Jaké jsou problémy s tělem Camry 3.5 40. Hlavní nevýhody Toyota Camry s počtem najetých kilometrů (Toyota Camry XV40)

V polovině 90. let byly za obchodní třídu považovány pouze vozy třídy E, ale začátkem roku 2000 se klasifikace ztratila. Prostě nezbyla žádná „neprémiová“ auta této třídy, ale třída D byla tak velká, že ji nejprve začali nazývat D + a pak se ukázalo, že je nejpohodlnější nazývat tuto třídu automobilů „střední nebo obchodní třídy“, analogicky s americkou klasifikací. Takže každý chápe, o co jde.

V Rusku se kupovala velká, ale nijak zvlášť „prémiová“ auta pro osobní potřebu, do firemních parků a pro potřeby středních a vyšších úředníků. Dnes budeme hovořit o voze, který se na dlouhou dobu stal tváří třídy a po mnoho let nejprodávanějším vozem svého druhu v Rusku - Toyota Camry ve své šesté generaci, tedy v karoserii XV 40.

Model se vyráběl v letech 2006 až 2011 a pro nás je zajímavý tím, že jeho úspěch donutil Toyotu otevřít výrobu u Petrohradu. Podle dnes platných lokalizačních standardů se jedná o „domácí“ auto, což je jasně vidět při různých vládních zakázkách a hojnosti těchto sedanů u různých federálních budov.

PročKoupitCamry?

Co je důvodem takového úspěchu? Je nepravděpodobné, že jde o vzhled vozu. Je docela „středoasijský“, i když docela charakteristický. Nemá zrovna nejluxusnější interiér. A z hlediska techniky není auto vůbec překvapivé - vše je jednoduché a standardní: atmosférické motory, jednoduché automatické převodovky. Pokud tedy vzpěru MacPherson místo víceprvkové vzadu nelze obecně považovat za kuriozitu, ale pro Toyotu je to prostě typické.

Na obrázku: Toyota Camry "2006-09

Tajemství spočívá v kombinaci spolehlivosti a image značky, komfortu a úspěšné cenové politice výrobce. A samozřejmě v lokalizaci a veřejných zakázkách. Samotné auto není o moc, ale v průměru lepší než všichni konkurenti: nemá příliš levné úrovně výbavy, design je klidnější než u Teany a kvalita hlavních jednotek je vynikající.

Tyto stroje mají velmi málo vážných problémů - to je pravda. A kvalita služeb je vyšší než u jiných značek - Toyota stále nepodporuje „pseudoenvironmentální“ standardy pro prodloužení intervalů údržby, které nutí majitele měnit motorový olej, filtry a další spotřební materiál každých 10 tisíc.

Stále je dost lidí, kteří si chtějí pořídit spolehlivé auto, a proto se ceny drží na velmi vysoké úrovni. V tuto chvíli je deset let stará Camry minimálně o třetinu dražší než její spolužáci, a dokonce i prémiové evropské vozy třídy E stejného stáří.

Na obrázku: Toyota Camry LE "2009-11

Samozřejmě je na první pohled zvláštní, že by někdo dal přednost Toyotě Mercedes v karoserii 211, ale když se podíváte na množství problémů, které typického kupce čekají, a plánované náklady, vše zapadne. Mercedes s přihlédnutím k provozním nákladům na pár let nakonec zdraží a to znatelně. Vše je tedy správně: Toyotu kupují spořiví a Mercedes kupují ti, kteří si to mohou dovolit. Nebo to není tak jednoduché?

Podívejme se blíže na nuance designu, protože první vozy již překročily desetiletou hranici, což je na poměry každé značky úctyhodný věk, a nejmladším vozům této generace je již přes pět let. . Řekněme, že v tomto věku se jim daří řešit spoustu drahých problémů. Toyota je ale jiná.

Tělo

O kvalitě antikorozní úpravy Camry nejsou žádné dotazy. Tedy skoro žádný. V několika případech dochází k mírnému bobtnání barvy na kapotě nebo na hranách dveří. Podle většiny majitelů jde o skutečnou noční můru a hrůzu. Vlastně - docela typické maličkosti v životě.

Samotné zbarvení není tak dokonalé, lak se do pěti let snadno přepíše a příď trpí četnými oděrkami a oděrkami. Obzvláště platí pro široké nárazníky - na jejich hladkém povrchu jsou všechny vady viditelné na první pohled. Obecně platí, že mnozí utěsňují celou přední část „pancéřovou fólií“ nebo ji natírají „keramikou“ - obzvláště odolným lakem.

Na snímku: Toyota Camry LE ‘2009–11

Ještě vzácnějším výskytem je koroze na okrajích oblouků. Vyskytuje se na autech z Moskvy nebo Petrohradu s velmi vysokým počtem najetých kilometrů a banálním "pískováním" a špatným servisem. Praxe ukazuje, že to nemusí být nutně auta po nehodě a opravě karoserie: bez ohledu na to, že karoserie Toyota v tomto věku nebude ani zdaleka v perfektním stavu.

Přední křídlo

původní cena

12 180 rublů

Zachraňuje kvalitní dealerský servis, záruka na lak a kupodivu i vysoká zůstatková cena vozů. Koneckonců, rozhodnout se nalakovat auto za cenu 700 tisíc rublů je mnohem jednodušší než auto za cenu asi 300 tisíc. Náklady na operaci jsou v obou případech přibližně stejné a nárůst nákladů se dramaticky liší.

Pokud se podíváte pozorněji, najdete také korozi pomocných rámů, mírné porušení tmelu švů v oblasti předních nosníků podlahy a motorového prostoru. Možná - ucpané odtoky výklenku čelního skla a všechny malé věci.

