Jedním z nejzajímavějších řešení v automobilovém průmyslu je vznik hybridních motorů. Vozy tohoto druhu jsou navrženy tak, aby minimalizovaly spotřebu paliva a zároveň věrně sloužily svému majiteli. Mezi nejvíce populární auta s hybridním motorem Toyota Prius ZVW30. Dnes je považován za jeden z nejlepších ve své třídě. Existuje ale také názor, že třetí generace Priusu je spíše průměrné auto s mnoha problémy. Proto, abychom neodůvodněně nevyslovovali konkrétní informace, stojí za to zjistit: jaké jsou nevýhody Priusu a stojí za to ho koupit.

Specifikace:

• Úprava (motor): 1.8 CVT (100 kW (134) k / 5200 ot./min), Vícebodové vstřikování, hybridní benzín;
• Přenos: ECVT (variátor)
• Maximální rychlost: 180 km/h;
• typ zavěšení:
• Přední zavěšení - Nezávislé - McPherson;
• Zadní odpružení - Polonezávislé
• Odbavení: 140 mm
• Rozměry pneumatik a ráfků: P195/65 R15
• typ postavy: hatchback
• Průměrná spotřeba paliva: 1,8 CVT - 3,9 l / 100 km.
• Nosnost: 435 kg.

Toyota Prius se snadno ujala vedení v hybridních vozidlech. Bylo to snadné, protože v tomto segmentu trhu neexistuje žádná zvláštní konkurence. Hybridní vůz s celkem konkurenceschopnou úpravou dokázala uvést na trh pouze Honda, ale i tak jej Toyota ve všech ohledech předčila.

Pokud ale vezmeme v úvahu všechna auta této třídy, bude Toyota Prius přibližně uprostřed žebříčku. Nyní jsou prodeje tohoto stroje stabilní, ale zdaleka nedosahují plánů výrobce. Řada nedostatků a upřímně slabých míst nutí řidiče litovat své volby.

Co je nejzajímavější, první generace Priusu, která byla poprvé uvedena na trh v roce 1997, má nejméně stížností. Na jeho základě již byly vyvinuty Prius druhé generace v karoserii NHW20 a Prius třetí generace v karoserii ZVW30.

Slabiny třetí generace Toyoty Prius

• Palivový systém;
• hybridní systém;
• Invertor a invertorové chladicí čerpadlo;
• Salon.

Pojďme podrobněji...

Palivový systém.

Majitelé Priusu nejprve poznamenávají, že spotřeba paliva je mnohem vyšší, než je uvedeno. Při opravě palivový systémčeká na nové nepříjemné překvapení. Palivový filtr z nějakého důvodu umístěn v plynové nádrži, což značně komplikuje opravy a zvyšuje cenu.

První, co vás hned po koupi zaujme (dle pamětníků-majitelů), je větší spotřeba paliva, než je uváděno. Ale ... okamžitě stojí za zmínku, že ukazatele ohlašované výrobcem jsou dosažitelné při běžné jízdě po městských silnicích nebo dálnicích. Reálně se k tomu přidává provoz audiosystému, klimatizace či sporáku (v létě, respektive v zimě) a další faktory zvyšující spotřebu. Bez této figury informační tabule odpovídat deklarovanému. Výjimkou mohou být vozy, jejichž počet najetých kilometrů přesáhl 250-300 tisíc km - zde lze skutečně mluvit o zvýšených nákladech na palivo.

hybridní systém.

Ten je v principu stále stejný jako u Priusu druhé generace, ale víc vysoká úroveň. Elektromotor je nyní výkonnější, jeho spojení s benzínovým motorem stále zajišťuje planetová převodovka. To však vedlo ke vzniku nadměrného hluku vysoké otáčky. Také aktualizovaný systém je při nečinnosti velmi nerovnoměrný.

Podle výrobců je tento vůz plně určen pro městské výlety a správné fungování a včasné údržba jemu na dlouhou dobu Není nutná žádná oprava ani výměna jakýchkoliv dílů. Ve skutečnosti se ukázalo, že je tomu naopak.

Tady jsou dva možné možnosti poruchy, které mohou nastat během provozu vozidla.

• První je porucha měniče: náklady na tuto část jsou poměrně vysoké, ale ... při nákupu od autorizovaného prodejce. Praxe ukazuje, že v běžných obchodech s autodíly je nákup dílů mnohem levnější, takže řešení tohoto problému se nezdá obtížné.
• Druhou bolestí tohoto motoru jsou baterie: když selže jeden nebo několik prvků, oficiální dílny budou trvat na kompletní výměně celé jednotky, což bude stát pěkný cent. Ve skutečnosti můžete vyměnit (i svépomocí, po přečtení potřebných informací) nefunkční prvky a jezdit dál.
• Problémy při provozu v oblastech nízké teploty Prius vybavený lithium-iontovou baterií se po roce 2010 začal instalovat na Toyota Prius PHV (35 karoserie), Prius Alpha ZVW-40 (7 míst), Prius V, Prius +, také čtvrtý generace Prius(ZVW51). Li-Ion se stal mnohem kompaktnějším, díky čemuž je u některých modelů umístěn mezi předními sedadly, ale na rozdíl od nikl-metalhydridu (Ni-MH) je citlivý na mráz.

Invertor a invertorové chladicí čerpadlo.

Chladicí čerpadlo pro invertor má jasně výrazné nedostatky protože se často rozbije. Řidič musí pečlivě sledovat jeho stav, protože měnič se také okamžitě přehřívá a musí být vyměněn.

Existuje výskyt časté poruchy v chladicím čerpadle invertoru, pokud z nějakého důvodu klesne hladina nemrznoucí směsi v nádrži. Porucha čerpadla způsobí přehřátí měniče a samozřejmě se stane zcela nepoužitelným a vyžaduje jej kompletní výměna. Cena střídače, pokud se najde, dosahuje sto tisíc rublů.

Rada! Majitelé Prius měli byste pečlivě sledovat přítomnost nemrznoucí směsi v nádrži čerpadla a všechny varovné signály z počítače automobilu. Chladicí systém je zranitelné místo tento model a může přinést mnoho překvapení.

Z neznámých důvodů byl přední panel Toyoty Prius vyroben podle příkladu sportovní modely. Majiteli takového stroje se to opravdu nelíbí, zejména proto, že má spoustu tlačítek v nepohodlném pořadí. Konstruktéři se nestarali o intuitivní ovládací panel, jen chtěli verzi druhé generace co nejvíce vylepšit.

V procesu používání vozu je zřejmé, že do interiéru šly nekvalitní materiály. Samovolně se odlupují, plastové části začnou chrastit.

Hlavní nevýhody Toyota Prius 30 2009–2015 uvolnění

Existuje řada obecných nevýhod, na které byste si rozhodně měli dát pozor:

1. Příliš nízká vůle;
2. Kyslý brzdový třmen;
3. Hřeben řízení. Tady je kočka v žitě: někomu to funguje správně as kým vysoký nájezd kilometrů a někdo selže již na 50–70 tisíc kilometrech. Ale je to opravdu slabá strana Prius, takže při koupi jednoho musíte být připraveni.;
4. Vysoká pravděpodobnost poškození hybridní části při nehodě;

Závěr.

Ve třetí generaci se však Prius skutečně stal rychlejším a výkonnějším. Zbývá doufat, že v příštích sériových verzích výrobci tento model finalizují.

Na nákup Toyoty Prius potřebuje plnohodnotný počítač a konvenční diagnostiku. Specialista musí určit stupeň opotřebení všech součástí a systémů vozidla. Oprava byť jen jednoho uzlu je velmi drahá zábava. Kontrola karoserie je také nutná u všech kloubů.

Při nákupu nové nebo ojeté Toyoty Prius je třeba pamatovat na to, že ne každý specialista zvládne její opravu. Jeho kontrolu a opravu je nejlepší provádět ve specializovaných servisech a nelze je nalézt v každém městě.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste zaznamenali systematické poruchy jakýchkoli dílů, sestav tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Naposledy změněno: 26. března 2019 Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Určitě každý skutečný resp budoucí majitel auto se zajímá o možné slabiny a nedostatky své současnosti nebo budoucnosti...
• - Mazda Premacy je oblíbený 5-7 místný japonský minivan oblíbený u rodinných cestujících, který byl vyroben trochu...
• - Tento vůz zůstává velmi populární již několik desetiletí na trhu z dobrého důvodu. Více než polovina majitelů tento crossover nestěžuj si...

37 příspěvků na článek “ Slabá místa a hlavní nevýhody Toyoty Prius 30 použitý”

1. Sergeji

   20 Prius z Evropy 147 000 z mých 30 000 km 2008 v mém provozu 4 roky na Sibiři. po přečtení jsem vyměnil čerpadlo (zda je to nutné), podsvícení svítilo dvakrát a potkávací světlo 1krát. Hlučný pravý náboj přední kolo- vyměněno, 1x vyměněna malá baterie. Vyměnil jsem olejový filtr v motoru podle očekávání. Jednou jsem ho koupil a vyměnil v krabici. Jíst zajímavý vtip, pokud vám chybí vypnutí potkávacích světel při parkování (sám jsem trochu hluchý a neslyším pištění na výjezdu) v zimě malý Akum na 4 hodiny potkávacího světla a boční světlo nedostatek. stroj lze nastartovat pomocí baterie z jakéhokoli šroubováku. jedna pravda je, že nepohodlně zasahuje do tlačítka pro otevření kapoty. musíte ho držet stisknutý (umístit vedle něj držák, který to dělá - bude držet tlačítko pro otevření kapoty) a VU alyayyyyyyaya dvě kabeláže s krokodýly na + v bezpečnostní blok a jakýkoli šroub těla. nastartuje. Současně se nejprve začnou zapínat relé a systém vakuového zesilovače.
   Tělo je studené, respektive se v zimě dlouho zahřívá. spotřeba na dálnici 5,2 l / 100 km. ve městě 9l / 100km ale ve městě mam velmi maly najeto z domu do prace 1,7km a stop na 4h pak zase 1,7km s timto cyklem spotřeba velka 9l v zime samozrejme i motor ano opravdu nezahřívá.
   Líbí se mi můj syn 30 ka. kupodivu se mi líbí méně než 20 ka (subjektivní hodnocení).
   zdravé auto

2. Andrey

   Koupen Prius 30 2014 se 130 000 km. Nyní 132 000 km. Spotřeba po městě a dálnici v průměru 4,5-5,5 litru. Stroj je velmi volný.

3. Roman Ivanovič

   Moje auto v roce 2010 vzalo 2 roky staré z Evropy. Světlá výška je velmi nízká. Nedochází k žádným poruchám. Z vředů nedrží dveře při otevření a opotřebení vodítek zadní brzdy po dobu 5 let. Všechno. Poslechněte si více z tohoto psaní. Ano, sám jsem vybil baterii s předstihem na běhu 180tis došlo palivo ale spěchal jsem. Sešlápl jsem plyn na podlahu a úplně vypustil VVB, na které nebyl určen. Vytáhl rampu. Pod náhradou 14 prvků je jich 28. Rozhodl jsem se dát nová baterie. To je vše.

4. Dmitrij

   Toto psaní nemá nic společného s realitou!
   Před šesti lety jsem si vzal toto auto s cílem jezdit pár měsíců, dokud jsem nenašel náhradu za své SUV, ale nebylo to tam. Tohle auto jsem si zamiloval! Ujedete na něm minimálně tisíc kilometrů a neunaví se, vše je intuitivní. Chcete-li něco rozbít, musíte být úplný smolař. Baterie má zdroj 7-9 let, nijak to neovlivňuje ujeté kilometry, naopak. Nikl-metal hydridové baterie nemají rády nečinnost a rychleji selhávají dlouhé prostoje. Spotřeba bude dle libosti, od 4 l / 100 km do 7,5 více prostě nemůžete. Vždy jezdím s pedálem na podlahu a nejde mi to. Pumpa je elektronická a i když umře, auto to okamžitě nahlásí. Měnič lze koupit na parsování z Japonska za cent, s baterií částečná výměna bude to stát 20 rublů, ale za 7 let utratíte více za údržbu s autem s tradičním spalovacím motorem. U Priusu STK spočívá ve výměně oleje a filtrů! Žádné válečky, pásy, píšťalky, aktuální lišty a jiné hemoroidy! Jezdí alespoň na nízké, alespoň na vysoká rychlost velmi vesele mě auta po 400 koních zastavila na semaforech, abych zjistila, kolik mám koní. A koní v Priusu 30 na spalovací motor je 99 a na elektrocentrálu 37 a daň je jen 99. Vysoká hmota vám nedovolí uvíznout v měkkém sněhu a jiných obtížích, ale pokud si sednete , potom utáhněte kabel pevněji. Při vysoké rychlosti jede auto jako po kolejích, odezva je prostě úžasná. Jediným negativem je světlost 140 mm, ale to se snadno vyřeší instalací distančních podložek. Tak přestaňte lidi štvát!!! Stačí se na něm jednou projet a všechno pochopíte!

Toyota Prius je aktuálně nejprodávanějším hybridním vozem planety. Od roku 1997 se prodalo přes 2 miliony hybridů. První tři roky se vůz prodával výhradně v Japonsku. Dnes lze Toyotu Prius koupit v Rusku. Hromadný hybrid přežil tři generace. V roce 2014 došlo k dalšímu restylingu modelu.

Princip činnosti hybridu elektrárna Další Toyota Prius. 1,8litrový zážehový motor s výkonem pouhých 99 koní posílá točivý moment do generátoru, který zase nabíjí nikl-metal hydridovou vysokonapěťovou baterii. Baterie Prius pohání elektromotory, které pohánějí vůz. Nejzajímavější na tom je nejnovější generace Hybrid lze nabíjet i z běžné domácí zásuvky, díky čemuž je vůz ještě hospodárnější. Také při brzdění kinetická energie prostřednictvím systému rekuperace mírně dobíjí baterii. To znamená, že Prius má dva brzdové systémy, rekuperační a konvenční třecí, které začínají fungovat při prudkém brzdění.

Mnohé zajímá především dynamický výkon a spotřeba Palivo Toyota Prius. Není žádným tajemstvím, zrychlení Priusu na stovky trvá něco málo přes 10 sekund a spotřeba paliva ve městě je 3,9 litru, na dálnici je toto číslo o něco méně a je 3,7 litru. Jako palivo se používá benzín AI-95. Maximální rychlost hybridního vozu je dnes 180 km/h

Benzinový motor Toyota Prius funguje autonomně, tzn počítačový systém rozhoduje, kdy jej zapnout a kdy vypnout. V městských zácpách se vůz obvykle pohybuje na elektrickou trakci. Auto jako takové nemá převodovku. Elektromotor rychle nabere jakoukoli rychlost. Výkon elektromotoru je 60 koní, plus 99 pochází z benzínová jednotka.

Vzhled Toyota Prius určeno touhou ušetřit palivo, takže takto aerodynamická silueta karoserie vozu není jednoduchá. Součinitel aerodynamický odpor je 0,25, důležitý ukazatel při překonávání odporu vzduchu. To určuje celý tvar těla. Nejnovější restyling přinesl přední část vozu ke společnému jmenovateli současného firemního stylu. Proto je přední část velmi podobná exteriéru Corolly. Díváme se fotky Evropská verze Prius.

Fotografie Toyota Prius

Salon Toyota Prius pro cestující se příliš neliší od obyčejné auto. Řidič však žije v jiné realitě. Palubní deska, středová konzola, řadicí páka, nebo spíše volič jízdních režimů. To vše je na první pohled velmi neobvyklé. Monitory a výsledkové tabule neustále zobrazují informace o režimu provozu elektromotoru, hybridní elektrárny. Materiály obložení interiéru jsou podle výrobce také velmi šetrné k životnímu prostředí. Foto salon Prius Dále.

Foto salon Toyota Prius

Kufr Toyota Prius také mírně odlišné od zavazadlový prostor obyčejný hatchback a díky možnosti sklopit zadní řadu sedadel je vůz velmi praktický v každodenním životě. Objem zavazadlového prostoru je 445 litrů, souhlas dobrý ukazatel vzhledem k tomu, že pod podlahou kufru je vysokonapěťová baterie. Fotka kufru Prius viz. níže.

Foto kufr Toyota Prius

Specifikace Toyota Prius

Specifikace Toyota Prius velmi zajímavé. Hybrid má na délku necelých 4,5 metru a rozvor náprav je 2,7 metru, díky čemuž je interiér vozu velmi prostorný. Hmotnost stroje je téměř 1,5 tuny. Světlá výška Priusu není velká, jen 140 mm. I když proč vysoká světlá výška u auta, které vzniklo jako výhradně městské auto, pod jehož koly by měl být vždy hladký asfalt.

4-válec benzín Motor Prius, jedná se o 16ventilový DOHC se systémem změny fáze časování ventilů VVT-i, pracovní objem 1,8 litru. S výkonem 99 koní. točivý moment je 142 Nm. K tomu přidáme elektromotor, který produkuje 60 koní. na 207 Nm točivého momentu a dostáváme poměrně dynamické auto.

Převodovka Toyota Prius Má výhradně pohon předních kol. Kromě benzinového agregátu a elektromotoru se pod kapotou vozu nachází i hybrid bezestupňová krabice ozubená kola. Proto v motorový prostor, jak se říká "jablko nemá kam spadnout." Podrobněji rozměry Prius.

Hmotnost, objem, světlá výška, rozměry Toyota Prius

• Délka - 4480 mm
• Šířka - 1745 mm
• Výška - 1490 mm
• Rozvor - 2700 mm
• Trať vpředu a zadní kola– 1525/1520 mm
• Převis přední / zadní - 925/855 mm
• Délka kabiny - 1905 mm
• Šířka kabiny - 1470 mm
• Výška kabiny - 1225 mm
• Objem kufru Toyota Prius - 445 litrů
• Objem palivové nádrže - 45 litrů
• Rozměr pneu - 195/65 R15
• světlá výška popř světlá výška Toyota Prius - 140 mm

Možnosti a cena Toyota Prius

Cena Toyota Prius PROTI základní verze dnes je 1 245 000 rublů. Za ty peníze dostanete dobře zabalený 5dveřový hatchback. Počáteční konfigurace "Elegance" obsahuje poměrně velkou sadu možností, včetně -

• 15" litá kola
• Skládací boční zrcátka pohled zezadu s elektrickým pohonem, topením a opakovači
• LED světla pro denní svícení
• Mlhovky
• Zadní kamera
• 6,1palcový barevný LCD displej na středové konzole
• Klimatizace
• Nakloňte a dosáhněte sloupku řízení
• Dotykový ovládací systém palubní počítač na volantu (Touch Tracer)
• Přední airbagy
• Závěs v zavazadlovém prostoru
• Inteligentní přístupový systém do vozidla (dveře řidiče)
• Polyuretanový multifunkční volant
• Startování motoru "Push Start" (startování tlačítkem)
• Monitor podpory ekologického pohonu
• Head Up Display
• Audio systém s podporou CD/MP3/WMA 6 reproduktorů
• Boční airbagy
• Závěsy pro všechny řady sedadel
• Kolenní airbag řidiče
• Zesilovač nouzové brzdění(BAS)
• Protiblokovací systém brzd (ABS) s elektronický systém rozdělení brzdné síly (EBD)
• Zadní světla emitující diody (LED).
• Kontrola trakce (TRC)

Ale to není limit, existují dvě další konfigurace, to jsou „Prestige“ za 1 451 000 rublů a „Lux“ za 1 595 000 rublů. Charakteristickým rysem konfigurace „Prestige“ je přítomnost LED světlomety, dešťové a světelné senzory, tempomat, pokročilý audio systém a kožený interiér.

Verze „Lux“ potěší přítomností střešního okna a solárního panelu na stejné střeše. Energie solární baterie v této konfiguraci jde do práce automatický systém klimatizace v kabině. To znamená, že můžete nechat auto na parkovišti pod horkým sluncem a samotný systém ochladí interiér.

Cena hybridní Toyoty Prius je samozřejmě vyšší než u konvenčního vozu. Podle výrobce však za několik let aktivního provozu bude možné ušetřit poměrně hodně peněz na palivu. To je důležité zejména v zemích, kde je benzín dosti drahý.

Video Toyota Prius

Videorecenze a Testovací jízda Priusu, podívejte se na docela zajímavé video.

Tržní vyhlídky prodeje hybridních vozů u nás nejsou tak optimistické jako v Japonsku, Evropě nebo USA. Ale hybridní technologie nezůstává stát a dále se vyvíjí. Připomeňme si, že kdy Mobily byly široké veřejnosti nepřístupné, protože stály hodně peněz, ale situace se rychle zlepšila. Budeme tomu věřit a hybridní auta se také rychle stanou dostupnější.

Budoucností značky Toyota jsou hybridní vozy. Zatímco elektromobily nejsou dokonalé a bez dobíjení se pohybují maximálně 150 km. Baterie hybridních vozidel jsou dobíjeny spalovacím motorem, což poskytuje komfort a hospodárnost při jízdě na jakoukoli vzdálenost.

Hybridní auto zařízení

Zařízení hybridního automobilu (například Toyota Prius) je založeno na sériově paralelním okruhu. U takových vozidel může být točivý moment na kola dodáván jak z motoru, tak z motorgenerátoru. Výkon jednotek se přitom liší v závislosti na stupni nabití a možnostech motoru.

Základem konstrukce je spalovací motor, elektromotor, dva generátory a dělič výkonu. Nejnovější zařízení umožňuje start a pohyb v nízkých otáčkách výhradně na elektromotor. Spalovací motor v tomto okamžiku zajistí pouze provoz generátoru.

Hybridní vozidlo je nabíjeno samostatným alternátorem, takže elektromotor-generátor slouží pouze k pohonu hnacích kol. Při vysoké zátěži, jako je stoupání do kopce nebo jízda vysokou rychlostí, se do práce aktivně zapojuje benzínový motor. Dělič výkonu řídí přenos točivého momentu ze spalovacího motoru na kola a jeho část přerozděluje pro nabíjení baterie a generátoru.

Princip činnosti hybridního automobilu

Princip činnosti hybridního automobilu (například Toyota Prius) je následující: start, počáteční zrychlení a jízdu v nízkých rychlostech zajišťuje elektromotor-generátor a při zvýšené zátěži je připojen benzínový motor. Počítač reguluje svůj provoz tak, aby byla zajištěna nejvyšší účinnost.

Převodovka děliče výkonu, která přenáší točivý moment na hnací kola, je roztáčena elektromotorem. Základním principem fungování hybridního vozu je tvořit převodový poměr přenos pomocí děliče výkonu, je to on, kdo rozděluje úroveň zapojení do provozu každého z motorů.

Takové schéma hybridního vozu se nazývá sériově paralelní. Všechny výhody spojila v sérii a paralelní obvody. Ve výsledku toho inženýři japonské automobilky dokázali vytvořit nejvíc spolehlivá jednotka, protože řízení točivého momentu probíhá pomocí elektroniky, s vyloučením účasti více mechanických součástí a mechanismů.

Rekuperační brzdný systém také přenáší kinetickou energii do generátoru a doplňuje tak rezervu baterie. Pro nouzové brzdění se používá konvenční třecí brzdový systém.

Motor (ICE) hybridního vozidla

Motor automobilu fungujícího na principu hybridu je založen především na principu účinnosti. Pro inženýry Toyota Prius Toyota dokázali vyrobit jednotku o objemu 1,8 litru s výkonem 98 koní. Nyní je spotřeba hybridní Toyoty Prius přibližně 4,5 litru na 100 km (5 litrů ve městě a 3,9 litru na dálnici). V chladném období bez ohledu na jízdní režim stoupá spotřeba paliva v průměru o 2 litry na 100 km. Pro tankování výrobce doporučuje používat benzín AI-95.

Stojí za zmínku, že rozptýlení vozu na sto bude trvat o něco déle než 10 sekund. V čem maximální rychlost auto bude 180 km/h.

Typ hybridního motoru Toyota byl zvolen z hlediska maximálního koeficientu užitečná akce. U moderních hybridů je to 40 %. Takové indikátory umožnily získat použití motoru pracujícího na Atkinsonově cyklu. Hlavním rysem takových benzínový motor je, že komprese paliva zaostává za zdvihem pístu. Začíná o něco později než začátek pohybu pístu k horní části objímky. Díky tomuto triku někteří směs paliva a vzduchu se vrací do sací potrubí.

The Typ ICE dal moderní motor toyoty Prius má následující výhody:

• zvýšení zdvihu pístu;
• zvýšení účinnosti;
• snížení spotřeby paliva;
• optimální vhodný design pro práci v úzkém rozsahu otáček klikového hřídele;
• 122 koňská síla celkový výkon pohonného systému.

Elektromotor vozu Toyota

Toyota Prius má dva elektromotory: řídicí a trakční motor-generátory. Oba motory jsou poháněny bateriemi.
Trakční motor-generátor poskytuje automatický start a počáteční zrychlení. Řídicí motorgenerátor je zodpovědný za nabíjení hybridního vozidla a funguje také jako startér.

Toyota Prius se zpravidla pohybuje po městě v režimu start/stop výhradně kvůli elektrické instalaci.

Výkon elektromotoru Toyota Prius je určen následujícími charakteristikami:

• 60 koňských sil;
• 56 kW;
• 163 N*m.

Nejnovější modely Prius přidaly možnost nabíjení z elektrické zásuvky, díky čemuž jsou ještě ekonomičtější. mínus jedna - plné nabití baterie bude 6 hodin, takže při používání vozidlo bez účasti spalovacího motoru je pro cesty na dlouhé vzdálenosti nepohodlný.

Akumulátorová baterie

Na palubě Toyoty Prius jsou dvě baterie:

1. Baterie pomocného vozidla s kapacitou 45 Ah.

2. Hlavní nikl-metalhydridová vysokonapěťová baterie o kapacitě 6,5 Ah a napětí 201,6 V, sestávající ze 168 článků.

Charakteristickým rysem zařízení hlavní baterie automobilu je, že jsou vybaveny vlastním chladicím systémem.

Svého času byla Toyota Prius průkopníkem mezi hybridními vozy. Dnes byly hybridní instalace vylepšeny tak, že je lze instalovat na jiné masivnější modely Toyota, přesto Prius zaslouženě vstupuje do hodnocení nejlepších hybridních vozů . Popularitu takového schématu motoru lze vysvětlit jeho šetrností k životnímu prostředí, účinností a spolehlivostí, osvědčenou v průběhu let.

Hybridní vozy Toyota se díky své účinnosti a spolehlivosti těší velkému zájmu spotřebitelů. Plynulý chod a stabilita na silnici, jak se ukázalo, nejsou zdaleka všechny výhody tohoto Japonské auto. Vynikající jízdní výkon stroje jsou úžasně kombinovány s ekonomická spotřeba palivo. Hybridní vůz Toyota Prius je poháněn dvěma zdroji energie: elektrický motor A spalovací motor(LED).

Zkusme přijít na to, jak se zvýšením výkonu může auto spotřebovat benzín na úrovni malého auta. Zařízení hybridního vozu Toyota Prius se skládá z:

• spalovací motor (ICE);
• elektrický motor;
• planetové soukolí (dělič výkonu);
• generátor;
• střídač;
• baterie.

Spalovací motor a elektromotor mohou pracovat současně, střídavě a v případě potřeby se doplňovat. U hybridního zařízení může být výkon točivého momentu přenášen na kola z elektromotoru a spalovacího motoru přímo v různých poměrech.

To se provádí pomocí planetové převodovky (děliče výkonu), která se skládá ze sady ozubených kol. Čtyři z nich jsou spojeny s benzínovým motorem a vnější s elektromotorem. Ke generátoru je připojen další satelit, který v případě potřeby posílá energii do elektromotoru nebo dobíjí baterii.

Za jednu z hlavních výhod Priusu lze považovat to, že na rozdíl od elektromobilů nabíjení hybridního vozu nevyžaduje připojení k elektrické síti. Procesor, který řídí všechny akce stroje, v případě potřeby dobíjí baterii ze spalovacího motoru.

Princip činnosti hybridního automobilu

Hlavním úkolem inženýrů Toyoty bylo vytvořit ekonomické auto, která by na dráze nebyla horší než výkonná " železné koně“, ale zároveň by měl malou spotřebu motoru. K tomu byla použita kombinace spalovacího motoru a elektromotoru. Pro dosažení maximální účinnosti mohou v Toyotě Prius oba zdroje energie pracovat samostatně, společně a paralelně.

Princip fungování hybridní Toyota Prius. Motor se nastartuje a vozidlo se zrychlí pomocí trakčního elektromotoru. Roztáčí vnější satelit planetové převodovky a přenáší tak točivý moment na kola. S baterií se ale daleko nedostanete. Jakmile tedy vůz nabere rychlost, zapne se spalovací motor.

Kombinované použití elektromotoru a spalovacího motoru umožňuje dosáhnout maximální účinnost(efektivita) celého systému, od. Při sešlápnutí brzdy se vypne spalovací motor a dojde k tzv. rekuperačnímu brzdění (veškerá energie z odporu se přemění na elektrickou energii), při kterém elektromotor, pracující v generátorovém režimu, dobíjí baterii.

Pokud to auto potřebuje zvýšený výkon, například pro předjíždění se opět zapne elektromotor, jehož energie zcela stačí na prudké zvýšení rychlosti. Schémata provozu hybridních vozů byla vypočítána tak, aby se zvýšila účinnost vozu a snížily emise oxidu uhličitého do atmosféry. Se zvýšením spotřeby paliva (při sešlápnutí plynového pedálu) vyšle řídicí počítač signál do děliče výkonu a zapne elektrický zdroj, který umožňuje provoz spalovacího motoru v nezatíženém režimu.

Toyota má jedinečnou spolehlivost a flexibilitu, protože řízení pohybu se provádí většinou pomocí drátu, čímž se obchází použití složitých součástí a sestav. Mimochodem, v hybridní Toyotě Prius funguje generátor jako startér a pomáhá „roztočit“ spalovací motor na potřebných 1000 otáček.

Provozní režim motoru

• Start. Pohyb využívající pouze elektrickou trakci.
• Pohyb konstantní rychlostí. V tomto případě se točivý moment přenáší na generátor a kola.
• Generátor v případě potřeby dobíjí baterii a předává energii elektromotoru. V tomto případě dochází k součtu točivých momentů obou hnacích jednotek.
• Nucený režim. Elektromotor, který získává další energii z generátoru, zvyšuje výkon benzínového motoru.
• Brzdění. Hybrid brzdí většinou pomocí elektromotoru. Při prudkém sešlápnutí pedálu se však aktivují hydraulické jednotky a brzdění probíhá obvyklým způsobem.

Motor (ICE)

Typ hybridního motoru Toyota - Hybrid Synergy Drive (hybridní synergický pohon), který umožňuje kombinovat dva zdroje energie: spalovací motor a elektromotor. Pojďme zjistit, které palivové motory nainstalovaný na Prius.

V polovině 50. let inženýr Ralph Miller navrhl zlepšit myšlenku James Atkinson . Podstata myšlenky byla vyjádřena ve zvýšení účinnosti spalovacího motoru snížením kompresního zdvihu. Právě tento princip, dnes často označovaný jako Miller/Atkinsonův cyklus, se používá u hybridních motorů Toyota.

Tak, Toyota Prius hybrid, jak funguje motor tohoto auta. Na rozdíl od jiných modelů ICE proces komprese ve válci nezačíná v okamžiku, kdy se píst začne pohybovat nahoru, ale o něco později. Takže před uzavřením sacích ventilůčást směsi paliva a vzduchu jde zpět do sacího potrubí, což umožňuje prodloužit dobu, po kterou se využívá tlaková energie expandujících plynů. To vše vede k výraznému nárůstu Účinnost motoru, zvýšit účinnost jednotky a také zvýšit točivý moment.

Specifikace motoru:

• Objem - 1794 cm krychlových.
• Výkon (hp / kW / ot / min) - 97 / 73 / 5200.
• Točivý moment (Nm / ot./min.) - 142/4000.
• Přívod paliva - vstřikovač.
• Palivo - benzín AI 95, AI - 92.

Spotřeba hybridní Toyota Prius na 100 km v městském cyklu je 3,9 litru, na dálnici - 3,7 litru.

Elektromotor vozu Toyota

Konstrukce hybridního synergického pohonu umožňuje využití trakční motor. Napájení Elektromotor Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Tato jednotka zajišťuje pohyb vozu od startu až po soupravu konstantní rychlost, rozsvítí se při předjíždění a brzdění. Celý systém Toyoty Prius je promyšlen do nejmenšího detailu. Hybridní vůz se nabíjí za jízdy, od spalovacího motoru přes řídicí generátor.

Akumulátorová baterie

Hybrid je vybaven dvěma bateriemi (hlavní vysokonapěťovou a pomocnou), obě jsou umístěny v kufru vozu. Hlavní zařízení autobaterie je vyrobeno z nikl-metalhydridové slitiny a má kapacitu 6,5 Ah, napětí 201,6 V. Tato jednotka má vlastní chladicí systém. Uvnitř vysokonapěťové baterie je ovladač, který řídí proces nabíjení každého článku (bloku) celkem 168 článků.

Spotřebu a obnovu energie baterie řídí řídicí procesor vozidla. Baterie Toyota Prius nevyžaduje dobíjení z elektrické sítě, tento proces probíhá za jízdy a brzdění (z větší části) vozidla.
Pomocný akumulátor: 12 V (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah).

Závěr

Navzdory relativně vysokým nákladům se hybridní vozy těší stále většímu zájmu kupujících. Ve srovnání s jinými hybridními vozidly má Toyota Prius značnou spotřebu méně paliva a má nízká úroveň uvolňování oxidu uhličitého.

Záměrně jsme stáli v těch nejtěžších zácpách, objížděli noční okruh kolem Moskevského okruhu, počítali každý utracený rubl a diskutovali o ekonomické proveditelnosti Priusu.

Rozvor nového Priusu je úplně stejný jako u starého auta. Ukazuje se, že čtvrtá generace hybridu je výsledkem hlubokého restylingu?

To tam nebylo! Čtvrtý Prius je zcela nový. Je založen na modulární architektuře TNGA (Toyota New Global Architecture), na které bude v dohledné době postavena většina modelů společnosti. Podíl vysokopevnostních ocelí na konstrukci karoserie vzrostl ze 3 na 19 %, torzní tuhost karoserie vzrostla o 60 % - a to při pohotovostní hmotnosti snížené o 50 kg. Místo zadního nosníku dostal hybrid nezávislé zavěšení, a trakční baterie se přesunula z kufru pod sedadlo. Ve skutečnosti je první jmenovaný v novém Priusu pouze spalovací motor a i ten byl znatelně vylepšen. Japoncům se podařilo snížit ztráty třením a zvýšit odolnost proti detonaci. Termodynamická účinnost tohoto motoru je 40 % – rekordní hodnota v celém odvětví.

Udávaná spotřeba v oblasti 3 litrů na 100 km - ne? A proč se hodnoty pasů městských a příměstských cyklů prakticky neliší?

Tři litry na sto jsou samozřejmě mazané. Alespoň se nám k těmto číslům nepodařilo ani přiblížit. nejlepší výsledek zůstalo 3,9 l / 100 km během tahu z Moskvy do Dmitrova s průměrná rychlost 55 km/h. „Nejděsivější“ hodnoty na obrazovce palubního počítače byly 5,5 l / 100 km – k dosažení takového výsledku na Priusu je však třeba nemilosrdně „blbnout“. V normální podmínky spotřeba v městském a příměstském cyklu je opravdu téměř totožná a pohybuje se kolem 4,3–4,5 litru na sto. A to díky systému rekuperačního brzdění, který ve městě funguje překvapivě efektivně.

Je možné získat zpět "hybriditu" Priusu na úkor nízký průtok palivo?

Pojďme na to společně přijít. Vezměme jako výchozí bod Toyota sedan Corolla s maximálně 1,6litrovým motorem o výkonu 122 koní konfigurace Prestige. Takové auto stojí 1 329 000 rublů a z hlediska spotřebitelských kvalit je co nejblíže Priusu (stejný rozvor a prostor pro zadní sedadlo, stejný výkon, podobná úroveň výbavy a výbavy). Deklarovaná městská spotřeba 1,6litrové Corolly ve městě je 8,2 l / 100 km. Na dálnici - 5,3 l / 100 km. Samozřejmě, ve skutečnosti budou tyto hodnoty vyšší, než je uvedeno. Tak o co jde průměrná spotřeba vezměme 9 l/100 km za předpokladu, že náš hypotetický majitel auto provozuje převážně ve městě (připomeňme, spotřeba Priusu není příliš závislá na cyklu a průměrně 4,5 l/100 km). Při ročním nájezdu 25 000 km tedy bude úspora 1 125 litrů nebo 45 000 rublů (jeden litr AI-95 přirovnáváme k 40 rublům). Vyrovnání rozdílu v ceně mezi Corollou (1 329 000 rublů) a Priusem (2 112 000 rublů) bude trvat více než 17 let. Nákup hybridu za účelem úspory je proto utopický.

Tak jaký to má smysl? Jaké vlastnosti lze bez stínu pochybností zapsat do přednosti Priusu?

Kombinace ovladatelnosti a jízdy je chvályhodná. Prius perfektně zvládá i ty nejnáročnější nedokonalosti vozovky a zůstává naprosto živý a zábavný. Malé rohlíky, nasycené Zpětná vazba na volantu. Prius je také opravdu tichý: motor vůbec neslyšíte (pokud ho nechcete vytočit do cut-off) a hluk od vozovky proniká do kabiny jen při jízdě po abrazivním asfaltu. Přidejte příjemný, kvalitně zpracovaný interiér. Navíc někteří pravděpodobně zapíší okázalý pobuřující vzhled jako výhodu pro „Japonce“.

Pokuta. Ale co zjevné nevýhody?

A zde si mnozí zapíší i vzhled. Po ceně více než dvou milionů rublů je to možná další odstrašující prostředek. Navíc Prius malý kufr(pouze 276 litrů dle našich měření). A pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, frustrují brzdy. Elektromotor může bez okolků kdykoli zasáhnout do procesu brzdění, takže úsilí na pedály „kráčí“. Naposledy jsem zažil hybridní bmw X5 xDrive40e, který takovou funkci postrádá. Otec všech hybridů má tedy o co usilovat. Hybridita jako taková neomlouvá.

Jaké jsou vyhlídky čtvrté generace Priusu v Rusku?

V předpovědích budu extrémně opatrný, ale nepochybuji, že čtvrtý Prius bude populárnější než jeho předchůdce. Faktem je, že za celý rok 2016 v Rusku oficiálních prodejců prodalo se pouze 16 hybridů třetí generace. To je absolutní dno, které novinka nedokáže prorazit. Věřte tomu nebo ne, ale už jsem měl to štěstí vidět Cesta Priusčtvrté generace. Soudě podle licenčních rámců patřil soukromé osobě, nikoli ruské zastoupení Toyota.