52 53 ..

Toyota RAV4 r.v. 2017. Průvodce - část 52

4-2. Řízení

: Přepnutí ovládací páky převodovky do polohy D umožňuje

systém pro volbu převodového stupně vhodného pro jízdní podmínky.
Přestavení řadicí páky do polohy D se doporučuje pro
pohyb za normálních podmínek.

: Volba převodových stupňů pomocí režimu S je omezená

horní hranice možných rozsahů řazení, ovládání
účinnost brzdění motoru a zabraňuje zbytečnému
přepnutí na více vysoký převod.

Účel převodových poloh

Poloha páky

řízení

přenos

Účel nebo funkce

Zaparkování vozu/nastartování motoru

Zvrátit

Neutrální poloha

Normální pohyb

Jízda v režimu S

4-2. Řízení

Podle vašich jízdních podmínek můžete vybrat následující
režimy.

Eko režim jízdy

Použijte ekologický režim jízdy, abyste ušetřili palivo
čas pohybu s častým zrychlením.

Stiskněte tlačítko „ECO MODE“,
na

ekologické hnutí.

Indikátor „ECO MODE“.
zapnuto.

přátelský k životnímu prostředí

pohyby.

Sportovní režim

Použití sportovní režim Pro sportovní jízdu A
pohyb v horských oblastech.

Přepnout na sport
režimu stiskněte tlačítko „SPORT“.

Rozsvítí se indikátor „SPORT“.

odstávky

sportovní

režimu stiskněte toto tlačítko znovu
jednou.

Výběr jízdního režimu

4-2. Řízení

Chcete-li přepnout do režimu S, posuňte ovládací páku
převodovku do polohy S. Poté můžete řadit
pomocí ovládací páky převodovky, která umožňuje pohyb
ve zvoleném rychlostním stupni. Spínací rozsah lze zvolit, když
pomocí ovládací páky převodovky.

Přepínání

vysoký převod

Přepínání na nižší
přenos

Zvolený spínací rozsah
rychlostní stupně od 1 do 6 jsou zobrazeny
zařízení

Počáteční rozsah spínání
rychlostní stupně v režimu S automaticky
nastavit na 5 nebo 4 V
závislosti

Rychlost

auto.

nález

řízení

převod v poloze D byl
Pak se použije funkce AI-SHIFT
Možná

originál

rozsah 3. (

Rozsahy řazení a jejich funkce
● Automatická volba rozsahu mezi 1 a 6 v závislosti na

rychlost vozidla a jízdní podmínky. Ale výběr převodovky
omezena na zvolený rozsah.

● Můžete si vybrat ze 6 úrovní brzdění motorem.
● Nižší rozsah řazení poskytuje více

účinné brzdění motorem ve srovnání s více
vysoký rozsah; zároveň se zvyšuje i počet otáček
motor.

Volba rozsahu řazení v poloze S

4-2. Řízení

Režim S

Pokud je spínací rozsah nastaven na 4 nebo nižší, pak pohybem páky
ovládání převodovky v poloze „+“, můžete nastavit rozsah
přepínání 6.

Aby motor neběžel do příliš vysokých otáček
Možná automatické přepínání na vysoký rychlostní stupeň.

Na vysoká teplota kapaliny na ochranu automatické převodovky
může být automaticky zvolen vyšší rozsah.

Varování zvukový signál přepnutí omezení na
řazení dolů
Pro zlepšení bezpečnosti jízdy a výkonu
ovládání, někdy může být podřazování
zakázáno. Za určitých okolností přepnutí na nižší
převod není možný ani při změně polohy ovládací páky
přenos. (Výstražné pípnutí zazní dvakrát.)

Provoz klimatizačního systému v ekologickém režimu
hnutí
Režim jízdy Eco řídí vytápění/chlazení a
rychlost ventilátoru

klimatizační systémy pro tento účel

zlepšení palivové účinnosti (

→stránka 521, 531). Pro zvýšení

účinnost klimatizace upravit rychlost otáčení
fanoušek

nebo vypněte režim ekologické jízdy.

