Kia Sportage a Hyundai Tucson jsme nemohli dát jednoznačnou odpověď, která z nich je atraktivnější. Vše záleží na motoru a úrovni výbavy, kterou potenciální kupec preferuje.
Spor mezi crossovery Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan můžete rovnou ukončit, pokud potřebujete sedmimístný vůz. Modulární platforma MQB umožňuje v širokém rozsahu měnit rozměry na ní postavených vozů. Vychází například ze zkráceného podvozku, na nataženém podvozku je dlouhý pět metrů. Proto není divu, že za přibližně stejnou cenu nabízí Volkswagen výhradně pětimístný Tiguan a Škoda - delší Kodiaq, jehož nabídka zahrnuje třetí řadu sedadel. Je to striktně pro děti, pro dospělé to tam bude přeplněné a taková možnost stojí hodně - 51 900 rublů. Ale i tak zůstává Kodiaq mezi sedmimístnými SUV jednou z nejatraktivnějších nabídek na našem trhu. Nejdostupnější varianta s třířadým interiérem se odhaduje na 2 116 900 rublů.
Motor a převodovka
Pokud jste připraveni spokojit se s pohonem předních kol nebo manuální převodovkou, pak v tomto případě rivalita na stejné úrovni nebude fungovat. A zde je výhoda na straně značky Volkswagen. Takový je paradox. lze koupit na „kliku“, s pohonem předních kol a v jednoduchých stupních výbavy a Kodiaq stojící v tabulce Volkswagen na nižší úrovni se v Rusku stále prodává pouze s robotem DSG a pohonem všech kol přenos. Kromě toho mají prodejci Volkswagen velký výběr: 125 k. plus pohon předních kol - s mechanikou nebo robotem; 150 HP plus pohon všech čtyř kol - také s mechanikou nebo robotem a dalších 150 koní. ve verzi s jedním pohonem s DSG.
Ti, kteří mají Kodiaq na očích, ale nejsou připraveni zaplatit za auto alespoň dva miliony rublů, by si měli měsíc počkat. Od května budou prodejcům dodávány vozy ruské montáže. Ceník otevře úprava s motorem 1.4 TSI o výkonu 125 koní, pohonem předních kol a manuální převodovkou za 1 339 000 rublů. Volkswagen s podobnou pohonnou jednotkou stojí o 10 tisíc více.
Sada možností bude s největší pravděpodobností identická a za třetí řadu Škody (pokud je vůbec k dispozici pro levné verze) si budete muset připlatit. Pokud vám tedy stačí pět sedadel v kabině a nepotřebujete velký kufr, můžete se do Tiguanu klidně vydat hned teď.
| Všechny Tiguany s pohonem všech kol mají podložku pro volbu režimů řídicí elektroniky. Pro Kodiak je to možnost v hodnotě 4100–9700 rublů v závislosti na úrovni vybavení. Ve výchozím nastavení je přiřazen pouze skautovi. Všechny Tiguany s pohonem všech kol mají podložku pro volbu režimů řídicí elektroniky. Pro Kodiak je to možnost v hodnotě 4100–9700 rublů v závislosti na úrovni vybavení. Ve výchozím nastavení je přiřazen pouze skautovi. | | |
Možnosti a ceny
V nejjednodušší verzi na našem trhu se jedná o motor 1.4 TSI s návratem 150 koní, 6stupňovou předvolbou a pohonem všech kol. V počáteční konfiguraci Ambition Plus za 2 065 000 rublů není sada možností špatná: stmívací zrcátka, vyhřívaný volant, čelní sklo, trysky ostřikovačů čelního skla a všechna sedadla, parkovací senzory „v kruhu“, LED světlomety a světla, duální zónová klimatizace, světelné a dešťové senzory, tempomat, hlídání tlaku v pneumatikách a systémy hlídání mrtvého úhlu.
Tiguan, který je z hlediska úrovně vybavení blízký, v konfiguraci Highline je levnější (od 1 969 000 rublů) a ukázalo se, že je lépe zabalen! Nevyžaduje si připlácení za volič jízdních režimů, zadní kameru s ostřikovačem, třízónovou klimatizaci, elektricky ovládané páté dveře a funkci automatického zapínání a vypínání dálkových světel. Stejná sada možností s dvoulitrovým motorem o výkonu 180 koní. vytáhne 2 159 000 rublů, zatímco Kodiaq už žádá 2 412 000. S dieselovým motorem o výkonu 150 koní stojí Volkswagen 2 069 000 rublů, Škoda - 2 367 000 rublů. Jediným závažným argumentem ve prospěch českého vozu je možnost objednat si třetí řadu sedadel. Ale i bez něj je dražší než platforma a mnohem víc.
Na straně Tiguanu je další výhoda – motor 2.0 TSI s návratností 220 koní. To Kodiak z principu nemá. Navíc Volkswagen v konfiguraci Highline se špičkovým motorem stojí 2 239 000 rublů - o 173 tisíc méně než Škoda o výkonu 180 koní. Značný rozdíl. Pokud chcete crossover se sportovními ambicemi, volba mezi Škodou a Volkswagenem je nasnadě.
Celkem je Volkswagen Tiguan nabízen v osmi kombinacích motoru a převodovky, Škoda Kodiaq je nabízena pouze ve třech. Německý model má pět stupňů výbavy, český čtyři. A u Kodiaku se dva z nich, Sportline a Scout, liší z větší části dekorem, nikoli funkční výbavou. Potenciální kupce, kteří zkoušejí jednodušší designy nebo naopak s největší návratností, mají jen jednu cestu - k dealerům „lidové“ značky Volkswagen. Ale i ve středních variantách pro Tiguan požadují méně peněz. To je pochopitelné: Kodiaq je větší a prostornější. Pokud jsou pro vás tyto dvě vlastnosti zásadně důležité, bude Škoda vaší racionální volbou. V ostatních případech je přeplatek možná neoprávněný. Za měsíc, s uvedením cenově dostupnějších konfigurací na trh, se však může uspořádání sil změnit.
