- Ach ty! Nepřičichl k životu?! A já jsem celé léto, celé léto: ráno kosím, večer dojím, pak se kráva porodí, pak se kuřata vrhla ... A pak vstala třešeň! Řepa plive!... Orete jako traktor... A když při sušení prší, co?
Proč jsem? A pokračujme o „nezabijatelných“.
Dnes tu máme zástupce další německé značky: Lanz. Při přípravě jsem našel zajímavý materiál: krátký, věcný, s historií a velkým množstvím ilustrací, a hlavně v ruštině. Abych byl upřímný, nevidím smysl v tom kopírovat, vkládat, nebo zejména zpracovávat - líbí se mi tam skoro všechno. Bonusem na závěr je dobrý příklad "modelování z ruky". Proto pro zájemce hloupě dávám odkaz - je na co koukat.
Ještě načrtnu stručné shrnutí firmy Lanz pro slušnost:
- 1859 - Heinrich Lanz, syn majitele německé spediční firmy, otevírá v rámci otcovy firmy (J.P. Lanz & Co) divizi a malou dílnu na dovoz a opravy anglických zemědělských strojů a současně aktivně propaguje mechanizace zemědělství mezi německými zemědělci;
- 1870 - Heinrich Lanz zakládá vlastní společnost Heinrich Lanz & Co;
- 1878 - místo dílny byl ve městě Mannheim otevřen plnohodnotný podnik na výrobu různé zemědělské techniky, hlavně lokomobilů a mlátiček;
- 1900 - účast na pařížské výstavě, kde se představila tehdy nejvýkonnější lokomotiva vydávající výkon 260 k, při krátkodobém přetížení dokonce 450 k;
- 1905 - Heinrich Lanz umírá a společnost přenechává svému synovi - Karlovi Lanzovi. V té době to byl jeden z největších a dokonce největší podnik v Evropě, který se mohl pochlubit 3000 zaměstnanci, roční produkcí přibližně 900 mlátiček a 1400 lokomotiv, zastoupeními po celé Evropě, včetně Moskvy, Oděsy, Rostova- na Donu a Varšavě;
- 1910 - nový rekord - na výstavě v Bruselu byla předvedena lokomotiva o výkonu 1000 k;
- 1911 - zahájení výroby vzducholodí Schütte-Lanz, kterých bylo do roku 1918 vyrobeno 22;
- 1912 - stavba samojízdného kultivátoru "Köszegi" se čtyřválcovým motorem o výkonu 70 k. V témže roce byl postaven těžký tahač Lanz „Landbaumotor“ (Landbaumotor), který zakoupilo vojenské oddělení pro tažení děl. Firma Lanz se také stává významným vojenským dodavatelem;
- 1921 - první vyrobený traktor Bulldog - HL 12, navržený Fritzem Huberem (Fritz Huber), předkem rodiny jednoválcových polodieselových traktorů, jejichž potomci se vyráběli až do roku 1960;
- 1926 - uveden na trh traktor HR2 - dispoziční řešení tohoto traktoru tvořilo základ pro všechny následující traktory Lanz;
- 1945 - závod je zničen z 90%. Restaurování a výroba předválečných modelů traktorů začíná postupným zdokonalováním jejich konstrukcí;
- 1956 - převzetí Lanz společností John Deere a uvedení nových traktorů pod značkou John Deere - Lanz;
- 1960 - ukončení výroby traktorů Bulldog a zahájení výroby traktorů John Deere;
- zmizení jména Lanz z názvu společnosti - závod v Mannheimu je nyní pouze jedním z evropských závodů John Deere.
Dobrý příklad modelového výkonu traktoru Lanz od Schuco ukázal kolega vesta
.