: Pouze vozidla s klimatizací s automatickou

řízení

Deaktivace režimu jízdy

Režim jízdy Eco nebude zrušen, dokud nestisknete tlačítko
„EKOLOGICKÝ REŽIM“, i když je po vjezdu vypnutý motor
ekologické hnutí.

Sportovní režim se vypne po vypnutí spínače motoru
po jízdě ve sportovním režimu.

Při jízdě s tempomatem nebo dynamic
radarový tempomat (je-li ve výbavě)
I když při brzdění provedete následující
nebude aktivován motorem, dokud tempomat nevypnete
nebo dynamický radarový tempomat.

Při jízdě v režimu S přepněte na 5. nebo 4. rychlostní stupeň. (

Když během jízdy přepnete jízdní režim do sportovního režimu s
přepínač nastaven do polohy D. (

Žehlička

Aktualizovaný RAV4 je k dispozici se stejnými motory jako modely předchozí generace - zde se nemění: existují dva atmosféricky plněné benzínové motory - se zdvihovým objemem 2 a 2,5 litru a 2,2litrový diesel napájecí bod se systémem přeplňování turbodmychadlem. Všechny motory jsou čtyřválcové, řadové. Testovací crossover byl vybaven motorem těžké palivo- časem prověřený agregát řady 2AD, který se objevil v roce 2006 a stal se hlavní řadou dieselových motorů pro osobní automobily vozy Toyota. V jiný čas tyto motory byly instalovány na Corolla, Auris, Avensis, RAV4 a dokonce i druhá generace Lexus IS.

Tento moderní motor s charakteristickým „jednorázovým“ designem: tenkostěnný litinové objímky zatavený do hliníkového bloku válců s otevřeným pláštěm systému kapalinové chlazení- příležitost generální oprava s takovou „architekturou“ je to velmi podmíněné. Hlava bloku je rovněž z hliníkové slitiny, rozvodový řemen je dva horní vačková hřídel a čtyři ventily na válec. Pohonná jednotka vačkový hřídel výfuku- řetěz, sání - ozubená kola z výfuku. Čerpadlo chladicího systému a olejové čerpadlo, poháněné přímo z klikového hřídele, jsou instalovány pod krytem rozvodového řetězu.

Turbodmychadlo s variabilní geometrie lopatky (VGT - Variable Geometry Turbocharger), u kterých se na povel řídící jednotky mění úhel natočení lopatek turbíny, čímž se v závislosti na jejich poloze zvyšuje nebo snižuje plnicí tlak. Kvůli schopnosti podporovat optimální tlak v širokém rozsahu otáček umožňuje tato konstrukce minimalizovat efekt „turbo lag“ a navíc není potřeba obtokový mechanismus. Pro chlazení vzduchu přiváděného do systému se samozřejmě používá mezichladič.

Modifikace motoru FHV instalovaného na RAV4 je nejproduktivnější řadou jednotek v rodině 2AD, a proto se v některých ohledech liší Designové vlastnosti. Zejména FHV také používá kapalinový chladicí systém pro turbodmychadlo, zatímco zjednodušená modifikace FTV využívá chlazení plnicího vzduchu motorový olej. Také pro verzi FHV vysoký krevní tlak PROTI palivové potrubí a samotné vstřikovače vstřikovacího systému jsou piezoelektrické, liší se vysoká rychlost ovládání a schopné vstřikování paliva velké množství jednou za cyklus. 2AD-FHV má také komplexní systém čištění výfukových plynů – tzv. D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), který neutralizuje nejen oxid uhelnatý, uhlovodíky a částice sazí, ale také oxidy dusíku. Vznětový motor RAV4 splňuje normy Euro V.