Obecně se ale stav k lepšímu liší od všech aut srovnatelného stáří. Pokud se budeme bavit o karoseriích, tak na podobné nebo o něco nižší úrovni třídně srovnatelných vozů se drží pouze Opel Vectra C, Volvo S 60 a S 80, Audi do roku 2008 a dokonce i BMW. Nyní tato úroveň antikorozní ochrany není v módě.

Na obrázku: Toyota Camry "2009-11

Přední nárazník

původní cena

19 584 rublů

Je pravda, že japonský přístup bohužel nepočítá s nerezovými spojovacími prvky a dekorativními prvky odolnými vůči silničním chemikáliím. Všechny "chromované" a různé šrouby s maticemi pod kapotou a spodkem auta se běžně odlupují a reziví. Problémy řeší různými způsoby. Někdo přetírá chrom a nevěnuje pozornost potížím s údržbou odpružení kvůli korodujícím upevňovacím prvkům, někdo mění prvky za nové nebo „smluvní“ a antikorozuje vše do nejmenších detailů. Ke cti majitelů, poslední možnost servisu je zcela typická, fanoušci spolehlivosti jdou na dodatečné náklady na její údržbu.

Tím výčet nepříjemných maličkostí s tělem nekončí. Spodní „ret“ předního nárazníku na autech před restylováním je typickým místem opravy. Neúspěšná konstrukce přeruší jakýkoli neúspěšný kontakt s obrubníky nebo sněhovými závějemi, zvláště charakteristická je porucha při couvání. U mnoha vozů byla tato část nárazníku opravena a vyztužena, někdy i vícekrát. Výměna nárazníku za restylovaný je mnohem dražší než oprava a většinou se jedná o následky vážnější rány. „Emisní cena“ je více než 60 tisíc rublů a zahrnuje výměnu nárazníku, optiky hlavy, mlhových světel a mnoha dalších prvků.

Kliky dveří jsou slabé, loupe se z nich barva. V zimě je třeba dávat pozor, při zamrzání dvířek byste za ně neměli tahat vší silou. Čelní sklo je docela měkké a do 100 000 najetých kilometrů může být dost opotřebované. Stejně tak přední optika - ale škodí jí hlavně vypálení reflektorů světlometů, a ne zakalené sklo.

Opravdu vážné a pravidelné problémy prostě neexistují. Velmi pečlivé studium téměř všech prvků ovlivňuje. Při prohlídce vozu pochopíte, proč je tak ceněný. Všechny zranitelnosti jsou velmi pečlivě pokryty. Rozhraní mezi nárazníky a blatníky je navrženo tak, že tření je téměř vyloučeno i při nepřesné montáži. Plast prahů a skříněk je dosti měkký, odolává kamínkům a je pečlivě upevněn. Těsnost designu je promyšlena do nejmenšího detailu - švestky se neznečišťují, vlhkost se nedostane do vnitřních dutin shora, drenáž je provedena s dobrou rezervou a nerada se špiní, s výjimkou případů, kdy neustále zaparkujte auto na podzim pod stromy.

Nebuďte však překvapeni, že majitelé předchozího Camry v těle XV 30 považují toto auto za ne příliš spolehlivé a tělo - nedomyšlené. Lak se totiž zakalí, omezovače otevření dveří cvakají, zrcátka se při nárazu rozbijí a škrábanec nepůjde vyleštit. Obecně je ideál „skutečné imperiální kvality“ stále (nebo spíše již) vzdálen.

Salon

S interiérem je trochu více potíží než s karoserií. Na první pohled celkem příjemný, interiér věkem prokazuje nedostatek kvalitních materiálů a odlupování všudypřítomného stříbra, kůže je zvrásněná, látka se špiní a ztrácí svůj vzhled. Ano, a to „dřevo“ v praxi našim teplotám jako aquaprint příliš neodolá a lak se často loupe a opotřebovává.

Při nájezdu 200 tisíc si interiér zachová původní ticho pouze v případě použití nových originálních spojovacích prvků pro jakékoli práce, přesné armovací práce při údržbě a výměně opotřebitelných prvků, jako jsou těsnění. Množství rozměrných plastových dílů v čalounění dveří a zejména obrovská zadní police k tichu vůbec nepřispívají.

Na fotografii: Interiér Toyota Camry XLE "2006–09

Typickými potížemi po sto nebo půldruhém tisíci jízd jsou vrzání odkládací schránky a středové konzoly. Ve specializovaných službách tohoto druhu lze problémy snadno vyléčit. Nechybí ani takové nepříjemné maličkosti jako chrastění klik dveří, hřídele volantu nebo vnitřního zrcátka. Není snadné je odhalit - řidiči se zdá, že zvuk vychází odněkud z pravého rohu předního panelu nebo zpod něj, ale na místě je obtížné lokalizovat problém, ale nefunguje to na cestách.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Široká sedadla s takovým počtem najetých kilometrů jsou znatelně deformována, a pokud je řidič těžký, pak sedadlo řidiče získá upřímně sedící vzhled o jeden a půl sta tisíc najetých kilometrů. Nastavení výkonu obvykle funguje spolehlivě, ale kontakt bezpečnostního pásu sedadla řidiče někdy způsobuje chybu airbagu. Mimochodem, po 60–70 000 najetých kilometrech, pro řidiče, kteří jsou zvláště „řídící“, je podobný účinek způsoben opotřebením lanka řízení, ale častěji se to projevuje jako selhání tlačítek na něm.

