Jakákoliv dobíjecí baterie - prostě baterie, má svou životnost, bohužel nic netrvá věčně! Běžné kyselinové baterie však mohou mít z hlediska provozu poměrně velký „náběh“ (někdy i dvakrát) – jaký je však k tomu důvod? Proč některé baterie mohou fungovat téměř 10 let, zatímco jiné sotva 3 roky. Ukazuje se, že existuje rozdíl, a navíc to konkrétně ovlivňuje životnost naší baterie ...
Na začátku článku chci poznamenat, že dnes rozebereme běžné kyselinové baterie, přesto jsou baterie AGM trochu jiné.
Životnost baterie je ovlivněna mnoha různými faktory. Zejména externí, uveďme je bod po bodu:
- Teplotní režim
- Verze baterie
- Zdraví systému nabíjení automobilu
- unikající proud
- městské ježdění
- Držák baterie
Toto jsou hlavní body, které mohou prodloužit životnost vaší baterie a mnohem více! Na úvod však chci mluvit o kvalitě aktuálně vyráběných baterií.
Kvalita a životnost
Hned na začátku bych chtěl říci o kvalitě moderních baterií, nyní se nebudu dostávat do džungle se značkami. Chci jen upozornit:
- Nyní jsou zde opravdu slušné baterie, kteří chodí 5 - 7 let , a možná i další. Je celkem jednoduché je rozeznat, za prvé je to známá značka a za druhé je to záruka 2 až 4 roky. Zpravidla jsou vyráběny bezobslužnou technologií, aby tam „nelezly“ ruce zvídavých majitelů.
- Neexistují také příliš dobré baterie, mají přinejlepším omezenou životnost - tři roky ! Na své produkty však poskytují pouze 6-12 měsíců záručního servisu.
Rozdíly mezi špatným a dobrým výrobcem spočívají v samotných technologiích výroby baterií, někde jsem četl, že seriózní společnosti nešetří olovo pro desky a také používají vápník a dokonce stříbro ke snížení procesů elektrolýzy - takže evidentně jdou dostatečně dlouho! Ale kdo šetří, pak budou baterie fungovat velmi málo, protože olova je v deskách malé množství a po 2-3 letech se začne drolit. Takže v (doporučuji, abyste si přečetli článek), musíte se podívat na první případ pro záruku a technologii, již můžete pochopit vše.
Nyní se pokusím rychle přejít k hlavním bodům, které jsem naznačil výše.
Teplotní režim
Je třeba poznamenat, že mnoho motoristů si myslí, že zimní období ovlivňuje životnost, tedy baterii « » ztratí náboj a selže. Částečně je to pravda – hlavním problémem je studená baterie, která se ani po nastartování normálně nenabije, dokud její teplota nevystoupí na kladnou značku. Krátké cesty tedy mohou baterii opravdu nepříznivě ovlivnit, ale zpravidla to děláme všichni (jak si myslím, že je správné), a proto se náboj normálně hromadí.
Ale letní režim s extrémně vysokými teplotami a pod kapotou může být + 60, + 70 stupňů Celsia. Kompromisy, v létě nepotřebujete k nastartování motoru mnoho energie, ale v zimě minimálně o 30 % více! A protože kapacita v létě klesla, je možné, že už motor nenastartujete!
Verze baterie
Psal jsem o tom v článku -. Ve skutečnosti, pokud si vezmete servisovanou variantu, buďte připraveni se o ni postarat! Přidejte destilovanou vodu, zkontrolujte hustotu elektrolytu atd.! Pokud ten okamžik „propásnete“, baterie nemusí vydržet ani rok! V tomto ohledu je životnost bezúdržbové baterie mnohem delší, stále se vyplatí ji pořídit.
Zdraví systému nabíjení automobilu
Zde je třeba zdůraznit dva hlavní aspekty:
- Generátor - přímo ovlivňuje provoz baterie. Pokud funguje ve svém normálním režimu, pak je člen nominální. Ale pokud začne selhávat, nedávat nebo nedávat nabíjení, pak se baterie začne vybíjet více. To je plné hlubokých vybití a sulfatace desek, pár tří hlubokých vybití a vyhození baterie.
- Relé regulátoru je malý, ale velmi důležitý mikroobvod, šetří baterii před přebíjením. Generátor přece nezná míru! Aby dobíjení neprošlo a tento malý prvek je potřeba, prodlužuje také životnost baterie ().
