Autoworld žije podle vlastních zákonů, někdy ne zcela jasných běžným kupujícím. Cenovky v autosalonech jsou často překvapivé a někdy přímo šokující. Mezitím mají tato čísla téměř vždy vážnější důvod, než je chamtivost dealera. Uvádíme hlavní faktory, které hrají roli při tvorbě cen na trhu nových vozů.
První zásada je „Na velikosti záleží“
Na velikosti záleží
Jak více autačím je dražší? Ale v poslední době pravidlo získalo tolik výjimek, že téměř ztratilo svou relevanci.
Ve dvacátém století to nefungovalo jen při srovnávání prémiových vozů s běžným „spotřebním zbožím“. BMW řady 3 popř Mercedes třídy C byly očekávaně dražší než podobně velké Fordy a Opely (často byl cenový rozdíl symbolický).
Dnes je toto pravidlo zachováno: za cenu prémiového hatchbacku si můžete dovolit sedan vyšší třídy.
Například:
Jenže jednadvacáté století přineslo fenomén zvaný „nový levné auto“, a jeden z prvních z nich byl Renault Logan- sedan velmi solidní velikosti, znatelně nižší ceny Renault hatchback Clio a dokonce i dítě Nissan Micra kdo měl s ním společná platforma. Zkušenosti s Loganem rychle převzali další výrobci a dnes nejvíce dostupné modely v salonech Ruští prodejci Volkswagen, Nissan, Hyundai jsou přesně levné sedany.
Ve většině případů taková auta nahrazují malé, ale ne tak levné modely z řady.
Ford Fiesta, jeden z nejprodávanějších vozů v Evropě, byl vyřazen ve prospěch Ford Focus.
Volkswagen Polo, oceněný evropský hatchback, byl stažen z prodeje v Rusku, aby nepřekážel Volkswagenu Polo sedan.
Renault Clio nemohl konkurovat Renaultu Logan/Sandero.
Hyundai i20 nabízený v Evropě byl v Rusku výrazně podřadný a již se nenabízí.
Zmiňujeme funkci ruský trh— Epická láska k sedanům. Na jednu stranu se zdá, že prodejní statistiky tuto lásku potvrzují, stačí se podívat na seznam výše.
Na druhou stranu je důvod se domnívat, že je to nafouknuté marketéry a je podporováno výhradně těmi Cenová politika. V případech, kdy je jeden model k dispozici s více karosářskými provedeními, až na vzácné výjimky, nejnižší základní cena(a o co mají kupující větší zájem?) má sedan. Někdy je to odůvodněno složitějším designem - například hatchback zadní sedadlo reguluje se v podélném směru, zatímco u sedanu je fixován natuho - nejčastěji je ale rozdíl v ceně buď čistě módní, nebo díky bohaté výbavě.
Nejdražší jsou kombíky a kupé, i když v tom druhém případě designové změny jsou významné (například přední zavěšení Opel Astra VOP).
V neposlední řadě ovlivňuje cenu technická „nádivka“
Cenu ovlivňuje i technická „nádivka“
Více výkonný motor, automatická převodovka převody, pohon všech čtyř kol (když je to možné) - všechno stojí peníze navíc, a to hodně. Proto jsou u nás mimochodem velmi oblíbené pseudocrossovery s pohonem předních kol, navenek k nerozeznání od „skutečných“, ale skromnější jak po technické stránce, tak po stránce výbavy. U mnoha modelů, zejména asijských značek, je jedno s druhým neodmyslitelně spojeno: menší motor s „mechanikou“ většinou nelze sehnat v bohatém výkonu a špičkový pohonná jednotka, naopak není k dispozici s "prázdnou" konfigurací.
To lze ilustrovat seznamem úprav a Úrovně výbavy Mitsubishi ASX. Pohon čtyř kol lze získat pouze se „starším“ dvoulitrovým motorem. A motor o objemu 1,6 litru se nedá koupit s CVT nebo v dobré konfiguraci.
A také se musíte připravit na to, že zpočátku levné auto vám ani ve vrcholné verzi nepředvede technické zázraky: pokud má klasický „automat“, bude to nejspíš čtyřstupňové (i když nedávno u moderních automatických převodovek bylo mnoho výjimek: Volkswagen polo sedan, Kia Rio, Hyundai Solaris), robotický box se „zpomalí“ a škubne a variátor a středová spojka (u crossoverů) se mohou rychle přehřát. Faktem je, že v moderních autech hodně záleží na přesném chodu elektroniky a výrobci při každé příležitosti šetří nejen na hardwaru, ale i na softwaru.
