Podtlakový posilovač brzd. Brzdění

Činnost brzdového systému bez podtlakového posilovače brzd si dnes už jen málokdo dokáže představit. Dále budeme hovořit o poruchách a metodách opravy příslušného uzlu. Z technologického hlediska není oprava podtlakového posilovače brzd náročná, i když se rozhodnete postup provést sami.

Pouze se doporučuje zohlednit konstrukční vlastnosti konkrétního modelu vozu, ale základní princip samotné opravy je u všech modelů podobný.

Před přímou opravou nebo výměnou je vhodné se se zařízením této jednotky seznámit.

Podtlakový posilovač brzd

Konstrukčně je podtlakový posilovač brzd spojen s GTZ do jednoho celku. Pro člověka s rozvinutým intelektem nebude schéma působení dotyčného živlu představovat žádné potíže. Pouzdro je rozděleno na dvě části, přičemž atmosférická část je umístěna na straně brzdového pedálu a podtlaková část je umístěna na straně hlavního brzdového válce.

Pomocí zpětného ventilu je vakuová komora připojena k sacímu potrubí, které je zase zdrojem podtlaku. Elektrická vývěva se často používá u dieselových motorů, aby udržela podtlakový posilovač v nepřetržitém chodu.

Při zastavení motoru se podtlakový posilovač působením zpětného ventilu odpojí od rozdělovače, proto je posilovač brzd schopen pracovat pouze při aktivním motoru. V případě poruchy nebo selhání příslušného prvku dochází k podobnému odpojení.

Díky sledovacímu ventilu je atmosférická komora ve výchozí poloze spojena s podtlakovou komorou a atmosférou, když je aktivován brzdový pedál. K brzdovému pedálu je připojen tlačník, díky kterému se pohybuje ventil ucpávky. K tyči GTZ je ze strany vakuové komory připojena membrána, která přispívá ke vstřikování brzdové kapaliny přes píst do pracovních válců.

Díky vratné pružině se membrána na konci brzdění přesune do původní polohy. Konstrukce zesilovače může mít i elektromagnetický pohon tyče. Aktivní posilovač brzd se používá v systému ESP a jeho hlavním účelem je zabránit převrácení.

Obecně je činnost podtlakového posilovače brzd založena na rozdílu tlaků v atmosférické a podtlakové komoře. Díky tomuto rozdílu je aktivován tlačník a přispívá k pohybu pístnice GTZ.

Poruchy podtlakového posilovače brzd.

První věc, na kterou je třeba se zaměřit, je, že poruchy příslušného uzlu nemohou přispět k úplné deaktivaci brzdového systému. V důsledku toho se ovládání vozu stává obtížnějším a řidič je nucen vyvinout větší úsilí sešlápnutím brzdového pedálu. Mezi tradiční chyby patří:

• Přítomnost poruchy uvnitř samotného podtlakového posilovače, například stárnutí pryže ventilů nebo prasknutí membrány. V tomto případě ventil začne otravovat vzduch.
• Přetržení nebo odtlakování hadice, kvůli kterému je sběrné potrubí motoru připojeno k podtlakovému posilovači brzd. V tomto případě můžete slyšet syčení příslušného prvku. Nezapomeňte zkontrolovat těsnost svorek a samotné hadice, zda nejsou prasklé nebo prasklé.

Jak zkontrolovat podtlakový posilovač brzd?

1. Pokud se motor začne ztrojnásobovat, diagnostikujte provozuschopnost podtlakového posilovače. Odtlakování je často doprovázeno nasáváním vzduchu do sacího potrubí, proto je vzducho-palivový systém, který vstupuje do válce motoru, prudce vyčerpán.
2. Jako druhou možnost diagnostiky udělejte asi pět zdvihů s brzdovým pedálem při vypnutém motoru. Dále uprostřed dráhy zafixujte pedál a nastartujte motor. Pokud při startování selže pedál, funguje podtlakový posilovač. Pokud zůstane nehybný, pak je nutné vyměnit nebo opravit podtlakový posilovač brzd.
3. Při vizuální kontrole se důrazně doporučuje věnovat pozornost přítomnosti šmouh, které se mohou objevit na krytu podtlakového posilovače.
4. Podtlakový posilovač brzd by měl být pravidelně seřizován.

