Kdysi byl Serpukhov poblíž Moskvy automobilovým městem: vyráběly se zde „auta pro invalidy“ C1 a S3D a později se místní závod přejmenovaný na SeAZ stal jedním ze tří míst pro výrobu Oka. Bohužel, ty dny jsou minulostí: nejnovější zprávy na webových stránkách závodu jsou z března 2015 a oznamují prodej čínských motorů. Šel jsem do blízkosti Serpuchova, abych na cestách otestoval novou verzi aktualizovaného crossoveru Nissan Terrano.
Nové Terrano, tedy předělaný Duster, se u nás začalo prodávat přesně před dvěma lety – po debutu na indickém trhu. Mimo Indii a Rusko jsou tyto vozy prakticky neznámé: vyrábí se v závodě aliance Renault-Nissan v Oragadamu a v Avtoframosu v Moskvě, nedávno přejmenovaném na Renault Russia.
Za dva roky jsme prodali už 25 000 Terranosů a v roce 2015 prodeje klesly méně, než je průměr trhu: z 13,5 na 11,4 tisíce vozů. Pravda, Duster se stále rozcházel téměř čtyřikrát lépe - 44 tisíc kopií. Je zvláštní, že v Indii je poměr jiný: od května loňského roku do letošního dubna se prodalo 8 tisíc Terranos proti 18,5 tisícům Dusterů.
Terrano s francouzským dvoulitrovým motorem F4R už tvořilo více než dvě třetiny prodejů. Určitě nyní podíl ještě poroste: motor přidal 8 koní. (143 k), a co je nejdůležitější - bylo k dispozici s pohonem všech kol a „automatickým“
Nicméně loňská aktualizace Dusteru ovlivnila Terrano právě teď. Navíc se to na vzhledu vůbec neprojevilo, ale jinak je objem úprav podobný. Místo bývalého motoru K4M (1,6 l, 102 k) zaujal motor H4M stejného objemu a 114 k vyráběný v Toljatti. A dvoulitrový benzínový agregát F4R získal fázové řazení na sání: zlepšila se elasticita a návratnost se zvýšila na 143 koní. a 195 Nm (bylo to 135 koní a 191 Nm). V nabídce stále není žádný turbodiesel.
Podobně jako změny ve výbavě: Terrano má nový přední panel Duster se třemi přístrojovými šachtami, sklopný nosič zavazadel místo předchozího závěsu, venkovní teplotní senzor, automatické okno řidiče, kryt osvětlení pro cestující na zadních sedadlech a konečně poklop plynové nádrže, který se neodemyká klíčem, a páka z prostoru pro cestující.
Nejvýraznějšími inovacemi v interiéru jsou sdružený přístroj Duster (bohužel se stejnou podivnou digitalizací rychloměru), jiné knoflíky „klimatu“ a překonfigurovaná konfigurace kláves na konzole. Sedadla se od Dusteru liší jiným rozložením výplně a originálním čalouněním
A nejdůležitější novinkou je vrcholná verze s dvoulitrovým motorem, pohonem všech kol a „automatem“, která se objevila podle četných požadavků prodejců: její absence byla hlavním nesmyslem. Ten ostatně Duster má a kupující si častěji vybírali dražší Nissany s automatickou převodovkou: i nyní z ceníků vyřazený dvoupedál s předním náhonem tvořil téměř třetinu prodejů.
Navzdory obavám se nová police do kufru chová příkladně: na žádných nerovnostech se neklepe
Právě novou úpravu vlajkové lodi přivezli do blízkosti Serpuchova organizátoři testovací jízdy. Od auta je samozřejmě těžké očekávat odhalení: jak je „automatický“ Renault Duster s pohonem všech kol dobře známý od roku 2014. Geometrické schopnosti obou vozů projíždět terénem jsou také téměř totožné – jen nájezdový úhel Nissanu je o něco menší: 26,1 versus 26,8 stupně.
Takový brod pro Terrano je pár drobností. Kdo však rád létá do vody z přesunu, musel ztracená čísla hledat na kamenitém dně
0 / 0
Vážné off-road pořadatelé nenabízeli. Kolegům se však přesto podařilo jedno z aut zasadit: podle jejich vyprávění pár metrů nestačilo na překonání bahenní „speciálky“ z přesunu a pokusy vylézt z vyjetých kolejí nebyly korunovány úspěchem – vysoký moment při rozjezdu jen „zakopal“ hlubší kola i se zablokovanou spojkou a vyřazeným stabilizačním systémem.
Ze stejného důvodu muselo moje Terrano jednou projet: diagonální visení na strmém svahu způsobilo, že pneumatiky bezmocně škrábaly o zem. Stoupání bylo možné vyšplhat až na druhý pokus s přetaktováním. Naštěstí energeticky náročné odpružení Duster umožňuje nebýt zvlášť opatrný.
