SsangYong Tivoli XLV je dlouhá verze crossoveru od korejských výrobců. Testovací jízda SsangYong Tivoli

Celé focení

Po téměř dvou letech jsou v Rusku opět nabízeny k prodeji nové modely SsangYong. Naše publikum se nabízí Crossover Tivoli, a jeho XLV modifikace s prodlouženým zadním převisem, zvětšeným kufrem a drobnými designovými odlišnostmi. Naším testem byla jedna z verzí XLV s pohonem předních kol, kterých jsou čtyři. Nechybí ani pohon všech kol, ale jediný

Obecně platí, že SsangYong nepotěší často motoristy novinkami nejen u nás, ale po celém světě. Při slově „příjemné“ se samozřejmě usmějete: společnost nepatří mezi lídry na našem trhu automobilový trh, ale obsadila v něm dobré pozice: 15. - 20. místo v celkovém hodnocení. Ročně se prodalo 30-40 tisíc vozů této značky. Největší úspěch mělo rámové SUV a crossover Kyron. nosné tělo Nová akce.

SsangYong je především design. Pak vše ostatní...

Proč tržby klesly téměř na nulu? O kvalitu aut této značky vůbec nejde, majitelé si na ni obecně tolik nestěžovali, naopak je docela potvrdili vysoká spolehlivost. Byli jsme obzvláště hrdí na benzín a dieselové motory s kořeny Mercedesu. Vlastně v Sanyengu nebylo skoro co rozbít, nedalo se jim říkat ježdění technický pokrok. Ale příklad designové propracovanosti - můžete. Za honosný vzhled některých modelů (první generace SUV Musso, Actyon a Actyon Sports a zejména minivan Rodius) byla společnost kritizována, a to zaslouženě. Úsilí designérů se někdy opravdu vymstilo.

Ale důvodem poklesu prodeje opět nebylo toto. Problém byl v tom, že zastupující společnost značky v Rusku - Sollers - nesplnila při montáži vozů v podniku z Dálného východu řadu lokalizačních podmínek a ztratila daňové preference. Výsledkem bylo, že i u nás montované Sanyengy byly dražší než jejich konkurenti a poptávka po nich klesla.

Sollers však spolupráci s korejskou firmou neodmítl, naopak slíbil, že se vozy značky vrátí na náš trh. A nakonec se tak stalo, nicméně nové modely se zde nemontují, ale dováží se z Jižní Koreje. Díky tomu se jejich cena zdá vysoká. Přesto je o ně zájem, a to značný.

Design? Ano, podle tradice je originální, ale novinky nelze nazvat okázalými. Ve skutečnosti jejich vzhled prakticky opakuje vzhled konceptů „krátkých“ a „dlouhých“ crossoverů prezentovaných na mezinárodních výstavy automobilů v roce 2014 a 2016. Z Evropské země Značka SsangYong nejoblíbenější ve Španělsku. Ale tady je to, co je úžasné. Měl jsem možnost podívat se na jeden ze Sanyeng představených v roce 2013 na Autosalon v Ženevě. A opravdu mě zarazilo, že kvalita materiálů a montáže interiéru vozu byla výrazně nižší než u vozů, které byly nabízeny v Rusku. Vidět toho SsangYonga byste ho klidně srovnali s raným „čínským“. To se ale o těchto autech prodávaných u nás říci nedá!

Některá z těchto aut jsou mi známá do všech detailů. Již deset let, od roku 2007, má naše rodina tři Sanyengy: Rexton, Kyron a první generaci pickupu Actyon Sports. Pořád jezdíme pickupem, za šest let najel více než 100 tisíc kilometrů, velké problémy neobtěžoval, takže se s ním zatím nebudeme rozcházet. Navíc za výtěžek z prodeje jsme nemohli koupit nic vhodnějšího pro hospodářské účely a rekreaci v přírodě.

Nové modely SsangYong mě přirozeně velmi zaujaly, ale v reportáži budu otevřený. O testovacím XLV vám povím takový, jaký je, tím spíš, že se mi na něm nelíbilo úplně všechno. Ale pokud začnete s designem, pak se ukázalo - v tradici společnosti - světlé. Na silnici se tento crossover neztratí a nebude ochuzen o pozornost. Obecně se navenek Tivoli XLV velmi podobá menší kopii minivozu Stavic, který se na našem trhu nestihl „odmotat“, ale na silnicích se míhají jednotlivé exempláře. XLV má charakteristickou šířku zadní sloupek tělo, ale pokud ho má „krátký“ Tivoli v „ocasu“, delší model má za sebou okno. Pozornost poutají i svérázně zesílené zadní blatníky XLV připomínající mohutné boky. Když se na auto podíváte z boku, všimnete si, že madlo zadních dveří spolujezdce je výše než přední. Mřížka chladiče jako taková chybí, ale přední část modelu se ukázala jako docela nezapomenutelná. Ve světlometech jsou patrné „čáry“ LED běžících světel, LED jsou široce používány zadní světla, který je dle mého názoru XLV příliš masivní, až objemný. Tivoli má jinou zadní „optiku“, je vyrobena jemněji.

Nevylučuji, že crossovery v Rusku milují mimo jiné proto, že jsou alespoň trochu, ale vyšší než sedany a hatchbacky. XLV je výjimkou. Z ní se na auta stěží koukáte, přistání v ní působí trochu nízko. Máte pocit, že sedíte téměř na stejné úrovni jako například řidiči Škody Octavia a Nissanu Almera.