Nabídka převodovek pro RAV4 se skládá ze tří možností: šestistupňová manuální a CVT, dostupná pouze pro dvoulitrový motor, a také hydromechanická jednotka pro vznětový motor a benzinový motor 2,5. V čem Japonský crossover existuje nejen ve verzi s pohonem všech kol: ve verzi s motorem 2.0 nová Toyota Může to být i pohon předních kol. Pohon všech kol je u RAV4 realizován klasicky, jako u většiny jeho spolužáků: zadní náprava se připojuje automaticky pomocí lamelové spojky, která v případě potřeby přenáší zpět až 50 % točivého momentu. Integrovaný dynamický řídicí systém IDDS je zodpovědný za přerozdělení trakce, spojující do jednoho algoritmu provoz systémů aktivního rozdělování točivého momentu (ATS 4WD), směrová stabilita(VSC) a elektrický posilovač řízení (EPS). Ve verzi modelu z roku 2016 byl IDDS překonfigurován - stejně jako elektromagnetická spojka, nyní pracující v režimu předpětí a neustále přenáší asi 10 % točivého momentu do zadní kola. U předchozí generace RAV4 se tento režim aktivoval stisknutím klávesy Sport, nyní se však „sportovní“ program od základního liší pouze změnou nastavení elektrického posilovače řízení a pozdějšího řazení.

Nezůstal nezměněn podvozek křížení. Japonští inženýři zpevnili zadní spodní příčník karoserie třiceti třemi dodatečnými svařovacími body a zvýšili silentbloky pomocného rámu zadní odpružení(a zároveň jsme zpevnili samotný pomocný rám), přidali výztuhy na styku podlahy a bočnic, nainstalovali měkčí pružiny a překonfigurovali tlumiče. Myšlenkou upgradu je udělat RAV4 (který byl u předchozí generace modelu často kritizován za příliš „tuhý“ podvozek) o něco pohodlnější, ale bez kompromisů v ovladatelnosti. Pro zvýšení úrovně komfortu také nová Toyota zvětšila plochu zvukově izolačních nátěrů o 55 %.

⇡ Ahoj- Tech

Pro aktualizovaný crossover Toyota téměř všechny špičkové technologie, které byly dříve výsadou více drahé modely. Nyní je zde RAV4 plně vybaven má stejné hi-tech schopnosti jako například novinka Land Cruiser(který byl také nedávno modernizován), a jaké mají někteří konkurenti. Je to pravda, testovací vůz byl ochuzen o většinu možností, a proto mohu jen hádat o snadném použití, jako je navigace a hlasové ovládání. V tomto ohledu se omezím na stručný výčet všech „dobrot“, které může kupující japonského crossoveru teoreticky obdržet.

Model 2016 může být vybaven zajímavou možností - panoramatickým zobrazovacím systémem, který se v USA krásně nazývá Bird’s Eye View. Funguje to takto: na čtyřech stranách vozu jsou instalovány širokoúhlé kamery, z nichž se obraz sloučí do jednoho kruhového plynulé panorama a následně se zobrazí na displeji multimediálního systému Toyota Touch 2 Navíc vy dokáže sledovat okolí vozu jak staticky, tak za jízdy – například při překonávání překážek nebo při jízdě ve zvláště stísněných podmínkách.

V balíčku Toyota Smysl bezpečnosti zahrnuto více systémů aktivní bezpečnost. K dispozici je automatický spínací systém dálkové světlo do blízkého (a zpět), který neustále vyhodnocuje úroveň osvětlení vozovky a zohledňuje světlomety protijedoucích aut a také zadní světla projíždějící auta.

Systém varování před opuštěním jízdního pruhu rozpozná dopravní značení a informuje řidiče, pokud přejel čáru, ale neaktivoval blinkr – vizuálně i zvukově. Pokud řidič nadále porušuje jízdní pruh a celkově se chová podle počítače nevhodně, systém sledování a informování o únavě řidiče vyzve unaveného pilota k zastavení a odpočinku.

RAV4 může také varovat před hrozbou čelní srážka: pokud se vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla příliš rychle snižuje, systém upozorní řidiče na ohrožení a v případě potřeby provede nouzové brzdění.

V režimu tempomatu dokáže RAV4 udržovat bezpečná vzdálenost k vozidlu před vámi a automaticky zpomalí, pokud detekuje, že se vůz pohybuje pomaleji, než je nastavená hodnota rychlosti.

Trénovaný RAV4 a rozpoznat dopravní značky a poté je zobrazte na 4,2palcovém displeji palubního počítače. Pokud navíc řidič nedodrží požadavky značek (například překročí povolenou rychlost), vůz zvukovými signály připomene bezohlednému řidiči důležitost dopravních pravidel.