Pro opravu nebo výměnu je nutné připravit standardní sadu nářadí nebo příslušnou sadu.

Postup opravy krok za krokem:

1. Prostudujte si příručku k vozu a rozhodněte se o klíčových konstrukčních nuancích podtlakového posilovače.
2. Odpojte hnací tyč příslušného prvku od brzdového pedálu, který je umístěn pod hřídelí řízení.
3. Vyjměte GTZ v motorovém prostoru.
4. V závislosti na poruše tuto jednotku vyměňte nebo opravte.

Princip činnosti podtlakového posilovače brzd

Jak funguje podtlakový posilovač brzd? Řešení je vcelku elegantní a využívá zdroj, který máme „pod nohama“, přesněji – „nad hlavou“. Pamatujete si, že Ostap Bender mluvil o velkém sloupu vzduchu, který tlačí na každého člověka? Takže vyvíjí tlak a docela vážně na všechno kolem. Nevšimneme si toho, protože máme vnitřní tlak. Pneumatiky musíme nahustit, aby vznikl tlak větší než atmosférický tlak. Pamatujete si, co se stane s plechovkou, když se z ní odčerpá vzduch? Je to tak – atmosférický tlak z toho udělá „housku“. Nebo magdeburské polokoule, které nemohly roztrhat dvě spřežení koní? Atmosférický tlak je velmi silný. Zkusme to využít k mírovým účelům – k posílení brzd. Již jste pochopili, že aby bylo možné jej použít a začalo to působit, musí být z určité komory odstraněn tlak vzduchu nebo jednodušeji musí být odčerpán. Nebo na jedné straně těla musíte vytvořit tlak menší než atmosférický tlak (takto létají letadla, a proto podle stejného principu letí zkroucená koule po zakřivené trajektorii). Jinak se podle třetího Newtonova zákona bude síla akce rovnat síle reakce a nic se nestane. Nyní vezmeme utěsněnou komoru a opatříme ji membránou, rozdělující komoru na 2 části. Do jedné poloviny dáme jakýsi „chytrý ventil“, který se otevře, když to potřebujeme, spojí tuto polovinu komory s atmosférou. Zavřeme tento ventil. A v membráně také uděláme ventil, který bude zpočátku otevřený. Tito. obě poloviny budou volně komunikovat.

Zdrojem výboje v podtlakovém posilovači je motor

Nyní odčerpáme vzduch z komory. Vznikne tam podtlak, stejný v obou polovinách, díky otevřenému ventilu. Nic se nestane. Nyní současně uzavřeme ventil mezi polovinami komory a vpustíme atmosféru do jedné z polovin. Není těžké uhodnout, že veškerá síla atmosféry bude nasměrována na membránu a začne tlačit svou vlastní silou 10-lichých tun (!) na metr čtvereční. Membrána se bude pohybovat a dělat práci, kterou potřebujeme, díky síle atmosférického tlaku, a ne naší vlastní. Jak jsme mazaní. Nyní zbývá připevnit táhlo k membráně a připojit ji k hlavnímu brzdovému válci, který dodává brzdovou kapalinu do pomocných válců, které zase pohybují brzdovými destičkami. A na druhou stranu membrány připevníme tyč k pedálu a našemu atmosférickému ventilu. A nyní potřebujeme velmi málo úsilí k otevření ventilů. Musíme ji dokonce zvýšit, abychom cítili brzdnou sílu.