Kapota vpředu je široká a dlouhá a za volantem je lepší sedět výše, abyste viděli dál. Ale ne všechny verze XLV mají výškové nastavení sedadla řidiče a vůbec neexistuje nastavení volantu pro dosah. V testovacím exempláři, vybaveném elektrickým křeslem, bylo nastavení výšky, což je dobré. A vůbec, pozice řidiče mi jako řidiči vyhovovala, ani po asi šesti hodinách strávených na silnici jsem se nedokázal unavit. Zároveň jsem si nemohl nevšimnout, že sedák je trochu krátký. V tomto modelu vozu je to výrazně cítit.

Podle pasu světlá výška Tivoli XLV je 167 mm. To je méně než u konkurentů, jako je Hyundai Creta (175 mm) a Renault Kaptur (198 mm). V crossoveru od SsangYong se skutečně cítíte jako v osobním hatchbacku nebo kombi. Naše měření ukázala, že pod plastovou ochranou motorového prostoru je přibližně 200 mm, pod zadní nárazník- 32 mm. Nakládací výška kufru je nečekaně vysoká: 80 cm.

V horkém počasí lze ale sedadla ve verzi Luxury odvětrávat! Výbava tohoto crossoveru je vskutku bizarní. Asi už máte pochybnosti o vyhřívaných sedadlech? Marně - je, navíc můžete vyhřívat přední sedadla i zadní řadu. A co klima v kabině? Je nastavitelná ve dvou zónách, obě vpředu. Zadní řada nemá mít žádné vzduchové deflektory, tím méně nastavení teploty a intenzity ventilátoru.

Na nedostatek místa ve druhé řadě si ale cestující stěžovat nebudou. Pasová hodnota šířky zadní kabiny v úrovni ramen je 138,5 cm.Tunel převodovky prakticky chybí. Sedadla nad hlavou - s okrajem. Vzdálenost od sedáku zadní pohovky k opěradlu předního sedadla při „mé“ pozici řidiče je cca 28 cm Sedím za sebou zcela volně (s výškou 182 cm). Mimochodem, věnujte pozornost tomu, co je na zadních stranách opěradel předních sedadel: jakési gumové držáky natažené přes plastové římsy. Je to pohodlné? Představte si, že byste na cestách potřebovali vytáhnout atlas dálnic upevněný těmito gumičkami. Zepředu sedadlo spolujezdce to se ještě dá nějak udělat, ze strany řidiče je to hodně těžké. A určitě nebude možné atlas strčit zpět. Vynalezením těchto elastických pásků interiéroví designéři jednoduše překonali sami sebe. Podobný prvek je mimochodem v kufru, kde je to vhodnější.

Samozřejmostí je snadné sklopit zadní části zadní pohovky a získat tak zvětšený kufr s rovnou podlahou. Jak zvětšený? Jmenovitý objem nákladového prostoru je 574 litrů, což je velmi dobrý ukazatel. Tvůrci vozu k němu ale potutelně přidávají dalších 146 litrů, ukrývajících se prý pod zvýšenou podlahou. Podívejme se, co jsme tam schovali. Litrové určitě ne, ale tlustá molitanová vložka s malými prohlubněmi na cestovní drobnosti. S příplatkovými 146 litry tedy nepočítejte.

Vložka nejenže „sežere“ část využitelného objemu, má i další nedostatek. V případě potřeby odstraňte náhradní kolo(zde je to velmi miniaturní dokatka) budete muset tuto vložku vyjmout, což není jednoduché. Nejprve to musíte zvednout, pak vymyslet a nějak otočit o 90 stupňů. Teprve poté bude souhlasit s „výstupem“ otvorem zadních dveří. Ve skutečnosti se police se zvýšenou podlahou odstraňuje přibližně stejným způsobem. Nakládací výška je příliš velká, je 80 cm.

XLV však ještě jednou chválíme za téměř 600litrový kufr v „nominální hodnotě“, stejně jako za maximální objem téměř 1300 litrů při sklopené zadní řadě sedadel. Wu" mladší bratr“, Tivoli, kufr pojme jen něco málo přes 420 litrů zavazadel.

Vybírání vtípků

Když jsme si vybrali Sanyengi pro sebe, palubní počítače se teprve začaly používat a naše auta je neměla. Mínus, a dokonce co! Žádný z nich neměl ani primitivní měřič průtoku paliva, takže jsme museli bilanci odhadnout „od oka“. O bohatých multimediálních systémech nebo instalaci zařízení třetích stran se dalo jen snít, což vzhledem k originalitě torpéda v Chironu a „ Akční sporty' nebylo snadné.

Tivoli XLV v tomto ohledu zcela jistě není moderní úroveň. Nechybí ani multimediální systém s malým (7 palců), ale docela „barevným“ a dotykovým displejem. K dispozici je zadní kamera. K dispozici jsou zadní parkovací senzory (by bylo lepší, kdyby byly i vepředu). Mezi přístrojovými stupnicemi je palubní počítač, sice se skromnou grafikou, ale informativní. Ihned po nastartování motoru vám sdělí, kam jsou natočena kola vozu, abyste se náhodou nepohnuli „do strany“.

Proč jsou ale všechny nápisy v autě pro Rusko v angličtině? Snažím se to změnit, ale crossover nabízí na výběr pouze angličtinu, korejštinu a ... turečtinu. Malé, ale stále mínus. Možná, až bude model montován v ruském podniku... ale myslíte, že se to někdy stane?

Další brožury aktivně demonstrují možnost změny barvy podsvícení ... co? Rád bych změnil červené symboly u ovládacích tlačítek. Ukazuje se však, že barvu lze změnit pouze na prstencích uvnitř stupnice hlavního přístroje. Navíc po každém zastavení a nastartování motoru budete muset znovu vybrat, protože ve výchozím nastavení se barva libovolně mění.