Ze všech High-tech, které byly k dispozici testovací crossover, - pouze multimediální systém Toyota Touch 2 (a poté se sníženou funkčností, protože byl zbaven navigace a hlasového ovládání), plus palubní počítač se zapnutým 4,2palcovým displejem přístrojová deska. Touch 2 není nové zařízení, ale dobře známé z jiných aut značky Toyota. V základní verze Schopnosti systému jsou typické a omezené na nejjednodušší funkce: rádio, přehrávání hudby z externích paměťových médií, komunikace s mobilní telefon přes Bluetooth (přijímání a odesílání hovorů, práce s SMS zprávami, synchronizace s adresářem...), stejně jako zobrazování informací o jízdě s výpočtem průměrné spotřeby paliva. Použití středu Touch 2 je docela pohodlné - navíc s 6,1palcovým odporovým Dotyková obrazovka, pro ovládání systému je také několik velkých fyzických kláves umístěných po stranách displeje. Samotné systémové menu je organizováno jednoduše a neobsahuje příliš hluboké katalogy, ve kterých se při nezvyklosti můžete ztratit, jako například v systému vozů BMW.

Palubní počítač, jehož barevný TFT displej je umístěn na palubní desce, mezi skly rychloměru a otáčkoměru, je schopen zobrazovat řidiči nejžádanější informace o stavu vozu a statistiky o jízdě (jízdách). Nejprve vás ale přivítá pěkná animace – stačí zapnout zapalování.

Systémové menu je jednoduché, ovládání intuitivní. Kromě typických údajů, jako jsou denní ujeté kilometry, průměrná a okamžitá spotřeba paliva, průměrná rychlost pohyb, teplota venkovního vzduchu, zvolená radiostanice, různá nastavení atd., je palubní počítač naučený zobrazovat poměr rozdělení točivého momentu na kola. Tyto informace se zobrazují na obrazovce, kde je schematicky znázorněn podvozek crossoveru a u každého kola na obrázku je vertikální měřítko s pěti dílky. Za jízdy se tyto kolony v reálném čase plní trakčními jednotkami, které udávají velikost točivého momentu distribuovaného systémem IDDS na nápravy. Kromě toho se na displeji zobrazují informace o úrovni podélného a příčného zrychlení: uprostřed nakresleného podvozku je pavučina několika kruhů, v jejímž středu je červená koule, která se neustále posouvá, jak se vůz pohybuje. se pohybuje. Samozřejmě, že celá ta animace nemá žádné zvláštní praktické využití... ale vypadá to pěkně.

⇡ Dojem

Při řízení aktualizovaného RAV4 chápete, že to v žádném případě není ženské auto. Nebo spíše nejen pro ženy – s 2,2litrovým přeplňovaným dieselem 2AD-FHV určitě. Jak se na těžký palivový motor sluší a patří, kompaktní řadová čtyřka Toyota má působivý točivý moment – ​​a všech jmenovitých 340 Nm je cítit dobře: při dynamických rozjezdech ze semaforu, při stoupání do prudkého kopce, při přepravě čtyř cestujících a celého kufru věcí. ... Ve všech těchto situacích předvádí RAV4 úžasnou veselost a chuť do života. Mimochodem, plnokrevný 3,5litrový V6 o výkonu 249 koní amerického Ford crossover Badatel nejnovější generace produkuje jen o 6 Nm více než dieselové chrastítko Toyota!. Zároveň díky použití výkonného turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek postrádá 2,2litrový motor RAV4 notoricky známý efekt „turbo lag“ - minimálně Necítil jsem to .

Další hodnotná kvalita moderny dieselový motor- vysoká účinnost paliva. Průměrná spotřeba Denní cena nafty během testu crossoveru byla 10-11 litrů na 100 km - a to s ohledem na to, že jsem se vůbec nestyděl zkontrolovat dynamické vlastnosti auto, pravidelně využíval režim Sport (o čemž trochu později), trávil spoustu času ve všech moskevských zácpách a dováděl do sytosti na zasněžených polích nedaleko haciendy. Jsem si jistý, že 2,5litrový benzinový motor by při stejném scénáři používání auta s radostí strávil dalších 3-5 litrů na každých 100 km.

