Stag hbo 4 generace. Nejnovější oznámení

30.10.2019

Strojírenská společnost digitální (STAG)- obrovská společnost, která vyrábí plynová zařízení. Firma má zastoupení v mnoha evropských státech. Systémy HBO pro ruské spotřebitele jsou vyvíjeny za individuálních podmínek a jsou velmi žádané mezi motoristy, kteří preferují kvalitní a solidní zařízení na stlačený plyn.

Analytické oddělení společnosti neustále sleduje měnící se potřeby klienta, takže produkty splňují všechny potřeby a přání spotřebitelů HBO.

LPG zařízení Digitronic má přijatelné náklady. Vysoce kvalitní komponenty mechanismu procházejí čtyřstupňovým systémem kontroly kvality.

Profesionální instalace a konfigurace zařízení Digitronic

Instalace plynového balónového systému kvalifikovanými odborníky společnosti "Gazcenter" se provádí okamžitě.

Komponenty HBO Digitronic 4. generace:

Reduktor plynu (reduktor výparníku);
Sada elektroniky Digitronic s kabeláží, snímači a přepínačem typu paliva;
Vstřikovací lišta (trysky);
Automobilové plynové láhve;
Multiventil s dálkovým plnicím zařízením (VZU);
přepínač typu paliva (PVT);
nízkotlaký filtr (parní fáze);

Spojením profesionality mechanika a tunera při seřizování plynového systému dosáhnete optimální spotřeby paliva a životnosti motoru. Instalace digitálních systémů– bezpečná investice a výrazné úspory paliva.

Včasná diagnostika a údržba generací HBO 4 je klíčem ke stabilnímu provozu vozu

Pro dlouhodobé používání plynového balónového zařízení na autě, stejně jako pro zvýšení životnosti motoru, je žádoucí, aby oba tyto nejdůležitější systémy byly pod pravidelným dohledem profesionálů. Pokud neprobíhá pravidelná údržba a diagnostika v odborných dílnách, může při doporučeném intervalu vozidla 10 000 km selhat převodovka nebo vstřikovače. Při údržbě je nutné vyměnit plynové filtry: kapalné a parní fáze. Tím se prodlouží životnost zařízení plynového balónu a zajistí se nepřerušovaný provoz systému. Diagnostika HBO znamená nejen identifikovat příčiny případných poruch, poruch, záškubů, ale také sledovat složení palivové směsi při použití plynu jako motorového paliva. V důsledku toho může být nutné například další seřízení/kalibrace systému HBO, což zvýší jeho zbytkový zdroj. Pokud je potřeba, Oprava HBO specialistů "Gazcenter" se provádí rychle a kompetentně.

Využíváme a nabízíme:

Úprava a ladění HBO používání speciálních počítačových programů;
Kabely rozhraní pro připojení HBO - PC;
Dostupnost potřebných komponent Digitronic ve skladech společnosti (náhradní díly, spotřební materiál, kompletní sady HBO);
Technická dokumentace pro HBO;
Diagnostika výkonnostní ukazatele plynové zařízení;
Nastavení provoz reduktoru plynu;
Nastavení přepínací teploty z benzínu na plyn.
Identifikace a odstranění úniku (úniků) plynu.

Výhody spolupráce s "Gazcenter" při instalaci LPG Digitronic

Cena za montáž plynového zařízení v "Gaztsentr" - optimální poměr kompetentní instalace a kvality zařízení. Naše společnost disponuje potřebnými certifikáty shody pro instalované zařízení a naše služby a vydává balíček dokumentů a certifikát shody potvrzující převybavení vozu k předložení příslušným registračním úřadům. Za přítomnosti klienta probíhá testování v reálných provozních podmínkách.

Naše servisní středisko vyrábí instalace, diagnostika, záruční i pozáruční servis, opravy a restaurátorské práce A realizace plynárenských systémů za dostupné ceny.

Hlavním motivem přestavby auta na plyn je zpravidla touha ušetřit za tankování. No, je to celkem logické, protože tankování umožňuje jezdit téměř dvakrát déle než benzín při stejných nákladech. Někteří jsou ale připraveni zajít ještě dál a ušetřit nejen na tankování, ale i na nastavení HBO! Tento postup je navíc vyžadován po každých 10 tisících kilometrech. Jak se říká, nenabíhat na čerpací stanice.

Samozřejmě je třeba připomenout, že kompetentní nastavení HBO 4. generace vyžaduje určitou znalost speciálního softwaru a zařízení vozidla. A pokud jste si ještě žádné nezakoupili, je lepší kontaktovat specializovanou službu údržby plynových zařízení a svěřit nastavení plynového zařízení profesionálům. Ale pokud jste už dlouho „na sobě“ jak s počítači, tak s auty, možná hra stojí za svíčku. Alespoň s takovým systémem, který je v nastavení poměrně jednoduchý, jako dnes běžný polský HBO STAG.

Mnoho renomovaných instalatérů, kteří působí na trhu již delší dobu (např. Gaz-Time), doporučuje STAG jako optimální kombinaci cenové dostupnosti a spolehlivosti. Značná část komponentů je vyrobena v Itálii (zejména vstřikovače, reduktor, multiventil, plynové hadice), což zaručuje evropskou spolehlivost zařízení. Sada elektroniky a softwaru jsou domácí, polské, blízké a srozumitelné obecné ukrajinské povaze, a to i bez překladu do jejich rodného jazyka.

Mimochodem, software AC GAS SYNCHRO (verze 6.0.0.37) široce používaný pro nastavení HBO STAG je v polštině. Stáhněte si program, kupte propojovací kabel pro zařízení plynových lahví STAG (USB konektor na jednom konci a zástrčky pro připojení k diagnostickému bloku na druhém) a začněte nastavovat!

Nastavení HBO 4. generace STAG

Nyní se vám jistě podaří nastavit HBO 4. generace. Ale instalace plynového balónového zařízení je předností pro profesionály. Pokud se obrátíte na specializovaný servis, instalace bude provedena efektivně a za pouhý den. Svěřte instalaci složitého zařízení těm, kteří to umí, a pak nebudete mít s nastavením žádné problémy!

Autem výrazně snižuje náklady na benzín. Je však propan nebo metan vhodný jako palivo pro všechny motory? Zkrátí to životnost motoru? Odborníci ujišťují, že správně vybrané a nakonfigurované zařízení nepoškodí motor a skutečně pomůže majiteli ušetřit peníze.

Kolik bude stát HBO?

Náklady na vybavení plynového balónu na autě závisí na soupravě. To zahrnuje:

elektronická řídicí jednotka;
reduktor;
balón;
plnicí zařízení;
víceventilový;
filtr;
trysky;
dálnice;
spínací tlačítko.

Pro každý motor je vybrána sada buď od jednoho výrobce, nebo prefabrikát. Například: ECU je od Staga a převodovka, válec a vstřikovač jsou od Lovato.

Cenu HBO ovlivňuje nejen její uspořádání, ale také typ válce. Může být válcový - instalovaný v kufru, nebo toroidní - pro montáž do výklenku místo rezervního kola. To druhé je dražší.

Čím výkonnější a složitější motor, tím dražší bude HBO stát. Cena zařízení - od 11 tisíc rublů.

Jak vybrat správnou výbavu pro váš vůz?

Pro majitele automobilu, který se dříve nesetkal s plynovým zařízením, bude obtížné rozhodnout o jeho výběru. Aby se předešlo problémům s motorem v budoucnu, stojí za to svěřit výběr, instalaci a konfiguraci HBO důvěryhodným specialistům. Podle vlastností spalovacího motoru vyberou potřebné vybavení a poradí s provozními záležitostmi.

Stojí za zvážení, že benzínový motor není určen pro práci s plynem. Proto výrobci automobilů, kteří instalují tovární plynové zařízení, také provádějí změny ve spalovacím motoru a upravují jej tak, aby fungoval na plyn.

Výhody a nevýhody instalace HBO

Na základě zpětné vazby od řidičů je možné formulovat výhody a nevýhody plynového balónového zařízení na autě.

Pozitivní stránky:

Výrazná úspora paliva. Bez ohledu na to, jak ceny pohonných hmot rostou, plyn zůstává vždy levnější než benzín i nafta. Cena HBO se vyplatí rok po jeho instalaci.
Malé zatížení motoru. Plyn má vyšší oktanové číslo, respektive hoří déle, čímž se snižuje zatížení spalovacího motoru. Směs "plyn + vzduch" je rovnoměrnější, nevysušuje válce, neovlivňuje konzistenci oleje, což zvyšuje životnost motoru.
Minimální poškození životního prostředí. Výfukové plyny obsahují o dvě třetiny méně škodlivých látek než výfukové plyny z benzínu nebo nafty.
Nárůst ujetých kilometrů od čerpací stanice k čerpací stanici. Auto jezdí na dva druhy paliva, respektive, když dojde plyn, můžete jet na benzín.
Bezpečnost. Zvěsti o tom, že by válec HBO mohla explodovat v důsledku teplotních extrémů nebo nárazu, odmítl německý klub ochrany majitelů aut ADAC. Pod jeho kontrolou byly prováděny nárazové zkoušky tlakových lahví za podmínek požáru a nehody. Výsledky byly uspokojivé.

Málo nevýhod:

Ne každá čerpací stanice má čerpací stanici. Oprava HBO se provádí pouze na specializovaných čerpacích stanicích.
Mírné snížení otáček, pokles výkonu motoru o 15 %.
Vliv vysokých a nízkých teplot. Pokud je auto vyhřívané sluncem, tlak plynu ve válci se zvyšuje. Chcete-li ji snížit, musíte vyvinout několik litrů. V chladném počasí plyn zkapalní a odmítá vstoupit do systému. Takže v zimě můžete motor nastartovat pouze na benzín.
Zvýšení hmotnosti vozu. Celá konstrukce plynového zařízení přidává k hmotnosti stroje 60 kg. Válec nainstalovaný v kufru zabírá v průměru 40 litrů prostoru.
Ůnik plynu. Pravděpodobnost je malá, ale existuje v případě nesprávné obsluhy a předčasné údržby.

Instalace HBO 4 generace

Na specializované stanici bude majiteli vozu nabídnuta celá řada služeb na klíč: od výběru HBO až po instalaci a plnou konfiguraci. Zaručeno a doporučeno. Emisní cena se pohybuje od 30 000 do 70 000 rublů.

Zkušení odborníci vědí, kde je lepší umístit převodovku, jak připojit nemrznoucí potrubí a pečlivě položit potrubí pro přívod plynu a doplňování paliva.

Generace HBO 4 můžete nainstalovat a nakonfigurovat vlastníma rukama.

Kde provádět práci?

Plynové zařízení je instalováno na nadjezdu nebo v krabici s jímkou. Je nutné mít sadu nářadí, ochranné rukavice a dobré osvětlení.

Výběr místa pro montáž převodovky

Požadované podmínky instalace:

místo instalace reduktoru musí být snadno dostupné pro jeho vyjmutí a výměnu filtrů;
převodovku musíte namontovat na rám stroje a ne na motor, aby se zabránilo vibracím;
Připojené hadice a trubky nesmí být zkroucené nebo zalomené.

Po zhodnocení délky hadic a přístupnosti můžete redukci připevnit.

Vlastnosti spojovacích hadic pro nemrznoucí kapalinu:

jsou připojeny striktně paralelně k systému;
je důležité určit, kde se v kamnech nachází "vstup" a "výstup" nemrznoucí směsi;
hadice jsou připojeny (přeříznuty) k uzavíracímu ventilu pomocí T-kusu.

Zařízení pro místo pro válec

Pokud je zvolen toroidní (rezervní) válec, je důležité jej umístit tak, aby přívodní a plnicí potrubí plynu byly umístěny správně: neměly by přijít do kontaktu s horkým tlumičem nebo vibrujícími částmi těla.

Válec HBO je upevněn pevně, multiventil je umístěn v jeho horní části.

Položení hlavního potrubí

Hlavní potrubí je nutné k tomu, aby se plyn dostal z válce do reduktoru. Instalace by měla začít od převodovky, podél spodní části vozu (nejlépe podél benzínového drátu) a poté se připojit k multiventilu.

Instalace trysek

Nejprve je nutné vložit armatury co nejblíže k vstřikovači benzínu, poté se nainstalují vstřikovače plynu. Poté jsou připojeny plynové rozvody. Musí být stejně dlouhé, ale ne více než 18 cm.

Umístění řídící jednotky a senzorů

Veškerá elektronika je instalována pod kapotou. Pro správné připojení, spolu s HBO, existuje instrukce, která popisuje všechny vodiče a kontakty.

Po dokončení instalace nastartujte auto. První třikrát otočíme klíčkem v zámku zapalování bez nastartování motoru. To je nutné k tomu, aby palivové čerpadlo vytvořilo potřebný tlak v railu. Poté lze auto nastartovat. Pokud je vše provedeno správně, dalším krokem bude nastavení HBO 4. generace vlastníma rukama.

Co nastavit?

K úpravě parametrů čerstvě instalovaného plynového zařízení budete potřebovat notebook, instalační program HBO 4. generace a speciální kabel.

Existuje mnoho programů jako Zenit JZ, KME NEVO nebo STAG. Vzhledově (rozhraním) jsou podobné, libovolnou si lze stáhnout z oficiálních stránek a nainstalovat. Zvažte program pro nastavení HBO 4. generace STAG.

Jeho rozhraní je docela funkční. Návod na nastavení HBO 4. generace je jednoduchý a jasný. Význam každého parametru je vysvětlen v dalších poznámkách pod čarou, které se objeví, když najedete na kurzor.

Okamžitě se zobrazí hodnoty nastavené u výrobce HBO. Pokud plynové zařízení není nové, pak se v programu zobrazí informace z regulátoru. Ukáže, jak často byl plyn používán, kolikrát byla provedena diagnostika a seřízení.

Pokud je k dispozici nový firmware ovladače, program okamžitě nabídne jeho instalaci.

Kabel pro nastavení HBO 4. generace je možné zakoupit, nebo si jej vyrobit sami na základě desky PL2303.

Nastavení

Hlavní okno programu obsahuje hlavní indikátory, podle kterých ECU pracuje:

podmínky, za kterých dojde k přepnutí z benzínu na plyn nebo naopak (teplota, otáčky motoru, tlak);
plynová frakce (tlak plynu za reduktorem);
vakuum v kolektoru;
období vstřikování plynových a benzínových vstřikovačů.

V záložce "mapa" je zobrazen provozní plán benzínu (modrá křivka), plynových vstřikovačů (zelená křivka) a koeficient pro převod vstřikování benzínu na plyn (oranžová čára).

Na včas neupraveném plynovém zařízení bude řídicí jednotka zcela napodobovat činnost vstřikovačů benzínu, což vygeneruje chybu na palubním počítači. Důvodem je, že tvorba směsi benzínu a plynových vstřikovačů bude stejná, ale palivo se bude lišit z hlediska oktanového čísla: co je dobré pro benzín, je nesprávné pro plyn.

Kalibrace

Při volnoběhu ECU měří a pamatuje si parametry benzínových vstřikovačů. Poté je provoz jednoho benzínového vstřikovače nahrazen provozem plynového. Postupně zapněte všechny plynové trysky.

Střídavým prodlužováním a zkracováním doby vstřiku plynových vstřikovačů je nutné uvést výfukové číslo na normu (konverzní faktor). Pro získání hodnoty doby vstřiku plynu se tento koeficient vynásobí dobou vstřiku benzínu.

Po kalibraci se stroj automaticky přepne na benzín. Chcete-li zkontrolovat nastavení, musíte s ním řídit.

Úpravy grafů

Po vlastní konfiguraci HBO 4. generace je lepší benzínovou kartu nevyjímat. Auto po kontrole pojede na plyn. Pokud je mapa smazána, budete muset dočasně jezdit na benzín, měnit zatížení motoru a rychlost, dokud systém nevytvoří novou mapu.

Pokud se rozcházejí provozní plány benzínových a plynových vstřikovačů, je nutné sestavit mapu LPG 4. generace. Za tímto účelem fixujeme body divergence a maximální konvergence zelené a modré čáry na oranžové čáře - nastavení v těchto bodech se považuje za optimální a nemělo by se měnit. Poté na oranžové čáře označíme bod maximální divergence čar plynu a benzínu a spustíme jej na vzdálenost divergence čar dolů.

Jezdíme s autem v různých režimech a sledujeme, zda se grafy shodují. Pokud ne, opakujte nastavení mapy, dokud se grafy neshodují.

Ovládání vstřikování paliva

Úprava vstřikování je druhou nejdůležitější fází při nastavování HBO 4. generace vlastníma rukama.

Nejprve zahřejte vůz na provozní teplotu převodovky. Přepneme na benzín a pět minut pozorujeme výkon vstřikování benzínových vstřikovačů. Znovu dáme plyn, ale dál sledujeme ukazatele benzínu. Pokud se číslo zvýšilo, znamená to chudou směs, pokud se snížilo, znamená to obohacenou.

Tento stav můžete změnit úpravou oranžové čáry grafu: jestliže - zvedněte čáru o dvě kliknutí, pokud je směs příliš bohatá - snižte ji.

Instalace plynového balónu na automobil je dokončena. Pokud systém HBO funguje bez přerušení: přepínání mezi tryskami probíhá včas a hladce, motor se nehýbe, má dobrou dynamiku - to znamená, že nastavení byla provedena správně. Po nějaké době provozu můžete znovu diagnostikovat.

Nastavení redukčního ventilu HBO

Převodovka je nezbytným prvkem při konstrukci plynových zařízení. S jeho pomocí je regulován tlak plynu vstupujícího do válce. Když je stabilní, reduktor udržuje tlak na stejné úrovni, i když s prudkým nárůstem průtoku může tlak klesnout, ale jen mírně.

Při instalaci nového zařízení je nutné seřízení reduktoru HBO. A po 100 000 km se to vyplatí znovu diagnostikovat a opravit.

Správné fungování HBO závisí nejen na kvalitě jeho elektronického nastavení. Po určité době provozu (3 nebo 4 roky) může dojít k opotřebení ventilů a membrán, což povede k nadměrné spotřebě plynu.

Tento okamžik může být zpožděn správnou činností HBO (zejména převodovky): motor musí nastartovat na původní palivo automobilu (benzín nebo naftu). Teprve poté, co teplota motoru dosáhne alespoň 30 °C, můžete přejít na plyn. Při nízkých teplotách může membrána reduktoru zamrznout. Proto je převodovka spojena s vedením nemrznoucí směsi.

Převodovka HBO 4. generace není úplně snadné nastavit vlastníma rukama. Existují dva způsoby nápravy: úprava citlivosti a úprava množství plynu v kanálu nečinnosti.

Před zahájením ladění musíte nechat motor zahřát a poté vypnout přívod benzínu, aby motor mohl zpracovat zbývající palivo.

Nastavení volnoběhu:

Výkonový registr nastavíme na maximum.
Volnoběžný šroub zcela zabalíme a poté jej vyšroubujeme o pět otáček.
Nastavte ovladač citlivosti do střední polohy.
Auto startujeme na plyn a sáním zvyšujeme otáčky na 2000.
Zároveň odebereme sání (velmi pomalu) a pomocí regulátoru volnoběžných otáček hledáme okamžik, kdy startér dosáhne maximálních otáček.
Úplně odstraníme sání. Měli byste získat stabilní volnoběh.
Pomalu otáčejte knoflíkem citlivosti.
Regulátorem volnoběžných otáček zvedneme plovoucí otáčky na maximum.
Regulátor nepomohl - utáhneme šroub citlivosti o několik otáček a opakujeme vše znovu.
Dosáhneme 1200 otáček za minutu na volnoběh a poté je plynule snížíme na 950 pomocí regulátoru volnoběžných otáček.

Nastavení citlivosti reduktoru:

Velmi pomalu vypínejte ovládání citlivosti, dokud se nezmění klidová hodnota.
Jakmile se počet otáček změní, regulátor trochu pootočíme dozadu.
Zkontrolujeme nastavení: prudce sešlápněte plynový pedál. Motor by měl okamžitě reagovat – bez cukání a prodlev.

Úprava napájecího registru:

Otáčením regulátoru výkonu zvýšíme otáčky startéru na 3500.
Jakmile rychlost začne klesat, postup zastavíme.

Kontrola kvality nastavení:

Prudce sešlápněte plynový pedál.
Ovladačem citlivosti otáčíme o čtvrtinu, dokud otáčky startéru nezačnou prudce klesat.
Vypněte regulátor o půl otáčky a nechte motor běžet na volnoběh.

Pokud je nastavení HBO 4. generace „udělej si sám“ provedeno správně, spalovací motor bude fungovat hladce a stabilně.

Kdo nechce číst - na samém konci videa. Od instalace sady Stag Premium HBO 4. generace na můj vůz (Chevrolet Captiva) uplynul 1 rok a 2 měsíce. Kompletní zprávu o instalaci si můžete přečíst zde. Dovolte mi, abych vám připomněl, že sada Stag Premium byla původně instalována s převodovkou AC Autogas a kolejnicí plynového vstřikovače OMVL Fast Light.

Převodovka 4. generace - AC Autogas a Bigas

Okamžitě jsem měl dotazy na převodovku, měla tlak XX procent o 10-20, ale v zátěži se převodovka chovala normálně. Tlakové ztráty nebyly příliš velké. Po nějaké době se zvýšil tlakový plovák a zvýšil se průtok plynu. Musel jsem za své peníze vyměnit převodovku, nahradil ji Bigas.

Bigas perfektně drží tlak na dvacítku, jak nastavil při instalaci 1,2 atmosféry, tak stále stojí. Horší je ale situace s extrémními režimy. Tlak klesne na 0,7 a auto přejde na benzín. To se děje již při 4000 otáčkách za minutu na 1. nebo 2. rychlostní stupeň. Souhlas deklarovaných 140 kW nezapáchá, Captiva 100 kW. Ale s Bigasem jsem jezdil asi rok (~ 35000 km) a teď je myslím v dobrém stavu.A když vyměníš filtr v plynovém ventilu a počkáš na léto, sníží se odběry.

Lišta plynového vstřikovače OMVL Fast Light

Vstřikovací lišta po dobu provozu (44 000 km) nezpůsobovala žádné problémy. Pracovala s dobou vstřiku plynu XX - 4,5-5 ms (v závislosti na teplotě a tlaku plynu), maximální vstřiky byly cca 21-22 ms. U plně otevřených vstřikovačů nedošlo k chybě. Měl jsem ale přechod na benzín, když tlak klesl na 0,7 atmosféry.

HBO electronics 4. generace Stag Premium

Prémiová elektronika Stag se mi líbila mnohem více než předchozí elektronika OMVL. Ale doufal jsem ve víc. Za prvé, když jsem to koupil, myslel jsem si, že stačí provést autokalibraci a zapnout automatické ladění pomocí OBD. Ve skutečnosti je třeba Stag Premium na začátku dobře vyladit ručně (například pomocí vakua), dokonce je důležité nastavit teplotní korekce před zapnutím OBD. A teprve po kompletním ručním nastavení se OBD zapne. Ale i tak mi tato funkce fungovala správně jen z poloviny. Jde o řídící jednotku automobilu a o to, jak rychle se krátkodobá korekce změní v dlouhodobou. Při otáčkách pod 2500 mi to trvá dlouho. Korekční funkce OBD tedy funguje správně až po 2500 ot./min. Je dobré, že Stag Premium má funkci volby rychlosti zapnutí OBD. Jinak by peníze byly fuč. Dokonce jsem najednou vypnul OBD, ale vrátil jsem ho, protože dlouhodobá korekce šla doslova o 4% a ráno začaly špatné starty. Zapnul korekci OBD po 2500 ot./min a vše bylo ok.

Z mínusů - nesprávné čtení otáček. Neustálé skoky v otáčkách až do 10 000. Kvůli skokům v otáčkách nemohu provést autokalibraci.

V řídicí jednotce je také zabudováno špatné nastavení teploty. Musel jsem poměrně hodně změnit korekci teploty plynu.

Instalace HBO

Při instalaci zařízení jsem nebyl úplně spokojen s výchozí polohou reduktoru Autogas (neplazení pro nastavení tlaku). Později se projevil problém s netěsností návazce do chladicího systému. Už jsem koupil pružinové svorky, doufám, že to pomůže.

Úspory z provozu

Pro výpočet úspor z nainstalovaného HBO jsem použil program pro telefon. Zaznamenáno kontrolami a počítadlem kilometrů - benzín a benzín, vše v kupě. Poslední statistiky před resetováním smartphonu vypadaly takto:

Najeto, na které jsem evidoval - 14509 km

Průměrná spotřeba - 11,79 litrů na 100

Cena 1 km trasy je 1,76 rublů.

Spotřeba litrů - 1711

Utracené peníze - 25488 rublů.

Napsal jsem to na fórum Chevrolet, po těchto datech spotřeba stále klesala, protože jsem párkrát cestoval do jiných měst. Ukazatele jsou výborné vzhledem k tomu, že tyto údaje zahrnují i benzín na topení. Takový výdaj na benzín u každého neuvidíte. Mimochodem, v poslední době začal benzín stát 31–32 rublů a cena plynu klesla na 13,7 v Penze a v Saransku obecně vyhrál každý 11 rublů.

Výsledek

Za rok a 2 měsíce jsem najel na plyn 44 000 km. Obecně jsem byl s prací Stag Premium spokojen, ale žízeň po nových objevech mi nedá pokoj a zítra se chystám demontovat zařízení. Dám něco nového, o čem budu mluvit později. O výběru komponent pro novou instalaci se dozvíte z videa. Napíšu o tom později.

Dnes, když analyzujete náklady na instalaci HBO, můžete vidět, že cena instalace identické sady pro jednu značku automobilu na různých čerpacích stanicích se může výrazně lišit.

Nabízí se férová otázka, jaký je v tom rozdíl? Je to všechno způsobeno chamtivostí některých dodavatelů a podnikatelským duchem jiných?

To je špatně!

Začněme s rozborem této problematiky od základů. Specialisté například klientovi sdělí, že mu nainstalují „mozky“ (řadu elektronických řídicích jednotek) od STAG (Digitronic), OMVL. Zároveň zapomínají říci, že STAG, OMVL, BRC a další výrobci mají zpravidla několik řad zařízení. Nejjednodušší variantou jsou bloky ECONOMI (STAG 200), následují STANDART (STAG 4), dále PLUS (STAG 300 plus) a nejvyšší řada PREMIUM (STAG 300 premium). Náklady na každou možnost se výrazně liší od předchozí.

Kolik zákazníků to ví?

Můžete dokonce vizuálně určit, která verze „mozků“ je lepší. Ale kdo ví? Nejčastěji jsou instalovány rozpočtové bloky, které nemohou plnit své přímé funkce. Jednotku STAG 4 tedy nelze nainstalovat na vůz vyrobený před rokem 2004 (viz tabulka 1)

Výběr ovladačů v závislosti na roku výroby vozidla vybaveného multifunkčním elektronickým vstřikováním benzínu.

stůl 1

		Čára EKONOMIKA	Čára STANDARD	Linka PLUS			Řada PREMIUM
rok vydání auto	Množství válce	STAG-200-4	STAG-4 Plus	JELEN -300-4 ISA2	JELEN -300-6 ISA2	JELEN -300-8 ISA2	JELEN -300-4 Pojistné	JELEN -300-6 Pojistné	JELEN -300-8 Pojistné
1990 a starší	3	●	●	Ó	Ó	Ó
	4	●	●	Ó	Ó	Ó
	5				Ó	Ó
	6				Ó	Ó
	8					Ó
1991-2002	3	Ó	●	●	Ó	Ó
	4	Ó	●	●	Ó	Ó
	5				●	Ó
	6				●	Ó
	8					●
2003 a novější	3		Ó	Ó	Ó	Ó	●	Ó	Ó
	4		Ó	Ó	Ó	Ó	●	Ó	Ó
	5				Ó	Ó		●	Ó
	6				Ó	Ó		●	Ó
	8					Ó			●

Údaje jsou uvedeny za rok 2013.

Velmi důležitou funkcí plynového bloku je zajistit, aby se množství dodávaného plynu co nejvíce blížilo jeho benzínovému protějšku. Složitost programu a přesnost HBO je přímo úměrná výkonu procesoru.

Jinými slovy, pokud byl vůz vyroben před rokem 2004 a splňuje ekologické normy EURO 2, EURO 3, pak STAG-4 plus bude pasovat do vašeho vozu a bude na něm skvěle fungovat. U „mladšího“ vozu je potřeba nainstalovat prémiovou řídicí jednotku STAG-300-4. Toto zařízení je však nabízeno za zcela jinou cenu!

Druhým problémem je převodovka. Ve většině případů je instalována redukce TOMASETTO. Jedná se o velmi spolehlivé, levné návrhy, ale jsou zde také úpravy:

AT09 Normal - maximální výkon 66 kW (90 k)
AT09 Alaska - maximální výkon 100 kW (136 k)
AT09 Artic - maximální výkon až 180 kW (240 k)

Rozdíl v ceně těchto úprav je také velmi patrný.

ALE!

Tyto převodovky mají jednu společnou vlastnost - dokážou zaručit stabilní tlak nejvýše 20 000 km, po kterém nelze jejich práci nazvat stabilní. Řídicí jednotka samozřejmě zajišťuje opravu tohoto parametru, ale selhání jsou prostě nevyhnutelná. Navíc jsou tyto převodovky často nestabilní a lákají pouze nízkou cenou.

Nyní o plynových tryskách.

Trysky jsou nejdůležitější součástí HBO. Bohužel 80% odborníků zapojených do instalace HBO se nedívá do tabulek výrobců zařízení, které jasně udávají, které plynové trysky by měly být vybaveny konkrétní značkou automobilu. Většina o existenci takových tabulek ani neví. Jejich hlavním cílem je dodávat levnější, „univerzální“ vstřikovače!

Důležité!

Při instalaci plynu na auta korejské japonské výroby je doba vstřikování benzínových vstřikovačů asi 1,8–2 milisekundy (v některých režimech) a v současné době populární vstřikovače Valtek Type 30 začínají pracovat pouze od 3,5 ms. V důsledku toho jsou v takových režimech v otevřeném stavu. O jakých úsporách, výkonu a snížení spotřeby paliva tedy můžeme mluvit? Výsledkem jsou obrovské náklady, svítí kontrolka „CHECK“, auto „cuká“, stojí. Je tu ještě jeden důležitý parametr, který většina prostě neví nebo o něm nepřemýšlí. Nejlevnější vstřikovače, které se montují, jsou mnohokrát demontovány, rozptyl v objemu plynu dodávaného do válců dosahuje 20%. V tomto případě je zdvih tyče stejný! Jednotky mají stojan schopný měřit tento objem. Proto je nemožné správně seřídit motor s levnými tryskami!

Pro pochopení cenového rozpětí:

cena za 4 válce Valtek Type 30 - 2000 rublů;
cena za 4 válce AEB - 3500 rublů (podle našeho názoru jeden z nejlepších vstřikovačů);
cena za 4 válce HANA (jihokorejské vysokorychlostní vstřikovače) - 4500 rublů (cena bez montážní lišty).

Ukazuje se, že všechno je smutné, ale spravedlivé: za co jste zaplatili, to máte.

ALE! Abyste ušetřili na pneumatikách, nenasazujete „černé pasažéry“ (malá rezervní kola určená k tomu, abyste se dostali do nejbližšího pneuservisu)?

Ukazuje se, že instalatéři využívají nedostatek příslušných kompetencí!

Něco málo o bezpečnosti.

Multiventil umístěný ve válci je přímo zodpovědný za bezpečnost HBO. Multiventily se dodávají ve třech třídách B, A a A Europe. Mezi jeho funkce patří doplňování paliva, přívod plynu do reduktoru! Je neviditelný, takže mnozí o jeho existenci neví! Dostali jsme nabídky od dodavatelů „rozpočtového HBO“, jejichž cena začínala na 1000 rublech (třída B), zatímco nejbezpečnější a nejspolehlivější multiventil třídy A v Evropě stojí asi 3000 tisíc rublů! Rozdíl, jak se říká, na obličeji!

Nejlepší multiventily BRC nebo TOMASETTO (Evropa třída 2) s požární klapkou, uzavíracím elektromagnetickým ventilem, elektronickým palivoměrem a nouzovým ventilem.

Mezi odpovědnými instalatéry jsou velmi oblíbené multiventily italské výroby TOMASETTO nebo Lovato třídy A. Jejich cena je 1500-2000 tisíc rublů.

Nyní o lince - trubice o průměru 6 mm, jdoucí do převodovky z válce.

V 9 případech z 10 specialisté instalují obyčejnou měděnou trubku, často i bez plastového opletu.

V západoevropských zemích se od takových praktik, jako jsou multiventily třídy B, již dávno upustilo, protože plastové vedení je mnohem spolehlivější, snadněji se instaluje a hlavně je chemicky pasivní! Chemická pasivita je chápána jako neschopnost plastu reagovat se sírou obsaženou v propanu, čímž se eliminuje možnost ucpání filtru, reduktoru! 90% nečistot ve filtru je produktem reakce propan - butanu s měděným vedením. ALE - plastové vedení prodražuje montáž !!!

O boláku, o hadicích! 70% aut, která přišla „zvenčí“, je v lepším případě vybavena levnými plynovými hadicemi, v horším případě jednoduchými vodními hadicemi nepochopitelné výroby! Musíme vám říci, že hadice musí být značkové a určené pro plyn! Cena za metr takových trubek je 150 - 200 rublů. Pro osobní automobil stačí 3 m!

Nyní je čas se zajímat a přemýšlet, za co platíte peníze!!!

Velmi velké množství zákazníků se domnívá, že jejich „železný kůň“ je vybaven italským HBO, aniž by tušili, že STAG pochází z Polska, kde sídlí dodnes! Vydává se pouze za italštinu! Ale ke cti Poláků věříme, že STAG je výrobcem nejkvalitnější elektroniky! Dále je tato elektronika doplněna italskými převodovkami a polskými vstřikovači, vyrobenými v licenci Italů!

Všechny výše uvedené se týkají nízko a středně rozpočtových systémů HBO.

Prémiová třída má však také své vlastní nuance. Například BRC kity jsou rozděleny do prémiové třídy výbavy BRC Piug & Drive, business třídy BRC 24MY11 a lze sem zařadit i budgetovou verzi se vstřikovači PAN EVO! Všechny se hrdě jmenují BRC! Jejich ceny se samozřejmě liší!

Podobně je tomu i u LANDI RENZO.

K dispozici jsou také prémiové LPG zařízení Landirenzo Omegas Plus, obchodní třída Landirenzo Omegas EVO a nejlevnější verze Landi Srl.

Zajímejte se o to, jaký systém je na vašem voze nainstalován a kolik to stojí!

Nejdůležitější položkou úspor je tedy školení personálu!

V zásadě je HBO od různých výrobců uspořádáno stejně. Rozdíl spočívá v nastavení, vybudování systému pro jedno auto. Hlavním úkolem instalatéra plynového zařízení - neškodit! K jeho splnění stačí striktně dodržovat technologické mapy výrobců.

Mnoho instalačních techniků moc nepřemýšlí o výběru systémových komponent a dává vše, co je levnější. Tento přístup je zásadně špatný! Slovy klasika „nemůžete zapřáhnout koně a chvějící se srnu do jednoho vozu“. Pokud jde o HBO, můžeme říci, že není možné bezmyšlenkovitě namontovat zařízení, ignorovat doporučení výrobců! Tyto znalosti lze získat na speciálních školeních, které zaberou spoustu času a často se konají v jiných městech. To vše vede k výdajům na cestu, ubytování, přímé školení. Proč studovat? Klient odejde! Nabízí se vůbec otázka utrácení?

Nejdůležitější krok při instalaci HBO - nastavení! I instalace prémiového plynu musí být správně nastavena. Ne každý může tento problém vyřešit! Kromě znalostí, zkušeností a kvalifikace budete potřebovat speciální diagnostické zařízení, které stojí nemalé peníze.