Odplatou za to je náklon vozu v zatáčkách. A čtyřstupňový francouzský „automat“ DP8 vás nutí pečlivě propočítat předjíždění: dvoupedálové Terrano zrychluje na trati jako klacek. Pokud ale nejste chytří, pak je pohyb pohodlný a chování crossoveru na nerovném povrchu můžete odpustit vše.
Některé maličkosti však stále otravují. Proč bylo například nutné nechat tlačítko klaksonu na konci páky sloupku řízení, zatímco Duster nyní přesunul signál do náboje? Proč není pro francouzské dvojče v žádné z konfigurací Terrano k dispozici joystick pro ovládání audia na volantu? Kde je přední loketní opěrka?
"Všechno bude" - nissanovtsy povzdech. Ale ne teď, ale s největší pravděpodobností s další aktualizací, která se stane až příští rok. Mimochodem, vzhled bude také opraven: soudě podle špionážních fotografií v indickém tisku čekají na přední část znatelné změny - bude to vypadat spíše jako „starší“ crossovery značky.
Mezitím se musíte sžít se stávající sadou. A - vyrostl při aktualizaci o 50-70 tisíc cen. Nejdostupnější Nissan Terrano s motorem 1,6, „mechanikou“ a pohonem předních kol nyní stojí 883 tisíc rublů – asi o 110 tisíc více než podobně vybavený Duster se dvěma airbagy, audio systémem a klimatizací. Terrano s pohonem všech kol 114 koní se odhaduje na 977 tisíc rublů, verze 2.0 s „rukojetí“ stojí nejméně 1 milion 40 tisíc a nejvyšší verzi s „automatickým“ nelze koupit levněji než 1 milion 87 tisíc rublů . Nejdražší crossover Tekna s koženým interiérem, navigátorem a zadní kamerou přijde na 1 milion 152 tisíc.
Připomínají vám tato čísla něco? Očekává se, že podobné cenové rozpětí bude i v nejnovějším crossoveru Renault Kaptur, jehož prodej bude zahájen začátkem léta. Zřejmě začne Terrano odebírat hlavní chléb, protože s technickým vztahem to vypadá jasněji a stylověji.
Je však nepravděpodobné, že by Renault-Nissan o hrozbě vnitřní kanibalizace nevěděl. Takže způsoby „rozvedení“ aliance modelů podle výklenků jsou možná další intrikou brzkého vzhledu Capture.
| Údaje z pasu | |
|---|---|
| Automobil | Nissan Terrano |
| typ postavy | pětidveřové kombi |
| Počet míst | 5 |
| Rozměry, mm | |
| délka | 4315 |
| šířka | 1822 |
| výška | 1625 |
| Rozvor | 2673 |
| přední/zadní dráha | 1560/1567 |
| Objem kufru, l | 408-1570* |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1434 |
| Hrubá hmotnost, kg | 1856 |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstřikováním |
| Umístění | přední, příčné |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě |
| Pracovní objem, cm³ | 1998 |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 82,7/93,0 |
| Kompresní poměr | 11,1:1 |
| Počet ventilů | 16 |
| Max. výkon, hp/kW/r/min | 143/105/5750 |
| Max. točivý moment, Nm/r/min | 195/4000 |
| Přenos | automatický, 4-st |
| Pohonná jednotka | plný, s lamelovou spojkou v pohonu zadních kol |
| Přední odpružení | |
| Zadní odpružení | nezávislý, jarní, McPherson |
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný |
| Zadní brzdy | buben |
| Pneumatiky | 215/65 R16 |
| Maximální rychlost, km/h | 174 |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| městský cyklus | 11,3 |
| příměstský cyklus | 7,2 |
| smíšený cyklus | 8,7 |
| Emise CO2, g/km | |
| smíšený cyklus | 206 |
| Objem palivové nádrže, l | 50 |
| Palivo | benzín AI-92-98 |
| * Se sklopenými zadními sedadly | |
Mnoho motoristů dobře ví, co je kompaktní crossover Nissan Terrano. Toto vozidlo není na ruském trhu žádným „nováčkem“. Přestože je tento vůz poměrně populární a známý, někteří ruští spotřebitelé nevědí, kde se Nissan Terrano montuje. Poprvé se crossover objevil na trzích v polovině 80. let. Od té doby zažil několik restylingů a nyní vydávají třetí generaci tohoto „Japonce“. K dnešnímu dni se toto japonské auto montuje v Indii, Rusku a Španělsku. Produkty se prodávají především na domácích trzích zemí, ale přesto se některé vozy exportují.
Crossover Nissan Terrano pro ruský trh se vyrábí v závodě Avtoframos, který se nachází v Moskvě. Zde v srpnu 2013 začali montovat tento model „Japonce“. Ruský montážní závod pro Nissan Terrano je dnes ve stoprocentním vlastnictví Renaultu. První crossovery montované v Rusku se v moskevských showroomech objevily loni v létě. Kupující si mohou vybrat vůz ve čtyřech různých konfiguracích. Náklady na základní konfiguraci crossoveru začínají od 510 000 rublů. Ale za luxusní verzi vozu budete muset zaplatit asi 873 000 rublů. Benzinový motor o objemu 4,0 litru a 5,6 litru je instalován na vozech montovaných v domácnosti, které jsou spárovány s pětistupňovou automatickou a šestistupňovou mechanikou.