Mnoho automobilových nadšenců se raději dohaduje o tom, „které auto je rychlejší, chladnější a chytřejší“ a tématem dnešního rozhovoru bude srovnání dvou zajímavých aut: host z Japonska - který se objevil na ruském trhu v roce 2014 - a jeho evropský konkurent Tiguan, ztělesňuje ducha kompaktního crossoveru a je lídrem ve své třídě.
Nissan mluvit
Qashqai, který se objevil již v roce 2007, otřásl automobilovým trhem. Právě díky tomuto modelu si kompaktní crossovery získaly oblibu veřejnosti. Verze, která vyšla o generaci později, pouze zlepšila výkon. Design série po celou dobu její existence nezpůsobil žádné stížnosti.
Co je lepší - Qashqai nebo Tiguan? Zde musíte ovládat všechny strany vozu, nejen vzhled.
Pohon čtyř kol? Jíst. Je spojka zadního pohonu řízena elektronicky? Rozhodně! Jako bonus přidejte dvoulitrový benzínový motor.
Japonci - na stranu!
Výhody jsou ale ve prospěch protivníka – vše výše uvedené bereme z Qashqaie a přidáváme turbínu, která umožňuje Volkswagenu předvést „Japoncům“ svou sílu. Z mínusů - palivo dochází rychleji.
Sepisujeme přednosti Tiguanu s motorem o výkonu 170 koní a šestistupňovým automatem. Mechanické DSG nervózně pokuřuje na vedlejší koleji!
Pokud jde o cenu mezi Qashqai nebo Tiguanem, můžeme bezpečně říci, že „Němec“ je levnější: 1 314 000 rublů proti 1 327 000. Zarážející, vzhledem k zajímavějšímu paketu Volkswagen.
Zachycen pohledem
Je pozoruhodné, že motoristé mají tendenci soustředit se více na design vozu, než žasnout nad výkonnými technickými parametry. Zde nelze od Qashqaie čekat nic špatného. To je crossoverová harmonie, ne nadarmo před 10 lety upozornil lidi na okouzlující tělo. A vůz vypadá elegantně, tváří se jako zástupce elitní třídy. Ruce svrbí "dát" autu 19palcová kola...Ach, škoda, guma naráží do kapsy, cena a odpuzuje.
Co je lepší - Tiguan nebo Qashqai, který si zaslouží titul "hezký". » ?
Tiguan nezískal žádné hodnocení za design. Jeho vážný pohled vypadá nenápadně a jeho vzhled ve všech směrech prohrává se sehraným Qashqaiem.
Podívejme se, co máme uvnitř
Vlezeme do salonu Nissan ... To plně ospravedlňuje výraz "nová generace". Všechno je krásné, vyzařuje to trochu evropského trendu, ne Japonsko. Uvnitř je elastický plast, přesněji řečeno přední panel.
Lakovaná středová konzola - vypadá krásně, ale čas ukáže, že na prstech zůstanou otisky prstů, navíc budete muset častěji utírat prach. Pracujte bez vynechání, jinak budete muset tvrdě pracovat s hadrem.
Krása vyžaduje oběti - jsou viditelné nepravidelnosti v mezerách vnitřních panelů. Závěr se napovídá - nepozorná montáž, tomu nevěnovali náležitou pozornost.
Tiguan má následující: obrazovka je malá, ale jasná, písma jsou nenáročná na oči. Na středovém tunelu je dvojice držáků nápojů, volič ovládání převodovky (manuální elektronická převodovka), USB konektory, zásuvka a AUX. Multimédia se konfigurují pomocí dotyků prostřednictvím dotykové obrazovky. Systém je plynulý, chybí brzdy.
Qashqai a Tiguan zjevně berou v úvahu přání týkající se vzhledu a pohodlí kabiny. Lezeme do srovnání: kvůli nízkému přistání bude pro vysoké lidi nepohodlné nastupovat do Qashqai - střecha Tiguan je prostornější. Židle jsou pohodlné, kožené, rovnováha mezi tvrdostí a měkkostí. Je tam perforace, bezpečnost dodržena - dobře drží při otáčení. Nejste spokojeni s pozicí? Nastavení je provedeno během několika sekund, včetně klimatizace (pomocí řídicí jednotky). Na ventilaci nejsou žádné stížnosti - 8 trysek umístěných na konci tunelu je vhodných pro pohodlnou jízdu ve vedru.
Vlezeme do zadní části Nissanu a užíváme si prostorný prostor. Dostatek prostoru pro všechny.
Jsem Volkswagen
Že je všechno o Nissanu, musíme mluvit i o Volkswagenu – boj je nelítostný a zatím není jasné, kdo je lepší, všichni jsou na stejné úrovni. Nutno zmínit, že i když na sedadlech Tiguan není kůže, materiál je vyroben kvalitně a krásně - i bez perforace snese vysoké teploty.
Drobnost, ale pěkná - podlahový plynový pedál.
Ve druhé řadě Tiguanu je ještě více sedadel než v Qashqai. Ze zadní části židlí lze vytáhnout stoly a samotná sedadla lze posouvat dopředu nebo dozadu a upravovat sklon podél cesty. Nechybí ani přídavné držáky na pohárky, telefon můžete vložit do zásuvky a nabíjet. Deflektory jsou umístěny na konci tunelu. Vedle sedáků zadních sedadel jsou malé výklenky.
Tiguan je nejen dlouhý, ale také vysoký! Tolik místa nad hlavou – to v Qashqai zjevně nestačí. Pokud to srovnáte s Qashqai, pak chcete stáhnout hlavu do ramen. Přidává, jak se říká, prostor.
Jako důkaz si vezměme kufr - 470 litrů. Na straně Qashqai - 352 litrů.