V rámci evropské časopisecké řady Hachette byla vydána poválečná verze traktoru Lanz D 8506. Traktory řady 85 (HR 7) využívaly ležatý 10,3litrový 1válcový dvoutaktní motor. V dlouhodobém režimu vyvinula až 30 koní, při krátkodobé (do 1 hodiny) práci na řemenici vývodového hřídele bylo možné ubrat až 35 koní. Co je hlavním důvodem popularity těchto strojů? Za prvé je to jejich všežravost - motor mohl běžet jak na naftu, petrolej, olej, tak na odpadní nebo dokonce rostlinný olej. Za druhé, stroje byly technicky jednoduché a v důsledku toho levné. K objemům výroby přispěl i velký počet verzí (zemědělské na ocelových, pryžových kolech a s pneumatikami; housenkové verze, silniční tahače s různými typy kabin a více „rychlostních“ převodovek). A samozřejmě se jednalo o vcelku spolehlivé vozy, což umožnilo velkému množství z nich přežít dodnes, vč. bez přerušení zaměstnání. V Německu je to velmi oblíbený typ „retro traktoru“ s velkým množstvím fanklubů a festivalů. Takže z hlediska "legendárního" jsou docela srovnatelné s Khanomagi a dalšími zaslouženými německými značkami.
Spuštění těchto strojů je typické. Pro začátek bylo potřeba zahřát žhavicí hlavu motoru foukačkou. Po zahřátí a načerpání paliva ruční pumpou byl volant vyjmut ze svého obvyklého místa a s jeho pomocí se roztočil setrvačník namontovaný na klikovém hřídeli motoru. Můžeš vidět video. Poté na této nafukovací a natřásací jednotce můžete jezdit v terénu a tak jezdit :)
Dědové ruské flotily německého průmyslu zemědělských traktorů: 
Vraťme se trochu v čase a s trochou protažení vám ukážu předchůdce výše představeného traktoru. Jedním z důležitých milníků v historii společnosti byl traktor HL12, uvedený na trh v roce 1921. Ukážu vám fotku z jedné mé „offline“ knihy a budu uvažovat o modelu jednoho z velmi podobných aut.
Začínám hlavní hoax příspěvku: Němčinu podmenu s dosti podobnou italštinou.
Traktory Lanz byly hodně vyráběny jinými firmami, licencovanými i někdy bez, ale pod silným vlivem. Zdá se mi, že příkladem takového stroje je italský traktor Bubba UTB 3 z roku 1926. Samotná firma Bubba začala tím, že na konci 19. století jako malá rodinná firma s počtem asi 20 kovářů a truhlářů začala stavět mlátičky. Itálie v té době, stejně jako zbytek Evropy, pomalu, ale jistě mechanizovala své zemědělství, tudíž na trhu, při absenci velkých firem, které se například ve Spojených státech do té doby již stihly zformovat, byly to většinou malé firmy, které vyrostly z bývalých dílen. Bubba, která uvedla na trh svou první mlátičku v roce 1896, začala postupně zvyšovat produkci těchto užitečných strojů.
Rodina Bubba, stejně jako mnoho firem v oboru, se po první světové válce ujala výroby traktorů. V letech 1917-1919 se na italském trhu objevily americké traktory prodávané za nízké ceny, které byly zakoupeny Itálií, aby kompenzovaly úbytek pracovních sil v zemědělství během války. Z 6 500 traktorů, které Itálie koupila, bylo 4 527 prodáno soukromému sektoru. Jejich vzhled zvýšil zájem o traktory a podnítil nárůst poptávky po traktorovém vybavení. Na této vlně, aby držel krok s konkurencí, Bubba v roce 1924 vydal svůj vlastní model traktoru. Na rozdíl od amerického trhu se motory s Ottovým cyklem na italském trhu neprosadily, byly považovány za nespolehlivé a obtížně udržovatelné. Hlavní italští výrobci té doby, jako Landini, Orsi, Breda a Casali, vyráběli stroje podobné Lanzovi se žhavicími hlavami a jedním horizontálním válcem, chlazením termosifonem a dalšími paralelami v designu. První modely Bubba nebyly výjimkou - UTC3, UTC4 a UTC5 (Ulisse trattore Case) byly získány buď instalací vlastního žhavícího motoru na traktor Case, nebo generální opravou nativního motoru.