Kde se Nissan Terrano ještě vyrábí?
Než byl v hlavním městě Ruské federace otevřen podnik na výrobu tohoto modelu automobilu, byl na ruském trhu prodán crossover montovaný ve Španělsku. Také na ruském trhu si můžete koupit auto evropské výroby. Crossover se montuje v továrně v Barceloně. Od mnoha majitelů automobilů však existují stížnosti na crossover evropského shromáždění. Auto má prý špatnou zvukovou izolaci a jsou tam vady ve svaření karoserie.
Jelikož byl tento vůz původně určen pro prodej v Indii, je přirozené, že se tento model od roku 2013 montuje zde ve městě Oragadam. Vyrábí se zde také Renault Duster a Renault Dacia. Tyto modely jsou vyváženy do Irska a Velké Británie. Také japonské vedení učinilo rozhodnutí a nyní se v Indii montují další varianty Nissanu: Evalia, Sunny a Micra. Vůz Terrano byl postaven na základě modelu Renault Duster. Designéři udělali design a interiér vozu luxusnějším. To se samozřejmě promítlo do nákladů na jednotku.
Stavte kvalitu
Španělská společnost vyrábějící model upadla v nemilost mnoha majitelů vozů Nissan Terrano. Mnozí si stěžují na nekvalitní montáž vozu (svaření karoserie a kvalita komponentů). Také během provozu crossoveru začnou majitelé slyšet v kabině skřípání a chrastění se špatnou zvukovou izolací.
Velmi důležitou roli proto hraje fakt, kde se Nissan Terrano vyrábí. Vozy ruského shromáždění jsou majiteli automobilů mírně kritizovány. Koneckonců, auto bylo plně přizpůsobeno ruským silnicím. Systém odhlučnění, vůle a odpružení jsou určeny pro provoz v Rusku. Ruské Terrano se výrazně liší kvalitou provedení od crossoverů montovaných v jiných zemích.
Nissan Terrano aktuální generace, navržený na základě Renaultu Duster, vstoupil na ruský trh mnohem později než jeho „dárce“. To je důvod, proč, když byl „Francouz“ v roce 2015 restylován, bylo Terrano stále vybaveno starými motory. Vzhledem k tomu, že je prostě nerentabilní vyrábět auta s různým technickým vybavením v jednom podniku, po restylování v roce 2016 dostal japonský crossover stejné motory jako jeho dříve aktualizovaný francouzský „bratr“. A kromě toho „Japonec“ konečně získal dříve nepřístupnou úpravu pohonu všech kol s automatickou převodovkou - přečtěte si o ní, o nových motorech a všem dalším, co se během modernizace změnilo, v naší recenzi!
Design
Na fotografii je „obnovené“ Terrano modelového roku 2016 a po bližším prozkoumání Rusům bolestně známý Duster s „tváří“ předchozí generace Nissan Pathfinder a Patrol, novými stylizovanými zadními světly a ráfky kol s jiný vzor. Zhruba řečeno, v exteriéru crossoveru se prakticky nic nezměnilo. Světlomety jsou stejné v přední části těla, „záď“ má starý design, velikost poklopu plynové nádrže je stejná, ale nyní je poklop uzamčen, a to je nepochybně velké plus.
Víko zavazadlového prostoru je stejně jako dříve poměrně velké - skrývá se pod nimi 408 litrů. nákladový prostor v nejnovější úpravě pohonu všech kol, nebo dokonce 475 litrů. u verze s pohonem předních kol. Uvnitř kufru je plnohodnotná „náhradní“ a 2dílná pevná police místo svinovacího závěsu, který jej odděluje od zadní části kabiny. Barvy karoserie vypadají sytěji než u Dusteru – to, že Terrano 2016 je naprosto právem dražší než „dárcovský“ model, napovídají lepší materiály interiéru. Auto, které přežilo facelift, se cítí drahé – skoro jako předchozí generace Nissan Patrol.
Design
Stejně jako jeho „předek“ Duster, i přepracované Terrano bylo vyvinuto na základě levného podvozku B0. Crossoverová značka Nissan má 70 % společných komponentů s Renault Logan a Sandero: do jejího vytvoření bylo investováno méně než 300 milionů eur. Páky předních vzpěr MacPherson japonské novinky jsou vyztužené a delší než u Loganu. Modely s pohonem předních kol mají vzadu torzní nosník, zatímco ostatní verze mají nezávislý design, jako předchozí generace X-Trail. Moment přenáší na zadní nápravu elektromagnetická spojka GKN z SUV Murano.
