Existuje mnoho kritérií pro měření výkonu automobilu. Pro ni rychlé auto ve světě je hlavním kritériem rychlost. Představujeme vám 10 nejrychlejších aut na světě. Hlavně sportovní modely, tak rychle, jak jsou drahé.
Cena je 330 000 $. Elegantní karoserie britského supercaru okamžitě přitahuje pozornost, je vyrobena z z nerezové oceli a uhlíkových vláken. Se svým 4,4litrovým osmiválcovým motorem s výkonem 650 koní. auto je schopno mačkat na limitu 362 km/h. Riskovali však jeho rozptýlení pouze do 346 km/h, protože se řidič cítil velmi silné vibrace při cestování.
Maximální rychlost je 370 km/h. Obchodní cena- 1,27 milionu dolarů. další číslo pořadí nejrychlejších auto jede krásný italský supercar vyrobený z uhlíkových vláken. Je poháněn šestilitrovým motorem V12 od Mercedes-AMG s 720 Koňská síla. V minulém roce Autosalon v Ženevě automobilka Pagani ukázala Huayru BC, která je lehčí a výkonnější než standardní Huayra. Její motor byl vylepšen na 789 koní. přičemž celková pohotovostní hmotnost byla snížena na ubohých 1199 kg. To je srovnatelné s hmotností nejnovější Honda občanské kupé, ale Huayra je pětkrát silnější.
Maximální rychlost je 375 km/h. Cena je 1,22 milionu dolarů. Jeden z mála dánských hypercarů je zároveň jedním z nejrychlejších osobních aut. Zenvo ST1, sestavené na Zélandu, ukazuje vrchol dánské inženýrské zdatnosti, protože vůz kombinuje přeplňovaný 6,8litrový motor V8 s turbodmychadlem o výkonu 1205 k.
ST1 je schopen dosáhnout rychlosti 375 km/h na bezchybné silnici, ale je důležité si uvědomit, že jeho maximální rychlost je elektronicky omezena. Bez digitálních chův na palubě by ST1 mohl být ještě rychlejší. Vyšlo v 15ti kusové edici a na ruských silnicích ho pravděpodobně neuvidíte.
Prodáno za 970 tisíc dolarů. Auto s jedinečným designem interiéru. Jejími autory jsou Gordon Murray a Peter Stevens. sedadlo řidiče a volant v McLarenu F1 jsou umístěny ve středu kabiny. Na konci 20. století získal McLaren F1 titul „nej rychlé auto na světě“ a držel jej až do roku 2005. Železným srdcem této britské krásky je motor V12 s výkonem 627 koní.
Vyvine rychlost až 405 km/h. Cena je 545 568 $. Tento švédský model získal mnoho ocenění, včetně Top Gear Power Laps. Moderátor Top Gearu Jeremy Clarkson jezdil na CCX a auto hodně chválil, ale nelíbilo se mu nedostatek přítlak. Clarkson řekl, že za to může chybějící zadní spoiler. To také později uvedl pilot Top Gear Stig, který havaroval s CCX a naznačil, že vůz by byl stabilnější s zadní spoiler. V roce 2006 představil Koenigsegg variantu svého supercaru s volitelným zadním spoilerem z uhlíkových vláken. S ním je však rychlost snížena na 370 km/h.
Časopis Forbes do seznamu zařadil CCX nejkrásnější auta ve světě.
Nejvyšší rychlost je 414 km/h. Kupující bude stát 695 tisíc dolarů. Toto superauto, svým exteriérem podobné Porsche 911, vytvořila německá tuningová společnost 9ff. Design způsobil mezi motoristy nejednoznačnou reakci: v recenzích je jak obdiv ke kráse vozu, tak kritika „ošklivých světlometů“ a příliš protáhlého těla.
Jedním z hlavních rozdílů oproti běžné 911 je umístění čtyřlitrového motoru. dvojité turbo od 1120 koní Všechny modely 911 v Příběhy Porsche(s výjimkou Porsche 911 GT1) je motor vzadu, zatímco GT9 je s motorem uprostřed pro lepší rozložení hmotnosti.