Nyní, když je brzdění hotové, zbývá nám zpětným pohybem pedálu uzavřít atmosférický ventil a otevřít ventil spojující naše půlky. Bude se vzduch z komor znovu odčerpávat? a vakuum bude obnoveno v celé komoře. Systém je opět připraven k brzdění! Zbývá vymyslet, jak zachovat vzácnost. Spalovací motor spotřebovává nebo dokonce „nasává“ vzduch ke spalování paliva s velkou žravostí. Podle toho bude v sacím potrubí (to je potrubí, kterým motor nasává vzduch) slušný podtlak. Teď to jen propojme, opět, přes "chytré" ventily, do komory zesilovače. A když to potřebujeme, otevřeme ventil a motor sám odsaje všechen vzduch z komory zesilovače. Elegantně? Nepochybně. Někdy ale ještě instalují speciální vakuovou elektrickou pumpu, aby se eliminovalo nerovnoměrné nasávání vzduchu rozdělovačem, zejména u dieselových motorů, kde je podtlak velmi malý. Co se stane, když vypneme motor nebo vypneme vakuové čerpadlo? Připomeňme, že naše membrána je spojena jak s hlavním brzdovým válcem, tak s pedálem. Mechanické (kinematické) spojení se neztratí! Náš pedál bude přímo pohybovat hlavním válcem jako předtím a současně způsobí již zbytečné otevírání/zavírání příslušných ventilů. K žádnému dalšímu zesílení nedojde. Obě strany membrány budou mít stejný tlak, a to díky speciálnímu zpětnému ventilu, který vypne podtlakové potrubí při vypnutí motoru nebo elektrického čerpadla. Ano, námaha bude výrazně vyšší, ale ke službě se dostanete.

Schéma podtlakového posilovače brzd

A teď, když všechno víte, podívejte se na skutečný obvod zesilovače

1 - příruba upevnění hrotu; 2 - skladem; 3 - vratná pružina membrány; 4 - těsnící kroužek příruby hlavního válce; 5 - hlavní brzdový válec; 6 - pin zesilovače; 7 - pouzdro zesilovače; 8 - membrána; 9 - kryt skříně zesilovače; 10 - píst; 11 - ochranný kryt tělesa ventilu; 12 - posunovač; 13 - vratná pružina tlačníku; 14 - ventilová pružina 15 - následný ventil; 16 - zásobní vyrovnávací paměť; 17 - těleso ventilu; A- vakuová komora; V– atmosférická komora; C, D- kanály.

Bohužel se v článcích periodicky vyskytují chyby, opravují se, články se doplňují, rozvíjejí, připravují se nové. Přihlaste se k odběru novinek a zůstaňte informováni.
Co je to detonace? Jak vzniká, projevuje se ve spalovacím motoru ...

Přední, zadní, pohon všech kol. CV kloub. Kardan. kardanový hřídel. Přední...
Pohon předních, zadních a všech kol. Hnací prvky: kloub CV, kardan, razdatka...

Přenos. Mechanická převodovka. manuální převodovka. Zásada...
Přenosové zařízení. Přenos....

Poruchy spalovacího motoru. Nespustí se. Nezahrnujte...
Přehled poruch motoru auta. Nezačne, nezačne...

Dodatečnou bezpečnost při jízdě autem vytváří kromě kvality povrchu vozovky správně fungující brzdový systém. A u takových celkových strojů, jako je VAZ, by měla být jeho práce zvláště pečlivě sledována. Čím kratší je brzdná dráha vozu, tím bezpečnější bude pohyb. Zmenšit ji, zajistit lepší přilnavost k povrchu vozovky, umožňuje podtlakový posilovač brzd VAZ 2110.

Jedná se o zařízení, které zajišťuje běžný proces brzdění vozu tím, že vybíjením vytváří dodatečnou sílu na brzdový pedál. Tento mechanismus přispívá k hladkému fungování brzdového systému a zároveň usnadňuje jeho ovládání. To snižuje opotřebení stroje a únavu řidiče.

Odstraňování problémů s posilovačem podtlaku

Zařízení od různých výrobců se mohou lišit vlastnostmi a kvalitou a také se může lišit cena vakuového posilovače VAZ 2110. Vzhledem k tomu, že fungování jeho mechanismu ovlivňuje provoz ostatních dílů a sestav a především motoru automobilu, neměli byste šetřit a pečlivě sledovat jeho provozuschopnost.