Přizpůsobení ruským podmínkám
Na drsném ruském off-roadu Terrano 2016 vzbuzuje skutečnou důvěru díky pohonu všech kol All Mode 4x4 s dynamickým stabilizačním systémem VDC, nízké hmotnosti a světlé výšce 210 mm (u vozidel s pohonem předních kol - 205 mm). Pneumatiky vozu jsou docela slušné - Continental CrossContact (dříve byly na vzestupu pneumatiky Amtel), ale zvuková izolace je na rozdíl od aktualizovaného Dusteru špatná - to je zvláště patrné na trati. S nástupem chladného počasí přijdou na pomoc vyhřívaná přední sedadla a boční zrcátka (k dispozici od konfigurace Elegance). Vyhřívaný volant a čelní sklo bohužel není k dispozici.
Pohodlí
Torpedo z tvrdého plastu a „uklizené“ novinky jsou podobné jako u Dusteru, Terrano má však jiný design středové konzoly: jsou na něm duální deflektory vzduchového kanálu se stříbrným lemováním a pod nimi je multimediální systém Nissan , který se bohužel nachází příliš daleko od řidiče. Na středové konzole je také tlačítko pro aktivaci úsporného jízdního režimu, opět těžko dostupné, a odpovídající kontrolka je umístěna na palubní desce. Změnil se design sdruženého přístroje - nyní je proveden ve formě tří jamek s modrým displejem (dříve byl oranžový) a výzvou pro vhodné body řazení v manuálním režimu, který je typický pro všechny poslední modely Renault. Mezi inovace patří také ukazatel teploty přes palubu, automatické dovírání skel ve dveřích řidiče, stropní světlo a další vývod pro cestující ve druhé řadě. Do zdířek Terrano se vkládá cartridge s dvojicí USB vstupů.
Volant je v tomto případě nejobyčejnější, se stříbrnými vložkami, bez úpravy dosahu a možnosti pípnutí stisknutím středu - „pípnutí“ od Renaultu stále žije na konci levé páčky. Multifunkční volant s tlačítky na paprskech není k dispozici v žádné konfiguraci. Přední sedadla jsou velká, ale s krátkým sedákem a bez bederní opěrky. Vzhledem k tomu, že sloupek řízení není nastavitelný na dosah, je nemožné nastavit sedadlo řidiče "pro sebe". Ani na zadní pohovce nejde vše hladce: stejně jako u Dusteru je zde prostor pro cestující velmi omezený.
Počáteční verze Comfort nabízí pouze dva přední airbagy, protiblokovací brzdový systém (ABS), rozdělování brzdné síly (EBD) a dynamický stabilizační systém VDC (není instalován u vozidel s pohonem předních kol s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou) , která vám umožní snadno se vypořádat s kluzkými zatáčkami a udržet kontrolu nad vozem za každého počasí. Boční airbagy se objevují již v dražší konfiguraci Elegance a pre-top verzi Elegance Plus doplňují zadní parkovací senzory. Zpětnou kameru má pouze vrcholná verze Tekna – obraz z kamery se zobrazuje na obrazovce multimediálního komplexu, což pomáhá k co nejpřesnějšímu a nejbezpečnějšímu procesu parkování.
V základu je Terrano 2016 vybaveno konvenční audio přípravou pro CD / MP3 se 4 reproduktory a nahoře - multifunkčním multimediálním systémem NissanConnect s pětipalcovou dotykovou obrazovkou s vysokým rozlišením, kombinující audio systém a navigátor s komunikací funkcí. Pro aktualizaci navigačních informací a připojení gadgetů poskytuje komplex NissanConnect slot pro kartu SD a port USB. Vestavěný audio systém umožňuje poslouchat oblíbené hudební skladby ze standardních CD a ovládat rozhlasové stanice a podporuje také formáty MP3, WMA a WAV. Připojením iPodu nebo chytrého telefonu k palubní síti přes Bluetooth můžete plánovat trasu a volat, aniž byste byli rozptylováni od řízení.
Specifikace Nissan Terrano
Řada motorů faceliftovaného Terrana zahrnuje benzínové čtyřky vypůjčené z přepracované verze Duster, konkrétně 1,6litrový 114koňový a dvoulitrový 143koňový motor (před aktualizací byl jejich výkon 102 a 135 hp , respektive), které splňují ekonormu Euro-5. První jednotka je kombinována s pohonem předních i všech kol a druhá je k dispozici pouze pro modifikace s pohonem všech kol. Motor 1,6 litru. pracuje v tandemu s pěti nebo šestistupňovou „mechanikou“ a dvoulitrový motor doprovází 6stupňová manuální převodovka nebo čtyřstupňová automatická převodovka. Posledně jmenovaný patří k nejnovější úpravě pohonu všech kol, ale sám o sobě není novinkou – mluvíme o evoluci převodovky DP0, která je dlouhodobě vyvíjena ve spolupráci s francouzskou aliancí PSA. Podle výrobce je průměrná spotřeba paliva Terrano 2016 7,4-8,7 l / 100 km, ale skutečná hodnota je v oblasti 10 litrů.
Nissan Terrano, od 677 000 RUB, AUTO od 6,46 RUB/km
mlékárenské bratrstvo
Standardizace, unifikace, badge engineering a podobné buzzwords – na trhu, stejně jako ve válce, jsou všechny prostředky dobré k dosažení cíle. Tak se rodí auta různých značek, mezi kterými je mnohem méně rozdílů než podobností.
To neznamená, že Nissan nutně potřeboval zásadně nový kompaktní crossover. Ostatně, určitě by bylo možné prodloužit životnost Qashqaie první generace a nechat jej v kleci spolu s novým vozem – některé firmy to dělají právě tak. Takže koneckonců by mnoho kupujících řeklo jen díky! Vrchol se však rozhodl jinak.
Takže – seznamte se: s novým Terranem! Jak asi tušíte, toto auto nemá nic společného s rámovým oddaným, který žil a žil dlouho před příchodem Qashqai a Juke. A nenechte se zmást bojovným obličejem ve stylu Pathfinder a oteklými podběhy kol, které zakrývají velká kola. Není tu žádný zápach intrik: žádný make-up nedokáže zakrýt skutečný původ „japonského“ crossoveru, který měl premiéru v Indii loni v září a letos v létě skončil v Rusku. Ano, to je nám všem dobře známý Renault Duster – rumunský „Francouz“ ruské montáže. Jen samozřejmě dražší.
Jakou volbu?
TIPY CENOVÉ POLITIKY: DUSTER - PRO LIDÉ, TERRANO - PRO VYBRANÉ
Přeplatek s omezením
Když si otevřete ceník a podíváte se na cenu základní verze, zjistíte, že Terrano je téměř o třetinu dražší než Duster. Proč by najednou? Všechno je jednoduché. Většina Dusterů se prodává v optimální verzi 2.0 MT 4WD, která stojí méně než 700 tisíc rublů. Dvoulitrový Qashqai právě začíná na 910 tisících. A Terrano do této cenové mezery velmi dobře zapadá.
Omluvou bylo, že základní výbava Nissanu byla výrazně bohatší než u Renaultu: klimatizace, audiosystém a dvojice elektricky ovládaných oken jsou již přítomné v nejdemokratičtější verzi Comfort - stejně jako střešní ližiny spojené s karoserií - barevné nárazníky. A přesto řada nedostatků brání tomu, aby byl takový crossover uznán za optimální.
Takže například elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka, stejně jako palubní počítač a vyhřívání sedadel, které jsou nezbytné pro každé moderní auto, nejsou pro základní Nissan vůbec potřeba. Ještě důležitější je, že Comfort má ve výchozím nastavení skromný motor o objemu 1,6 l. Výkonnější pohonná jednotka táhne automatickou převodovku - minimální cena takové sady se zvyšuje na 762 700 rublů. A s 2litrovým motorem a pohonem všech kol Terrano v paketu Comfort vůbec neexistuje. Kupovat takové auto nemá žádný smysl: pro toho, kdo chce za každou cenu ušetřit, má smysl vzít Duster Expression, který je v podobné výbavě minimálně o 70 tisíc levnější.
Výběr optima
Optimální je podle našeho názoru Terrano modifikace s 2litrovým motorem a převodovkou pohonu všech kol v konfiguraci Elegance za 815 tisíc rublů. Čtveřice polštářů, dynamický stabilizační systém a třetí opěrka hlavy na zadní pohovce zaručují pořádnou bezpečnost a z hlediska ergonomie vypadá takový crossover vhodnější: sedadlo řidiče má výškové nastavení a zpětná zrcátka jsou vybavena elektrické úpravy.
Je jen škoda, že Terrano 2.0 4WD může být pouze na „ruce“: na rozdíl od stejného „Dusteru“ k němu nemůžete přidat „automat“ - ale pro prestižnější auto by to bylo velmi užitečné! Je však třeba předpokládat, že podoba takové úpravy je otázkou času: Renault se nakonec také hned neobjevil.
Příplatek za třetí balíček Elegance Plus se nezdá přemrštěný (34 000 rublů), i když v něm nejsou žádné opravdu důležité doplňky: kola z lehkých slitin a zadní parkovací senzory. Celkově je docela možné obejít se bez kůže na volantu, elektrických zadních oknech a tónování.
A konečně vrcholná verze Tekna by měla oslovit ty, kterým záleží na přítomnosti koženého interiéru a multimediálního systému Nissan Connect se zpětnou kamerou. Takové auto je o 70 tisíc rublů dražší než optimum a konečná cena 900 tisíc vypadá jako přemrštěná.
Paleta barev těla, bohužel, vypadá poměrně skromně: zdarma bílý akryl plus pět metalízy za příplatek 9 tisíc rublů. Je se čemu divit: u Dusteru bude metalíza stát o tisícovku víc!
Venku i uvnitř
PLASTICKÁ CHIRURGIE NENÍ LEVNÁ POTĚŠENÍ
Design a další
Jak se na crossover patří, Terrano vypadá pevněji a větší než mnoho aut. Zepředu vůz stylisticky odráží starší SUV Nissan, a proto celkem přesvědčivě působí dojmem dražšího vozu než Duster.
Je potěšující, že designová vylepšení nijak neovlivnila praktičnost vozu: crossover má dobrou geometrickou průchodnost terénem a standardní ocelovou ochranu klikové skříně. Pravda, Terrano zdědilo po Renaultu i nevýhody: jde o vrzající kliky dveří a bočnice, které jsou v mžiku pokryty blátem; a zrcátka, která se s řevem skládají, a slušná mezera mezi kapotou a čelním sklem.
Uvnitř se „Japonec“ příliš neliší od „Francouska“: má vlastní deflektory vzduchového kanálu na středové konzole, vylepšený audiosystém, malý úkryt nad předním panelem a volant s jiným nábojem - to jsou všechny rozdíly. Nebude to stačit!
Špatná dědičnost
Ale množství tvrdého poškrábaného plastu, nezakrytých šroubových uzávěrů, holý kov na víku kufru a pod podlahou sedačky, stejně jako mělké držáky nápojů, které odmítají bezpečně držet jakýkoli kontejner - to vše jsou obecné znaky automobilů založených na nenáročný Logan první generace. Netřeba dodávat, že takoví „krtci“ nezdobí nový model, za který žádají velmi slušné peníze?
Multimediální Nissan Connect, který byl kdysi vyvinut pro Note, dnes vypadá zastarale: výkon systému a velikost displeje zanechávají mnoho přání.
Takové drobnosti se však dají odpustit, pokud otevřete obrovský kufr. Nejsou zde žádné nepohodlné vystupující prvky a nesmyslná zákoutí, ale našlo se místo pro pár celkem povedených výklenků. A pokud složíte zadní část pohovky, pak se Terrano snadno promění v dodávku o objemu více než jeden a půl kostky.
Jediná škoda je, že se inženýři neobtěžovali vybavit vůz běžným závěsem kufru: budete se muset smířit s „závěsem“ nevzhledné koženky upevněným na dvou plastových tyčkách, které pravidelně vylétají z úchytů čalounění.
Za kolem
EXTRÉMNĚ ODLIŠNÁ ERGONOMIE ZNAMENÁ DLOUHÝ ZAČÁTEK STROJE
Zvyk shůry je nám dán
Mezi SUV a crossovery Nissan není jediné auto s tak specifickou ergonomií jako Terrano. To však není překvapivé – jak jistě víte, auto navrhli francouzští inženýři, kteří mají své představy o tom, jak by měl být interiér vybaven. Je za co je chválit: v první řadě upoutá „velitelské“ přistání, které umožňuje usednout za volant i osobě pod dva metry a navíc poskytuje dobrý výhled dopředu.
Pokud se však podíváte do detailů, pak existuje více než dost důvodů pro kritiku vnitřního světa stroje. Neexistuje žádné nastavení dosahu sloupku řízení a přední sedadla s krátkými polštáři se zdají být příliš plochá, kromě toho boční podpora opěradel ponechává mnoho přání - prakticky nefunguje v rychlých zatáčkách. Výškové nastavení sedadla řidiče je strašně implementováno: abyste jej mohli zvednout, měli byste vyskočit a držet se volantu. Proč všechny tyto obtíže, prosím řekněte?
Na chybějící loketní opěrku mezi předními sedadly si budete muset zvyknout – není ani v katalogu příslušenství. U auta, kde řidič sedí vysoko, je absence takového prvku obzvlášť citelná. Nezoufejte však: každý prodejce Renaultu vám rád nabídne loketní opěrku z Dusteru, která do interiéru skvěle zapadne.
Pochopit a odpustit
Terrano má také takové nevysvětlitelné nedostatky, které prostě musíte pochopit a odpustit: jedná se o joystick pro nastavení zrcátek ukrytý pod pákou parkovací brzdy a tlačítky vyhřívání sedadel, které se choulí v úzkých mezerách mezi sedáky sedadel a obložením dveří.
Musím říct, že při řízení Terrana je obecně těžké se uvolnit. Řadicí páka se musí ovládat prudce, protože pohyby jsou velmi velké. Spojkový pedál je těsný a nepříliš informativní – naštěstí alespoň verze s „automatem“ nevyžaduje zbytečné manipulace. I tady se ale konstruktéři podělali: obrázek zobrazující provozní režimy boxu je umístěn tak, že nelze hned určit, který z nich je právě zapnutý.
Bezpečnost Terrana lze posoudit podle výsledků testů Dusteru. Pravda, crossover nemá důvod k hrdosti: odborníci EuroNCAP ohodnotili vůz stupněm C. Je dobře, že úchyty na dětské sedačky Isofix a vypínatelný čelní airbag na straně spolujezdce jsou u všech verzí bez výjimky.
Na silnicích i bez nich
DVA LITRY - NEJVÍCE TO NA ASFALT A NĚJAK VÍC
Vyplatí se šetřit na motoru?
Od základního motoru 1.6 moc agility nečekejte. A přesto je třeba poznamenat, že tento motor se otáčí bez námahy a při vysokých rychlostech dává mírně znatelné vyzvednutí. Pokud zvolíte verzi s pohonem všech kol, získáte skříň se šesti krátkými „řezanými“ převody, kde první stupeň přebírá roli „podřazení“. Všimněte si také, že zpátečka je zde normální, takže při couvání v terénu není dostatečná rezerva trakce.
V optimální konfiguraci Elegance stojí takové auto 775 tisíc rublů - bude vyhovovat těm, kteří jsou připraveni obětovat dynamiku ve prospěch 4WD. Většina crossoverů s pohonem všech kol je však dražší, takže koupě takového Terrana by se mohla zdát atraktivní. Duster je však stále ziskovější: ve verzi 1.6 4x4 LE Adventure je štědřeji vybavený a stojí pouze 690 tisíc rublů.
Auto s dvoulitrovým motorem vypadá mnohem zajímavěji: podle pasu zrychlí stovku o 3 sekundy - a pocity to plně potvrzují. Delší převody - od třetího do šestého - vám umožní snadno udržovat cestovní rychlost 110-120 km/h, aniž byste mučili motor vysokými otáčkami. Ano, a v městském provozu jezdí Terrano 2.0 jistěji. Konečně, automatickou převodovku lze získat pouze s tímto motorem.
Všechna čtyři kola
Mimochodem, právě „dvoupedálové“ Terrano se zdá být nejživější: motor a převodovka si zde naprosto rozumí. Pokud na dálnici nezačnete litovat, že ve starodávném „automatickém stroji“ jsou pouze čtyři rychlostní stupně - pár kroků navíc by krabici rozhodně neublížilo. A tak se musíte smířit s vysokou spotřebou paliva – v průměru 12-12,5 litru na 100 kilometrů. Podobný apetit má i „mechanická“ úprava. Jak vidíte, ekonomika zjevně není silnou stránkou crossoveru.
Energetická náročnost odpružení ale jistě mnohé potěší. Auto je drsné jen na malých nerovnostech, ale ty velké spolkne bez sebemenšího náznaku poruchy odpružení. Jen s rychlostí si musíte dávat větší pozor – zvláště na standardním „all-weather“ Amtel Cruise 4x4. Ano, a nechci chválit posilovač řízení: volant je na parkovišti příliš těžký a s rostoucí rychlostí se stává lehčím a ztrácí informační obsah.
Zámek spojky pohonu všech kol (režim Lock) funguje do rychlosti 80 km/h. Ve srovnání s Qashqai, který má rychlostní limit 40 km/h, to přináší znatelnou výhodu: na kluzké vozovce můžete jet jistěji – Terrano bude veslovat se všemi čtyřmi koly. Zablokovaná spojka funguje dobře v kombinaci s ESP a s diagonálním zavěšením, což vám umožňuje pokračovat v jízdě i ve zdánlivě beznadějných situacích. Musíme vzdát hold, mimo asfalt se Nissan obecně cítí velmi uvolněně, což byste od levného crossoveru nečekali.
Výsledek
Terrano dobře zapadlo do sevřené rodiny Nissanu, oproti ostatním crossoverům japonské značky však vyniká nejen rozumnou cenou, ale také jednoduchým interiérem s velmi specifickou ergonomií. Tyto nedostatky by mu mohly být dobře odpuštěny, zejména proto, že vůz má dobrou průchodnost terénem a energeticky náročné odpružení. Zatímco se však Duster v Rusku prodává, pro nově vyražené Terrano bude nesmírně těžké upoutat pozornost člověka, který umí počítat peníze.
Zdá se, že nové Terrano je dobré pro každého: jak příjmení je známé, tak jméno je bohaté na off-roadovou historii, a tvarový faktor je žádaný - crossovery jsou nyní v módě. A dokonce i cena je docela atraktivní! Na pozadí celé modelové řady japonské značky však nový vůz působí trochu mimozemsky – jako by to nebyl rodný syn, ale adoptovaný.
V automobilovém světě se spolupráce s konkurencí stala jednou z podmínek přežití, protože automobilky neustále hledají nové kontakty pro rozvoj svých aktivit. Někdy je spolupráce formalizována v rámci země, ale častěji dochází ke spolupráci na různých kontinentech. Jedním z posledních příkladů takové mezinárodní plodné spolupráce byla společnost Renault-Nissan Corporation. Prakticky všechny rozpočtové modely, ve kterých byly provedeny určité změny, se staly plody společné práce těchto společností.
Důležitým výsledkem práce japonského a francouzského výrobce bylo také vytvoření modelu Nissan Terrano - východního bratra jednoho z nejprodávanějších levných crossoverů - Renault Duster. V Evropě tento crossover zaujal přední místa v prodeji a v Rusku je vůz již několik let jedním z nejlevnějších ve své třídě. Porovnejme tyto dva zástupce obtížného segmentu.