Teoreticky dosažitelná rychlost je 430 km/h. Nabízeno za 655 tisíc dolarů. Američan z Shelby SuperCars (SSC) byl v letech 2007 až 2010 králem automobilového světa rychlosti a porazil Super verze Sport od Veyronu. V roce 2007 se dokonce dostal do Guinessovy knihy rekordů s neuvěřitelnou rychlostí 412 km/h.
K dosažení tohoto rekordu pomohl 6,3litrový motor V8 se dvěma turbodmychadly s výkonem 1287 koní. Řidič nemá elektronické asistenty, které by pomohly tento výkon ovládat. Vůz tedy slibuje buď slastný zážitek pro ty, kteří mají hodně řidičských zkušeností, nebo téměř jistou smrt pro bezohledné řidiče, kteří takové zkušenosti nemají.
Deklarovaná rychlost je 431 km/h. Když koncern Volkswagen koupil značku Bugatti, sledoval jediný cíl: uvolnit co nejrychleji skladový vůz ve světě. Původní Veyron tohoto cíle dosáhl, nicméně byl brzy sesazen SSC Ultimate Aero. Proto je Bugatti zpět Super Sport. Má 8litrový motor Quad Turbo W16 s výkonem 1200 k a také četné aerodynamické změny navržené tak, aby pomohly získat pár kilometrů za hodinu navíc.
Náklady na toto luxusní auto- 2,4 milionu dolarů a i přes tak vysokou cenu je poptávka po autech na automobilovém trhu velmi vysoká.
Cena je 1 milion dolarů.
Při testu v Kennedy Space Center v roce 2014 se kupé podařilo dosáhnout rychlosti 435 km/h v jedné jízdě.Tento sen o rychlosti, realizovaný v karoserii z uhlíkových vláken (kromě dveří a střechy), je vybaven 7,0litrovým V8 motor s turbodmychadlem Twin Turbo s výkonem 1244 koní.
1. Bugatti Chiron je nejrychlejší auto
Maximální rychlost je 463 km/h.
Náklady jsou 2,65 milionu dolarů.
Nejrychlejší auto na světě v roce 2018 a možná 2019 (Bugatti plánuje instalaci rychlostní rekord s Chironem). jeho fotografie a Specifikace byly odtajněny až na ženevském autosalonu 2016. Tento luxusní dvoumístný vůz byl vyvinut po úspěchu Bugatti Veyron, který je považován za jeden z nejrychlejších a . Bugatti Chiron je vybaveno 16válcovým motorem a jeho 1500 koňských sil zrychlí z 0 na sto kilometrů za 2,5 sekundy.
I když je Chiron postavený jako závodní auto, nemusíte být profesionál, abyste jej mohli ovládat. Vozidlo je navrženo tak, aby automaticky přizpůsobovalo jízdu při zvyšování nebo snižování rychlosti, což zajišťuje optimální výkon.
Na obzoru se také rýsují vozy, které jsou připraveny soutěžit o právo být nejvíce nazývány rychlá auta ve světě. SSC tedy doufá, že se svým vyzyvatelem Tuatarou (1350 koní pod kapotou a teoreticky 443 km/h) znovu získá titul „nejrychlejší auto světa“. A Koenigsegg tvrdí, že superauto One:1 dokáže překonat laťku 430 km/h. V roce 2016 při pokusu o rekord při projetí kola na německém okruhu Nürburgring One: 1 měl nehodu a narazil do ochranného plotu. Pilot moc neutrpěl, což se o autě říct nedá. Toto je jedna z nejvíce drahá nehoda na Nürburgringu.
Rychlostní rekord Bugatti Veyron Super Sport v roce 2010 ještě nebyl překonán - stále je to nejrychlejší auto na světě
Nejrychlejší auto světa debutovalo na soutěži Pebble Beach v srpnu 2010 a na konci tohoto roku bylo uvedeno do sériové výroby.
Prvních 5 vozů byly přesné repliky vozu, který dosáhl hranice 267,9 mil za hodinu (přes 431 km/h) a vytvořil tak na sériový vůz nevídaný rychlostní rekord. Tato mini-série se jmenovala „World Record Editions“, každé auto bylo okamžitě prodáno za 2,4 milionu dolarů.