Pokud se zpod kapoty ozve syčení, v kabině je cítit spálený zápach oleje a brzda funguje jako u tlumeného auta pouze po opakovaném sešlápnutí brzdového pedálu nohou, měli byste okamžitě kontaktovat autoservisu na diagnostiku a v případě potřeby toto zařízení vyměnit.

Správnou funkci podtlakového posilovače brzd „desítek“ můžete otestovat sami. K tomu při vypnutém motoru opakovaně sešlápněte brzdový pedál. Tato metoda kontroluje rovnoměrnost tlaku v dutinách. Vše je v pořádku, když tělo ventilu nedrží.

Poté, když držíte nohu na brzdovém pedálu, motor naskočí. Pokud se pedál posune dopředu současně s nohou, pak je zesilovač funkční. V opačném případě se musíte ujistit, že porucha spočívá přesně v ní, a ne v problému s přírubou hrotu nebo jejím upevněním.

Stále nekoordinovaná funkce pedálu je možná kvůli vadnému připojení armatury na výfukovém potrubí motoru k hadici. To vše má také škodlivý vliv na výkon brzdového systému a jeho účinnost.

Odstraňování problémů

Když identifikované příznaky naznačují poruchu podtlakového posilovače brzd VAZ 2110, můžete se pokusit poskytnout první pomoc svému vozu sami. V normálním stavu by jej měl brzdový systém držet na místě, když je nakloněn o 25° k horizontále. Pokud to nezvládne dobře, stojí za to povolit pojistnou matici a utáhnout kabel.

Poté je potřeba zkontrolovat plný zdvih páky, je nutné, aby to bylo cca 2-4 zuby. Po pevném utažení pojistné matice se vyplatí provést sérii bezpečnostních brzd při současném ovládání zdvihu páky. Kromě toho by rotace kol s pákou spuštěnou na konec měla být volná, bez námahy. Pokud takový test odhalí neschopnost zesilovače vyrovnat se s brzděním, naznačuje to nutnost jeho výměny.

Mnoho autoservisů dnes poskytuje tak relevantní službu, jako je ladění brzdového systému VAZ 2110, cena jednotky v případě výměny je stále vyšší než její vylepšení. Dotýká se to i zadních brzdových kotoučů, kromě zesilovače, jehož modernizací je instalace speciální podložky. Tento zdánlivě nepodstatný detail může výrazně ovlivnit chod zesilovače a brzdný proces jako celek.

Když řidič sešlápne brzdový pedál, tyč procházející podložkou začne vyvíjet tlak na hlavní brzdový válec. Z tohoto důvodu začíná provoz obtokových ventilů o něco později. Instalací podložky tak bude brzdění plynulejší, pedál měkčí a jeho reakce v případě náhlého zastavení se nemění.

Pokud se však již objevilo syčení, motor zhasne ze sešlápnutí brzdového pedálu nebo je velmi těsný, je nutné mechanismus vyměnit. Jinak se jízda v takovém autě stane nebezpečnou pro vás i ostatní. V rámci přípravy na výměnu této sestavy je nutná demontáž zadní části motorového prostoru, odstranění elastického těsnění, čalounění a jabotu.

Proces začíná odpojením kabeláže destičky od snímače ukazujícího hladinu brzdové kapaliny. Podepřete zpětný ventil a odpojte hadici od zesilovače. Dále odšroubujte obě upevňovací matice hlavního válce brzdového systému. Plynule se odkloní od zesilovače na vzdálenost potřebnou k vytažení zesilovače, a to bez demontáže brzdových trubek.

Pod přístrojovou deskou umístěnou v prostoru pro cestující by měly být odšroubovány všechny čtyři upevňovací matice držáku brzdového pedálu, což je poměrně obtížné kvůli jejich nevhodnému umístění. Poté jsou dráty, držák a samotný zesilovač odstraněny v motorovém prostoru současně se sestavou brzdového pedálu.

