Automatický mechanik Camry, který je spolehlivější. Recenze majitelů, recenze aut

13.07.2023

Smíšený

Po šesté generaci použité Camry v karoserii V40 je stabilní poptávka: pevná, středně pohodlná, konstrukčně jednoduchá a spolehlivá. To druhé se potvrzuje v autoservisech. Za tohle tam Camry nenávidí. Mechanici krčí rameny – majitelé zpravidla přijíždějí jen na pravidelnou údržbu. To však neznamená, že první auto, které narazíte, můžete vzít se zavřenýma očima.

"Šest" nebo "čtyři"?

Šestá generace Camry se prodávala v letech 2006 až 2011. Restyling z roku 2009, byl sice kosmetický, ale nějaký konstrukční nedostatky Toyoty odstraněny. A od března 2008 začali prodejci dostávat vozy výhradně ze závodu poblíž Petrohradu. Mimochodem, výroba zavedená v Rusku neovlivnila kvalitu.

Na rozdíl od Japonska nebo USA se zde můžeme setkat především se dvěma verzemi: s 2,4litrovým motorem (167 k) a 3,5litrovým (277 k). Na trhu je sice ještě hybrid, ale ten je z kategorie exotických. Oficiálně se takové „Camry“ nedodávaly.

2006

2009

Oba motory jsou s hliníkovými bloky válců. Jednotky jsou považovány za spolehlivé, ale jejich generální opravy se zpravidla neprovádějí ve službách. V průměru motory s běžnou údržbou vydrží od 350 do 500 tisíc kilometrů. V obou případech má rozvodový pohon řetěz, který obvykle neobtěžuje cizími zvuky do 200-250 tisíc. Při výběru auta se solidním počtem najetých kilometrů byste tedy měli poslouchat provoz motoru. Koneckonců, samotné náhradní díly pro výměnu rozvodového řetězu (včetně napínáků, vodítek, obložení atd.) budou stát asi 25 tisíc rublů. Navíc práce za dalších 10 000. Pro přehlednost bereme průměrné ceny ve specializovaných technických centrech v Moskvě - v polopodzemní garáži to samozřejmě vyjde levněji, od oficiálních prodejců - dražší.

Oblíbenější jsou verze s motorem 2,4 litru. Na sekundárním trhu je jich zhruba dvakrát tolik, a to i kvůli velkému daňovému zatížení V6. Nízká poptávka po špičkovém motoru je dána i tím, že „čtyřicítka“ „Camry“ s vatovanými brzdami, neinformativním volantem a superměkkým odpružením mocnou atmosférickou „šestku“ opravdu nepotřebuje. Navíc je to chamtivé. A na pohodlnou jízdu stačí mladší motor.

Někteří majitelé předstylingových vozů s V6 přišli do služby v souvislosti s rychlé vypouštění oleje. Na vině je gumová spojovací trubka olejového vedení. Někomu to prasklo i před 50 tisíci najetými kilometry. Nouzové tlakové světlo se rozsvítilo se všemi důsledky v doslovném i přeneseném slova smyslu. Pokud narazíte na předstylingový vůz s továrními trubkami, je lepší je vyměnit za zcela kovové. Cena emise spolu s dílem je 7-9 tisíc rublů.

Během stahování došlo k chybě.

Podle amerických metod nárazových testů IIHS a NHTSA Camry vykázala vynikající výsledky.

Slabým místem lze také nazvat jednotlivé zapalovací cívky, které mohou spálit již o 100 tis. Pokud jednoho odsoudili, je stále lepší změnit vše najednou. Přestože postup není levný - od 20 do 42 tisíc rublů za kompletní sadu (v závislosti na výrobci).

U výkonných Camry je také vhodné při každé druhé MOT propláchnout trysky, jinak se při akceleraci objeví poruchy a zvýší se spotřeba paliva. Někdy se stane problém z oblasti "akustiky" - při startování motoru dochází k mírnému chrastění. Problém lze vyřešit výměnou spojek systému variabilního časování ventilů VVT-i, nebo nemusí být vyřešen. Práce je zdlouhavá a nákladná, takže při absenci dalších příznaků ji mechanici doporučují pouze paranoikům. Ale když se dynamika zhoršila, motor začal pracovat nestabilně a spotřeba oleje se velmi zvýšila, stále musíte utrácet peníze. Výměna náhradními díly bude stát asi 50 tisíc rublů. Zvláště brzy - ještě před 100 tisíci najetými kilometry - ti, kteří, aby ušetřili peníze, vyplňují polosyntetiku, přicházejí do servisu s problémem.