Renault Duster je veteránem rozpočtové třídy v segmentu crossoverů
Vzhled tohoto levného crossoveru francouzské značky se stal nepředvídatelným. Mnoho odborníků hovořilo o vysoké kvalitě a neuvěřitelné potenciální poptávce, jiní uvedli, že takový model by nebyl hodný pozornosti kupujících. Ale Duster získal popularitu a respekt nejen v zemích SNS, ale také v praktické a luxus milující Evropě.
Dnes je pro ruský trh zavedena výroba Renault Duster v Rusku, což snižuje náklady na auto pro kupujícího a činí jej udržitelnějším. Měnová nestabilita v roce 2015 však způsobila, že náklady na nový Renault Duster byly neúměrně vysoké a poptávka po tomto modelu se odsunula na srozumitelnější dobu. Hlavní výhody nákupu tohoto vozu jsou následující:
- maximální praktičnost a opravdu nízké náklady na provoz;
- dobrá úroveň pohodlí díky dobře promyšlené technologii;
- spíše staré rumunské montážní technologie, prověřené časem;
- nevýrazný design - přesně za ty peníze, které Duster stojí;
- nepříliš výkonné a velmi ekonomické pohonné jednotky;
- dostupnost verzí s pohonem všech kol, dieselovou pohonnou jednotkou a také automatem;
- dobrá výbava v nejdražších verzích;
- úspěšná montáž, vysoká kvalita stroje a vynikající výkon.
To jsou hmatatelné výhody, které kupujícímu poskytuje nevšední Renault Duster, který kdysi vytvořila rumunská korporace Dacia ve spolupráci s Francouzi. Dnes jsou vyhlídky na tento crossover kvůli ostré cenové politice korporace otřeseny, a proto obliba modelu výrazně klesla.
Vzhledem k vysoké konkurenční úrovni segmentu se Duster s minimálními náklady 590 000 rublů stal zcela nekonkurenčním vozem. Jestliže dříve byly hlavními soupeři tohoto vozu návrhy z Číny, dnes Renault začal konkurovat serióznějšímu cenovému segmentu, který zatím vypadá atraktivněji. Další informace o Dusteru najdete ve videu:
Nissan Terrano - japonský bratr Dusteru se spoustou rozdílů
Partnerstvím Renaultu a Nissanu vznikl velmi atraktivně vypadající drsný mužský crossover Nissan Terrano. Samozřejmě, z technického hlediska může být auto mnohem menší než vizuálně, ale kupující od něj nepožaduje úspěchy skutečného SUV. Docela pohodlná jízda a absence častých poruch.
Vozy této třídy se kupují nejčastěji do města, protože všechny funkce Nissanu Terrano jsou uzpůsobeny pro jednoduché překonávání městských překážek. Japonské Terrano se od francouzského bratra liší téměř ve všem, kromě některých aspektů vzhledu a celkových rozměrů. Modely používají společnou základnu, ale Japonci zavedli mnoho inovací:
- motory jsou nabízeny pouze s benzínovými variantami, nafta není k dispozici ve stupních výbavy;
- přední část je přizpůsobena řadě SUV Nissan a vyjadřuje autentické vnější prvky;
- v kabině bylo vylepšeno mnoho opomenutí, kterých se Dacia při navrhování vozu dopustila;
- architektura vnitřního světa vozu byla vážně změněna, interiér se velmi liší od dárce;
- v Terranu jsou prezentovány více či méně přijatelné konfigurace počínaje cenově nejdostupnějšími;
- cena japonského auta je řádově vyšší než u francouzského bratra v koncernu.
Náklady na Nissan Terrano v modelové řadě 2015 jsou nejméně 720 tisíc rublů. Maximální cenovka dosáhla téměř 1 milionu, což se nedá srovnávat s názvem rozpočtu a jednoduchého crossoveru.
Přesto má Terrano kupce, protože vůz je součástí firemní identity prémiových nabídek od Nissanu. Pokud příští rok dojde k aktualizaci v duchu již změněného X-Trailu a Qashqaie, má Terrano v očích potenciálního kupce šanci vystoupat mnohem výše. Mezi Renaultem a Nissanem ale většina kupujících dává přednost Francouzům. Pro úplné srovnání Duster a Terrano vám doporučujeme zhlédnout video s recenzí Japonců:
Shrnutí
Vzhledem k poměrně obtížné situaci při výběru kompaktních městských rozpočtových crossoverů a přítomnosti velkého množství nabídek není pro kupujícího výběr správného vozu mezi Nissan Terrano a Renault Duster snadný. Doporučujeme vzít oba vozy na zkušební jízdu a vidět v nich osobnost, která vám vyhovuje.
Pro každého kupujícího bude odpověď na otázku, co je lepší koupit, individuální. Vzhledem k objemu prodejů, ale i dostupnosti náhradních dílů a věrnější cenové politice Renaultu dají mnozí přednost osvědčenému Dusteru. Japonci si však nenechají ujít svou část trhu a aktivně propagují své nové produkty mezi potenciálními kupci. Kterému modelu z představených byste dnes dali přednost?