Mírný rozdíl v číslech je patrný, pokud se podíváme na srovnávané hodnoty kufru se sklopenými sedadly druhé řady - 1510 litrů versus 1500 (samozřejmě Tiguan je na prvním místě). Obložení kufru je velmi kvalitní.
Závěr
Pokud je pro vás důležitá kvalita výbavy, mohutná dynamika, dobré povrchové úpravy, je čas usednout za volant Tiguanu. Mnozí ho volí, ale to neznamená, že je Qashqai špatný. Je velmi dobrý, má trendy interiér (i když kvalita materiálů nejde s dobou), při jízdě se cítí skvěle. Ano, interiér je menší než u Tiguanu, ale to není pro každého. Přesto je to spolehlivý kompaktní crossover. Co si vybrat - Nissan Qashqai nebo Volkswagen Tiguan - věc každého. Na základě vašich preferencí. Mějte ale na paměti, že Qashqai je bezpečnější než Tiguan. Procento o 20 %.
Již tak slavný na ruském trhu Volkswagen Tiguan má moderní design s obrysy typickými pro prezentovanou značku. S každou další úpravou se ve voze objevují nové a vylepšené pomocné systémy. Poskytují hmatatelnou pomoc řidiči při jízdě. Nelze se hádat s tím, že auto je docela pohodlné, což je pro jeho majitele velmi důležité. Řidič totiž v kabině tráví spoustu času. Výrobce se proto snažil, aby to bylo co nejpohodlnější.
Pozornost! Pro každého majitele tohoto vozu výrobce slibuje vynikající trakci na téměř jakémkoli povrchu. Systém pohonu všech kol rovnoměrně rozděluje točivý moment mezi zadní a přední nápravu a kola. Díky tomu je v maximální možné míře zabráněno případům uklouznutí a zablokování.
Po analýze podvozku můžete pochopit, že se jedná o typický Volkswagen. Nemá schopnost houpat se. Zároveň však ani na nízkoprofilových pneumatikách „nepočítá obratle“ řidiče. Odpružení je tiché, adaptivní, shromážděné. Mnoho modifikací má dynamický systém řízení podvozku. Podle toho, jaký jízdní profil si řidič zvolil, tento systém rychle mění tuhost tlumičů.
Obecně výrobce nepředstavil pro motoristy žádné překvapení. Tiguan se přirozeně snažil zlepšit ve všech směrech. Bylo to prostornější, ekonomičtější, bezpečnější. Ale ne moc. Teoreticky by se měl stát sjízdnější než jeho předchůdci. Motoristé si tuto úpravu ochotně kupují. Tato značka se již na světovém trhu prosadila, takže Tiguan neklesá na ceně po mnoho let po vydání. Což jeho majitelé oceňují. Chtějí-li koupit novou úpravu, úspěšně prodají staré auto prakticky bez finanční ztráty.
Dobrých vlastností tohoto vozu je nepochybně mnoho, ale na co si dát při koupi pozor a čekají nové řidiče při ovládání Tiguanu nečekaná nepříjemná překvapení?
Recenze vlastníků
Recenze: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Toto auto bych nedoporučoval pro dlouhodobé používání. Přestože je docela pohodlný, jeho systémy mě každým rokem překvapují. Rok od roku selhává pohon na čištění zadního skla. Zároveň se zastaví přívod vody jak na zadním, tak na předním skle. Tento problém se stal tak pravidelným, že po každé opravě jsem připraven na další. Některé komponenty auta zkrátka nevydrží mráz a mrznoucí déšť. Hned je jasné, že tento model není přizpůsoben našemu klimatu. Navíc se každý rok systematicky obracím na obsluhu kvůli tomu, že se do kontaktů dostává voda. Poté začne fungovat mnoho systémů. Výrobce zpočátku izolaci nezlepšil. V recenzích majitelů vozu Volkswagen Tiguan jsou takové nedostatky uvedeny. Omlouvám se, že jsem to četl příliš pozdě.
Nyní, abych uvedl všechny systémy zpět do normálu, zaplatím za to nejméně 5 000 rublů. Takové opravy pravidelně zasahují mou peněženku, protože se musí provádět velmi často.
Recenze Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Nemohu říci, že by na tomto voze bylo něco výjimečného. Výhodou, kterou jsem si okamžitě všiml, je pohodlný salonek. Pokud jde o mě, vše je na svém místě. Uvnitř auta je to pohodlnější.
Zdá se mi, že motor tohoto auta je „na jedno použití“!! Sací potrubí selhalo již na 50. tisíci kilometru. Ještě dříve, po 30 tisících kilometrech, se musely měnit všechny vzpěry stabilizátoru. Pak nastaly vážné problémy se soupravami zadních brzd. Vychvalované německé „kvalitní“ komponenty se ani neukázaly, ale byly již nefunkční. Kdybych si před koupí četl recenze majitelů na Volkswagen Tiguan, všechny mínusy, rozhodně bych to nevzal.
Recenzoval Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Při koupi mi bylo řečeno, že tak běžný model jako je Volkswagen lze vždy velmi snadno a rychle prodat na sekundárním trhu. Přátelé řekli, že by se to nemělo dělat, a v recenzích majitelů Tiguanu byly všechny jeho nevýhody a poruchy vidět. Ale nikoho jsem neposlouchal.
Auto koupeno již s najetými kilometry. Okamžitě se rozhodl hrát na jistotu a oficiální zástupci vyměnili veškerý spotřební materiál. Jediné, co zůstalo, jsou brzdové destičky. V té době se moc neopotřebovaly. První selhání, se kterým jsem se setkal, bylo selhání podložek. Při brzdění o sobě dávali cítit silné a ostré vrzání. Vnitřní část byla zcela opotřebovaná, protože vnější část byla opotřebovaná z poloviny. Poté šly problémy s autem z řetězu. Součásti začaly selhávat jedna po druhé. Bohužel jsem dlouho vydržel, než jsem se rozhodl auta zbavit. Teď jen lituji, že jsem ho neprodal dříve, ihned po rychlém vymazání polštářků.