Mladší motor 2.4 má své nepříjemné vlastnosti. Tak, je vystavena tepelnému šoku. I krátké přehřátí způsobí, že hliníková hlava válců, jak se říká, „vstane o dům“. Proto je třeba sledovat teplotu a hladinu nemrznoucí směsi. A nejde jen o zajištění. Motor se vyznačuje šmouhami čerpadla chladicí soustavy - měněno v záruce. Práce v průměru stojí 3 000 rublů a samotné vodní čerpadlo stojí 3 000 až 9 000 rublů. Abyste se ochránili před přehřátím, doporučuje se také častěji čistit chladič. Ventilátor začne pracovat, prakticky bez zastavení? Takže je čas. Pokud je samotný radiátor nařízen žít po dlouhou dobu, výměna bude stát pěkný cent. Ceny se pohybují od 8 000 do 24 000 rublů.

Stejně jako u „velkého bratra“ může u 2,4litrových motorů s nájezdem pod 100 tisíc nastat problém se spotřebou oleje - od jednoho do dvou litrů na 10 tisíc. Ale z jiných důvodů. Do této doby jsou pístní kroužky obvykle zakoksované. Jejich výměna spolu s těsněním dříku ventilu stojí asi 30 000 rublů. V této době je obvykle čas na výměnu uložení motoru. Část stojí nejméně 4 000 rublů, originál je přesně dvakrát dražší.

Z běžných poruch zaznamenáváme krátkou životnost kyslíkových senzorů (6000-10000 rublů). Někdy si majitelé obou modifikací Camry stěžují na problémy se startováním motoru. Důvodů může být několik. Prvním je regulátor tlaku palivového systému, který nařídil žít po dlouhou dobu, v průměru stojí 7 500 rublů. Stává se, že motor vůbec nenastartuje, palivové čerpadlo se nezapne a zároveň počítač nedává žádné chyby. Důvodem je voda, která se kvůli konstrukčním prvkům dostane pod pojistkovou skříň. Abyste předešli potížím, je lepší ošetřit dráty vodoodpudivým lubrikantem.

Ne na sport

Na čtyřicáté Camry byly instalovány tři převodovky. Pětistupňová mechanika spoléhá pouze na motor 2.4. Poměrně dlouho se nepřipomíná, ale po 60 tisících kilometrech začínají mít řidiči občas potíže s řazením. Poplašný zvonek indikuje potřebu výměny spojkového kotouče (7000-11000 rublů).

Pětistupňové automaty obvykle nemívají větší problémy a šestistupňový automat, který se spáruje pouze s V6, dokáže překvapit. V průměru jí zdroj je přibližně 150 000 km. Pro prodloužení životnosti radí mechanici častěji - nejlépe jednou za 50 tisíc - vyměnit olej s filtrem, a doplnit pouze původní (ATF-WS). Hlavní nevýhodou je, že stroj není určen pro takové stádo „koní“ pod kapotou. A pokud jste zvyklí řídit, jak se říká, „pantofle na podlaze“, pak šťastný příběh vaší Camry zprvu určitě skončí drahou opravou. "Závodění" vede k rychlému opotřebení spojek, přehřívání oleje... Při generální opravě mechaniky téměř vždy odsoudí měnič momentu. Obnova bude stát v nejlepším případě 80 tisíc rublů a pravděpodobně více než sto.

Konstrukce odpružení jako celku nezpůsobuje bolesti hlavy, ale zpravidla stačí pracovat „na malých věcech“ po 50 000 jízdách. Nejčastěji musíte vyměnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru - 500 a 2500 rublů. Nejdražší díly, včetně tlumičů, obvykle žijí dlouhou dobu - až 150-200 tisíc km. V konstrukci odpružení však existují nuance, které je třeba vzít v úvahu při diagnostice vybraného stroje. Chcete-li vyměnit spodní rameno předního zavěšení, musíte zavěsit motor - v důsledku toho se po zdánlivě běžném postupu peněženka vyprázdní o 17–22 tisíc rublů. Mimochodem, pokud dáváte přednost výhradně originálním náhradním dílům, měli byste vědět, že páky se prodávají pouze jako sestava v průměru za 7 000 rublů.

Nakonec se při otáčení volantem vyplatí namáhat sluch. Jasně znatelné klepání ukazuje na poruchu hřídele řízení. Někteří to zvládli měnit v záruce i při nájezdu 70-80tis. Opozdilci budou muset zaplatit asi 10 tisíc rublů za práci spolu se samotnou hřídelí. Ale nový neoriginální kříž za cenu 1000 rublů může zachránit. Přesto občas začne kvílet posilovač řízení – je na čase zjistit, zda nedochází k úniku kapaliny. Ve většině případů je na konci první „stovky“ potřeba vyměnit vysokotlaké hadice nebo těsnění. A to je dalších 5000-6000 rublů.