Předtím rekord z roku 2007 patřil Vozidlo SSC Ultimate Aero a bylo 256 mph (412 km/h) - Bugatti Veyron Super Sport ho porazilo o téměř 20 km/h
Nejrychlejší auto na světě vzniklo díky společnému úsilí mnoha vynikajících lidí, mezi které patří šéfdesignér Hartmut Warkuss a Josef Kaban, který měl na starosti vzhled auto. Samotný název řady Bugatti Veyron se skládá ze jmen legendárního průkopníka výroby luxusních automobilů Ettore Bugattiho a neméně slavného francouzského jezdce Pierra Veyrona, který v roce 1939 vyhrál 24 hodin Le Mans s vozem Bugatti.
Zpočátku, již od svého založení v roce 1909, byla Bugatti značka automobilů určená pro velmi úzký okruh bohatých lidí, kteří si mohli dovolit nákup tak luxusního vozidla. Vozy Ettore Bugattiho se staly ještě populárnějšími poté, co vyhráli vůbec první Grand Prix Monaka.
Bugatti Veyron Super Sport je vybaveno 8litrovým 16válcem W-motor se čtyřmi dvojitými turbínami a zdvihovým objemem 487,8 kubických palců. Každý válec má čtyři ventily, což znamená, že motor Veyron SS má celkem 64 ventilů. Zajímavá funkce motor je také jeho výše zmíněný tvar W – ve skutečnosti jde o dvě „osmičky“ ve tvaru písmene V spojené do jediné těžké jednotky W16, produkující celkem 1200 koní, což je téměř 200 koní. více než jeho předchůdce – předchozí generace Bugatti Veyron, jehož výkon byl 1001 koní
Nejrychlejší auto na světě je poháněno 7-rychlostním automatická převodovka ozubená kola z dvojitá spojka, z čehož samozřejmě vyplývá i možnost poloautomatického ovládání přepínání z jednoho převodového stupně na druhý pomocí pádel řazení. Výměna takové krabice v případě nezáruční poruchy bude stát majitele 172 000 $
Dalším znakem Bugatti SS je výbava motorový prostor deset (!) radiátorů, což vám umožní udržovat normální teplota při jakékoli zátěži. Samostatné ventilátory "poctily" prostory s motorovým olejem, diferenciálním olejem, převodovým olejem a také systémem střídavý proud, zároveň jsou tři chladiče pro každý motor a mezichladiče (mezichladiče)
Specialisté Michelinu vyvinuli speciální pneumatiky, které dokážou udržet toto monstrum na silnici a poskytnout řidiči nebývalou ovladatelnost v ultra vysokých rychlostech. Výměna opotřebené sady pneumatik bude stát 36 000 $
Brzdový systém vytvořil SGL Carbon a je založen na použití kompozitu brzdové kotouče vyrobeno z uhlíkových vláken vyztužených karbidem křemíku. Tento typ brzdy je pro takový vůz nejvhodnější a umožňuje vozu adekvátně a včas reagovat na sešlápnutí brzdového pedálu řidičem.
Pokud jde o přetaktování, zde stačí pouze uvést čísla - a vše bude okamžitě jasné. Z nuly na stovky nejrychlejší auto na světě „vystřelí“ za pouhé 2,4 sekundy, za 10 sekund auto zrychlí na 240 km / h, po dalších 5 sekundách zrychlí na 300 km / h a až na 400 km / h ručička rychloměru dorazí celkem za méně než minutu od startu! Takové zrychlení si ani nelze představit, nemluvě o pocitech a přetížení, které zažívá šťastný majitel Bugatti Veyron SS sedící za volantem…
Aby řidič dosáhl dostatečné ovladatelnosti v režimu překročení rychlosti, musí zatáčet speciální klíč, načež se vůz „ponoří“ dolů, čímž se světlá výška sníží na 6,6 cm, oba spoilery jsou ukryty ve víku kufru, přední vzduchové difuzory jsou uzavřeny. To vše jako celek výrazně zvyšuje aerodynamiku vozu, což vám umožňuje získat obrovskou rychlost bez ztráty správné úrovně ovladatelnosti.
