Činnost relé regulátoru generátoru automobilu. Jak otestovat relé regulátoru generátoru

Elektrická síť jakéhokoli automobilu je napájena generátorem, který je poháněn motorem pomocí řemenového pohonu. Jeho otáčky se neustále mění v rozmezí od 900 do několika tisíc, což způsobuje odpovídající rotaci rotoru. Pro normální provoz všech elektrických spotřebičů a nabíjení baterie musí být napětí v palubní síti stabilní, což zajišťuje relé-regulátor. Jako nejslabší článek v systému napájení je nutné zařízení nejprve zkontrolovat, když zjistí problémy s nabíjením baterie a jiné poruchy v elektrické síti automobilu.

Princip činnosti

Regulátor napětí oscilátoru je navržen tak, aby udržoval napětí palubní sítě v požadovaných mezích pro jakýkoli provozní režim a různé otáčky generátoru, změny zatížení a kolísání vnější teploty. Je schopen vykonávat i doplňkové funkce - ochranu generátoru před přetížením a nouzový provoz, automatické připojení budicích vinutí nebo poplašného systému generátoru k palubnímu obvodu.

Provoz jakéhokoli regulátoru napětí je založen na stejném principu a je určen následujícími faktory:

1. Rychlost rotoru.
2. Velikost proudu dodávaného generátorem do zátěže.
3. Indikátor magnetického toku, který vytváří proud budícího vinutí.

Vyšší otáčky rotoru určují zvýšení napětí generátoru. Zvýšení síly proudu na budícím vinutí zesílí magnetický tok a současně i napětí. Jakýkoli regulátor napětí jej stabilizuje změnou budícího proudu. Se zvýšením nebo snížením napětí regulátor snižuje nebo zvyšuje budicí proud a upravuje napětí v požadovaných mezích.

Vlastní reléový regulátor je elektronický obvod s výstupy na grafitové kartáče. Je instalován jak v samotné skříni generátoru vedle kartáčů, tak mimo něj a poté jsou kartáče připevněny k držáku kartáčů.

Poruchy

Nejčastěji relé-regulátor selže z následujících důvodů:

1. S dobrou baterií není žádný nabíjecí proud, proto se nenabíjí. K tomu dochází, když jsou vodiče špatně připojeny ke svorkám relé nebo když je přerušen obvod od generátoru k baterii. Eliminuje se upevněním vodiče v obvodu, kontrolou a seřízením regulátoru napětí a regulátoru relé.
2. Nedostatečný nabíjecí proud s vybitou baterií nebo velký s plně nabitou baterií je způsoben porušením nastavení regulátoru napětí. Eliminováno úpravou zařízení nebo jeho výměnou.
3. Spálení a vyhoření lamp s nadměrným teplem nastane, když je narušeno nastavení relé-regulátoru nebo jsou sepnuty kontakty. Odstraňuje se odpojením a odizolováním sepnutých kontaktů, úpravou nebo výměnou regulátoru napětí.
4. Velký vybíjecí proud po zastavení motoru. Vyskytuje se při sepnutí kontaktů relé-regulátoru (slinování kontaktů, prasknutí pružiny kotvy) nebo zkratu elektrického vodiče. Opravuje se nalezením a odstraněním zkratu při odpojené baterii, kontrolou a seřízením omezovače proudu, rozepnutím a vyčištěním kontaktů, výměnou pružiny s úpravou její mezery a napnutí.

Jak zkontrolovat regulátor relé

Porucha relé-regulátoru se projevuje systematickým nedobíjením nebo přebíjením baterie. Nejjednodušší test zařízení se provádí testerem v režimu voltmetru při stejnosměrném proudu v rozsahu 0 až 20V. Sondy zařízení s vypnutým motorem jsou připojeny ke svorkám baterie a zaznamenávají hodnoty voltmetru, které se liší od 12-12,8 V v závislosti na stavu baterie.

Po nastartování motoru se podívají na hodnoty zařízení: napětí by se mělo zvýšit na 13-13,8 V v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Další zvýšení rychlosti by mělo odpovídajícím způsobem zvýšit napětí. Takže při průměrné rychlosti otáčení je to 13,5-14 V a maximálně dosahuje 14-14,5 V. Absence zvýšení napětí po spuštění motoru indikuje poruchu reléového regulátoru.

Existuje možnost, že se baterie nenabíjí z jiného důvodu, například kvůli poruše samotného generátoru. Za účelem stanovení diagnózy je relé-regulátor odstraněn pro přesnější kontrolu pomocí testeru a 12V lampy. Dále budete potřebovat vodiče se svorkami, napájecí zdroj nebo nabíječku, ve které můžete upravit proud.

Po zapojení relé do obvodu a zapnutí napájení se kontrolka rozsvítí. Regulátor napětí postupně zvyšuje proud a sleduje odečty voltmetru nebo stupnici připojeného testeru. Při odečtu do 14,5 V by měla kontrolka svítit a po jejím překročení zhasnout. Pokud se po snížení pod 14,5 znovu rozsvítí, pak relé-regulátor funguje. Pokud se práce vychýlí jedním nebo druhým směrem, relé se přebije nebo nevyrobí potřebný proud pro nabíjení, což je důvodem jeho výměny.

Podobným způsobem se kontrolují integrovaná relé, kterým se lidově říká „čokoládky“, používané na starších modelech tuzemských aut. Obvod je také připojen ke zdroji nebo nabíječce přes žárovku, která by měla zhasnout při dosažení požadovaného limitu napětí. V tomto případě je třeba věnovat pozornost stavu svorek, které, pokud jsou znečištěné nebo zoxidované, mohou vytvářet dodatečný odpor a pokud je relé v dobrém stavu, způsobit ztrátu napětí.

Výměna relé regulátoru generátoru

Výměna relé je nutná v následujících případech:

1. Opotřebení kartáčů, při kterých kontakt s relé-regulátorem zmizí a generátor nefunguje.
2. Porucha v obvodu zařízení, která způsobuje zvýšení napětí v systému.
3. Rozbití upevňovacích prvků nebo krytu, což může vést ke zkratu.

Proces výměny zařízení je zvažován na příkladu generátoru Lada-Kalina. Výměna relé-regulátoru je spojena s demontáží generátoru a provádí se v následujícím pořadí:

1. Odstranění záporné svorky z generátoru.
2. Demontáž generátoru.

3. Odlomení plastových spon na krytu generátoru a jeho sejmutí.

4. Odpojení konektoru diodového můstku.

5. Odšroubujte matici a demontujte pouzdro skupiny kontaktů.

6. Odšroubujte pár šroubů držících reléový regulátor.

7. Demontáž samotného relé.

8. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Mnoho lidí ví o takovém zařízení, jako je regulátor napětí generátoru, ale ne každý je schopen říci, jaké principy jsou základem jeho fungování a jak lze provést diagnostiku. Stojí za zmínku, že toto zařízení je nesmírně důležité, protože se používá ke stabilizaci napětí na výstupu generátoru. Představte si, jak motor funguje v procesu pohybu. Jeho otáčky se neustále mění, a to v širokém rozmezí od 700-900 otáček za minutu až po pět, sedm nebo dokonce deset tisíc. V důsledku toho se také frekvence otáčení rotoru generátoru mění v širokém rozsahu. A při jakékoli rychlosti musí být udržováno stabilní napětí, které bude stačit k nabití baterie. Pokud se vyskytnou nějaké závady, je nutná důkladná kontrola regulátoru napětí generátoru.