RAV4 má tři jízdní režimy: standardní (ve výchozím nastavení aktivovaný, a tedy i bez samostatného tlačítka), obzvláště ekonomický režim ECO a nejdynamičtější Sport. Rozdíl mezi programy je stejný jako u většiny moderní auta, vybavené přepínatelnými režimy: liší se okamžikem řazení automatické převodovky, reakcí motoru na sešlápnutí plynového pedálu a také nastavením elektrického posilovače řízení. Jinými slovy, v režimu „sport“ vůz co nejvíce natáhne stupně automatické převodovky, což umožní ručce otáčkoměru přiblížit se k červené zóně značky a volant se stane ostřejší, čímž zpětná vazba transparentnější.

6stupňová hydromechanická převodovka příjemně překvapila. Japonská automatická převodovka Rychle a přesně projela rychlostní stupně, včas zapojila správný stupeň – a udělala to zcela nepozorovaně. Chcete-li rozpoznat okamžik přepnutí, musíte konkrétně poslouchat činnost motoru a dívat se na údaje tachometru. V jakékoli jiné verzi to vypadá, jako by RAV4 měla jeden nekonečný rychlostní stupeň, ve kterém se auto jak startuje, tak vyvíjí maximální rychlost. Pro ty, kterým chybí stará dobrá „mechanika“ a jsou zvyklí vybírat si vlastní převodové stupně, je k dispozici režim ručního ovládání. Pravda, při použití crossoveru v metropoli jsem v tom moc smysl neviděl: hodil by se spíše při tažení těžkého přívěsu, při zdolávání zvlášť náročných terénních podmínek (kde je lepší nepouštět se do RAV4 při všechny) nebo při dlouhých sjezdech a výstupech.

Mimochodem o sjezdech. Aktualizovaný crossover má pro takové případy „speciálně vycvičený“ systém, o kterém jsem se již zmiňoval v textu – tzv. DAC (Downhill Assist Control). To není zdaleka nové, ale stále účinné a jednoduchý systém, která automaticky přibrzďuje kola (každé jednotlivě), čímž brání vozu zrychlit prudké klesání a zbavení řidiče nutnosti používat brzdový pedál. DAC funguje i při návratu zpět po zapnutí zvrátit, - pokud jste například utrpěli fiasko při přepadení ve stoupání a chcete se vrátit do výchozí pozice. Downhill Assist Control se používá v mnoha vozidlech Toyota.

Jeden z silné stránky Aktualizovaná RAV4 má na svou třídu vynikající ovladatelnost, která dokonce vytváří iluzi, že auto je lehčí, než ve skutečnosti je. V pohybu je japonský crossover velmi poslušný a zároveň vášnivý, což v určitém rozpoložení provokuje řidiče k rychlé jízdě. A i když se samozřejmě nejedná o „terénní motokáru“ z konce 90. let minulého století... ale část hravého charakteru v tomto podstatně tlustším modelu zůstává.

Podvozek RAV4 stále nezklame zvláštní pohodlí- navzdory upravenému zavěšení je vůz stále tuhý a přenáší do kabiny příliš mnoho informací o stavu povrchu vozovky. Na druhou stranu chápu, proč japonští inženýři neobětovali precizní ovladatelnost kvůli pohodlí: kvůli přiměřenosti chování na silnici crossover ToyotaŠpatnou zvukovou izolaci, nelogické umístění některých tlačítek v kabině i tuhé odpružení odpustíte.

Úroveň běžeckých schopností RAV4 se jen málo liší od schopností svých spolužáků a je limitována samotnou koncepcí crossoveru. Nová Toyota má samozřejmě k teréňáku daleko a toho rozumného využití vozidlo s pohonem všech čtyř kol neimplikuje off-roadová dobrodružství ve stylu nájezdů na trofeje. Ale s sněhové závěje na dvoře, s primery na cestě k dači, a jen s lehký off-road RAV4 si poradí bez námahy. Off-roadové talenty japonského crossoveru jsou poněkud rozšířeny nucené blokování viskózní spojka, jejíž aktivační klíč je umístěn vlevo od sloupku řízení. S tímto režimem byste však neměli příliš počítat - vůbec se nejedná o blokování středový diferenciál(který zde není) a ne řazení dolů.