Recenzoval Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Koupil ojetý Tiguan. Po krátké operaci jsem se rozhodl podstoupit kompletní údržbu, abych vyléčil všechny poruchy na jeden zátah. Za proces jsem zaplatil nepřiměřeně vysokou cenu. Nakonec mi řekli, že je vše v pořádku a můžu klidně pokračovat. Ujel jsem jen 2000 kilometrů, když se mi rozsvítila kontrolka motoru. V klidu jsem dorazil do stejného technického servisního střediska, kde mi byla provedena důkladná diagnóza. Říkali, že ve třetím válci mám mezery kvůli sfouknutému pístu. Zakončili mě tím, že opět řekli neoprávněnou cenu za opravy 120 tisíc rublů. S takovou částkou jsem v zásadě nesouhlasil a stejná práce na obnově motoru byla provedena v garážích za 60 tisíc rublů. Když mě začaly pronásledovat drobné poruchy, které se objevovaly až příliš často, úspěšně jsem auto prodal dealerům, pokryl náklady na opravu a v klidu si vydechl.
Recenzoval Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Přečetl jsem si recenze majitelů volkswagen tiguan a jeho nedostatky a rozhodl jsem se opustit svůj příspěvek. V zásadě přes všechny nedostatky jezdím s tímto autem čtvrtým rokem. A nyní mohu jistě hodnotit normálně a nestranně.
Začnu vzhledem. Lak auta je prostě příšerný. Ve třetím roce provozu již barva znatelně odchází. Už to naznačuje, že tato značka je pro ruské klima zcela nevhodná. Snad jen jsem měl v tomto ohledu smůlu s výběrem úpravy.
Nikdo nenamítá, že při jízdě je to velmi pohodlné. Dynamika vozu je výborná. V zásadě je to vše, co mohu říci ve prospěch stroje.
Pro mě je v kufru málo místa. Každých 90 tisíc kilometrů neustále kontroluji výkon odpružení a silentbloků. Zpravidla právě v této době začínají dávat první neúspěchy. A na naše palivo je motor auta technologicky příliš vyspělý.
Recenze Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myslím, že v poměru ceny a kvality se auto ospravedlňuje. Dynamika vyhovuje a předjíždění je docela dobré, poslušné. Líbí se mi i odhlučnění. S cestujícími mluvím velmi klidně. Měl jsem štěstí s odpružením. Je měkký a dobře tlumí nárazy. Poprvé jsem měnil přední vzpěry stabilizátoru po 60 tisících kilometrech. Ty zadní fungují stále dobře.
Během provozu jsem si stihl všimnout, že čelní sklo auta je dost křehké. Jakmile se objeví bezvýznamná a malá tříska, praskliny se šíří podél skla od okraje k okraji. Měnil jsem to dvakrát podle CASCO. Zamrzelo také, že jsem dvakrát vyměnil mezichladič. První se změnil po 50 tisících kilometrech a druhý na 80 tisících kilometrech. V té době nemohl žádný prodejce uvést důvod. Ale teď je vše v pořádku.
Recenze Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Věřím, že dobré auto se bude chovat dobře i v zimě. Jenže poté, co jsem si koupil Volkswagen Tiguan, jsem si uvědomil, že tohle auto je do tohoto klimatu naprosto nevhodné. Lak velmi rychle klouže, auto na mou vlastní naději startuje ráno v zimě. Stěrače velmi dlouhé za ledem. Vzhledem k tomu, že se dlouho zahřívají, dal jsem je na noc do servisního režimu. Doslova o dva roky později auto ztratilo ten úctyhodný vzhled, ve kterém jsem ho koupil. Na chladiči navíc není žádná ochranná síťka. Neustále jsem to musel neplánovaně čistit. Mřížku jsem koupil samostatně a namontoval až po třetím čištění, protože jsem to nevydržel. Mnoho nuancí, jako je nová ochranná síť nebo dodatečná zvuková izolace, jsme museli dokončit vlastními silami. To samozřejmě nebylo málo. Ještě více času jsem ale strávil na takových garážových akcích. A vzal jsem si z toho vážné ponaučení. Na koupi auta víc neušetřím.
Recenzoval Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Navzdory tomu, že recenze majitelů vyprávěly o všech nevýhodách Tiguanu, po prodeji své škodovky jsem na něj přešel. V rovnici je vše znát, takže můj celkový dojem je „normální“. Auto jede opravdu plynuleji. Tiguan je napěchovaný mnoha systémy, kterým stále moc nerozumím. Zvláštní překvapení přinesl systém zamykání roll-back.
V této úpravě ale nenaložíte mnoho nákladu. I se sklopenými zadními sedadly je v kufru velmi málo místa. Pohonná jednotka Tiguanu je podle mě dost slabá. Na auto ani této úrovně netáhne. Mám šestistupňovou převodovku. A když potřebujete rychle předjet, musíte zapnout čtvrtou rychlost.
Chci říci o vnějším designu vozu. Jeho zvláštností je, že během dešťů je klika zadních dveří neustále špinavá. Je to otravné.
Recenzoval Alexander, Volkswagen Tiguan, Archangelsk
Nemohu říci, že je toto auto dobré. Ano, má to nějaké výhody, ale pokud jde o mě, není jich mnoho. Z pozitivních vlastností v autě pouze atraktivní vzhled a bi-xenonové světlomety, které s největší pravděpodobností kupují. První modifikaci s benzínovým motorem jsem koupil v roce 2012. Poté byl v záruce vyměněn za úpravu s dieselovou pohonnou jednotkou. Po celou dobu, co jsem měl benzinový Tiguan, jsem mučený dokazoval prodejci, že spotřeba oleje 800 gramů na 1 000 kilometrů není normou. A mylně předpokládal, že toto nedopatření bylo napraveno v úpravě nafty. U druhého vozu jsou již po 40 tisících kilometrech vyměněny silentbloky spodního ramene, opěrná a vnější ložiska, vzpěry stabilizátoru a další detaily. Některé z těchto součástí bylo navíc nutné měnit dvakrát. Nakonec jsem to nevydržel, auto v pořádku dovezl a prostě prodal za slušnou částku.
