Automobil je jedním z největších vynálezů lidstva, který sehrál obrovskou roli a měl velký význam nejen pro dobu, která jej zrodila, ale i pro následující doby a generace. Význam automobilu je dnes těžké přeceňovat, jeho vliv pociťujeme nejen v dopravním průmyslu, ale ve všech sférách lidského života. Stalo se vizuálním, hmatatelným ztělesněním technologického pokroku, proměnilo tvář planety. Historie vzniku vozu má mnoho jasných a úžasných stránek, ale nejzajímavější a nejdůležitější byly první roky jeho vytvoření. Slovo auto znamená „samohyb“.
Předchůdce auta benzínový motor byl parní vůz, či spíše parní vůz, který sestrojil francouzský vynálezce J. Cugno 
v roce 1769. Těžké vozidlo se pohybovalo rychlostí 2-4 km za hodinu a uvezlo až tři tuny nákladu. Pravda, topeniště bylo nutné každou čtvrthodinu zastavit a zapálit, protože tlak v kotli rychle klesal, navíc se auto špatně ovládalo, často najíždělo na domy a ploty. Mimochodem, „Cugno cart“, což je předchůdce nejen auta, ale také parní lokomotivy, protože byla poháněna parní silou.
Již v roce 1803 vytvořil Trivaitik první parní vůz ve Velké Británii. Zadní kola vozu měla průměr 2,5 metru, mezi nimi a zadní v rámu byl umístěn kotel, který sloužil topičovi, který stál na zadní straně. Řidič byl umístěn na dálkové světlo. Skříň vozu byla zavěšena na vysokých pružinách. Vůz unesl až deset cestujících a dosahoval rychlosti až 15 km za hodinu, což byl největší úspěch té doby. V roce 1864 Rakušan 
Siegfried Markus nejprve vynalezl vůz s benzínovým motorem, který poslouží jako silný impuls pro další tvorbu a vývoj dopravní technologie. Při provádění experimentů souvisejících s pyrotechnikou zapálil elektrickou jiskrou směs vzduchových par a benzínu, což mělo za následek silný výbuch. Marcus přišel s myšlenkou vytvořit motor s využitím tohoto efektu a brzy se mu podařilo vytvořit dvoudobý benzínový motor s elektrický systém zapalování, které bylo instalováno na vagónu. V tomto směru Markus vytvořil v roce 1875 pokročilejší stroj. Vznik kompaktního, poměrně lehkého a výkonného motoru s vnitřním spalováním otevřel nejširší možnosti pro vývoj vozu.
Oficiálně budou za vynálezce vozu označováni německý inženýr K. Benz a jeho krajan vynálezce G. Daimler. 
Benz byl vývojář dvoutaktu plynové motory, jakož i vlastník podniku, který je vyrobil. Navzdory zisku, který podnik přinesl, Benz snil o vytvoření samohybného automobilu se spalovacím motorem, protože motory vytvořené jím a Daimlerem měly nízkou rychlost. S mírným poklesem počtu otáček za minutu (méně než 120) se zastavily před každým tuberkulem. Bylo zapotřebí vysokootáčkového motoru vybaveného vynikajícím zapalovacím systémem.
Dochází k rychlému zlepšování aut. Edouard Michelin v roce 1891 vytvořil snímatelnou pneumatiku určenou pro jízdní kolo a již v roce 1895 vyrábí snímatelné pneumatiky pro automobily. Ve stejném roce byly pneumatiky 
testovány na závodě Paříž-Bordeaux-Paříž, ale jimi vybavený vůz ze závodu vypadl, protože pneumatiky byly často propíchnuté. Navzdory tomu odborníci a motoristé oceňovali plynulost vozu postupně pneumatické pneumatiky začala vybavovat všechna auta. Vítězem závodu se stal Levassor, který jel s autem na tehdejší dobu šílenou rychlostí - 30 kilometrů za hodinu! Na počest tohoto významného vítězství bude v cíli postaven pomník. Automobil je dnes nejrozšířenějším mechanickým dopravním prostředkem se stovkami milionů vozidel po celém světě.
co je to auto? Toto slovo pochází z řeckého "autos" - "self" a latinského "mobilis" - "mobilní", a jedním slovem - "samohybný". Pro někoho se dnes stal luxusem, pro někoho druhou manželkou, ale funkce vozidla, původně zakomponovaná do vozu jeho vynálezci, zůstala prioritou i dnes.
A každý den, když sedíme za volantem tohoto vozidla, ani nás nenapadne, že kdyby jednoho dne někdo nepřišel s nápadem na svůj vynález... Kdo je on, tento někdo?
První známé nákresy vozu (s pružinovým pohonem) patří Leonardu da Vincimu, ale dodnes se nedochovala jeho platná kopie ani informace o jeho existenci. I když to není tak dávno, odborníci z Muzea dějin vědy z Florencie dokázali tento vůz podle nákresů zrestaurovat a dokázat tak správnost Leonardova nápadu.
V roce 1770 sestrojil francouzský vynálezce Joseph Cugno tříkolový traktor s Parní motor pro pohyb dělostřeleckých děl. Je považován za předchůdce nejen vozu, ale i parní lokomotivy. Parní vozíky pro běžné silnice byly stavěny i v jiných zemích, ale byly těžké a nepohodlné, takže se příliš nepoužívaly.
V roce 1791 sestrojil ruský vynálezce Ivan Kulibin koloběžkový vozík poháněný předtočeným setrvačníkem. Toto auto mělo brzdu, převodovku, valivá ložiska atd.
Celkem je známo více než čtyři sta designů, které se hlásí k prvnímu vozu. Dlouhé spory o prioritu určitých zemí, vynálezců a návrhů nás donutily vyvinout čtyři nutné a dostatečné podmínky pro určení priority. První je vývoj designu dopravní vozidlo. Za druhé - dekorace právní dokument, patent. Třetí podmínkou je stavba funkčního prototypu a jeho veřejné procesy. A čtvrtou je organizace výroby produktu.
Všechny tyto 4 podmínky poprvé formálně splnil Karl Benz. 29. ledna 1896 získává na svůj tříkolový motorový kočár patent DRP č. 37435 a zahajuje jeho výrobu. Proto je Benz oficiálně uznáván jako vynálezce automobilu. Ačkoli auto bylo ve skutečnosti vynalezeno Benzem již v roce 1885, mělo některé nevýhody. No, o všem v pořádku.