Za „pohodlí“ v podobě dalších možností si musíte připlatit
Pokračujeme-li v tématu výbavy, nelze nezmínit, že v propagačních materiálech je vždy uvedena minimální cena vozu. Říká se tomu „cena od“. Rozdíl v nákladech může být významný, od 30 do 50 procent nebo dokonce vyšší.
Ukažme si to na příkladu několika oblíbených modelů:
Ale tak široký rozsah cen je způsoben nejen konfigurací, ale také různými „technikami“ - více výkonné motory, automatická převodovka, pohon všech kol.
Jak velký je rozdíl v cenách v rámci jedné úpravy? Méně, asi 20-30 procent.
Existují však také možnosti, které se kromě konfigurací balíčků získávají samostatně. Výsledkem je, že konečná cena vozu může snadno narůst o dalších 10-20 procent proti deklarované. Obvykle jsou nabízeny možnosti vytáčení po jedné evropských výrobců. Na jednu stranu lze tento přístup považovat za flexibilnější – kupující si objedná to, co skutečně potřebuje. Na druhou stranu stejní „Korejci“ nebo „Japonci“, kterým často vyčítáme nafukování cen na úroveň významnějších konkurentů, jsou v tomto ohledu přece jen o něco poctivější.
Vybavení vozů dostatečným balíčkem možností je však již in základní konfigurace se v prémiovém segmentu stává pravidlem dobrého vkusu. Například Mercedes-Benz prodává mnoho svých modelů v „ Speciální série“, kde jsou již nejoblíbenější možnosti k dispozici a takové stroje jsou o něco levnější než podobné možnosti se stejnou sadou možností objednaných samostatně. To samé dělá BMW s auty. Kaliningradské shromáždění. Ale mají více možností balení.
Na BMW s pohonem všech kol 320d xDrive „balíčky“ tři:
A benzínová 320i má dvě (nepočítám základní verze), a s dalšími názvy:
Za prestiž značky je potřeba si také připlatit
Málokdo o tom pochybuje, ačkoli dnes existují značky s velmi rozmazaným obrazem. Řekněme, že Chevrolet je a:
malý levný Spark z Koreje,
ruská niva;
Evropský sedan A cruze hatchback;
skutečný americký supercar Corvette Stingray.
V podobné případy někdy se dá mluvit o zrodu podznaček. Takže levný sedan Volkswagen Polo sedan, přezdívaný „semi-sedan“, je mnohými považován za ne zcela skutečný „Volkswagen“. Zástupce Kia Quoris výrobce se snaží všemi možnými způsoby distancovat od „plebejského“ Ria a Picanta.
Kromě toho je zvykem, že lidé oddělují auta stejné značky a dokonce i modely, ale vyrobené v různých továrnách: například na začátku prodeje současného Toyota Camry bylo módní honit dražší kopie Japonská montáž, upřednostňující je před sedany vyráběnými v Petrohradě. Tento rozdíl však není způsoben nejlepší kvalita, ale tím, že v Rusku se obvykle montují nejoblíbenější a sériově vyráběné verze konkrétního modelu a „kusové zboží“ se dováží ze zahraničí.
V zásadě lze přeceňovat jakoukoli značku, i sebedemokratickou, což ukázal Ford, který v první polovině roku 2014 ztratil 40 procent. ruský prodej ve srovnání se stejným obdobím roku 2013.
souhrn
Pro jednoduchost shrneme naše úvahy následovně. Cenu vozu zvyšují 4 hlavní faktory: rozměry, technická „vycpanost“, úroveň výbavy a prestiž značky. Čeho jste ochotni se při výběru vzdát, je jen na vás. Nebo otevřít další materiál Ukážeme vám, jak můžete ušetřit.
Při pohledu na auto s malým počtem najetých kilometrů se vám sbíhají sliny v očekávání úspěšné akvizice. Takové ideálně vypadající zařízení je levné a má vlastně celý život před sebou. Realita ale není tak růžová. Kolik kilometrů musí mít auto v plném květu?
Nízký nájezd, ale velký věk
Auto stejně jako člověk podléhá stárnutí a jeho technický stav závisí na neúprosném běhu času. Pokud auto stojí 10 let v garáži, tak vůbec není pravda, že bude létat po silnicích jako nové.
Ne vysoký nájezd kilometrů obvykle spojené s tzv. zimováním. Někteří majitelé, kteří v létě cestovali na chatu a během sezóny najezdili asi 3–5 tisíc kilometrů, vozí svého čtyřkolového přítele do garáže na šest měsíců, dokud sníh neroztaje.