Mimochodem, majitelé Camry americké výroby čelili velmi nepříjemnému efektu „přilepení“ plynového pedálu. Toyota při této příležitosti uspořádala recenzi dvakrát - změnila rohože a samotný pedál, který lze nyní koupit za 7000-10000 rublů.

Vnitřní nepohodlí

Slabou stránkou Camry je lak. Tenká vrstva se snadno poškrábe a po mnoha mytí už tělo nevypadá tak atraktivně. Stopy rzi ale nejsou vidět ani na desetiletých exemplářích.

Zcela nečekané, ale často se vyskytující problémy s klimatizací a ovládáním klimatizace mohou zkazit pohodu v kabině. Systém je vhodné čistit jednou ročně. A nejčastějším problémem je oxidační výparník klimatizace. "Popel" na předním panelu nějaké "Camry" se usadil po 30 000-40 000 km. Prodejci případ uznali jako záruční. Pokud první majitel díl nezměnil a raději jednoduše vymazal zahraniční „vklady“, budete muset zaplatit asi 15 000 rublů.

Nejvíc ze všeho ale řidiče Camry v kabině otravují cvrčci, zvláště v chladném počasí. Zdá se, že jsou všude - na panelu, zadních sedadlech, v poklopu ...

A samozřejmě vůbec ne levné špinavé triky, jako v každém autě občas zařídí elektrikář. Například ve verzích před stylingem může jednotka elektrického ovládání oken za cenu 20 000 rublů náhle selhat. A u standardních xenonových světlometů zapalovací bloky často vyhoří o 80–100 tisíc - asi 25 000 rublů.

Volkswagen Passat nebude minulostí, ale předminulou generací.

Druhá generace Škody Superb vypadá v této společnosti finančně atraktivně. V koridoru od půl milionu do milionu se vešly všechny předstylingové vozy až do vydání v roce 2013. Z tohoto výčtu je však česká značka liftback nejnelikvidnější. A nakonec nejdostupnější variantou je čtvrtý Ford Mondeo. Jeho majitelem se můžete stát za 330 tisíc a za 950 je v roce 2014 reálná příležitost získat čerstvé auto.

Děkujeme technickému centru "Master-Motors" za pomoc při přípravě materiálu.

„Mechanika“ je jedním z nejspolehlivějších typů převodů, uznávaným mnoha pragmatickými automobilovými nadšenci a profesionálními řidiči s mnohaletými zkušenostmi.

V tomto článku budeme analyzovat, které verze vozů Toyota Camry 40 byly vybaveny manuální převodovkou. Podívejme se, jaké poruchy a typické „boláky“ se nacházejí v mechanických převodovkách na Camry 40, zjistíme, v jakých situacích je vhodné opravit mechaniku a ve kterých je lepší provést kompletní výměnu převodovky za nový.

Kontrolní bod na Camry 40

Ne všechny modely vozů Toyota Camry 40 jsou vybaveny manuální převodovkou. V současné době je na Camry čtyřicáté verze, vyráběné na území Ruské federace, mechanika instalována pouze na konfiguračním modelu Comfort (nebo R1) - s motorem 2,4.

Pokud mluvíme o Camry 40, vyráběném mimo Ruskou federaci, pak aut s „mechanikou“ lze najít poměrně hodně. Verze vozů určené pro domácí trh Japonska byly vybaveny mechanickými převodovkami, ještě vzácněji se nacházely vozy „na kliku“ pro export na trhy Ameriky a Kanady.

Takže „mechanika“ byla nainstalována na vozech dodávaných s následujícími jednotkami:

Toyota Camry 40 s motorem 2.0 (hybrid);
Toyota Camry 40 s motorem 2,4 (hybrid);
Camry 40 s motorem 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 s motorem 2,4 - 2AZ-FE.

Vlastnosti manuální převodovky nainstalované na Camry 40

Mechanická převodovka na Camry je prezentována ve formě 5rychlostní jednotky, nazvané E351. Tento box byl instalován na autech od roku 2006 do roku 2011. Pokud jde o ostatní vlastnosti této převodovky, jsou následující:

objem oleje pro doplňování paliva do převodových jednotek - 2,5 litru;
hmotnost samotné převodovky je přibližně 45 kg (bez setrvačníku, dílů setrvačníku a plnicí kapaliny);
třída viskozity použitého oleje je SAE 75W-90.

DŮLEŽITÉ! Za podmínek provozu vozidla v chladných oblastech je povoleno používat olej s nižší viskozitou, při provozu vozidla naopak v horkých oblastech je povoleno doplňovat olej s vyšší viskozitou, přizpůsobivý teplotní podmínky.