Karoserie supercaru, jak asi tušíte, je jednodílná aerodynamicky ideální konstrukce z vyztužených uhlíkových vláken, která poskytuje dostatečnou tuhost karoserie pro nebývalá přetížení a zároveň úžasně nízkou hmotnost - ve srovnání s předchůdcem Veyron SS "shodil" 110 kilo a nyní váží pouhých 2035 kg. Elegantní, sportovní silueta Bugatti je přerušena pouze dvěma otvory pro přívod vzduchu NASA v zadní části střechy, které jsou zodpovědné za dodání dalších vzdušné proudy k motoru
Znak společnosti Bugatti zůstalo beze změny, jinak vzhled vůz prošel některými funkčními a estetickými změnami - přední otvory pro přívod vzduchu byly rozšířeny pro zvýšení průtoku vzduchu k motoru, mírně upraveny byly také podběhy kol, které nyní působí elegantněji, zatímco zadní část vozu dostala více sportovní vzhled, především díky velkým symetrickým vstupům vzduchu, účinně zdůrazněným centralizovaný systém vyčerpat
Interiér nejrychlejšího auta na světě lze popsat dvěma slovy – jednoduchost a propracovanost. Uvnitř Bugatti nikdy nebyly zbytečné „zvonky a píšťalky“ a okázalý luxus – vše je provedeno jednoduše a velmi kvalitně, přístrojová deska poskytuje řidiči všechny potřebné informace a není přeplněný zcela zbytečnými detaily, řízením a sedadla pro cestující poskytují dostatečnou volnost a jsou chráněny před nehodami pomocí nejnovějších technologií. Při koupi si navíc můžete vybrat svůj vlastní typ čalounění sedadel a dokonce na ně monogramovat své iniciály. Obecně lze říci, že uvnitř Veyron SS připomíná spíše kokpit letadla než auta, i když je tak výkonný. A samozřejmě znak Bugatti – stylizovaná písmena EB – připomíná původ vozu z mnoha vnitřních a vnějších povrchů Veyronu SS.
Za dobu, kterou přečtete prvních pár slov, by auta, o kterých dnes mluvíme, již zabodovala 
rychlost od 0 do 100 km/h.
A nyní by rychlost těchto monster přesáhla 100 km/h a byla by jen malou tečkou na obzoru. Samozřejmě, pokud byste měli přivázat raketu k nákupnímu vozíku, můžete to opakovat podobný efekt, ale dnes budeme hovořit o reálnějších prostředcích k dosažení tohoto rychlostního fenoménu, konkrétně o vozidlech masová produkceřízené skutečnými lidmi na skutečných silnicích. Tématem diskuse jsou tedy vysokorychlostní sportovní vozy. 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S a 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Po dokončení tématu „Jaký subkompakt si vybrat: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth“, rozhodli jsme se definovat nejlepší sportovní auto z nejvýznamnějších představitelů této třídy.
Jak víte, maximální rychlost auta bude vždy ukazatelem technických úspěchů, ale pro ty z nás, kteří tyto úspěchy vidí z chodníků pro pěší, jsou lhostejné jako zprávy na Channel One. Zrychlení vozu je ale pro nás mnohem užitečnějším ukazatelem, podle kterého si pohyb můžeme vizualizovat vozidlo ve vesmíru. Tato čísla jsou obzvláště působivá, vezmeme-li v úvahu rovnováhu výkonu a kontroly, kterou musí auto mít, aby dosáhl skvělého výsledku.
Obecná podobnost mezi všemi našimi testovacími vozidly je viditelná pouhým okem. Ano, všechny jsou dost drahé – cena některých se rovná rozpočtu pár afrických zemí. Všechny využívají rekuperaci odpadní energie v podobě turbodmychadel a pedál dvouspojkové převodovky se pro ně stal samozřejmostí. Ale nejdůležitějším faktorem, který tyto vozy spojuje, je to, že všechna mají čtyři hnací kola.
K dnešnímu dni neexistuje jediné auto, dokonce ani s tím nejpropracovanějším systémem řízení startu, s nejsportovnějším motorem a nejnízkoprofilovějším pneumatiky, nedokázal prolomit třísekundovou hranici zrychlení bez pohonu všech kol – dokonce i mohutná „Merická Corvette ZR1 s tradiční 6stupňovou manuální převodovkou a exotickou dvouspojkou z Ferrari 458 Italia zrychlí na 100 km/h za 3,5 sekundy .