Ulisses, vnuk hlavy rodiny Pietra Bubby, se stal hlavním konstruktérem traktorů ještě předtím, než vystudoval Polytechnický institut v Turíně. Je považován za jednoho z nejplodnějších a nejtalentovanějších konstruktérů žhavicích motorů v Itálii. V roce 1926 Bubba vydal model UTB3, který vyrobila Hachette pro evropskou časopisovou sérii. Tento traktor byl již postaven na vlastním podvozku. Jednoválcový motor o objemu 11.756 cm3 (průměr pístu - 240 mm, zdvih - 260 mm) produkoval 25-30hp. při 500 ot./min. Převodovka se dvěma přímými a jedním zpátečkou. Traktor vážil asi 3 tuny. V roce 1927 umírá hlava rodiny Pietro Bubba. V roce 1929 společnost stejně jako mnoho dalších značně utrpěla celosvětovou finanční krizí, v jejímž důsledku ji v roce 1930 koupili další majitelé. Tím se z rodinné firmy SaS Pietro Bubba & Co transformuje na Bubba SA a členům rodiny zůstává pouze technické řízení výroby. V letech 1929-30 s velkými finančními a jinými potížemi vyrobil Bubba jeden z jejich nejúspěšnějších a velmi spolehlivých traktorů - UT2. Z přibližně 500 vydaných výtisků se do dnešních dnů dochovalo velmi mnoho. Bubba také vyrábí několik pásových traktorů: v roce 1936 prvorozený C 35, později nahrazený modely D 42, Centauro a Ariete.
V roce 1936, bezprostředně po vývoji C 35, se Ulisses Bubba pohádal s ředitelem Luigim Lodigianim a opustil společnost se svým otcem Federicem Bubbou. V roce 1941 je společnost přejmenována na società Italtractor a výroba je převedena do města Voghera. Po válce dojde k několika dalším změnám vlastnictví a jmen, hlavní je Arbos-Bubba. Poválečné traktory již používaly plnohodnotné dieselové motory, které byly zakoupeny u Perkins a Deutz. V roce 1956 zůstal v názvu společnosti pouze Arbos. Tato společnost také pravidelně mění vlastníky a strukturu a vyrábí obilné kombajny, dokud není v roce 1994 definitivně uzavřena.
upd: vložte jej do samostatného řádku odkaz na video funkční traktor, jinak byl kvůli závadě na starém místě.
Jako "rodinná" fotka:
Dle zavedené tradice postuji "referenční" fotografie: 
Děkuji všem za pozornost!
"Kdo rozumí životu, už nikam nespěchá." Nevím, zda ctihodný německý dědeček Hubert Wirth četl poezii Omara Khayyama, ale jeho způsob života naprosto zapadá do filozofie naznačené slavnou linií perského filozofa. Důchodce z bavorského Forchheimu rád cestuje a jako dopravní prostředek používá starý německý traktor Lanz Bulldog, který táhne pivní sud na kolech (ve skutečnosti jde o pojízdnou saunu předělanou na obytný vůz).
Ale proč na traktoru? Herr Wirth na tuto otázku odpovídá asi takto: říkají, jsem důchodce, mám spoustu volného času a rád se dívám do světa. Ale ne běhat, ale s citem, opravdu, s uspořádáním. A se zastávkami každých sto kilometrů. Starý (ale docela energický) železný buldok je schopen jet maximálně 20 km/h, takže toho za den moc nenajezdíte. Ano, a opravdu nechci: společenský Němec podle něj miluje nové známosti. S tím nejsou žádné problémy: jeho vynikající osobnost, sedící za volantem předválečného mechanismu, vždy vzbuzuje největší zájem veřejnosti. Takhle se dorozumět s Hubertem, když děda zásadně nemluví anglicky, o ruštině ani nemluvě?