Po odpojení dvou upevňovacích matic vyjměte šroubovákem pojistnou destičku upevňovacího čepu a jejím vytlačením oddělte posilovač od pedálu. Po odšroubování poškozeného zesilovače z pedálové sestavy se na jeho místo umístí nový. Kromě toho je nutné sledovat správnost jeho umístění: pedál by měl být dole a hadicová armatura by měla být nahoře. Poté se všechny dříve provedené operace provedou v opačném pořadí než při odstraňování.

Podtlakový posilovač brzd je nejběžnějším typem posilovače, který se používá v brzdovém systému moderního automobilu. Vytváří dodatečnou sílu na brzdový pedál v důsledku podtlaku. Použití zesilovače výrazně usnadňuje práci brzdového systému automobilu, a tím snižuje únavu řidiče.

Konstrukčně tvoří podtlakový posilovač jednu jednotku s hlavním brzdovým válcem a zahrnuje pouzdro, membránu, sledovací ventil, tlačku, pístnici hlavního brzdového válce a vratnou pružinu.

Tělo zesilovače je rozděleno membránou na dvě komory. Komora přivrácená k hlavnímu brzdovému válci se nazývá vakuová komora. Komora proti ní (na straně brzdového pedálu) je atmosférická.

Vakuová komora je připojena ke zdroji vakua přes zpětný ventil. Jako zdroj podtlaku se obvykle využívá oblast v sacím potrubí motoru za škrticí klapkou. Pro zajištění nepřetržitého provozu podtlakového posilovače ve všech provozních režimech vozidla lze jako zdroj výboje použít vakuové elektrické čerpadlo. U dieselových motorů, kde je podtlak v sacím potrubí zanedbatelný, je použití vývěvy povinné. Zpětný ventil odpojí posilovač podtlaku a zdroj podtlaku při zastavení motoru, stejně jako při poruše vakuové pumpy.

Atmosférická komora s následným ventilem má připojení:

• v počáteční poloze - s vakuovou komorou;
• se sešlápnutým brzdovým pedálem - s atmosférou.

Posunovač zajišťuje pohyb sledovacího ventilu. Je připojen k brzdovému pedálu.

Ze strany podtlakové komory je membrána napojena na pístnici hlavního brzdového válce. Pohyb membrány posouvá píst a čerpá brzdovou kapalinu do válců kol.

Vratná pružina na konci brzdění přesune membránu do původní polohy.

Pro účinné brzdění v případě nouze lze do konstrukce podtlakového posilovače brzd začlenit systém nouzového brzdění, což je přídavný elektromagnetický pohon táhla.

Dalším vývojem podtlakového posilovače brzd je tzv. aktivní posilovač brzd. Zajišťuje provoz zesilovače v určitých případech a tím i nárůst tlaku bez účasti řidiče. Aktivní posilovač brzd se používá v systému ESP, aby se zabránilo převrácení a eliminaci přetáčivosti.

Princip činnosti podtlakového posilovače brzd je založena na vytváření tlakového rozdílu ve vakuové a atmosférické komoře. Ve výchozí poloze je tlak v obou komorách stejný a rovný tlaku vytvářenému zdrojem vakua.

Při sešlápnutí brzdového pedálu se síla přenese přes tlačný prvek na ventil zdvihátka. Ventil uzavírá kanál spojující atmosférickou komoru s vakuovou. Dalším pohybem ventilu je atmosférická komora spojena s atmosférou přes odpovídající kanál. Vakuum v atmosférické komoře je sníženo. Tlakový rozdíl působí na membránu a překonáním síly pružiny pohne pístnicí hlavního brzdového válce.

Konstrukce podtlakového posilovače poskytuje dodatečnou sílu na pístnici hlavního brzdového válce úměrnou síle sešlápnutí brzdového pedálu. Jinými slovy, čím silněji řidič sešlápne pedál, tím efektivněji bude zesilovač pracovat.

