté, co se naplněný olej probudí tak, aby odpovídal středu měrky mezi značkami MIN a MAX, očekáváme 3-5 minut. Poté, co motor zahřejeme asi 5 minut, a znovu změříme hladinu. Zpravidla po prvním zahřátí hladina klesá a přidáváme, kolik potřebujeme.

Video materiály