„Vozy obvykle před uložením do dlouhodobého skladu projdou sadou ochranných opatření,“ říká technický expert Igor Morzharetto. Dřevěné podpěry jsou poklepávány pod prahy, aby se odstranila zátěž z pružin a zabránilo se efektu „kovové únavy“. Dále se tře tělo a boky dělový tuk nebo jiné antikorozní prostředky, aby se zabránilo tvorbě rzi. Palivo se nalévá do nádrže pod víkem, aby se zabránilo kondenzaci vlhkosti na vnitřních stěnách a vzniku hnilobných usazenin. Jenže i po těchto procedurách si čas vybírá svou daň a na jaře se auto před majiteli objevuje ve zcela jiné podobě než před přechodem k zimnímu spánku.
Proces opětovné konzervace také není vůbec jednoduchý. Nejprve se vymění všechny kapaliny včetně paliva a poté se pečlivě zkontrolují gumové spoje a spoje, kde se mohou tvořit netěsnosti a šmouhy. Nezapomeňte vypustit motorový olej a filtry, aby částice opotřebení, které se v něm usazují, nepoškodily třecí části.
Ale hlavně je potřeba načerpat novou brzdovou kapalinu a zkontrolovat výkon systému. Při delším stání kapalina absorbuje vlhkost a ztrácí účinnost. Pokud auto pár sezón zazimovalo bez pohybu, hrozí nečekané vyvaření brzdová kapalina zvyšuje.
Přirozeně takové komplikované postupy většina řidičů nevyhovuje, a proto se prostoje v garážích mění ve stárnoucí zařízení.
Jezdit trochu
Ale pokud auto nebylo každou zimu odloženo a občas se na něm nejezdilo, vůbec to neznamená, že je v dobrém technickém stavu. Nejnebezpečnější jsou pro vozidla výjezdy jednou za dva týdny v zimě. Zvláště škodlivá je doba nečinnosti v chladu a následné studený start při teplotách pod 15 stupňů. Během odstávky olej stéká do klikové skříně a zanechává pohyblivé části bez mazání. Při startování se suchý kov otře a jede zvýšené opotřebení díly, dokud se olej opět nerozšíří mechanismy a vnitřními kanály. A nízká teplota tento proces jen umocňuje.
Stejný efekt je pozorován i v jiných částech vozu. Pro občasné cesty po dlouhé prostoje převodovka se opotřebovává a převodovka pohonu všech kol pokud existuje.
Navíc existují díly, jejichž expirace není dána počtem najetých kilometrů a opotřebením, ale dobou používání. To je vše gumová těsnění, hadice a těsnění. Guma má svůj limit životnosti a praská, sesychá a kamení stejně na stojícím autě i na jedoucím. Staré vzpěry odpružení nebo hadice chladicího systému proto budou prosakovat i po několika letech nečinnosti.
Hodiny jsou důležitější
Druhým extrémem je nízký věk, ale vysoký kilometrový nájezd. Tato kategorie zahrnuje taxikáře a firemní vozidla, která jsou neustále na cestách. Za dokonalá těla s jiskřivým lakem a relativně svěžími, neopotřebovanými vnitřky se skrývají opotřebením poškozené mechanismy. Je pravda, že takový počet kilometrů není vždy kritický pro čerstvá auta, protože odhad zdrojů motor přichází Ne podle najetých kilometrů, ale podle motohodin.
Zhruba řečeno, motor dokáže otáčet hřídelí tři hodiny v rozsahu 1,5-2 tisíc otáček. A je mu jedno, jak daleko auto za tuto dobu ujede. Pokud připojíte „šestý“ stupeň krabice, pak auto zamete 300 kilometrů po dálnici, a pokud druhý, ujede jen 30 km v dopravních zácpách. Proto, když časté jízdy„Na dlouhou vzdálenost“ se stává, že motorka ujede půl milionu kilometrů, ale pro zavěšení je takový kilometrový výkon již kritický. Budete muset měnit páky v kruhu. Totéž platí pro palivové čerpadlo, čerpadla a další přílohy. Automatická převodovka bude určitě vyžadovat výměnu oleje.
Ale zde klimatizace nepocítí dopad většího počtu najetých kilometrů. Jeho životnost se také počítá v hodinách.
Jaký počet najetých kilometrů je pro auto výhodnější a označuje jeho provozuschopnost technický stav? Naprostá většina automobilek navrhuje auta na základě průměrného ročního nájezdu 15 000 kilometrů. Stejný interval je položen při jmenování Údržba. Při sestavování kreditní programy se zpětným odkupem se specialisté zaměřují i na opotřebení mechanismů, násobek 15 tisíc km. Proto správný počet najetých kilometrů snadno spočítat sami.