Crossover s objemem 1,6 litru a výkonem 128 koní je přímo na místě! Prokazuje nečekanou hbitost na startu, v prvních metrech pohybu. Zvláštní, podle pasová charakteristika motoru, maximum točivého momentu padá kolem 4600 ot./min a do 3000 ot./min jste motor sotva sešroubovali. Paradox? Snad ano - protože ve středních otáčkách se vám dynamika zrychlení bude zdát nedostatečná a až ve vysokých se zase otevře atmosférický motor.

Bez předsudků vám sdělím, že v kabině XLV jsem našel pouze dva známé značkové díly Sanyeng. Jedná se o popelník, stejně jako automatický volič bez „bezpečnostního“ tlačítka, ale s miniaturní „tečnou“ na straně páky voliče na straně řidiče. Tato „tečna“ je zodpovědná za manuální volbu převodového stupně. Volič automatu v naší rodině Aktion Sports, vydaný v roce 2011, vypadá ve své podstatě úplně stejně (ale trochu jinak v designu). Má ale možnost měnit rychlostní stupně také pomocí tlačítek „+“ a „-“ na volantu. XLV způsobem ruční výběr stupně šestistupňového automatu je jediný. A v obou vozidlech je manuální řazení možné pouze při přestavení voliče z polohy D do polohy M.

Z 60 na 80 km / h XLV zrychlí za tři sekundy nebo o něco více, což obecně není pro majitele 1,6litrového motoru špatné. Je pravda, že první majitelé říkají, že dynamika modelu je cítit pouze tehdy, když není náklad, stojí za to dát pár cestujících - a to je vše, nečekejte zápalné tempo. Logicky - motor je "malý". Zrychlení z klidu na 100 km/h firma neinzeruje, ale myslím, že se novinka do deseti sekund nevejde. A při zrychlení z 80 na 120 km/h se vejde, no, nebo skoro... Právě proto, že se u motoru při vysokých otáčkách otevírá jakýsi „druhý vítr“. Ale s nastavením na 120 km / h a dalším rovnoměrným pohybem začne „dýchat“ klidněji: ručička otáčkoměru se zastaví na 2500 ot./min.

Pokud vypadají ceny za verzi XLV konkurenceschopně, pak je „juniorské“ Tivoli rozhodně příliš drahé. V úvodním uvítacím balíčku, který stojí pod milion rublů, vám nabídne šestistupňovou „mechaniku“, ABS, jeden airbag, balíček elektrických oken a klimatizaci. Druhá výbava, Original, má automat, vyhřívaná přední sedadla, audio systém a parkovací senzory, ale za to se k milionu přidává působivých 269 tisíc rublů.

Automat řadí rychlostní stupně, jako by počítal kroky na žebříku. Jsou patrné zejména při snižování rychlosti. Jedná se o jednotku společnosti Aisin, než byla Sanyengi vybavena stroji jiných společností, včetně australské (!) produkce. Měl jsem pocit, že jely hladší, i po letech používání. A motory modelů této značky měly kořeny "Mercedes", které sloužily jako významný trumf pro kupující. Současný 1,6litrový motor o výkonu 128 koní je vlastním vývojem společnosti. Je jediným v nabídce Tivoli a Tivoli XLV nabízených na našem trhu, vyhlídky na 1,6litrový naftový motor o výkonu 115 koní jsou zatím nejisté.

Na hladké dálnici si nelze stěžovat na ovladatelnost a směrovou stabilitu crossoveru, ani na komfort. Auto se dobře podřizuje volantu, od zámku k zámku udělá přesně tři otáčky. Volant působí zprvu zbytečně lehce, ale studie středové konzoly prozrazuje tlačítko pro volbu provozního režimu volantu. V režimu Comfort se přirozeně „zlehčí“ a v režimech Normal a Sport „ztěžkne“, navíc znatelně. Samozřejmě se neustále vracím do režimu Sport, který bych ale rád dodatečně „přitížil“, a to hned dvakrát.

Zajímavostí je, že Tivoli XLV má další tlačítko režimu – tentokrát takříkajíc „generálku“. Nachází se vlevo od volantu, tedy dost daleko od tlačítka režimu na volantu a nemá s ním nic společného. Navrhované polohy (v kruhu) jsou Eco (bez označení), stejně jako Power a Winter, jejichž ikony se zobrazují na přístrojové desce. Výkonový režim auto znatelně „pobuřuje“, ale celkově, tedy téměř v celém spektru otáček, zbytečně „nervuje“. Pro mě je tedy příjemnější Eco režim. Co se týče polohy Winter, bude asi nutné hledat její výhody v zimě. Nyní mohu jen potvrdit, že se crossover v tomto režimu opravdu rozjede na druhý převodový stupeň. Na asfaltu a jiných tvrdých površích je to prakticky k ničemu, ale na sypkých půdách, jako jsou písčité svahy, se to může hodit.

O spotřebě paliva. Městské údaje nejsou nijak zvlášť povzbudivé: k uspokojení 13litrového „apetitu“ se musíte rozdvojit. Ale na nepříliš vysokorychlostní dálnici poblíž Moskvy, s tempem pohybu, které prakticky nepřesahovalo 80-90 km / h, byl XLV skutečně překvapen: 6,8 litru na 100 kilometrů! Součástí balení testovací vůz obsahoval tempomat, ale během našich testovacích cest jej bohužel nebylo možné použít. Ano, crossover by měl být plněn pouze benzínem 95.