Dalším přirozeným omezovačem terénních schopností RAV4 je světlá výška, který ve verzi auta s dieselový motor je 197 mm, což samozřejmě na sebevědomý off-road útok nestačí. A ve výbavě s 2,5litrem benzínový motor světlá výška je ještě menší - 165 mm!.. Důvodem je neslušně vyčnívající trubka výfukový systém, se kterým japonští inženýři z nějakého důvodu od předchozí generace modelu nic nedělali.

⇡ Závěr

Toyota RAV4 - daleko od toho dokonalé auto, se svými zvláštnostmi a už vůbec ne dětskými nemocemi, putující z jedné generace modelu na druhou. A zároveň je japonský crossover vždy populární v Rusku, kde RAV4 trvale zaujímá horní linie prodejních hodnocení. Což je pochopitelné, vezmeme-li v úvahu například tradiční Kvalita Toyota, který, i když není stejný jako před dekádou a půl, stále vyčnívá z řady konkurentů. Podmanivé v RAV4 a vynikající pro jednoduchý crossover kvalita jízdy, kvůli kterému se můžete vypořádat s vlastním perfekcionismem. Jediné, co nás mate, je cena: testovací vůz vyrobený v průměrné konfiguraci, a tedy bez téměř všech elektronických zvonků a píšťalek, se dnes odhaduje na téměř 1,85 milionu rublů... A to je pro obecně jednoduché auto , i bez navigační systém! Statistiky však ukazují, že ruští automobiloví nadšenci jsou ochotni přistoupit na kompromisy, a proto jsou RAV4 všech generací častými hosty v ulicích měst v zemi.

Testovací vůz poskytlo oficiální zastoupení společnostiToyotaMotor v Rusku

Aktualizováno sestava společnost Toyota- Toto je pocta popularitě hry Angry Birds. Pokud se designéři předchozího RAV4 pokusili oživit populární myšlenku crossoveru, pak nový model má výrazný charakter zahořklého ptáka. Nové RAV4 vypadají zasmušile, mají kulaté zádě a ostré ocasní pera.

Novinka je o 207 milimetrů delší než její předchůdce, ale zároveň působí kompaktněji, a to jak zvenku, tak zevnitř.

Salon nová verze Crossover je vyroben z plastu, ale tento plast svědčí spíše o odolnosti než o lacinosti.

Od dveří přední spolujezdec něco podobného zakřivené desce stolu se táhne až k přístrojové desce a na jejích křivkách je blok, který kombinuje klimatizaci a multimediální systém.

Postříbřený systém vypadá jako hudební centrum z devadesátých let. Hudbu reprodukuje docela pěkně, ale neumí dobře rusky. Dotykový LCD panel vytváří čistý obraz, neodráží odlesky a jasně reaguje na dotyk.

Jezdili jsme Toyotou RAV4, pod jejíž kapotou rytmicky hučel dvoulitrový benzinový motor, spolupracující s manuální převodovkou.

Řadicí páka vypadá příliš tence a vypadá, jako by byla do tohoto vozu vložena omylem. Hledání převodů probíhá dotykově, což značně ztěžují příliš krátké zdvihy páky.

RAV4 s manuální převodovkou ale na trati ukázal všechny své přednosti: zařaďte nejvyšší rychlostní stupeň a užijte si stabilní rovinku.

Druhý den jsme testovali verzi vybavenou 2,5litrovým benzínovým motorem se šestistupňovou převodovkou automatická převodovkařadicí páka.

Inženýři si toto řešení vypůjčili od Toyota Camry, a nutno podotknout, že vůz okamžitě proměnil: RAV4 dostal kapotu obchodního sedanu, která řidiče vybízí k impozantní, odměřené jízdě.