Mechanické regulátory napětí

Historie automobilového průmyslu sahá více než sto let zpět a během této doby bylo vynalezeno a implementováno mnoho návrhů, které zlepšují výkon všech jednotek. Mezi nimi je reléový regulátor, protože moderní stroj bez něj nebude moci normálně fungovat. Zpočátku se používala mechanická zařízení, která byla založena na elektromagnetickém relé. Například regulátor napětí generátoru VAZ prvních modelů byl právě takový.

On, jak se později ukázalo, nemá žádné plusy, často existují nedostatky. Kromě toho je hlavní nevýhodou nízká spolehlivost kvůli přítomnosti pohyblivých kontaktů. Časem se vymažou, protože zařízení pracuje neustále, bez zastavení. Kromě toho je někdy nutné provést seřizovací práce, které nemají příliš dobrý vliv na provoz vozu. Modernost diktuje pravidlo, podle kterého musí být stroj včas servisován v servisních střediscích. A řidič by neměl umět provádět složité opravy, potřebuje pouze schopnost řídit auto a měnit kolo (to je maximum).

Elektronické relé-regulátory

Z výše uvedených důvodů se rozšířily elektronické regulátory napětí. Pokrok se nezastaví, takže klíčové tranzistory, triaky, tyristory nahradily elektromagnetická relé. Mají velmi vysokou spolehlivost, protože neexistují žádné mechanické kontakty, místo kterých je polovodičový krystal. Samozřejmě by měla být promyšlena technologie výroby takových zařízení. V opačném případě může dojít k selhání polovodiče. Regulátor napětí tohoto typu generátoru se kontroluje poměrně jednoduše, stačí vzít v úvahu jeho vlastnosti.

Ve srovnání s předchozím, mechanickým typem relé-regulátorů je vidět jedna vlastnost - elektronické jsou vyráběny ve stejném pouzdře s kartáči. To šetří místo a hlavně usnadňuje postup výměny a diagnostiky. Zvláštností elektronických typů je přesnost regulace napětí. Vlastnosti polovodiče se během provozu nemění. Proto bude napětí na výstupu generátoru vždy stejné. Ale stojí za to mluvit o způsobu regulace, o tom, jak celý proces probíhá. A je to docela zajímavé, budete muset obecně zvážit konstrukci generátoru.

Z jakých prvků se autogenerátor skládá

Základem je tělo, jinak se nazývá stator. Je pevnou součástí každého elektrického stroje. Stator má vinutí. U automobilových generátorů se skládá ze tří částí. Jde o to, že na výstupu je generováno třífázové střídavé napětí, jeho hodnota je asi 30 voltů. Důvodem použití této konstrukce je snížení zvlnění, protože fáze se navzájem překrývají, v důsledku toho se po usměrňovači objevuje stejnosměrný proud. Pro převod napětí je použito šest polovodičových diod. Jsou jednosměrné. Pokud dojde k poruše, je její určení pomocí testeru poměrně jednoduché.

Ale na výstupu statorového vinutí nebude žádné napětí, pokud se nezohlední jedna podmínka - je potřeba magnetické pole a pohyblivé. Není těžké ho vyrobit, stačí vinutí navinout na kovovou kotvu a přivést na něj energii. Nyní ale vyvstává otázka stabilizace napětí. Nemá smysl to dělat na výstupu, protože prvky budou muset být velmi silné, protože proudy jsou velké. Ale tady jedna vlastnost elektrických strojů přichází na pomoc konstruktérům - pokud je na vinutí rotoru aplikováno stabilizované napětí, pak se magnetické pole nezmění. V důsledku toho se také stabilizuje napětí na výstupu generátoru. Stejným způsobem funguje generátor VAZ 2107, jehož regulátor napětí funguje na stejných principech jako u "desítek".

Komponenty regulátoru napětí

Moderní vozy jsou vybaveny poměrně jednoduchým designem. Jsou neoddělitelné, v jednom pouzdře jsou spojeny dva prvky - samotný regulátor a grafitové kartáče, které přenášejí napájecí napětí na rotorové vinutí generátoru. Kromě toho mohou být elektronické typy zařízení dvou typů. Například regulátor napětí generátoru VAZ-2110 vyrobený na konci 90. let byl vyroben na malé desce plošných spojů. Moderní zařízení jsou vyrobena pomocí jediného polovodičového krystalu, ve kterém jsou umístěny všechny prvky. Dokonce se dá říci, že se jedná o malý čip.

Grafitové kartáčky se připojují ke svorkám plošného spoje nebo polovodičového prvku. Napětí je jim přiváděno z baterie přes lampu, která je nezbytná pro diagnostiku generátoru. Vezměte prosím na vědomí, že na jeho místo nemůžete umístit prvky LED, protože nemají žádný vnitřní odpor. Zhruba řečeno, žárovka funguje také jako pojistka. Pokud závit vyhoří, pak se zastaví přívod napětí do vinutí rotoru, generátor přestane fungovat. Pokud se kontrolka rozsvítí, došlo k poruše. Buď jsou opotřebované kartáčky, nebo prasklý řemen, ale občas se také stane, že selžou polovodičové diody v usměrňovači. V tomto případě je nutné vyměnit regulátor napětí generátoru za nový.

Jak odstranit regulátor

Pokud je chyba pouze v regulátoru napětí, pak je jen málo práce s jeho výměnou. Budete také potřebovat speciální nástroj - stačí jeden šroubovák. Generátor není nutné úplně rozebírat, protože kartáče s regulátorem napětí jsou umístěny na jeho zadním krytu.

Není potřeba ani povolovat pás. Regulátor napětí generátoru 2110 je nutné odstranit ve dvou případech:

1. Kartáče jsou zcela opotřebované.
2. V polovodiči došlo k poruše.

Možnosti kontroly zařízení budou uvedeny níže. Nejprve odpojte baterii. Faktem je, že z něj jde napájecí vodič do generátoru, není na něm žádná ochrana, protože se používá k nabíjení baterie. A proudová spotřeba tohoto obvodu je velmi vysoká. Na krytu regulátoru je jeden konektor, odpojte od něj vodič. Nyní můžete odšroubovat dva upevňovací šrouby. Poté lze regulátor napětí generátoru snadno sejmout ze zadního krytu. Je čas to zkontrolovat.

Diagnostika regulátoru napětí

V první řadě věnujte pozornost stavu kartáčů – pokud je jejich délka menší než 0,5 cm, pak je nutné vyměnit montážní sestavu. Nevymýšlej kolo. Nemá smysl pájet nové kartáče, protože spolehlivost tím jen trpí. Protože existuje několik způsobů, jak zkontrolovat regulátor napětí generátoru, stojí za to začít s nejobtížnější věcí - odstraněním zařízení. Pro diagnostiku budete potřebovat napájecí zdroj, na jehož výstupu lze měnit napětí v rozmezí 10-18 Voltů.

Potřebujete také žárovku. Jeho elektrické parametry jsou následující: napájecí napětí - 12 voltů, výkon - 2-3 watty. Podávejte následovně:

1. Kladný výstup na konektor v pouzdře regulátoru (je jediný na nových vzorcích).
2. Mínus společný talíř.

Žárovka se zapíná mezi dvěma kartáčky. Postup je následující:

1. Při použití napětí 12-12,5 voltů by měla svítit žárovka.
2. Při napětí nad 15 voltů by měl zhasnout.

Pokud se rozsvítí při jakémkoli napájecím napětí, nebo se v žádném z těchto případů nerozsvítí, pak došlo k poruše regulátoru a je třeba jej vyměnit.

Jak provést diagnózu bez odstranění?

Nedoporučuje se provádět takovou kontrolu, protože není možné posoudit stav sestavy kartáče. Případy jsou ale různé, takže i taková diagnóza může přinést ovoce. Chcete-li pracovat, budete potřebovat multimetr nebo, pokud žádný není, žárovku. Hlavní věcí pro vás je změřit napětí v palubní síti vozidla, abyste zjistili, zda nedošlo k přepětí. Ale jsou vidět za jízdy. Například blikající světlo při změně otáček motoru.

Ale měření provedená pomocí multimetru nebo voltmetru s rozšířenou stupnicí budou přesnější. Nastartujte motor a zapněte potkávací světla. Připojte multimetr ke svorkám baterie. Napětí by nemělo přesáhnout 14,8 voltů. Ale také je nemožné, aby klesla pod 12. Pokud to není v povoleném rozsahu, pak došlo k poruše regulátoru napětí. Je možné, že kontakty na spojovacích bodech zařízení s generátorem jsou rozbité, nebo jsou kontakty vodičů zoxidované.

Modernizace obvodu regulátoru

Úplné nabití baterie závisí na regulátoru napětí. Výše popsané jednoduché konstrukce mají bohužel širokou škálu parametrů. Proto zakoupením tří kopií stejných zařízení ve stejném obchodě získáte jiné výstupní napětí. A to je fakt, nikdo se nebude hádat. Pokud není baterie dostatečně nabitá, v krátké době ztratí svou kapacitu. A nenastartuje motor. Budete jej muset obnovit pouze pomocí stacionární nabíječky.

Můžete však nainstalovat tříúrovňový regulátor napětí generátoru, který vám umožní změnit charakteristiku pouhým přepnutím přepínače. V jeho obvodu jsou dva polovodiče, u kterých se charakteristiky mírně liší. To umožňuje upravit výstupní napětí. Když je jeden polovodič zapnutý, na výstupu se objeví 14,5 voltu a pokud se do obvodu vloží další, bude o něco vyšší. Použití takového zařízení je relevantní v zimě, kdy se kapacita baterie snižuje a je nutné další nabíjení.

Jak nainstalovat tříúrovňový regulátor?

Pro tento postup budete potřebovat malou sadu nástrojů. Potřebujete šroubovák, smršťovací izolaci, samořezné šrouby, je možné, že budete potřebovat vrták s vrtákem 2-4 mm. Vše je tedy v pořádku. Nejprve musíte odšroubovat dva šrouby, které zajišťují sestavu kartáče a regulátor. Na jeho místo musíte dát nový, který je součástí sady. Jeho rozdíl od jednoduchého je, že tam jsou pouze kartáče, polovodiče jsou umístěny v samostatném bloku. Druhý uzel musíte umístit poblíž generátoru na karoserii auta.

Chcete-li to provést, vytvořte malé otvory pro upevnění. Za zmínku stojí, že blok s polovodiči potřebuje dodatečné chlazení. Proto bude nutné jej nainstalovat na hliníkový radiátor, až poté provést upevňovací prvky na prvky karoserie. Pokud není zajištěno dostatečné chlazení, může dojít k selhání zařízení a narušení jeho provozu - regulace neproběhne správně. Po dokončení upevňovacích prací spojte dva uzly dráty, proveďte izolaci. Propojovací vodiče je vhodné upevnit pomocí příchytek-potěrů ke stávajícím svazkům.

Je možné vyrobit třístupňový regulátor svépomocí?

Pokud jste obeznámeni s radiotechnikou, můžete najít katodu a anodu na diodě, pak pro vás nebude obtížné vyrobit takové zařízení sami. Otázka je, jestli to má smysl. K výrobě budete potřebovat dvě Schottkyho diody. Pokud je máte, cena konstrukce bude mizivá. Ale pokud je musíte koupit (a není známo, za jakou cenu), můžete porovnat náklady s náklady na hotový tříúrovňový regulátor. Tříúrovňový obvod regulátoru napětí generátoru je jednoduchý, každý, kdo ví, jak zacházet s páječkou, to může zopakovat.

K realizaci vašeho nápadu budete potřebovat také plastové pouzdro. Můžete také použít hliník, bude to ještě lepší, protože chlazení bude efektivnější. Je pouze žádoucí pokrýt všechny povrchy vrstvou izolace, aby se kontakty při jízdě nezavíraly do pouzdra. Dále budete muset nainstalovat spínač, který bude spínat polovodičové prvky. Práce na instalaci zařízení na automobil jsou podobné těm, které jsou popsány v předchozím odstavci. Za zmínku také stojí, že stále musíte zakoupit sestavu kartáče.

závěry

Nezanedbávejte takové zařízení, jako je regulátor napětí automobilového generátoru. Životnost baterie závisí na její kvalitě a stavu. A pokud jsou v zařízení nějaké závady, musí být vyměněno. Sledujte stav tohoto prvku, v případě potřeby vyčistěte kontakty, aby se neobjevily poruchy. Generátor je umístěn ve spodní části motorového prostoru a pokud není blatník, dostává se na něj za špatného počasí hodně vody a nečistot. A to vede ke vzniku vad nejen v regulátoru napětí, ale dokonce i ve vinutí statoru a rotoru. Péče o auto je proto nezbytná pro normální fungování všech systémů. A před kontrolou regulátoru napětí generátoru proveďte důkladnou kontrolu a očistěte všechny konstrukční prvky od kontaminace.

Z článku se dozvíte, co je relé regulátoru napětí pro generátor automobilu. Zvažte také konstrukci generátorových soustrojí, které se používají na moderních vozidlech. Vůz má dva hlavní zdroje energie – generátor a baterii. A musí pracovat zároveň. S jednou funkcí – motor startuje z baterie, ale když motor běží, je palubní síť napájena z obou zdrojů. Baterie se navíc dobíjí z generátoru. Za zmínku také stojí, že generátory automobilů jsou velmi spolehlivé jednotky, které fungují skvěle v jakékoli klimatické zóně.

Generátorové zařízení

Charakteristickým rysem všech automobilových generátorů je, že produkují třífázové střídavé napětí. Většina zařízení má pravostranné otáčení, v přední části je oběžné kolo, které je nezbytné pro vhánění vzduchu do skříně a vinutí. Na zadním krytu je umístěn ochranný kryt, díky kterému se dovnitř zařízení nedostane vlhkost, prach a nečistoty. Například regulátor napětí VAZ-2110 je tímto krytem chráněn před cizími předměty, vlhkostí a prachem.

Uvnitř generátoru je instalován blok usměrňovačů - šest diod zapojených v můstkovém obvodu. Zde můžete pozorovat rozdíl od klasického můstkového obvodu, protože je nutné usměrnit třífázový proud. Rotor se otáčí uvnitř pouzdra. Obsahuje budicí vinutí. Kromě toho je na karoserii (stator - pevná část) také vinutí, které generuje proud pro napájení palubní sítě automobilu a dobíjení baterie.

Princip činnosti generátorového soustrojí

Princip činnosti je založen na účincích elektromagnetické indukce. Podívejme se, jaké jsou tyto účinky. Předpokládejme, že existuje vodič, který je v magnetickém poli. Ano, v klidu nebudete moci nic pozorovat. Ale pokud necháte vodič nebo pole pohybovat, pak se na závěrech objeví určitý potenciálový rozdíl. A zjednodušeně řečeno střídavé napětí. Stejný příběh v generátoru - rotor obsahuje budicí vinutí, které je buzeno. V důsledku toho vzniká magnetické pole. Řízení magnetického pole v generátoru sedmi se provádí regulátorem napětí VAZ 2107.

Když se rotor otáčí od klikového hřídele motoru, magnetické pole se začíná pohybovat, dochází k neustálé změně polarity. Proud je přenášen do budícího vinutí pomocí grafitových kartáčů a speciálních sběracích kroužků. Přesně takto vzniká elektřina, pak je potřeba provést nápravu. A to se provádí šesti (někdy devíti) diodami. Devět diod se používá v obvodech, které poskytují ochranu proti zpětnému napětí. Pravda, v automobilové technice se tato možnost přepínání nepoužívá.

Jak je napájeno budicí vinutí

Jak jste mohli pochopit, nejdůležitější věcí je napájet budicí vinutí. A hraje významnou roli v generátoru. Výše bylo uvedeno, že pro přenos napětí do vinutí jsou zapotřebí dva uzly: kartáče a kroužky. S jejich pomocí funguje regulátor napětí VAZ-2110. Kroužky jsou umístěny na povrchu rotoru, na ně navazují kartáče. Toto je nejzranitelnější uzel jakéhokoli generátoru. Kartáče jsou vyrobeny na bázi grafitu, takže se postupně ničí třením. V místě, kde je umístěno relé regulátoru napětí, je vysoká úroveň vibrací, takže není vyloučena možnost jeho poruchy v důsledku konstantního mechanického zatížení.

Proto je nutné neustále sledovat stav kartáčového mechanismu. Navíc úpravou napájení budícího vinutí můžete na výstupu získat jiné napětí. Pokud například přivedete 12 voltů na vinutí rotoru, pak stejné množství bude stabilní na výstupu generátoru. Pokud je aplikováno 6 voltů, pak výstup bude přesně 6. V obvodu vinutí rotoru je zapnuto zařízení, jako je relé regulátoru napětí. Navíc jeho konstrukce může být jak mechanická, tak elektronická.

Účel regulátoru napětí

Dnes se polovodičová zařízení stala velmi populární. Například relé regulátoru napětí VAZ-2107 se skládá z polovodiče zapnutého v režimu klíče. Jejich výhoda spočívá v malých rozměrech a bez nutnosti úprav. Kupujete produkt, který má optimální úpravy, nepotřebuje zásah pro zajištění stabilního provozu. Stačí provést instalaci na generátor, protože zařízení začne pracovat. Navíc životnost polovodičového zařízení je stokrát vyšší než životnost mechanického.

Regulátor napětí je nezbytný pro stabilizaci napětí přiváděného do vinutí rotoru. A nyní podstata procesu. Pokud je budicí vinutí připojeno k baterii bez stabilizátoru, pak se výstupní napětí bude měnit v širokém rozsahu - od 10 do 30 voltů. A to je nepřijatelné, protože celá palubní síť je navržena pro 12 voltů. A důvodem změny v tomto rozsahu je rozdílný počet otáček klikového hřídele, v důsledku toho rotor generátoru. Z toho můžeme usoudit, že čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele, tím vyšší je výstupní napětí. Z tohoto jevu a umožňuje vám zbavit se relé-regulátoru.

Princip činnosti regulátoru napětí

V tomto článku budou zvažovány pouze elektronické návrhy založené na polovodičích. Faktem je, že mechanické se již velmi dlouho nepoužívají, protože jsou zastaralé. Proto se nyní používá modernější reléový obvod regulátoru napětí. Ty mechanické je navíc potřeba neustále ladit a to se nelíbí všem motoristům. Jak toto zařízení funguje? Všechno je docela jednoduché, pokud rozumíte principu fungování. Za zmínku stojí, že polovodič pracuje v klíčovém režimu. Jednoduše řečeno, vypínač. Při otáčení rotoru dochází k neustálému spínání - budicí vinutí je buď napájeno napětím z výstupu generátoru, nebo ne.

Čím vyšší je napětí na výstupu generátoru, tím častěji je elektronický klíč aktivován. Proto, když se napětí zvýší na hodnotu 13,5-14,2 voltů, vinutí rotoru je odpojeno od napájecího obvodu. Když hodnota klesne pod zmíněnou mez, začne opět proudit výkon. Regulátor napětí VAZ-2114 je samozřejmě nakonfigurován tak, aby fungoval přesně v rozsahu, který byl uveden výše. Vzhledem k tomu, že k takovému konstantnímu spínání obvodu s vysokou frekvencí dochází, vzniká na výstupu generátoru nejstabilnější napětí. Je třeba si zapamatovat hodnoty uvedené výše, protože budou užitečné pro testování reléových regulátorů. Tento proces nezabere mnoho času, ale umožní vám přesně určit poruchu. Pokud máte často poruchu tohoto uzlu, měli byste věnovat pozornost generátoru. Je možné, že má vnitřní poškození, které je třeba opravit.

Pohon generátoru

O tom, že se rotor generátoru otáčí od klikového hřídele, již bylo řečeno pár slov. A regulátor napětí UAZ je napájen z výstupu generátoru. Na klikovém hřídeli je řemenice, která je spojena řemenovým pohonem s rotorem. Má řemenici podobnou konstrukci, ale menšího průměru. Většina moderních automobilů používá klínové vícežebrové řemeny. Uvnitř mají výztuž, vnější část je hladká a vnitřní část je vroubkovaná. S jejich pomocí je pás upevněn na povrchu kladek. Stojí za zmínku, že hodně závisí na napnutí řemene.