Odpružení lze bez dvojznačnosti nazvat tuhým. Vpředu jsou instalovány vzpěry MacPherson, vzadu je u verze s pohonem předních kol použit polonezávislý torzní nosník. Na hladkých zpevněných plochách si užijete pohodlí, ale odpružení nebude chybět jediný prvek mikroreliéfu. Je obzvláště „pozorná“ k „ostrým“ nepravidelnostem, až k nepříjemnosti. Ale na druhou stranu – minimální náklony v zatáčkách a neprostupnost na velkých kopečcích.

Brzdy - houževnaté, spolehlivé. Možná je povaha systému podobná povaze motoru: když poprvé stisknete mechanismy, fungují příliš náhle, ale při několika brzdění v řadě se zdá, že vše zapadá na své místo a ukazuje se, že ostrost zpomalení není přehnané, ale přiměřené a není těžké ho dávkovat. Provoz ABS testováno v písku a zaslouží si velkou pochvalu.

Na stejném místě jsem docílil fungování stabilizačního a protiprokluzového systému. Nasměroval auto na písečný svah rokle, propletený borovými kořeny. Neochotně, s úsilím, crossover dokázal vzít bariéru, bylo jen nutné nevzdat se, neustupovat, ale nadále udržovat trakci na rovnoměrné úrovni. Elektronika pomohla obejít se bez pohonu všech kol a vůz stoupal do svahu.

Pohyb v opačném směru ukázal, že zvolená překážka není jednoduchá. Nejprve na nejstrmějším místě, vzadu levé kolo zvedl ze země. Za druhé, pneumatiky aktivně klouzaly po kořenech stromů. Stabilizační systém a cvrlikání. Zkusil jsem otočit auto, znovu vylézt do svahu a zkusit sjet na prudším úseku dolů. Ale auto, jak se říká, "nejelo": nebylo možné znovu nastoupit. Ani když je stabilizační systém zapnutý, ani když je vypnutý. Ani na rovince, ani pod „plynem“. Nepomohl ani zimní režim, který zlepšil trakci na „spodu“. Pohon všech kol by byl super...

Ale zatím zřejmě prodejci SsangYong zaměřují naši pozornost na úpravy XLV s pohonem předních kol. Tivoli je protáhlý Úrovně výbavy Comfort, Comfort +, Elegance a Luxury (vše - pouze se zbraní) je zákazníkům nabízeno za 1 439 000, 1 499 000, 1 589 000 a 1 699 000 rublů. Verze s pohonem všech kol se stejnými základními jednotkami v konfiguraci Elegance je jediná, její cena je 1 739 000 rublů.

Ve skutečnosti vypadá cenová politika SsangYong rozumně. Není jasné, proč definitivně čekáme na nějaký ten dumping od méně běžných značek a modelů. Významní úspěšní konkurenti na trhu nabízejí více verzí s pohonem všech kol a vyhrávají tak, výbavou srovnatelné konfigurace s pohonem předních kol však stojí pro všechny spolužáky přibližně stejně. Rozhodující výhody Ssang Yong Tivoli XLV ne, ale jeho předností jsou neočekávané prémiové možnosti (především systém ventilace předních sedadel, výběr jízdních režimů a nastavení volantu) plus vynikající design. To druhé by možná mělo přilákat další nováčky do řad přívrženců SsangYong. Auta této značky totiž nyní nejsou okázalá a extravagantní, ale jen o něco originálnější. Už se za ně nemusíte stydět a skromnost vzhledu už dávno nikoho nezdobí. Naopak v módě jsou neotřelá řešení, jak upoutat pozornost ostatních.

Specifikace Ssang Yong XLV
ROZMĚRY, MM	4440 x 1795 x 1635
BÁZE KOL, MM
PŮDY, MM
PRŮMĚR SOUSTRUŽENÍ, M
OBJEM NÁKLADU, MIN./MAX., L
AKTUÁLNÍ HMOTNOST, KG
TYP MOTORU	P4, benzín
PRACOVNÍ OBJEM, KOSTKA CM
MAX. VÝKON, HP / RPM
MAX. MOMENT, NM / ot./min
PŘENOS	6-ti stupňový automat
	přední
MAX. RYCHLOST, KM/H
ZRYCHLENÍ 0-100 KM/H, S	žádná data
PRŮMĚRNÁ SPOTŘEBA PALIVA, L/100 KM
OBJEM NÁDRŽE, L

Autor Andrey Ladygin, publicista pro portál "MotorPage" Stránka vydání Foto foto autora

SsangYong Tivoli na první pohled upoutá pozornost. Auto je roztomilé a některé designové prvky docela originální. Výrazné linie karoserie samozřejmě nesou noty italského výrazu, ale to se týká spíše přední části.

Ze zádi už SsangYong Tivoli nevypadá tak zářivě. Mimochodem, barva je u tohoto vozu velmi důležitá. Světlé barvy jsou pro kompaktní crossover skvělé, ukazují všechny linie karoserie, ale v tmavých a pastelových barvách se jeho výraz ztrácí.

Efektní přední světlomety jsou vybaveny LED světly pro denní svícení.

Vědět, jak překvapit

Interiér debutanta se ukázal být modernější a zajímavější než jeho starší bratr Korando, ale Tivoli bude stát méně. Salon je příjemný, pohodlný a promyšlený. Existuje mnoho míst pro malé věci, prostorné kapsy ve dveřích a dokonce i tablet s 10palcovou obrazovkou je umístěn ve výklenku pod loketní opěrkou.