Na fotografii: Interiér Toyota Camry LE "2009–11

Porucha jednotky elektrického ovládání oken není ojedinělá, dokonce kvůli ní proběhla svolávací kampaň. Pokud se sklo zvedne a pak tvrdošíjně klesne na polovinu, pak nespěchejte s opravou závady sami - ověřte si u prodejce, zda je vaše auto staženo. V rámci stejné svolávací akce můžete od prodejce také získat nové koberečky a nové úchyty – kobereček řidiče dokáže zafixovat plynový pedál ve sešlápnutém stavu, což je samozřejmě velmi nebezpečné. Nechcete jít k dealerovi? Lepší opravit koberce a oříznout oblast u plynového pedálu. Mnoho neoriginálních koberců se stále vyrábí ze starých vzorů a trpí stejným problémem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Výčet problémů je převážně „kosmetický“ – lze jej považovat za příkladné chování na vůz této třídy. Kvalita zvukové izolace a materiálů nedosahuje standardů stanovených německou „prémií“, ale míra komfortu je více než dostatečná a to vše se snadno opravuje, mění a udržuje.

Elektrotechnika a elektronika

Nebýt generátoru, nebyly by žádné vážné nedostatky. Vozy naší i japonské montáže však mají v pohonu generátoru jednosměrnou spojku, která někdy nevydrží ani statisíce najetých kilometrů. Na svědomí má nepříjemný hluk při provozu a létající pás pro pohon přídavných jednotek. Nikdo se však neobtěžuje nahradit ho pevnou kladkou z amerických aut. Zdroj samotného generátoru před výměnou kartáčů je obvykle asi 150 tisíc, ale provoz je jednoduchý a levný.

Na obrázku: Toyota Camry XLE "2006-09

Výboj plynu světlometů

původní cena

22 209 rublů

Na strojích s motorem 2,4, kde je instalována 4stupňová automatická převodovka, dochází k poruchám voliče, který odmítá přepnout. Nejčastěji je problém snadno vyřešen - jednoduchou demontáží a čištěním nebo výměnou snímače brzdového pedálu. Další možností je porucha motoru zámku, který funguje v poloze Parkování. Pokud přestane fungovat, nepřepnete se z „parkování“. Výměna motoru je levná a zejména ekonomičtí majitelé jednoduše vyjmou pojistný kolík.

Neexistují žádné stížnosti na kabeláž: je extrémně jednoduchá a téměř neexistují žádná slabá místa. Roztřepe se pouze popruh víka kufru, všechny ostatní části drží perfektně. A také, pokud to udělali v autě, mohli by odstranit četné body připevnění vnitřních svazků k panelům karoserie, což obvykle vyvolává tření „zvlnění“ v průběhu času, a pak samotné dráty.

Nepříjemnou vlastností Camry je otevřené umístění ECU – řídicí jednotky motoru. Při krádeži je to hlavní nedostatek: doslova se během třiceti sekund vymění za „sešívaný“ a auto odjede. Kromě výměny bloku existuje i metoda s problikáváním nových klíčů – bohužel jde také o rychlou operaci kvůli softwarové zranitelnosti. Takže kromě ochrany motorového prostoru a samotné řídicí jednotky se doporučuje odstranit ji z jejího obvyklého místa.

Na obrázku: Toyota Camry "2006-09

Věčnými společníky Camry je samozřejmě hromada alarmů a imobilizérů, které negativně ovlivňují spolehlivost jejích elektrických obvodů. Při nákupu se doporučuje ujasnit si, zda má majitel mapu pro instalaci různých tajemství, zda nedochází k „přeletům“ jako přepájení konektoru ECU, aby se zabránilo jeho výměně a další body, které mohou v budoucnu drasticky zkomplikovat život nového majitele .

Co jiného?

Zdá se, že vše není vůbec špatné: elektrika je velmi jednoduchá, karoserie je důstojně zachovalá, až na to, že nás může zklamat interiér. A co hlavní jednotky? Pojďme si říct. Kupodivu má Camry v „tváří“ motoru 3,5 minimálně jedno vážné úskalí.

Obchodní sedan čtvrté generace Toyota Camry (XV40) měl svůj oficiální debut na autosalonu v Detroitu v lednu 2006. O tři roky později prošel vůz mírným restylingem, který spočíval především v kosmetických vylepšeních designu karoserie a některých inovacích v interiéru, poté se vyráběl v nezměněné podobě až do roku 2011, kdy byl představen model další generace.

Přísné aerodynamické linie, „dobromyslný“ plný obličej a rychlý profil - Toyota Camry vypadá velmi atraktivně, zatímco v obecném proudu rozhodně nevynikne. Vysoký nárazník v tandemu s úzkými světlomety dodává vozu zajímavý vzhled a záď je vnímána jako poněkud těžká, i když zaoblené tvary znatelně skrývají skutečné rozměry karoserie.

Camry 4. generace patří do třídy E podle evropských norem: délka 4815 mm, výška 1480 mm a šířka 1820 mm. Rozvor 2775 mm poskytuje dostatek prostoru pro cestující a světlá výška 160 mm se dobře hodí na ruské silnice.

Salon Toyota Camry plně odpovídá úrovni vozu - povedená architektura, moderní design a vysoce kvalitní výkon. Velký volant s tenkým věncem je skutečně multifunkční: obsahuje tlačítka pro ovládání audiosystému, palubního počítače, nastavení teploty a další. Palubní desku představují velké „talíře“ s obrazovkou uprostřed pole rychloměru. Středová konzola má pevný vzhled a pohodlné umístění všech orgánů: nahoře se chlubí barevný displej multimediálního komplexu (v dostupných verzích - jednodušší audiosystém) a o něco níže je klimatizační jednotka.