V roce 1871 se Karl, který pracoval pro mostní firmu v Mannheimu, zasnoubil s energickou dívkou Berthou Ringentovou. Heslem mladé rodiny byla slova: "Víra, naděje a boj." A nyní mnoho historiků zcela vážně věří, že to byla Bertha, kdo přivedl automobilový průmysl velká silnice, protože to byla ona, kdo se podílel na "únosu", který se stal zlomovým bodem v životě a kariéře Benze, proto si myslím, že to vyžaduje podrobný příběh.
„Ukradli mi auto! Byli tři, jednali svorně a přátelsky. Byli do mého auta zamilovaní stejně jako já. Ale požadovali po něm víc než já... Chtěli ukradené auto otestovat a ujet s ním 180 kilometrů po nerovné cestě. Společnost tuláků tvořila moje žena a oba synové.“
V roce 1885 Karl předvedl mannheimským měšťanům svůj tříkolový samohybný kočár s benzínovým motorem. Novinka však nezpůsobila takový zájem, jako spíše podráždění. Když se Benz rozhodl projet městem, hluk motoru vyděsil řezníkova koně. Nesla a náklad rozházela po cestě. Aby Carl ututlal skandál, koupil poškozené zboží, dal auto pod střechu a začal ho vylepšovat. Auto bylo „uneseno“ brzy v létě roku 1888, když jeho tvůrce spal. Nejstarší syn Benz, Eugene, se posadil za volant, vedle něj - jeho matka, za ním - mladší bratr. Odešli k příbuzným do malého města Pforzheim. Byl to však pouze návrh. Cestou byla spousta dobrodružství a vzrušení.
Benzín se tehdy dal koupit jen v petrolejkách, kde se prodával jako odstraňovač skvrn. Poruchy musely být odstraněny improvizovanými prostředky – Berta pomocí dlouhého čepového čepu vyčistila ucpané plynové potrubí a čepicí páskou zajistila části zapalovacího systému. Při každém sjezdu se matka o kluky bála - dřevěná brzda by se náhle zhoršila. Musel jsem se nejednou zastavit a požádat vesnické ševce, aby to znovu čalounili kůží. Hnací řetězy zadní kola se natáhl a začal seskakovat ze zubů hvězd. Také jsem se musel zastavit v kovárně. Ale přes všechny své starosti a zkoušky byli cestovatelé více než odměněni.
Obyvatelé Pforzheimu se hrnuli zírat na tříkolový „voz bez koní“. O Berthině dálkové rallye se dozvědělo celé Německo, tisk věnoval vážnou pozornost nejen její cestě, ale i vozu Karla Benze. Od té doby začala jeho cesta ke slávě a úspěchu.
Ale předtím bylo všechno jinak. Benzův první vůz vyrobený v roce 1885 byl tříkolový dvoumístný kočár na vysokých paprskových kolech. Benz na to nasadil svůj nový čtyřtakt benzínový motor s vodním chlazením o výkonu 0,9 l/s.
Válec byl umístěn vodorovně nad osou obrovských zadních kol a uváděl je do pohybu jedním řemenem a dvěma řetězovými pohony. Pod motorem byl umístěn velký horizontální setrvačník. Byl spojen s klikovým hřídelem pomocí kuželového převodu a sloužil k vytvoření rovnoměrného otáčení a ke spouštění motoru. Elektrické zapalování napájen galvanickou baterií – šlo o pokročilejší řešení než žhavicí trubice Gottlieba Daimlera, který pracoval paralelně a nezávisle na Benzovi. Na rozdíl od Daimlerova dřevěného vozíku měl Benzův vůz rám svařený z kovových trubek. Auto vyvinulo na naše poměry směšnou rychlost – 16 km/h, ale na tu dobu šlo o velmi progresivní konstrukci.
Od roku 1888 začal Karl předvádět svá auta na mezinárodních výstavy automobilů, ale přesto se věci nehýbaly a nehýbaly se. Všeobecná sláva přišla k Benzovi až po pětidenní cestě jeho manželky. Mimochodem, historici to považují za první shromáždění na světě. Stejně jako Benzovo auto se i Berthina cesta stala historií. V roce 1893 vytvořil Benz čtyřkolový vůz patentováním vlastního systému otočného řízení. Otáčeli se jeden po druhém, a ne úplně na společné ose – tohle byl další technické vítězství Benz. Otevřený dvojitý vozík na vysokých kolech s plně uzavřeným motorový prostor, který ukrýval jednoválcový třílitrový motor o objemu asi tři „koně“, byl Benzův oblíbený výtvor. Není divu, že tomu říkal Viktoria – „vítězství“.
Po vytvoření Victoria se podnikání společnosti zlepšilo. Benz se rozhodl vytvořit sérii kočárů a k výkonnému „Victoria“ přidal lehký model „Velo“ (vylepšená čtyřkolová verze prvního tříkolového kočáru). Velo, vyráběné od roku 1894, bylo považováno za první sériově vyráběný vůz (za tři roky bylo vyrobeno 381 vozů). "Benz Velo", který se objevil v Rusku v roce 1894, se stal prototypem prvního ruského vozu, který o dva roky později postavili E. Jakovlev a P. Frese. To vše však zajímá pouze specialisty.
Samozřejmě Karlův technický talent, jeho neúnavný boj o novost, promyšlenost a kvalita strojů byly základem, na kterém firma stála. Berthina cesta se však stala a navždy zůstane její nejlepší hodinou.
Když už mluvíme o historii vynálezu automobilu, nelze ignorovat jistého Gottlieba Daimlera. A kde vlastně Daimler, - ptáte se? Pokud se budeme bavit o datech, tak Gottlieb Daimler vlastně předběhl Benz. Auto si však nenechal patentovat. Daimler vytvořil a patentoval svůj spalovací motor v roce 1883, určený pro širokou škálu vozidel. V roce 1885 jej testuje na motocyklu a 29. srpna, tedy o šest měsíců dříve než Benz, získává patent DRP č. 36423 na první motocykl na světě. Tento motocykl měl po stranách opěrná kola, jako na moderním dětském kole. Proč jej nepovažovat za první čtyřkolový vůz, zvláště když vůz patentovaný Benzem také neměl karoserii?
V roce 1886 si Daimler objednal u kočármistra korbu, která se od kočáru lišila pouze absencí hřídelí. Pro zatáčky sloužila jako páka, přivedena až k řidiči. A místo koní táhl vůz motor Daimler a přenášel sílu řemenový pohon na zadní kola. Proč Benz také nepoužil hotovou karoserii, ale vytvořil svůj vlastní chatrný design na třech kolech?
S největší pravděpodobností motor cizí konstrukce, který měl, jen vylepšený Benzem, neuměl táhnout těžké auto.
A Daimler v roce 1887 úspěšně testuje svůj motor na lodi, ale také si loď nepatentuje. V témže roce testuje železniční vozík a benzinovou požární pumpu. O rok později se uskutečnil let balonem, vrtulí kterou roztáčel motor Daimler.
Benz a Daimler se nikdy v životě nesetkali. A konkurence jejich firem byla ukončena fúzí Deimler Geselschaft a Benz und Co, ke které došlo v roce 1926. Oficiálním znakem této unie byla třícípá hvězda, kterou kdysi vynalezl Daimler a symbolizující úspěch značky na souši, ve vodě i ve vzduchu. Znak se stal společným pro sjednocený koncern a vozy se začaly dodávat na trh pod obchodní značkou Mercedes-Benz.
Vynález automobilu a další rozvoj automobilového průmyslu se staly jedním z nejpozitivnějších pokroků ve vývoji lidské společnosti. Automobily výrazně zjednodušily nejen sektor služeb, ale i samotný život lidí na planetě Zemi. Automobily dnes nadále patří mezi nejžádanější produkty pro rodiny po celém světě.
Vůbec první vůz s benzínovým motorem navrhl rakouský inženýr Siegfried Markus. Při pokusech omylem zapálil směs vzduchu s benzínovými parami. Tato událost byla předpokladem myšlenky použití benzínu jako paliva. Díky Marcusovi spatřil světlo světa první benzinový motor. Začátkem roku 1864 byl motor instalován na jednoduchý vůz a po 11 letech byl v důsledku tvrdé práce získán dokonalejší stroj. Vavříny nadřazenosti však získaly jiné.
Vzhledem k rostoucímu tlaku vlád na automobilový průmysl Výrobci, kteří se snadno řídí daněmi za znečištění, jsou nuceni produkovat stále účinnější energii ve srovnání s tabulkou spotřeby. Přestože v minulosti byly především benzinové motory vyhledávané, situace se dramaticky změnila. Účinnosti benzínového motoru je dosaženo snížením výkonu a přidáním turbodmychadla.
To zvýšilo točivý moment při nižších otáčkách, díky čemuž se přeplňovaný zážehový motor pohyboval stejně tvrdě jako vznětový, což zvýšilo výkon, i když nepřekonalo konkurenci. Vedlejším efektem omezování benzínu bylo výrazné snížení emisí, díky čemuž jsou ještě čistší než naftové motory, které neprošly stejnou revoluční přestavbou.
Kdo vynalezl auto? Podle oficiálních zdrojů je vytvoření prvního vozu na světě zásluhou talentovaných inženýrů Karla Benze, Gottlieba Daimlera. Daimler je navíc známý jako vynálezce prvního benzinového motoru. Motor byl zkonstruován v roce 1883, což byl impuls k vytvoření prvního samohybného kočáru.
V minulosti náklady na litr nafta byl výrazně nižší než u benzínu. Postupem času však ceny kolísaly téměř k nule a výhoda byla téměř nahlodána. Nová naftová auta mají obvykle vyšší cenu než stejná. benzínové modely a to samé platí pro ojetá auta. Jedním z důvodů je, že při nižších otáčkách a méně namáhaných vznětových motorech vydrží déle.
Pokud si nejste jisti vznětovým nebo benzínovým motorem stejného modelu vozu, věnujte prosím pozornost následujícímu. Kolik kilometrů pojedete Existují konkrétní údaje o spotřebě pro dva motory? Udělejte si řidičský test a zjistěte, který motor nejlépe vyhovuje vašemu jízdnímu stylu. Až to uděláte, vyberte v tomto rychlém kontrolním seznamu verzi, která pro vás získala nejvíce bodů.
- Který z těchto dvou bude mít při dalším prodeji vyšší hodnotu?
- Kolik údržby bude auto potřebovat a jak dlouho?
- Porovnejte náklady na pojištění.
- Možná budete překvapeni rozdíly.
Kdy vzniklo první auto? Jeho vytvoření je připsáno Karlu Bencovi, muži, který v roce 1885 vytvořil první auto se spalovacím motorem. O rok později získal patent na inovativní vynález a povolení vytvářet auta s benzínovým motorem. Byl to Karl Benz, kdo je uznáván jako muž, který vytvořil první auto. Tvůrce vozu nejen vyvinul design a podal patent, ale také vytvořil prototyp a zahájil výrobu.
Konec dieselových motorů znamená stále investovat do benzinových motorů, ale začít brát vážně a odhodlávat se dál hybridní motory a pak čistě elektrické. Cílem je postavit tento nový vůz v Číně a poté jej vyvézt do celého světa.
Byl to vertikální motor bez pístu: exploze ve spalovací komoře prošla směsí vzduchu a plynu a osvítila se.
Jaké bylo první auto? Auto bylo podobné tříkolce, která byla v těch letech populární. Konstrukce zahrnovala řetězový pohon, trubkový rám, tři paprsková kola. Vůz se mohl rozjet rychlostí 13 km/h. Po rychlém zavedení výroby prodal Benz během 8 let více než 69 vozů. Po roce 1894 se začal orientovat na čtyřkolové vozy s dvouválcovým motorem s pneumatikami. Ve stejném roce se prodalo asi 67 vozů a do roku 1900 se toto číslo zvýšilo na tucet - prodej dosáhl 603 kusů.
Ale ještě zdaleka nepředstavuje spolehlivé hnutí. Jedná se o první vůz, který nebyl odvozen od kočáru, ale byl vyvinut na podvozku koncipovaném pro uložení motoru. Riccardo Lucatti Ke jménům Ricarda, který vynalezl žhavicí svíčky v motorech s dieselovým cyklem, je třeba přidat jména Otto a Diesel. Paolo Pera Průkopníky výbušného motoru byli Toskánci, Lucca, Eugenio Barsanti a Felice Matteucci. Tyto vynálezy, které zlepšily životy milionů občanů po celém světě, měly být součástí dobra, žít lépe, aby bylo dosaženo štěstí a společenského blahobytu. Bohužel člověka brzy napadlo použít tyto stroje k ovládnutí světa a tak jsme po válce skončili. Vše je připraveno: v polovině příštího roku bude v prodeji letecké auto, auto, které má v nádrži pouze stlačený vzduch, je snem všech lidí s úsporou paliva.
Výchozím bodem v historii ruského automobilového průmyslu je setkání Jevgenije Alexandroviče Jakovleva a Petra Alexandroviče Frese. Seznámení se stalo v Americe v roce 1893 na výstavě věnované vozu Benz - "Benz". Právě zde přišli s nápadem vytvořit vlastní auto vybavena spalovacím motorem. V roce 1896 bylo obyvatelům Ruska představeno první domácí auto. Jeho vzhled připomínal tvorbu Benz, ale projekt byl vytvořen zcela podle nákresů ruských designérů.
Nechybí nic, dokonce ani motor na útok doma v zásuvce, kterou lze použít jako nouzový generátor. Pojetí marketingu je u nás ale trochu jiné: nebudeme mít dealery, ale mnoho továren. Jedno místo a pak nuceni odeslat do celého světa.
Neplatíme provizi prodejci, protože je to stejná továrna, která prodává auto, což výrazně snižuje náklady. Ano, ale musíte mít několik továren po celé Evropě. A pak se omluvit, protože se nejdřív mluvilo o „sociálních“ dávkách. Naše plány rozvoje jsou velmi přesné. Myslíme si, že potřebujeme 25 malých továren ve Francii a 20 v Itálii.
Novinka byla představena veřejnosti na výstavě konané v Nižnij Novgorod. Rok 1896 byl v zemi připomínán jako rok vytvoření prvního ruského automobilu. První domácí vůz byl vybaven karoserií, do které se vešli dva cestující, vážil asi 300 kg a byl připraven vyvinout rychlost asi 20 km/h.
Člověk za dlouhá staletí své existence vždy něco vymyslel. Technologický pokrok se ale nevyvíjel rovnoměrně. Církví pronásledovaní vědci byli nuceni přestat s experimenty nebo na svých vynálezech pracovali tajně a někdy ne příliš rychle. 18-19 století - toto období je charakterizováno explozí úspěchů ve vědě a technice. Je vynalezen parní stroj, následuje spalovací motor a mnoho dalších složitých a užitečných mechanismů.
A "sociální"? Musí vidět projekt z jiného obecného úhlu. Obrázky pro výrobu několika vozů v jedné dílně nebo v 50 továrnách roztroušených po celé Evropě. Ve druhém případě uspějeme, protože slouží o 30 % více pracovní síla. Vypadá to jako nevýhoda, ale je to velká výhoda, protože zapadá do sociální struktury měst a dává sílu rodinám. A pak nezapomínejte, že dělat ekologii dnes nestačí čistá auta ale musíte vyrábět auta, která stojí málo.
A jejich výroba vyžaduje málo energie. Prostě to, co děláme. Navíc nedodáváme hotové stroje sem a tam pro Evropu. Vyrábíme je pro místní úrovni, další snížení emisí z výrobního cyklu. Chcete říct, že jen v Itálii chcete vyrábět 140 000 kusů ročně? Ano, to je koneckonců cíl a jsou opatrní, protože když lidé budou znát náš produkt, dojde k opravdovému boomu poptávky. ale především provoz stojí velmi málo, 100 km méně než 1 euro.
Kdo vytvořil benzín?
Benzín je rafinovaný ropný produkt, který se skládá ze směsi různých lehkých uhlíků. Experimenty s ropou provádějí vědci po mnoho staletí. Jedním z prvních podniků na rafinaci a čištění ropy byl závod postavený v roce 1745 ve městě Ukhta na ropném poli Ukhta. Princip rafinace ropy byl velmi jednoduchý a jednalo se o jednoduchou destilaci (odpařování). Proces je podobný práci měsíčního destilátu. Vzniklý petrolej se používal na kamna a lampy.
A pak je naše produkce koncepčním veřejným přístupem k produktu. Tato čísla jsou působivá, ale pokud je distribuuje 20 továren, je to jiná věc. Nikdo se dnes nemůže probudit a udělat z něj stavitele. Jedinou cestou je vytvořit tolik malých dílen. Díky nasazení know-how bez výroby strojů je vše jednodušší a rychlejší.
Budou továrny skutečnými továrnami nebo jen šroubováky? Nebo budou vyrábět pouze produkty pocházející zvenčí? Ne, budou to naprosto skutečné továrny. Kde "80 procent auta se vyrábí lokálně." Všeobecně rozšířený náboj spočívá v tom, že ke stlačení vzduchu je potřeba hodně energie. Ano, ale argument platí i pro elektromobil, kde jsou náklady na skladování energie velmi vysoké. Ve skutečnosti, když analyzujete celkový design, všimnete si, že naše auta jsou mimořádně účinná.
Michael Faraday
Vynálezce.
V roce 1825 dostal úplně první a skutečný benzín Michael Faraday. Tento anglický testovací fyzik experimentálně a chemickými procesy izoloval uhlovodíkovou směs, která vyžadovala minimální podmínky pro zapálení. Byl to benzín. Název je arabský a doslovně se překládá jako „vonná látka“. Svůj produkt tak pojmenoval, protože suroviny pro experimenty získal z Blízkého východu.
Mějte na paměti, že válec má 20 000 cyklů, což se rovná 2 milionům kilometrů, takže je to těžší než auto a je to velmi důležité, protože má přímý odraz nákladů. Velmi často to lidé říkají stlačený vzduchžádná energie. Je pravda, že stlačování vzduchu vyžaduje více energie než nabíjení baterie, ale pak vzduchové auto spotřebovává méně energie na provoz, protože je lehké, takže cyklus „well-to-wheel“ využívá automatickou vzduchovou technologii.
Lze jej nabít do dvou minut na konkrétní čerpací stanici nebo do tří hodin na a obyčejná zásuvka. Je na palubě kompresor? A ten – chcete-li – může fungovat i jako elektrocentrála pro byty. V tuto chvíli je jen jedna otázka: jak to kupujete? Stačí přejít na náš web a zapojit se do systému předobjednávky.
V.G. Shukhov - vynálezce
Zajímavostí je, že v roce 1981 vynalezl vědec V. G. Shukhov cracking (štěpení). Díky tomuto procesu je možné rozložit ropné uhlovodíky na těkavější látky. Důsledkem toho je větší výtěžnost benzínu z ropy. Vladimir Grigorievich významně přispěl k rozvoji průmyslu zpracování ropy a potrubní dopravy.
Ale mít šílený sortiment, mnoho různých workshopů, pravděpodobně to nekomplikovat? Spíš ne. Ve skutečnosti jsou workshopy podobné, ale používají různé technologie. Když čísla prodeje rostou, mění se způsob výroby. Čeho bylo nejtěžší dosáhnout? Motor a technologie. Poté, co bylo založeno, bylo vše snadné. Mezi válcem a motorem je malý benzínový nebo naftový motor.
Tento hořák ohřívá vzduch před motorem a následně zvyšuje autonomii. O výbušném motoru. Ti co jsou plní benzínu, v Itálii máme 20tis. Na druhou stranu vaše stanice Údržba? Všechny se dají sehnat, auto dobijí za dvě minuty, ale pro soukromníky se nehodí, budou stát moc. Tanku, pak zaplať zbytek. Ale 85 na plný úvazek je asi 100 eur, jak se dá žít dědic staré čerpací stanice? Tyto náklady platí pro ty, kteří jsou plně doma a choulí se k vnitřní elektrické síti.
Kdy byl vynalezen benzínový motor?
Jedním z hlavních vynálezců prvního spalovacího motoru na světě je Jean Etienne Lenoir. V roce 1859 si tento belgický inženýr patentoval svůj vynález. Směs plynů byla zapálena elektrickou jiskrou. Přes cívku umístěnou ve spodní dutině střídavě vstupoval vzduch a směs plynů. Jiskra zapálila obsah v pístu, roztáhla jej a posunula píst. Výfukové plyny odcházely přes horní cívku. Lenoir vynalezl systémy chlazení a mazání pohyblivých částí motoru, které snižovaly riziko zaseknutí motoru. Účinnost motoru byla asi 4 %, ale tento vynález byl ekonomičtější než objemné a hlučné parní stroje. Motory Lenoir byly rychle vyměněny parní vynálezy, čekal vědec na finanční úspěch.
Pokud tankujete na čerpací stanici za dvojnásobnou cenu, jsou to asi dvě eura. To je vždy velmi malé, ale poskytuje dobrý zisk pro distributora, protože mu pomáháme při realizaci závodu. Je to složitý systém, který je třeba vnímat jako celek. A to tátu fascinovalo.
Válec je pak stejný jako metan. Proto náš projekt dostane do pohybu i malé garáže. V systému chceme oživit malé dílny, které zvládnou velmi jednoduchou údržbu, kterou potřebují, tyto stroje, které neznečišťují, neznečišťují, mají věčný motorový olej, žádný vodní okruh, žádná vysoká provozní teplota a stroje jsou vyrobeny z velmi malého počtu kusů.
Motor Lenoir.
Stacionární.
August Otto
Jeden z vynálezců moderního motoru.
Výrazně vylepšený Lenoirův vynález.
V letech 1864 až 1876 August Otto modernizoval konstrukci motoru. Odmítl zapálit směs plynů elektrickou jiskrou. Navrhl svůj vynález - karburátor. Vystřídal ozubený hřeben Lenoir na klikovém převodu. Vynález Augusta Otta byl 5krát úspornější než motor Lenoir. A účinnost byla 15%.
Tělo má jen tři. Z tohoto důvodu místo klimatizace používáme k chlazení kabiny „výfukové plyny“. K dispozici bude také malý kufr na chlazení nápojů. Pokud jde o chodce, vydává auto hluk? Ano, více než elektromobil, ale mnohem méně než „ běžné auto". Má jiný hluk, protože pochází z jiné sekvence. Při volnoběhu není slyšet žádný zvuk, protože motor stojí. Když spěchá, slyšíš pofukování, nepopsatelný hluk, všechno to vypadá skoro jako dvoutaktní motor ale na velmi nízkých frekvencích.
Po 10 letech vyvinul Gottlieb Daimler skutečně funkční benzinový motor. Pracoval po boku Augusta Otta a byl členem jeho představenstva. Otto nápad svého kolegy zavrhl. V důsledku toho v roce 1882 Daimler společně s Wilhelmem Maybachem opustil společnost Otto. Po otevření své dílny pracovali na vytvoření kompaktního, výkonného a lehký motor, který mohl nést posádku. První motor tohoto dua byl stacionární. Podle jeho konstrukčních vlastností neměl takový motor k dokonalosti daleko.
Elektromobily mají dlouhá historie za nimi. Vozy byly původně k dispozici ve třech verzích: elektrické, parní a benzínové. Dokonce hybridní auto se narodil v těchto letech a technologii vyvinul Ferdinand Porsche.
Elektromobily byly upřednostňovány před ostatními, protože byly tiché, nevibrovaly, nepáchly a dokonce ani neřadily. Parní vozy je však brzy opustily, protože vyžadovaly dlouhé startovací časy, až 45 minut. Za prvé, objev velkých ropných polí v Texasu drasticky snížil cenu na trhu s palivy a rozhodující bylo zavedení tak důležitých inovací, jako je průmyslový řetězec Henryho Forda a startovací motorka. bod zvratu v tomto trendu. Tyto nové vynálezy snížily výrobní náklady a zpřístupnily ceny automobilů pro větší podíl na trhu.
Gottlieb Daimler
V roce 1893 vynalezl maďarský konstruktér Donat Banki plovákový karburátor. Jeho systém byl nejspolehlivější a stal se prototypem moderní motory s vnitřním spalováním.
V roce 1885 byl představen první benzínový motor. Použil ji německý konstruktér Karl Benz na své tříkolce. Vyvinula rychlost až 16 km/h.
Benz kočárek
Je považován za první auto na světě.
Kdy bylo vynalezeno první auto na benzín?
První vůz s benzínovým motorem je připisován tříkolce Karla Benze. To je špatně. Do běžných a elementárních konceptů vozu má daleko.
V roce 1890 vydal stejný Karl Benz svůj nový vynález s benzínovým motorem. Motor byl umístěn vpředu a byl ukryt v karoserii. Struktura karoserie tohoto modelu se vyráběla na automobilech až do poloviny 20. století.
Jedno z prvních moderních aut
V roce 1981 začali francouzští designéři Emile Revasson a Rene Panhard pracovat na svém společném voze a vydali druhý samohybný kočár s motorem vpředu. Vůz měl elektrárnu Daimler ve tvaru V. Vůz byl rychlejší než vůz Benz, ale měl řadu konstrukčních nedostatků. Byly odstraněny co nejdříve.
Konstrukce karoserie a hlavní mechanismy těchto modelů položily základy automobilovému průmyslu, které byly univerzální a základní téměř šedesát let.
Výsledek
Technický pokrok od vynálezu motorových vozidel, spalovacích motorů se vyznačují velmi intenzivní a „sportovní soutěživostí“. Objev benzinu znamenal počátek vývoje nové éry dopravy a mechanismů, které stály na úrovni parních výdobytků a později zcela nahradily parní vynálezy. Mnoho továren a dílen, které si navzájem konkurují, učinilo mnoho objevů a vynálezů, které se staly základem rozvoje automobilového průmyslu.
1. Může se to zdát překvapivé, ale největší obrat na světě mezi spotřebním zbožím má benzin. Právě tento produkt lidstvo konzumuje se zvláštní činností. Neméně překvapivý je fakt, že káva je na druhém místě z hlediska obratu ve světě.V následujících článcích se můžete dozvědět, kdo vymyslel a. 01.09.2017
2. Obyvatelé Spojených států utratí za toto palivo téměř 1 miliardu dolarů za 24 hodin.
3. Nejlevnější benzín na světě je ve Venezuele. Litr paliva v této „hořlavé“ zemi stojí asi 0,05 dolaru.
4. Za vlády Muammara Kaddáfího byl benzín v Libyi levnější než voda: 14 centů za litr.
5. Úplně první automobil s benzinovým spalovacím motorem vytvořil v roce 1885 Karl Benz. Nasadil benzinový motor na tříkolový vůz a nechal si jej patentovat jako „kočár s plynovým nebo petrolejovým motorem“.
6. Koncem 19. století se jako antiseptikum používal výhradně benzín, který se prodával v lékárnách, stejně jako palivo do kamen. Často se z ropy destiloval pouze petrolej do lamp (který byl později vyměněn) a vše ostatní včetně benzínu se buď spálilo, nebo se prostě vyhodilo. S příchodem spalovacího motoru se benzín stal jedním z hlavních produktů rafinace ropy.
7. Benzín je vzdálený příbuzný kyseliny benzoové, což je tvrdý, bělavý krystal. Tato látka byla evropským alchymistům známá již od dob Nostradama. Získával se kondenzací par v té době velmi běžného kadidla, kterému se říkalo „benza“ nebo „rosné kadidlo“.
8. Na prvním místě z hlediska vysokých nákladů na benzín - Norsko, za druhé - Turecko (podle Bloombergu).
9. V Izraeli je cena 95. benzínu regulována státem a je stanovena poslední pracovní den každého měsíce v souladu s cenami pohonných hmot během posledních pěti dnů v měsíci v přístavech Itálie a jižní Francie.
Přihlaste se k odběru novinek
Kdy se v Rusku objevila první auta? Než odpovíte na tuto otázku, musíte pochopit samotný koncept toho, co je auto.
Co je to auto
Slovo „auto“ má dvě části. "Auto" - je řeckého původu a znamená "já" a "mobil" v latině znamená "pohyb".
Ukazuje se, že auto je zařízení, které se může pohybovat nezávisle. To znamená, že tato konstrukce musí mít svůj vlastní pohonný mechanismus - parní, plynový, elektrický, benzínový, naftový - bez ohledu na to, jak dlouho se s ním točí kola. To znamená, že se v Rusku objevil právě tehdy, když se design vynalezený nějakým řemeslníkem dokázal pohybovat bez pomoci koňské trakce nebo lidského svalového úsilí.
Ale stále předci domácí automobilový průmysl je třeba vzít v úvahu ty ruské „leváky“, kteří byli schopni uvést své struktury do pohybu bez účasti koní, a bylo by nespravedlivé je nezmínit.
Vznik tuzemského automobilového průmyslu
Historie prvního vozu v Rusku začala 1. listopadu 1752 v Petrohradě. Tam se poprvé předvedl čtyřkolový kočár, který se dokázal pohybovat bez pomoci koní a jiných tažných zvířat. Byl to ocelový mechanismus, uváděný do pohybu pomocí brány zvláštní konstrukce a svalového úsilí jednoho člověka. Kočárek mohl vozit kromě řidiče ještě dva cestující a přitom se pohyboval rychlostí až 15 km/h. Designérem vozu byl obyčejný nevolník samouk, který žil v provincii Nižnij Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mechanismus, který vytvořil, samozřejmě nelze považovat za auto, ale to už nebyl vozík.
Mnohem bližší naší obvyklé představě vozu byl ruský konstruktér Ivan Petrovič Kulibin.
Posádka Kulibin
Design, který vynalezl Kulibin, sestával z tříkolového podvozku, na kterém bylo instalováno dvojité sedadlo pro cestující. Sám řidič, stojící za tímto sedadlem, musel střídavě sešlápnout dva pedály spojené s mechanismem otáčení kola. Kulibinova posádka je pozoruhodná zejména tím, že obsahovala téměř všechny hlavní konstrukční prvky vozů budoucnosti a byl to právě on, kdo ve svém postranním vozíku poprvé použil řazení, brzdové zařízení, ložiska a volant.
Vzhled prvního auta v Rusku
V roce 1830 K. Yankevich, který byl uznávaným mistrem požárních monitorů, se svými pomocníky sestavil „Bystrokat“ – samohyb kolové vozidlo s parním strojem. Motor měl zařízení založené na konstrukcích páry pohonné jednotky I. I. Polzunova, M. E. Čerepanov a P. K. Frolova. Jako palivo mělo být podle vynálezce použito borové dřevěné uhlí.
Konstrukčně se jednalo o krytý kolový vůz, který poskytoval kromě místa pro řidiče i místo pro cestující.
Mechanismus se však ukázal jako velmi objemný a obtížně ovladatelný. Konstrukce stroje proto nebyla životaschopná. Přesto šlo o první tuzemský automobil v Rusku, který by se skutečně dal považovat za skutečný samohyb s parním strojem.
Příchod motoru schopného běžet na benzín dal impuls další vývoj automobilové techniky, jelikož to byl on, kdo díky své relativně kompaktní velikost, by se mohl stát zdrojem hnací síly pro budoucí automobily.
První auta v Rusku se spalovacími motory
Podle některých historiků-výzkumníků byl ICE navržen v roce 1882 v malém městě na Volze. Autory stroje byli inženýři Putilov a Khlobov. Žádné oficiální dokumenty potvrzující tuto skutečnost se však nikdy nenašly. Proto se věří, že úplně první auta v Rusku vybavená motory na kapalná paliva byla dovezena ze zahraničí.
V roce 1891 byl do Ruska dovezen Vasilij Navorotskij, který pracoval jako redaktor jednoho z Oděských novin francouzské auto Panhard-Levassor. Ukazuje se, že poprvé u nás benzyl nové auto viděl obyvatele Oděsy.
do hlavního města Ruské impérium pokrok v podobě benzínových aut přišel až po 4 letech. 9. srpna 1895 viděl Petrohrad první auto s vlastním pohonem na benzín. O něco později bylo do hlavního města přivezeno několik dalších takových vozů.
Zdá se, že výskyt dovezených vzorků na světovém trhu přiměl domácí konstruktéry k akci.
První ruský automobil se spalovacím motorem
V roce 1896 byl na výstavě v Nižním Novgorodu veřejnosti představen vůz zcela domácí montáže vybavený benzínovým motorem. Vůz byl pojmenován: "Car Frese and Yakovlev", na počest jeho designérů - E. A. Jakovleva a P. A. Frese. Závod Jakovlev vyráběl převodovku a motor pro vůz. Podvozek, kola a samotná karoserie byly vyrobeny v továrně Frese. Nelze však říci, že vzhled ruského vozu byl výhradně zásluhou ruských inženýrů.
Západní model pro ruské auto
S největší pravděpodobností Frese a Jakovlev při výrobě svého vozu využili zkušeností německého konstruktéra Benze a jeho vůz Benz-Victoria, který viděli při návštěvě výstavy v Chicagu v roce 1893, byl brán jako standard, kde byl vystavený, jak konstruktivně, tak svým způsobem.vzhledem domácí vůz velmi připomínal německý model.
Je pravda, že stojí za to vzdát hold ruským inženýrům, auto nebylo 100% kopií svého zahraničního protějšku. Podvozek, karoserie a převodovka domácího vozu byly výrazně vylepšeny, což bylo zdůrazňováno v tehdejším tisku, úzce navazujícím na to nejnovější v oblasti objevů a vynálezů.
Doložené parametry domácího stroje, stejně jako výkresy, se nedochovaly. Všechny soudy o voze jsou založeny na popisech a fotografiích, které se z té doby dochovaly. Vlastně ani není s jistotou známo, kolik vozů této řady bylo vůbec vyrobeno. Ale v každém případě to byla první auta v Rusku, od kterých začala sériová výroba ruských automobilů.
Cílová čára pro první benzínový vůz
Historie stroje sestaveného Fresem a jeho společníkem rychle skončila. V roce 1898 zemřel inženýr a průmyslník Jakovlev, což byl ve skutečnosti začátek konce prvorozeného domácího automobilového průmyslu. Smrt společníka donutila Frese kupovat motory pro auta v zahraničí, což pro něj bylo samozřejmě extrémně nerentabilní. V roce 1910 prodal veškerou zavedenou produkci rusko-baltskému závodu.
Nicméně skutečnost, že první auta v Rusku domácí produkce se objevil díky Frese a Jakovlevovi, navždy zapsán do historie domácího automobilového průmyslu a RBVZ se stal dalším krokem ve vývoji ruské výroby automobilů.
Rusko-baltské přepravní závody (RBVZ)
Vozy této značky se etablovaly jako odolné a velmi spolehlivé, což potvrdily úspěchy vozů účastnících se dálkových běhů, automobilových soutěží a dokonce i mezinárodních rallye. Existuje zdokumentovaná skutečnost, že jeden ze strojů, vydaný v roce 1910 pod indexem „S-24“, za 4 roky provozu ujel 80 tisíc km bez vážné poškození a opravit. I císařská garáž v roce 1913 udělala objednávku na dva modely vozů „K-12“ a „S-24“.
60% parkoviště ruská armáda sestával z vozidel Russo-Balt. Kromě toho byly ze závodu zakoupeny nejen automobily, ale také podvozky pro použití na obrněných autech.
Důležitým faktem je, že téměř všechny díly, sestavy a mechanismy byly vyrobeny závodem na vlastní pěst. V zahraničí byly nakupovány pouze pneumatiky, kuličková ložiska a tlakoměry oleje.
RBVZ vyráběl vozy ve velkých sériích a v rámci každého z nich byla téměř úplná zaměnitelnost komponentů a dílů.
V roce 1918 byl podnik znárodněn a pokračoval ve své historii jako obrněný závod.
Historie moderního automobilu začala poměrně nedávno - před několika sty lety a tempo vývoje automobilového průmyslu se každým rokem zrychluje. Úplně první vozy, které nejčastěji vypadaly jako motorizované kočáry, se vyvíjely pomalu a jejich majitele a vynálezce buď nebrali vážně, nebo je považovali za velmi podivné lidi, kteří se zabývali zbytečným a nepochopitelným výzkumem. Jejich práce však nebyla marná, a tak si dnes připomeňme, jaká byla první auta?
Jaké bylo první auto na světě
Úplně prvním vozem byl obyčejný vozík, který byl vybaven parním strojem, který dokázal produkovat sílu potřebnou k pohybu vozu i řidiče. Takový první parní vůz vznikl v roce 1768 a existoval pouze jeden exemplář, což je celkem logické, jelikož o takové stroje prostě nebyla nouze.
Samotná myšlenka přechodu od koňských povozů k mechanizovaným povozům je skutečným průlomem, který lze přirovnat k přechodu od obvyklého uchovávání ohně mezi jeskynními lidmi k jeho výrobě.
Parní vozy se však nevyvíjely pro svou objemnou konstrukci a nepohodlnost při nakládání paliva a vynálezci se snažili přijít s novou verzí motoru.
První auto s benzínovým motorem
Hledání nových možností motoru trvalo téměř 40 let a již v roce 1806 vznikl první automobil se spalovacím motorem. Jeho design také nebyl dokonalý, ale jeho použití bylo pohodlnější, takže byla vyvinuta tato větev automobilů.
Již o 80 let později, v roce 1885, představil Karl Benz první komerčně dostupný a sériová výroba automobil. Byl velmi odlišný od těch moderních a první, co vás upoutá, je, že neměl 4, ale pouze 3 kola.
Přibližně ve stejné době bylo vynalezeno první motorové kolo a o rok později motorizovaný vozík, jehož vynálezcem se však stal Gottlieb Daimler.
Nicméně zpět k tříkolovému zázraku od Benze. Tento vůz byl vybaven motorem o objemu 954 cm³ a ovládal se pomocí T-kliky. Navzdory skutečnosti, že toto auto udělalo rozruch mezi světovou komunitou, rozšířený tento zázrak technologie neobdržel kvůli obrovským nákladům na auto.
Samostatně je třeba říci pár slov o motoru, protože je to on, kdo je skutečným průlomem v éře strojírenství. Navzdory skutečnosti, že jeho hmotnost byla asi 100 kg, nejlepší možnosti Motor v té době neexistoval. Stojí za zmínku, že v patentu na vynález automobilu, který obdržel Benz, byl výkon motoru uveden na 2/3 Koňská síla s, i když skutečný výkon vozu byl o něco vyšší a dosahoval 0,9 koně při 400 ot./min. Tento tříkolový zázrak technologie dokázala dosáhnout rychlosti 16 kilometrů za hodinu, což byl na tehdejší dobu velmi dobrý výsledek a již v roce 1890 se vůz začal sériově vyrábět. Tento vůz v provozu můžete vidět na videu:
Čtyři kola místo tří
Tříkolové auto pro moderního člověka je kuriozitou a starověkem, i když bylo velmi citováno mezi znalci krásy té doby pro svůj neobvyklý a elegantní design. Ale přesto, pár let po objevení prvního vozu se spalovacím motorem, i sám Benz dospěl k závěru, že tříkolový vůz potřebuje vylepšit. Navzdory tomu, že čtyřkolová verze působila méně elegantně a v očích tehdejší doby připomínala spíše kočár nebo káru, byl to vůz se čtyřmi koly, který byl snadnější na údržbu a odolnější díky menší zátěži předního kola. . A již o 3 roky později, v roce 1893, se objevil první čtyřkolový vůz, který byl ve skutečnosti upravenou verzí vozu Benz a nelišil se od jeho prvního vynálezu.
Tím úpravy neskončily a v roce 1885 se objevil vůz Victoria. Vylepšování čtyřkolového vozu vytvořeného Benzem pokračovalo až do roku 1890 a během této doby bylo vyrobeno a prodáno více než 2300 takových vozů.
Od funkčnosti po vzhled
Benz přirozeně nebyl jediným vynálezcem, který se podílel na vzniku automobilů. Paralelně s ním vedl svou práci Gottlieb Daimler, který se rozhodl pojmout problematiku tvorby automobilu trochu jinak. První modely jeho vozů byly jednoduché koňské povozy, které byly poháněny motorem.
Takové vozy se objevily již v roce 1886, ale kvůli Designové vlastnosti a příliš velká zátěž od jednoválcového motoru na konstrukci, byly extrémně nepohodlné, což přimělo vynálezce pokračovat v práci na svém voze.
Sám Gottlieb Daimler o sobě mluvil jako o zdrženlivém a trpělivém designérovi, který se nehrne kupředu, ale přemýšlí uvážlivě. Namísto úprav současného modelu se nejprve pustil do vývoje vlastního spalovacího motoru, na který brzy získal patent.
V této době také jeho zaměstnanci pracovali na novém voze, který byl uveden do výroby v roce 1895 pod názvem „Daimler“. Nové motory byly následně použity k výrobě zcela revolučních modelů aut.
Stojí za zmínku, že v té době již bylo vyrobeno první auto, které mohlo dosáhnout rychlosti 80 km / h, a to se stalo v roce 1985. Tento vůz byl vybaven čtyřválcovým motorem o výkonu až 24 koní, což byl v té době skutečný průlom.
Tento vysokorychlostní vůz byl však velmi objemný, velmi obtížně ovladatelný a zdaleka ne nejbezpečnější, takže společnost měla ještě hodně práce.
Úplně první Mercedes
Firma Daimler si s tímto dílem poradila nejlépe a koncem roku 1890 se objevil světoznámý vůz, který dostal jméno po dceři zakladatele firmy Mercedes Daimler. Tento vůz se podle odborníků a historiků stal prototypem moderních automobilů.
Mercedes s výkonem 35 koní je skutečným počinem a vrcholem tehdejšího inženýrského umění. Zapalování v tomto voze bylo provedeno pomocí magnetu. nízké napětí, auto mělo schopnost řadit a o kvalitě karoserie není co říct - bylo to poslední know-how v automobilovém průmyslu té doby. Vysoce kvalitní lisovaný rám vůz posílil a umožnil použití zásadně nových technik při výrobě karoserie.
Brzdy nového vozu se staly pokročilejšími a samotné auto se stalo spolehlivějším a poslušnějším, díky čemuž je mezi motoristy tak populární. O něco později byly vydány modely vybavené 5,3litrovým motorem s bočním ventilem, který se také stal populárním a je stále považován za téměř nejlepší příklad automobilů té doby.
První auto v Rusku
Rusko, i když zaostává za zahraničními výrobci automobilů, si postupem času uvědomilo vyhlídky na rozvoj tohoto odvětví. První auto, které se objevilo v Rusku, byl francouzský krasavec Panard-Levassor, francouzský vůz, který do Ruska přivezl v roce 1891 Vasilij Navrotskij. V té době působil jako redaktor deníku Odessa Leaf. Poté se zájem o auta v Rusku stal živějším a do konce roku bylo do země dovezeno několik dalších vozů. Navzdory tomu se však poprvé auta v ulicích Moskvy objevila až v roce 1899.
V této době země také vyvinula vlastní modely automobilů se spalovacím motorem a prvním takovým sériovým automobilem byl Frese a Yakovlev Car, který byl poprvé představen veřejnosti v roce 1896. Mezi nejvyššími kruhy a oficiálními představiteli Ruského impéria však tento vůz na veletrhu příliš zájmu nevzbudil.
To prakticky určilo tón pro rozvoj automobilového průmyslu v zemi, protože v Rusku, přestože začali vyrábět nákladní automobily a auta, šli na základě licence zahraniční společnosti z náhradních dílů vyrobených v zahraničí. Bohužel až do roku 1917 neexistovala v Ruské říši vlastní výroba náhradních dílů a automobilů.
Situace se změnila po revoluci, kdy se dramaticky změnil starý systém a staré názory na předrevoluční život. Od té doby strojírenství v Rusku a zemích bývalého SNS nastoupilo svou nelehkou cestu.
Od mechanických vozíků až po moderní auta
Historie automobilového průmyslu zahrnuje i několik slepých uliček vývoje, včetně elektromobilů 20. století a podobně, které sice nebyly vyvinuty přímo, ale mohou dát podnět k zamyšlení současným inženýrům, neboť myšlenky některých automobilů byly docela rozumné a prostě chybělo technická proveditelnost realizovat tyto projekty.
Protože automobilový průmysl a počet vyrobených aut každým dnem jen roste, čím dál tím víc výkonné motory a zavázaný brzdové systémy, na výrobu karoserií se používají nové materiály a dokonce se instalují i počítače, je docela možné, že nás brzy čeká další průmyslová revoluce moderní auta v budoucnu bude vypadat stejně, jako jsme se nyní dívali na vozy 19. a 20. století.