Ukazatele dynamiky a zrychlení Camry 40 s manuální převodovkou

Pokud mluvíme o dynamice vozu s nainstalovanou manuální převodovkou, pak je jí spousta. Camry „na kliku“ zrychluje mnohem razantněji, na rozdíl od typického stroje obvykle instalovaného na Camry. Mechanická převodovka umožňuje řidiči volně ovládat trakční vlastnosti stroje a využívat plný potenciál motoru při jízdě.

U Camry 40 s následujícími motory odpovídají indikátory dynamiky:

u spalovacího motoru o objemu 2,0 l je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuální převodovku cca 10 sekund v závislosti na stavu agregátů vozidla a míře přilnavosti kol vozu k silnice, indikátory se mohou lišit (asi o 0,5 sekundy);
u spalovacího motoru o objemu 2,4 l je dynamika (od 0 do 100 km/h) na manuální převodovku cca 8,7 s, v závislosti na stavu agregátů vozidla a míře přilnavosti kol vozu k silnice, indikátory se mohou lišit (asi o 0,5 sekundy).

Pokud tyto údaje porovnáme s verzí vozu na stroji, pak výhoda zůstává u vozu s manuální převodovkou. Dynamické ukazatele jsou 2,5 - 3,5 sekundy ve prospěch "rukojeti". Automat na druhou stranu prohrává závod o dynamiku, ale má jiné výhody, jako je komfort - vždyť řidič, který vlastní auto s automatickou převodovkou, už nemusí v zácpách neustále řadit a mačkat spojku. a na semaforech.

Údaje o spotřebě opět ukazují výhodu manuální převodovky oproti automatické převodovce. U Camry 40 s následujícími spalovacími motory jsou ukazatele spotřeby paliva:

motor 2.0 (145 k) v manuální převodovce spotřebuje ~ 7,8 - 8,1 litrů paliva na 100 km v kombinovaném cyklu, proti automatické převodovce s jejími 9 litry paliva na 100 km v kombinovaném cyklu;
motor 2,4 s manuální převodovkou spotřebuje ~ 8,3 l - 8,8 l paliva na 100 km v kombinovaném cyklu, proti vozu s automatickou převodovkou se spotřebou paliva téměř 10 litrů (9,7 - 9,9 l) na 100 km v kombinovaném cyklu.

Údržba a typické mechanické vředy na Camry 40

S údržbou a spolehlivostí mechanické převodovky na Camry 40 není vše tak jednoduché. Je to dáno ne tak vysokou prevalencí aut „na kliku“. S tím jsou spojeny určité problémy - od nedostupnosti náhradních dílů pro převodovky a určité složitosti údržby až po poměrně vysoké náklady (ve srovnání s jinými manuálními převodovkami pro různé vozy) na pořízení nové nebo smluvní převodovky.

Pokud jde o typické poruchy mechaniky, zahrnují následující „boláky“:

opotřebení ložisek - může se objevit při nájezdu více než 60 000 t.km;
oděr a přetržení kabelů vedoucích ke kontrolnímu stanovišti (zejména u předstylingových modelů - může nastat při nájezdu nad 70 000 - 80 000 t.km;
rychlé opotřebení zadních pouzder - záleží na konkrétním uživateli a kvalitě těchto stejných pouzder, ale obecně je jejich životnost 40 000 - 60 000 t.km;
problém s „nevyřazením“ prvního rychlostního stupně je poměrně běžná vřed, která se vyskytuje při jízdě od 80 000 do 120 000 tun. km v závislosti na použití je řešením výměna synchronizátorů řazení;
Dalším, méně častým problémem je hlučnost hlavní dvojice, tento problém může nastat při různém kilometrovém nájezdu vozu.

Obecně nelze mechanickou převodovku na Camry 40 nazvat velmi spolehlivou a nekompromisní. Mechanici jdou do svých termínů při správném provozu vozu, typické vředy jsou řešeny „trochu krve“ a nevyžadují od majitele vážné investice. Pokud by ale přesto byla manuální převodovka nefunkční, pak je třeba si připravit pořádnou sumu na nákup nové nebo smluvní převodovky.

A často při nákupu smluvní jednotky budete muset strávit nějaký čas čekáním na dodávku náhradního dílu, protože těchto náhradních dílů na území Ruské federace není tolik a není po nich velká poptávka. Náklady na pořízení nové manuální převodovky budou srovnatelné s náklady na novou nebo smluvní automatickou převodovku, v tomto případě nevznikají žádné zvláštní úspory ani přeplatky.

Propagace "velký výprodej"

Umístění

Akce se vztahuje pouze na nová vozidla.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikosti slev lze upřesnit na tomto webu nebo u manažerů autobazarů.