I přes nový interiér, SsangYong je věrný tradici: tlačítko palubní počítač tady na konzoli.

7palcový displej potěšil kvalitním obrazem a rozumnou navigací TomTom, která se v Itálii osvědčila.

Zajímavě vypadá i implementace uchycení na papíry v opěradlech zadních sedadel a na boční stěně kufru, i když jsou rozhodně méně praktické než klasické kapsy: nevejdou se do nich velké balení a máte vyhráno nedávejte tam malé věci.

Nahradit kapsy v zadní části předních sedadel takovými gumičkami vypadá efektně, ale je to nepraktické řešení.

Mimochodem, interiér Tivoli lze volitelně diverzifikovat. Některé z jeho prvků jsou sedadla, vložky dveřní karty ah a torpédo - může být červená nebo béžová.

V drahých úrovních výbavy lze změnit barvu lemování stupnic. Kromě červené je modrá, žlutá, azurová, bílá a černá.

Během dne jsou údaje na stupnici topného systému téměř nerozeznatelné. Ovládací tlačítka jsou ale velká a pohodlná.

Již v základní verze Tivoli má USB port pro flash disky. Ano, a je pohodlně umístěn - nad policí, kde je umístěn mobilní telefon.

Ale nebylo to bez chyb. Na lesklém plastu dveřních karet a palubní desky je vidět každé smítko prachu a každý otisk prstu. Zde by byl vhodnější méně snadno znečištěný, například matný, plastový. Tlačítka klimatizace nejsou příliš pohodlná - jsou velmi malá. Ale v počátečních úrovních výbavy, kde je instalována konvenční klimatizace, jsou tlačítka větší, určená pro prst dospělého muže. Dojmy z pohodlného ovládání ale kazila malinká teplotní stupnice na LED diodách - přes den je neinformativní.

Ovládání venkovního osvětlení a stěračů na pákách sloupku řízení je velmi neobvyklé ...

... nicméně se ukázalo jako docela pohodlné takový přepínač použít.

I přes kompaktní rozměry interiér vozu je překvapivě prostorný. Tajemství je ve velkém rozvoru 2600 mm - například ve stejném Korandu je delší jen o 50 mm, takže velikostí interiéru není Tivoli o moc horší než jeho starší bratr. A podle výrobce je jedním z největších ve třídě. Líbila se mi přední sedadla s dlouhým polštářem a dobrou boční oporou. Ale vizi volantu, kterou představil SsangYong v Tivoli, jsem nepochopil. Níže uvedené vyboulení jsou pro aktivní pojíždění nepohodlné.

Přední sedadla jsou přizpůsobena Evropanům, podpora nohou je vynikající.

S objemem kufru 423 litrů je tento vůz šampiónem mezi crossovery třídy B, u většiny konkurentů tento údaj nepřesahuje 400 litrů. Nakládání usnadní efektní dvířka. Ano, a dveře se zde tyčí vysoko - je patrné, že inženýři vzali v úvahu zájmy vysokých Evropanů.

Kufr je hluboký a prostorný.

Naše Tivoli bude vybaveno rezervním kolem.

Nepřístupný arzenál

Terénní SsangYong Tivoli prověříme již na Ukrajině, protože všechny testovací vozy měly výhradně přední pohon. I když auto bude jistě dostupné s převodovkou 4x4.

Ale jeden nedostatek, který je typický pro všechny Tivoli, bez ohledu na typ pohonu, lze zaznamenat již nyní - světlou výšku 167 mm, což je pro crossover příliš malé. Snižuje průchodnost terénem a velký přední převis, což má za následek nájezdový úhel pouze 20,5 stupně. Úhel rampy je také malý - 17 stupňů, ale úhel výstupu je poměrně slušný - 28 stupňů.

Nějaké novinky

Dříve v vedení motoru SsangYong neměl motory o objemu menším než 2 litry - spolu s Tivoli debutovaly dvě 1,6litrové pohonné jednotky najednou

Pro SsangYong Tivoli jsou nabízeny dva zcela nové motory o stejném objemu - 1,6 litru a dvojice převodovek. Prvním je benzinový atmosférický motor e-XGi160 o výkonu 128 koní. (160 Nm), druhý e-XDi160 je 115koňový turbodiesel (300 Nm). Kterýkoli z nich může být vybaven 6-stupňovou „mechanikou“ nebo „automatikou“ AISIN. Bohužel pro první seznámení byla poskytnuta pouze benzinová verze vozu, kterou jsme ale testovali s oběma typy převodovek.

S benzínový motor Tivoli se ukázal být docela živý, ochotně zrychloval a projevoval reakce na přidání plynu i při rychlosti přes stovku, ale to vše se týká možnosti „mechaniky“. Spárovaný s „automatickým“ benzínem Tivoli již není tak aktivní. A chci se přestat snažit jet rychle kvůli hlasitému, hysterickému vrčení motoru. Převodové stupně řadí pomalu, ale okamžik změny rychlosti v automatické převodovce je pohodlný a téměř nepostřehnutelný. Jsou tu také manuální režim s tradičním přepínáním SsangYong - pomocí malého praporku na knoflíku páky automatické převodovky. To není příliš pohodlné, ale časem si na tuto funkci zvyknete.

Očekávalo se, že verze s manuální převodovkou bude hospodárnější. Během testu spotřeba paliva v kombinovaný cyklus byla 6,9 litru na 100 km, zatímco Tivoli s automatickou převodovkou si vyžádalo o dva litry více.

Tři režimy

Korejští výrobci jsou velmi rádi řízení S různé režimy práce. Tato móda neobešla ani SsangYong. Nyní v Tivoli má elektrický zesilovač tři programy – Comfort, Normal a Sport. Informační obsah managementu ale opět jako u jiných korejských značek nestačí. Komfort je dimenzován na parkovací rychlosti, zde je vše ok, volant se točí s minimální námahou. V rychlosti není prakticky žádné spojení s koly. Sport - druhý extrém: řízení se stává pevným, ale úsilí je již velmi umělé. Líbilo se mi to víc normální mód, má nejblíže k pojmu informativnost.

Odpružení Tivoli se liší podle typu pohonu. Přední část ve všech verzích klasického McPhersonu. Vzadu v autě 2WD torzní nosník, ale na autě s pohonem 4x4 vícečl. Jelikož všechny textovky měly výhradně pohon předních kol, testoval se pouze jeden podvozek. A na italských silnicích, které v místech kolem Říma nejsou o moc lepší než ukrajinské, se odpružení ukázalo jako velmi elastické.

Na našich silnicích je velké riziko poškození chladiče, protože mezera v nárazníku je příliš velká.

Jízdní komfort výrazně ovlivňuje i rozměr instalovaných kol a výška profilu pneumatiky. Špičkové verze crossoveru byly tedy prezentovány s 18 disky a nízkoprofilové pneumatiky 215/45. Základní stroje a jednodušší výbava jsou vybaveny 16palcovými koly a pneumatikami 205/60. Mohl jsem řídit Tivoli s oběma typy kol. Všimněte si, že osmnáctka je na tohle auto trochu těžká, odpružení je hlučné, nadměrná tuhost je cítit v boxech a výmolech. Na pohonech 16 kol byl crossover, jak jsme očekávali, mnohem pohodlnější, dobře zvládal nerovnosti, ale ani zde nelze nazvat klidný chod.

Všechno najednou

S příchodem SsangYong Tivoli konkurence na trhu kompaktních crossoverů třídy B nepochybně zesílí. Korejské SUV vypadá amatérsky, ale je praktické, prostorné a dobře postavené.

SsangYong Tivoli jsou bez ohledu na konfiguraci vybaveny sedmi airbagy, včetně airbagu pro kolena řidiče. V arzenálu aktivní bezpečnosti je ESP se systémem, který snižuje riziko převrácení vozu.

Shrnutí "Autocentra"

Tělo a pohodlí
+ I přes kompaktní rozměry Vůz se ukázal být interiér Tivoli poměrně prostorný. Za pasažérem průměrného vzrůstu je nad hlavou obrovská zásoba místa a na nohy to stačí. Velký kufr a různá místa pro malé věci. Líbily se vnitřní materiály a kvalita provedení.	− Amatérský design. V ergonomii jsou některé přepočty - například malá tlačítka klimatizace a neinformativní stupnice klimatizace.
Pohonné ústrojí a dynamika
+ Benzínová verze s manuální převodovkou potěší mírnou spotřebou paliva.	− Slabé ukazatele geometrického kříže. Pevné odpružení. Neinformativní řízení.
Finance a vybavení
+ V drahých úrovních výbavy jsou „prémiové služby“ - ventilace sedadel, vyhřívání volantu. Již v základní výbavě sedm airbagů a vypínatelný systém kontroly stability. Velký výběr modifikací, konfigurací a možností.	− Vůz na Ukrajině byl k dispozici teprve letos v létě.

Celková informace
typ postavy	kombi
dveře/sedadla	5/5
Rozměry, d/š/v, mm	4195/1795/1590
Základna, mm	2600
Rozchod přední / zadní, mm	1555/1555
Světlost, mm	167
Obrubník / plná hmotnost, kg	1270/ 1810	1300/ 1810
Objem kufru, l	423
Objem nádrže, l	47
Motor
Typ	benz. s nonpors. např.
Resp. a quo cyl./tř. na válec.	R4/4
Objem, cm krychle.	1597
Výkon, kW (hp) / ot./min	94(128)/6000
Max. kr. točivý moment, Nm/r/min	160/4600
Přenos
typ pohonu	přední
KP	6. kožešina	6. vyd.
Podvozek
brzdy přední/zadní	disk. ventil./disk
Suspenze přední/zadní	nezávislý/nezávislý
Posilovač řízení	elektro
Pneumatiky	205/60 R16	215/45 R18
Výkonnostní ukazatele
Maximální rychlost, km/h	181	175
Zrychlení 0–100 km/h, s	n.a.	n.a.
Spotřeba dálnice-město, l/100 km	5,5–8,6	5,7–9,8
Záruka, roky/km	2/bez omezení Vzorky
Četnost údržby, km	15 000
Náklady na údržbu, UAH	1270

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Pokud dříve v naší zemi skončil korejské vozy smál se, dnes jsou aktivně transplantováni - vážně, bez vtipů. A to není překvapivé, protože jihokorejský automobilový průmysl se rychle rozvíjí a již šlape na paty evropským, americkým a japonským výrobcům. Jako důkaz, jeden může nový kompaktní crossover SsangYong Tivoli, pojmenovaný po italském městě Tivoli. Toto jméno nebylo zvoleno náhodou: ve vlastnostech karoserie novinky se skutečně tuší pravý italský výraz! Všechny podrobnosti o korejském „SUV“, které se nakonec dostalo do Ruska – v naší recenzi!

Design

Tivoli vypadá dostatečně jasně, ale veškerý jeho výraz nejvíce souvisí s přední částí těla. Vpředu je dravý vzhled optiky hlavy s LED denními světly, dvoubarevným nárazníkem a mřížkou chladiče s lakonickým designem. Kapotu obklopuje elegantní chromovaná lišta. Z boku jsou vidět kliky dveří lakované v barvě karoserie (k dispozici je 8 barevných možností) a vnější zpětná zrcátka s vestavěnou LED svítilnou a na „zádi“ jsou originální kombinovaná LED světla a mlhová optika.