Ve skutečnosti se německý a korejský crossover liší velmi vážně a rozdíly začínají v přístupu k technologii. "Němec" očekávaně pochází z "malých karet": základní motor má objem 1,4 litru a turbínu, stejně jako dvě možnosti výkonu - 125 a 150 sil. Nárůst objemu je doprovázen nárůstem výkonu, ale v žádném případě se neobejde bez turbíny: ani dvoulitrový benzínový motor se 180 nebo 220 silami, ani dvoulitrový dieselový motor se 150 „koněmi“. Stejně progresivní je situace u převodovek: pokud se nechcete zabývat šestistupňovou mechanikou, pořiďte si jednu ze dvou „mokrých“ variant DSG – buď šestistupňovou DQ250 s „malým“ motorem 1.4, nebo sedmistupňovou rychlost DQ500 s dvoulitrovými agregáty.
1 / 2
2 / 2
U Sportage je všechno jinak: tady vládne dvoulitrový atmosférický motor s pragmatickými korejskými 150 k. Crossovery s pohonem předních kol jsou k němu zcela bez alternativ a kdo potřebuje pohon všech kol, bude si moci připlatit a zvolit něco bližšího německému konkurentovi: přeplňovaný benzinový agregát 1,6 litru s přímým vstřikováním nebo dvou- litrový diesel o výkonu 185 koní. Převodovky jsou také mnohem jednodušší: sedmistupňový předselektivní „robot“ vlastní konstrukce pro Korejce je nasazen pouze na benzínový turbomotor a všechny ostatní možnosti jsou vybaveny buď šestistupňovou mechanikou, nebo hydromechanickým automatem s stejný počet kroků.
1 / 2
2 / 2
Ale výběr mechanické „základny“ možná není to nejtěžší ve srovnání s určením vhodné konfigurace. Klíčovým úskalím je zde rozdíl mezi německým a korejským přístupem k tvorbě seznamu výbavy (s tím jsme se již při srovnání setkali. Pokud druhý implikuje relativně jednoduché postupné sycení vozu možnostmi paralelně s nárůstem cena, pak je první současně divoce složitá, ale stejně pohodlná. Jde o to, že každá z konfigurací Tiguan je „základní“ a můžete si dokoupit další balíčky možností, které konkrétně potřebujete. Výsledkem je jednoduchých pět verzí , znásobené hromadou příplatkových balíčků, tvoří nespočet variací za nejrozmanitější peníz.Navíc ani ta "nejstarší" Výbava také není vyčerpávající - neobsahuje mnoho z toho, co si můžete pořídit za příplatek Z hlediska přímého srovnání je tedy konfigurátor Volkswagen skutečným bakchanaliem a existují podezření, že minimálně třetina z těch 3 tisíc lidí, kteří si kupují Sportage měsíčně, jsou ti, kteří nezvládli výběr vhodné verze. z Tiguanu (a ačkoli je to vtip, je to trochu smutné).
Samozřejmě, že v takových podmínkách je prostě nemožné udělat absolutně důkladné srovnání – my jsme ale našli nejrozumnější způsob, jak crossovery porovnat. S ohledem na možnosti výbavy a ceny jsme vybrali kontrastem dostupných pět úrovní výbavy Volkswagen Tiguan. A teď pojďme na věc.
Základní výbava
Podvědomě čekáte od korejského auta větší svobodu výběru i v základní verzi, ale v praxi je vše naopak. Sportage ve verzi Classic se nabízí výhradně s pohonem předních kol s mechanikou - no, s nasávaným dvoulitrem, samozřejmě. Pokud chcete pohon všech kol, budete si muset připlatit nejen za něj, ale také za balíček „teplých možností“, i když velmi užitečných, a výše příplatku bude až 180 tisíc - to je přesně ten rozdíl mezi verzí Classic s pohonem předních kol a verzí Classic s pohonem všech kol „Warm options“. Ale zpět k naší základně.
Tiguan má od začátku odlišnou filozofii: i základní výbavový seznam lze dát do vozu s motorem o výkonu 125 nebo 150 koní a dále si můžete vybrat mezi pohonem předních a všech kol a manuálním popř. robotická převodovka. Nemůžete však získat auto s pohonem všech kol DSG i 4Motion a ten vyžaduje alespoň 150 koní. pod kapotou. Ale i s těmito omezeními je zde výběr motoru a převodovky znatelně širší než u Sportage.
Němci a Korejci se také liší v přístupu k sadě základních možností. Je toho samozřejmě hodně společného: dobrá sada airbagů, široká škála elektronických pomocných systémů zahrnující nejen ABS, stabilizaci a asistenci při rozjezdu a sjezdu, ale také stabilizační systém přívěsu a další „maličkosti“ jako multifunkční volant, sada elektricky ovládaných oken a centrální zamykání s ovládáním na klíč.
Ale pak jsou tu docela vážné rozdíly. Základní Sportage je také zcela základní: nechybí klimatizace, audiosystém s Bluetooth, CD, USB a monochromatickým displejem a systém sledování tlaku v pneumatikách. Tento seznam možností je obecně vyčerpán - můžete přidat pouze 16palcová litá kola.