Na konci brzdění se atmosférická komora opět spojí s vakuovou, tlak v komorách se vyrovná. Membrána se působením vratné pružiny přesune do své původní polohy.

Maximální přídavná síla realizovaná pomocí podtlakového posilovače brzd je obvykle 3-5x větší než síla z nohy řidiče. Další zvýšení množství dodatečného úsilí je dosaženo zvýšením počtu komor vakuového zesilovače, stejně jako zvětšením velikosti membrány.

Velký význam má účinnost brzd vozu – pokud brzdový systém nefunguje efektivně, může dojít k nehodě. Aby brzdy byly čisté, je na všech moderních autech instalován zesilovač, který zajišťuje okamžité zastavení vozidla při sešlápnutí pedálu.

Oprava podtlakového posilovače brzd je nutná v případě, že brzdy „zbaví vatu“ a při brzdění musíte sešlápnout pedál s velkým úsilím.

Oprava podtlakového posilovače brzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Podtlakový posilovač brzd (zkráceně VUT) vozidel VAZ usnadňuje práci řidiče - zesiluje účinek sešlápnutí pedálu v brzdovém systému (TS). Tato sestava se skládá z následujících hlavních částí:

• ventil;
• kovové pouzdro;
• membrány;
• píst
• skladem;
• silná vratná pružina;
• posunovač, který je připojen k brzdovému pedálu;
• ochranný kryt;
• příruba pro instalaci zpětného ventilu.

Tělo zařízení je rozděleno membránou na dvě poloviny a ze strany, kde vzniká podtlak, je instalován hlavní brzdový válec. Spojením této části tělesa se sacím potrubím spalovacího motoru vzniká vakuum (vakuum) a když motor neběží, kanál je blokován zpětným ventilem instalovaným v přírubě VUT. Vzduch (podtlak) pomocí táhla a pístu při sešlápnutí brzdy zesiluje brzdný účinek a tím usnadňuje práci řidiče - není potřeba sešlápnout pedál velkou silou. Po uvolnění pedálu umožňuje výkonná vratná pružina, aby se membrána uvnitř těla vrátila do původní polohy. Při vypnutém motoru se v systému nevytváří podtlak a podtlakový posilovač brzd nefunguje.

Na vozech VAZ-2106-07 a VAZ-2108-10 jsou instalovány posilovače brzd různého vzhledu, ale princip činnosti zařízení je stejný. Provozovatelnost VUT kontrolujeme následovně: sešlápneme brzdový pedál a nastartujeme motor - pokud pedál „propadne“ (spadne pod tlakem nohy), VUT funguje.

Hlavním problémem podtlakového posilovače je poškození membrány. Při protržení membrány proniká vzduch z vnější části pouzdra do vakuové dutiny a v zařízení nevzniká žádný podtlak. Porucha však nemusí nutně spočívat v samotném zařízení - VUT často nefunguje kvůli úniku vzduchu nebo z jiných důvodů:

• vadný zpětný ventil "vakuum";
• dochází k úniku vzduchu z hadice spojující sací potrubí s posilovačem brzd;
• ve válci ICE, odkud pochází vakuum, není žádná komprese.

Je třeba poznamenat, že podtlakový posilovač brzd na vozidlech VAZ 2106-10 je připojen hadicí ke čtvrtému válci motoru.

Oprava podtlakového posilovače brzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 by měla začít demontáží této jednotky, poté musí být VUT rozebrán.

VUT na klasickém voze VAZ se odstraní docela jednoduše, a pokud máte minimální zámečnické dovednosti, není tato práce náročná. Odstraňte uzel následovně:

Demontáž VUT 2108-2109 není náročná, ale pro demontáž je nutné zařízení opravit. Uzel rozebereme v následujícím pořadí:

Obvykle má opravná sada pro podtlakový posilovač VAZ-2109 membránu, manžetu, prašník, kryty (2 ks) a ventil. Všechny detaily by se měly změnit, abyste později nemuseli práci opakovat. Při montáži podtlakového posilovače je lepší membránu okamžitě upevnit na plastový kryt, takže montáž sestavy bude snazší.

