(motor s vnitřním spalováním) je tepelný motor a pracuje na principu spalování směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Hlavním úkolem takového zařízení je přeměna energie spalování palivové náplně na mechanickou užitečnou práci.
Navzdory obecnému principu fungování dnes existuje velký počet jednotky, které se od sebe výrazně liší řadou individuálních konstrukčních prvků. V tomto článku budeme hovořit o tom, co jsou spalovací motory a jaké jsou jejich hlavní vlastnosti a rozdíly.
Přečtěte si v tomto článku
Typy spalovacích motorů
Začněme tím, že spalovací motor může být dvoudobý a čtyřdobý. Pokud jde o automobilové motory, tyto agregáty jsou čtyřtaktní. Cykly motoru jsou:
- vtok směs paliva a vzduchu nebo vzduch (v závislosti na typu spalovacího motoru);
- stlačování směsi paliva a vzduchu;
- spalování palivové náplně a zdvih;
- uvolňování výfukových plynů ze spalovací komory;
Na tomto principu fungují jak benzínové, tak naftové motory. pístové motory, které jsou široce používány v automobilech a dalších zařízeních. Za zmínku také stojí, ve kterém plynové palivo hoří podobně jako nafta nebo benzín.
Benzínové pohonné jednotky
Takový stravovací systém obzvlášť distribuovaná injekce, umožňuje zvýšit výkon motoru při současném dosažení palivové účinnosti a snížení toxicity výfukových plynů. To bylo možné díky přesnému dávkování dodávaného paliva pod kontrolou ( elektronický systém kontrola motoru).
Další vývoj systémů přívodu paliva vedl ke vzniku motorů s přímým (přímým) vstřikováním. Jejich hlavní rozdíl od jejich předchůdců spočívá v tom, že vzduch a palivo jsou přiváděny do spalovací komory odděleně. Jinými slovy, vstřikovač není instalován nad sacími ventily, ale je namontován přímo do válce.
Toto řešení umožňuje přímo dodávat palivo a samotné zásobování je rozděleno do několika stupňů (dílčích vstřiků). Díky tomu je možné dosáhnout co nejefektivnějšího a nejúplnějšího spalování palivové náplně, motor dostane příležitost pracovat na chudá směs(například motory rodiny GDI), klesá spotřeba paliva, snižuje se toxicita výfukových plynů atd.
Dieselové motory
Jede na naftu a také se výrazně liší od benzínu. Hlavním rozdílem je absence zážehového systému. Vznícení směsi paliva a vzduchu ve vznětovém motoru pochází z komprese.
Jednoduše řečeno, ve válcích se stlačuje vzduch, který se hodně zahřívá. Na poslední chvíli dojde ke vstřiku přímo do spalovací komory, načež se ohřátá a vysoce stlačená směs sama vznítí.
Pokud porovnáme dieselové a benzínové ICE, nafta je ekonomičtější, nejlepší účinnost a maximum, které je k dispozici na nízké otáčky. S přihlédnutím k tomu, že vznětové motory vyvinou větší trakci při nižších otáčkách klikového hřídele, není v praxi potřeba takový motor při startu „otáčet“ a můžete počítat i se sebevědomým vyzvednutím od samého dna.
Ve výčtu nevýhod takových jednotek však lze vyzdvihnout vyšší hmotnost a nižší rychlost v režimu maximální rychlosti. Faktem je, že dieselový motor je zpočátku „nízkootáčkový“ a má nižší otáčky ve srovnání s benzínovými spalovacími motory.
Diesely mají také větší hmotnost, protože vlastnosti kompresního zapalování znamenají vážnější zatížení všech prvků takové sestavy. Jinými slovy, díly v dieselovém motoru jsou pevnější a těžší. Taky dieselové motory hlučnější v důsledku procesu zapalování a spalování motorové nafty.
rotační motor
Wankelův motor (motor s rotačním pístem) je zásadně odlišná elektrárna. V takovém spalovacím motoru prostě chybí obvyklé písty, které se ve válci vratně pohybují. hlavním prvkem rotační motor je rotor.
Zadaný rotor se otáčí po dané trajektorii. Rotační ICE benzín, protože takový design není schopen poskytnout vysoký stupeň komprese pracovní směs.
Mezi výhody patří kompaktnost, víc energie s malým pracovním objemem a také schopností rychlého odvíjení až vysoká rychlost. Výsledkem je, že vozy s takovýmto spalovacím motorem mají vynikající akcelerační vlastnosti.
Pokud mluvíme o mínusech, pak stojí za to zdůraznit výrazně snížený zdroj ve srovnání s pístovými jednotkami, stejně jako vysoký průtok palivo. Taky rotační motor Vyznačuje se zvýšenou toxicitou, to znamená, že zcela nezapadá do moderních ekologických norem.
hybridní motor
U některých spalovacích motorů se pro získání potřebného výkonu používá v kombinaci s turbodmychadlem, u jiných s naprosto stejným zdvihovým objemem a uspořádáním taková řešení nejsou k dispozici.
Z tohoto důvodu je pro objektivní posouzení výkonu konkrétního motoru při různých otáčkách, nikoli na klikovém hřídeli, ale na kolech, nutné provést speciální komplexní měření na dyno.
Přečtěte si také
Vylepšení designu pístový motor, odmítnutí KShM: motor bez ojnice, stejně jako motor bez klikového hřídele. Vlastnosti a perspektivy.
Motor je srdcem vozu, je hnací silou vozu. Slouží k přeměně energie paliva na mechanickou energii, která se využívá k vykonávání užitečné práce.
Klasifikace motorů podle typu
Princip činnosti pohonné jednotky je založen na přeměně tepelné energie na energii mechanickou. Opakující se procesy v motoru jsou pracovním cyklem motoru. Podle toho, kolik zdvihů píst udělá, se motory dělí na čtyřdobé a dvoudobé. Spalovací motory, které se používají v automobilech, pracují ve 4taktním cyklu. To zahrnuje přívod paliva, zdvih (tam a zpět) a výfuk.
U dvoudobého motoru probíhají v jednom cyklu pouze 2 zdvihy pístu: silový zdvih a komprese. Plnění a čištění válce probíhá během těchto 2 cyklů. Tento typ motoru má výrazné nedostatky, Například vysoká úroveň výfukové plyny. Hlavní nevýhoda je vysoká, proto dvoudobé motory se v moderních autech nepoužívají.
vstřikovací motor funguje to trochu jinak: palivo se vstřikuje do vzduchu metodou malého vstřikování. Stříká se pod tlakem přes trysku hořlavá kapalina, což výrazně snižuje spotřebu paliva, protože množství je dávkováno speciálními zařízeními. Z tohoto důvodu vstřikovací motory hospodárnější a optimální poměr hořlavá směs umožňuje zvýšit čistotu výfukových plynů a zvýšit účinnost pohonné jednotky.
Vstřikovací motory se dělí na mechanické a elektronické. V mechanický motor dávkování paliva se nastavuje pomocí pák a využívá elektronická pohonná jednotka speciální systém ovládání dávkování paliva. Při použití takových systémů dochází k důkladnějšímu vyhoření paliva a ke snížení škodlivých emisí.
Benzín, který prochází palivovým systémem, vstupuje do karburátoru resp sací potrubí. Do ní vstupuje vzduch, který se následně smíchá s palivem a získá se hotová směs. Je přiváděn do válců a tam je zapálen jiskrou, která je dána.
Vozidla s motor karburátorového typu na tento moment považovány za zastaralé. Motory vstřikovacího typu jsou nyní široce používány. Palivo je rozstřikováno vstřikovači nebo přes sací potrubí.
Hodné zvláštní pozornosti dieselové motory. Jejich princip činnosti je založen na zapálení pracovní směsi při kompresi. Při nasávání vzduchu probíhá proces pod vysokým tlakem, což způsobí samovolné vznícení směsi. Po zapálení dojde ke zdvihu pístu, který následně vytlačí výfukové plyny.
Tento typ motoru má více a malé množství škodlivých látek v emisích. Účinnost této pohonné jednotky je také mnohem vyšší. Vznětové motory se nyní stále zlepšují a ani mráz již není překážkou pro nastartování motoru.
Různé typy dieselových motorů mají různé vlastnosti, které závisí na ročním období. Tyto pohonné jednotky nemají zapalovací systém, protože palivo se vznítí kvůli vysoký tlak, který udává pohyb pístu.
Typy videí
Nebylo by přehnané říci, že většina samohybných zařízení je dnes vybavena spalovacími motory různých konstrukcí, využívajících různé principy fungování. V každém případě, pokud se budeme bavit o silniční doprava. V tomto článku se na ICE podíváme blíže. Co to je, jak tato jednotka funguje, jaké jsou její výhody a nevýhody, se dozvíte jejím přečtením.
Princip činnosti spalovacích motorů
Hlavní princip Provoz ICE je založen na skutečnosti, že palivo (pevné, kapalné nebo plynné) hoří ve speciálně přiděleném pracovním objemu uvnitř samotné jednotky a přeměňuje tepelnou energii na mechanickou energii.
Pracovní směs vstupující do válců takového motoru je stlačena. Po jeho zapálení pomocí speciálních zařízení vzniká přetlak plynů, který nutí písty válců vrátit se do původní polohy. Vzniká tak konstantní pracovní cyklus, který pomocí speciálních mechanismů přeměňuje kinetickou energii na točivý moment.
K datu zařízení spalovacího motoru může být tří hlavních typů:
- často nazýván snadný;
- čtyřtakt pohonná jednotka umožňující vyšší výkon a hodnoty účinnosti;
- se zlepšenými výkonovými charakteristikami.
Kromě toho existují další úpravy hlavních obvodů, které zlepšují určité vlastnosti elektráren tohoto typu.
Výhody spalovacích motorů
Na rozdíl od pohonných jednotek, které zajišťují přítomnost vnějších komor, má spalovací motor významné výhody. Hlavní jsou:
- mnohem kompaktnější rozměry;
- vyšší výkon;
- optimální hodnoty účinnosti.
Nutno podotknout, když už jsme u spalovacího motoru, že se jedná o zařízení, které v drtivé většině případů umožňuje používat různé druhy palivo. Může to být benzín nafta, přírodní nebo petrolejové a dokonce i obyčejné dřevo.
Taková všestrannost dala tomuto konceptu motoru jeho zaslouženou popularitu, všudypřítomnost a skutečně světové prvenství.
Krátký historický exkurz
Obecně se uznává, že spalovací motor počítá svou historii od doby, kdy Francouz de Rivas v roce 1807 vytvořil pístovou jednotku, která jako palivo používala vodík v plynném skupenství. A přestože od té doby prošlo zařízení ICE významnými změnami a úpravami, hlavní myšlenky tohoto vynálezu se používají dodnes.
První čtyřtaktní motor vnitřní spalování spatřilo světlo v roce 1876 v Německu. V polovině 80. let 19. století byl v Rusku vyvinut karburátor, který umožnil dávkovat dodávku benzínu do válců motoru.
A na samém konci předminulého století slavný německý inženýr navrhl myšlenku zapálení hořlavé směsi pod tlakem, což výrazně zvýšilo výkon charakteristika spalovacího motoru a ukazatele účinnosti jednotek tohoto typu, které dříve nebyly příliš žádoucí. Od té doby se vývoj spalovacích motorů ubíral především cestou zdokonalování, modernizace a zavádění různých vylepšení.
Hlavní typy a typy spalovacích motorů
Nicméně více než 100 let historie tohoto typu bloků umožnila vyvinout několik hlavních typů elektráren s vnitřním spalováním paliva. Liší se od sebe nejen složením použité pracovní směsi, ale také Designové vlastnosti.
Benzínové motory
Jak již název napovídá, jednotky této skupiny používají jako palivo různé druhy benzinu.
Na druhé straně jsou takové elektrárny obvykle rozděleny do dvou velkých skupin:
- Karburátor. V takových zařízeních palivová směs před vstupem do válců se obohacuje o vzduchové hmoty v speciální zařízení(karburátor). Poté se zapálí elektrickou jiskrou. Mezi nejvýraznější představitele tohoto typu lze nazvat modely VAZ, jejichž spalovací motory jsou velmi na dlouhou dobu byl výhradně karburátorového typu.
- Injekce. Jedná se o složitější systém, ve kterém je palivo vstřikováno do válců přes speciální potrubí a vstřikovače. Může se to stát jako mechanicky, stejně jako prostřednictvím speciálu elektronické zařízení. Přímé systémy jsou považovány za nejproduktivnější. přímé vstřikování Vstřikovací systém. Instalováno na téměř všechna moderní auta.
Benzinové motory se vstřikováním jsou považovány za ekonomičtější a poskytují více vysoká účinnost. Náklady na takové jednotky jsou však mnohem vyšší a údržba a provoz jsou mnohem obtížnější.
Dieselové motory
Na úsvitu existence jednotek tohoto typu bylo možné často slyšet vtip o spalovacím motoru, že jde o zařízení, které žere benzín jako kůň, ale pohybuje se mnohem pomaleji. S vynálezem naftového motoru tento vtip částečně ztratil na aktuálnosti. Především proto, že nafta je schopna jet na palivo mnohem více Nízká kvalita. To znamená, že je mnohem levnější než benzín.
hlavní zásadní rozdíl Vnitřní spalování je nepřítomnost nuceného vznícení palivové směsi. Motorová nafta je do válců vstřikována speciálními vstřikovači a jednotlivé kapky paliva se zapalují vlivem tlakové síly pístu. Spolu s výhodami má dieselový motor řadu nevýhod. Mezi nimi jsou následující:
- mnohem menší výkon ve srovnání s benzínovými elektrárnami;
- velké rozměry a hmotnostní charakteristiky;
- potíže se startováním za extrémních povětrnostních a klimatických podmínek;
- nedostatečný tah a sklon k neodůvodněným ztrátám výkonu, zejména v relativně vysokých rychlostech.
Kromě toho oprava ICE diesel jiného typu je zpravidla mnohem složitější a nákladnější než seřízení nebo obnovení výkonu benzinové jednotky.
plynové motory
Přes levnost zemního plynu používaného jako palivo je konstrukce plynových spalovacích motorů neúměrně komplikovanější, což vede k výraznému prodražení agregátu jako celku, zejména jeho instalace a provozu.
V elektrárnách tohoto typu se zkapalněné resp zemní plyn vstupuje do válců soustavou speciálních převodovek, rozdělovačů a trysek. K zapálení palivové směsi dochází stejným způsobem jako u karburátoru benzínové elektrárny, - pomocí elektrické jiskry vycházející ze zapalovací svíčky.
Kombinované typy spalovacích motorů
Málokdo o tom ví kombinované systémy LED. Co to je a kde se to aplikuje?
To samozřejmě není o moderně hybridní auta schopné provozu jak na palivo, tak na elektromotor. Kombinované motory vnitřní spalování se běžně nazývá takové jednotky, které kombinují prvky různých principů palivové systémy. Většina významný představitel rodiny takových motorů jsou instalace na plyn-naftu. V nich se palivová směs dostává do bloku spalovacího motoru téměř stejným způsobem jako u plynových jednotek. Palivo se však nezapaluje pomocí elektrického výboje ze svíčky, ale zapalovacím podílem motorové nafty, jak se to děje u běžného dieselového motoru.
Údržba a opravy spalovacích motorů
Přes poměrně širokou škálu úprav mají všechny spalovací motory podobné hlavní stavby a schémata. Aby však bylo možné poskytovat kvalitní služby a Oprava ICE, musíte důkladně znát jeho zařízení, rozumět principům fungování a umět identifikovat problémy. K tomu je samozřejmě nutné pečlivě prostudovat konstrukci spalovacích motorů. různé typy, abyste sami pochopili účel určitých částí, sestav, mechanismů a systémů. Není to snadné, ale velmi vzrušující! A co je nejdůležitější, nutné.
Zejména pro zvídavé mysli, které chtějí nezávisle pochopit všechna tajemství a tajemství téměř každého vozidlo, přibližné Kruhový diagram ICE je zobrazen na fotografii výše.
Takže jsme zjistili, co je tato pohonná jednotka.
Oproti starším vozům se ty nové liší designovými vlastnostmi jednotlivých komponentů. Moderní a přední výrobci každoročně vylepšují nejen modely strojů, ale berou v úvahu i další důležité prvky související s detaily. S příchodem nejnovějších inovativních technologií se mnohé změnilo.
Abyste zjistili, jaké typy existují, musíte si pečlivě přečíst článek a poslouchat rady profesionálů. V první řadě byste se měli seznámit vlastnosti spalovacího motoru. Motor je zařízení, které je přeměněno na mechanická práce během spalovacího procesu. Každý dělá práci výhradně v cyklu, který se skládá ze 4 fází.
Klasifikace motoru
Nejprve se připustí vzduch nebo směs s přítomností paliva, jako je benzín nebo nafta, a poté se stlačí pracovní směs. V důsledku toho dochází k působení pracovního zdvihu. Když pracovní směs konečně dohoří, výfukové plyny se uvolní. Je důležité poznamenat, že pístové, benzínové motory jsou považovány za nejběžnější.
Benzínový motor je velmi oblíbený. Tento běžný typ motoru má speciální konstrukci, která je spolehlivá a odolná.
Každý ví, že benzín a jeho rozmanitost je nejběžnějším a cenově dostupným zdrojem energie. Takovou pohonnou jednotku představili nejsložitější inovativní technologie, které distribuují fázi a poskytují elektronické ovládání vstřikování paliva. Oprava tohoto designu nebude vyžadovat spoustu peněz a úsilí. Protože proces je poměrně snadný a jednoduchý.
Moderní agregát fungující na benzín má jistou výhodu. To znamená, že k zapálení směsí vzduch-palivo dochází prostřednictvím zapálení zapalovacích svíček. Systém přívodu paliva je však rozdělen do několika hlavních kategorií.
Benzín se tedy mísí se vzduchem karburátorové zařízení. Proces se provádí vstupním potrubím. Podobné motory se liší od ostatních jednotek v konkrétní ekonomice.
Vstřikovací motory dodávají palivo pomocí vstřikovače. Palivo vstupuje do sacího potrubí. V této jednotce je výkon zvýšen na maximum, a proto se teplo spotřebovává ekonomičtěji. Toxicita vyhořelého paliva (plynu) přirozeně klesá. Tento proces se provádí kvůli dodávce paliva. Proces dodávky energie probíhá pod vlivem speciálně instalovaných elektronických systémů.
V dieselovém zařízení se při interakci se vzduchem vznítí směs paliva. K tomuto procesu dochází, pokud se při stlačování paliva zvýší teplota. Porovnávání Plynový motor u dieselu lze jednoznačně říci, že poměr účinnosti dosahuje od patnácti do dvaceti procent.
Při instalaci dieselové zařízení spalování se zlepšuje směs vzduch-palivo. Absence škrticími ventily přispívá k vytvoření odporu vůči pohybu vzduchu, když nastane proces sání, a tedy ke zvýšení spotřeby paliva.
Plynová jednotka je považována za stlačenou přírodní, generující a zkapalněné palivo. Společný motor a další typy jednotek poskytují ekologická bezpečnost vozidlo. V některých případech je plyn uložen ve speciální láhvi, která při vstupu přes výparník postupně ztrácí tlak. plynový systém se nesmí používat ani jako součást výparníku.
starý dieselové konstrukce méně ekonomické a praktické. Kompresní síla je jedenapůlkrát větší, dochází ke zvýšení tlaku ve válci. Dřívější modely jsou příliš hlučné kvůli spalování paliva. Je zde také menší rotace klikového hřídele. Nyní znáte všechny typy automobilové motory které jsou nejžádanější a nejoblíbenější.
Jaké jsou nové a moderní typy motorů kromě naftových a benzínových
Nyní zvažte typy motorů, které se vyznačují novými technologiemi. Řadová jednotka se doporučuje pro použití malého válce. Nejpraktičtější a nejpohodlnější je 6válcový motor. Použití motoru ve tvaru V pomáhá zkrátit délku jednotky.
Tím se však zvětšuje jeho šířka. Každý válec toto zařízení nachází se ve 2 různých rovinách a je označeno „V“. V podstatě šest a osm válcové motory vybavený tímto modelem.
Úhel odklonu motoru boxer je 180 stupňů. V důsledku toho je výška motoru považována za nejmenší. Úhel odklonu VR motoru je asi patnáct stupňů.
Díky těmto parametrům se zmenšují jak podélné, tak i příčné rozměry motoru. Například W-motor je vybaven dvěma možnostmi rozložení, tedy obsahem tří válců a vysoký úhel kolaps. Kompaktní válce jsou k dispozici v řadách W8 a W12.
Je třeba zmínit rohovinové a hvězdicovité agregáty. Například, hvězdicové zařízení jinak nazývaný radiální. Spalovací motor má válce umístěné pod vlivem radiálních paprsků. Kliková hřídel je obklopena čekajícími válci, které procházejí stejnými úhly. Malá délka jednotky přispívá k pohodlnému umístění velkého počtu válců. Tato jednotka se používá hlavně v letectví.
Sestava klaksonu se vyznačuje otáčením válců. Válce jsou zase uvedeny v lichých číslech. Mají také vrtuli a klikovou skříň. Tyto výrobky jsou upevněny na rámech motoru. Rogativní agregáty byly široce používány během válečného období.
Hlavní parametry jednotek
Mají speciální možnosti. Index motorů je určen silou, která vykonává činnost ve válci. V souladu s tím tato akce bere v úvahu zapalovací a napájecí systém jednotky, jakož i stupeň opotřebení každé části.
Po zvážení hlavních charakteristik můžeme vyvodit závěr o každém jednotlivém zařízení. Princip činnosti jednotky je určen bezpečnostní ventil, zapalovací svíčky, výfuk, plášť vodního chlazení, válec se sacími a výstupními otvory, vzduchové potrubí, ohřívač pohonu, kliková hřídel výfuku, kliková hřídel sání.
Moderní vozy jsou vybaveny dvěma až šestnácti válci. Rozdíl se zjistí až při výpočtu výkonu a hlasitosti. Existují však i další možnosti. Za zmínku také stojí skutečnost, že pro výrobu nových modelů vývojáři použili tři typy materiálů, například litinu nebo jiné feroslitiny, které mají největší pevnost.
Například hliník má nízkou hmotnost a střední pevnost, slitiny hořčíku mají nejnižší hmotnost a vysokou pevnost. Ale koupit tento nástroj musíte utratit spoustu peněz.
Odborníci tvrdí, že všechny tyto parametry sdílejí pouze zvuk-vibrace a kvalitu zdrojů. Ve všech ostatních ohledech jsou téměř totožné.
zpětný ráz maximální úroveň měřeno v koňských silách nebo kilowattech. Pro určení maxima tažné úsilí se musí měřit v newtonmetrech. Nyní víte, co jsou motory a jak identifikovat určité modely.
5, 10, 12 nebo více válců. Umožňuje zmenšit lineární rozměry motoru ve srovnání s řadovým uspořádáním válců.
ve tvaru VR
„VR“ je zkratka dvou německých slov pro V-shaped a R-row, tedy „V-shaped-row“. Motor byl vyvinut společností Volkswagen a je symbiózou motoru do V s extrémně nízkým úhlem odklonu 15° a řadového motoru. Písty jsou umístěny v bloku šachovnicově. Kombinace výhod obou typů motorů vedla k tomu, že se motor VR6 stal natolik kompaktním, že na rozdíl od běžného V-motoru umožnil pokrýt obě řady válců jednou společnou hlavou. Výsledkem je motor VR6, který je podstatně kratší na délku než řadový šestiválec a užší na šířku než běžný motor V6. Instalováno od roku 1991 (model 1992) na vozy Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Má tovární indexy „AAA“ o objemu 2,8 litru, s kapacitou 174 l/s a „ABV“ s objemem 2,9 litru a kapacitou 192 l/s.
motor boxer- pístový spalovací motor, u kterého je úhel mezi řadami válců 180 stupňů. V automobilech a motocyklech se pro snížení těžiště používá motor typu boxer, namísto tradičního tvaru V, na rozdíl od uspořádání pístů jim umožňuje vzájemně neutralizovat vibrace, takže motor má hladší chod.
Motor boxer byl nejrozšířenější v modelu Volkswagen Kaefer (v anglické verzi) vyrobený v letech výroby (od do roku 2003) v počtu 21 529 464 kusů.
Porsche jej používá ve většině svých sportovních a závodní modelyřady , GT1 , GT2 a GT3.
Motor boxer je také punc Vozy značky Subaru , které se od roku 1963 montuje téměř do všech modelů Subaru . Většina motorů této společnosti má boxerské uspořádání, který poskytuje velmi vysokou pevnost a tuhost bloku válců, ale zároveň znesnadňuje opravu motoru. Staré motory řady EA (EA71, EA82 (vyráběné cca do roku 1994)) jsou pověstné svou spolehlivostí. Novější motory řady EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36) namontované na různé modely Subaru od roku 1989 do současnosti (od února 1989 jsou vozy Subaru Legacy vybaveny boxerem dieselové motory spolu s mechanická skříňka ozubená kola).
Byl také instalován na rumunských vozech Oltcit Club (je přesnou kopií Citroen Axel), od roku 1987 do roku 1993. Ve výrobě motocyklů motory boxer našel široké uplatnění v modelech BMW, stejně jako v sovětských těžkých motocyklech "Ural" a "Dnepr".
U-motor
- symbol elektrárna, což jsou dva řadový motor, klikové hřídele které jsou mechanicky spojeny pomocí řetězu nebo ozubeného kola.
Známé případy použití: sportovní vozy- Bugatti Type 45, experimentální verze Matra Bagheera; některé lodní a letecké motory.
Motor ve tvaru U se dvěma válci v každém bloku je někdy označován jako čtverec čtyři.
Protipístový motor- uspořádání spalovacího motoru s uspořádáním válců ve dvou řadách proti sobě (zpravidla nad sebou) tak, že se písty protilehlých válců pohybují k sobě a mají společný spalovací prostor. Klikové hřídele jsou mechanicky spojeny, výkon je odebírán z jedné z nich, případně z obou (např. při jízdě dvou vrtulí). Motory v tomto schématu jsou většinou přeplňované dvoutakty. Toto schéma se používá u leteckých motorů, tankové motory(T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), lokomotivní motory (TE3, 2TE10) a velké námořní lodní diesely. Pro tento typ motoru existuje i jiný název – motor s opačně se pohybujícími písty (motor s PDP).
Princip fungování:
1 vstup
2 hnací kompresor
3 vzduchové potrubí
4 pojistný ventil
5 promoce KShM
6 vstupů KShM (později o ~ 20° vzhledem k výstupu)
7 válec se sacími a výfukovými otvory
Vydání 8
9 vodou chlazený plášť
10 zapalovací svíčka
Rotační motor- hvězdicový motor chlazení vzduchem na základě rotace válců (obvykle uváděných v lichém počtu) spolu s klikovou skříní a vrtule kolem destilačního přístroje klikový hřídel připevněný k rámu motoru. Podobné motory byly široce používány během první světové války a ruské občanské války. Během těchto válek tyto motory převyšovaly měrnou hmotností motory chlazené vodou, takže se používaly hlavně (ve stíhačkách a průzkumných letounech).
hvězdicový motor (hvězdicový motor
) - pístový spalovací motor, jehož válce jsou umístěny v radiálních paprscích kolem jednoho klikového hřídele ve stejných úhlech. Hvězdicový motor má krátkou délku a umožňuje kompaktní umístění velkého počtu válců. Našel široké uplatnění v letectví.
hvězdicový motor se od ostatních typů liší konstrukcí klikového mechanismu. Jedna ojnice je hlavní, vypadá jako ojnice konvenčním motorem s řadovým uspořádáním válců, ostatní jsou pomocné a jsou připevněny k hlavní ojnici po jejím obvodu (stejný princip je použit u V-motorů). konstrukční vada hvězdicový motor je možnost úniku oleje do spodních válců při parkování, a proto je nutné se před spuštěním motoru přesvědčit, že ve spodních válcích není olej. Startování motoru v přítomnosti oleje ve spodních válcích vede k vodnímu rázu a rozbití klikového mechanismu.
Čtyřdobé hvězdicové motory mají lichý počet válců v řadě - to umožňuje dát do válců jiskru "přes jeden".
Motor s rotačním pístem spalovací motor (RPD, Wankelův motor), jehož design vyvinul v roce inženýr NSU Walter Freude, vlastnil také myšlenku tohoto designu. Motor byl vyvinut ve spolupráci s Felixem Wankelem, který pracoval na jiné konstrukci motoru s rotačním pístem.
Charakteristickým rysem motoru je použití trojstěnného rotoru (pístu), který má tvar Reuleauxova trojúhelníku, rotujícího uvnitř válce speciálního profilu, jehož povrch je vyroben podle epitrochoidu.
Design
Rotor uložený na hřídeli je pevně spojen s ozubeným kolem, které zabírá s pevným ozubeným kolem - statorem. Průměr rotoru je mnohem větší než průměr statoru, přesto se rotor s ozubeným kolem odvaluje kolem ozubeného kola. Každý z vrcholů trojstěnného rotoru se pohybuje po epitrochoidálním povrchu válce a odřezává proměnlivé objemy komor ve válci pomocí tři ventily.
Tato konstrukce umožňuje provádět jakýkoli 4taktní dieselový, Stirlingův nebo Ottoův cyklus bez použití speciálního mechanismu distribuce plynu. Těsnění komor je zajištěno radiálními a koncovými těsnicími deskami přitlačenými k válci odstředivé síly, tlak plynu a pásové pružiny. Absence mechanismu rozvodu plynu činí motor mnohem jednodušším než u čtyřdobého pístového motoru (úspora je asi tisíc dílů) a absence rozhraní (prostor klikové skříně, klikové hřídele a ojnice) mezi jednotlivými pracovními komorami zajišťuje mimořádnou kompaktnost a vysokou hustotou výkonu. Během jedné otáčky vankel vykoná tři kompletní pracovní cykly, což odpovídá práci šestiválcového pístového motoru. Tvorba směsi, zapalování, mazání, chlazení, spouštění jsou v zásadě stejné jako u běžného pístového spalovacího motoru.
Praktické uplatnění získaly motory s trojstěnnými rotory, s poměrem převodů a poloměrů převodů: R: r = 2: 3, které se instalují na automobily, lodě atd.
Konfigurace motoru W
Motor byl vyvinut Audi a Volkswagen a skládá se ze dvou motorů ve tvaru V. Točivý moment je odebírán z obou klikových hřídelí.
Rotační lamelový motor spalovací motor (RLD, Vigriyanov engine), jehož konstrukci v roce 1973 vyvinul inženýr Michail Stepanovič Vigriyanov. Zvláštností motoru je použití rotujícího složeného rotoru umístěného uvnitř válce a sestávajícího ze čtyř lopatek.
Design Na dvojici koaxiálních hřídelí jsou instalovány dvě lopatky, které rozdělují válec na čtyři pracovní komory. Každá komora vykoná čtyři pracovní cykly v jedné otáčkě (soubor pracovní směsi, komprese, pracovní zdvih a emise výfukových plynů). V rámci tohoto návrhu je tedy možné realizovat libovolný čtyřtaktní cyklus. (Nic vám nebrání používat tento design k práci Parní motor, pouze čepele budou muset použít dvě místo čtyř.)
Vyvážení motoru
Stupeň rovnováhy |
|||||||||||||||||||||
1 | R2 | R2* | V2 | B2 | R3 | R4 | V4 | B4 | R5 | VR5 | R6 | V6 | VR6 | B6 | R8 | V8 | B8 | V10 | V12 | B12 |
|
Setrvačné síly prvního | |||||||||||||||||||||