Propagace "Věrnostní program"

Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Maximální výše výhody podle návrhu na údržbu ve vlastním servisním středisku "MAS MOTORS" je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.

Tyto prostředky jsou poskytovány formou bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze proplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.

Bonusy lze utratit pouze za:

Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v salonu "MAS MOTORS";
Sleva při platbě údržby v autobazaru MAS MOTORS.

Omezení výběru:

Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z kupní částky dodatečného vybavení.

Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není pojmenována.

MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto stránkách.

Propagace „Výměna nebo recyklace“

Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akce akce se vztahuje pouze na postupy při nákupu nových vozů.

Maximální výhoda je 60 000 rublů, pokud:

staré auto je přijato v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;

starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří předávaného vozidla v tomto případě není důležité.

Benefit je poskytován formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Lze ji kombinovat s výhodami programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.

Nemůžete využít slevu v recyklačním programu a protiúčet současně.

Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.

Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.

Pro program Trade-In

Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.

Pro program recyklace

Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:

úřední osvědčení o státem schválené likvidaci,
doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozu.

Vyřazený automobil musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.

Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.

Propagace „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“

Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu 0% kredit nebo splátka lze kombinovat s výhodami v rámci programů protiúčet nebo recyklace a cestovní náhrady.

Konečnou částku maximálního zvýhodnění získanou při nákupu vozidla v rámci speciálních programů v autobazaru MAS MOTORS lze použít jako platbu za montáž příplatkové výbavy v servisním středisku autobazaru nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně. - dle uvážení autobazaru.

Splátkový plán

S výhradou platby ve splátkách může maximální výhoda v rámci programu dosáhnout 70 000 rublů. Předpokladem pro získání benefitů je výše počátečního příspěvku 50 %.

Splátkový plán je vydán jako úvěr na auto poskytnutý bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během platebního procesu nedojde k porušení smlouvy s bankou.

Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce

Absence přeplatku vzniká poskytnutím zvláštní prodejní ceny vozu. Bez půjčky se akční cena neposkytuje.

Pod pojmem „Zvláštní prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem akčním nabídkám platným v autobazaru MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci programu Protiúčet nebo Recyklace. a “ Cestovní náhrady.

Další podrobnosti o podmínkách splátek jsou uvedeny na stránce.

Půjčování

Za předpokladu, že je půjčka na auto poskytnuta prostřednictvím partnerských bank autosalonu MAS MOTORS, může být maximální výhoda při nákupu automobilu 70 000 rublů, pokud počáteční platba přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.

Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce

Propagační hotovostní sleva

Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.

Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.

Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zůstatku.

Prodejce automobilů "MAS MOTORS" si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získat slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají pravidlům akce uvedeným zde.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i sortimentu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení období akce změnou zde uvedených pravidel akce.

Státní programy

Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Sleva je poskytována pouze při nákupu nových vozů s lákadlem úvěrových prostředků od partnerských bank.

Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodu.

Půjčku na auto poskytují partnerské banky salonu MAS MOTORS uvedené na stránce

Vozidlo a zákazník musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.

Maximální zvýhodnění v rámci státních programů na dotování úvěrů na auto je 10 %, pokud náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.

Podrobné podmínky účasti jsou uvedeny na zvláštních stránkách:

"První auto" -
"Rodinné auto" -

Osobní sleva

Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Slevu poskytuje osobní manažer nebo vedoucí autobazaru. Akce se vztahuje pouze na nová vozidla.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a velikosti slev lze upřesnit na tomto webu nebo u manažerů autobazarů. Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Počet zboží je omezen. Akce bude automaticky ukončena po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.

Prodejce automobilů "MAS MOTORS" si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce získat slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají pravidlům akce uvedeným zde.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i sortimentu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení období akce změnou zde uvedených pravidel akce.

Propagace "Cestovní náhrady"

Umístění- autobazar "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Maximální výhoda v rámci programu může být 10 000 rublů. Skutečná částka bude stanovena na základě nákladů potvrzených klientem.

Za důkaz lze považovat:

Originální železniční jízdenky;
Originální autobusové jízdenky;
Další šeky potvrzující cestovní výdaje z místa bydliště do města Moskvy.

Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.

Výhody lze kombinovat s výhodami v rámci programů 0% kredit nebo splátka a výměna nebo recyklace.

Způsob platby při nákupu vozidla nemá vliv na podmínky kalkulace.