U pětiletého plánu se považuje nájezd 75 000 km za normální, u 7 let starého auta 105 000. To znamená, že vůz byl používán neustále, ale bez zvláštního zatížení. Zůstává tedy ve výborném technickém stavu.
Jedním z hlavních ukazatelů, které určují hodnotu ojetého vozu, je vzdálenost, kterou ujel během svého provozu předchozí majitel či majitelé. Právě z tohoto důvodu majitelé vozidlo a prodejci prodejců na vlastní pěst nebo s pomocí specialistů často sníží stav počítadla ujetých kilometrů o několik desítek nebo dokonce stovek tisíc kilometrů. Jak určit skutečný počet najetých kilometrů při koupi auta a proč to musíte udělat, se dozvíte z tohoto článku.
Proč se snažit zjistit skutečný počet najetých kilometrů vozu
Ujetá vzdálenost spolu s rokem výroby nepřímo určuje aktuální stav vozu a tím přímo ovlivňuje jeho hodnotu. Čím nižší počet najetých kilometrů, tím vyšší cena. Proto při nákupu auta se stočenými kilometry v závislosti na třídě a počtu najetých kilometrů přeplatíte od několika desítek do několika set tisíc rublů.
Kromě ztráty peněz hned při nákupu hrozí později potenciální riziko velkých dodatečných investic. Koneckonců, zdroj hlavních součástí automobilu se obvykle počítá přesně podle najetých kilometrů. Především se to týká podvozku, motoru a částí převodovky.
Kromě dodatečných peněžních nákladů představuje nákup automobilu se stočenými kilometry skutečné nebezpečí pro život a zdraví řidiče, cestujících a dalších účastníků silničního provozu. Po všem nový majitel bude mít jistotu, že auto ještě nevyžaduje výměnu spotřebního materiálu a prvek, který náhle selže v rychlosti, může vést k nehodě. Není náhodou, že v některých zemích je stočení kilometrů považováno za trestný čin. V Rusku za to ještě nebyla poskytnuta odpovědnost, takže se s tímto problémem budete muset vypořádat na vlastní nebezpečí a riziko.
Jak lze zjistit skutečný počet najetých kilometrů?
Servisní knížka. Pokud byl vůz servisován předchozími majiteli u prodejce, pak jeho skutečný počet najetých kilometrů najdete v servisní knížce. Stav počítadla kilometrů musí být zapsán při každé návštěvě čerpací stanice a potvrzen pečetí prodejce. Jeho pravost si můžete ověřit kontaktováním osoby, která dílo prováděla. obchodní zastoupení a nahlížení do elektronické databáze. Pokud prodejce tvrdí, že chybí servisní knížka, mělo by to upozornit. Mnoho majitelů však nechodí na údržbu k prodejci a může být jednoduše prázdné.
Informace o ujetých kilometrech v ovladači (ECU). U moderních vozů lze nalézt skutečný počet najetých kilometrů elektronická jednotka ovládání nebo ovladač připojením k němu pomocí speciálního skeneru nebo notebooku, s nainstalovaným diagnostickým programem a kabelem. Zároveň můžete zkontrolovat, zda v paměti ECU nejsou nějaké chyby, které to indikují vážné poruchy. Je třeba mít na paměti, že počet najetých kilometrů v ovladači bude vždy menší než na přístrojové desce, protože je označen datem události zaznamenané v paměti, ke které došlo před několika dny nebo měsíci.
Stav salonu. Interiér může hodně napovědět o najetých kilometrech vozu. Silné oděrky na volantu, ovládacích tlačítkách, loketních opěrkách, šlapkách a sedadlech, která ztratila svůj tvar, svědčí o tom, že auto má najeto už více než sto kilometrů, možná i více než dva. Stav jednotlivých interiérových prvků samozřejmě částečně závisí i na přesnosti majitele a kvalitě materiálů, takže je třeba vzít v úvahu kombinaci faktorů.
Stav pneumatik, karoserie a skel. Pokud má vůz skladové pneumatiky, věnujte pozornost jejich opotřebení. Na autě s nájezdem 50-70 tisíc km se to bude blížit limitu. Pokud jsou pneumatiky nové, pak je tento kilometrový výkon již dokončen. Provoz vozu vždy vede k výskytu třísek a škrábanců na laku a skle. Pokud nebyly natřeny a nezměnily se, lze počet najetých kilometrů chápat podle počtu a stavu závad. Li jednotlivé prvky lakované nebo změněné - porovnejte jejich stav s původními.