Zejména zdroj generátoru - pokud silně utáhnete řemen, ložisko umístěné v předním krytu se rychle opotřebuje. Ale když to táhneš slabě, tak tam bude nedostatek proudu. Důsledkem toho je rychlé vybití baterie. Skříň alternátoru je připevněna k bloku motoru pomocí dvou držáků - horní a dolní. Obě jsou pohyblivé, ale pro nastavení napnutí řemene stačí povolit horní. Na těle zařízení je čep, který je připevněn k držáku namontovanému na bloku motoru.

Jak zkontrolovat regulátor napětí na autě

Pro diagnostiku napájecích obvodů budete potřebovat multimetr. Bude potřeba jej používat ve dvou režimech – ohmmetr a voltmetr. Pokud si vzpomeneme, jaký druh reléového obvodu regulátoru napětí elektronického typu, ukáže se, že je nelze opravit. Pokud tedy došlo ke zničení tohoto zařízení, budete muset nainstalovat nové. Ale stojí za zmínku, že většina regulátorů je vyrobena v jediném krytu s kartáčovou sestavou. Při nadměrném opotřebení kartáčů se tedy vyměňují nejen oni, ale i regulátor napětí.

Chcete-li zkontrolovat reléový regulátor, nemusíte jej odstraňovat, ačkoli tento postup trvá několik sekund. Budete potřebovat voltmetr. Navíc by měla být stupnice roztažena a limit měření byl v rozsahu 12..30 voltů. Důvodem je, jak již bylo zmíněno dříve, s vadným stabilizátorem se zvyšuje hodnota napětí v palubní síti. Někdy se ale stane, že generátor odmítne vůbec pracovat, na jeho výstupu není napětí. V důsledku toho přestane fungovat regulátor napětí VAZ-2106 nebo jiné auto.

A celá palubní síť je napájena pouze z baterie. Upozorňujeme, že jeho kapacita vydrží velmi krátkou dobu. Obzvláště pokud je auto vstřikovací (při chodu palivového čerpadla dochází k velkému výtlaku). Chcete-li to nakonec ověřit, nastartujte motor a zapněte potkávací světla. Připojte voltmetr ke svorkám baterie. Hodnota napětí by měla být v rozmezí 13,5-14,2 V. Pokud je méně nebo více, pak je zřejmé, že došlo k selhání sestavy regulátoru nebo kartáče.

Diagnostika pomocí napájecího zdroje

Regulátor však můžete odstranit odpojením od generátoru. Takže kontrola relé regulátoru napětí je mnohem efektivnější. Pamatujte, že při provádění jakýchkoliv prací na elektrickém zařízení je nutné odpojit baterii. Pro diagnostiku budete potřebovat žárovku a také napájecí zdroj s regulovaným výstupním napětím. Pokud tomu tak není, můžete použít nabíječku baterií a několik baterií AA (pro získání celkového napětí přes 15 voltů). Lampa se zapíná mezi kartáči a plus napájení je přiváděno do závěrů "C", "B". V souladu s tím musí být k hromadnému výstupu připojeno mínus. Musí být splněny následující podmínky:

• napětí do 14 voltů - lampa svítí;
• napětí nad 15 voltů - lampa zhasne.

Pokud některá podmínka není splněna, pak můžeme říci, že došlo k poruše regulátoru napětí.

Diagnostika stavu vinutí rotoru

Bohužel nic netrvá věčně, i tak spolehlivá a odolná jednotka, jako je generátor, se může zhoršit. Často dochází zejména k destrukci vinutí rotoru (buzení). To se může stát z různých důvodů. Za prvé, uzel nevydrží mechanické nárazy. Kromě toho se na něj může dostat prach, voda, špína, a proto snížení zdrojů, narušení generátoru jako celku. Pokud se vinutí rotoru porouchá, generátor přestane vyrábět elektřinu. Prvním příznakem nedostatečného napětí v síti je, že ukazatele směru začnou velmi rychle blikat, světlo se ztlumí. V důsledku toho relé regulátoru napětí generátoru nefunguje, protože prostě nemá co napájet.

Chcete-li diagnostikovat stav vinutí rotoru, musíte použít ohmmetr. Pro hrubou kontrolu se samozřejmě můžete vyzbrojit jednoduchou sondou vyrobenou z žárovky a AA baterie. Ale účinnost takové diagnózy nebude extrémně malá. Po rozebrání generátoru vezměte rotor, na kroužky připojte ohmmetr. Měl by vykazovat odpor v rozmezí 1,8-5 ohmů. Pokud je od této hodnoty významný rozdíl, je nutné provést vizuální kontrolu. Například velmi často dochází k přerušení drátu, který tvoří vinutí. Kromě toho je nejčastějším místem přerušení pájení kroužky.

Diagnostika vinutí statoru

Pokud lze vinutí rotoru zkontrolovat přímo na autě, ale k tomu potřebujete dlouhé prsty a bystré oko, lze vinutí statoru diagnostikovat až po úplném rozebrání generátoru. Mimochodem, regulátor napětí skútru se kontroluje stejným způsobem jako na autě. Diagnostika vinutí statoru by však měla být provedena po demontáži celého mechanismu. Důvodem je, že usměrňovací můstek bude rušit diagnostiku. Co tedy děláte na začátku? A potřebujete jedno zařízení - ohmmetr. Nejvhodnější bude samozřejmě multimetr, který lze velmi rychle přepnout do režimu „vytáčení“.

Zkontrolujte, zda nejsou přerušena všechna tři vinutí statoru. Chcete-li to provést, připojte ohmmetr (nebo multimetr v režimu "vytáčení") ke svorkám vinutí. Pokud nejsou nalezeny žádné problémy, pokračujte v diagnostice dále. Pomocí stejného zařízení musíte zjistit, zda nedošlo ke zkratu ve vinutí na krytu generátoru. Stejným způsobem se kontroluje i přítomnost přepínacího obvodu. Tento parametr se však nejlépe kontroluje pomocí jiného zařízení - meggeru (například PDO-1). Pokud je zjištěna jakákoli porucha ve vinutí statoru, je nutné vyměnit sestavu. Navíc v některých případech, kdy generátor vyžaduje kompletní opravu, je rozumnější vyměnit celé zařízení, než instalovat nové prvky.

Diagnostika usměrňovací jednotky

Relé regulátoru napětí je připojeno k výstupu usměrňovače. Výkonové diody je vhodné kontrolovat až po jejich odpojení od svorek vinutí statoru. Chcete-li to provést, jak víte, musíte generátor zcela rozebrat. Před zahájením testu si musíte pamatovat školní fyzikální kurz, nebo spíše vlastnosti polovodičů. Měli byste vědět, že diody jsou schopny jimi procházet stejnosměrný proud pouze v jednom směru. Právě tato vlastnost je brána jako základ pro ověření. K provedení práce potřebujete stejný ohmmetr nebo multimetr v režimu "vytáčení". Připojte k němu diodu a pak přepólujte. Pokud v jednom případě vede, ale ve druhém ne, pak dioda funguje. Pokud nevede proud v žádném směru, pak je mimo provoz. Podobně, pokud vede v obou směrech.

Bezpečnostní opatření

Při opravě nebo údržbě relé regulátoru napětí generátoru je třeba přijmout určitá opatření. Aby provoz generátoru a jeho součástí probíhal v bezpečném režimu, musí být dodrženy určité požadavky. Zejména je zakázáno provozovat generátor bez baterie připojené k obvodu. Při krátkodobém odpojení baterie dojde k náhlému přepětí. V důsledku toho selže reléový regulátor. Upozorňujeme, že při pokusu o start z vleku nemusí generátor vždy produkovat požadované napětí. Pokud navíc používáte "osvětlení", musíte při spuštění zapnout maximální možný počet spotřebitelů.

Je také nepřípustné zahrnout do palubní sítě jakékoli zdroje napětí za předpokladu, že připojení je provedeno se špatnou polaritou. Palubní síť automobilu také nemůžete připojit ke zdrojům energie s napětím vyšším než 14 voltů. Pokud se provádějí svářečské práce, je nutné odpojit baterii od sítě a také vodiče vedoucí k budícímu vinutí. Kromě toho nesmí být hmota svářečky spojena s karoserií vozidla. To je vše, co lze říci o takovém zařízení, jako je relé regulátoru napětí. Jeho cena v obchodech je 250-300 rublů, a to není příliš mnoho, vzhledem k tomu, že se dodává se sestavou kartáčů.

Regulátor napětí alternátoru je nedílnou součástí elektrického systému každého automobilu. S jeho pomocí se napětí udržuje v určitém rozsahu hodnot. V tomto článku se dozvíte, jaké návrhy regulátorů v současné době existují, včetně mechanismů, které se dlouho nepoužívají.

Základní procesy automatického řízení

Vůbec nezáleží na tom, jaký typ agregátu je v autě použit. V každém případě má ve svém designu regulátor. Systém automatického řízení napětí umožňuje udržovat určitou hodnotu parametru bez ohledu na frekvenci, s jakou se rotor generátoru otáčí. Obrázek ukazuje relé regulátoru napětí generátoru, jeho obvod a vzhled.

Analýzou fyzikálního základu, na kterém generátorová soustrojí funguje, lze dojít k závěru, že výstupní napětí se zvyšuje, pokud se otáčky rotoru zvyšují. Lze také uzavřít, že regulace napětí se provádí snížením proudu dodávaného do vinutí rotoru se zvýšením rychlosti otáčení.

Co je generátor

Každý generátor automobilu se skládá z několika částí:

1. Rotor s budicím vinutím, kolem kterého se za provozu vytváří elektromagnetické pole.

2. Stator se třemi vinutími zapojenými podle schématu "hvězdy" (z nich je odstraněno střídavé napětí v rozsahu od 12 do 30 voltů).

3. Konstrukce má navíc třífázový usměrňovač, sestávající ze šesti polovodičových diod. Stojí za zmínku, že regulátor reléového napětí generátoru VAZ 2107 ve vstřikovacím systému) je stejný.

Ale generátor nebude schopen pracovat bez zařízení pro regulaci napětí. Důvodem je změna napětí ve velmi velkém rozsahu. Proto je nutné použít automatický řídicí systém. Skládá se z porovnávacího zařízení, řídicího, výkonného, ​​hlavního a speciálního snímače. Hlavním prvkem je regulátor. Může být buď elektrický nebo mechanický.

Provoz generátoru

Když začne rotace rotoru, objeví se na výstupu generátoru určité napětí. A ten je pomocí nastavovacího orgánu přiváděn do budícího vinutí. Za zmínku také stojí, že výstup generátorového soustrojí je připojen přímo k baterii. Na budícím vinutí je proto neustále přítomno napětí. Se zvyšujícími se otáčkami rotoru se výstupní napětí generátoru začne měnit. Na výstup generátoru je připojen reléový regulátor napětí generátoru Valeo nebo jiného výrobce.

V tomto případě snímač zachytí změnu, odešle signál do porovnávacího zařízení, které ji analyzuje a porovnává se zadaným parametrem. Dále signál jde do řídicího zařízení, ze kterého je přiváděn do Regulátoru, který je schopen snížit hodnotu proudu, který teče do vinutí rotoru. V důsledku toho klesá napětí na výstupu generátorového soustrojí. Obdobně je výše uvedený parametr zvýšen v případě poklesu otáček rotoru.

Dvouúrovňové regulátory

Dvouúrovňový automatický řídicí systém se skládá z generátoru, usměrňovacího prvku a akumulátoru. Je založen na elektrickém magnetu, jeho vinutí je spojeno se snímačem. Pohonná zařízení v těchto typech mechanismů jsou velmi jednoduchá. Jedná se o pravidelné prameny. Jako porovnávací zařízení se používá malá páčka. Je mobilní a provádí přepínání. Ovládacím zařízením je skupina kontaktů. Regulátor je konstantní odpor. Takový regulátor napětí relé-generátor, jehož obvod je uveden v článku, se velmi často používá v technice, i když je zastaralý.

Provoz dvoustupňového regulátoru

Při chodu generátoru se na výstupu objeví napětí, které je přiváděno do vinutí elektromagnetického relé. V tomto případě vzniká magnetické pole, s jehož pomocí je rameno páky přitahováno. Ten je ovládán pružinou, používá se jako komparátor. Pokud napětí překročí očekávání, kontakty elektromagnetického relé se rozepnou. V tomto případě je v obvodu zahrnut konstantní odpor. Do budícího vinutí se přivádí menší proud. Na podobném principu funguje regulátor napětí generátoru VAZ 21099 a dalších domácích a zahraničních automobilů. Pokud výstupní napětí klesá, kontakty se sepnou, zatímco síla proudu se mění směrem nahoru.

Elektronický regulátor

Dvouúrovňové mechanické regulátory napětí mají velkou nevýhodu - nadměrné opotřebení prvků. Z tohoto důvodu místo elektromagnetického relé začali používat polovodičové prvky pracující v klíčovém režimu. Princip fungování je podobný, pouze mechanické prvky jsou nahrazeny elektronickými. Je vyroben citlivý prvek, na kterém jsou pevné odpory. Jako hlavní zařízení se používá zenerova dioda.

Moderní reléový regulátor napětí generátoru VAZ 21099 je pokročilejší zařízení, spolehlivé a odolné. Ovládací část řídicího zařízení funguje na tranzistorech. Při změně napětí na výstupu generátoru elektronický klíč sepne nebo rozepne obvod, v případě potřeby přidá další odpor. Stojí za zmínku, že dvouúrovňové regulátory jsou nedokonalá zařízení. Místo toho je lepší použít modernější vývoj.

Třístupňový regulační systém

Kvalita regulace takových struktur je mnohem vyšší než u dříve zvažovaných. Dříve se používalo mechanické provedení, ale dnes jsou běžnější bezkontaktní zařízení. Všechny prvky použité v tomto systému jsou stejné jako výše uvedené. Ale princip fungování je trochu jiný. Nejprve se napětí přivede přes dělič do speciálního obvodu, ve kterém se zpracovávají informace. Je možné nainstalovat takový regulátor napětí generátoru ("Ford Sierra" může být také vybaven podobným zařízením) na jakékoli auto, pokud znáte zařízení a schéma zapojení.

Zde se porovnává skutečná hodnota s minimální a maximální hodnotou. Pokud se napětí odchyluje od nastavené hodnoty, objeví se určitý signál. Říká se tomu signál nesouladu. S jeho pomocí se reguluje proudová síla dodávaná do budícího vinutí. Rozdíl od dvouúrovňového systému je v tom, že existuje několik dalších odporů.

Moderní systémy regulace napětí

Pokud je regulátor reléového napětí čínského generátoru skútrů dvouúrovňový, pak se na drahých autech používají pokročilejší zařízení. Víceúrovňové řídicí systémy mohou obsahovat 3, 4, 5 nebo více přídavných odporů. Existují také sledovací systémy pro automatické ovládání. V některých provedeních můžete odmítnout použití dalších odporů.

Místo toho se zvyšuje frekvence provozu elektronického klíče. Je prostě nemožné použít obvody s elektromagnetickým relé v systémech servořízení. Jednou z posledních novinek je víceúrovňový řídicí systém, který využívá frekvenční modulaci. V takových provedeních jsou potřeba další odpory, které slouží k ovládání logických prvků.

Jak odstranit reléový regulátor

Odstranění relé regulátoru napětí generátoru ("Lanos" nebo vaše domácí "devítka" není důležité) je docela jednoduché. Stojí za zmínku, že při výměně regulátoru napětí je zapotřebí pouze jeden nástroj - plochý nebo křížový šroubovák. Není nutné demontovat generátor nebo řemen a jeho pohon. Většina zařízení je umístěna na zadním krytu generátoru a jsou spojena do jednoho celku s kartáčovým mechanismem. K nejčastějším poruchám dochází v několika případech.

Za prvé, s úplným vymazáním grafitových štětců. Za druhé, při rozpadu polovodičového prvku. Jak zkontrolovat regulátor bude popsáno níže. Při vyjímání budete muset odpojit baterii. Odpojte vodič, který spojuje regulátor napětí s výstupem generátoru. Odšroubováním obou upevňovacích šroubů můžete vytáhnout tělo zařízení. Ale relé regulátoru napětí má zastaralý design - je namontováno v motorovém prostoru, odděleně od sestavy kartáče.

Kontrola zařízení

Regulátor reléového napětí generátoru VAZ 2106, "kopecks", zahraniční automobily se kontroluje stejným způsobem. Jakmile odstraníte, podívejte se na štětce - měly by mít délku více než 5 milimetrů. V případě, že se tento parametr liší, musíte zařízení vyměnit. K provedení diagnostiky potřebujete zdroj konstantního napětí. Je žádoucí mít možnost měnit výstupní charakteristiku. Jako zdroj energie můžete použít baterii a pár prstových baterií. Potřebujete také lampu, musí fungovat od 12 voltů. Místo toho můžete použít voltmetr. Připojte kladný pól zdroje napájení ke konektoru regulátoru napětí.

Podle toho připojte záporný kontakt ke společné desce zařízení. Ke kartáčkům připojte žárovku nebo voltmetr. V tomto stavu by mělo být mezi kartáči napětí, pokud je na vstup přivedeno 12-13 voltů. Pokud však na vstup použijete více než 15 voltů, mezi kartáči by nemělo být žádné napětí. To je známka toho, že zařízení funguje. A vůbec nezáleží na tom, zda je diagnostikován regulátor napětí generátoru VAZ 2107 nebo jiného automobilu. Pokud se kontrolka rozsvítí při jakékoli hodnotě napětí nebo se nerozsvítí vůbec, došlo k poruše uzlu.

závěry

V elektrickém systému automobilu hraje regulátor napětí generátoru Bosch (jako ostatně v jakékoli jiné společnosti) velmi důležitou roli. Co nejčastěji sledujte jeho stav, kontrolujte poškození a závady. Případy selhání takového zařízení nejsou neobvyklé. V tomto případě bude v nejlepším případě baterie vybitá. A v nejhorším se může zvýšit napájecí napětí v palubní síti. To povede k selhání většiny spotřebitelů elektřiny. Kromě toho může selhat samotný generátor. A jeho oprava bude stát pořádnou sumu a vzhledem k tomu, že baterie velmi rychle selže, jsou náklady zcela kosmické. Za zmínku také stojí, že relé regulátoru napětí generátoru Bosch je jedním z lídrů v prodeji. Má vysokou spolehlivost a životnost a vlastnosti jsou co nejstabilnější.

Dobrý den! Dnes budeme pokračovat v tématu malých elektrických mechanismů (započatých v minulé publikaci), které mají v běžném provozu vozidla prvořadý význam. Předmětem našeho rozhovoru bude takový mechanismus jako relé regulátoru napětí generátoru (RRNG). Na první pohled se vám může zdát, že jste se s takovým detailem ještě nesetkali, ale nejspíš tomu tak není. Pokud jste měli možnost osobně odstranit generátor, jsem si jistý, že jste si všimli určitého zařízení na jeho zadní stěně, upevněného na dvou šroubech, to je ono. Doufám, že chápete, co často myslím, nechybí na něm ani štětce.

Selhání tohoto relé, častý případ, osobně jsem měl nějaký černý pruh, měnil jsem je jeden po druhém a tak 5-6 krát. Právě v té době jsem se o něm musel dozvědět více, díky čemuž se mi podařilo problém vyřešit. Dobře, nemluvme o mně, lepší je relé, které obnoví požadovanou úroveň nabíjecího proudu přicházejícího z generátoru a zabrání poškození baterie. Ale pro začátek, no, nemůžete ignorovat samotný generátor, protože RRNG je jedním z jeho hlavních prvků.

Automobilový generátor a jeho zařízení

Absolutně jakýkoli automobilový generátor produkuje pouze třífázové střídavé napětí. To se děje otáčením rotoru, moderní modely se většinou točí doprava, ale existují výjimky. Než pochopíte, odkud toto napětí pochází, zvažte všechny podrobnosti, které tvoří generátor:

• Oběžné kolo - instalované na vnější straně generátoru, v přední části skříně, slouží k foukání a tím k chlazení vinutí.
• Zadní kryt krytu - zavírá přístup k vnitřním prvkům jednotky prachu, nečistot a jiných nečistot. Kromě toho lze na něj nainstalovat ochranný kryt, pokud existuje, je za ním nainstalován RRNG, jako u VAZ 2110.
• Usměrňovací blok - skládá se ze šesti diod spojených navzájem v můstkovém obvodu.
• Rotor a budicí vinutí - rotuje kolem své osy přímo v pouzdře a vytváří magnetické pole.
• Stator je také tělo, na jeho těle jsou umístěna tři vinutí, s jejich pomocí je možné nejen dobíjet baterii, ale také dodávat potřebný výkon palubní síti automobilu.
• Regulátor napětí relé-generátor - udržuje napětí v určitém rozsahu.