Japonský sedan Toyota Camry v Rusku je nesporným lídrem ve svém segmentu, jehož přednostmi jsou solidní vzhled, prostorný interiér, pohodlné odpružení, rozpoznatelná značka a především spolehlivost, která je o něco vyšší než u německého modely. Jediné, čím je Camry horší než německé modely, je design a kvalita použitých materiálů interiéru. Zatímco interiér současné verze není tak špatný jako u generace XV40, je nyní střídmější a promyšlenější.

Dnes se Toyota Camry prodává v Rusku a je vybavena výběrem ze tří atmosférických benzínových motorů:

benzín 2,0 litru o výkonu 150 hp;
benzín 2,5 litru s kapacitou 181 koní;
benzín 3,5 litru o výkonu 249 hp

Ze tří dostupných motorů bychom doporučili 2,5litrový. je to zlatá střední cesta mezi výkonem a spotřebou paliva. Podle inženýrů spotřebuje 11 litrů v městském cyklu a 7,8 litru na dálnici. Pokud jde o základní motor, výkon 150 koní. upřímně řečeno, příliš málo na auto vážící 1530 kg. Špičkový motor je ideální pro jízdu po dálnici, jeho výkon stačí na předjíždění s rezervou. Motor má ale i své nevýhody, mezi ty hlavní patří spotřeba paliva a to, že převodovka si občas neporadí s točivým momentem 346 Nm.

Toyota Camry generace XV55 je vybavena bez ohledu na motorizaci výhradně šestistupňovou automatickou převodovkou. Převodovka má index Aisin U760E, který se nachází u předních kol Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350 včetně Camry.

Je pozoruhodné, že převodovka U760E je vylepšenou verzí automatické převodovky U660E s jiným firmwarem.

Mnoho motoristů se před nákupem Camry ptá Liší se stroj ve verzi 3.5 od verze 2.5?

Odpověď zní ne, obě na všech třech verzích (2.0, 2.5 a 3.5) mají stejnou automatickou převodovku, takže skříň pro verzi 249 strong často selže při nájezdu 100 000 km pro ty, kteří rádi mačkají „tenisky na podlahu“ “ ze semaforu. Na obranu lze říci, že na pohonných jednotkách 2,0 a 2,5 litru převodovka snadno překonává značku 250 000 km bez vážných poruch, takže automatický stroj Camry U760E lze považovat za spolehlivý.

Cena v Rusku

Cena rublu pro Camry VX55 v roce 2018, v závislosti na konfiguraci, je:

2,0 litrový benzínový motor s výkonem 150 koní ve standardní konfiguraci 1 407 000 rublů;
2,0 litrový benzínový motor s výkonem 150 koní v konfiguraci Standard Plus 1 460 000 rublů;
2,0 litrový benzínový motor s výkonem 150 koní v klasické konfiguraci 1 536 000 rublů;
Benzinový motor 2,5 litru s výkonem 181 koní v konfiguraci Comfort 1 557 000 rublů;
Benzinový motor 2,5 litru s výkonem 181 koní v konfiguraci Elegance 1 640 000 rublů;
Benzinový motor 2,5 litru s výkonem 181 koní v konfiguraci Elegance Plus 1 681 000 rublů;
Benzinový motor 2,5 litru s výkonem 181 koní v konfiguraci Exclusive 1 715 000 rublů;
Benzinový motor 2,5 litru s výkonem 181 koní v konfiguraci Prestige 1 787 000 rublů:
3,5litrový benzínový motor s výkonem 249 koní v konfiguraci Luxe 2 003 000 rublů.

Hlavní konkurencí Toyoty v tomto segmentu je.

