A výhody, které přináší řidiči. Jak správně používat protiblokovací brzdový systém? Jak správně brzdit v autě bez ABS? O těchto otázkách budeme diskutovat...
Jak správně brzdit s ABS?
Je to velmi jednoduché, stačí dodržet dvě pravidla:
- sešlápněte brzdový pedál dostatečně silně, aby se aktivovalo ABS. Při slabém stlačení nedovedete kola na pokraj prokluzu a nezajistíte maximální zpomalení. jak silný? Obecně platí, že čím silnější, tím lepší - nemůžete udělat chybu :) A Provoz ABS ucítíte tlukot brzdového pedálu: pedál se často začne „poddávat“ vaší noze a Brzdové destičky- "cvrlikat." Někdy se řidiči tohoto jevu obávají a myslí si, že je něco špatně. Nebojte se, vše je v pořádku! „Chirtling“ znamená, že to funguje :) Někdy se řidiči také bojí zlomit brzdový pedál. Tady je něco a toho se rozhodně nemusíte bát: nezlomíte to, ať se budete snažit sebevíc! Naopak pedál byste měli sešlápnout, jako byste jej chtěli zlomit, a brzdění pak bude co nejúčinnější!
- sešlápněte pedál rychle, prudce, prudce, abyste co nejrychleji zapnuli ABS. Jak rychle? Myslím, že mnozí z nás alespoň jednou v životě zkusili chytit mouchu rukama :) Pamatujete si, jak rychle se potřebujete pohybovat? Sebemenší zpoždění a let je zdarma! Tady je to stejné! Představte si, že na brzdovém pedálu sedí moucha... Vaším úkolem je zabránit jí v odletu!
Zkrátka pro nouzové brzdění je potřeba prudce sešlápnout brzdový pedál a držet ho sešlápnutý, dokud se auto úplně nezastaví nebo dokud se nesníží požadovaná rychlost.
Mám sešlápnout pedál spojky?
Více důležitá otázka: Mám sešlápnout pedál spojky při brzdění s ABS a manuální převodovkou? Pokyny pro zahraniční auta říkají „zmáčknout“. Obecně to není tak důležité. Jediný rozdíl je v tom, že při brzdění se zařazeným převodovým stupněm je pro dosažení maximálního zpomalení potřeba sešlápnout brzdu silněji než při sešlápnutí spojkového pedálu. Ale věřte, že brzdy jsou tak silné, že svou práci odvedou v obou případech. Zda tedy spojku sešlápnete, je na vás, měli byste však znát všechna pro a proti obou způsobů brzdění. A jsou další.
Porušování jízdních návyků není dobré...
Pokud jste v každodenní jízdy Pokud jste zvyklí brzdit na zařazeném rychlostním stupni bez sešlápnutí spojkového pedálu (což je velmi správné!), pak jeho sešlápnutí při nouzovém brzdění znamená zbytečnou akci, porušení vzoru. Tohle není moc dobré: extrémní situace jak méně možností výběr, tím lépe. V opačném případě se mozek může „zaseknout“ a ztratí se čas na výběr vhodná varianta brzdění (nebo jakýkoli jiný úkon, to platí nejen pro brzdění), nebo v nejhorším případě nemusí být možné brzdu sešlápnout vůbec...
Zaseknutý motor je ještě horší
Pokud pedál spojky nesešlápnete, nebo spíše sešlápnete až před zastavením vozu, hrozí zastavení motoru. Ostatně, co si myslí řidič při nouzovém brzdění? O tom, jak zabránit srážce, a ne o tom, jak včas sešlápnout spojkový pedál. Není v tom žádný zločin, ale také málo dobrého. Když totiž motor zhasne, nebudete moci v případě potřeby zrychlit. Proč? Nikdy nevíte, co když se vám podaří zpomalit, ale řidič s vámi nestíhá? Obecně platí, že brzdění je věc, po které často následuje akcelerace a motor je někdy potřeba.
Jak brzdit bez ABS?
Ale co když auto nemá ABS nebo je vadné? Konečný cíl je stejný: dosáhnout brzdění až do zablokování kola. Jen při absenci ABS vám úkol komplikuje fakt, že potřebujete přesně dávkovat sílu na brzdový pedál. A požadovaná síla pedálu se bude velmi lišit v závislosti na různé podmínky pohyby. Například na sněhu se kola zablokují znatelně slabším tlakem na brzdy než na asfaltu. Rovněž, prázdné auto Je mnohem snazší spustit smyk než naložený. Pokud je převodovka v autě manuální, tak se při brzdění na neutrál nebo se sešlápnutým spojkovým pedálem kola zablokují menším tlakem na brzdu než při zařazeném převodovém stupni. A tak dále. Proto při brzdění bez ABS je téměř nemožné správně odhadnout sílu od prvního sešlápnutí pedálu. Navíc mluvíme o nouzovém brzdění, kdy všechny myšlenky a pocity každého normálního řidiče budou o tom, jak se vyhnout srážce, a ne o námaze na pedálech.
Sportovní brzdění a nouzové brzdění
To se však profesionálním závodníkům daří, ovšem jako výsledek mnohaletého tréninku. Ano, a ještě brzdí před zatáčkami, které jsou jim dobře známé, a ne před dítětem, které náhle vyběhne na trať... Je tedy možné cítit při brzdění prokluzování okraje pneumatik, ale buď teoreticky, nebo při tréninku na uzavřeném okruhu a stěží v extrémní situaci na silnici. Proto je správné rozlišovat brzdění sportovní – s maximální intenzitou, ale plánované a nesouvisející s vyhýbáním se nehodě, a brzdění nouzové – neplánované a zaměřené na vyhnutí se nehodě. To znamená, že z hlediska fyziky by se tyto dva typy inhibice zdály být totožné, ale z hlediska psychologie a fyziologie jsou zásadně odlišné.
Impulzní brzdění - sportovní brzdění
Jedním ze způsobů, jak „zůstat na hraně“, je inhibice impulzů. Připomíná činnost ABS a někdy se této technice říká dokonce napodobenina ABS, i když historicky se ABS objevilo později, jen aby nahradilo impulsní brzdění. Proto je správnější říci, že ABS napodobuje činnost řidiče při impulzním brzdění.
Podstatou techniky je, že poté, co se kola začnou zablokovat, okamžitě uvolníte tlak na brzdový pedál, aby se kola začala znovu otáčet. Poté zopakujete popsaný cyklus akcí, v důsledku čehož brzdění vypadá jako impuls. Technika je tím účinnější, čím častěji řidič sešlápne brzdový pedál. Doporučuje se provádět 3-4 kliknutí za sekundu. Tato technika má ale také své pro a proti. Plusy: intenzivní zpomalení, minimální riziko smyku. A nevýhoda inhibice impulsů je jedna a velmi významná: tato metoda jde proti lidské fyziologii. Každý normální člověk v extrémní situaci sešlápne brzdu až k podlaze a máloco ho může donutit tlak uvolnit. Abyste pocítili správnost tohoto tvrzení, představte si: na cestě je žena s kočárkem, sešlápnete brzdový pedál, jak jen můžete, a najednou si vzpomenete na impulsní brzdění (i když je nepravděpodobné, že si vzpomenete, ale řekněme ). Myslíte si, že můžete sundat nohu z brzdového pedálu?
Měřené brzdění na krajnici - sportovní brzdění
Dalším způsobem brzdění na hranici přilnavosti pneumatik k vozovce je normální brzdění, při kterém řidič přesune pedál přesně do polohy, která odpovídá hranici zablokování kola, tedy maximálnímu zpomalení. Bylo by hezké, kdyby řidič takto brzdil v extrémních situacích, ale psychologicky je to jen stěží možné. Opět platí, že ve stavu šoku ze skutečnosti, že vaše auto „letí“ směrem k osobě, není možné ovládat sílu na pedály. Vaše noha se mechanicky opře o brzdový pedál, posune ji na podlahu a auto se dostane do smyku. Tato technika brzdění na hraně je však pro závodníky skvělá. Můžete tak brzdit před zatáčkami na dálnicích, kdy je každé brzdění naplánované a bez šoku z blížící se nehody.
I Schumacher dostává v extrémních situacích smyk!
Pro ilustraci výše uvedeného uvedu následující příklad. V roce 2011 měl Michael Schumacher nehodu při závodě Velké ceny Singapuru formule 1. Jeho auto přeletělo trať, přistálo a pak zamířilo přímo do dorazu. Zde je video, sledujte od 42. vteřiny:
Pozor na značky po brzdění – černé a souvislé. Závěr? Michael Schumacher (Schumacher!!!) hloupě sešlápl brzdu až k podlaze. Přestože je jedním z nejstarších a nejzkušenějších jezdců, je 7násobným mistrem světa ve formuli 1 a ví, jak brzdit lépe než ostatní na hranici smyku. Navíc je známo, že brzdění smykem ve formuli je považováno za hrubou chybu, protože zvyšuje čas na kolo a ničí pneumatiky. Proč klouzal? Na tuto otázku může přesně odpovědět pouze on sám, ale mé myšlenky jsou následující. Je to jednoduché: Michael před další zatáčkou nebrzdil, vše chladně propočítal a připravil. Brzdil v důsledku nečekané srážky a pochopil nevyhnutelnost další srážky v následujících sekundách. Bál se, nečekal to, situace ho zaskočila. V důsledku toho jsem nekontrolovaně sešlápl brzdu, což vedlo ke smyku.
Co to znamená pro vás a pro mě? Pokud se ani Schumacher nedokáže ovládat v opravdu nebezpečných situacích a ovládat sílu na brzdový pedál, co zbývá vám a mně? Jaké další brzdění je na hraně??? :)
Vlastně, řeknu tohle. Pokud se náhle něco uvnitř řidiče letícího směrem k člověku spustí a on na sekundu uvolní brzdu, aby narovnal auto a řídil, není to špatné. Uznávám, že to možné je. Ale počítat s tím je špatné. Připravte se správně na co podobná situace vaše noha bude spočívat na brzdě a nebudete ji moci zvednout žádnou silou. A pokud se náhle zvedne, znamená to, že byla realizována vzácná výjimka z železného pravidla: v nebezpečné extrémní situaci řidič brzdí až na podlahu.
Brzdění smykem - nouzové brzdění
- Je to fyziologické!
- Auto možná nebude tak intenzivní, jak je to možné, ale i tak bude zpomalovat. Jen si pomyslete, zpomalení nebude 100%, ale 90 – opravdu na tom záleží, zvlášť když není na výběr?
- Ano, je nemožné řídit, ale nedá se nic dělat, ale brzdné dráhy v přímce je vždy kratší než při manévrování.
- Ano, auto může klouzat a točit se po silnici, ale není to děsivé, protože při smyku se auto pohybuje přesně v přímém směru. Myslím, že se může točit a točit kolem své osy, jak chcete, ale to vše se bude dít po přímce
Pokud začnete podél silnice zpomalovat, zastavte také podél silnice. A pak, hlavním úkolem je zastavit auto před překážkou a nezastavit ho třeba striktně pod úhlem 90 stupňů k překážce :) Tak ho nechte otáčet, jen aby nedošlo k nehodě!
- A ještě jedna nuance - pokud auto klouže po silnici, pak je brzdná dráha při otáčení vždy kratší než v přímém směru. Těch řekněme 40 metrů brzdné dráhy v přímce se totiž stočí do spirály, která bude mít stejně dlouhých 40 metrů a na silnici zabere mnohem méně místa. Stejně jako kilometrovou nit lze umístit do kapsy v podobě kuličky.
nevěříš mi? Přijďte na kurzy nouzového školení, vyzkoušejte a přesvědčte se sami!
Mám sešlápnout pedál spojky?
Při brzdění bez ABS nevzniká riziko zastavení motoru před zastavením, jako u ABS, ale na samém začátku brzdění. Přeci jen zablokovaná - zastavená kola spojená s motorem převodovkou to zastaví... Hlavně na kluzká cesta Při brzdění „na podlahu“ při zařazeném rychlostním stupni motor okamžitě zhasne. A následné pokusy o zrychlení mohou selhat. Po vypnutí motoru se navíc vyřadí posilovač brzd a řízení, což ztěžuje ovládání vozu.
Proto při nouzovém brzdění smykem sešlápněte spojkový pedál ihned - na začátku brzdění.
Nouzové brzdění. Výsledek
No, pojďme si shrnout téma nouzového brzdění.
1. ABS dává následující výhody při nouzovém brzdění:
- nemusíte přemýšlet o tom, jak brzdit a ovládat sílu na brzdový pedál;
- můžete změnit trajektorii vozu;
- vyhnete se smyku a protáčení vozu, zvláště když jsou pod koly vpravo a vlevo různě „kluzké“ úseky.
2. Pro nouzové brzdění s ABS je třeba dodržovat následující pravidla:
- pro aktivaci ABS musíte sešlápnout brzdový pedál dostatečně silně;
- musíte sešlápnout pedál rychle, prudce, prudce, abyste zapnuli ABS co nejrychleji;
- držte sešlápnutý brzdový pedál, dokud se vůz úplně nezastaví.
3. Pokud na svém autě manuální převodovka rychlostních stupňů, poté při nouzovém brzdění sešlápněte spojkový pedál.
4. Při brzdění ve vozidle bez ABS zvažte následující:
- maximálního zpomalení vozu je dosaženo přesně na hranici klouzání pneumatik po vozovce a vůbec nezáleží na tom, jakým způsobem - s ABS nebo bez.
- Správně odhadnout sílu od prvního sešlápnutí pedálu je téměř nemožné
- Nevýhoda impulzní nebo dávkové inhibice je jedna a velmi významná: tato metoda jde proti lidské fyziologii
Na autě bez ABS proto brzděte stejně jako s ABS: brzděte až na podlahu!
Brzdění je vždy vynucené opatření určené k rychlému snížení rychlosti, aby se zabránilo kolizi nebo zastavení vozidlo. V zimě se zvyšuje potřeba brzdění, včetně nouzového a nouzového brzdění, protože v tomto ročním období je na silnici mnohem více překážek a překážek. Brzdění na kluzké vozovce je velmi nebezpečné, protože vůz náhle přejde z plynulého pohybu do nekontrolovaného skluzu v důsledku částečného resp. úplné zablokování kola
Při prudkém brzdění se kola zablokují a řidič ztratí kontrolu, což může vést k vážné nehodě. Mimochodem, pokud náhle přidáte trakci, kola mohou dokonce prokluzovat, což také povede k nehodě.
Nejčastější chybou řidičů je, že když se náhle objeví překážka, sešlápnou vší silou brzdový pedál a zapomenou, že pod koly není suchý asfalt, ale utužený sníh nebo led. Výsledkem je, že auto začne unášet nečekaným směrem, už neposlouchá volant a pedály a řidič zpanikaří.
Existují dva zásadně odlišné způsoby bezpečného brzdění v zimě: brzdění v autě s a bez ABS. Při brzdění s ABS silně sešlápnete pedál: systém udělá vše pro to, aby vůz nedostal smyk. Slabý tlak na brzdu může být systémem nesprávně interpretován a brzda nezapadne. Jak brzdit bez ABS- musíte použít přerušované nebo stupňovité brzdění. Více si o tom povíme později. A zde si řekneme, že přerušované brzdění se provádí sérií krátkých pulzů na brzdový pedál, které simulují činnost ABS. Krokové brzdění je stejné, ale s rostoucí silou. Hlavní je zabránit zablokování kol: brzdit přesně, dokud se nepřestanou otáčet, a okamžitě uvolnit pedál. Při posledním brzdném impulsu, který vůz zastaví, je potřeba vyřadit spojku, aby nedošlo k zhasnutí motoru a přesunout řadicí páku do neutrální polohy.
Jak brzdit s ABS
Chcete-li posoudit, jak kluzký je povrch, a dostat se do toho jak brzdit s ABS, proveďte jednoduchý test. Nejprve se ujistěte, že za vámi nejedou žádná vozidla a že je před vámi spousta provozu volný prostor. Poté při mírném zrychlení (asi 20-30 km/h) několikrát prudce sešlápněte brzdový pedál. Pokud váš vůz není vybaven protiblokovacím brzdovým systémem (ABS, známý také jako AB8) a kola jsou kluzká, auto dostane smyk, prakticky neposlouchá volant a nečinně zpomaluje. Pokud je vůz vybaven ABS, pak kluzký povrch Brzdový pedál bude praskat a vibrovat. To znamená, že kola mají nízký koeficient adheze. povrch vozovky. Při stejně nízké rychlosti můžete prudce otočit volantem do strany a okamžitě jej vrátit do původní polohy. Pokud auto sleduje volant, znamená to, že má dobrou přilnavost k vozovce, ale pokud reaguje pozdě nebo nereaguje vůbec, je na vozovce led. Bez ohledu na to, co se stane, v každé situaci přijedou naši specialisté technické pomoci na místě v Moskvě a poskytnou potřebnou pomoc.
Jak správně brzdit s ABS na mechanice
Zkuste použít méně práce brzdový systém, zejména v zatáčkách. Častěji používejte brzdění motorem – jízda bez zásoby paliva na jeden převodový stupeň. V tomto případě zcela eliminujete zablokování kola a ztrátu kontroly, protože i krátké zastavení otáčení kola při zatáčení může mít za následek převrácení nebo vylétnutí z povrchu vozovky.
Tato rada vede k následujícímu: nikdy nebrzděte na sněhu nebo ledu s vypnutou spojkou. Takovým jednáním připravíte kola o spojení síly s motorem a sami sebe o možnost ovlivnit zpomalování a zrychlování.
Stěhování ve městě kde dopravní toky docela hustý, brzděte opatrně a věnujte pozornost situaci za vámi. Nezapomínejte často kontrolovat zpětná zrcátka. Pokud má vaše auto pneumatiky s hroty, vždy pamatujte, že na čistém asfaltu se brzdná dráha prodlouží 1,2–1,5krát ve srovnání s pneumatikami bez hrotů.
Před semafory a přechody pro chodce povlak je obvykle více kluzký, protože v takových místech je leštěn častým brzděním jiných automobilů. I to je třeba mít na paměti při výpočtu brzdné dráhy.
Na dálnici si udržujte odstup od vůdce. Opět vezměte v úvahu možný rozdíl v pneumatikách vašich vozů: pokud vozidlo vpředu jezdí na kolech s hroty, pak na ledu je jeho brzdná dráha kratší než vaše, pokud nemáte hroty. Je vhodné se ještě dívat více dopředu, abyste viděli třetí nebo čtvrtý vůz od vás a začít postupně zpomalovat již při rozsvícení brzdových světel.
S nástupem zimy se napětí na silnicích výrazně zvyšuje, protože na zasněžených a někdy zledovatělých silnicích již není možné jezdit v „letním“ režimu a ne každý majitel vozu je schopen rychle změnit styl jízdy. Vzhledem k nedostatku stálých a vysoce kvalitní rukojeť kola s povrchem vozovky, brzdění, zejména v nouzové situace, může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem. S nástupem chladného počasí byste proto měli změnit alespoň agresivní styl jízdy na klidnější.
Zkušení majitelé aut Ti s mnohaletými zkušenostmi dělají přesně tohle, ale začátečníci se učí ze svých chyb. Abyste se na kluzkých a zledovatělých silnicích cítili jistěji, je nezbytný neustálý trénink, protože všechny teoretické rady dohromady vám neumožní získat požadované zkušenosti, cítit auto nebo intuitivně cítit blížící se nebezpečí. Je třeba si uvědomit, že navzdory skutečnosti, že moderní automobily jsou vybaveny řadou systémů, které pomáhají při ovládání, například ABS, neměli byste se na ně slepě spoléhat.
ABS - pomoc nebo překážka na ledě
Vybavení vozů asistenčními systémy vedlo k tomu, že mnohé, zejména nezkušení řidiči, začal jí příliš důvěřovat a zapomněl na mnoho bodů Bezpečné řízení. Na to bychom neměli zapomínat s nástupem mrazu by měly být pneumatiky vyměněny za verze s hroty- to výrazně snižuje brzdění i na kluzké vozovce. Abyste věděli, jak správně brzdit s ABS, měli byste se seznámit s principem fungování tohoto systému, který má zabránit zablokování kol při brzdění a ztrátě kontroly nad vozidlem.
Při pokusu prudce zabrzdit standardní vůz bez ABS se kola jednoduše zablokují, což vede k prudký pokles ovladatelnost a smyk vozidla. Stojí za zmínku, že třecí síla mezi zablokovanou pneumatikou a povrchem vozovky bude poměrně slabá, takže rychlé zastavení vozu je na kluzké vozovce téměř nemožné. Brzdění, které se provádí bez blokování, je účinnější než klouzání na zledovatělé vozovce. Navíc se tím zabrání nekontrolovanému klouzání a smyku vozu. Výhody a nevýhody ABS jsou podrobně popsány ve videu:
Abyste věděli, jak brzdit s ABS s maximální účinností, musíte pochopit princip fungování tohoto systému, který je docela jednoduchý. Na každém z nábojů vozu s ABS jsou speciální výstupky podobné zubům ozubených kol. Při pohybu vozu se pohybují pod indukčními snímači, které přenášejí impulsy do řídicího systému vozu. Senzorů je několik a když se kolo při brzdění přestane otáčet, zastaví se přenos impulsů a obtokové ventily a brzdná síla slábne. V tuto chvíli řidič slyší charakteristický náraz. Systém ABS tedy zabraňuje zablokování kol a umožňuje řidiči řídit proces řízení vozu.
Jak správně brzdit v autě vybaveném ABS
Než se zabývat otázkou - jak správně brzdit v zimě pohon předních kol, měli bychom pamatovat na jednoduchá pravidla „zimního“ chování na silnici, která jsou často opomíjena moderní ovladače:
- udržovat vzdálenost, která se liší od letní vzdálenosti o něco větší;
- pneumatiky musí odpovídat ročnímu období - nemusí být nutně s hroty, ale nadále auto používat letní pneumatiky v zimě je nepřijatelné;
- vyhýbat se náhlé brzdění při provádění manévrů, zejména při nájezdu do zatáček;
- Nešlapejte příliš silně na brzdový pedál, když vůz překonává překážky/nerovné povrchy vozovky.
Poslední bod je relevantní zejména pro vozy s ABS. Člověk by se neměl naivně domnívat, že pokud je vůz nový a drahý, všechny v něm dostupné bezpečnostní systémy a asistenční systémy pomohou udržet ovladatelnost v kritické situaci, kdy řidič sám neprojevuje základní pozornost. dopravní situaci. Kromě toho existují některé funkce, kromě těch, které jsou uvedeny výše, které vám umožní správněji brzdit na ledu s ABS. Patří mezi ně následující:
Pozornost! Absolutní účinnost ABS je prudce snížena na površích, jako je písek, led a výrazné nerovnosti - brzdění na nich by mělo být prováděno s ohledem na skutečnost, že ABS nemusí fungovat správně.
Jak správně brzdit v zimě s manuální převodovkou
Při brzdění při zimní čas Když je silnice zledovatělá nebo zasněžená, musíte pochopit, že brzdná dráha se výrazně prodlužuje a opatření k zastavení vozu by měla začít předem. Nejoptimálnější je použít kombinovaný způsob brzdění, to znamená, že kromě brzdového pedálu byste měli použít převodovku, zejména pokud to vzdálenost umožňuje. Tento typ brzdění zahrnuje nejen sešlápnutí brzdového pedálu, ale také řazení na nižší rychlostní stupně.
Měli byste však pochopit, že byste měli snižovat rychlostní stupně postupně s odpovídajícími indikátory na rychloměru - pokud náhle přepnete na nízký rychlostní stupeň, když je rychlost vozu vysoká, existuje možnost „srazit“ motor, což povede k úplné ztrátě ovladatelnosti. V zimě musíte úplně zapomenout na takovou techniku brzdění, jako je „šlapání na podlahu“. To je nejen neúčinné, ale také nebezpečné, protože když se kola zablokují, je téměř nemožné ovládat auto.
Abyste věděli, jak brzdit na ledu, pokud vůz není vybaven ABS, měli byste si pamatovat, jak tento systém funguje. Brzděte často a přerušovaně, když potřebujete rychle snížit rychlost, abyste neztratili kontrolu a zpomalili. Na kluzké vozovce je velmi důležité zachovat klid a vyvarovat se náhlého sešlápnutí brzdového pedálu nebo pohybu volantu, přičemž nezapomeňte, že takové akce ve většině případů přispívají ke ztrátě kontroly nad vozem.
Zvláštní pozornost věnujte obtížným úsekům silnice
Pokud provoz probíhá primárně v městských oblastech, je třeba dbát zvýšené opatrnosti na křižovatkách. Oni reprezentují zvýšené nebezpečí dokonce v letní období, ale v zimě se zde riziko nehod mnohonásobně zvyšuje. Pro správné brzdění s ABS v zimě musí proces začít pár desítek metrů před samotnou křižovatkou. Jednoduše lehce sešlápněte brzdový pedál a zbytek nechte na ABS.
Důležité! Pokud auto trhavě brzdí, není třeba panikařit - to je normální a jakékoli akce řidiče v tuto chvíli mohou zabránit rychlému zastavení.
Na křižovatkách je třeba dbát zvýšené opatrnosti nejen při zastavování. Neměli byste se snažit být jeden z prvních, kdo začne, jakmile začne blikat červená kontrolka. Ostatní účastníci provoz Snadno nestihnou manévr dokončit a úplně se zastavit, zvláště pokud jejich vůz není vybaven ABS.
Mnozí to slyšeli ve smyku pohon zadních kol plyn musí být uvolněn a vpředu - přidat. A také točte volantem po směru smyku a nikdy nebrzděte. Ale tato „přikázání“ byla relevantní před 15 lety, ale nyní mohou být přímo nebezpečná.
Jak se říká, armáda se vždy připravuje minulá válka. Většina autorů „cenných“ tipů na řízení auta dělá přesně to samé. Knihy zastarávají a úpravy v dotiskech neodrážejí plnou podstatu změn, ke kterým došlo.
Pár slov o moderních elektronických asistentech
Za posledních deset let nezůstala na silnicích téměř žádná auta bez ABS a pohon čtyř kol na většině strojů se automaticky spojil elektronicky řízená. ESP je dnes stále více součástí základní vybavení, a automatická převodovka postupně nahrazuje manuální převodovku. Ano a aktivní systémy ovládací prvky řízení pomalu pronikají do našich životů - jedno Infiniti Q50 bez mechanického spojení volantu s koly něco stojí...
Na pozadí těchto změn rady typu „Zatáhni spojku a otoč volantem do smyku“ ani nevypadají jako anachronismus – v praxi prostě nejsou použitelné. Pokud jde o rady guru sportovní jízdu, pak opět platí pouze pro připravené stroje, bez „chytré“ elektroniky, s výkonné motory a „správné“ řízení.
Některé rady od „zkušených“ lidí už dávno ztratily svůj význam a blíží se tomu, že se stanou nebezpečnými. Nejoblíbenější možností, která se objevila na autech, byl protiblokovací brzdový systém - ABS. Podstatou jeho práce je zabránit zablokování otáčení kola, čímž se zkrátí brzdná dráha na tvrdém povrchu a zachová se ovladatelnost při brzdění.
V Evropě a USA se auta bez něj v zásadě dlouho nevyrábějí, u nás je prodej aut bez tohoto systému stále povolen zákonem, ale ve skutečnosti jsou jím vybaveny téměř všechny nové vozy. Mnozí to vnímají jako otravnou otravu a upřímně věří, že bez toho by zastavili dříve a bylo by pohodlnější řídit auto. Ale ve skutečnosti je auto s vypnutým ABS vlastně neovladatelné auto.
Od konce 90. let ABS převzalo funkce rozdělovače brzdné síly - systém, který zabraňuje zablokování kol zadní nápravy dříve než na nápravě přední, čímž udržuje stabilitu vozidla při brzdění. I bez ní zkušený řidič riskuje, že ji při brzdění úplně ztratí směrová stabilita a zajet bokem do příkopu. Protiblokovací systém se také stará o udržení stability vozidla při brzdění na nerovném povrchu, například když je jedno kolo na kraji vozovky a druhé na asfaltu. Systém prostě uvolní brzdy na pravém a levém kole jinak a auto nakonec jede rovně. Dříve se tento problém řešil pouze úpravou odpružení, ale nepříliš efektivně.
Někteří lidé si samozřejmě ve skutečnosti poradí s brzděním bez ABS lépe než s ním. Na sypkých površích mohou být protiblokovací systémy skutečně méně účinné než brzdění se zablokovanými koly nebo speciální techniky zpomalování, ale řidič nemůže vždy tuto výhodu využít a nechat auto alespoň na požadované trajektorii.
Navíc elektronika umí nastavit brzdnou sílu na každé kolo individuálně a nikdy jsem neviděl auto se čtyřmi brzdovými pedály. Bohužel existují i příklady špatná práce systémy Každý slyšel o chybách ve firmwaru jednotek ABS na autech. koncern Volkswagen, které během testování odhalili novináři Autoreview Volkswagen Tiguan a několik dalších modelů VW a Škoda. Systém byl příliš horlivý při uvolňování brzd na nerovném povrchu a při brzdění v zatáčkách, což vedlo k tomu, že vůz zpomaloval mnohem méně efektivně než ostatní vozy s ABS.
Výrobci navíc ve všech případech nevydali aktualizovaný firmware pro jednotky a ani jeden model automobilu nebyl stažen k nucené výměně. Některé nové systémy však rozpoznávají uvolněné povlaky a mění provozní algoritmus, aby se minimalizovala brzdná dráha. O kladech a záporech systému se můžeme bavit dlouho, nyní se ale povídá o tom, jaké techniky ovládání se s příchodem elektroniky v brzdovém pohonu změnily.
Brzdit smíte, ale buďte opatrní
Jeden z mála tipů, který si každý pamatuje, je: "Nebrzděte v zatáčce." U aut bez ABS je rada naprosto správná. Závodní autoškoly obecně souhlasí s instruktory počátečního školení v této otázce, ale poskytují školení ve speciálních technikách brzdění, které vám stále umožňují zpomalit na oblouku.
A téměř všichni řidiči se chovají správně a závodním způsobem a snaží se dokončit brzdění před zatáčkou. Prostě v kritické situaci, kdy je rychlost příliš vysoká, náhle se objeví překážka nebo něco jiného, nebrzdí ani oni, ačkoliv s ABS by mohli docela bezpečně brzdit, a předejít tak nehodě nebo snížit její závažnost. důsledky.
Přední kola totiž mají často rezervu přilnavosti a můžete brzdit i zatáčet zároveň, aniž by hrozila úplná ztráta ovladatelnosti. Pokud máte „čerstvé“ auto s ABS, brzdíte, nic špatného se nestane. Auto zpomalí a nižší rychlost znamená lepší úchop a více času na kontrolní akce.
A tady je rada "B" Nouzová situace stačí brzdit až na podlahu“ už dávají pravidla silničního provozu, žádná ustanovení „objíždět“ tam nejsou. A většina řidičů poctivě brzdí, nesnaží se překážku obejít. Zde je vše trochu méně jasné. Při pojíždění se brzdná dráha nevyhnutelně prodlužuje, alespoň mírně. A to kvůli chybám v práci protiblokovací brzdový systém, které již byly zmíněny výše, se brzdná dráha může téměř zdvojnásobit.
A pokud se nehodě nedalo vyhnout, laskavý inspektor dopravní policie si bude jistý, že kdybyste jednoduše zabrzdili bez triků, bylo by vše v pořádku, ale kdybyste řídili vy, jste na vině... Ale pokud šance vyhnout se překážce jsou velké a následky srážky mohou být každopádně těžké, je lepší to zkusit. Abyste si však vybrali správné řešení, je lepší si vůz předem otestovat na brzdění při „přestavbě“ nebo vyhledat testy na internetu. A pak najednou má vaše auto „špatný“ firmware, který vám z principu nedovolí zpomalit...
Co dělat, když máte rytmický smyk?
Další nebezpečnou situací je rytmický smyk. Je obzvlášť nepříjemný vůz s pohonem předních kol. Ke stabilizaci trajektorie, když zadní kola dostal do smyku, jak všichni víme, je potřeba přidat trakci. Ne vždy je ale možné smyk korigovat, a pokud „kroutíte“ volantem a opozdíte se s korekcí, pak se smyk stává rytmickým. Zadní část se kolébá nejprve jedním směrem, pak druhým, amplituda roste... Následky vylétnutí auta z trati zde budou vážnější, než kdyby řidič od samého začátku prostě nechal vše náhodě.
Často je důležité zachovat ovladatelnost vozu a nenastupovat nájezdový pruh pod jedoucím náklaďákem. Naneštěstí je většina výcviku řidičů v nouzových situacích na velmi nízké úrovni a jejich jednání v takové situaci připomíná slavný vtip o Carusovi, který Rabinovič zpíval po telefonu.
Zdá se, že potřebujete otočit volantem ve směru smyku a přidat trakci, ale rychlost řízení a relevance ovládacích akcí vůbec nejsou. A samozřejmě téměř každý má jistotu, že nemůžete sešlápnout brzdu a auto se okamžitě dostane do nekontrolované rotace.
V tomhle nebezpečná situace stojí za to si to připomenout elektronické asistenty fungují lépe než většina ovladačů. Ano, ano, člověk nemůže zmáčknout pět tun, aby si vyměnil bezpečnostní pásy, a desetkrát za sekundu sešlápnout čtyři brzdové pedály, aby se převlékl ABS systémy a ESP - s tím se prostě musíte smířit.
Celý mocný lidský intelekt (při sledování videí o dopravních nehodách však existují i pochybnosti o jeho existenci) je v nejjednodušších motorických dovednostech zjevně nižší než jednoduchá elektronika a pyrotechnika. Bez elektroniky se kola při brzdění zablokují a auto se skutečně otáčí, nereaguje na otáčení volantu, ale často to také není nejhorší vývoj situace - rychlost klesne.
Ale pokud existuje ABS, pak se situace dramaticky změní v opak. Dokonce úhlová rychlost Pokud je stroj dostatečně velký, pak se při aktivaci systému pokusí zabránit otáčení stroje. Všechny provozní algoritmy systému jsou „šité na míru“ pro udržení stability při brzdění. A auto samozřejmě zpomalí, takže i když se na silnici neudržíte, následky nebudou tak hrozné.
A ovladatelnost vozu v takových podmínkách je zcela zachována – stejně efektivně můžete ovládat volant. Zadní náprava je samozřejmě nezatížená, ale rozdíl je adhezní hmotnost přední a zadní nápravy se dokonale vyrovná ovládáním rychlosti otáčení pravého a levého předního kola.
Nedoporučuji vám, abyste při sebemenším náznaku smyku sešlápli brzdový pedál až na doraz - nicméně práce s volantem a trakcí dokonale pomáhá korigovat smyk a zkušenosti nebudou zbytečné. Pokud se ale objeví nahromadění, pak by bylo lepší zapomenout na rady vašeho dědečka-instruktora a zkusit využít šance, kterou technický pokrok dává.
Pamatujte: v každém pochybném ABS situace Nejen, že musí zabránit zablokování kol, ale musí jednoduše udržovat přímý pohyb vozu. Tuto funkci bude plnit nejen v případě, že vůz jel rovně, ale také se pokusí v případě smyku narovnat trajektorii a vyrovnat rychlost otáčení kol. A pokud má systém snímač polohy řízení, což platí pro moderní systémy, pak se pokusí použít brzdy, aby pomohly řízení
jaký je výsledek?
Udělejme krátký závěr: na moderních autech s ABS brzda Je možné zatáčet a smyk. Ale pouze v případě, že tradiční metody řešení mimořádných situací nepomohou.
Čím dále, tím více se budou cesty sportovních autoškol bez „asistentů“ a způsobů ovládání rozcházet moderní auta. A pouze úplné pochopení procesů probíhajících se strojem, provozu jeho součástí a sestav a praxe vám poskytne skutečně nová úroveň bezpečnost na silnicích. Čtěte moderní publikace a nespoléhejte na názory starých autorit na tak důležité otázky. A zůstaňte naladěni.
A kromě toho si udělejte čas a vydejte se do velké, prázdné zasněžené oblasti, abyste svému autu „porozuměli“. Nejsou potřeba instruktoři. Na sněhu klidně zrychlujte, brzděte až na podlahu, otočte volantem... Udělejte vše pro to, abyste si s autem rozuměli na úrovni reflexů. V nouzové situaci totiž nebude čas na přemýšlení.
Za parkování v Moskvě můžete zaplatit kartou Troika
Plastové karty Troika používané k platbě veřejná doprava, letos v létě dostanou funkci užitečnou pro motoristy. S jejich pomocí můžete v zóně platit za parkování placené parkoviště. Za tímto účelem jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování transakcí přepravy moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...
Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti
Web Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou automobilů - limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu „Cortege“. Pak naši lidé zaregistrovali průmyslový vzor s názvem „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností...
Evakuační služba v Moskvě byla přistižena při masivním porušování pravidel
Prokuratura dospěla k tomuto závěru poté, co na žádost poslance Státní dumy Jaroslava Nilova prověřila činnost „správce moskevského parkovacího místa“ (AMPP) a moskevského správního silničního inspektorátu (MADI). Informuje o tom Kommersant. Jak náměstek vysvětlil, zaměstnanci MADI a AMPP utěsňují auta nálepkami „Speciální parkování“ a instalují úchyty na kola, aby auto zvedli...
Běh Magadan-Lisabon: existuje světový rekord
Cestovali napříč celou Eurasií z Magadanu do Lisabonu za 6 dní, 9 hodin, 38 minut a 12 sekund. Tento běh byl organizován nejen kvůli minutám a sekundám. Nesl kulturní, charitativní a dokonce, dalo by se říci, vědecké poslání. Nejprve bylo organizaci převedeno 10 eurocentů z každého ujetého kilometru...
Dopravní policie zveřejnila novinku zkouškové papíryDopravní policie se však dnes rozhodla zveřejnit na svém webu nové zkušební lístky pro kategorie „A“, „B“, „M“ a podkategorie „A1“, „B1“. Připomeňme, že hlavní změna, která na uchazeče o řidiče čeká od 1. září 2016, se týká ztížení teoretické zkoušky (a je tedy potřeba si jízdenky pečlivěji prostudovat). Pokud teď...
Profesor Moskevské státní univerzity bude hrát v novém kalendáři Pirelli
Účastnil se natáčení kultovního kalendáře Hollywoodské hvězdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright a speciálně pozvaným hostem byla profesorka Moskevské státní univerzity Anastasia Ignatova, uvádí Mashable. Natáčení kalendáře probíhá v Berlíně, Londýně, Los Angeles a francouzském městě Le Touquet. Jak...
V Petrohradu ukradli auto bez motoru a střechy
Podle publikace Fontanka.ru obchodník kontaktoval policii a řekl, že zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben v roce 1957 a měl sovětské poznávací značky, byl ukraden ze dvora jeho domu na třídě Energetikov. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor ani střechu a bylo určeno k restaurování. Kdo potřeboval auto...
Foto dne: obří kachna vs. řidiči
Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly mnoho fanoušků. Obří gumová kachnička podle The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejci aut. Na silnici byla zřejmě vyfouknuta nafukovací postava...
Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku
Jestliže v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu přibližně 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Tyto údaje poskytuje analytická agentura Autostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety nejdražší ruský trh zahraniční auta zůstávají. Nyní průměrná cena nového auta...
Suzuki SX4 prošlo restylingem (foto)
Od nynějška je v Evropě vůz nabízen pouze s přeplňovanými motory: litrovými benzínovými (112 k) a 1,4litrovými (140 k) jednotkami a také 1,6litrovým turbodieselovým motorem s výkonem 120 Koňská síla. Před modernizací byl vůz nabízen také s 1,6litrovým atmosférickým plněním o výkonu 120 koní benzínový motor, nicméně v Rusku bude tato jednotka zachována. Navíc po...
Můžete s nimi zacházet, jak chcete – obdivovat, nenávidět, obdivovat, být znechuceni, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou prostě pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v životní velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že...
JAK si vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.
Jak si vybrat a koupit auto Výběr vozů, nových i ojetých, na trhu je obrovský. A pomůže vám se v této hojnosti neztratit. selský rozum a praktický přístup k výběru vozu. Nepropadejte první touze koupit si auto, které se vám líbí, pečlivě si vše prostudujte...
Co řídily hvězdy ve 20. století a dnes?
Každý už dávno pochopil, že auto není jen dopravní prostředek, ale ukazatel postavení ve společnosti. Pohledem na vůz snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí pro oba k obyčejnému člověku a popové hvězdy. ...
2018-2019: rating CASCO pojišťovenKaždý majitel vozu se snaží chránit před nouzové situace související s dopravními nehodami nebo jiným poškozením vašeho vozidla. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Ovšem v podmínkách, kdy jsou na pojistném trhu desítky společností poskytujících služby...
Test čtyř sedany: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 a Kia Cerato
Před testem můžeme s klidem říci, že to bude „Tři proti jednomu“: 3 sedany a 1 liftback; 3 přeplňované motory a 1 atmosférický motor. Tři vozy s automatickou převodovkou a pouze jedno s manuální převodovkou. Tři auta jsou evropské značky a jedno je...
Nejvíc rychlá auta ve světě 2018-2019 modelový rok
Rychlá auta jsou příkladem toho, že výrobci automobilů neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně provádějí vývoj, aby vytvořili dokonalé a nejrychlejší vozidlo pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvíjeny k vytvoření super rychlé auto, později přejít do sériové výroby...
JAK vybrat auto, nákup a prodej.
Jak si vybrat auto Dnes trh nabízí kupujícím obrovský výběr auta, ze kterých se vám jen šílí oči. Před koupí auta je proto třeba zvážit mnoho věcí důležité body. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude...
Jak si vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technická charakteristika budoucí auto, seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a populární auta v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Je zřejmé, že Rusové...
Jaké auto by si měl vybrat rodinný muž?
Rodinné auto by mělo být bezpečné, prostorné a pohodlné. Rodinná auta by navíc měla být snadno ovladatelná. Odrůdy rodinná auta Většina lidí má zpravidla koncept " rodinné auto» je spojen s 6-7místným modelem. kombi. Tento model má 5 dveří a 3...