V Moskvě se traktorista zastavil v kempu v Sokolniki, kam jsem jel poznat jeho a jeho pozoruhodný traktor. Technologie je opravdu úžasná. Začněme tím, že Lanz Bulldog je nejrozšířenějším traktorem na světě. Svého času byl tak populární jak v Německu samotném, tak v zahraničí, že samotný název modelu se mezi Němci stal pojmem: všem malým traktorům říkají buldoci. A "buldok" je zajímavý svým motorem.
| | | Abyste mohli nastartovat motor, musíte nejprve zahřát žhavicí komoru pomocí hořáku, který je instalován přímo pod zapalovací koulí. Proces spouštění trvá asi 5-10 minut v závislosti na teplotě vzduchu. Pohled je to téměř pekelný! Abyste mohli nastartovat motor, musíte nejprve zahřát žhavicí komoru pomocí hořáku, který je instalován přímo pod zapalovací koulí. Proces spouštění trvá asi 5-10 minut v závislosti na teplotě vzduchu. Pohled je to téměř pekelný! |
Zajímavým designem je traktor Lanz Bulldog. Předválečná historie Lanz.
Na jméno německé firmy Lanz si dnes vzpomene jen milovník historie automobilové a motocyklové techniky, která však mezitím v první polovině 20. století patřila k největším výrobcům traktorů a různé zemědělské techniky v Evropě. Historie společnosti sahá až do roku 1859, kdy mladý podnikatel Heinrich Lanz založil spediční společnost J.P. Lanz & Co. Později byla u firmy vybudována opravna, která se transformovala na vlastní plnohodnotnou výrobu, otevřena v Mannheimu v roce 1870. Firma se specializuje na odlévání železa a výrobu různých zemědělských strojů, ručních a parních mlátiček, lokomotiv, multifunkčních motorů a dokonce ... vzducholodě! Pro posouzení rozsahu tohoto podniku stačí uvést města, ve kterých se na počátku 20. století nacházela zastoupení společnosti: Breslau, Berlín, Regensburg, Amsterdam, Atény, Moskva, Madrid, Lisabon, Brusel, Budapešť. , Bukurešť, Gdaňsk, Hamburk, Koenigsberg, Kolín nad Rýnem, Káhira, Konstantinopol, Oděsa, Mnichov, Paříž, Rostov na Donu, Sofie, Tunisko, Varšava. Zeměpis je úžasný!
Zakladatel společnosti Heinrich Lanz
Logo společnosti
V roce 1912 jeden z prvních těžkých traktorů z Lanz, Landbaumotor, s 15litrovým motorem o výkonu 90 k. se začaly v německé armádě používat pro tažení těžkých děl a cílů. Různé verze tohoto traktoru byly široce používány na polích první světové války a plnily různé role. Nejvýkonnější verze s benzínovým motorem „vyždímala“ 120 koní.
fotografie motorového traktoru Landbau
fotografie motorového traktoru Landbau
fotografie motorového traktoru Landbau
fotografie motorového traktoru Landbau
První světová válka dělostřelecký tahač Lanz
Kromě toho společnost dokonce vyráběla parní válce!
Po porážce Německa v první světové válce se firma musela soustředit na výrobu mírových produktů. V roce 1921 se objevil první traktor Lanz-Bulldog, který se stal předkem velké rodiny traktorů, které se vyráběly v letech 1921 až 1960. Během této doby bylo vyrobeno více než 220 tisíc buldoků. Díky použití 1válcových žhavicích motorů měly traktory Lanz Bulldog dvě důležité výhody: nenáročnost a nízkou cenu, což zajistilo vysokou poptávku mezi měšťany.
Na fotografii: Úplně první buldok, postavený v roce 1921.
Model z roku 1929 s karbidovými světlomety.
Model, který se mohl pohybovat po kolejích a byl používán ve velkých závodech a továrnách.
Nejmenší model buldoka, který se jmenoval Pug.