Posouzení

Stále nechápu, co mě vedlo k napsání této recenze, možná jen touha promluvit, nebo možná někomu pomoci rozhodnout.
Co tedy máme, respektive jak se to k nám dostalo.
Vrátíme-li se trochu do minulosti, máme standardní sadu zkušeností s provozem vozů až do dneška, přirozeně sestávající z VAZů, které byly samozřejmě potřeba pouze k vyplňování nerovností za jízdy, čímž získávali zkušenosti s řízením, pak Renault Logan, jejich tam byly již 2 kusů, Mazda 3 s 1,6litrovým motorem a nakonec Toyota Camry v zadní části V40.
Camry bude srovnávána pouze s Mazdou 3 (předchozí karoserie) Takže odjezd pro "Matryoshka" 1,5 roku, čímž se k těm. stavu k téměř dokonalému, a mimochodem, i když vůbec nezná smutek, bez ohledu na to, jak z hlediska těch. servis a z hlediska jeho spolehlivosti jsem se rozhodl pro výměnu vozu. Jednoho krásného dne při ranní kávě v kanceláři a zároveň při pohledu na reklamy na auta. ru, dostal nápad změnit auto, protože. zároveň jsem si uvědomil, že Mazda je jen unavená, příjemné emoce z provozu jsou pryč. Tak nějak ten typ pozice vnutil i názor, že to auto je ještě pro studenta, ale já už tak nějak vystudoval ten institut a nějak mi to bylo malý a kolegové v práci už jsou všechny ankety v autě o třídu výš. ... Obecně se hrál komplex stereotypů a rozhodl jsem se dát matrjošku k prodeji.
Pak přišla agónie volby, bylo cokoli, byl jsem téměř připraven vzít Hondu Accord výhradně 2,4 litru., Opět v předchozí karoserii, ale pak jsem se rozhodl požádat svého přítele o názor na Hondu, abych tak řekl potvrďte správnost výběru a tady se blíží rozuzlení ... přítel navrhuje, abych si koupil Kamryuhu v zadní části V40.
Popravdě řečeno mě ani nenapadlo zvažovat takovou možnost, cena mě příjemně olízla, ALE ta výbava ... hmmmm .... 2,4 l. Manuální převodovka !!!, velurový interiér !!! , najeto 145tis !!! obvykle trvalo několik dní na rozmyšlenou. Kamarád mi v procesu rozhodování o koupi zaručil, že s výběrem neprohraji, se všemi následnými „šmejdy“ radosti z vlastnictví, že předchozí majitel byl jeho kolega z práce, že měl celý servisní historie, v plném zobrazení, zároveň s tím je zaručeno, že není ani trochu, ani lakováno. Obecně platí, že lakomý a rozhodl se vzít.
Naživo jsem ji viděl až v den registrace s vynecháním ostatních detailů s tím spojených, takže diagnostiku jsem dělal s předchozím majitelem při telefonování, navenek a opravdu bez vad na těle, s výjimkou čipů na kapotě a nárazníku no a tak se do mě hned zamilovala pro svůj vzhled.
Ve výsledku máme: slova předchozího majitele „téměř perfektní technický stav!
První dojmy z cesty a mírné zklamání: ukázalo se, že je potřeba něco změnit na odpružení, protože. chrastění na hrbolech bylo zřetelně slyšitelné. Salon je přinejmenším ubohý, kombinace nepochopitelné tmavě šedohnědofialové barvy obložení sedadel s kartami dveří, spojená s hliníkovou barvou střední části torpéda s modrým podsvícením rádia a SVĚTLE HNĚDÝMI vložkami ve dveřích a středové konzole pod řadicí pákou mě na místě zabila. Vyhoďte tohoto návrháře. Dynamika vozu oproti Mazdě samozřejmě ve dne i v noci! Pořád 2,4 litru proti 1,6 litru. dává příjemný pocit jistoty při předjíždění, přesto se nedočkal znatelného zrychlení. Buď je auto samotné těžké a motor je na něj spíše slabý, nebo jsou problémy s motorem.
Teď k tomu dobrému:
Mohutný interiér, syn s manželkou se cítí extrémně svobodní, pohodlná pozice za volantem, s mou výškou 176 a váhou 94 kg jsem se téměř okamžitě usadil a postavil si židli pro sebe. Ukázalo se, že ji spustil až na samé dno. Sklopte volant do stejné polohy. Abych ospravedlnil řízení, jel jsem z Petrohradu do Čerepovce tam a zpět na 1 sezení - něco kolem 800 km. Když jsem sesedl za volantem, měl jsem pocit, že bych mohl řídit stejnou částku.
V zásadě mi akustická pohoda v kabině naprosto vyhovuje. Hlasivky není nutné zatěžovat ani při rychlosti přes 200. Pokud v tomto ohledu najdete chybu, tak samozřejmě podběhy mají špatnou hlučnost, protože. hluk od pneumatik je v kabině zcela jasně slyšet. Velur na dotek samozřejmě příjemný, ALE zatracená výbava bez popogreyki je jistě rouhání. Obecně velmi pohodlné!