V této verzi vozu jsou takové příjemné drobnosti, jako je elektrické víko zavazadlového prostoru, systém sledování mrtvého úhlu a světelný senzor, který automaticky zapíná světlomety, zcela vhodné.

Na horské serpentinové cestě jsme zmáčkli nenápadné tlačítko Sport, které je umístěno na středové konzole, a velmi nás překvapilo, že někde v oblasti tlačítka startování motoru nezačalo červeně pulzovat. Japonci to mohli velmi dobře udělat, protože v zájmu toho vyvinuli inženýři společnosti jedinečný algoritmus pro provoz převodovky pohonu všech kol.

V normálním jízdním režimu se zadní náprava zapojí pouze při prokluzu předních kol. A v režimu Sport systém pohon všech kol reaguje na otočení volantu.

Li volant odchyluje o 15 stupňů nebo více, o zadní náprava 10 procent točivého momentu začíná přicházet „preventivně“. A pokud snímač otáčení nápravy detekuje posun v zatáčce, může se zvýšit až na 50 procent.

Při podobných rychlostech v zatáčkách zůstává Toyota RAV4 s aktivovaným režimem Sport ve svém jízdním pruhu, zatímco v normálním režimu by se vůz zcela přesunul do protijedoucího provozu. Na existenci brzdy tak můžete zapomenout i před ostrými zatáčkami.

Nová sedadla vozu poskytují vynikající oporu v zatáčkách, ale nezapomínejte ani na naklánění vysoké karoserie, které může snadno způsobit kinetózu.

Po výletu po horské serpentinové cestě byla škoda se opět na silnici vracet.

RAV4 je docela schopný šplhat po kluzkém svahu po uklouznutí nebo jízdě rozbitá cesta s poměrně hlubokými dírami. Mnohem zajímavější je ale jezdit na asfaltu se stisknutým tlačítkem Sport. A pravděpodobně by bylo správnější jej vyměnit za tlačítko uzávěrky diferenciálu, které se nachází v blízkosti volantu.

60 ..

Toyota RAV4 (2016). Průvodce - část 59

4-2. Řízení

Podle vašich jízdních podmínek můžete vybrat následující
režimy.

Eko režim jízdy

Použijte ekologický režim jízdy, abyste ušetřili palivo
čas pohybu s častým zrychlením.

Stiskněte tlačítko „ECO MODE“,
na

ekologické hnutí.

Indikátor „ECO MODE“.
zapnuto.

přátelský k životnímu prostředí

pohyby.

Sportovní režim

Pro sportovní jízdu použijte režim Sport a
pohyb v horských oblastech.

Přepnout na sport
režimu stiskněte tlačítko „SPORT“.

Rozsvítí se indikátor „SPORT“.

odstávky

sportovní

režimu stiskněte toto tlačítko znovu
jednou.

Výběr jízdního režimu

4-2. Řízení

Chcete-li přepnout do režimu S, posuňte ovládací páku
převodovku do polohy S. Poté můžete řadit
pomocí ovládací páky převodovky, která umožňuje pohyb
ve zvoleném rychlostním stupni. Spínací rozsah lze zvolit, když
pomocí ovládací páky převodovky.

Přepínání

vysoký převod

Přepínání na nižší
přenos

Zvolený spínací rozsah
rychlostní stupně od 1 do 6 jsou zobrazeny
zařízení

Počáteční rozsah spínání
rychlostní stupně v režimu S automaticky
nastavit na 5 nebo 4 V
závislosti

Rychlost

auto.

nález

řízení

převod v poloze D byl
Pak se použije funkce AI-SHIFT
Možná

originál

rozsah 3. (

Rozsahy řazení a jejich funkce
● Automatická volba rozsahu mezi 1 a 6 v závislosti na

rychlost vozidla a jízdní podmínky. Ale výběr převodovky
omezena na zvolený rozsah.

● Můžete si vybrat ze 6 úrovní brzdění motorem.
● Nižší rozsah řazení poskytuje více

účinné brzdění motorem ve srovnání s více
vysoký rozsah; zároveň se zvyšuje i počet otáček
motor.

Volba rozsahu řazení v poloze S

4-2. Řízení

Režim S

Pokud je spínací rozsah nastaven na 4 nebo nižší, pak pohybem páky
ovládání převodovky v poloze „+“, můžete nastavit rozsah
přepínání 6.

Aby motor neběžel do příliš vysokých otáček
Je možné automatické řazení nahoru.

Vysokoteplotní ochranná kapalina pro automatickou převodovku
může být automaticky zvolen vyšší rozsah.

Výstražný zvukový signál pro omezení spínání
řazení dolů
Pro zlepšení bezpečnosti jízdy a výkonu
ovládání, někdy může být podřazování
zakázáno. Za určitých okolností přepnutí na nižší
převod není možný ani při změně polohy ovládací páky
přenos. (Výstražné pípnutí zazní dvakrát.)

Provoz klimatizačního systému v ekologickém režimu
hnutí
Režim jízdy Eco řídí vytápění/chlazení a
rychlost ventilátoru

klimatizační systémy pro tento účel

zlepšení palivové účinnosti (

→stránka 495, 505). Pro zvýšení

účinnost klimatizace upravit rychlost otáčení
fanoušek

nebo vypněte režim ekologické jízdy.

: Pouze vozidla s klimatizací s automatickou

řízení

Deaktivace režimu jízdy

Režim jízdy Eco nebude zrušen, dokud nestisknete tlačítko
„EKOLOGICKÝ REŽIM“, i když je po vjezdu vypnutý motor
ekologické hnutí.

Sportovní režim se vypne po vypnutí spínače motoru
po jízdě ve sportovním režimu.

Při jízdě s tempomatem nebo dynamic
radarový tempomat (je-li ve výbavě)
I když při brzdění provedete následující
nebude aktivován motorem, dokud tempomat nevypnete
nebo dynamický radarový tempomat.

Při jízdě v režimu S přepněte na 5. nebo 4. rychlostní stupeň. (

Když během jízdy přepnete jízdní režim do sportovního režimu s
přepínač nastaven do polohy D. (

Pokud ovládací páku převodovky nelze přesunout z polohy P
→stránka 715

4-2. Řízení

Pokud se indikátor „S“ nerozsvítí nebo indikátor „D“ zůstane svítit i poté
přesuňte ovládací páku převodovky do polohy „S“.
To může znamenat problém s automatickou převodovkou.
Nechte své vozidlo okamžitě zkontrolovat kterýmkoli autorizovaným prodejcem.
nebo v opravně Toyota nebo jiné organizaci, která má

(V této situaci bude převodovka fungovat stejným způsobem, jako když je páka zasunutá
ovládání převodovky v poloze D.)

Když se zobrazí varovná zpráva o teplotě kapaliny
automatická převodovka

Poté, co varovné hlášení zmizí, vozidlo může znovu
hýbat se.
Pokud varovné hlášení po chvíli nezmizí,
Nechte své vozidlo zkontrolovat kterýmkoli autorizovaným prodejcem popř
opravna Toyota nebo jiná organizace, která má
odpovídající kvalifikaci a vybavení.

AI-SHIFT
Funkce AI-SHIFT se automaticky zapne vhodnou výbavu podle
se stylem jízdy řidiče a dopravními podmínkami.
Funkce AI-SHIFT se automaticky aktivuje při použití ovládací páky
převodovka je v poloze D. (Při přepnutí ovládací páky
Když je převodovka v poloze S, tato funkce je deaktivována.)

Pokud se displej objeví za jízdy
Varování

zpráva

teplota kapaliny pro automat
převodovka, jděte do jízdy s
poloha páky v poloze D a
resetovat

Rychlost,

nechat jít

plynový pedál. Zastavte auto na
bezpečné místo, přesuňte páku
ovládání převodovky do polohy P a
Dovolte mi

motor

dělat nejakou práci

singl

zmizení

varovná zpráva.

VAROVÁNÍ

Při jízdě na kluzké vozovce
Nepoužívejte prudké zrychlení nebo náhlé řazení.
Náhlá změna otáček motoru při brzdění motorem může
způsobit smyk vozu a vést k nehodě.