Schéma generování střídavého napětí generátorem je následující: rotor rotující (a s ním i magnetické pole) působením klikového hřídele neustále mění polaritu, k tomu dochází v důsledku skutečnosti, že budicí vinutí je vždy nízké napětí, protože generátor je připojen k baterii. Rotující kolem své osy tvoří rotor na svorkách střídavý proud, který je buzením přiváděn do vinutí. To znamená, chápete, ano, pás na generátoru je nasazen tak, že se rotor točí, ve stoje není schopen vytvořit magnetické pole. Grafitové kartáče a sběrací kroužky jsou přímo zapojeny do tohoto procesu.

Když se vyrábí elektřina, musí se usměrnit, přebírá diodový můstek. A vše by bylo v pořádku, ale se zvýšením rychlosti rotoru se také zvyšuje proud a zde vstupuje do hlavního stupně reléový regulátor napětí generátoru, připojený k výstupu jednotky. Reaguje na všechny změny a odesílá data do porovnávacího zařízení, kde jsou standardní naměřené hodnoty analyzovány s přijatými. Poté je signál odeslán do řídicího zařízení, odkud je přiveden do akčního členu.

Upozornění: v případě poklesu otáček rotoru RRNG zvýší úroveň proudu na požadovanou výstupní hodnotu.

slabé místo generátoru

Myslím, že je nyní jasné, zda máte vstřikovač nebo dokonce dieselový motor, toto relé bude určitě přítomno na generátoru, jinak bez něj nebude jednoduše schopen plnit své funkce. Takže štětce, kroužky a samotný RRNG jsou nejzranitelnějším uzlem v generátoru. Proč? Vše je velmi jednoduché, kde je regulátor umístěn, konstantní vysoká úroveň vibrací, z toho se výrazně zvyšuje pravděpodobnost poruchy. No a štětce, ty jsou grafitové, to znamená, že se časem určitě vymažou.

Proto musíte jako zodpovědný řidič neustále sledovat výkon relé regulátoru napětí generátoru, jinak se problémům nelze vyhnout.

Nyní podrobněji - účel a princip fungování RRNG

Abyste přesně pochopili, proč je v generátoru regulátor, uvedu malý příklad. Předpokládejme, drazí přátelé, vezmeme a připojíme budicí vinutí ke zdroji energie, bez RRNG, co se stane s napětím? Jak si myslíte, že? Nevím? A řeknu vám, že aktuální úroveň poskočí v širokém rozmezí, někde v rozmezí 10-30 voltů. Představte si, že takové napětí vyjde z generátoru, je tam radiomagnetofon a shoří veškerá elektrika, protože je dimenzován přesně na 12 voltů. Proč se to děje, už jsem řekl - čím častěji se klikový hřídel otáčí a s ním i rotor, tím vyšší je napětí. Relé regulátoru napětí generátoru eliminuje možnost příliš vysokého proudového výstupu, teď si myslím, že je to jasné.

Pojďme dále, zvažte princip fungování elektrického RRNG, i když mechanické stále existují, nemohou dlouho odolávat kritice. Celkově vzato je reléový regulátor jakýmsi vypínačem. Přesvědčte se sami, pevný limit úrovně napětí se pohybuje od 13,5-14,2 voltů. To znamená, že když se proud zvýší na tyto indikátory, regulátor odpojí vinutí rotoru od společného obvodu a naopak jej připojí, když se sníží. Obvod je tedy neustále spínán na vysokou frekvenci, takže generátor je schopen generovat stabilní napětí.

Druhy reléových regulátorů

Pro jakékoli auto, včetně VAZ, si můžete koupit RRNG různých typů. A ačkoli v poslední době byly polovodičové modely obzvláště populární, zvážíme všechny existující.

• Dvouúrovňové - navzdory skutečnosti, že tento typ relé je považován za zastaralý, mnoho motoristů jej nadále používá. „Základem“ takových zařízení je elektromagnet spojený se snímačem vinutím. Pružiny plní funkci hlavního zařízení a malá pohyblivá páčka funguje jako komparátor, který provádí spínání. Konstantní odpor - ovládací těleso, skupina kontaktů - akční člen. Hlavní nevýhodou dvouúrovňových snímačů je jejich krátká životnost, o tom mluví motoristé i odborníci.

• Elektronické - jak jste již pravděpodobně pochopili, nazývají se také polovodiče. Jedná se o pokročilejší a odolnější zařízení, o nich jsme již mluvili dříve.

• Tříúrovňový regulátor - konstrukce mechanismu se příliš neliší od výše popsaných, pouze v tom, že existuje několik dalších odporů.

• Víceúrovňové - mechanismy vybavené 3, 4 a dokonce 5 dalšími odpory, existují možnosti, které mohou fungovat v režimu sledování. Takové modely jsou jedním z nejnovějších výtvorů vývojářů, proto mírně odpovídající ceně.

V průměru vás běžící polovodičový reléový regulátor bude stát nejméně 300-400 rublů. A radím vám, kupte si dva najednou, ať je to v záloze, protože to je jeden z těch detailů, které nebudou řidiči na silnici překážet.

Instalace a diagnostika RRNG

Vyzbrojeni obyčejným plochým šroubovákem budete jistě schopni nainstalovat relé-regulátor na generátor a odtud jej odstranit. Vezměte prosím na vědomí: k demontáži generátoru nepotřebujete uvolnit řemen, nemusíte jej odstraňovat. V první řadě nezapomeňte složit kladný pól na baterii, člověk nikdy neví, aby nic nezavřel. Pak je vše jednoduché: odpojte „matku“ regulátoru od „složky“ a odšroubujte dva šrouby, po kterých můžete odstranit samotný mechanismus. Dále je třeba zkontrolovat, zda není funkční.

Okamžitě se ujistěte, že kartáče mají běžnou délku (alespoň 5 mm). A teprve potom si pořiďte voltmetr, nebo když není, postačí obyčejná žárovka a hlavně nezapomeňte popadnout pár AA baterií, jejich zapojení je nutností! Ten pomůže získat celkové napětí více než 15 voltů, nyní pochopíte, k čemu to je. Takže připojíme „plus“ s výstupem k RRNG, opravíme mínus na pouzdru zařízení. Upevníme lampu nebo voltmetr, který tam máte, mezi kartáčky, na baterie zatím nesaháme, používáme pouze baterii. V tomto stavu by mělo být napětí mezi kartáči!

Pokud do obvodu přidáte dvě baterie a získáte celkové napětí více než 15 voltů, mezi kartáči by nemělo být žádné napětí! V opačném případě klidně pošlete svůj regulátor do koše!

Stručně řečeno, požaduji od vás, jako od odpovědných motoristů - vždy sledujte technický stav relé-regulátoru. V jiném případě se nedivte, když se vám v jeden krásný okamžik porouchá minimálně – baterie, maximálně – celý palubní systém. Doufám, že si rozumíme. Pokud ano, odcházím, pokud ne, přečtěte si článek znovu! Brzy se uvidíme!