Dynamika, tady mám rozporuplné pocity. Toto auto je v mém vlastnictví téměř rok, takže za tuto dobu jsem auto již cítil dobře, někdy vás dokonce překvapí jeho svižná akcelerace. ALE buď jede nebo nejede, s tím to souvisí, nepřišel jsem na to, možná se auto chová jako člověk s jeho charakteristickými výkyvy nálad ... Pokud se motor neustále drží v rozmezí 3-4500 ot./min., pak rychlost spokojena rychle rekrutována.
Průměrný rozsah rychlostí na dálnici se kterou se pohybuji každý den je 140-180 km/h, jak je popsáno výše, hluk neruší uši, v jízdním pruhu se chová celkem stabilně. Jak se říká, co Rus nerad jezdí rychle, ale za rychlou jízdu musíte zaplatit spotřebou oleje a zvýšenou spotřebou benzínu.
Průměrná spotřeba benzínu, za předpokladu 18 km město s dopravními zácpami, 30 km dálnice - 10 litrů !!! Pokud budete auto provozovat pouze v městském režimu, pak se spotřeba udrží na úrovni - 12l. Při dosti odměřené jízdě po dálnici to ukázal zejména výlet do Čerepovce, spotřeba klesla na neslušných 7,1 l. Rychlost jen párkrát překročila 130 km/h, průměrný dojezd 110-120
Ale fir-trees sticks, jaké to má jednoduché odpružení... Když jsem řídil Mazdu, měl jsem po všech vyměněných pákách a tlumičích s pružinami radost z pojíždění. Na silnici byla skvělá! U Camry je to samozřejmě v tomto ohledu katastrofa, vyjádřená slušnými náklony v zatáčkách, i když při přímočarém pohybu nedochází k žádnému kývání. Obecně platí, že samotné odpružení je pohodlné a elastické.
Výsledkem bylo velmi příjemně vypadající auto, s ošklivým interiérem a místy rozmazanou dynamikou.
Výdaje:
Když se vrátíme zpět, auto bylo koupeno bez diagnostiky, takže bylo slyšet klepání v zavěšení. Výsledkem byly pouzdra stabilizátoru. Protože najeté kilometry jsou již značné - 145 sputů okamžitě změnilo další tlumiče a pro každý případ i vzpěry stabilizátoru. Výsledkem je příjemné ticho, když naráží na nerovnosti.
Amorths - 2500r za kus. Stojany bodnout. - 1200 ks Pouzdra bod. - 300r Práce s kolapsem - nepamatuji si. Současně přední podložky - 2500r. Cenu si nepamatuji...
Pak byl problém s brzdami, 3/4 zdvihu pedálu auto vůbec nezpomalilo, jen úplně dole. V důsledku toho došlo k zadření zadních destiček na vedení a v důsledku toho k přehřátým kotoučům.
Kotouče (neoriginální) - 1900, destičky (neoriginální TRV) - 1500, sada třmenů r / c, nová vodítka a destičky ruční brzdy (neoriginální) - 1500 rublů. Zadní brzdy se všemi přepážkami třmenu a další postupy vyměněny do 7 hodin. Práce - 9000r
Po chvíli jsem vepředu vpravo. křídlo je přestavěno autobus. Nárazník a blatník na opravu a lakování. A od té doby Už jsem měl v hlavě nápad natřít si obličej od třísek, pak mi tato nehoda byla radostí, takříkajíc podnětem k akci. Práce se všemi materiály - 28000r.
Po nějaké době se z levé strany na volnoběh, při vyřazené spojce, ozvalo lehké klepání. V důsledku toho jsem změnil sestavu spojky, ložisko, vidlici, koš, kotouč a šrouby - 7500r, práce - 9000r.
Diagnostika po zimě odhalila rozbité silentbloky v pěst na pravé straně, v zadním zavěšení a jako hluk předních minometů. ložiska. Obecně jsem objednal všechny páky - 1800rx2 a 1800rx2, kromě nastavitelných, gumičky v pěst - každá 300rx4, takže se chystáme příští víkend do servisu. No pro každý případ, ložiska kol - 1200r kusů, přesto od kol v rychlosti nic nerachotí, pokud později něco vyměním.
Výměna oleje, každých 7500 km - nejprve Pots 5v30 - cena je obchodní tajemství. nedávno přešel na Total 5v40
Je tu samozřejmě ještě jedna bolestivá nuance - zhor oil. Spotřeba 1,5l/7500km. Motor 2AZ-FE, soudě podle tematického fóra, má takovou vlastnost - JÍST olej (to samé, sakra), pro někoho ve větší míře a pro někoho v menší míře dobře, nebo ne na Všechno. Nejprve jsem si myslel, že vše souvisí s olejem Castrol, říkají, že velmi mizí. V důsledku toho se po přechodu na Total 5v40 situace nezměnila ani o gram. Diagnostika ukázala 13,5-14,0 v každém válci.
Zbývá tedy vyřešit jediný problém – spotřeba oleje.
Dnes už je najeto - 180 000 km Takže s autem jsem spokojen, jen mě rozčiluje výše popsaný problém, který jsem stále nevyřešil ... Mimochodem, na interiér jsem si již zvykl a vložky průjmové barvy strom nevysilují.
Obecně jsem psal, jak nejlépe jsem uměl ... snažil jsem se maximálně dodržet pravopisné a interpunkční chyby. Ještě se něco objeví, pak doplním, no prostě se ptejte. Foto vložím o něco později, hlavní je, že jsem se rozhodl napsat recenzi.