Specifikace hybridního Lexusu 400. Vlastní test hybridního SUV Lexus RX400h

23.09.2019

Motor

Sílu elektrického proudu jako první využila rodinná Toyota Prius. Elektrická trakce nyní zakořenila v Lexusu RX 400h. Co nás u tohoto elektrospotřebiče za 70 000 dolarů překvapí?

Inovace

Zapnu zapalování, přesunu volič "stroje" do polohy D a sešlápnu plyn. V kabině je slyšet jen tiché bzučení. Dvoutunový kolos se téměř neslyšně rozjíždí, nic jiného není potřeba a dokonce se mi líbí i volba jízdních režimů. Sedím na jemné kůži, klimatizace na mě jemně fouká, audiosystém zní grandiózně. Lexus je prostorný, pečlivě zpracovaný a luxusně vybavený. Navíc krásně zrychluje: první „stovku“ nabere jako sportovní kupé za 7,7 sekundy. RX400 okamžitě nastaví rychloměr na 200 km/h a zaujme rychlým a sebevědomým předjížděním. Pokaždé, když sešlápnu plynový pedál, netřesu se při pomyšlení na spotřebu paliva. Jak slibuje výrobce, těžký a luxusní japonský princ je nejen ekonomický, ale také ekologický.

A to vše díky hybridu. Ve skutečnosti tato technologie patří k „zapomenutým starým“ a znamená pohon různými motory. Například lokomotivy už desítky let jezdí na dieselelektrickou trakci. Princip takového pohonu je samozřejmě evropským výrobcům ib již dlouho znám. Mnoho značek učinilo nesmělé pokusy o získání takového schématu, očekávalo se spuštění hybridní technologie do sériové výroby. První Prius se objevil na trhu v roce 1997, další - v roce 2003. Oba se v Americe stali ikonickými. Nyní oproti těmto flegmatickým ekoautům Toyota oblékla svou progresivní techniku do podoby dospělého luxusního SUV.

Dvojitý výkon motoru

Lexus RX 400h, založený na RX 300, je poháněn 3,3litrovým benzínovým motorem V6 o výkonu 211 koní. Na pomoc mu byly poskytnuty dva elektromotory: 167 k. na přední nápravě a 68 hp. na zádech. Nechybí generátor a startér, nikl-kadmiové hybridní baterie, planetová převodovka, rekuperační brzdový systém a samozřejmě počítač pro řízení pohonu a toků energie. Nováček se ukázal být o 150 kg těžší než RX 300, ale také výrazně výkonnější než 204silný dárce. Celkový výkon jeho motorů je 272 koní a maximální točivý moment 730 Nm.

Při rozjezdu zrychluje pouze díky elektromotorům. Pokud potřebujete větší výkon, spusťte V6. Při konstantní rychlosti se zátěž rozděluje mezi elektrické a benzinové motory, ten také dobíjí baterie. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se připojí elektromotor na zadní nápravě, což v terénních podmínkách Toyota sice garantuje čistotu hybridu, ale rozhodli jsme se zjistit, co jde z výfuku SUV. A zajeli jsme s RX 400h na stánek v testovacím centru DEKRA. Pro srovnání jsme vzali nový Mercedes ML 320 CDI. Měření potvrdila extrémní čistotu výfuku Lexus. Vyrábí parametry, které jsou mnohem nižší, než jsou přípustné limity (označené modře) podle norem Euro 4. V tomto případě implementuje myšlenku plug-in pohonu všech kol při brzdění a v režimu dojezdu. , elektromotory fungují jako generátory a nabíjejí baterie.

Zní to složitě, ale funguje to bezchybně. A to je nepochybná zásluha inženýrů Toyoty. Při každodenním používání nedělá hybrid problémy – v elektrickém režimu jede velmi tiše. Ale na dálnici, když se benzínová V6 rozběhne, obraz se změní. Při vysokých rychlostech, které lze považovat za 130 km/h, už benzínový motor běží neustále, o čemž svědčí i míra generovaného hučení. A jak se ukázalo, RX400h je hlučné zařízení s husky témbrem.

Spotřeba paliva

Abychom získali správné výsledky testu spotřeby paliva, stáli jsme celé hodiny nečinně v městských zácpách a natáčeli stovky kilometrů po dálnici. Jako důstojného společníka jsme dali přednost novému Mercedesu ML 320 CDT a na trati ML spotřebovalo 8,8 litru nafty na 100 km, RX 400h předvedl 9litrovou spotřebu A-95. Ve městě si vystačil s 8,2 litry, Mercedes utratil 11,5 litru. Ale pak tu byla dálnice, kde při maximální rychlosti byl Merc 14,4 litru a Lexus 23,2 litru.

HC je uhlovodík, NOx je oxid dusnatý a CO je oxid uhelnatý. Například hladina oxidu dusnatého je téměř nulová – pouze 0,0117 g, což je na hranici citlivosti přístroje. Výfuk Mercedesu je docela čistý i z hlediska životního prostředí. A jeho výkon je pod všemi přijatelnými mezemi. Pro vznětový motor ale platí trochu jiné normy Euro 4 s vyššími tolerancemi. A třída M si s nimi poradí bez problémů. Faktem zůstává, že v přímém srovnání je Lexus mnohem čistší než moderní naftové SUV. To je patrné zejména na obsahu oxidu dusnatého. Přestože jsou emise třídy M nízké, jsou 25krát vyšší než u Lexusu. To není problém Mercedesu, ale dieselu. A evropská legislativa 0,740: dokud budou diesely podléhat měkkým regulacím, budou šetrnější k životnímu prostředí. A stálo to za to začít! již s Euro 5. K dosažení stejných požadavků lze použít katalyzátory. Například akumulační katalyzátory, které Toyota používá u dieselového Avensisu, jsou močovinové katalyzátory, které se používají u nových Mercedesaxů.

Lexus za cenu dieselového Mercedesu ML

Šedé prodejní ceny hybridního Japonce začínají na 65 500 EUR, což je téměř o 2 000 EUR více, než požadují oficiální prodejci Merina za svůj ML 320 CDI (63 925 EUR). Pravděpodobně se s příchodem „Japonců“ na bílý trh změní ceny. Mezitím za tyhle peníze dostanete čistý výfuk a progresivní japonský pohon, ale ne auto bez chyb. Ostatně komfort odpružení je průměrný, brzdy slabé, řízení necitlivé a co se týče užitečného a tažného zatížení, čekali jsme od moderního SUV rozhodně víc. Z tohoto pohledu je třeba hybridní Japonce skutečně vnímat jako dvě strany téže mince. Nebo jako nejdražší elektrospotřebič, který si v tuzemsku můžete pořídit. Udělejte si vlastní závěr, náklady jsou nepřiměřeně vysoké, nejsou tak šetrné k životnímu prostředí a nejsou tak ekonomické, Lexus se pravděpodobně právě rozhodl vstoupit do skupiny Greenpeace :-)

Než jsem se stal majitelem Lexusu RX400h, měl jsem možnost jezdit na různých autech a naplno si vyzkoušet jejich výhody a nevýhody. Začalo to s GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (dočasné vlastnictví Land Cruser 100 Audi Q7) a naposledy před Lexusem RX400h byla Mazda 6 2005. Nebudu mluvit o svých dojmech z těchto vozů, protože o nich recenze není, ale někdy porovnám, abych přesněji zprostředkoval pocit z vlastnictví Lexusu. Kde a kdy jsem auto koupil, myslím, není až tak důležité. A čím chci začít, jsou první pocity, když jsem (téměř okamžitě) přestoupil z Mazdy do Lexusu. Zdálo se, že jsem byl v kabině obchodní třídy vlaku na vzduchovém polštáři. Měkká a plynulá jízda, plynulá a mohutná akcelerace, dobře pociťované rozměry vozu, vysoký posed a prostě pocit klidu. Nechtěl jsem jet do pavarota jako na Mazdě smykem, nechtěl jsem jet, řezat, driftovat, vytáčet motor do nuly. Všechno to najednou zmizelo. Myslím, že majitelé hybridu mě pochopí. Místo toho jsem chtěl být slušný, ustoupit, protože už nikdo nechtěl nic dokazovat. A tak to pokračuje dodnes, i když, jak ukázala praxe, stroj je schopen mnohého a může dobře ukázat charakter. Je to o pocitech. Nyní konkrétněji o autě.

Kvalita zpracování: Porovnám s Audi Q7, které má podle mě z hlediska vnitřního obložení a ergonomie navrch. Musím říct, že Lexus není o nic horší než Audi. Existují určité nedostatky, jako jsou malé nesrovnalosti v plastových dílech, ale jsou na místech, kde nejsou kritické. Někomu může dotykové ovládání připadat nepohodlné, ale pro mě je to tak akorát. Ale v zásadě je plast kvalitní, nikde nic nevrzá, vše je proporcionální a dobré.

Hybridní motor: to je písnička. Je elastický, hladký, s vysokým točivým momentem a ekonomický. Velmi důležitou roli zde samozřejmě hraje variátor. Dynamicky může bez problémů konkurovat Infiniti FX35. Když jsem závodil v tahu na 400 m, porazil jsem pětatřicátého o dvě délky. Skutečnost.

Ovladatelnost: zde samozřejmě není vše tak dobré, jak bychom si přáli. Za plynulost a pohodlí se totiž musí zaplatit. Hybrid vjíždí do zatáčky ach, jak neochotně, valí se a nevypínatelný stabilizační systém vše kazí, protože když jdete do smyku a stabilizační systém funguje, auto už neovládáte. Dodávka paliva je přerušena a vůz vyjíždí přímo ze silnice. Jeho prvek je přímý. Na přímém hybridu se nebudeme třást. Ani jámy, ani vlny a špatná cesta ho nesvedou z cesty. A tady je stabilizace docela na místě. Dlouhé výlety na něm jsou potěšením. odpočíváte. Auto vás odvede od silnice natolik, že občas musíte bojovat se spánkem.

Spolehlivost: najeto mám 28 000. STK brzy 30 000. Zatím ani jedna porucha. Vše funguje správně. Naše silnice jsou špatné a já jezdím bez přemýšlení o výmolech. Pozastavení je jedno. Pohony byly mnohokrát zajeté a vyměněné pneumatiky kvůli kýlám. Narazil do děr. ALE, dělal jsem diagnostiku odpružení, vše je v normě. Na závěry o spolehlivosti je samozřejmě ještě brzy, musíte počkat, až bude najeto alespoň 150 000 km. Kamarád má z Ameriky model 330 s najeto cca 180 000. Zatím měnil jen olej a brzdové destičky. Všechno.

Vzhled: každému jeho. Mám rád. Ne okázalé a možná ani moc charismatické jako Phoenix nebo Beha, ale za to tohle auto není v lásce.

Schopnost cross-country: další slabá stránka hybridu. Benzinový motor totiž funguje pouze na pohon předních kol a v případě potřeby pohání zadní pohon pouze elektromotor. Což je upřímně slabé. Nevýhodou je, že ve spodní části nikl-metal-hydridové baterie o hmotnosti téměř 250 kg se auto při smyku dobře prohýbá. Při delším prokluzování je možné poškodit variátor, zasadit baterii (to je velmi rychlé) a pak hledat traktor. Řekněme, že v zimě projedete bez problémů městskou břečkou, blátem a sněhem, ale už za městem na poli v závěji okamžitě sedl. No na tohle tohle auto není, o čemž vlastně výrobce píše.

Spotřeba: v létě je průměrná spotřeba 10-11, v zimě 13-14 (je to způsobeno zvláštnostmi provozu elektromotorů, které se častěji zapínají, když je teplo).

Servis: Procházím všemi STK v Moskvě u oficiálního prodejce. Všechno mi vyhovuje. Dělají to rychle. Neberou peníze. Všechno je poctivé. Velmi zdvořilý personál a nejsou žádné problémy se záznamem na STK.

Zabezpečení: Ještě jsem to netestoval, ať to tak zůstane))))

A teď další emoce. Ale už emoce po 2 letech vlastnictví auta. Zamiluji se do něj čím dál víc. Je to velmi dobrý a věrný přítel. Spolehlivý rodinný muž a občas gambler. K poznání, že je to moje auto, jsem přišel rok. Dlouho jsem to nemohl pochopit. Teď, když už je to půl roku a přijde nová generace a je potřeba ji vyměnit, je mi líto, že se s ní loučím. Mnohokrát mi pomohla, odpustila mi řidičské chyby a hrubé zacházení a někdy mám divné chování. Ale auto mi upřímně dělá radost. Nějak jsem se náhodou vydal na dlouhou cestu na Audi Q7. Přes 3000 km cesty jsem se o Audi Q7 hodně naučil a musíme vzdát hold - automobil velmi slušná a kvalitní. Má mnoho svých výhod. Taky jsem ho měl rád. Ale…..s jakým potěšením jsem se vrátil za volant svého Hybrid Rex. A radoval se jako dítě. Doufám, že i vy, vaše automobil dává tolik pozitivních emocí, kolik mi dává můj giboid. To je vše, myslím. Hodně štěstí na silnicích!

Pokud máte také co říct o svém autě -
pošlete nám svůj názor na

Hybridní RX 400h má tři motory pro čtyři kola najednou – benzinovou jednotku a dva elektromotory. Dokud je auto nové, nebývají s ním problémy, ale nás zajímá, jak se cítí jeho ojeté kopie na našich silnicích.

Na první pohled jde o běžný Lexus RX druhé generace. Pozornější lidé si ale všimnou, že má jiný přední nárazník s přídavným otvorem pro nasávání vzduchu a nikoli obdélníkové, ale kulaté mlhovky. Víko zavazadlového prostoru nese typový štítek RX 400h a lišty zadních dveří pozdějších verzí nesou nápis „Hybrid“. Ve skutečnosti se nejedná o úplně jednoduchou verzi, ale o RX vybavené hybridní elektrárnou Hybrid Synergy Drive, kterou Toyota vlastní. Jeho hlavní výhody jsou: nízká toxicita výfukových plynů (což není pro domácí motoristy příliš důležité), vyšší spotřeba paliva a vynikající dynamika - lepší než u všech ostatních RX a na úrovni mnoha „nabitých“ modelů osobních automobilů. Právě posledně jmenovaná kvalita hrála klíčovou roli v úspěchu prodeje těchto modifikací na Ukrajině. Příjemným bonusem byla také úroveň jejich výbavy: základ poskytoval možnosti, které byly nabízeny jako doplňkové možnosti pro zbytek RX. Na fungování vnitřního vybavení nejsou žádné stížnosti, ale existuje kvalita - závěs kufru a posuvná zadní sedadla klepou.

„Čtyři stovky“ aut nebyly na Ukrajinu oficiálně dodány a všechna auta provozovaná na tuzemských silnicích prodala „šedí“ dealeři. Nevýhodou „amerických“ verzí je špatná viditelnost přes boční zrcátka s velkými mrtvými zónami (používají se neasférická zrcátka).


Lexus RX 400h 2004-2009 od 27 000 do 59 300 USD

Bez startéru, bez převodovky

Elektrárna je hlavním rozdílem mezi RX 400h a konvenčními crossovery RX. „Čtyřistovka“ využívá vlastní hybridní instalaci Hybrid Synergy Drive, která kombinuje tři motory a převodovku. Hlavní jednotkou je 3,3litrový benzínový motor vypůjčený z RX 330 o výkonu 214 koní. S. S ním jsou spárovány dva elektromotory: první (s kapacitou 167 koní a točivým momentem 330 Nm) otáčí přední kola, druhý (68 koní a 130 Nm) - zadní. Celkový výkon elektrárny deklarovaný výrobcem je 272 koní. S. Matematicky je nemožné „plusovat“ „koně“ všech tří motorů, protože mají maximální hodnotu výkonu při různých rychlostech, navíc zadní elektromotor pracuje podle individuálního programu. Také 30 % energie benzinového spalovacího motoru „sežere“ startér-generátor pro nabíjení nikl-metal hydridové (trakční) baterie.
RX 400h nemá klasický startér ani generátor, vlastně ani převodovku a benzinová jednotka se startuje z předního elektromotoru pomocí startér-generátoru, který zajišťuje i dobíjení vysokonapěťové trakční baterie o kapacitě 6,5 Ah a celkové napětí 288 V. Roli převodovky plní planetový mechanismus, který v závislosti na různých situacích mechanicky (povely dává ECU Hybrid Synergy Drive) rozděluje točivý moment z motorů na přední kola. . Má také zabudovanou redukční převodovku, protože elektromotor vyvíjí velmi vysoké otáčky (12400 ot./min.).
Po otočení klíčku zapalování se jakoby nic neděje a ve studni přístrojové desky umístěné na levé straně se rozsvítí nápis Ready. Sešlápněte plynový pedál a RX 400h se rozjede plynule a tiše pomocí předního elektromotoru, vy sešlápnete trochu silněji – na pomoc přichází zadní motor. Pokud sešlápnete plynový pedál „na podlahu“, benzínová jednotka se okamžitě spustí a „čtyřstovka“ poháněná třemi motory, která tlačí jezdce do sedadel, se řítí vpřed. Dynamika crossoveru – 7,6 s až „stovky“, což je ještě lepší než u vlajkové lodi RX 350 (7,8 s)! Navíc díky „planetárnímu“ zrychlení probíhá plynule a s rovnoměrným nárůstem rychlosti, bez trhání a trhání, které je vlastní tradičním převodům.

Při brzdění se elektromotory přepnou do generátorového režimu, rekuperují energii, která jde dobíjet trakční baterii. Když auto zpomalí a zastaví, benzínová jednotka se vypne a při dlouhé jízdě v městských zácpách, kdy dojde energetická rezerva startovací baterie, ji benzínový motor automaticky začne dobíjet.
Pohon všech čtyř kol je nezávislý, na rozdíl od zbytku RX s kardanem a uzamykatelnou středovou viskózní spojkou. Algoritmus jeho práce je navržen spíše pro výkonné a dynamické rozjezdy na asfaltu než pro terén. Takže při projíždění problémovým místem nemusí přední elektromotor vždy stačit a zadní mu nepomůže - je upřímně slabý a při připojení benzínové jednotky se přední kola rychle zavrtají kvůli vysokému točivému momentu. .

Pokud jde o schopnosti cross-country, RX 400h je znatelně horší než ostatní modifikace RX a je schopen se složit v situaci, která je pro crossovery neškodná.

Nemůžeš stát na místě!

Hlavní podmínkou pro dlouhodobý provoz hybridní instalace je pravidelná jízda, aby procesy vybíjení / nabíjení trakční baterie probíhaly neustále. Při dlouhých (více než 1 měsíc) odstávkách hybridních vozů může dojít k úplnému vybití nikl-metal hydridové baterie a poté je téměř nemožné ji „oživit“. Specialisté, kteří to na Ukrajině dokážou, se dají spočítat na prstech. Nová baterie stojí asi 25 000 UAH. Při ojedinělém použití ztrácejí těsnění hřídelí náprav těsnost.

Olej také často vytéká z předního krytu převodovky - to je tovární vada „čtyřstovky“. Chcete-li odstranit netěsnosti, musíte odstranit převodovku.

"Levé" palivo může vyřadit spojku tlumiče-tlumiče torzních vibrací (náhradní díl - 10500 UAH). Instaluje se mezi benzínovou jednotku a "planetární" a slouží k hladkému přenosu točivého momentu při připojení / deaktivaci benzínového motoru.

Odborníci doporučují čistit chladiče každých 50-60 tisíc km: kontaminované články mohou způsobit přehřátí benzínového motoru, stejně jako měniče (DC měnič 650 V-288 V-12 V) a deaktivovat jej. Střídač má samostatný chladicí okruh.

Ani k motoru 3,3 litru nejsou žádné vážné stížnosti. Systém variabilního časování ventilů VVTi a jednotlivé zapalovací cívky slouží bez problémů. Rozvod je vybaven řemenem, který se mění spolu s válečky každých 120 tisíc km. Čištění trysek a škrticí klapky se provádí každých 40-50 tisíc km a svíčky s hroty iridiové elektrody slouží až 80 tisíc km. Palivový filtr vydrží velmi dlouho, ale jeho výměna je pracná - je nutné demontovat nádrž.

Poruchy elektromotorů a dalších jednotek hybridní instalace tuzemští odborníci nepřipomněli.

Problémové oblasti vozu

Plná elektrifikace

Na rozdíl od zbytku RX, vybaveného hydraulickým posilovačem, je „čtyřstovka“ vybavena elektrickým posilovačem. Přestože mechanici nemají k tomuto uzlu žádné stížnosti. Ano, a spojovací tyče vydrží dlouho - až 100 tisíc km.

Elektrifikované jsou i brzdy – zde jsou elektrohydraulické. Vodítka třmenu je nutné pravidelně mazat (při výměně destiček). V opačném případě se začnou klínovat, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení podložky. Nakonec budete muset změnit vodítka.

Odpružení „čtyřstovky“ je nezávislé, stejně jako ostatní verze RX. Přední - typ McPherson, zadní - pasivně tlačný "multi-link". Podvozek je naladěn na pohodlnou jízdu - dobře si poradí s nerovnostmi vozovky, ale při ostrých manévrech se crossover nepříjemně kutálí a v zatáčkách brzy skřípe pneumatiky, klouzající z dané trajektorie.

Podvozek je poměrně odolný. Častěji budete muset vyměnit pouzdra stabilizátorů: zadní - každých 30 tisíc km, přední - 50 tisíc km. Stojany vydrží až 100 tisíc km. V předním zavěšení, asi 100 000 km, slouží zadní tiché bloky předních pák a opěrných ložisek vzpěry a „kulové“ - až 200 000 km. V zadním odpružení asi 100 tisíc km, obvyklá "guma" zadních táhel a plovoucí silentbloky vydrží až 200 tisíc km.

Při plánované opravě odpružení se však budete muset rozdělit - všechny silentbloky zadních tyčí a "guma" předních páček se mění jako sestava.

Zjistěte celou pravdu...

Domácí zkušenosti s řízením hybridů RX 400h ukázaly, že na ně nejsou žádné vážné stížnosti. Složitá elektrárna, podléhající provozním normám, slouží spolehlivě. Na rozdíl od samostatných hybridů, jako je Toyota Prius, má 400 téměř všechny stejné díly karoserie jako zbytek RX, takže je snadné najít díly, které potřebujete.

S obsluhou jsou však potíže - postarají se o to pouze specializované čerpací stanice, kterých je na Ukrajině málo. Jelikož je „čtyřstovka“ mnohem menší než ostatní modifikace RX, všechny jejich kopie jsou zaměstnancům speciálních stanic dobře známé. Jediný problém je, že budoucím majitelům říkají celou pravdu...

Příběh

01.04 Hybridní crossover Lexus RX 400h odhalený na autosalonu v Detroitu
08.04 Evropská prezentace RX 400h proběhla na autosalonu v Paříži
11.08 Hybridní crossover Lexus RX 450h druhé generace představený na autosalonu v Los Angeles

souhrn

Ovladače pro Lexus RX 400h

Koupil jsem si auto, protože jsem fanouškem všemožných nových technologií. Je velmi pohodlný, zvuková izolace je vynikající. Velké vzdálenosti nejsou problém – s rodinou jsme často jezdili na dovolenou do Oděsy, na Krym. Ve vysoké rychlosti se RX 400h dobře ovládá, ale při ostrých manévrech se hodně kutálí. Akcelerace je rychlá a při klidné jízdě ve městě je motor velmi úsporný - 8-9 litrů na 100 km! Odpružení je spolehlivé - změnila se pouze pouzdra stabilizátoru. Nyní je problém s hybridní instalací: auto se třese, když je zapnutý benzínový motor. Kluci v servisu na to dlouho přišli, dokonce v Americe objednali jakýsi tlumič a vyměnili ho. Ale nepomohlo to a rozhodl jsem se, že je čas auto prodat: čtyři roky bezproblémového ježdění není pro tak složité hybridní zařízení špatná doba.


z 27 tisíc na 59,3 tisíc dolarů	Podle katalogu "Autobazar"
Celková informace
typ postavy	kombi
dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm

Hmotnost zařízení / plná, kg
Objem kufru, l
Objem nádrže, l
Motory
Benzín 6-válec:	3,3 l 24 V (214 k/288 Nm)
2 elektromotory:	167 l. s./330 Nm (vpředu) a 68 l. s./130 Nm
Přenos
typ pohonu	spoj. plný
	nejlepší. pohon s proměnnou rychlostí.
Podvozek
Brzdy přední/zadní	disk. ventil./disk
Odpružení přední/zadní	nezávislý/nezávislý

Ceny za nové orig. náhradní díly, UAH*
Přední/Zadní brzda Podložky
Vzduchový filtr kabiny
Vzduchový filtr
Palivový filtr
Olejový filtr
Přední ložisko náboje
Hnací náboj s ložiskem
Kulové ložisko
Přední závěsné rameno
Přední pouzdro/vzpěra stabilizátor
Konec spojovací tyče
Spojka tlumiče

rozvodový řemen
Časovací válec
Rozvodová kladka
*Ceny se mohou mírně lišit v závislosti na výrobci a úpravě vozidla. Ceny poskytuje LLC AK "TERRA"