Stát brzdové kotouče . Úroveň opotřebení brzdových kotoučů - dobrý ukazatel běh. Je to ovlivněno stylem jízdy, nicméně na přání lze snadno odhadnout přibližný kilometrový nájezd podle stavu tohoto prvku. Před kontrolou je žádoucí zjistit, jaký diskový prostředek na daném modelu je limitní.
Ne vždy je možné určit přesný kilometrový nájezd vozu s přesností na kilometr ani pomocí počítačová diagnostika. V servisní knížka také nemusí být potřebné informace. Nemá cenu hodnotit vzdálenost ujetou pouze kabinou a karoserií - musíte vzít v úvahu všechny dostupné informace v komplexu a vyvodit z nich patřičné závěry. Kromě toho můžete na internetu vyhledávat informace o voze - stará oznámení o prodeji, zprávy na fórech a sociálních sítích atd.
A tady je další nová cesta kontrola ujetých kilometrů,
Počet najetých kilometrů vozidla je celkový počet kilometrů, které vozidlo ujelo na silnici od doby, kdy opustilo montážní linku výrobce. Za účelem měření najetých kilometrů jsou v každém voze instalovány speciální senzory, jejichž hodnoty se zobrazují na palubní desce automobilu.K měření těchto údajů má vůz speciální zařízení - počítadlo kilometrů: jeho stupnice je obvykle zabudována do jiného přístroje, zvaného rychloměr, který slouží k určení rychlosti jedoucího auta. Abyste tedy zjistili, jaký je celkový počet najetých kilometrů vozidla, o které máte zájem, měli byste věnovat pozornost stupnici počítadla kilometrů. Ve většině případů se nachází přímo pod nebo nad místem, kde je připevněna ručička rychloměru.
Význam ujetých kilometrů
Význam počtu najetých kilometrů při nákupu ojetého vozidla lze jen stěží přeceňovat. Faktem je, že najeté kilometry jsou hlavním ukazatelem, který ovlivňuje opotřebení všech systémů automobilu, takže ve většině případů lze s jistotou říci, že čím větší je počet najetých kilometrů, tím je starší a jeho systémy jsou opotřebované.Když to majitelé aut vědí, často to při prodeji ojetého auta vydávají za něco víc nové auto snížením počítadla kilometrů: tato akce je u neoficiálních velmi běžná automobilový trh a dokonce získal zvláštní jméno - „otočte kilometry“.
Přesto je i v tomto případě stále možné s dostatečnou mírou pravděpodobnosti zjistit skutečný počet najetých kilometrů. Za prvé, stojí za to vzít v úvahu průměrný počet najetých kilometrů při standardním režimu provozu vozidla ve městě. Odborníci tvrdí, že používání vozu v režimu „doma-práce“ ve všední dny a realizace relativně blízkých, do 50 kilometrů jedním směrem, víkendových výletů celkem poskytuje vozu asi 10 tisíc kilometrů ročně. Pokud tedy před sebou vidíte deset let staré auto, jehož celkový počet najetých kilometrů je cca 30 tisíc, je vysoce pravděpodobné, že prošlo úpravou.
Je však třeba mít na paměti, že počet najetých kilometrů je pouze jedním z ukazatelů, které vám umožňují posoudit míru bezpečnosti automobilu. Kromě toho byste měli věnovat pozornost celkovému stavu vozu, který je obvykle poměrně výrazným důkazem intenzity jeho provozu. Míra opotřebení hlavních součástí motoru tedy může ukázat, jak vysoká je amortizace stroje a jaká je předpokládaná doba, po kterou vám může bez problémů sloužit.
Všichni moc dobře víme, že většina aut na sekundárním trhu prodávají extrémně báječné: neměly nehodu, nežerou naftu, všechny STK byly vždy včas, nájezdy minimální... Škoda jen, že drtivá většina prohlášení se ukáže jako ani upřímný blud prodávajícího, ale jeho drzé lži. Je dobré, že existují způsoby, jak rozpoznat alespoň část podvodu pouze pomocí vlastních očí a pozornosti.
Proč salon?
Už jsme se podívali na to, jak správně hledat stopy poškození na těle. Samozřejmě ne každé krosové auto bude úplně zrezivělé nebo rozbité ze všech stran. Stává se, že auto mělo štěstí a navenek bylo dobře zachováno. Ale v této situaci mají někteří prodejci (častěji - "přebíjet") touhu "přetočit" najeté kilometry. O tom, jak se to dělá a jak se to pozná, řekneme nějak zvlášť. Dnes se podíváme výhradně do salonu: právě podle jeho stavu můžete vysoký stupeň pravděpodobnost rozlišení 200 000 ujetých kilometrů od 50 000 ujetých kilometrů a někdy dokonce pochopení, že auto mělo velkou nehodu.
A ještě důležitější je určit, jaký prodejce před vámi stojí. Pokud se vám s upřímným a laskavýma očima papeže snaží prodat auto s dvojnásobným (a častěji ztrojnásobeným) kilometrovým nájezdem, pak mu nemůžete v žádném případě věřit. Nikdo nezaručí, že se motor po prvních tisících kilometrech nerozpadne, ale do převodovky zadní náprava kilogram pilin není ucpaný, aby se dočasně odstranil jejich hukot. Takže určení ujetých kilometrů v kabině je nutné nejen pro pokus o snížení ceny, ale také pro alespoň hrubý odhad celkový stav auto.
Články / praxe
Vařili jsme to, vařili to: jak hledat stopy poškození na těle
Místo předmluvy O tom, jak zkontrolovat karoserii před nákupem, toho bylo napsáno nejen hodně, ale hodně. A budeme se snažit, abychom se neopakovali. Nejlepší je samozřejmě koupit nové auto nebo alespoň...
15309 0 19 31.07.2017
Podotýkám, že v žádném případě nelze přesně určit najeté kilometry podle stavu kabiny. Ale pochopit, že se vás snaží oklamat, je docela rozumné. A samozřejmě to mají všechny značky významné rozdíly v interiérových materiálech. A interiér Mercedesu v zádi W210 s najetými 250 tisíci km nejčastěji nevypadá horší než salon Chery M11 s dojezdem 100 tisíc kilometrů. Vše se může lišit: kvalita plastu, látky nebo kůže sedadel, stav věnce volantu a klik dveří. Než se tedy na konkrétní auto podíváte, zeptejte se, co na něm může být špatně. Přečtěte si recenze majitelů a blogy, přečtěte si naše. Stává se, že salon je to poslední, co vydá skutečné kilometry.
Podívejme se však popořadě.
Volant a palubní deska
První ukazatel vysokého počtu najetých kilometrů - volant. Všechno je zde jednoduché: čím více je opotřebované, tím více kilometrů. A opět bereme v úvahu vlastnosti modelu. Například existuje světlo kožený volant auto Volvo S80II. Najeto - pouze 113 tisíc a vypadá to mírně řečeno nereprezentativně. Možná je počet najetých kilometrů stočený? Není nezbytné. Vygooglite si „Volvo S80 volant“ a uvidíte spoustu příběhů a příspěvků na fórech, kde se lidé diví, jak se volant dokázal tak rychle odlepit a co s tím. Obvykle se mimochodem kůže jednoduše přebarví. Ale to jsme odbočili.
Druhý volant - Ford Focus l. Toto auto má najeto 229 000 mil, což je 366 000 kilometrů. A tady je bestiální stav volantu docela adekvátní pekelnému běhu.
1 / 2
2 / 2
No, často to kůže opravdu vzdá před ne nejdražším plastem. A každopádně auta s nájezdem 50-70 tisíc takové volanty nemají. Pro jistotu se podívejte na volič automatické převodovky nebo páku „mechaniky“. Pokud je leštěn rukama ne méně než volant, pak důvody k pochybnostem nejsou vůbec neopodstatněné.
 |
 |
Kromě toho věnujte pozornost tomu, jak volant stojí v přímém směru. Odchylka několika stupňů může být vysvětlena různými způsoby. Jednak výměnou konců spojovacích tyčí, samotných tyčí nebo opravou hřebenu řízení. A ne v nejlepší servis. Ale ani na tom nejvíce spolehlivá auta taková práce je zřídka vyžadována pro běhy do 80-100 tisíc. Za druhé, je možné, že byl odstraněn samotný volant. A dělají to často po vystřelení airbagu při nehodě. Volant musí být v rovině, jiné možnosti být nemohou.
Nyní hodnotíme stav nápisů na tlačítkách multifunkčního volantu. U strojů s nízkým počtem najetých kilometrů jsou nepřijatelné i malé známky oděru.
Podíváme se na spínače sloupku řízení. I zde je třeba posoudit stav nápisů. Za prvé - stupeň jejich opotřebení, kde se jich dotýkají prsty. Pak věnujte pozornost zvlnění, pokud existuje (obvykle na otočných prvcích na koncích spínačů - samozřejmě ne všechny stroje takové mají, ale na mnoha se nacházejí). Silně „leštěné“ hrany by měly upozornit. A nakonec se podívejte, zda byly tyto přepínače změněny. Stáří plastu lze málokdy adekvátně posoudit, ale při srovnání pravého a levého vypínače je zřejmé, že jeden z nich je novější, pak je důvod o tom přemýšlet.
Taková auta, u kterých se musí při nízkém nájezdu kilometrů přehazovat, už neexistují. To znamená, že kilometrový výkon vozu je jednoznačně velmi vysoký, i když majitel říká něco o napájecím proudu, absenci vykládacích relé a slabé místo konkrétní auto. Ano, byl takový problém např. první nebo . Ale s nájezdy hodně přes sto tisíc.
Nyní se podíváme na přístrojová deska. Tady je vlastně jen jedna zajímavost: bylo to natočené? Například shodit stejné kilometry. Při malých nájezdech není uklizeno odstraněno - není potřeba. U velkých to bude potřeba například pro výměnu kabelu rychloměru. Pokud jsou na šroubech upevňujících panel stopy po šroubovácích, máte o důvod více pochybovat.
Dveře a středový panel
Začněme dveřmi. Zde nejvíce „mluvící“ detail jsou madla a područky. Protože plast není nikdy dokonale hladký, lze jeho texturu vždy zkontrolovat dotykem. A pokud jsou na područkách místa, kde textura zmizí, znamená to, že tam často leží ruka člověka. S největší pravděpodobností jich tam leželo mnoho desítek tisíc. To samé s kliky dveří: zkuste otevřít dveře a podívejte se, kam jdou vaše prsty. Nyní zhodnoťte plast v tomto místě s okolím. Znatelné opotřebení - vysoký kilometrový nájezd. Na čerstvých autech je toto opotřebení téměř nemožné postřehnout.
 |
 |
Výběr auta
Ale ne pěšky: servis a Oprava Renault Logan
Trocha historie Hlavním argumentem ve prospěch Logana v době jeho vystoupení bylo, že ano nový model navrženo od základu speciálně pro rozpočtová třída. V té době (v roce 2004) byla cena za Logana přislíbena v ...
52539 8 38 07.12.2015
U některých strojů jsou v oblasti rukojetí látkové vložky. Pokud ten "přebíjený" není ani moc líný vyměnit kliky, tak se vložky většinou nemění. A pokud uvažujete levné auto dva nebo tři roky stará a látka je silně opotřebovaná, to znamená, že je pravděpodobné, že strávila své mládí v taxíku (zvláště pokud je to například).
Nyní se podíváme na šrouby ve dveřích, které zajišťují kůži. S malým počtem najetých kilometrů by na ně neměl nikdo sahat. S velkým se možná dotkli: opravili nebo vyměnili zámky nebo mechanismy stahování oken. Obvykle jsou šrouby pokryty měkkými plastovými zátkami. V dobré služby jsou odstraněny plastovými stahováky, v běžných - železnými šroubováky. A pak jsou stopy nejen na šroubech, ale i na špuntech. Je žádoucí, aby nikdo nelezl pod obložení dveří, tam se na dobrém autě nedá nic dělat. Mimochodem, kůže by mohla být také odstraněna pro opravy těla.
Nyní se podíváme na centrální panel. Zde vyžadují pozornost ty detaily, kterých se během provozu nejčastěji dotýkáte. Například úpravy na deflektorech klimatický systém. Samozřejmě musí fungovat, ale zajímá nás také stav těch částí, kterých se dotýkají prsty. Vše vytřeno do lesku — běžte za sto.
Pokud je nainstalována běžná hudba, podívejte se na „otočení“ hlasitosti audio systému: nejčastěji se ho dotýkáte. Silně ošuntělý, a dokonce s vymazanými nápisy kolem rukojeti - také známka gigantického nájezdu kilometrů.
 |
 |
Stav tlačítek je nejčastěji dobrý při jakémkoli najetém kilometru, ale nápisy jsou někdy rychle vymazány. Pokud jsou již opotřebované, kilometrový nájezd je vysoký.
Křesla, podložky a pedály
Na židlích se samozřejmě podívejte na čalounění. Klidně požádejte o sundání potahu ze sedačky, běžný prodejce vás neodmítne. Opět je ale žádoucí znát vlastnosti vozu. Například u našeho Volva „stárne“ krásná kůže sedadla řidiče mnohem rychleji než levná látka sedadla Focus. Zdá se, jako by najeto auto bylo dvě stě tisíc, ale není. Nejlepší možnost- najděte stejný vůz se spolehlivě známým počtem najetých kilometrů od přátel nebo známých a porovnejte, jak vypadá čalounění na tomto a zkoumaném voze.
Na autech, kde jsou zadní airbagy, zkoumáme linie čalounění předních sedadel. Pokud polštář fungoval, mohou se švy lišit od továrních. Pro každý případ můžete porovnat linie na pravém a levém předním sedadle, měly by být stejné.
 |
 |
Dalším „mluvícím“ ukazatelem jsou výdaje sedadlo řidiče. V každém případě se prodává více než ostatní. Je to ale patrné pouze na dlouhé běhy. Posaďte se na sedadlo řidiče a poté na sedadlo předního spolujezdce. Cítit rozdíl? Rozsah je tedy velký.
Nyní se pro jistotu podíváme na skluzavky sedadel. Je tam rez? Značka je špatná: s největší pravděpodobností není v pořádku ani podlaha. Nejjednodušeji se vyměňují koberce. A gumové „žlaby“ se také téměř neopotřebovávají. Ale jestli jsou koberce naskládané, viz extrémní opotřebení(nebo dokonce díra) na velmi najetém voze je možná. Výměna podložky je navíc snadná, obtížná je část palubní desky, které se řidič často mimovolně dotýká nohou. Nedíváme se proto jen na kobereček a čalounění pod ním, ale na plast v bezprostřední blízkosti pedálů. Jsou zde patrné stopy – je zde i velký kilometrový nájezd.
Ale obložení pedálů při vysokém kilometrovém nájezdu se téměř vždy mění. Vidíte gumičky, které jsou příliš nové – zamyslete se nad tím, proč jsou tak nové. S největší pravděpodobností byly ty staré opotřebované na díry a vyměněny.
 |
 |
Další prvky
Nyní zbývá pečlivě prozkoumat montáž částí interiéru. Samozřejmě, že strop je téměř nemožné opotřebovat, ale existují prvky, které o voze vypovídají neméně než servisní knížka.
Například na stropě by neměly být žádné skvrny. Je jasné, že v případě poklopu bude s největší pravděpodobností viníkem vlhkosti právě on. Pokud není poklop, ale existují rozvody, věnujte pozornost Čelní sklo. Možná byl špatně vyměněn. U některých strojů se po tomto postupu část protékající vody shromažďuje v přední části obložení stropu mezi sklem a jednotkou. vnitřní osvětlení. Stává se, že tam i vede. Nejen, že je to nepříjemné samo o sobě, ale také důvod nahrazení „předního“ by měl vyvolávat vhodné otázky.
 |
 |
Nyní hledáme stopy po rozebrání kabiny. Všechny prvky musí být rovné, bez mezer. Spony, záslepky, šrouby by neměly mít škrábance ani jiné známky demontáže: na autě s nízkým počtem najetých kilometrů a bez účasti na nehodě není důvod rozebírat interiér.
A co teď můžu dělat?
Řekněme, že najdete nějaké indicie, že auto má najeté kilometry vyšší, než uvádí prodejce. Jak s tím teď žít?
Za prvé, není nutné považovat každý z výše uvedených znaků dlouhého běhu za nutnou a postačující podmínku. Hledejte kombinaci takových znaků. Například silně opotřebované látkové vložky na dveřích u klik (nebo jen velmi špinavé) spolu s novými pedály jsou téměř jistou známkou snahy skrýt skutečný počet najetých kilometrů. Nebo křivé čáry kožené sedačky ještě ne starý Mercedes se známkami demontáže volantu by vás měl přimět znovu zkontrolovat karoserii: s největší pravděpodobností to bylo v vážná nehoda a poté v rekonstrukci.
A naopak: mnohé z toho, o čem jsme mluvili, lze rychle a relativně levně odstranit. Proto je samozřejmě nutné prostudovat interiér, ale nezapomenout na vše ostatní: karoserii, spalovací motor, převodovku, podvozek... I tam někdy můžete najít překvapení, i když to je nejlepší udělat s odborníkem.
A když sedíte v kabině, alespoň zapněte zapalování a uvidíte, zda zkontrolovat žárovku motor. Stává se, že to prostě odšroubují, svezou se s kupujícím a řeknou, že „s autem je všechno v pořádku, kontrola motoru vypnuto, bez chyb. No zkontrolujte, jestli vše, co by mělo v kabině fungovat, funguje přesně. Stává se, že problém, který je na první pohled nevýznamný, jako nefunkční klapka kamen, se může proměnit ve výdaje několika desítek tisíc rublů, protože se, řekněme, mění pouze při montáži s motorem a při výměně je nutné demontovat přední panel.
Drzost některých prodejců bohužel nezná mezí a design moderní auta stává se divným. Ale o tom posledním zase někdy jindy.