Tiguan má 17palcová základní kola, ale to není jeho hlavní rozdíl. Je zde celá hromada užitečných drobností: vyhřívaná elektrická zrcátka, kůží obšitý volant a řadicí páka, vyhřívaná přední sedadla, trysky volantu a ostřikovačů, třízónová klimatizace, tempomat, ostřikovače světlometů, mlhovky a el. ruční brzda. Kromě toho má audio systém již 6,5palcový barevný displej a 8 reproduktorů oproti 6 pro Kia. Výčet doplňuje systém kontroly vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla se systémem nouzového brzdění.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému není divu, že je Tiguan ve výchozí konfiguraci dražší než Sportage. Cenový rozdíl však není tak velký, jak by se dalo čekat. Za Kia bez alternativy budou žádat 1 289 900 rublů a za Tiguan s pohonem předních kol a motorem o výkonu 125 koní - 1 399 000. Přitom můžete zaplatit rovnou stovku a získat stejné auto s DSG za 1 569 000 rublů, nebo můžete přidat 170 a stát se majitelem crossoveru s pohonem všech kol 150 koní na mechanice za 1 569 000 rublů.
Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku trochu více o Warm Options verzí Classic zmíněných výše, ve kterých Sportage dostane vyhřívaná přední a zadní sedadla, boční zrcátka a spodní okraj čelního skla, stejně jako možnost objednat vše- pohon kol nebo automatická převodovka - ale samostatně. Za samotné teplé možnosti se navrhuje zaplatit sto tisíc (a auto bude stát 1 389 900), ve spojení s automatickým strojem - 140 tisíc (až 1 449 900) a s pohonem všech kol - 160 tisíc (až 1 469 900 rublů).
Více možností
Rozšíření seznamu úprav pokračuje v tématu dílčích podobností a obecných rozdílů. Sportage ve verzi Comfort se s Tiguanem vyrovnává vyhřívanými sedadly pro obě řady, bočními zrcátky, volantem a čelním sklem a dostává také dešťový senzor, samostatnou klimatizaci a tempomat. Ale pokud jde o „unikátní“ možnosti, není to zde zase tak husté: jedná se o elektrická sklopná boční zrcátka a elektrická bederní opěrka pro sedadlo řidiče. No, automatický režim okna řidiče - pokud to lze považovat za možnost, která si zaslouží takovou pozornost.
Ani Tiguan však nemá „kritické“ prvky výbavy v konfiguraci Comfortline, i když seznam je docela zajímavý: halogenové světlomety ustupují LED a i se světelným senzorem se na palubní desce objeví barevný displej a parkování senzory v nárazníku.
Pokud jde o technologie, Tiguan nadále vede a dále rozšiřuje škálu dostupných možností. K dispozici jsou zde všechny motory: obě verze 1,4litrového motoru, 180koňová verze dvoulitru i diesel. Volit lze dokonce i manuální převodovku – ovšem pouze u nejzakrnělejšího 125koňového agregátu. Ale pohon všech kol je k dispozici s kteroukoli ze zbývajících tří možností a naftový a „starší“ benzinový motor, jak si pamatujeme, dostanou sedmistupňové DSG, protože stráví více točivého momentu.
Ale Tiguan vede nejen z hlediska technologie, ale také ceny: za „mechanickou“ verzi s pohonem předních kol musíte zaplatit 1 589 000 rublů a pohon všech kol, automatický a motor o výkonu 150 koní zvyšují cenu tag o téměř 200 tisíc až 1 799 000. verze bude stát o další stovku víc, minimálně 1 899 000 rublů a nejdražší Tiguan v této verzi je dvoulitrový benzín (s DSG a pohonem všech kol, samozřejmě) za 1 989 000 rublů. U Kia je všechno trochu „snazší“: pohon předních kol Comfort na mechanice stojí 1 444 900 rublů a kulomet - 1 504 900. Pohon všech kol zvyšuje cenovky na 1 524 900 a 1 584 900 rublů.
Moderní multimédia
Třetí možnost výbavy je z pohledu přímého srovnání spíše nestandardní – faktem je, že mezi verze Comfortline a Highline má Tiguan „cheat“ speciální verzi CITY vklíněnou. Je to podvod, protože nabízí řadu možností za méně peněz, které pak nebudou dostupné ani pro základní Highline a objeví se opět jen „na úplném vrcholu“. Sportage právě dostává novou sadu „speciálních stupňů“, která ji přináší do balíčku Prestige.
Crossover Kia ve verzi Prestige opět dohání Volkswagen přítomností ostřikovače světlometů, barevného displeje na palubní desce, světelného senzoru, elektrické ruční brzdy a sady parkovacích senzorů. Ale v některých ohledech dokonce překonává: zde se objevuje kůže v obložení sedadel. Xenonové světlomety jsou jedinečnou možností, ale jen proto, že je Tiguan vybaven výhradně diodovou optikou hlavy.
Důležitým doplňkem pro oba vozy je plnohodnotný multimediální systém s barevným dotykovým displejem a podporou Apple CarPlay a Android Auto. Drobný rozdíl je v úhlopříčce displeje: Sportage má 7 palců, Tiguan 8. Kromě moderních multimédií dostanou oba vozy bezklíčový přístup s tlačítkem pro startování motoru a zadní kamerou.
Inu, „mazaný“ Tiguan navíc získává pořádnou sadu elektronických asistentů: včetně systému sledování mrtvého úhlu, systému varování před kolizí při couvání, parkovacího asistenta s bočními senzory a adaptivního tempomatu, který to umí na své vlastní „plazení“ v dopravní zácpě. Za bonus lze považovat elektrické víko zavazadlového prostoru, které má navíc funkci „zpožděného zavírání“.
Po technické stránce se zde oproti předchozí verzi téměř nic nezměnilo: Sportage má stále jen dvoulitrový 150koňový nasávaný motor v kombinaci s různými druhy pohonu, Tiguan pak téměř kompletní nabídku. Pouze manuální převodovka zde již není k dispozici: v „městské“ verzi CITY je dokonce Tiguan s pohonem předních kol o výkonu 125 koní vybaven „robotem“ a Sportage také přichází o možnost s manuální převodovkou.
Cenovky v závislosti na motorech a převodovkách rostou o sto nebo dva tisíce rublů. Pro Sportage požadují 1 709 900 nebo 1 789 900 rublů v závislosti na typu pohonu a pro Tiguan - od 1 689 000 do 2 039 000 rublů.
Téměř nahoře
Když uděláme další krok po „hierarchickém žebříčku“, opět narazíme na malý rozpor. Paket Premium Sportage má takový název zcela oprávněně - v tom smyslu, že z hlediska výbavy není prakticky nic vyššího než on, protože výkon GT Line je spíše módní než funkční. Jenže Tiguan's Highline, jak si pamatujeme, nejenom získává, ale i „ztrácí“ na výbavě oproti CITY a další možnost, Sportline, tyto možnosti opět dostává.
Když se podíváme na konkrétní seznamy zařízení, je jasné, co je v sázce. „Korejec“ získává solidní sadu nových možností: jsou zde elektronické asistenty v podobě systémů udržování v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek, parkovacího asistenta při couvání a automatického „inteligentního“ parkování a Binsknonových světlometů a panoramatického střecha s poklopem. V kabině se objeví podnos pro bezdrátové nabíjení a zvenku se objeví 19palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami.
Tiguan ale dělá krok vpřed a krok zpět: opět zde nechybí multimédia s Apple CarPlay a Android Auto a sada elektronických jízdních asistentů, ale místo klasické palubní desky se objevuje 12palcová obrazovka a systém automatického ovládání dálkových světel a samotné světlo diody se stává projekcí.
V cenově dostupné řadě motorů Sportage se konečně objevuje alternativa k dvoulitrovému benzínovému motoru - dvoulitrový naftový motor o výkonu 185 koní. Ale výběr typu pohonu a převodovky je naopak zrušen: „prémiový“ crossover může být pouze „automatický“ a pohon všech kol. Tiguan je solidární s kolegou ohledně „zrušení“ mechanických boxů, ale nechává možnost zvolit modifikaci pohonu předních kol s motorem o výkonu 150 koní.
Ale mnohem zajímavější je, že v konfiguraci Highline můžete získat 220koňovou verzi dvoulitrového benzínového motoru, se kterým Tiguan zrychluje na stovky o nic horší než skutečný hot hatch - za 6,5 sekundy. Toto je nejdražší verze - bude to stát nejméně 2 259 000 rublů, zatímco dieselový vůz je k dispozici za 2 089 000 a vůz s pohonem předních kol za 1 889 000 rublů.
Dieselový motor Volkswagen Tiguan Tak se stalo, že obě „vrcholné“ verze crossoverů mají sportovní jméno: Kia má GT Line a Volkswagen Sportline. Ale přístup k jejich funkční náplni, jak již víme, je poněkud odlišný.
Korejský crossover v této konfiguraci dostává zcela módní prvky: „sportovní“ volant zkrácený zespodu, pádla řazení, kovové obložení na prahu kufru, speciální obložení interiéru a speciální 19palcová kola, stejně jako LED mlhová světla. . GT Line je přitom ještě o něco „skromnější“ než Premium: chybí bi-xenony a panoramatická střecha, stejně jako výše zmíněná sada systémů usnadňujících život řidiči – hlídání jízdních pruhů, sledování mrtvého úhlu a tak dále. A na „sportovním“ crossoveru budete muset dokonce zaparkovat sami: ani zde není žádný autoservis.
Ale jeho německý kolega naopak „absorbuje“ všechny možnosti, které byly uvedeny ve verzích CITY a Highline, a přidává k nim několik dalších funkcí: alternativní „ergonomická“ přední sedadla s elektrickou bederní opěrkou a masážní funkcí, např. stejně jako řízení s proměnným převodovým poměrem. Mimochodem, pouze v této verzi se Tiguan rovná Sportage, pokud jde o průměr kol - jedná se o 19palcové „válce“ s pneumatikami 255/45.
Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že „sportovní“ verze Kia, která ztratila některé možnosti, je nakonec levnější než verze Premium. Rozdíl mezi „německým“ a „korejským“ v těchto verzích je asi 300 tisíc rublů. Hlavním rysem verze GT Line pro Sportage je možnost zvolit si 1,6litrový turbomotor s výkonem 177 koní. spárováno se sedmistupňovou robotickou převodovkou se dvěma spojkami: takové auto bude stát 2 044 900 rublů. S konvenčním nasávaným motorem stojí 1 934 900 rublů a nejdražší je dieselová modifikace: 2 054 900 rublů. Očekává se, že Tiguan naopak přijde o motory s nízkým výkonem a pohon předních kol, při zachování volby mezi dvoulitrovými benzinovými a naftovými agregáty. Diesel je „nejlevnější“: začíná od 2 289 000 rublů a úprava benzínu stojí 2 289 000 nebo 2 369 000 rublů v závislosti na výkonu.
závěry
Tradičně nebudeme vyvozovat závěry o ziskovosti nákupu ve prospěch jednoho z uvažovaných vozů. Zde je o čem přemýšlet, a to nejen z hlediska výbavy. Někdo preferuje moderní turbomotory a rychlé předselektivní automaty, někdo si pořizuje zásadně jednodušší atmosférické motory a hydromechanické automatické převodovky. Pro některé hraje rozhodující roli dynamika a pro jiné úsporu několika set tisíc rublů. Konečný výběr tedy jako vždy zůstává na kupujícím – a doufáme, že jsme mu rozhodování trochu usnadnili.
Nyní je na domácím automobilovém trhu poměrně hodně dobrých SUV, ale zvláštní pozornost si zaslouží Kia Sportage a Volkswagen Tiguan. Oba tyto vozy se vyznačují poměrně dobrou funkčností a reprezentativním vzhledem.
Mnoho motoristů ale zajímá: „Tiguan nebo Sportage. co je lepší?". V tomto článku se pokusíme na tuto otázku odpovědět.
Pokusíme se tedy porovnat Kia Sportage a Volkswagen Tiguan, přičemž začneme rysy chlouby německého automobilového průmyslu. Dvoulitrový naftový Tiguan byl u nás nezpochybnitelným lídrem mezi vozy podobné třídy. Jen v roce 2010 se prodalo více než 40 000 těchto vozidel.