Nyní se soustřeďme na hlavní část tohoto článku. Pozdější buldoci, vyrábění ve 30. a 40. letech, jsou hlavními postavami této práce, protože jsem sbíral modely právě takových traktorů. Od dřívějších strojů se lišily vyšším výkonem motoru (rozsah od 20 do 55 koní), rozměry a podvozkem. Lze rozlišit několik hlavních typů (navíc v rámci jednoho typu existovaly traktory různých modelů, které se mohly radikálně lišit vzhledem, výkonem motoru, účelem atd.:
Lanz Acker-Bulldog - traktory s celokovovými koly pro zemědělství. Konstrukce jejich kol zahrnovala použití traktorů na sypké půdě a pohybu, především na polních cestách. Vznikly čistě pro realizaci prací v terénu.
Na fotografii: Acker-Bulldog, agregovaný s obilným kombajnem
Na fotografii: Acker-Bulldog a na montážní lince závodu
Lanz Ackerluft-Bulldog - zemědělské traktory s konvenčními pneumatikami, které rozšířily možnosti využití traktorů. Mohli se pohodlně pohybovat po zpevněných cestách, respektive okruh úkolů k řešení se neomezoval jen na práci v terénu. Tyto tahače mohly také tahat přívěsy se zbožím mezi obcí a městem.
Na fotografii: Ackerluft-Bulldog a při práci na orné půdě
Vezměte prosím na vědomí, že obrázek ukazuje traktor se dvěma zadními koly pro snížení tlaku na půdu
Lanz Verkehrs-Bulldog - tahače pro tažení zboží na přívěsu, vybavené koly s pryžovými pneumatikami nebo s běžnými pneumatikami. Původně vytvořen pro pohyb po silnicích s tvrdou půdou a použití mimo zemědělství. Široce používán dopravními společnostmi, v průmyslu při stavbě silnic.
Na fotografii: jistá vodní pumpa připojená k Lanz Verkehrs-Bulldog
Na fotografii: přeprava nějakého sudu, zjevně lehkého.
Lanz Bulldog Raupe. Jedná se o housenkovou verzi běžného buldoka, která se výrazně lišila od hlavní verze. Hlavním rozdílem byl housenicový podvozek a ovládací páky místo volantu. Byl také určen hlavně pro potřeby zemědělství, poskytoval mnohem lepší manévrovatelnost a nižší tlak na půdu než kolové verze.
Lanz Bulldog Raupe
Lanz Bulldog Raupe
Lanz Bulldog Raupe
Lanz Eil-Bulldog (rychlý buldok). Na rozdíl od klasických tahačů byly vybaveny otevřenými kabinami vybavenými dveřmi, čelními skly a skládací střechou nebo plně uzavřenými kabinami jako nákladní automobily, přední a zadní blatníky, světlomety automobilů, 6stupňové převodovky, měkčí odpružení a pneumatiky. Tyto tahače byly používány k tažení těžkých přívěsů o celkové hmotnosti 5-10 tun po dálnici, vyvíjející rychlost 35-40 km / h. Používaly je především soukromé dopravní společnosti k tažení všech druhů nákladů.
Lanz Eil-buldok
Lanz Eil-buldok
Lanz Eil-buldok
Lanz Holzgas Bulldog - tato větev evoluce se objevila nedobrovolně, kvůli akutnímu nedostatku paliva v Německu během druhé světové války. Verze traktorů Ackerluft-, Verkehrs- a Eil-Bulldog byly vybaveny kotli, který jim umožnil pohyb na uhlí nebo dřevě. Kotel tak mohl být vybaven jak standardním zemědělským buldokem, tak traktorem nebo vysokorychlostním buldokem.
Buldok Lanz Holzgas
Buldok Lanz Holzgas
DESIGNOVÉ VLASTNOSTI
Jednoválcové žhavicí motory s vodorovným válcem pracovaly téměř na všem, co hoří, od ropy a benzínu po rostlinný olej a těžbu. Primární zapálení bylo provedeno následovně: před nastartováním motoru byla žhavicí koule zahřátá pomocí klasického hořáku (!).
Lampa zahřívala žhavící hlavu, vyrobenou ve formě kulové dutiny, do níž se palivo okamžitě odpařilo. Ke vznícení palivových par docházelo, jako u běžných naftových motorů – kompresí. Pro sebevědomý start bylo možné přivádět palivo injekční stříkačkou přímo do žhavicí hlavy. Pro další práci nebyl potřeba externí ohřev doutnavky, její teplota byla udržována na požadované úrovni díky spalování hlavního paliva. Nepostradatelnou součástí konstrukce všech „buldoků“ byl velmi masivní setrvačník, který umožňoval pohyb traktoru, zatímco jediný válec sbíral myšlenky na další pracovní zdvih. Účinnost žhavícího motoru samozřejmě nebyla vysoká, ale možnost nalít do palivové nádrže jakoukoli hořlavou kapalinu zajistila vysokou poptávku po těchto traktorech, zvláště když se nedostatek paliva s každým rokem války v Říši stupňoval.
Jedinou vážnou provozní nevýhodou bylo otřesy od těžkého litinového pístu pohybujícího se vodorovně ve válci o objemu více než 10 litrů, a přestože pozdější modely používaly kompenzační sektory na setrvačnících, nepodařilo se zcela eliminovat vibrace.
Na fotografii: "Rentgen" přední části traktoru
Video, které dobře ilustruje proces spouštění motoru traktoru Lanz Bulldog. Navíc můžete ocenit velmi zvláštní zvuk běžícího motoru.
Když jsem začal stavět minisérii traktorů Lanz-Bulldog v měřítku 35, nedokázal jsem si ani představit, jak moc mě toto téma chytne. Když jsem začal shromažďovat informace o těchto traktorech, byl jsem jednoduše zmaten množstvím typů a úprav. Abych si trochu urovnal ten nepořádek, který se mi vytvořil v hlavě po přečtení literatury a stránek věnovaných Buldokům, rozhodl jsem se napsat krátký článek. Jeho hlavním zaměřením byly ty modely Bulldog, které se vyráběly ve 30. a 40. letech a byly používány Wehrmachtem. Tento materiál si nečiní nárok na seriózní historickou studii, ale spíše za pokus strukturovat shromážděné informace.
_______________________________________________________________________
Na jméno německé firmy Lanz si dnes vzpomene jen milovník historie automobilové a motocyklové techniky, která však mezitím v první polovině 20. století patřila k největším výrobcům traktorů a různé zemědělské techniky v Evropě. Historie společnosti sahá až do roku 1859, kdy mladý podnikatel Heinrich Lanz založil spediční společnost J.P. Lanz & Co. Později byla u firmy vybudována opravna, která se transformovala na vlastní plnohodnotnou výrobu, otevřena v Mannheimu v roce 1870. Firma se specializuje na odlévání železa a výrobu různých zemědělských strojů, ručních a parních mlátiček, lokomotiv, multifunkčních motorů a dokonce ... vzducholodě! Pro posouzení rozsahu tohoto podniku stačí uvést města, ve kterých se na počátku 20. století nacházela zastoupení společnosti: Breslau, Berlín, Regensburg, Amsterdam, Atény, Moskva, Madrid, Lisabon, Brusel, Budapešť. , Bukurešť, Gdaňsk, Hamburk, Koenigsberg, Kolín nad Rýnem, Káhira, Konstantinopol, Oděsa, Mnichov, Paříž, Rostov na Donu, Sofie, Tunisko, Varšava. Zeměpis je úžasný!
továrna Lanz
Zakladatel společnosti Heinrich Lanz
Logo společnosti
V roce 1912 jeden z prvních těžkých traktorů z Lanz, Landbaumotor, s 15litrovým motorem o výkonu 90 k. se začaly v německé armádě používat pro tažení těžkých děl a cílů. Různé verze tohoto traktoru byly široce používány na polích první světové války a plnily různé role. Nejvýkonnější verze s benzínovým motorem „vyždímala“ 120 koní.
fotografie motorového traktoru Landbau
První světová válka dělostřelecký tahač Lanz
Kromě toho společnost dokonce vyráběla parní válce!