Interiér japonského sedanu je zpracován kvalitními materiály včetně měkčených plastů, ředěných stříbrnými vložkami pro kov a dřevo a také pravou kůží, která se nosí u „top“ verzí sedadel.

„Obytný prostor“ Toyoty Camry „ve 40. karoserii“ splňuje standardy obchodní třídy. Přední sedadla vozu jsou prostorná a pohostinná pro jezdce jakékoli velikosti, vybavená velkým rozsahem nastavení (254-260 mm), ale bez boční podpory. Zadní pohovka je vhodná pro tři jezdce: výplň je měkká, beztvarost umožňuje sedět s maximálním pohodlím a ve všech směrech je tolik místa, kolik je na poměry segmentu potřeba.

Pod zavazadla "čtyřicátého Camry" bylo přiděleno 535 litrů. Tvar nákladového prostoru má k ideálu daleko - stěny se zužují do hloubky a je zde spousta rohů navíc, i když v jeho podzemí se skrývá plnohodnotná "rezerva". Zadní sedadlo se sklápí (v drahých verzích v poměru 40:20:40 a v cenově dostupných verzích - 60:40), čímž se zvyšuje kapacita vozu pro přepravu zavazadel.

Specifikace. Na ruském trhu byla „čtvrtá“ Toyota Camry nabízena se dvěma motory, které splňují ekologické normy Euro-4.
Jako základ pro sedan byla instalována 2,4litrová čtyřválcová jednotka VVT-i, která produkuje 167 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 224 Nm při 4000 otáčkách za minutu. Má pětistupňové převodovky - „automatické“ a „mechaniky“, které vozu poskytují zrychlení na prvních sto za 9,1–9,3 sekundy, maximální rychlost 205–210 km/h a průměrnou spotřebu paliva ve smíšeném režimu při hladina 8,5-9,9 litrů.
„Nejvyšší“ možností je 3,5litrová „šestka“ Dual VVT-i ve tvaru V, představující rodinu 2GR-FE, s dvojicí vačkových hřídelí a technologií duálního variabilního časování ventilů. Jeho schopnosti jsou následující – 277 „koní“ při 6200 ot./min a točivý moment 346 Nm při 4700 ot./min. Spojení s motorem tvoří nealternativní „automatika“ v šesti krocích. Po 6,8 sekundách jde Camry pokořit druhou stovku, pokoří maximálku 230 km/h, přičemž „sní“ zároveň 9,9 litru benzinu v kombinovaném cyklu.

Toyota Camry XV40 je založena na architektuře Toyota K s nezávislým zavěšením (pružiny, vzpěry MacPherson) na každé z náprav. Vůz je vybaven brzdovými kotouči na všech kolech s ABS, EBS, brzdovým asistentem a technologií elektronického rozdělování brzdné síly. Mechanismus řízení japonského sedanu se „chlubí“ posilovačem řízení.

Třídílná Camry XV40 je solidní vzhled, vysoká kvalita zpracování, spolehlivý design, bohatá výbava a nenáročná údržba. Mezi nedostatky - ne nejlepší ve třídě odhlučnění a slabé brzdy na tak velký model.

Ceny. V roce 2015 si můžete na ruském sekundárním trhu koupit „čtvrtou“ Toyotu Camry za cenu 700 000 až 1 000 000 rublů - celkové náklady závisí na technickém stavu, úrovni vybavení a roku výroby.
Pokud mluvíme o úrovních výbavy, pak i ten nejvíce „prázdný“ sedan má sadu airbagů (přední a boční), dvouzónovou klimatizaci, mlhová světla, vyhřívaná přední sedadla, elektrické příslušenství, standardní „hudbu“, posilovač řízení a palubní počítač.

15.03.2017

Zkušení motoristé vědí, že řada Toyota Camry je jednou z nejžádanějších a nejoblíbenějších na východoevropském trhu. Japonský výrobce mu každým rokem věnuje více a více pozornosti. Koncern ze země vycházejícího slunce vydal první model již v roce 1982. Od roku 2017 je již oficiálně představena 8. generace vozů.

Poznámka! S přihlédnutím ke generaci a zemi prodeje automobilů patří do střední, obchodní a dokonce prémiové třídy.

Za 35letou historii vývoje tohoto modelu se generace Camry dramaticky změnila nejen navenek, ale i po technické stránce. Dnešní článek je celý věnován populárnímu japonskému vozu. S jeho pomocí můžete sledovat vývoj Toyota Camry a řešení, která byla použita v různých generacích modelu.

První generace ( proti10, 1982-1986)

Původní model Camry byl na japonský domácí trh uveden v 82. století minulého století. Auto vyšlo ve 2 tělech - "hatchback" a "sedan". Vůz cítil zvláštní styl a projevoval se hlavně v hranatých prvcích. Specifikace vypadaly takto:

• 1,8 nebo 2 litrová benzínová pohonná jednotka;
• spotřeba paliva - 8,5 l / 100 km, s mechanikou 1,8 a ≈10 l / 100 km, s 2l automatem;
• – automatické nebo mechanické;
• zrychlení na 100 km - ≈12 s;
• maximální rychlost - 175 km / h (ve verzi s 2 l mechanikou).

Výkon motoru se pohyboval od 74 do 92 koní, což při objemu motoru 1,8 - 2 litry nestačilo. Vzhledem k nízkému výkonu si stroj nezískal velkou popularitu mezi kupujícími, ale dokázal si vydobýt své místo na trhu.