Pokud všechny systémy fungují správně, můžete počítat s nominální životností baterie, tedy řekněme minimálně 5 - 7 let! Ale pokud něco nefunguje, kriticky to snižuje životnost.
unikající proud
Zařízení třetích stran, jako jsou rádia nebo alarmy, pokud nejsou správně připojeny, mohou vybít vaši baterii, zdá se, že to není velký svodový proud, ale pár nebo tři dny, a dokonce i týden, a je to - a hluboké vybití! Pokud si tedy všimnete, že po nočním parkování se startér netočí tak svižně, stojí to za to. Pak to bez problémů odstraníme, jinak si za pár měsíců koupíte novou baterii.
městské ježdění
Za zmínku také stojí, že baterie ve městech žijí méně! Ale proč? ANO, vše je jednoduché - ve městě je spousta krátkých jízd, nastartovali jste auto, baterie dala energii k nastartování a ujeli jste jen pár kilometrů a po 10 minutách jste se dostali na dlouhé parkoviště! Tak se ukázalo - malé "podplacení"! Pak se restartovali a pak zase zastavili. Takové podbití vybíjí baterii a napětí může klesnout na kritickou úroveň. Například v zimě nebudete moci nastartovat auto - vybijte baterii na nulu, a to je hluboké vybití a sulfatace.
Pro prodloužení životnosti se proto vyplatí alespoň jednou za pár týdnů jet autem déle než 30 - 40 minut! I když stojíte dlouho v dopravních zácpách s běžícím motorem, pak to stačí - vždyť generátor se točí.
Držák baterie
Mnozí to možná nebudou považovat za důležitý bod a budou se mýlit! Protože držák je podle mě jeden z nejdůležitějších bodů - baterie může při prudkých zatáčkách a jiných manévrech vylétnout ze svého místa. A pokud to není pevné, může se svorka na těle uzavřít (řekněme kladná k zemi). Buď se může terminál vůbec zlomit, nebo zlomit upevňovací bod v plastovém pouzdře, což také nepřináší nic dobrého! Tato baterie dlouho nevydrží.
Pamatujte, že baterie musí být dobře upevněna (sedět ve své patici), nejlépe pomocí speciálních držáků nebo jiných svorek.
- Neprovozujte vybitou nebo „vybitou“ baterii.
- V zimě zkuste baterii dobít, po zahřátí motoru jej nechte 5 až 10 minut běžet s vypnutými elektrickými zařízeními, například po výletu.
- Pokud máte mechanika, usnadněte si startování motoru sešlápnutím spojkového pedálu.
- Neotáčejte startérem dlouho! Protože to prostě nerealisticky utrácí spoustu energie. Maximálně 4 - 5 sekund, na jeden start! Pokud auto nenastartuje 4x, netlačte na něj silou.
- Během zimního období. Před nastartováním je vhodné rozsvítit světlomety, spustí se tím chemická reakce v baterii a umožní její rychlejší zahřátí. Světlomety by měly svítit 20 - 30 sekund, to stačí.
- Pravidelně kontrolujte pouzdro baterie, čistěte kontakty a pouzdro od plaku.
- Pravidelně nabíjejte baterii. I když své auto dokonale využíváte, může se stát, že mu dojde energie. Například ideální napětí je 12,7 V, ale často se baterie na autě drží kolem 12,2 - 12,4 V. Je užitečné zvýšit to na 12,7 V, řekněme jednou za měsíc.
Mimochodem, užitečné video k tématu.
Jednoznačná odpověď na otázku: Kolik stojí autobaterie? - neexistuje. Autobaterie se od sebe v mnoha ohledech liší, proto je nutné je mezi sebou porovnávat s přihlédnutím ke všem charakteristikám: od velikosti až po vnitřní strukturu.
Chcete-li zjistit, kolik stojí baterie pro vaše auto, musíte nejprve zkontrolovat, jakou baterii výrobce automobilu doporučuje v návodu k obsluze vozidla. Hlavní parametry, které byste měli při výběru baterie věnovat pozornost, jsou rozměry, kapacita, napětí, startovací proud, polarita. Výkon téměř všech systémů vozidla závisí na těchto vlastnostech a mají určitý dopad na cenu baterie. Při výběru baterie zvažte také značku, zemi původu, způsob uchycení baterie pod kapotu, režim provozu a další nuance.
Závislost ceny autobaterie na její konstrukci
- Kolik stojí autobaterie a jak dlouho vydrží, ovlivňuje mnoho faktorů. Nejdůležitější je ale technologie použitá k výrobě baterie.
- Nejlevnější jsou klasické olověné baterie. Jejich životnost závisí na bdělosti majitele vozu. Je třeba je pravidelně nabíjet, kontrolovat hustotu elektrolytu a doplňovat destilovanou vodou.
- Baterie vyrobené technologií AGM jsou bezúdržbové. Slouží po dlouhou dobu (nejméně 5-12 let), dobře fungují při teplotách až -35 ºС. Baterie AGM lze během krátké doby mnohokrát restartovat. Při silných výbojích neztrácejí kapacitu. V podmínkách Novosibirsku jsou baterie AGM považovány za optimální z hlediska kvality a ceny.
- Baterie EFB jsou prostřední možností mezi prvními dvěma. Jsou spolehlivé, odolné, nebojí se hlubokého vybití a lze je používat při teplotách od -30 ºС do +40 ºС.
Při návštěvě obchodu s autodíly zkontrolujte, jak dlouho byla baterie v okně, než se usadíte na konkrétním modelu. Baterii je lepší koupit novou a na rok vyráběná zařízení můžete klidně požádat o slevu.
Dobrý den, milí čtenáři blogu a pravidelní odběratelé! Všichni víme, že dobrá baterie zaručuje stabilní start motoru téměř za každého počasí, možná s výjimkou nejtěžších mrazů (viz materiál k tématu). V tomto ohledu potřebujeme informace o životnosti autobaterie, které mají pro řidiče skutečnou praktickou hodnotu.
Bohužel žádná baterie (baterie) nevydrží věčně a každých pár let ji budeme muset zlikvidovat výměnou za novou. Výrobci obvykle garantují dobu až 5 let, během kterých by baterie neměla majiteli vozu způsobit vážné problémy. Minimální doba je asi 3 a půl roku, protože hodně závisí na intenzitě využívání a jeho vlastnostech.
Baterie může odebírat více energie, než je uvedeno v technickém listu produktu. Konstantní režim nadměrného vybíjení vede k tomu, že životnost baterie se neustále snižuje. Někdy ani 8–16 hodin nestačí k obnovení života baterie, proto se před výpočtem jejího zdroje ujistěte, že je co nejvíce nabitá.
Co ovlivňuje životnost
Každý ví pravdu, že maximální množství energie, kterou baterie spotřebuje v době spuštění pohonné jednotky. Proto na krátké cesty prostě nemá čas se zotavit, zvláště pokud řidič často zastavuje a vypíná motor. Totéž lze říci o jízdě se zapnutou klimatizací. Stereo systém, zařízení napájená přes zapalovač cigaret, dobíjecí telefon aktivně vybíjí baterii, nemluvě o externích světelných zařízeních. Baterie je schopna kvalitativně obnovit rovnováhu pouze při jízdě na dlouhé vzdálenosti. 
Snižte životnost baterie a pasivní spotřebitele: alarm s ukazatelem práce, palubní počítač, systém otevírání dveří a tak dále. Fungují i v době, kdy je auto zaparkované nebo v garáži. Aby nedošlo k vybití baterie, jednoduše zlikvidujte záporný pól - tuto techniku lze použít, pokud plánujete auto delší dobu nepoužívat.
Vliv vysoké a nízké teploty
Průměrnou životnost baterie ovlivňují také povětrnostní podmínky, zejména teplota vzduchu. Mráz nepříznivě ovlivňuje viskozitu elektrolytu a to zase zvyšuje odpor procházejícího náboje. V důsledku toho jsou pozorovány takové nepříznivé procesy jako:
- zmrazení (zahuštění) elektrolytu;
- odlévání elektrod;
- snížení kapacity;
- deformace těla;
- snížení životnosti při současném selhání.
Na druhou stranu, kolik let vám baterie vydrží, je také ovlivněno vysokou teplotou vzduchu. Vede k odpařování kapaliny uvnitř plechovek, což vede k podbití a nadměrnému vybití a zvyšuje pravděpodobnost korozních procesů. Existuje přijatelná úroveň vybití baterie, která není vyšší než 25 % v zimě a ne více než 50 % v létě.
Jak dlouho by měla baterie vydržet
Časté používání nedostatečně nabité baterie sníží její výkon. Jak vidíte, výkonnostní vlastnosti takového zařízení jsou ovlivněny celou řadou procesů a faktorů. Nejrychleji se baterie vybije u vozů, které se používají pro taxi, kde životnost nesmí přesáhnout 1–1,5 roku. Jsou ale situace, kdy řidič zvládne jezdit na jednu baterii 6 a více let.
Nehledě na to, že existuje koncept záruční doby servisu, kterou musí výrobce dodržovat. Ministerstvo dopravy stanovilo určitý standard. Je to upraveno dokumentem RD-3112199-1089-02. Tento návod se zabývá životností olověných akumulátorů v různých vozidlech. 
To je žádané při výpočtu odpisů a odepisování autobaterií podle životnosti.
Chcete-li prodloužit životnost baterie, musíte o ni správně pečovat. Bylo by užitečné kontrolovat úroveň napětí na svorkách baterie 1-2krát měsíčně pomocí zástrčky. Je také nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu a v případě potřeby ji uvést do normálu a také hustotu pomocí jednoduchého zařízení zvaného hustoměr. Věnujte také pozornost článku. Nezapomeňte se přihlásit k odběru aktualizací blogu, abyste měli přehled o nejzajímavějších novinkách. To je pro dnešek vše a brzy se uvidíme!
NABÍJECÍ BATERIE
Baterie během provozu postupně ztrácejí svůj výkon i při správné údržbě. Dříve nebo později baterie není schopna nastartovat motor, zejména v chladném období, a musí být vyměněna..
OBECNÁ INFORMACE
Dobíjecí baterie (AC) je chemický zdroj proudu, který uchovává energii potřebnou k napájení elektrického startéru, který roztáčí motor při startování. Kromě toho zajišťuje provoz elektrických zařízení automobilu s nedostatkem nebo nepřítomností energie vyvinuté generátorem. Na vozidlech se používají hlavně olověné startovací baterie, sestávající z baterií zapojených do série, instalovaných ve společném pouzdře.
Servisované bateriové zařízení:
1 - tělo;
2 - záporná elektroda (deska);
3 - separátor;
4 - kladná elektroda (deska);
5 - bareta;
6 - referenční hranoly;
7 - kryt;
8 - plnicí zátka;
9 - pozitivní závěr;
10 - mezičlánková propojka (spojovací můstek);
11 - negativní závěr
Tzv "bezúdržbové" baterie se liší od obvyklého pomalého „vyvaření“ vody z elektrolytu a jeho velkým rezervním objemem.
HLAVNÍ CHARAKTERISTIKY
Na území Ruské federace musí baterie splňovat mezistátní GOST 959-2002 „Baterie, olovo, startér pro automobilová zařízení“. Pro zajištění normálního provozu elektrického zařízení a samotné baterie musí odpovídat hlavním rozměrům a vlastnostem tohoto vozidla.
"Polarita"- určuje umístění záporných a kladných pólů baterie. Pokud se podíváte na baterii ze strany, ke které jsou závěry posunuty blíže, pak polarita:
- rovný- pokud je kladný pól s označením "+" vlevo a záporný pól označený "-" vpravo;
- zvrátit- pokud je kladná svorka "+" vpravo a záporná svorka "-" je vlevo.
Šířka baterie musí přesně odpovídat standardnímu, protože většina z nich je připevněna ke spodním bočním lištám pouzdra.
Výška a délka může být poněkud větší, pokud to umožňuje velikost výklenku (instalační plošiny) pod baterií.
Jmenovitá kapacita(C 20) - množství elektřiny (v Ah), které je baterie schopna dodat během 20hodinového vybíjecího režimu proudem číselně rovným 0,05 jmenovité kapacity až do napětí na svorkách 10,5 V při teplota elektrolytu 25°C.
Rezervní kapacita(Cр) je doba vybití v minutách plně nabité baterie proudem 25 A na napětí 10,5 V při teplotě elektrolytu 25°C.
Poznámka. Podle GOST 959-2002 jmenovitá a rezervní kapacita se určí umístěním baterie do vodní lázně o teplotě 25 ± 2 °C.
Rezervní kapacita je číselně 1,63x větší než nominální (např. u baterie s kapacitou 55 Ah je to 90 minut). Jedná se o odhadovanou dobu, po kterou plně nabitá baterie dodává elektřinu minimálním spotřebitelům nezbytným pro bezpečný pohyb vozidla v případě poruchy generátoru.
Proud studené kliky(I h.p.) - podle GOST 959-2002 - to je vybíjecí proud, který je baterie schopna poskytnout při teplotě elektrolytu minus 18 ° C po dobu 10 s napětím alespoň 7,5 V. Čím vyšší je tento parametr, tím lépe se motor nastartuje v zimě, ale v důsledku zvýšení zatížení startéru se jeho zdroje mohou snížit.
Hodnota proudu studeného svitku závisí na způsobu jeho měření. Přibližná shoda mezi hodnotami proudu studeného svitku, stanovenými podle různých norem, je uvedena v tabulce.
OZNAČENÍ
Podle GOST 959-2002 musí být každá baterie označena:
- obchodní značka nebo název výrobce;
- symbol baterie (obr.); - znaménka polarity: plus "+" a mínus "-";
- datum výroby - měsíc, rok;
- číslo ND (normativní dokument) pro tuto baterii;
- jmenovitá kapacita v ampérhodinách (A.h);
- jmenovité napětí ve voltech (V);
- proud studeného rolování v ampérech (A);
- hmotnost baterie (pokud je 10 kg nebo více);
- bezpečnostní značky;
- symbol recyklace.
Poznámka. Baterie určené pro export musí dále nést: „GOST 959-2002“, nápis „made in (název země výroby)“ a písmeno „T“ pro export do zemí s tropickým klimatem.
Symbol pro baterie podle evropské normy EN 60095-1.
Symbol pro baterie podle amerického standardu SAE J537.
Příklady značení baterií
Ruské označení baterie:
1 - symbol;
2 a 3 - studený spirálový proud dle DIN a EN;
4 - hmotnost;
5 - rezervní kapacita;
6 - jmenovitá kapacita;
7 - jmenovité napětí
Evropské označení baterie:
1 - typ;
2 - jmenovitá kapacita;
3 - studený spirálový proud podle EN;
4 - známky bezpečnostních opatření
Americké označení baterie:
1 - symbol;
2 a 3 - studený spirálový proud podle SAE a DIN;
4 - jmenovité napětí
Poznámka. Na pouzdru baterie může být uvedeno několik hodnot studeného rolovacího proudu a poté v závorkách označení norem, podle kterých jsou určeny.
ZÁRUKA VÝROBCE
V souladu s GOST 959-2002:
- záruční doba skladování nenaplněných elektrolytových (sucho nabitých) baterií - 36 měsíců, přičemž doba skladovatelnosti suchého nabití je 12 měsíců;
- záruční doba provozu baterií - 18 měsíců od data prodeje;
- záruční doba provozu baterií - 60 tisíc km nájezdu vozidla v záruční době provozu;
- záruční doba provozu bezúdržbových baterií - 24 měsíců s nájezdem automobilu nepřesahujícím 75 tisíc km;
Pro bezúdržbové baterie záruční doba se počítá:
- nezaplavený elektrolytem (nabitý za sucha) - od data prodeje;
- naplněný elektrolytem - od data výroby.
Poznámka. Při absenci možnosti kontroly najetých kilometrů a režimů údržby baterie se záruka prakticky vztahuje pouze na tovární vady zjištěné během záruční doby stanovené prodejcem.
Skutečná životnost startovací baterie mohou být mnohem větší a závisí na provozních podmínkách. Při provozuschopném elektrickém vybavení, vhodné údržbě a ročním nájezdu vozidla do 10–12 tisíc km může dosáhnout 5–8 let.
Životnost bezúdržbových baterií bez otvorů pro doplňování, výrazně závisí na stavu elektrického zařízení a podmínkách (intenzitě) provozu. Napětí v palubní síti vozu se musí pohybovat v rozmezí 13,9–14,3 V, jinak se životnost baterie prudce sníží vlivem „vyvaření“ vody z elektrolytu nebo neustálým podbíjením a aktivním prověšováním hmoty.
ÚDRŽBA
Aby baterie rozvinula svůj zdroj během údržby vozidla, je nutné:
- zkontrolujte upevnění baterie na voze - uvolněná baterie je náchylnější k vibracím, které mohou způsobit narušení těsnosti pouzdra;
- zkontrolujte připojení svorek a přívodů - zoxidované kontakty vedou k poklesu napětí, poruchám v provozu elektrického zařízení, neúplnému nabití baterie a roztavení přívodů;
- otřete kryt od nečistot, abyste vyloučili možnost samovybíjení;
- vyčistěte odvzdušňovací otvory v zátkách nebo ve víčku, aby se zabránilo hromadění plynů v "zavařovacích sklenicích";
- u baterií konvenční konstrukce kontrolujte hladinu elektrolytu - každých 1,5-2,0 měsíce, u "bezúdržbových" baterií pravidelně, v závislosti na najetých kilometrech vozu, minimálně však 1-2x ročně;
- v případě potřeby (a jsou-li tam plnicí otvory) obnovte hladinu elektrolytu v baterii přidáním pouze destilované vody (doplňování elektrolytu nebo kyseliny je nepřijatelné);
- pokud možno zhodnoťte stupeň nabití jednotlivých "plechovek" hustotou elektrolytu v nich pomocí hustoměru.
BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY
Při práci s bateriemi je nutné používat ochranné brýle a gumové rukavice. V případě kontaktu elektrolytu s otevřenými částmi těla je nutné postižené místo okamžitě omýt velkým množstvím vody a následně 5% roztokem uhličitanu sodného. Aby nedošlo k výbuchu, je zakázáno používat otevřený oheň. Kladný pól baterie se nesmí zkratovat k zemi. Aby se vyloučila možnost jiskření, je zakázáno odpojovat vodiče, když jsou spotřebiče zapnuté. Zvyšování napětí vyvinutého generátorem nad hodnotu stanovenou v návodu k obsluze vozidla je nepřípustné, protože vede k intenzivní tvorbě výbušné směsi vodíku a kyslíku uvnitř baterie. Při vyjímání baterie nejprve odpojte záporný pól („uzemnění“), poté kladný, a při instalaci na auto naopak – nejprve připojte kladný, poté záporný.
Při nákupu baterie je třeba věnovat pozornost datu jeho výroby. Skladovatelnost baterií nabitých za sucha ve skladu by neměla přesáhnout tři roky, naplněné a nabité - ne více než šest měsíců.
Je vhodné zkontrolovat, zejména pokud od data výroby uplynul více než jeden rok:
- celistvost pouzdra, jeho uvolnění z obalu a naklonění na 45 ° - elektrolyt by neměl vytékat;
- hladina elektrolytu - měla by být mezi značkami "min" a "max" pro baterie s pouzdrem z průsvitného plastu nebo asi 15-20 mm nad horní úrovní desek;
- hustota elektrolytu (pro naplněnou a nabitou baterii) by měla být 1,25–1,26 g/cm3 při 25±5°C;
- barva indikátoru nabití (pokud existuje) by měla být zelená;
- napětí na svorkách baterie bez elektrické zátěže (EMF) musí být alespoň 12,6 V;
- napětí na svorkách baterie pomocí zátěžové zástrčky (např. u baterie o kapacitě 55 Ah by při vybíjení proudem 100 A mělo být napětí po dobu 5–7 sekund alespoň 10,5 V).
V každém případě musíte mít návod k použití v ruštině a záruční list, na kterém by měly být uvedeny podmínky záruky.
Naměřené ukazatele musí prodejce zaznamenat do záručního listu. To se vám bude hodit v případě reklamací kvality baterie při záruční kontrole na její vady.
Naplněné elektrolytem a nabité baterie jsou zcela připraveny k použití a nevyžadují přípravu k provozu.
Suché nabité baterie vyžadují přípravu k provozu - plnění elektrolytem o hustotě 1,27-1,28 g / cm3 při teplotě 25 ± 5 ° C a držení po dobu 30 minut pro impregnaci aktivní hmoty elektrod. Pokud se poté hustota nezmění, je baterie připravena k použití. Když se hustota elektrolytu sníží, je nutné dobíjení, dokud nebude obnovena.
Navíc na zástrčkách suchých nabitých baterií je nutné odříznout (pokud existují) přílivy, které zakrývají větrací otvory.
Životnost autobaterie závisí na správném provozu zařízení a podmínkách používání vozu. Znáte-li faktory, které vedou k selhání baterie, můžete se vyhnout poruchám při provozu zařízení.
[ Skrýt ]
Specifikace
Autobaterie má plastové pouzdro, ve kterém jsou kompaktně umístěny olověné destičky. Každý prvek je utěsněn v plastových zástěnách.
Desky mají odlišné složení olova. Plus baterie se skládá z oxidu olovnatého a mínus z jemně porézního olova. Elektrolyt kyseliny sírové aktivně interaguje s látkami desek. Probíhá chemická reakce a vzniká elektrický proud. V případě přistání baterie dochází ke zničení plátů.