Po porážce Německa v první světové válce se firma musela soustředit na výrobu mírových produktů. V roce 1921 se objevil první traktor Lanz-Bulldog, který se stal předkem velké rodiny traktorů, které se vyráběly v letech 1921 až 1960. Během této doby bylo vyrobeno více než 220 tisíc buldoků. Díky použití 1válcových žhavicích motorů měly traktory Lanz Bulldog dvě důležité výhody: nenáročnost a nízkou cenu, což zajistilo vysokou poptávku mezi měšťany.
Úplně první Bulldog postavený v roce 1921.
Model z roku 1929 s karbidovými světlomety.
Model, který se mohl pohybovat po kolejích a byl používán ve velkých závodech a továrnách.
Nejmenší model buldoka, který se jmenoval Pug.
Nyní se soustřeďme na hlavní část tohoto článku. Pozdější buldoci, vyrábění ve 30. a 40. letech, jsou hlavními postavami této práce, protože jsem sbíral modely právě takových traktorů. Od dřívějších strojů se lišily vyšším výkonem motoru (rozsah od 20 do 55 koní), rozměry a podvozkem. Lze rozlišit několik hlavních typů (navíc v rámci jednoho typu existovaly traktory různých modelů, které se mohly radikálně lišit vzhledem, výkonem motoru, účelem atd.:
Lanz Acker-buldok– traktory s celokovovými koly pro zemědělství. Konstrukce jejich kol zahrnovala použití traktorů na sypké půdě a pohybu, především na polních cestách. Vznikly čistě pro realizaci prací v terénu.
Lanz Ackerluft-buldok- zemědělské traktory s konvenčními pneumatikami, které rozšířily možnosti využití traktorů. Mohli se pohodlně pohybovat po zpevněných cestách, respektive okruh úkolů k řešení se neomezoval jen na práci v terénu. Tyto tahače mohly také tahat přívěsy se zbožím mezi obcí a městem.
Vezměte prosím na vědomí, že obrázek ukazuje traktor se dvěma zadními koly pro snížení tlaku na půdu
Lanz Verkehrs-Bulldog- tahače pro tažení zboží na přívěsu, vybavené koly s pryžovými pneumatikami nebo s běžnými pneumatikami. Původně vytvořen pro pohyb po silnicích s tvrdou půdou a použití mimo zemědělství. Široce používán dopravními společnostmi, v průmyslu při stavbě silnic.
Kromě toho existovaly dvě radikálně odlišné rodiny: housenka a vysokorychlostní buldoci.
Lanz Bulldog Raupe. Jedná se o housenkovou verzi běžného buldoka, která se výrazně lišila od hlavní verze. Hlavním rozdílem byl housenicový podvozek a ovládací páky místo volantu. Byl také určen hlavně pro potřeby zemědělství, poskytoval mnohem lepší manévrovatelnost a nižší tlak na půdu než kolové verze.
Lanz Eil-buldok(rychlý buldok). Na rozdíl od klasických tahačů byly vybaveny otevřenými kabinami vybavenými dveřmi, čelními skly a skládací střechou nebo plně uzavřenými kabinami jako nákladní automobily, přední a zadní blatníky, světlomety automobilů, 6stupňové převodovky, měkčí odpružení a pneumatiky. Tyto tahače byly používány k tažení těžkých přívěsů o celkové hmotnosti 5-10 tun po dálnici, vyvíjející rychlost 35-40 km / h. Používaly je především soukromé dopravní společnosti k tažení všech druhů nákladů.
Buldok Lanz Holzgas- tato větev evoluce se objevila nedobrovolně kvůli akutnímu nedostatku paliva v Německu během druhé světové války. Verze traktorů Ackerluft-, Verkehrs- a Eil-Bulldog byly vybaveny kotli, který jim umožnil pohyb na uhlí nebo dřevě. Kotel tak mohl být vybaven jak standardním zemědělským buldokem, tak traktorem nebo vysokorychlostním buldokem.