Druhá generace ( proti20, 1986-1991)

Odborníci se tradičně domnívají, že historie moderní Toyoty Camry jako samostatného a úspěšného modelu pochází právě z 2. generace vozu. Orientační je fakt, že vůz byl představen v roce 1986 v business třídě.

První, co zaujme, jsou zaoblené linie karoserie, které dodaly exteriéru vozidla záměrnou hrubost a masivnost. Po původním designu nezůstala ani stopa. Model se prodával v tradiční karoserii sedan a kombi. Kromě aktualizovaného designu vůz obdržel moderní elektroniku a vylepšená technická řešení:

• 2-litrový dieselový motor a 1,8-2-litrový benzín;
• spotřeba paliva na 100 km se pohybuje od 8 do 11 litrů u 2-litrového dieselového stroje a 2,5-litrového benzínového stroje;
• zrychlení na 100 zápasů - asi 12 s;
• maximální rychlost je omezena na 165 km/h u 1,8litrové automatické převodovky, v případě 2,5litrové manuální převodovky - 210 km/h.

Vozy s pohonem všech kol byly dostupné pouze na domácím japonském trhu, do zahraničí byly dodávány na předobjednávky.

třetí generace ( xv10, 1992-1996)

Třetí generace Camry se chlubila zvětšenými rozměry oproti předchůdci, viz tabulka níže.

Kromě toho se model začal prodávat již ve 3 karoseriích: kupé, kombi a sedan. Design exteriéru a interiéru se stal hladkým, jasně ukázal měkkost v každé linii. Pro příznivce vysokých rychlostí japonští konstruktéři vyvinuli sportovní úpravu vozu, jejímž poznávacím znamením je tvrdé odpružení.

Vylepšení se dotkla také „vnitřků“ stroje:

• 2, 2,2 l nebo 3 l benzínová pohonná jednotka;
• spotřeba paliva na 100 km - od 8 do 11,5 litrů (pro 2 litry a 3);
• model dostal 2 možnosti převodovky - 5stupňové. "mechanika" a 4stupňový automat;
• auto zrychlí na 100 za 8 - 11 s;
• rychlost je omezena na 225 km/h.

Je také pozoruhodné, že inženýři poprvé vybavili Toyota Camry vstřikovacími pohonnými jednotkami.

čtvrtá generace ( xv20, 1996-2001)

Nová generace Camry byla představena fanouškům japonského automobilového průmyslu v 96. století minulého století. Tehdy svět viděl populární model ve 4 karosářských provedeních najednou: kupé, kombi, sedan a kabriolet. Nová verze dostala své logické pokračování v podobě prodlouženého rozvoru (o 70 mm, oproti 3. generaci).

Pokrok se dotkl také „vnitřků“ vozidla:

• motor 2,2, 2,5 nebo 3 l;
• motor "žere" asi 10-12 litrů (v průměru, v závislosti na motoru) na každých 100 km;
• převodovka - automatická nebo mechanická;
• zrychlení na 100 km - ≈10 s. (u verze s motorem 2,2 litru, u výkonnějších motorů se dynamika zrychlení odpovídajícím způsobem zlepšuje)
• maximální rychlost je omezena na 220 km/h (ve verzi s 3litrovým automatem).

Poprvé v historii výrobce věnoval zvýšenou pozornost otázce bezpečnosti.

Model páté generace ( xv30, 2001-2006)

Hlavním rysem 5. generace Toyota Camry bylo, že vůz získal celosvětové uznání a popularitu. Auto bylo vykoupeno jako teplé rožky nejen v USA a Evropě, ale i v Rusku. Japonský výrobce se rozhodl neexperimentovat a veškeré úsilí soustředil na zdokonalení pouze jedné karoserie – „sedanu“. V důsledku toho se jeho linie staly aerodynamickými a docela hladkými, což příznivě ovlivnilo aerodynamiku vozidla.

Interiér se stal útulnějším a pohodlnějším díky použití materiálů šetrných k životnímu prostředí. O úrovni výbavy svědčí alespoň to, že v základní konfiguraci byl systém ABS, několik airbagů a funkce stabilizace pohybu.

Změnily se také jízdní schopnosti vozu:

• model byl dodáván na trh ve 2 verzích - s 6válcovým 186koňovým 3litrovým pohonným agregátem a 4válcovým 152koňovým 2,4litrovým motorem;
• spotřeba paliva - 10 litrů na 100;
• převodovka - 4-st. automatická (následně nahrazena 5.) nebo 5-st. mechanické;
• zrychlení na 100 km - ≈9 s. pro verzi s 3-litrovým agregátem.
• maximální rychlost - 225 km / h (ve verzi s 3litrovým automatem).

Auto ztratilo přímé linie tradiční pro karoserii Camry a ustoupilo moderním trendům. Právě v tomto období byl položen základ ekonomického úspěchu vozu.

šestá generace ( xv40, 2006-2011)

Při vývoji Toyoty Camry 40 designéři a inženýři důkladně pracovali na karoserii. Přes veškerou svou masivnost se vůz stal elegantnějším a vizuálně lehčím, k čemuž přispěly hladké linie karoserie. Model získal „noty sportovnosti“ a rychlosti.

Šestá generace "Kamryukha"

Modernizace se dotkla i „vnitřností“ vozidla:

• benzínový motor 2,4 (167 koní) a 3,5 litru (277 "koní");
• spotřeba paliva (průměr) - 10 l / 100 km u 2.4 mechanika a více než 10 l / 100 km u 2.4. stroj
• převodovka - 5stupňová automatická nebo manuální;
• zrychlení na 100 km - od 7 s. až 10,5 s. (v závislosti na motoru)
• maximální rychlost - 230 km / h (ve verzi s 3litrovým automatem).

Poznámka! Japonský výrobce v rámci 6. generace poprvé začal vybavovat své vozy hybridním benzinovo-elektrickým motorem.

sedmá generace ( xv50, 2011-2016)

Nový vůz se může pochlubit velkolepými liniemi karoserie a elegantním vzhledem, ve kterém je jasně vidět určitý status. Interiér vozidla se díky dodatečnému objemu stal pohodlnějším. Z technické stránky se vůz stal řádově modernějším:

• Motory 2,5 l nebo 3,5 l, 181 hp respektive 277 koní. Existuje i možnost s motorem 2.0, ale ten je na auto této velikosti vyloženě slabý.
• převodovka - 6-ti polohová automatická, doplněná funkcí ručního ovládání;
• spotřeba paliva na 100 km se pohybuje od 8 do 9,5 litru (průměr) v závislosti na motoru;
• zrychlení na 100 - cca 7,9 s. s motorem o objemu tři a půl litru, při 2,5 -9,5 až stovce.
• rychlost je omezena na 210 km/h.

Konstruktéři udělali vše pro to, aby eliminovali chybné výpočty provedené v 6. generaci. Vůz byl také ušetřen plynulosti linií a nahradil je výraznými hranatými rysy. Nový styl ovlivnil optiku vozu, která se rozšířila. Vzhledem k tomu, že se vozidlo zvětšilo, mohlo by konkurovat modelům vyšší třídy.

osmá generace ( proti60, 2017-2018)

Na jevišti detroitského autosalonu představil japonský výrobce veřejnosti Toyotu Camry 8. generace. S jistotou lze říci, že se jedná o zásadně nový vůz s neobvyklým sportovním vzhledem. Architektura interiéru byla radikálně přepracována. Pojďme však nahlédnout pod pokličku tohoto „hřebce“:

• benzínové pohonné jednotky pro 2.0; 2,5 nebo 3,5 litru.
• průměrná spotřeba paliva je 7,3-9,4 v závislosti na objemu motoru.
• převodovka - 6 st. stroj.
• zrychlení na 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 resp.
• maximální rychlost - 210 km / h.

Pokud shrneme všechny informace o nejnovější generaci Camry, pak lze model popsat pouhými třemi slovy – místní automobilová revoluce.

generace Toyota Camry

Historie formování a vývoje řady Toyota Camry je živým příkladem lidské touhy po dokonalosti, interpolované prizmatem moderního japonského automobilového průmyslu. Rád bych doufal, že inženýři ze Země vycházejícího slunce se jen tak nezastaví a v příštích letech potěší motoristy po celém světě neobvyklými, krásnými a výkonnými modely. A těm, kteří se rozhodnou pořídit si některý z modelů této legendární značky, doporučujeme kontaktovat oficiálního prodejce Nika Motors

Toyota Camry 40 je oblíbený vůz se zavedenou image monumentální spolehlivosti. Takový obrázek je zcela oprávněný, ale může hrát medvědí službu. Někteří majitelé se domnívají, že protože je auto spolehlivé, může být servisováno pokaždé. Na sekundárním trhu je proto hlavním problémem najít „živou“ kopii. V článku se dozvíte, kterým uzlům je třeba věnovat pozornost především při nákupu ojeté Toyota Camry ve čtyřicáté karoserii.

Trocha historie

Camry 40 se začal prodávat v roce 2006. První dva roky byly na ruský trh dodávány vozy japonské montáže. Od konce roku 2007 je zřízeno místní zastupitelstvo. V kvalitě není žádný rozdíl. Ale odpružení je přizpůsobeno našim silnicím a světlá výška je mírně zvýšena. V roce 2009 byl model přepracován:

• vyměněna mřížka chladiče a přední nárazník;
• přidána směrová světla do bočních zrcátek;
• trochu práce na interiéru a přidán dotykový displej;
• radiomagnetofon se spřátelil s bluetooth, respektive se objevil systém „hands-free“.

Filozofií vytvoření auta je velký a pohodlný sedan za málo peněz (jako y). Z toho plynou některé nevýhody Camry XV40, se kterými se můžete smířit nebo je odstranit sami. Například spíše slabá zvuková izolace na plný úvazek a nepříliš kvalitní dokončovací materiály.

Tělo a vybavení

Lak se dá docela snadno poškrábat a odštípnout. Patrné je to zejména na „ušlechtilé“ černé barvě. Holý kov ale nerezaví. Ani na Camry V40 z prvních let výroby by koroze neměla být. Pokud ano, je to jasná známka nekvalitní opravy karoserie.

Celkem měla Camry 40 5 standardních úrovní výbavy. Ale i základní R1 (Comfort) byl dobře vybaven:

• dvouzónová klimatizace;
• 4 airbagy (přední + boční);
• kožený multifunkční volant a nastavitelný sloupek řízení;
• hlavní jednotka se šesti reproduktory a CD měničem;
• mlhové světlomety a plně elektrické příslušenství (skla, zrcátka);
• jediná výbava s manuální převodovkou.

R2 (Comfort+) Disponuje pětistupňovou automatickou převodovkou a ostřikovači světlometů. V R3 (Elegance) přidán kožený interiér a parkovací senzory. A tady R4 (Prestiž) je již zajímavější: systém kontroly stability VSC, xenon a tempomat. Všechny výše uvedené konfigurace byly dodávány s 2,4litrovým benzínovým motorem.

Horní R5 (Luxe) byl spárován pouze s 3,5litrovým motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou. Z „buchet“: elektrická opěradla zadních sedadel, závěs na zadním okně a dřevěné vložky na volantu.