Za "Asiatem" nepoznáte hned - snad kromě při bližším ohledání. Běžné ráfky - ocelové 16palcové, pneumatiky - 205/60 R16. Bohužel Rusům zatím nebyly nabídnuty jiné možnosti, což je ze strany automobilky evidentní opomenutí – větší kola zde jasně napovídají. Obecně se jedná o zcela moderní městský crossover, in vzhled jehož originalita se harmonicky snoubí s obyčejností. Na silnicích je naprosto relevantní. velkoměsto a díky své prostornosti se hodí na dlouhé cesty.

Design

Srdcem „SUV“ je poměrně spolehlivý design: před ním je nezávislé odpružení MacPherson na příčná ramena, se stabilizátorem rolovací stabilita a teleskopické tlumiče a vzadu je instalováno odpružení s torzním nosníkem a hydraulickými teleskopickými tlumiči. Mechanismus řízení je hřeben a pastorek s elektronickým zesilovačem. Přední a zadní brzdy - kotoučové.

Přizpůsobení ruským podmínkám

Nehledě na to, že Tivoli bylo původně přislíbeno k prodeji v Ruské federaci s převodovka pohonu všech kol, je aktuálně nabízen výhradně s pohonem předních kol, čímž je vhodné auto hlavně do města a maximálně do lehkého terénu, ale ne na seriózní jízdu terénem. Světlá výška je navíc nízká: „podle pasu“ je světlá výška 167 mm a ve skutečnosti ještě méně. Zároveň se „korejec“ může pochlubit třemi různými inteligentními jízdními režimy – Eco, Power a Winter (ekonomický, výkonný a zimní). Pro provoz v zimě jsou k dispozici vyhřívaná sedadla první řady a vnější zpětná zrcátka. topení čelní sklo a volant bohužel není v žádném stupni výbavy. Navíc neexistuje státní systém Nouzové varování Era-Glonass a neobjeví se dříve než v roce 2019.

Pohodlí

Podle SsangYong jsou hlavním publikem Tivoli ženy. To je naznačeno nejen světlý vzhled, ale také přítomnost četných míst pro skladování drobné předměty v kabině, jako je například otevřený výklenek na palubní desce, který je ideální pro chytrý telefon, držáky nápojů v zadní loketní opěrce nebo papírové kapsy v zadní části předních sedadel. Chcete-li se připojit mobilní zařízení na středové konzole jsou konektory AUX / USB, místo ovládání klimatizace - běžná klimatizace. Tlačítka ovládání audia jsou umístěna na 3ramenném volantu, vyrobeném ve sportovním stylu. Za volantem je podle tradice klasika přístrojová deska- 2 analogové "studny" s rychloměrem a otáčkoměrem, stejně jako monochromatický informační displej uprostřed.

Kvalita sestavení je slušná, ale výrobce to s postříbřeným plastem trochu přehnal. Zrcátka ve slunečních clonách jsou ponechána bez osvětlení, sedadla nejsou výškově nastavitelná, ale mají pevný dlouhý polštář a výbornou boční oporu. Na první řadě i na druhé je dostatek volného místa, a to i přes skromné ​​rozměry modelu. Celý trik spočívá v rozvoru 2600 mm – stejný SsangYong Korando je pouze o 50 mm delší, tzn. co se týče velikosti kabiny, Tivoli není o moc horší než jeho starší „bratr“. A vůbec, interiér novinky patří k nejprostornějším v daná třída auta. Kufr crossoveru není zdaleka malý - 3 tašky plné velikosti se přesně vejdou. S rozloženými zadními sedadly zahrnuje až 423 koní. nákladu a ve složeném stavu ještě více. Ložná výška - cca 80 cm.V podzemí je úložný prostor uložen na ocelovém disku.

Tělo Tivoli se skládá z více než 70 % z vysokopevnostních ocelí – z nichž asi 40 % je určeno pro vysokopevnostní nízkolegované oceli. Pro maximální ochranuřidič a cestující jsou posíleni v 10 klíčových oblastech vozu, ale navzdory tomu bezpečnost stále není silná stránka korejský model. V nárazových testech evropské organizace EuroNCAP, které proběhly na konci roku 2016, získal Tivoli pouze 3 hvězdičky z 5 možných, a to kvůli nízkému hodnocení za čelní náraz. Testy s volitelnou výbavou zvýšily hodnocení na 4 hvězdičky. Mimochodem, vybavení Ruská verze z hlediska bezpečnosti není bohatý: obsahuje pouze jeden airbag (řidiče), protiblokovací brzdový systém(ABS), rozdělení brzdné síly (EBD), Držáky Isofix pro dětské autosedačky tříbodové pásy a zadní parkovací senzory. Elektronický stabilizační systém (ESP) není součástí dodávky.

Vzhledem k tomu, že Tivoli stále patří do středního rozpočtu cenová kategorie, nemůžete od něj čekat nadpřirozené multimediální funkce. V základní verzi chybí audio výbava, ale dražší verze ji má - mluvíme o audio systému s podporou MP3 a Bluetooth protokol, šest reproduktorů, ovládací tlačítka na volantu a vstupy AUX / USB pro připojení gadgetů. Kvalita zvuku je průměrná.