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,94 s
„GT-R“ je štítek „rezervovaný“ pro halo auta Nissan předvádí nejvýkonnější pohonné jednotky a špičkové technologie. Od samého počátku byly tyto vozy umístěny jako alternativní nabídka k dražším evropským sportovní vozy a tento přístup používáme dodnes.
Šestá generace (R35) GT-R je nejšikovnější sportovní auto Nissan mobilní dnes, stejně jako nejméně nákladná kopie v našem testu. General GT-R Feature Pack modelová řada Rok 2012 získal několik významných vylepšení, ale nejrelevantnější pro náš test je úprava převodovky a nová implementace systému řízení startu s názvem „R Mode Start Function“. Zvýšil se také plnící tlak, který je napájen přes IHI twin-turbo a napájí ručně vyrobený 3,8litrový hliníkový V-6 motor. Kromě toho můžete jmenovat také větší sací a výfukové potrubí, stejně jako přepracované časování ventilů a poměr vzduch/palivo ve směsi vzduch-palivo. Výsledkem je dalších 45 koní k již existujícím 530 a maximální točivý moment 448 Nm (dříve to bylo 434 Nm). Systém pohonu všech kol tohoto vozu má zařízení ATTESA ET-S, které má za úkol přenášet výkon z přední střední lodi na zadní, kde je umístěna 6stupňová dvouspojková převodovka, převodovka a samosvorný diferenciál, je použita hnací hřídel z uhlíkových vláken.
Vzhled sportovního vozu vůz GT-R je nejjednodušší a tím i nejméně propracovaný mezi testovanými subjekty, auto je primárně navrženo tak, aby vykazovalo vysoký výkon a vše ostatní je vedlejší. Pokud jde o výkon, inženýři se s tímto úkolem vypořádali dokonale. Představte si, že dokonce i vnitřní stěny ráfku 20palcových kovaných kol GT-R jsou speciálně vroubkované, aby lépe odolávaly prokluzování pneumatik při intenzivní akceleraci.
Když se motor nastartuje, funkce RMS jej udržuje na konstantních 4000 otáčkách za minutu – což je hodnota získaná testováním na různých površích s novými pneumatikami Bridgestone – přičemž výkon kolísá kolem 340 koní a točivý moment je na vrcholu. Jakmile se brzda uvolní, stačí klouzání mokrá spojka za účelem zapojení přenosové mezery před dodáním celkového výkonu zadní kola. V závislosti na povrchu je 98 % točivého momentu 448 Nm přeneseno na zadní kola dříve, než je detekován prokluz (nedávné testy vzpomínáme s nostalgií „“). Z místa řidiče ucítíte jen mírný náznak prokluzu kol.
Je třeba poznamenat, že se jedná o poměrně dobře zavedený systém dotyčného sportovního vozu, vzhledem k tomu, že GT-R má nejmenší výkon na kilogram hmotnosti a pomáhá vozu udržet si vedoucí pozici mezi vozy, které testujeme do 2. sekund zrychlení nebo na rychlost 70 km/h. Li tento vůzčlánek měl ukázat, které auto zrychluje rychleji za 2 sekundy, pak Nissan GT- R by byl určitě nejlepší sportovní vůz v tomto testu. Ale nezůstaneme u dosažený výsledek a pojďme dál, protože nás čekají další dva experimentální exempláře SportCars.
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,84 s
911 je vůz, jehož základní raison d'etre by většina inženýrů mimo zdi Zuffenhausenu zpochybnila. Porsche). Porsche se však rok co rok neochvějně drželo své linie vývoje struktury karoserie tohoto modelu, která je ze své podstaty nevyvážená. zadní umístění motor v rámci konstrukce vozu, který však nadále buď splňuje své konkurenty, nebo je překonává různé typy soutěž.
911 Turbo S je nejvíc rychlé Porsche jaký kdy moderní silnice viděly, a vůz, který se nejvíce přibližuje k překonání neporazitelného rekordu zrychlení z 0 na 100 km/h stanoveného Bugatti Veyron 16.4.