Američané a Arabové

Takových aut je v Rusku velmi málo. Ale v Bělorusku, Kazachstánu a na Ukrajině je procento takových Camry V40 v prodeji poměrně vysoké. Mezi auty pro americký trh a evropským / ruským jsou rozdíly, ale nejsou zásadní. V zásadě se týkají konfigurací.

"Američané" mají jinou přední optiku a žádné zatáčky na předních blatnících ani před restylováním. Převážná část vozů je přistavena v základní konfiguraci LE. Hlavním rozdílem oproti Evropě je chybějící klimatizace, pouze klimatizace. Mnoho majitelů si před restylováním všimne špatné kvality čalounění a plastu v kabině. Po roce 2009 se kvalita vnitřního obložení vyrovnala.

Méně časté jsou americké XLE. Už tam může být navigace, startování motoru tlačítkem a dobrá hudba JBL. Odpružení „Američana“ je měkčí. Dalším podstatným rozdílem je, že může být vybaven 2,5litrovým benzínovým motorem. Stejné už byly nainstalovány na Camry 50.

Historii „života“ a služby jakéhokoli „Američana“ lze ověřit pomocí služby CARFAX.

S "Araby" trochu smutněji. Ve zdejší oblasti je v drtivé většině využívají taxikáři. To platí i pro australské vozy. Navíc mají stejnou konfiguraci. Nejčastěji se jedná o „nahé“ GL, ve kterém není ani optotronická palubní deska. A před prodejem mají takové Camry najeto 400-500 tisíc km, které naši řemeslníci snadno promění na 150-200 tisíc km.

Špičková arabština GLX A SE lépe vybavené, ale hůře k sehnání a cenový rozdíl oproti evropské Camry není tak zajímavý.

Motory

Oficiálně se v Evropě prodávaly pouze dvě Camry ve 40. karoserii - benzín 2,4 a 3,5 litru. Velmi vzácné 2,0 litru ( 1AZ-FE, 145 HP S.) Camry VX40 dovezené z Asie (13 z 1338 nabídek). Na jeho základě byl vytvořen nejběžnější 2006-2011 Camry - 2,4-litrový ( 2AZ-FE, 158 a 167 litrů. S.), o kterých bude podrobněji pojednáno níže.

Dalším vzácným hostem (25 z 1338), alespoň pro ruský automobilový trh, je 2,5litrový ( 2AR-FE, 179 l. S.). Modernější, ale neztratil se spolehlivý motor "Toyota", který byl nainstalován na "Američan". Mimochodem, stejný motor byl nainstalován na další generaci Camry XV50.

Hybridní Toyota Camry 40 je exotická. Je nepravděpodobné, že najdete více než 5-6 aktuálních inzerátů na prodej. Druhá generace Hybrid Synergy Drive se skládá z upraveného zážehového motoru 2,4 l ( 2AZ-FXE, 149 l. S.) a elektromotor o výkonu 41 koní. V případě deset let starého auta může být úspora paliva sporná kvůli potenciálním elektrickým komplikacím.

Motor 2,4 litru (2AZ-FE, 158 a 167 k)

Jeden z nejlepších zástupců konstrukce motoru z hlediska spolehlivosti. Ale tato spolehlivost má dva základy:

• servis každých 10 000 km je povinný s vysoce kvalitním olejem (existuje mnoho možností - diskuze na profilovém fóru) a filtry;
• pravidelné čištění chladičů chladicího systému.

Motor je sice spolehlivý, ale i tak se bojí přehřívání. A přehřívání může být způsobeno ucpanými radiátory. Obecný teplotní režim motoru nepřesahuje 90 stupňů. Proto hned po přehřátí motoru začínají problémy s netěsnými těsněními, nemrznoucí kapalinou a lámáním závitů bloku válců.

Pokud se motor o objemu 2,4 litru nepřehříval a byl včas servisován, bude pravidelně sloužit nejméně 350–400 tisíc km. Jen rozvodový řetěz budete muset měnit napínákem někde v intervalu 200-250 tisíc km. A nezapomeňte na seřízení ventilů každých 150 tisíc najetých kilometrů. Na tomto motoru nejsou žádné hydraulické zvedáky, takže ventily je nutné nastavovat ručně.

Slabým místem 2AZ-FE je čerpadlo. Nativní vodní pumpa najede od 100 do 200 tisíc km, jak máte štěstí. Známky poruchy - začíná vydávat hluk a prosakovat. Po první výměně s největší pravděpodobností budete muset vyměnit čerpadlo každých 50 tisíc najetých kilometrů.

Motor V6 3,5 litru (2GR-FE, 277 HP)

Motor běží skvěle. Méně než 7 sekund na sto kilometrů je působivé. Ale zdá se, že 277 sil bylo natlačeno do Camry VX40 s rezervou. Schopnosti standardního systému řízení a brzd nestačí k odemknutí plného potenciálu 3,5litrového motoru. To ale není vždy nutné. Mnohým stačí mít zásobu síly pod plynovým pedálem. Podle ruských zákonů jsou tyto zásoby drahé kvůli přepravní dani.

Čtyřicátá Camry s takovými motory je v prodeji mnohem méně - asi 23% (316 z 1338). Většinu z nich si koupili „jezdci“. A zvýšený výkon a agresivní styl jízdy nepříznivě ovlivňují zdroje šestistupňového automatu.

Před koupí Camry 3.5 je proto nutná obzvlášť důkladná diagnostika motoru a převodovky. Můžete dokonce zkontrolovat 5. válec pomocí defektoskopu na bodování. Taková nepříjemnost může nastat po přehřátí motoru a hrozí kompletní repasí pohonné jednotky.