Kvůli rozvoji jihokorejských automobilových koncernů však bylo pro Němce obtížnější udržet si vedoucí pozici. Tiguan je přitom plně přizpůsoben domácímu trhu, dokonce i jeho montáž probíhá na území Ruska (Kaluga). Sportage se montuje na Slovensku.
Pokud porovnáme cenu Kia Sportage a Volkswagen Tiguan, je třeba zdůraznit, že druhé auto je o něco dražší než většina analogů. Zároveň to vůbec neovlivňuje jeho popularitu - mnozí dávají přednost spolehlivé a odolné němčině.
Kia ale není o moc horší než její konkurent, pokud jde o rozšířenost. Ve stejném roce 2010 si jej chtělo koupit více než 30 tisíc lidí. V první řadě za to může jednoduše neuvěřitelný vzhled vozidla, který navrhl sám Peter Schreiner. Originální přední světlomety ve vysokém lesku, které jsou kombinovány s rovnou linií parapetu, stejně jako řada dalších designových prvků, vytvářejí jedinečný a bezkonkurenční vzhled.
Tiguan nebo Sportage: recenze interiéru
Pro srovnání Tiguanu a Sportage se vyplatí nahlédnout do interiéru těchto vozů. Ve Volkswagenu se bude každý cítit pohodlně, téměř jako doma. Nejsou zde žádné kudrlinky ani nové zvonky a píšťalky. Všechno je jednoduché, jak Němci milují. Přirozeně pro někoho nemusí být takový interiér bez tváře příjemný, ale nejsou zde žádné otravné prvky interiéru. Žádné další dekorace nebo příliš světlé barvy.
Kromě poněkud nepopsatelného designu stojí za zmínku další nevýhoda - neúplné výškové nastavení volantu. Pro řidiče, kteří dávají přednost přistání „na podlaze“, budete muset být poněkud zklamáni, protože po velkém snížení sedadla se budete muset trochu natáhnout k volantu.
V zásadě už žádné zápory nenajdete. Převážně německá auta velmi potěší. Na dekoraci byly použity pouze kvalitní materiály, které snadno zakryjí všechny hnidopichy, které mohou být v designu. A umístění všech kláves a spínačů je více než pohodlné. Sekundární funkce můžete ovládat prostřednictvím sedmipalcového monitoru.
Pokud jste amatér a vybíráte si mezi Tiguanem nebo Sportage, pak vás druhý vůz velmi potěší – interiér působí více než neobvykle. Kvalita materiálů pro povrchovou úpravu také není špatná, ale s Volkswagenem se nedá srovnávat. Vepředu je vidět hlavně tvrdý plast, na který se klepe, ozve se nepříjemný zvuk. Ale střih je pohodlný.
Umístění spínačů a přístrojů nelze vytknout, volant je dostatečně kvalitní. Ovládání je intuitivní, nezpůsobuje žádné potíže. Sluší se varovat, že mnoho řidičů není z červeného podsvícení nadšeno, ale nedá se nic dělat – jde o jeden z čipů jihokorejského výrobce.
Abych to shrnul, design je úplně jiný, tady je to amatér. Přitom kvalita a ergonomie jsou u němčiny o něco lepší.
Co uvidíme na zadním sedadle
Takže: Kia Sportage nebo Tiguan, co je lepší? Než odpovíme na tuto otázku, přesuňme se na zadní sedadlo. Místa je tam i tam dost, na toulání se však nestačí. Volkswagen zde má jednu výhodu – skládací stolky, stejně jako v letadle.
Video srovnání Kia Sportage nebo Tiguan, které je lepší:
Kia nemá žádné zjevné plusy ani mínusy, snad s výjimkou funkce vyhřívání pohovky, která je velmi užitečná v chladném období. V zásadě budou cestující víceméně pohodlní. Trochu nepohodlné jen pro toho, kdo sedí na zadním prostředním sedadle.
Vlastnosti motoru
Chcete-li zjistit, co je lepší: Kia Sportage nebo Volkswagen Tiguan, je důležité vyhodnotit vlastnosti pohonných jednotek těchto vozů. Pokud mluvíme o německém autě, pak vozy vyrobené v Kaluze jsou vybaveny motorem o výkonu 140 koní se šestistupňovou automatickou převodovkou. Pro Rusko je 170koňový turbodiesel nedostupný. Motor je schopen zrychlit vůz na stovky za 10,7 sekundy.
Kia má větší výkon (184 koní). - 195 km/h. Zvládne stovku za 10,5 sekundy. Ve výsledku lze namítnout, že jihokorejský vůz je o něco výkonnější. A pokud při jízdě po městě rozdíl prakticky není cítit, pak na dálnici je Němec o něco horší. To však také ovlivňuje spotřebu paliva (například Volkswagen bere 6,3 litru ve městě a Kia - 7 litrů).
Tiguan a Sportage: srovnání odpružení
Pokud pro odpružení zvolíte Kia Sportage 3 nebo Tiguan, tak ve Volkswagenu je to ideální. To se vysvětluje jednoduše – byl speciálně přizpůsoben našim silnicím, aby se cestující i řidič cítili pohodlně bez ohledu na typ povrchu vozovky.
V korejštině je odpružení tuhé, nepravidelnosti, zejména velké, způsobují nepohodlí.
závěry
Abychom to shrnuli, výběr Kia Sportage nebo Volkswagen Tiguan je poměrně těžký. Na jednu stranu je motor německého vozu poněkud slabší, ale ovladatelnost a ergonomie jsou na jedničku.
Výsledkem je, že vůz je ideální pro pohodové rodinné příslušníky, kteří oceňují pohodlí a kvalitu. Kia naopak sází na design a rychlou jízdu. V zásadě mohou oba modely úspěšně konkurovat, takže volba je na vás.
Zimní video testovací jízda: Tiguan nebo Sportage, která je lepší:
