Vzácného člověka zanechá lhostejným obrovské ocelové monstrum, které se řítí kolem. Dýmky kouřící do nebe, obrovský chromovaný nárazník a charakteristické americké vytí klaksonu. Tohle není jen kamion, který táhne kamion. To je image, životní styl motorkáře Harley-Davidson. Freightliner Classic, vyráběný od roku 1991, je jedním z nejstylovějších a nejpozoruhodnějších modelů. Nemůžete to nazvat levným nákladním autem: množství chromu a stylový vzhled jsou drahé! Proto jsou ve velkých společnostech taková auta vzácná. V podstatě si je kupují soukromí řidiči, pro které není styl to nejmenší.
Freightliner Classic plně odráží filozofii amerických amerických trucků, uspořádání kapoty, složení kol 6x4, velmi výkonný motor a mohutný spací prostor. „Američanovi odpustíš, když jdeš spát,“ říká se mezi našimi truckery. A to je pravda, mohou zde žít čtyři lidé a ještě více dva. Pro dva je tento obytný vůz vlastně určen. Američané mají často rodinnou variantu dálkové dopravy, kdy se manželé střídají v řízení kamionu. A mají vše, co potřebujete pro dlouhý pobyt na cestách.
Jedná se o lednici, mikrovlnku, TV s videem nebo DVD, zásobu potřebných věcí. V USA se samozřejmě vyrábí i modely s menšími nebo žádnými spacáky. Ale obrovská velikost je klasika, zdůrazňuje styl. Koneckonců, délka traktoru ve Spojených státech není omezena. Lidé se při pohledu na Freightliner Classic ptají: „Je to nové?“. A jsou velmi překvapeni, když se dozvědí, že tento nákladní vůz byl vyroben v roce 1999 a jeho počet najetých kilometrů bude brzy 1,5 milionu kilometrů. Podle toho se roční nájezd pohybuje někde kolem 200 tisíc kilometrů. Pro Rusko je to obrovské číslo.
Ale proto je to americký náklaďák. Koupit stejný nový Freightliner v Rusku je nemožné. Nejde ani tak o cenu. Firma patří do koncernu DaimlerChrysler a Němci oficiální prodej Freightlineru v Rusku nepovolují, aby nevznikla konkurence Mercedesu. Koupit tahač s nájezdem pod 800 tisíc kilometrů také není příliš jednoduché. Bývalí majitelé nikam nespěchají, aby se zbavili dobrého náklaďáku. A jelikož jsou klasické náklaďáky dražší než ty běžné, často je prodejci přivezou do Ruska s ještě větším počtem najetých kilometrů, aby cena případné zákazníky nevyděsila.
Ale jak víte, prodejci amerických kamionů tachometry nekroutí. A pokud je počet najetých kilometrů podezřele malý, pak buď šel kamion do druhého kola, nebo na něm byl vyměněn rychloměr. Při nákupu se proto musíte zaměřit na rok výroby a celkový stav. Například náš traktor byl před odesláním do Ruska zbaven veškerého vybavení s výjimkou matrací a rádia. Lednice, mikrovlnka, TV, vše bylo natočeno. Mimochodem, lednička se v tom zmatku natáčela a byla prakticky vytržená i s masem.
A pod spodním lůžkem na místě autonomních kamen byla zdravá díra do ulice. Na okně je ručně napsáno Mrtvý. Pravděpodobně v Americe nešlo nastartovat a táhnout náklaďák, s brzděnými koly, soudě podle charakteristických znaků na gumě. Zvenčí to vše není vidět a navenek vypadal náklaďák jako hračka. Co se má lesknout, to se pak leskne a všechny detaily mají dobrou prezentaci. Jen při pečlivé prohlídce je na některých místech vidět nateklá barva kolem nýtů. A pod motorem je vidět pramínek kouře z ventilačního potrubí klikové skříně. O motoru: náš traktor je vybaven 12,7litrovým šestiválcem Detroit Diesel 60 s kapacitou 500 „koní“.
Detroit, stejně jako Freightliner, vlastní DaimlerChrysler Corporation. Přístup k motoru je velmi pohodlný, stačí ze stran odepnout dvě gumové spony a bez větší námahy přitáhnout plastovou kapotu k sobě. V motorovém prostoru okamžitě upoutá mohutný šnek turbodmychadla a velké trubky systému mezichlazování vzduchu mezichladiče. Vypadá to, že jejich velikost je ještě větší než u evropských motorů stejného výkonu. Palivový filtr-separátor také vypadá velmi efektně.
Palivo je do něj dodáváno ze dvou nádrží, každá o objemu 530 litrů. Jen je nemožné určit přesné množství paliva v nádrži, přístroj na panelu ukazuje přibližné množství. Zadní odpružení je pneumatické s polopružinami, přední - listové pružiny. Brzdy jsou bubnové a akumulátory parkovací energie jsou instalovány pouze na zadní nápravě. Nechali jsme si nainstalovat i ABC. Velký dům umí zadní vzduchové odpružení. Je ale jasné, že tento dům je již trochu starý: otevírání zámků dveří je obtížné a samotné dveře se zavírají s nepříjemným klepáním. Ale zapomenete na to, když vidíte obrovské rozměry kabiny. Délka kabiny je téměř tři metry.
Výška za sedadly je 2,30 metru. Délka lůžek je 2,15 metru. Teprve když si lehnete na obrovskou postel nebo se pokusíte vyskočit ke stropu, pak se zdá, že tolik místa je už hodně. Dva zajímavé body. Za prvé: jde o masivní koženkové závěsy oddělující dům od srubu. A druhá: jsou to skříně, přišly nám už ve špatném stavu bez dvířek. Možná na amerických silnicích předměty leží jako přilepené, ale na ruských budou určitě lítat po kabině. Osvětlení interiéru ale příjemně překvapilo.
Ale co s tím, protože pod levou stupačkou jsou již nainstalovány čtyři baterie. Palubní síť na Fredu je 12 voltů, pouze startér má 24 voltů. Sedadlo řidiče s vysokým sloupkem připomíná barovou židli. Samotné sedátko je ale normální na pneumatickém prvku, je tam nastavení na spodní část zad. Pravda, přistání je velmi zvláštní a úplně nesedí na ovládání. Pokud například dáte volant do pohodlné polohy, levé koleno spočívá na spínači. Pokud snížíte sedačku, je nepohodlné sešlápnout pedály a hůře je vidět cesta. Ale v ostatních věcech samozřejmě vše závisí na konstrukci ovladače.
Přepínač řazení je umístěn na podstavci vpravo od řidiče. Když sedíte za volantem, je vše v pořádku. A když zalezete do spacáku, určitě na tuto skříň narazíte. A v zásadě při takovém množství volného místa je zde řidič jaksi stísněný. Přístrojová deska vypadá stylově, ale připomíná letadlo. Indikace malých zařízení se špatně čtou a ne vždy je možné ze zvyku mezi mnoha pákovými přepínači okamžitě najít ten správný.
Navíc se nám dokonce podařilo odlomit páčkový spínač zvedacího mechanismu skla pravého okna, šplhajícího do spacího kupé. Ale jeřáby pro ruční brzdu tahače a přívěsu, dvě velká tlačítka, červené a žluté, jsou na nápadném místě. A zrcátka jsou elektricky nastavitelná: viditelnost je mimochodem velmi dobrá. Snažili jsme se schovat osobní auto v mrtvé zóně a tiskli jsme se těsně k pravé straně náklaďáku. Ale neuspěli jsme: auto je stále vidět buď přes malé okénko dveří spolujezdce, nebo v zrcátku na křídle traktoru. Bylo rozhodnuto připojit k našemu Fredovi přívěs European Burg. Standardní délka - 13,6 metru, vzduchové pérování, pneu 385/65 R22,5.
Freightliner v klidu vjel pod přívěs, z něhož předtím vyjel Mercedes. Výška sedla tedy není problém. Pak ale závěs zapadl na místo a bylo jasné, že při zatáčení se přední strana návěsu může dotknout kapotáže tahače. Musel jsem odpojit přívěs a posunout sedlo. Chcete-li to provést, klikněte na přepínač na panelu a poté posuňte základní desku pomocí páčidel. Museli jsme posunout sedlo téměř na konec a tato procedura trvala asi sedm minut. Okamžitě se ukázalo, že závěs není zcela provozuschopný, jeho páka není pevná a můžete jej odpojit pouze s pomocí zvenčí. Připojené pneumatické hadice a elektrika.
Brzdy návěsu fungují, ale osvětlovací zařízení svítí na poloviční výkon. To je pochopitelné, žárovky návěsu jsou 24 voltů a napětí je pouze 12 voltů. Zajímalo by mě, co řekne inspektor dopravní policie, když zastaví takový silniční vlak? Vejde se do povolených 20 metrů na délku a 4 na výšku? Navzdory působivé velikosti traktoru je vše normální. Délka silničního vlaku je 19 metrů. Pokud změříte výšku k horní hraně návěsu, pak je také vše v pořádku: 3,96 metru. Limit o dva centimetry přesahují jen koncovky výfuků, ale kdo by zvedl ruku, aby je uřízl, to nevím. Po změření poloměru otáčení jsme ale žasli – 13,5 metru po dráze vnějšího předního kola!
KamAZ-5410 má téměř dvakrát méně než 7,7 metru. To naznačuje, že je kontraindikováno vjíždět do úzkých míst na americkém nákladním automobilu. Převodovka na našem traktoru se jmenuje Eaton Fuller AutoShift, je mechanická, 10stupňová, ale má systém automatického řazení. Když jsme jeli prázdným tahačem, box nás otravoval cukáním při přepínání z převodového stupně na rychlostní stupeň, a to jak v automatickém, tak v manuálním režimu ovládání. Jen rozjezd proběhl hladce a to proto, že při rozjezdu a vypínání je vymáčknutá spojka. Mimochodem, je to těsné a musíte sešlápnout pedál až na konec, jinak systém příkazu nerozumí.
S kamionem byly směny plynulejší, měkčí. Ale přesto je americký systém nižší než evropský, protože v automatickém režimu nemá řidič možnost rychle zasáhnout do chodu systému, například řazením nižšího převodového stupně. Chcete-li to provést, musíte nejprve přepnout volič do manuálního režimu a poté stisknout tlačítko, což je nepohodlné. Abyste viděli číslo zařazeného rychlostního stupně, musíte spustit oči ze silnice, okénko není umístěno před vašima očima, ale vpravo od řidiče. Předem si ale můžete vybrat, z jakého rychlostního stupně se auto přesune, nastavením mozků systému stisknutím stejných tlačítek. Standardně se vozík rozjíždí na druhý převodový stupeň, volitelně na pátý převodový stupeň.
Přesně to jsme udělali, bez přívěsu jsme startovali na pátý rychlostní stupeň as přívěsem na druhý. I při tak dlouhém kilometrovém nájezdu si motor zachoval svou sílu, je to cítit podle toho, jak rychle stroj při akceleraci řadí. A co se týče hladkosti, Fred prohrává s Evropany. Samozřejmě se nedá říct, že by auto bylo příliš vratké, koneckonců základna je zde dlouhá a řidič sedí za předními koly.
Horší je to s brzdami, pedál je těsný a dokonce neinformativní. Pokud lehce stisknete, vozík jede a jede; Pokud silně stisknete, vlak prudce zabrzdí. Zkrátka je buď prázdný, nebo hustý. Retardér kompresní motorové brzdy ale působí poměrně mohutně s vrčivým zvukem ve sjezdech. Má dva pákové spínače, tyto pákové spínače uvádějí do brzdného režimu dva a čtyři válce. Silniční vlak navíc můžete rozčílit padákovým pádlem – brzdami návěsu. Stejný systém lze použít, pokud začínáme stoupat, dokonce pohodlnější než s ruční brzdou.
Na přímce si náš Freightliner Classic zachovává sebevědomí, nedrhne, nevybočuje z kurzu. A proto je používání tempomatu potěšením. A maximálka je téměř 120 km/h! Ukázalo se, že historky o tom, že zámořské traktory omezovač vůbec nemají, jsou mýtus. Na nejvyšší rychlostní stupeň zamrzla ručička otáčkoměru zhruba při 1500 ot./min., maximální otáčky motoru byly 2100 ot./min. Zároveň je cítit, že výkonová rezerva je stále velmi velká. Řídit silniční vlak s takovým počtem najetých kilometrů nejvyšší rychlostí však není žádná velká radost. Vůle řízení, kývavé sedadlo vrže, panely drnčí a páka voliče se třese jako blázen. Takže v kokpitu je věk mnohem znatelnější než venku.
©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.
Freightliner je společnost s bohatými zkušenostmi s výrobou těžkých vozidel. Ve 30. letech 20. století se přední designéři Spojených států spojili, aby vytvořili nákladní vozidla, která se dokážou nejúčinněji vypořádat s obtížnými silničními podmínkami. A již v roce 1942 vznikla společnost Freightliner, vyrábějící nákladní vozy, které plně splňují stanovené cíle. Model Columbia je jasným představitelem moderních traktorů této řady, které si získaly velkou oblibu po celém světě. Tohoto úspěchu bylo dosaženo díky systému EGR, který reguluje cirkulaci výfukových plynů, účinnosti a aerodynamickému tvaru, který umožňuje zvýšit užitečné zatížení vozu.
Vlastnosti modelu Columbia
Výroba tohoto modelu začala v roce 2000. Pro dosažení velkého úspěchu u truckerů musí moderní nákladní vozidlo kombinovat stylový design a vysoký technický potenciál. Vzhled tohoto kamionu okamžitě upoutá pozornost. Při výrobě kabiny se výrobce zaměřil na ergonomické vlastnosti a kvalitu konstrukce.
Sedadlo řidiče je navrženo tak, aby proces jízdy nezpůsoboval žádné potíže. Přístrojová deska je umístěna nízko, což poskytuje dobrou viditelnost. Řidič může snadno ovládat teplotu v kabině díky vhodnému umístění přístrojů, které ovládají systém vytápění a klimatizace.
Při výrobě kabiny se výrobce zaměřil na ergonomické vlastnosti a kvalitu konstrukce.
Je třeba poznamenat, že design modelu Columbia byl vyvinut tak, aby zlepšil jízdní výkon traktoru. Aerodynamické parametry byly pečlivě propracovány. Design masky chladiče a světlometů dodává vozu eleganci. Hlavním cílem zjednodušeného designu však vůbec není stylový vzhled, ale snížení spotřeby paliva. Spotřeba paliva traktoru bez nákladu je 30 litrů na 100 kilometrů, což je u vozidel této třídy velmi málo.
Uspořádání kabiny
Američtí konstruktéři pro tento model vyrábějí 7 typů kabin. Vzdálenost od kapoty k zadní části kabiny může být v rozmezí 2,8–3 metry. Denní kabina je nejjednodušší. Není vybaven lůžkem, protože není určen na dlouhé cesty.
Jiné typy kabin se liší velikostí spacího kupé. Kabina se zvýšenou střechou je největší. Je vybaven vysokou střechou a lůžkem širokým 178 centimetrů. Přední část kabiny je poměrně prostorná. Osobní věci lze uložit pod postelí a v četných zásuvkách k tomu určených.
Palubní deska kamionu je vyrobena ve firemním stylu Freightliner. Je na něm spousta senzorů. Podsvícení všech ukazatelů je charakteristickým znakem nákladních vozidel této americké značky. Panel je opatřen povrchovou úpravou přírodního dřeva. Jeho zakřivený tvar pomáhá řidiči snadno dosáhnout jakéhokoli ovládání.
Zakřivený tvar přístrojové desky pomáhá řidiči snadno dosáhnout jakéhokoli ovládacího prvku
Kabina je vyrobena z masivního hliníku, což zajišťuje její nízkou hmotnost. Pozor byste si měli dát i na velkou vzdálenost mezi sedadly a rovnou podlahu, která zajišťuje pohodlný pohyb po kabině. Sedadlo řidiče je vybaveno vzduchovým odpružením, ukazateli polohy a nožkami. Židle je poměrně široká s vysokým opěradlem. Volant je výškově i úhlově nastavitelný. Jednou z konkurenčních výhod kabiny tohoto nákladního vozu je dobrá zvuková izolace.
Videorecenze nákladního tahače Freightliner Columbia
Specifikace
Sedlové vozíky tohoto modelu jsou vybaveny dostatečně výkonnými motory různých modifikací od výrobců: Cummins, Caterpillar a Detroit Diesel. V závislosti na velikosti motoru se výkon může pohybovat od 300 do 600 koní. Nejvýkonnější jsou 15litrové vznětové motory. Nejčastěji je motor Cummins ISX 15 instalován na modelu Columbia, který má následující vlastnosti.
Specifikace motoru Cummins ISX 15
Pro Evropany může být těžké pochopit, proč Freightliner vyrábí tolik různých komponentů pro model Columbia. Upozorňujeme, že tento model je vyráběn na zakázku. Američtí truckeři totiž často pracují samostatně a práce je pro ně rodinným podnikem. Proto volí konfiguraci individuálně pro své potřeby.
Tento model motoru splňuje mezinárodní bezpečnostní normy. Toho bylo dosaženo díky systému chlazení plynu a recirkulaci výfukových plynů. Vozidlo obdrželo environmentální certifikaci EPA.
Traktor je vybaven kompresorem přeplňovaným turbodmychadlem, který zabraňuje pomalé odezvě motoru při akceleraci. Brzdění motorem je velmi účinné, což zajišťuje maximální bezpečnost na kluzké vozovce. Vysoký tlak při dodávání paliva zajišťuje velkou amplitudu zdvihu pístu.
Nejčastěji je na modelu Columbia instalován motor Cummins ISX 15.
Pro traktory Columbia vyrábí automatickou převodovku světoznámá společnost Eaton Fuller. Konstrukce kapoty zajišťuje neomezený přístup k motoru. Hladinu kapalin lze snadno kontrolovat díky průhledným nádržkám. Světlomety kamionu jsou umístěny tak, že výměnu žárovek lze provést během několika minut bez speciálního nářadí.
Dobrá ovladatelnost vozu je dosažena díky promyšlené geometrii podvozku, která umožňuje otočit kolo o 50 stupňů. Čelní sklo poskytuje vynikající viditelnost. Skládá se ze dvou částí, což usnadňuje proces výměny skla. Sklon skla je 24 stupňů, což pomáhá šetřit palivo snížením odporu.
Technické ukazatele jsou následující:
| Šířka | 2,5 m |
| Výška | 4 m |
| Světlá výška | 25 cm |
| Pohonná jednotka | Zadní |
| Kapacita motoru | Od 12 do 15 litrů, v závislosti na konfiguraci |
| Palivo | Diesel |
| Maximální rychlost | 115 km/h |
| Spotřeba paliva (kombinované plné zatížení) | 40 litrů na 100 kilometrů |
| Spotřeba paliva (kombinovaná bez zatížení) | 30 litrů na 100 kilometrů |
| pohotovostní hmotnost | 8 t |
| Celková hmotnost | 60 t |
| Počet sedadel | 2 |
| Počet dveří | 2 |
| Pneumatiky | 295/ 75 |
| Disky | 22,5″ |
| Kapacita palivové nádrže | 1050 l |
| kola | 6x4 |
| nosnost | Od 70 do 90 tun v závislosti na konfiguraci |
| Řízení | levá ruka |
| Počet lůžek | 2 |
Model je klasifikován jako tahač 4x6 s nastavenou přední nápravou vysunutou dopředu;
- Délka kabiny řidiče od předního nárazníku po přední část lůžka je 132" (335 cm). Tento parametr se nazývá BBC;
- Délka spacího oddílu je 64" (162 cm). Výška v horním bodě je 79" (200 cm). Mezi kabinou řidiče a spacím oddílem je instalována přepážka, která je zároveň přídavným výztužným žebrem. Komunikace mezi oddílem a kabinou je přes malý oblouk;
- Motor: Caterpillar 3406E 475 HP s točivým momentem 2100 ot./min. Má obligátní funkci Jake Brake - brzdový systém motorem. Veškeré informace o parametrech motoru se zobrazují na displeji namontovaném na palubní desce;
- Spojka: Rockwell 15,5". Skládá se ze 2 kotoučů s kovovo - keramickými vložkami;
- Systém chlazení motoru: chladič 1203 m2. palce s ventilátorem Horton S-series. Použitá nemrznoucí směs je Nalcool 2000 -30F (-37C);
- Vzduchové filtry Vortex. Jsou nedílnou součástí klasického stylu. Instaluje se po stranách zadní části kapoty. Filtry - "sudy", límce a zámky jsou vyrobeny z nerezové oceli;
- Výfukové potrubí: Donaldson o průměru 5" (12,7 cm). Instaluje se po stranách kabiny řidiče. Horní část potrubí musí být ohnuta dozadu nebo do stran, aby se dovnitř nedostaly nečistoty a voda. A nerez ocelová síťovina chrání potrubí před mechanickým poškozením;
- 18stupňová převodovka Fuller RTLO-1661A se systémem chlazení vzduch-olej;
- Přední náprava Rockwell FF-961 posunuta dopředu. Nosnost 12 000 lb;
- Zadní odpružení Rockwell KE-40-145. zatížení 40 000 liber;
- bubnové brzdy Rockwell Q-Plus;
- ABS Rockwell WABCO. V současné době nainstalován na téměř všech modelech Freightliner. Má modulátor a systém vlastní diagnostiky;
- Kombinované odpružení. Přední - pružina. Vzadu: vzduchová pružina se středovou vzdáleností 51" (129 cm);
- Rozvor: standardní 265" (673 cm);
- Palivové nádrže: 2 nádrže z leštěného hliníku. Kapacita každého 120 galonů (450 litrů). Průměr - 23" (58cm). Systém EquiFlo zajišťuje rovnoměrný vývin paliva najednou ze 2 nádrží;
- Kola: Michelin XZA + Pilot 275/80R 22,5";
- Plochý nárazník vyrobený z chromové oceli je zvláštní šik. Existují dva typy v závislosti na šířce a tvaru. Nárazník je standardně široký 16" (41 cm). Rohy nárazníků jsou na hranách zkosené. Háček na tažné lano uprostřed;
- Interiér kabiny: Vinylové panely a čalounění sedadel jsou standardem Ascot. Na palubní desce je vložka ze dřeva nebo plastu „pod stromeček“. Panel má tradiční ohyb 120 stupňů pro americká auta. Předpokládá se, že tato forma poskytuje nejlepší čitelnost parametrů. V pravé dolní části panelu je instalován stereo systém Panasonic se 4 reproduktory. Sedadla řidiče a spolujezdce - Air Ride. Spací oddíl je vybaven četnými skříněmi na oblečení, prádlo, osobní věci a doplňky;
- Barva kabiny: Imron 5000, N0346H, modrá metalíza;
- Hmotnost: 52 000 liber (23 587 kg).
V kabině řidiče je umístěn hlavní systém klimatizace a recirkulace. Na dvojitém izolovaném polokoberci. Exteriér kabiny: Na střeše povinný prvek ve westernovém stylu, dva rohy z nerezové oceli.
Po stranách kapoty je sada nerezových zpětných zrcátek Aero Moto. Okna jsou vyhřívaná jak z kabiny, tak na dálkové ovládání.
Přední světlomety - Perlux. Bloky světlometů mají obdélníkový tvar.
eBay Motors je místo, kde najdete nová a ojetá vozidla a také díly pro opravu, aktualizaci nebo údržbu vašeho stávajícího vozidla. eBay Motors se snadno orientuje podle typu vozidla, kategorie položek, prodejů a událostí nebo značky a typu auta, motocyklu, pickupu nebo SUV.
Co je moje garáž?