Na sériových strojích do roku 2010 probíhala svolávací kampaň kvůli olejovým chladičům a systému VVTi. Byly nahrazeny celokovovými. Zkontrolujte, a pokud má vaše auto staré trubky, nezapomeňte je vyměnit. V případě průrazu vyteče veškerý motorový olej do 10 minut.

V opačném případě je při dobré údržbě bezpečnostní rezerva 2GR-FE ještě více než u mladšího 2,4litrového motoru. A to s rozdílem výkonu více než 100 litrů. S. spotřeba paliva je prakticky stejná. Pokud ovšem nezapnete „raketový“ jízdní režim.

Čerpadlo také není příliš odolné a ventily se budou muset seřizovat častěji - jednou za 100 tisíc km. Upozorňujeme, že náklady na tento postup u šestiválcového motoru jsou výrazně dražší.

Přenos

Manuální převodovka je poměrně vzácná (160 z 1338 výpisů). Pětistupňová mechanika E351 je prověřená časem a vůbec nedělá problémy. Postupem času se jen uvolní kulisa a řadicí páka. Pokud tedy knoflík řazení visí, může to být nepřímý důkaz vysokého počtu najetých kilometrů.

Všechny automatické boxy na Toyota Camry 40 byly instalovány výrobou vlastní společnosti Aisin, ale existovalo několik typů a úprav:

Recept na dlouhodobý a bezproblémový provoz jakéhokoli automatu od Toyoty je jednoduchý - pravidelný a kvalitní servis. Pokud měníte olej a filtr každých 60 000 km (filtr lze provést každých 120 000), pak potřeba první opravy vznikne v intervalu 300-500 tisíc najetých kilometrů.

I když pravidelná údržba není jedinou podmínkou. Neméně důležitý je způsob provozu. Neustálý závodní styl jízdy a zvýšené zatížení za studena několikanásobně zkracují životnost boxu. Proto byste před nákupem neměli doufat, že automatická převodovka je super spolehlivá a nerozbije se. Nesprávný přístup může zabít cokoliv.

To platí zejména pro 6 rychlostí U660E, které jsou spárovány s výkonným 3,5litrovým motorem. Vysoký točivý moment a agresivní jízda velmi rychle „odsoudí“ tuto skříň k opravě. I když při běžném provozu a údržbě je schopen bez zásahu ujet svých předepsaných 300+ tisíc km.

Existuje pouze jeden závěr - důkladná diagnostika před nákupem. Při přepínání by nemělo docházet k škubání nebo škubání.

Suspenze

Podvozek 40. Camry je spolehlivý, s průměrnou rezervou bezpečnosti 120–150 tisíc km. I spotřební materiál jako vzpěry a pouzdra stabilizátoru se postarají o 60-80 tisíc najetých kilometrů (v originále).

Zadní zavěšení je víceprvkové. To poskytuje pohodlí a hladkost, ale při opravách bude zapotřebí tucet tichých bloků. V originále se mění pouze spolu s pákami, ale v prodeji je mnoho alternativních značek. Pokud stále chcete originální náhradní díly, můžete si koupit silentbloky od Toyota Avalon. Sedí perfektně, čísla dílů v odkazu.

Někdy při diagnostice zavěšení není vždy jasné, odkud klepání pochází, zdá se, že je to celá věc. V takovém případě musíte zkontrolovat horní uložení tlumiče. Kvůli slzám se velmi znatelně klepou.

Obecně platí, že odpružení Camry 40 je "nabroušeno" pro pohodlí - měkké a hladké. Na tomto základě mnozí kritizují Camry 40 za špatné ovládání. Nedá se ale říct, že by auto vůbec neřídilo. Ano, na závodění se nehodí, ale pro ně nebyl stvořen. Na běžné městské nebo dálniční ježdění ovladatelnost Camry stačí. Proto před nákupem proveďte zkušební jízdu, abyste rozptýlili všechny pochybnosti.

Brzdy a řízení

V této sekci není moc co psát. Vše funguje dobře a dlouho. Brzdy jsou na 3,5litrový motor a aktivní jízdní režim spíše slabé. Po častém přehřívání mohou brzdové kotouče vést a bude nutné je vyměnit. Prvním příznakem je tlučení do volantu při brzdění.

Špičky řízení a trakce žijí až do 150 tisíc najetých kilometrů. A hřeben řízení vás pravděpodobně nebude obtěžovat až do 200 tisíc km. Klepání do řízení může vydávat sloupek řízení v oblasti drážkového spojení a kardanového kříže.

Elektrikář

Zpočátku byla elektroinstalace položena s rezervou bezpečnosti. Ale kvůli popularitě modelu mezi zloději automobilů je Camry XV40 často navíc vybaven jedním nebo dokonce několika alarmy. A míra Camryho elektrických problémů přímo závisí na stupni "řemeslnosti" instalátorů.

Při kontrole nezapomeňte věnovat pozornost tomu, jak je položena další kabeláž pod kapotou a v kabině, podívejte se pod přední panel. Pokud najdete nepřesné zkroucení vodičů a spoustu elektrické pásky, nebude na škodu projít další počítačovou diagnostikou vozu.

Z "vrozených" elektrických slabin - generátor a kompresor klimatizace. Pokud je první obnoven za cent, bude výměna kompresoru stát několik set dolarů.

Mimochodem, chladicímu systému neuškodí kontrola „lupů“. Pokud během provozu klimatizace vyfukují bílé vločky ze vzduchových kanálů, musíte se připravit na výměnu výparníku klimatizace. Výměna může stát více než samotný výparník.