____________________________________________________________
DESIGNOVÉ VLASTNOSTI
Jednoválcové ležaté válcové žhavící motory běžely téměř na cokoli, co hoří, od ropy a benzínu po rostlinný olej a odpad. Primární zapálení bylo provedeno následovně: před nastartováním motoru byla žhavicí koule zahřátá pomocí klasického hořáku (!).
Lampa zahřívala žhavící hlavu, vyrobenou ve formě kulové dutiny, do níž se palivo okamžitě odpařilo. Ke vznícení palivových par docházelo, jako u běžných naftových motorů – kompresí. Pro sebevědomý start bylo možné přivádět palivo injekční stříkačkou přímo do žhavicí hlavy. Pro další práci nebyl potřeba externí ohřev doutnavky, její teplota byla udržována na požadované úrovni díky spalování hlavního paliva. Nepostradatelnou součástí konstrukce všech „buldoků“ byl velmi masivní setrvačník, který umožňoval pohyb traktoru, zatímco jediný válec sbíral myšlenky na další pracovní zdvih. Účinnost žhavícího motoru samozřejmě nebyla vysoká, ale možnost nalít do palivové nádrže jakoukoli hořlavou kapalinu zajistila vysokou poptávku po těchto traktorech, zvláště když se nedostatek paliva s každým rokem války v Říši stupňoval.
Jedinou vážnou provozní nevýhodou bylo otřesy od těžkého litinového pístu pohybujícího se vodorovně ve válci o objemu více než 10 litrů, a přestože pozdější modely používaly kompenzační sektory na setrvačnících, nepodařilo se zcela eliminovat vibrace.
Video, které dobře ilustruje proces spouštění motoru traktoru Lanz Bulldog. Navíc můžete ocenit velmi zvláštní zvuk běžícího motoru!
_________________________________________________________________
VE VOJENSKÉ SLUŽBĚ
Během druhé světové války byly traktory Lanz Bulldog aktivně využívány nejen v týlu, ale také v ozbrojených silách. Jak víte, se začátkem militarizace Německa byla všechna motorová vozidla standardizována v zájmu armády a pro zjednodušení hromadné výroby. Například nákladní automobily a polopásové tahače byly rozděleny do několika hlavních tříd podle svých vlastností a továrny mohly vyrábět pouze tato vozidla. Vše ostatní bylo vyřazeno z výroby. V roce 1939 se vojenský standardizační program dotkl i traktorů Lanz. Bulldog-Programm zahrnoval šest typů traktorů, lišících se výkonem motoru (15, 20, 25, 35, 45, 55 k). Po celou válku byly tyto tahače aktivně využívány ve Wehrmachtu pro tažení různých přívěsů a nákladu a v Luftwaffe a Kriegsmarine jako letištní a přístavní tahače.
Po skončení války neztratili buldoci na oblibě, protože ve zdevastovaném Německu jen vzrostla potřeba všežravých a nenáročných traktorů! Modernizované Bulldogs byly vyráběny až do roku 1960. Kopie Bulldogs se navíc koncem 40. let vyráběly v řadě zemí: Lanz Iberica ve Španělsku, Le Percheron ve Francii, KL Bulldog v Austrálii, Ursus v Polsku a El Pampa v Argentině.
Stránky z návodu k použití traktorů Bulldog
Stránky z návodu k použití traktorů Bulldog
V roce 1956 převzal Heinrich Lanz AG společnost Deere & Company, významný americký výrobce zemědělských strojů, a přejmenoval ji na „John Deere-Lanz“. V roce 1960 spolu s ukončením výroby traktorů Bulldog upadlo jméno Lanz v zapomnění. Tím ale příběh nekončí, jméno Buldok se stalo pojmem. Až dosud se všechny malotraktory v Německu jmenovaly Bulldogs.
Mimochodem, v současné době v Německu existuje několik klubů znalců traktorů Lanz Bulldog a obrovské množství těchto zajímavých strojů je rozptýleno v soukromých sbírkách. O celé této rozmanitosti se může každý přesvědčit na vlastní oči, při pravidelných setkáních a soutěžích traktoristů i o vesnických prázdninách.