Na které straně je pružina umístěna je jedno, ale při montáži zesilovače se budete muset snažit dostat otvory v pouzdře na čepy.

Oprava posilovače brzd UAZ

Problémy s podtlakovým posilovačem vozidel UAZ lze identifikovat podle následujících znaků:

• motorový troit, a protože u motorů "UAZ" podtlaková hadice jde do potrubí prvního válce, pokud je VUT vadný, tento konkrétní válec nedokončí;
• pod kapotou je slyšet syčení - bránice otravuje vzduch;
• brzdový pedál je tvrdý a při startování motoru nestlačuje;
• mezi GTZ a zesilovačem jsou mokré šmouhy (teče brzdová kapalina).

Pokud jsou v oblasti VUT nalezeny „brzdové“ šmouhy, je naléhavě nutné vyměnit nebo opravit GTZ, ale pokud se kapalina již dostala do podtlakového posilovače, je pravděpodobné, že bude nutné opravit i VUT.

Další běžnou poruchou brzdového systému je porucha zpětného ventilu. Tento jednoduchý mechanismus se velmi snadno kontroluje – je potřeba do něj fouknout. Ventil by měl být volně vyfukován v jednom směru (když je z rozdělovače přiváděn zředěný vzduch) a v opačném směru jde vzduch s velkými obtížemi. Pokud je ventil vadný, fouká volně v obou směrech.

Zesilovač je odstraněn na vozech vyrobených automobilkou Uljanovsk podle stejného principu jako na vozech VAZ. Zvažte výměnu VUT pomocí příkladu automobilu UAZ-31519:

dvě spodní matice držáku zesilovače jsou umístěny v prostoru pro cestující, jsou na klíč 17, tento upevňovací prvek jsme odšroubovali;

Vlastnosti opravy podtlakových posilovačů UAZ

Na rozdíl od podtlakových posilovačů vozů VAZ je u vozů UAZ karoserie VUT velmi odolná a není vůbec snadné ji rozpůlit. Výčnělky můžete ohýbat pomocí držáku a kladiva, ale takto se pracuje v rozporu s technologií - podle pokynů musí být jedna polovina otočena vůči druhé. Největší problém při demontáži je "napůl" skříně - někdy se tyto díly tak rozvaří, že je nemožné sestavu rozebrat. Majitelé aut radí v žádném případě netlačit jednu karoserii do druhé – točení pak rozhodně nepůjde.

Dalším problémem při opravě „vakuových náklaďáků“ je nízká kvalita náhradních dílů v opravné sadě, někdy instalované díly nestačí ani na půl roku. Motoristé doporučují neopravovat, ale kupovat nový náhradní díl, i když je zde další mínus - VUT pro auta jako UAZ-469 nebo UAZ-452 není levná, asi 3 tisíce rublů. Volitelně si můžete při automatické demontáži vyzvednout „vakuum“ z cizího automobilu, ve kterém se hlavní brzdový válec vejde na držáky, a nainstalovat jej na auto montáží. Ve výsledku je levnější a spolehlivější - dovezené díly i v použitém stavu vydrží několik let bez jakýchkoliv reklamací.

Po výměně VUT se často objevují problémy a auto již nezpomaluje jako předtím s pracovním „vakuem“ - brzdový pedál zabere na samém konci nebo systém není zcela uvolněn. Celý bod je zde táhlo, které tlačí píst GTZ - nemusí být seřízeno z výroby. Tento představec má seřizovací šroub, který je upevněn pojistnou maticí. U vozidel UAZ (nebereme v úvahu model Patriot) kontrolujeme seřízení představce následovně:

Dokonce i na UAZ Hunter může pedál „zabrat“ na samém konci a má spoustu volné hry. Je třeba dávat pozor na polohu pedálu - pokud je v kabině příliš nízko od podlahy, je třeba jej upravit: