Dnes bude řeč o novém voze naší policie - Toyotě Prius. A zjistit, jestli hra stojí za svíčku?
Nejen, že jsou staří policisté vyhazováni do „mrazu“, ale hlídkám dávají i zcela nová auta! To jsme už dlouho neviděli! A zatímco na všech sociálních sítích kolují vášně o tom, jak nová policie vláčí odstavená auta, jak nemůže zadržet bezdomovce se lžičkou a jak je zraněný motorkář na roztrhaném koleni potřísněn zářivě zelenou a zaháknutý za wawa, budeme mluvit o tom, co máme nejraději – o autech.
Jak jsme se k takovým strojům dostali?
Mnozí slyšeli odpověď na tuto otázku, která se skládala z jediné fráze – Kjótského protokolu. Ale zpravidla není příliš jasné, co přesně se za tímto slovním spojením skrývá. Kjótský protokol je dohoda mezi zeměmi o snížení škodlivých emisí do atmosféry, která byla přijata v roce 1997. Tato dohoda byla prvním dokumentem na světě, který zavazoval země k ochraně životního prostředí, a aby se na ní státy podílely, zaváděla principy obchodu na volném trhu (tzv. obchodování s kvótami). Existují také společné implementační projekty a mechanismy čistého rozvoje. Jinými slovy, pokud má vaše země výrobní zařízení, které vypouští mnoho škodlivých látek a je pro vás velmi nákladné něco technologicky změnit, pak si můžete koupit emisní kvótu od země, která mírně znečišťuje ovzduší. Bylo by možné od nás koupit spoustu kvót, protože je mnoho podniků, ale ve skutečnosti nic nefunguje a není „vyhozeno“, ale jako vždy náš stát zasáhl a dal paprsky do kol ... A stále není jasné, jak můžeme kvótu prodat a kam uložíme získané peníze. Není divu, že se nám s takovým přístupem nikdo nechce rozhazovat.
Se společnými realizačními projekty je to o něco lepší. Právě díky tomuto mechanismu jsme od japonské vlády dostali nová auta. I když je třeba říci „sláva“ našim úředníkům, kteří neustále měnili podmínky a pravidla pro realizaci takového postupu, a sláva svým japonským kolegům, kteří tento projekt dokázali realizovat.
Proč Prius?
A opravdu, proč nedat našim služebníkům zákona jednoduchou Corollu? Přece jen jsou jednodušší a levnější... Celý problém je v tom, že nejde jen o dárek, ale o nějakou výměnu, jak je popsáno výše. Proto byl potřeba stroj, který jen velmi málo znečišťuje životní prostředí. A tato role nejlépe vyhovuje Priusu - jako lídrovi hybridů.
Mezi motoristy velmi často bloudí mylný názor, že hybridy jsou stvořené pro ekonomickou jízdu, ale vůbec tomu tak není. Přesněji řečeno, snížení spotřeby není nejvyšší prioritou. Hlavní je snížit emise do atmosféry. A toho lze dosáhnout pouze pomocí velkých změn v srdci stroje – ve spalovacím motoru.
Jak to lze udělat? Způsobů je více, ale tím hlavním je dnes přechod motorů na Atkinsonův cyklus. Ten, na rozdíl od tradičního Ottova cyklu, který se nyní používá u všech strojů, umožňuje zvýšit účinnost motoru. Vyšší účinnost – menší ztráty, a tedy i méně emisí.
Protože tento cyklus má takovou výhodu, proč to neudělat na všech motorech? Rozumná otázka, jejíž odpovědí jsou dvě hlavní nevýhody Atkinsonova cyklu – ztráta výkonu a velmi malý točivý moment v nízkých otáčkách. Oba tyto nedostatky více než kompenzuje elektromotor, a proto se Atkinsonův cyklus stal de facto hlavním, pokud stavíte hybrid. I když, abychom byli přesní, moderní hybridy ICE fungují na Millerově cyklu, který je kombinací dvou cyklů – tradičního Ottova a zajímavějšího Atkinsona. O zásadních rozdílech mezi nimi a o tom, jak je implementovat, myslíme, že uděláme samostatný článek, abychom tento materiál nepřetížili.
Takže odpověď na výše uvedenou otázku (proč jsme dostali Prius?) bude: "protože jsou mnohem šetrnější k životnímu prostředí než ostatní." Samozřejmě se nedotýkáme otázky, jak šetrné k životnímu prostředí je vyrábět hybridy ... ostatně je to také samostatné téma k rozhovoru.
Kolik to všechno stojí?
Naši míroví důstojníci dostali nejnovější verzi tohoto stroje. O konečných nákladech je těžké říci, ale základní vůz stojí 37 tisíc dolarů. To je cena na našem trhu. V USA nebo Evropě začíná cenovka základního vozu na 24 000 dolarech a s největší pravděpodobností tolik stojí Japonce. Navíc byly vozy dodatečně vybaveny servisními vozidly, ale jejich cenu nikdo nezveřejňuje. V roce 2012 ministerstvo vnitra utratilo 34 milionů dolarů za 1 200 těchto strojů s cenou 28 333 dolarů na vozidlo (tj. přestavba stála asi 4 000 dolarů). Od té doby se mnohé změnilo, ale existují velmi velké pochybnosti, že vybavení dalšími fotoaparáty, blikačkami a dalšími věcmi stojí hodně. Na základě těchto přibližných propočtů stály nové hlídkové vozy (kterých bylo letos zakoupeno 348) náš stát asi 10 milionů dolarů.
Je Prius lepší než Sens?
Ne vážně. Nechte Lanos a Sens sotva dosáhnout titulu „auto“ podle moderních standardů, ale zároveň jsou tato zařízení nenáročná a levná na údržbu. Prius je samozřejmě dražší (ceny údržby najdete v odkazu). Navíc má hybridní instalaci a tato slova naše lidi stále děsí... Výrobce ale ujišťuje, že se opravdu není čeho bát. „Hybridní“ součástka má minimum mechanických dílů, takže má mnohem menší šance na selhání než benzínová. Pak se nabízí otázka: „Jak dlouho vydrží baterie v takovém autě?“. Začněme tím, že baterie je umístěna v kabině, takže maximum času je při pokojové teplotě, která je pro elektroniku „pohodlná“.
Inženýři společnosti také poznamenávají, že během provozu lze baterii nabít až na 80 % její kapacity a vybít až na 40 %, resp. Tento režim je nejšetrnější a prodlužuje jeho životnost. Baterie tedy podle propočtů výrobce vydrží stejně dlouho jako samotný stroj. Uživatelé hybridů by přitom měli pamatovat na pravidla provozu, a například neblokovat větrací mřížky chladicího systému baterie. Faktem je, že během aktivního vybíjení a nabíjení se baterie začne zahřívat, a pokud se přeruší přívod vzduchu do chladicího systému baterie, může to vést k přehřátí a v důsledku toho může způsobit snížení jejího zdroje. Jinými slovy, pokud budete i jen zběžně listovat v návodu, bude vše fungovat jako hodinky.
V souhrnu můžeme říci následující: ano, Prius na první pohled není ideálním kandidátem na hlídkový vůz. Drahý, není nejjednodušší na údržbu, slabý, a proto není rychlý. Ale na druhou stranu jsou tyto stroje jakousi investicí do budoucna. Do dobré budoucnosti.
- , 16. července 2015
Od té doby, co Japonci v roce 2015 předali zcela novou Toyotu Prius, hlídková policie zdemolovala více než tisíc vozidel.
O tomto novináři Informátor.
Jak víte, Japonsko v roce 2015 předalo Ukrajině 1,5 tisíce Toyota Prius pro hlídky.
„Auta, která japonská strana převede na ministerstvo vnitra, budou převedena do nových útvarů reformované národní policie, útvarů hlídkové služby, které by se měly stát symbolem nulové tolerance vůči korupci a budou používány po celou dobu náš stát,“ řekl tehdy Porošenko.
Prezident uvedl, že vozy budou vybaveny moderními fixačními prostředky a budou je využívat zaměstnanci nové hlídkové služby, která se objevila na přelomu června a července.
Porošenko věřil, že by se tato auta mohla stát symbolem nové poctivé policie.
Japonský premiér zase vyjádřil názor, že tato auta budou vážným příspěvkem k reformě ukrajinské policie.
„Doufám, že tyto vysoce ekologické Priusy (Toyota Prius) se stanou symbolem ukrajinské dopravní policie a pomohou zlepšit image této služby,“ řekl.
Podařilo se nám zjistit, že za necelých 6 měsíců roku 2015 se policii podařilo rozbít více než 200 auta. To je cca 33 aut za měsíc, tedy 1 za den.
„V roce 2015 na Ukrajině v důsledku nehody 201 Automobil Toyota Prius, z toho 157 vozů je v Kyjevě, polovina z nich je vinou strážníků. Nyní bylo opraveno 84 hlídkových vozů,“ uvedli strážci zákona.
Od prosince 2016 byla rozbitá 439 služebních vozidel. To znamená, že v roce 2016 dalších cca. 250 auta.
V roce 2017 se policii podařilo překonat všechny rekordy a překonat 461 automobil.
„Bylo známo, kolik hlídkových policejních vozidel bylo v roce 2017 po dobu 7 měsíců mimo provoz kvůli nehodě. V reakci na oficiální žádost vrchního velitele oznámila tisková služba Národní policie Ukrajiny, že v roce 2017 došlo k nehodě 461 aut,“ píše se na webu.
Údaje za rok 2018 ještě nejsou k dispozici, ale zdroj donucovacích orgánů uvedl, že toto číslo nebude o nic méně působivé než v roce 2017. Zdroj dodává, že celých vozů Toyota Prius, které Japonci dodali, je jen pár.
„Pokud bude trend pokračovat, pak do konce roku 2019 přijde policie o svá vozidla. Všechno k tomu směřuje. Pokud jde o Japonsko, zatím není nic známo, ale další várka se zatím neočekává,“ uzavřel zdroj.
Andriy Kobylinskiy, který dva roky pracoval jako hlídka v Kyjevě, v rozhovoru pro 2 + 2 řekl, že si pamatuje případy, kdy byla část platu odebrána za nehodu vinou hlídky. Tady, říká Andrei, hůl se dvěma konci. Občas mají nehodu na svědomí samotní policisté, ale stane se, že auto utrpí bez jejich zavinění.
„Když se auto porouchá, dají ho na místo a už nejezdí. Když byla zbita při nehodě - stejná situace, už neřídí, “dodává.
Sečtením čísel je jasné, že asi 1300 hlídkové vozy jsou již mimo provoz. Oprava této částky může začít od 10 milionů hřiven. Řada z nich už tomu vůbec nepodléhá.
Staré UAZy a VAZy, které v současnosti používá ministerstvo vnitra, jsou postupně nahrazovány novými vozy. Dostanou také nové vybavení.
Ministerstvo vnitra Ukrajiny dnes obdrželo 348 Toyota Prius od japonské vlády v rámci Zeleného programu. A z této akce se lze jen radovat, protože jde o dvojnásobné úspory a bonusy. Nejprve policie dostala auta zdarma. Za druhé, - Toyota Prius - hybridní vůz s průměrnou spotřebou benzínu 3,9 l / 100 km. A to je při současných cenách pohonných hmot výrazná úspora. Pokud jde o bonus, dostala jej Toyota Ukrajina. Podle společnosti AUTO-Consulting měla servisní střediska Toyota Ukrajina okamžitě k servisu téměř tři a půl stovky potenciálních zákazníků. Hybridní vůz už totiž nebude možné nikde obsluhovat.
Kromě toho společnost očekává, že provoz Toyoty Prius na ministerstvu vnitra se stane katalyzátorem zájmu o tento model a běžných občanů. Ostatně auta, která často vídáte na ulici a dokonce i u policie, vzbuzují v našich podmínkách důvěru ve spolehlivost a absenci obtíží v provozu. Navíc jde již o druhou várku hybridní Toyoty Prius od japonské vlády v rámci Kjótského protokolu. První se skládala z 1220 kusů. Rozprchli se po celé Ukrajině, někteří skončili i na okupovaném Krymu a v DLR
Slavnostní předání zcela nové Toyoty Prius se uskutečnilo v Národní akademii vnitřních věcí Ukrajiny. Akce se zúčastnil ministr vnitra Ukrajiny Arsen Avakov z ukrajinské strany a mimořádný a zplnomocněný velvyslanec Japonska na Ukrajině Shigeki Summe, zástupci korporací Sumitomo a Toyota Ukraine z japonské strany.
Aktuální várka Priusu je určena pro kyjevskou policii, řekl ministr vnitra Arsen Avakov zpravodaji AUTO-Consulting. A není to poslední společný projekt s japonskou vládou. Další na řadě jsou vozy pro hlídkovou službu Lvov a Charkov. Šéf ministerstva vnitra také poznamenal, že všechna auta budou vybavena novými speciálními prostředky pro plnohodnotné fungování hlídkových policistů.
Policejní Toyota Prius má délku 4480 mm, šířku - 1745 mm, výšku - 1510 mm. Rozvor - 2700 mm. Objem kufru - 445 litrů. Světlá výška speciálně pro fanoušky crossoverů - 140 mm. Vůz je vybaven 1,8litrovým benzínovým motorem s výkonem 99 koní. a variátor E-CVT. Jezdí na benzín 95. Součástí hybridní instalace jsou také 2 elektromotory, jejichž potřebu určuje elektronický systém nezávisle. S nimi se celkový výkon Priusu zvýší na 136 koní. Maximální rychlost - 180 km / h, zrychlení na stovky - 10,4 s. Spotřeba paliva je nejlepší ve své třídě. V kombinovaném cyklu - 3,9 l / 100 km.
Jak řekl mimořádný a zplnomocněný velvyslanec Japonska na Ukrajině Shigeki Summe zpravodaji AUTO-Consulting, je velmi potěšen, že se Toyota Prius stane symbolem nové ukrajinské hlídkové služby.
Na Toyotě Prius, která dorazila z Japonska, není kromě blikajících světel, sirén a antén v kufru žádná speciální výbava. Mají na sobě dokonce starý nápis „Militsia“, i když už budou jezdit pod značkou policie. A to jsou vlastně základní auta, s krytkami na obyčejných plechových discích.
Podle Arsena Avakova bude jejich vybavení speciálním vybavením pro hlídkovou službu trvat 2–3 týdny. Korespondent AUTO-Consulting zjišťoval jakou.
Patrol Toyota Prius bude vybavena minimálně dvěma vysílačkami – stacionární a dálkovou. Povinným doplňkem interiéru se navíc stane terminál pro placení pokut kartou přímo na místě, bez opuštění hlídkového vozu.
Na hlídkovém voze bude také instalován kamerový systém Typhoon a digitální video záznamový systém. Povinný bude komunikační systém s centrální databází, aby bylo možné online zkontrolovat detaily vozu nebo jeho řidiče. K tomu bude do hlídkového vozu nainstalován tablet. Speciální malou kamerou je systém záznamu videa Rubezh. Ta zejména identifikuje porušovatele podle SPZ. Navíc nemusí jít nutně o porušení pravidel silničního provozu. Neplatiče za byt, alimenty nebo dlužníky z půjček lze poznat i podle auta, pokud o nich policie dostala informaci od výkonné služby.
V boji proti nebezpečným zločincům budou hlídková auta vyzbrojena. Ne, ne s kulomety, řekl Arsen Avakov zpravodaji AUTO-Consulting. Ale zbraně určitě budou.
To vše uvidíme již v červnu - začátkem června. Do této doby podle Arsena Avakova Nejvyšší rada schválí veškerý potřebný legislativní základ a nová hlídková služba bude moci pracovat v plné síle.
S výměnou dopravních policistů a hlídkových strážníků za hlídkové se noví strážci zákona dočkali nových aut do práce.
V rámci spolupráce v rámci Kjótského protokolu s Japonskem obdrželi strážníci více než 300 vozů Toyota Prius.
Příběhy o tom, jak Ukrajinci aktivně diskutují na sociálních sítích.
Korespondent.síť sbíral informace o tom, jak policie bil auta.
Statistika zklamání
Za osm měsíců práce hlídkové policie v Kyjevě bylo v důsledku nehody poškozeno 78 vozů Toyota Prius.
Oddělení oznámilo, že vozy hlídkové policie v Kyjevě jsou pojištěny v pojišťovnách "Ukrajina" a "Arsenal".
"Vozidla hlídkové policie mají pojištění občanské odpovědnosti," uvedla Národní policie.
Během následujících sedmi měsíců poškodili policisté v Kyjevě 60 služebních vozidel.
Na Zakarpatsku strážníci rozbili 20 služebních vozů, za celou dobu fungování hlídkové služby od roku 2015 byli policisté u 13 nehod.
Nejzvučnější incidenty
V Charkově se v noci na 24. července tři policisté v opilosti pokusili uprchnout z honičky, kterou zinscenovali jejich kolegové, aby narušitele zastavili.
Na křižovatce dálnice Belgorod a Kurchatov Avenue zastavili až poté, co se dostali k nehodě, Mitsubishi Lancer narazilo do elektrického sloupu a stromu. Z místa je převezli lékaři záchranné služby do nemocnice. Při nehodě utrpěli policisté zranění různého stupně závažnosti.
Automobil řídil pracovník obvodního oddělení policie, dva spolujezdci byli příslušníky hlídkové policie. Událost vyšetřuje policie.
V Kyjevě nedaleko stanice metra Dorohozhychi narazilo hlídkové policejní auto na ženu, která přecházela silnici na přechodu pro chodce.
Přestože hlídka původně hlásila, že žena přechází silnici na špatném místě, až po zveřejnění videa přiznala, že policejní auto ženu na přechodu pro chodce srazilo.
Hlídky účastnící se akce byly suspendovány ze služby.
Co je za problém
Po absolvování tříměsíčního kurzu se trenéři nových policistů vůbec nevěnovali studiu pravidel silničního provozu a nezkoušeli nové policisty z jízdy zručnosti.
Policie rozbila první auto hned první pracovní den služby.
Ukrajinská národní policie uvádí, že podle údajů ke konci roku 2015 ze všech hlídkových vozů Prius prošlo po nehodě opravami různé složitosti více než sto vozů, asi pět nepodléhá opravě.
„Ale tady musíte vzít v úvahu, že pracují v noci, účastní se honiček. Více než 60 % nehod je způsobeno cizím zaviněním. Policisté sbírají zkušenosti každým dnem a nehodovost jejich zaviněním klesá. K hlídkové policii již nastupují lidé s právy, kteří v průběhu výcviku získávají extrémní řidičské dovednosti,“ uvedl poradce šéfa ministerstva vnitra Ivan Varchenko.
Nová auta
Přes všechny problémy s auty sežene policie nová auta.
Brzy přejdou na nové vozy Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric) s hybridním motorem.
Národní policie obdrží podle rozhodnutí kabinetu 651 hybridních vozidel se spotřebou 2 litry benzinu na 100 km.
"Použití těchto nádherných moderních vozů v provozu ušetří 330 milionů UAH na pohonných hmotách. Vozy budou distribuovány Národní policií jednotkám po celé Ukrajině," řekl Avakov.
Na čem ještě jezdí
Vedení ministerstva vnitra kromě japonské Toyoty Prius masivně nakupovalo i francouzská auta. Celkem v roce 2015 nakoupilo ministerstvo vnitra pro novou policii asi 300 vozů Renault. A v plánu je dalších 651 vozů.
Pomohl Ukrajině a Evropské unii. V rámci programu kontroly hranic mezi Polskem, Ukrajinou a Běloruskem přijala volyňská policie 38 svozů Isuzu.
Také Hyundai dostal policii, kterou koupili v rámci Euro 2012 pro práci na letišti Boryspil.
Ukrajinská policejní auta
Na začátek se sluší říci, proč padla volba na Toyotu Prius. Vše je o Kjótském protokolu, což je celosvětová dohoda o regulaci množství emisí škodlivých látek do atmosféry. V jeho rámci dostává každý členský stát roční emisní kvótu a nemůže ji překročit. Pokud země nevyužije svou kvótu v plné výši, může ji prodat na mezinárodním trhu komukoli jinému a peníze utratit za životní prostředí. Ukrajina vyměnila část své zbývající kvóty na roky 2014 a 2015 za japonské vozy Toyota Prius, které se staly výbavou nové hlídkové policie.
V podstatě pro naši zemi pořízení těchto strojů nic nestálo. V Japonsku stojí Prius 24 000 dolarů, na Ukrajinu bylo dodáno více než 1 500 aut, což znamená, že Japonsko koupilo naše kvóty podle Kjótského protokolu za 36 milionů dolarů. Policejní vozy Ukrajiny se od standardního Priusu lišily pouze instalovaným blikačem a sirénou indonéské výroby. A pak některá auta přišla s modrými blikajícími světly, zatímco hlídkový vůz musí být podle zákona vybaven červenými a modrými blikajícími světly.
to jsou vozy nové policie
Veškeré další vybavení, které je pro hlídkový vůz nezbytné, instalovalo ministerstvo vnitra samo a náklady na auto byly asi 4 tisíce dolarů. Než si ale povíme, co přesně je na hlídkových vozech, pojďme si promluvit o samotné Toyotě Prius.
Toyota Prius III - policejní vozy
Jaká auta má nová policie Ukrajiny, čím je vybavena? Srdcem vozu je Hybrid Synergy Drive (HSD) - elektrárna, která se skládá ze spalovacího motoru, elektromotoru, generátoru, variátoru a počítače, který zajišťuje souhru všech prvků. Výkon elektromotoru je 99 koní, ale při akceleraci je maximální výkon navýšen benzinovým motorem na 136 koní.
V normálním jízdním režimu při rychlostech do 70 km/h je vůz kompletně poháněn elektromotorem. V běžném režimu hlídky tedy vůbec neškodí životnímu prostředí a nevydává hluk. Elektrárna má ale i slabé místo – svou baterii.
Podle japonských inženýrů vydrží baterie Priusu stejně dlouho jako auto samotné. Ale to je za ideálních provozních podmínek. Měl by totiž fungovat při pokojové teplotě (proto byl do kabiny přenesen) a nabíjet se jen na 80 % a vybíjet minimálně 40 % výkonu. Jak toho ale mladí policisté využijí, není známo. Baterie proto podle optimistických předpovědí vydrží na 160 tisíc kilometrů. A za podmínek stálého provozu jsou to maximálně 3 roky. Poté bude nutné vyměnit baterii a stojí to 4 tisíce dolarů.
Policejní auto Ukrajiny se neliší ve svých rychlostních charakteristikách. Zrychlení z 0 na 100 km/h mají o něco málo více než 10 sekund, což je na úrovni našich oblíbených korejských vozů střední třídy. To zjevně nestačí ke stíhání pachatelů v drahých zahraničních autech, kterých je na našich silnicích víc než dost.
policejní auta na Ukrajině
Ale obecně je auto docela dobré a jako všechno japonské spolehlivé. Při správné péči a správném provozu jezdí po našich silnicích dlouho.
Vybavení policejních vozidel
Hovoří o tom, jaká auta má policie v Kyjevě a dalších městech, nelze nezmínit speciální vybavení, které je nezbytné pro kvalitní plnění jejich služebních povinností policisty.
Stroj je vybaven dvěma vysílačkami. Jeden je v kabině, druhý je dálkový a je upevněn na hrudi strážníka. Stroj je také integrován do společné databáze prostřednictvím tabletového počítače, který lze používat v kabině i venku. Registraci zajišťuje digitální video monitorovací systém Typhoon. Spolu s komplexem Rubezh je také instalována kamera, která dokáže automaticky identifikovat poznávací značky automobilů a porovnat je s databází pro vyhledávání porušovatelů. Databáze navíc zahrnuje nejen porušovatele dopravních předpisů, ale také neplatiče půjček, alimentů, veřejných služeb, pokud na policii přišla žádost o jejich pátrání od výkonné služby.
V každém voze je také terminál pro placení pokut na místě. Jde o velmi důležitou novinku, která řidičům umožní ušetřit čas. Akviziční terminály instalovala Oschadbank. Už jsou v policejních hlídkových vozech ve velkých městech a v blízké budoucnosti budou takové terminály ve všech autech po celé zemi.
Také v policejní Toyotě Prius existují další prostředky pro práci policie: omezující kužely, balíčky první pomoci, dopravní značky a další.