Jak dlouho by měla baterie vydržet
Výdrž baterie se může lišit v závislosti na faktorech uvedených v tabulce.
Typy autobaterií a jejich životnost
Rozlišují se následující typy autobaterií:
- Kyselina olova. Patří mezi levné a spolehlivé baterie. Běžná kyselinová baterie nevydrží déle než 6 let. Trvanlivost závisí na výrobci.
- AGM baterie. Desky baterie jsou vázány vláknem napuštěným kyselinou. Díky těmto procesům se snižují ztráty naprázdno, čímž se zvyšuje produktivita. Tyto baterie jsou určeny pro vozidla se systémem rekuperace energie. Životnost není delší než 8 let.
- Gelové baterie. V těchto bateriích je spojovacím prvkem gel oxidu křemičitého. Doba použitelnosti je až 10 let.
Faktory, které zkracují životnost baterie
Baterie dává v tuto chvíli maximální startovací proud. Při jízdě na krátké vzdálenosti baterie rychle selže, protože se nestihne nabít. Připojená zařízení a klimatizace aktivně ničí baterii. Baterie je schopna kvalitativně obnovit rovnováhu pouze při jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Životnost autobaterií závisí na podmínkách používání vozidel.
Kanál Avto-Blogger zobrazuje správné nabíjení baterie v čase.
Hledání baterie ve vybitém stavu
Stav vybité baterie je katastrofální. Dochází k procesu sulfitace a hustota elektrolytu klesá. Řešením problému je výměna elektrolytu a nabíjení malým proudem.
Zkrat
Zkrat baterie vede k jejímu okamžitému selhání. Zpravidla se při zavírání poškodí jedna z plechovek. Olověné pláty se zcela rozpadají. Prvky, které vypadly ze stáří baterie, mohou vést ke zkratu.
Koroze
V důsledku dlouhodobého provozu dochází ke korozi desek baterie. Tento proces signalizuje majiteli blížící se výměnu baterie.
Baterie s hlubokým vybitím
Při hlubokém vybití baterie dochází k sulfataci a rozpadu desek, což může mít vliv na redukci.
K vybíjení baterie dochází z následujících důvodů:
- Vysoký únik proudu způsobený vadným elektrickým zařízením. Únik by neměl přesáhnout 100 miliampérů. Pokud je hodnota větší, pak se baterie auta na parkovišti rychle vybije. Není vyloučena ani možnost požáru auta.
- Generátor nefunguje správně. Napětí palubní sítě by nemělo být vyšší než 14,4 V. Pokud dobíjecí generátor produkuje vyšší hodnotu, dojde k přebití a baterie rychle přestane fungovat.
- jízdní režim. Ve vozidlech, která jsou provozována na krátké vzdálenosti (do 5 km), je baterie neustále v nenabitém stavu. To přispívá k rychlému selhání baterie, taková zařízení slouží ne déle než dva roky.
Přebití baterie
Dobíjení baterie způsobí, že se elektrolyt vyvaří a rozloží na vodík a kyslík. Proces elektrolýzy je velmi nebezpečný, protože vodík se vznítí při sebemenší jiskře. Baterie je přebitá jak z nabíječky, tak z alternátoru vozidla. Z toho můžeme usoudit, že baterie by měla podstupovat pravidelnou údržbu.
jiný
Provoz vozidla při vysokých i nízkých teplotách má za následek rychlé selhání baterie.
V horkém počasí dosahuje v motorovém prostoru teplota až 90 stupňů a voda se vaří. Snížení hladiny elektrolytu vede ke snížení kapacity. Výrobce udává záruční dobu na provoz baterie při běžných teplotních podmínkách.
Chcete-li prodloužit životnost autobaterie, dodržujte následující tipy:
- U vozidel s manuální převodovkou je vhodné při rozjezdu sešlápnout spojkový pedál. Tato rada je aktuálnější v zimě, protože olej v krabici je hustý a motor se velmi špatně startuje.
- Při poruše stroje se nedoporučuje dlouho otáčet startérem.
- V zimě se doporučuje dobíjet baterii jednou za měsíc.
- Pravidelně je nutné čistit kontakty baterie od oxidu.
- Měření palubní sítě za provozu vozidla se periodicky provádí pomocí multimetru. Na přístrojovou desku se doporučuje instalovat palubní voltmetr, napětí by nemělo přesáhnout 14,4 voltů.