Turbo S přichází s celohliníkovým 3,8litrovým řadovým motorem s přímým vstřikováním a turbodmychadlem inspirovaným Porsche. variabilní geometrie, který dodává tlak do každé řady válců. V návaznosti na již přiměřeně výkonné nastavení Porsche získává Turbo S revidované časování sání a zesílení při maximálním tlaku (plus 2 libry síly na metr čtvereční), aby zvýšilo výkon na 530 koní (z 500) a točivý moment na 516. Nm (od 480). Kromě toho zbytek výbavy pochází přímo ze standardního Turbo, včetně položek jako 7stupňová převodovka PDK, kompozitní keramické brzdy, kovaná kola RS Spyder se středovým zámkem a paket Sports Chrono. Po všech procedurách zvyšujících výkon vážilo Turbo S o 10 kg méně než Turbo.
Systém pohonu všech kol Porsche používá vícekotouč středový diferenciál S elektronické ovládání k přenosu celých 50 procent točivého momentu na přední nápravu. Díky jedinečnému rozložení hmotnosti se zadním předpětím však většinu těžké práce odvedou zadní kola o průměru 305 mm.
Při aktivovaném ovládání startování běží motor na 5000 ot./min. Výkon při nastartování motoru je 450 koní s točivým momentem 472 Nm čekajícím u snímače. Spojovací dráha mezi brzdami a koly je téměř okamžitá - a mnohem znatelnější než u GT-R - ale je změkčena distribucí točivého momentu a prokluzem spojky, spíše než výpadky výkonu. Při prvotním rozdělení točivého momentu jde pouze 16 % na přední kola, zbývajících 84 % na zadní kola, což přispívá k lepší úspoře energie za optimálních trakčních podmínek.
S tímto testovacím vozidlem se bohužel nedá srovnávat předchozí model Turbo S, ale neměli bychom zapomínat, že zrychlení 0-100 km/h za 2,84 sekundy je v našem bláznivém boji o titul docela dobré. nejlepší sportovní auto tento rok!
Druhé místo v kategorii Nejlepší sportovní vůz – 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,52 s
Jakkoli je uspokojující sledovat, jak padoucí smolařští giganti padají, musíme uznat, že Bugatti ve svém oboru jednoznačně dominuje. Zatímco někteří lidé si myslí, že stačí hodit nějaké peníze do vývoje a věci se zlepší samy, realita je taková, že k dosažení skutečného úspěchu je stále potřeba aplikovat inovativní myšlení a jasnou metodiku. S jakými silami je toho v dílnách Bugatti dosaženo, jsme si nedávno řekli.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport za 2,6 milionu dolarů je králem království sportovních vozů, nejlepší z nejlepších. Mona Lisa v oblasti aktivního dynamického inženýrství, manipulace s exotickým materiálem a tepelného managementu, Veyron se nikdy neunaví být tématem diskuzí: „Víte, včera jsem upgradoval pneumatiky na svém krasavci... Jen 35 tisíc dolarů, jaká ten šťastný!"
Ponechme ale tyto sentimenty stranou. Tento vůz je mistrovským dílem inženýrství: 8,0litrový hliníkový quad-turbo motor W-16 – první a jediný svého druhu – produkuje ohromujících 1183 koní a 1106 Nm točivého momentu, ve srovnání se standardními údaji Veyronu. Výkon 987 koní a točivý moment 922 Nm. Nárůst výkonu je způsoben nárůstem turbodmychadel a mezichladičů a také díky volnému odvodu výfukových plynů. Zbytek peněz za vývoj šel na zlepšení aerodynamiky a rozsáhlé modernizace podvozku pro zvýšení bezpečnosti rychlosti (nyní elektronicky omezená na 415 km/h v zájmu zachování pneumatik).
Pro zahájení show musí být sešlápnutý brzdový pedál proti přepážce (protější stěna) a zároveň musí být stisknuto tlačítko startování motoru se zapnutou kontrolou stability. Když přidáte plyn, údaj na otáčkoměru stoupne na 3000 ot./min. Mějte na paměti, že při těchto 3000 otáčkách za minutu se objeví točivý moment 1106 Nm.