Specifikace Sang Yong Tivoli

Crossover je nabízen s nealternativním čtyřválcem řadový motor XGi160 o objemu 1,6 litru. S port injekce palivo. benzínová jednotka produkuje 128 koní při 6000 ot./min. a 160 Newtonmetrů špičkového točivého momentu při 4600 ot./min, splňuje ekonormu Euro-6 a je kombinován se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s automatickou převodovkou se stejným počtem stupňů a možností manuálního řazení. Cestovní pas průměrná spotřeba palivo - 6,6-7,2 l / 100 km, v závislosti na úpravě, ale skutečná "chuť k jídlu", soudě podle recenzí majitelů automobilů, je o něco vyšší.

Charakteristický	1,6 MT	1,6AT
Typ motoru:	Benzín	Benzín
Kapacita motoru:	1597	1597
Napájení:	128 koní	128 koní
Zrychlení na 100 km/h:	S	S
Maximální rychlost:	181 km/h	175 km/h
Spotřeba v městském cyklu:	8,6/100 km	9,8/100 km
Spotřeba mimo město:	5,5/100 km	5,7/100 km
Kombinovaná spotřeba:	6,6/100 km	7,2/100 km
Hlasitost palivová nádrž:	47 l	47 l
Délka:	4202 mm	4202 mm
Šířka:	1798 mm	1798 mm
Výška:	1600 mm	1600 mm
Rozvor:	2600 mm	2600 mm
Odbavení:	167 mm	167 mm
Hmotnost:	1345 kg	1300 kg
Objem kufru:	423 l	423 l
Přenos:	Mechanické	Automatický
Pohonná jednotka:	Přední	Přední
Přední odpružení:	Nezávislý - McPherson	Nezávislý - McPherson
Zadní odpružení:	Polosamostatné, pružinové	Polosamostatné, pružinové
Přední brzdy:	Disk větraný	Disk větraný
Zadní brzdy:	Disk	Disk

26. srpna 2016 10:13

Objevení prodeje SsangYong Tivoli vzbudilo mezi mnoha motoristy velký zájem, protože tento model byl první kompaktní crossover vydáno v Koreji. Musím říci, že design vozu se ukázal jako velmi originální díky použití velkého množství fasetovaného kovu a malé zasklívací plochy. Dříve se názvy vozů tohoto výrobce skládaly ze dvou slov, ale novinka otevřela novou éru jmen a modelů společnosti. Auto Tivoli je pojmenováno po malém italském městečku. Zda bude crossover schopen získat stejně širokou popularitu jako ostatní modely SsangYong, zvážíme na testovací jízdě.

Tivoli: buďte jiní!

Design SsangYong Tivoli je navržen pro kupující, kteří chtějí vyniknout v městském provozu. Motto marketingová společnost Tivoli zní jako „Buď jiný!“. Auto se ukázalo být opravdu originální, s efektními křivkami zadních blatníků a vysoko na nich umístěnými světly. Pevný nárazník, úzké mřížky, velký podběhy kol- to vše vytváří pocit spolehlivosti. Karoserie auta se ukázala být silná jako muž. Bezpečnost tohoto vozu však nespočívá pouze ve stavbě karoserie. Uvnitř je sedm airbagů, z nichž jeden je určen k ochraně kolen řidiče. Úroveň aktivní a pasivní bezpečnost modelů umožňuje výrobci počítat s minimálně čtyřhvězdičkovým crash testem Euro NCAP. Podle inženýrů, brzdné dráhy při rychlosti sto kilometrů za hodinu je pouhých 41 metrů. Poskytněte rychlé zastavení kotoučové brzdy a elektronického asistenta, který sešlápne brzdový pedál.

Interiéroví designéři odvedli skvělou práci. Vše uvnitř SsangYong Tivoli je uspořádáno rozumně a efektivně. Kabina působí útulně, poskytují jí přední sedadla se všemi nezbytnými fyziologickými křivkami a vynikající boční oporou. Vývojáři k pohodlným židlím přidali široké područky, vyhřívaný volant ve tvaru D s výškovým nastavením a variabilní námahou. zadní sedadla sklon lze upravit. Ve stylovém a moderní interiér bylo použito hodně měkkých podložek, které u jiných zástupců této třídy vozů nenajdete. Design Ssang Yong Tivoli se ukázal být mimo svou třídu drahý a vážný. Vůz má porty HDMI a USB, sedmipalcový displej, který slouží k zobrazování snímků ze zpětných kamer, plochu smartphonu nebo videa z flash disku. Mezi komfortní prvky ve vozidle patří dvouzónová klimatizace a ventilaci sedadla řidiče. Důležité je, že SUV má prostorný kufr o objemu 423 litrů.

Technické vybavení

FOTOGALERIE

K dnešnímu dni je Tivoli vybaveno pouze pohonem předních kol a 1,6litrovým benzínovým agregátem, který produkuje 128 koní. Pravděpodobně brzy do výroby dieselová verze auto s pohon všech kol. Motor je spárován se šestistupňovou automatickou nebo manuální převodovkou. Pokud je tento model mechanicky bezvýznamný, automat Aisin je navržen tak, aby zaujal svým odolným a přehledným systémem řazení. Přední odpružení, jako většina moderní modely, nainstalovaný MacPherson . SsangYong Tivoli s pohonem předních kol má vzadu torzní nosník, který se vyznačuje jednoduchým a spolehlivým designem. Odhlučnění je u tohoto modelu poměrně slušné: hluk od motoru a ostatních účastníků silničního provozu ve městě je téměř neslyšitelný. Po zrychlení motoru na 2,5 tisíc otáček je však síla motoru nejen cítit, ale také slyšet.