Moje garáž má vše, co potřebujete k nalezení správných dílů, příslušenství a nabídek přizpůsobených vašemu konkrétnímu vozidlu. Stačí zadat rok, značku, model, výbavu a motor a Moje garáž filtruje výsledky vyhledávání tak, že najdete pouze ty nejvhodnější díly. Do Moje garáže můžete přidat více vozidel a rychle a snadno přepínat mezi vozidly. Pro některé modely je dokonce k dispozici Shop by Diagram, což vám umožňuje najít díly, které potřebujete, jejich výběrem ze skutečného schématu vozidla. Můžete si také prohlížet denní nabídky a inventář, který je tento týden žhavý, vše z jednoho pohodlného ovládacího panelu. S těmito funkcemi je snadné zakoupit přesně ty díly, které potřebujete.
Jak vyhledáváte konkrétní automobilové díly nebo příslušenství?
Existuje několik způsobů, jak vyhledat konkrétní položky nebo příslušenství pro váš vůz online. Jedním ze způsobů je hledat denní nabídky, které najdete v nabídce na levé straně této stránky. Hledejte položky OEM nebo aftermarket podle požadavků vašeho vozu nebo vašich osobních preferencí. Můžete také vyhledávat na základě profilu vozidla, pokud jste jej vytvořili.
- Vyberte typ nebo výrobce automobilu: Vyberte značku, model a úroveň výbavy svého auta, pickupu nebo motocyklu kliknutím na šipky v rozbalovacích nabídkách.
- Vyberte modelový rok: Různé modelové roky mají různé požadavky na velikost, styl a vybavení komponent a příslušenství.
- Zadejte produkt, značku nebo klíčové slovo: Zadejte co nejblíže k tomu, co potřebujete, například protiblokovací brzdové systémy, destičky, vzpěry, lišty stěračů nebo jakoukoli kategorii autodílů.
Jak vyhledáváte konkrétní vozidla?
Na domovské stránce eBay Motors můžete použít vyhledávací pole k vyhledání vozidel podle značky, modelu, roku a dokonce i typu. eBay má široký sortiment nových i ojetých automobilů, nákladních automobilů, motocyklů a speciálních vozidel, jako jsou autobusy, RV, ATV a vodní skútry. Potom můžete zpřesnit vyhledávání pomocí voleb na levé straně stránky s výsledky vyhledávání.
Jaké jsou kategorie dílů pro auta a pickupy?
Chcete-li snadněji najít potřebné díly, můžete nakupovat podle kategorií. Na levé straně obrazovky vyhledejte kategorie jako „Všechny díly a příslušenství“, „Automobily a nákladní auta“ a „Nářadí a potřeby pro automobily“. Ponořte se hlouběji do konkrétních kategorií, jako jsou:
- Motory a komponenty: Vyberte díly pro motor, jako jsou držáky motoru, součásti rozvodu, řemeny a těsnění. Do této kategorie patří také kompletní motory a sady pro přestavbu motorů.
- Brzdy a brzdové díly: Rotory, kotouče, destičky, patky a další příslušenství pro tyto základní komponenty se nacházejí v této kategorii autodílů.
- Zrcadla: Zde jsou k dispozici vnější a vnitřní zrcátka a doplňková zrcátka pro osobní a nákladní automobily.
- Osvětlení a lampy: Vyberte si vnitřní nebo vnější světla, včetně kupolových a mapových světel, mlhových světel, světlometů a koncových světel a brzdových světel. K dispozici jsou také kryty, žárovky a celé světelné sestavy.
- Kola, pneumatiky a díly: Zde najdete kola a pneumatiky všech velikostí, spolu s náboji kol a ložisky, kryty nábojů, sněhovými řetězy, rozpěrkami kol a dalšími.
- vnější: Tato kategorie obsahuje sady karosérií, sady rtů, spoilery, nárazníky a další součásti určené k ozdobení exteriéru vozidla za účelem zvýšení estetiky nebo výkonu.
Tento inventář není omezen pouze na auta a pickupy. Podobné kategorie můžete najít i pro jiné typy vozidel, včetně motocyklů, čtyřkolek, lodí, užitkových nákladních vozidel a dalších.
Pokud si nejste přesně jisti, jaký typ vozidla, dílu nebo příslušenství hledáte, zužte řešení nakupováním podle značky. Najdete zde položky od všech výrobců automobilů v automobilovém průmyslu, od Chevroletu a Nissanu po Porsche a Lexus.