Bugatti po startu opustí start zcela nedramaticky, bez protáčení kol a za chvíli je auto jen tečka na horizontu. Pokud sedíte za volantem tohoto vozu, pak neúprosné přetížení může způsobit, že zadržíte dech, což je zcela normální reakce těla, když potřebuje dát smysl tomu, co se děje. Odpojením kontroly stability a zapnutím režimu, který náš tým nazval Impressive, se 5 000 otáček motoru přes spojku rovnoměrně rozdělí na všechna čtyři kola.
Při rychlosti 200 km/h zrychlí Super Sport stejně prudce jako GT-R, když jeho rychloměr dosáhne 130 km/h. Pokud jste schopni financovat vylepšení takového vozu sami, máte ve svých rukou vy a karty! Mezitím, „Sláva králi!“, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport je skutečně nejlepším sportovním vozem roku!
A na svačinu malé video pro názornost. Nesuďte mě za "francouzština")
Porovnejme dvě generace úžasných aut.
Styl: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron
Vzhledem k tomu, že předchůdce byl jedním z nejvyspělejších sériově vyráběných vozů na světě, o tom není pochyb nový model je to něco evolučně nového.
I když byl Veyron uveden na trh před 17 lety, jeho vnější styl stále vypadá elegantně a elegantně. Ovšem na pozadí Bugatti Chiron už předchozí generace superauta tak moderně nevypadá.
Interiér: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron
Salon lze popsat jako jednoduchou kombinaci konzervatismu a luxusu. Interiérový design je ale prezentován na úplně jiné úrovni. V novém voze jsou krásné detaily obložení všude, od ohromujících kožené sedačky a končící neuvěřitelně krásným volantem z uhlíkových vláken.
Ale především upoutá aktualizovaná palubní deska, která má rychloměr, na kterém je nastavena maximální rychlost 500 km / h.
Řízení: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron
Chiron je vybaven 20" koly vpředu a 21" koly vzadu. Šířka zadní pneumatiky zaujme svou velikostí - 355 mm. V kombinaci s pohon všech kol A nové pneumatiky nový, každý řidič za volantem superauta Bugatti Chiron se bude na silnici cítit jistěji než v Bugatti Veyron.
Konstrukce podvozku využívala karbonové materiály. V novém superautu se zvýšil počet karbonových komponentů, což umožnilo lepší poměr výkonu a hmotnosti.
Také efektivnější design Bugatti Chiron umožnil inženýrům zlepšit aerodynamické vlastnosti vozu.
Nový sportovní vůz je vybaven obrovskou karbonovou keramikou brzdové kotouče. Díky drahým brzdový systém, vážící 1 995 kg z rychlosti 100 km/h dokáže zcela zastavit v rekordním čase. Například brzdná dráha Chironu může být 31,3 metru. Například Bugatti Veyron má brzdnou dráhu asi 55 metrů.
Motor: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron
(dvě dohromady 8.0 litrové motory). Samozřejmě nelze jednoznačně říci, že se jedná o totožné motory. Například motor v Bugatti Chiron dostal nové, účinnější turbíny, nový klikový hřídel a nové výfukový systém vyrobeno z titanu, což umožnilo snížit rychlost výfukových plynů z motoru.
Všechny změny v pohonná jednotka umožnilo inženýrům dosáhnout z motoru neuvěřitelná síla: a 1600 Nm (max. kroutící moment).
Motor je spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Mimochodem, toto je jediná 7stupňová dvouspojková převodovka na světě, která je instalována na sériovém voze spárovaném s tak výkonným motorem.
Podle tiskové služby Bugatti Superauto Chiron z 0-100 km/h zrychlí za 2,5 sekundy. maximální rychlost auto (deklarováno automobilkou) je 420 km/h. Ačkoli, jak jsme již poznamenali, z nějakého důvodu má rychloměr značku 500 km / h.
Ale to je způsobeno skutečností, že 420 km / h je rychlostní značka, nad kterou elektronický zámek rychlosti nezrychlí.
Výkon: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron
|
Přetaktování |
Bugatti Chiron |
Bugatti Veyron |
|
0-100 km/h |
Méně než 2,5 sekundy |
2,5 sekundy |
|
0-200 km/h |
6,5 sec |
7,3 sekundy |
|
0-300 km/h |
13,6 sec |
16,7 s |
|
Max. Rychlost |
420 km/h (omezeno) |
407 km/h |
