Rychlý skok do sekcí
Automobilka sice aktuální verzi Infiniti QX50 nazývá novou, ale vzhledově ano staré auto, jen s tím rozdílem, že změnil tvar masky chladiče a nárazníků a běžící světla se stala diodou. V zrcátkách se navíc objevily opakovače blinkrů a záď zdobily dvě trysky výfukový systém.
Restyling nebo aktualizace?
Pro ty, kteří hledají Modely Infiniti radikální inovace, měli byste věnovat pozornost takové novince, jako je a QX50 zatím zůstává strážcem tradic své značky.
Uvnitř je změn ještě méně. Paleta nabízených dokončovacích barev se mírně rozšířila - k dříve dostupným přibyla hnědá. Na opěrce hlavy sedadla řidiče se také objevilo ramínko na šaty a řidič dostane tmavý cop volantu. Příliš málo změn na to, abychom mohli mluvit o hluboké aktualizaci.
Světlá výška Infiniti QX50
Inženýři Infiniti ale upozornili na hlavní nedostatky předchozí QX50, kterými byla nízká světlá výška a stísněná zadní pohovka. První problém má řešit upravené zavěšení, díky kterému světlá výška zvětšena na 165 mm. Nárůst je, ale je malý – jen skromných 18 mm.
Druhý problém byl vyřešen radikálněji. Na zadní část karoserie byla přidána vložka, po které zadní konec kabina se trochu prodloužila. Rozvor nového Infiniti QX50 narostl o 80 mm a zvětšil se prostor pro nohy zadní cestující byla 93 mm.
Pochopení toho, co to je, nebo aktualizace auta, je nejdůležitější říci, že se nejčastěji jedná o pokus automobilky vydávat starý produkt za nový mírnou změnou obalu. V případě nového Infiniti QX50 je však situace úplně jiná, protože se mírně změnilo balení s výraznou změnou obsahu vozu.
Změnila se zejména nabídka motorů. Nebo se spíše zmenšil. Přesněji, zbyl jen jeden motor: 2,5litrový, starý dobrý nasávaný 222 k. Pokud je dáno plný plyn, pak zrychlení "na stovky" s takovým motorem bude trvat 9,5 sekundy. Pro Infiniti to není nejzářivější ukazatel. Mezitím, Majitelé Infiniti od této značky očekávejte především dynamiku, ale i bohatou výbavu a působivý vzhled.
Specifikace nového Infiniti QX50
- Délka: 4745 mm;
- Šířka: 1800 mm;
- Výška: 1615 mm;
- Motor: atmosférický, 2,5 litru;
- Výkon motoru: 222 hp;
- Točivý moment: 250 Nm;
- Zrychlení na 100 km/h: 9,5 sec.;
- Rozvor: 2880 mm;
- Světlá výška: 165 mm;
- Cena: od 2 479 000 rublů.
Dynamika zde není dobrá. Platforma Infiniti QX50 je klasická zadní náprava s pohonem všech kol. Na normální provoz na suché vozovce se přenese všech 100 % momentu zadní náprava. Pokud se pokusíte agresivně vjíždět do zatáček nebo nastane situace, kdy kola umožňují prokluzování či prokluzování, moment se částečně a až 47 % přenese na přední nápravu a zbývajících 53 % se protáčí. zadní kola. To znamená, že točivý moment je rozdělen v poměru docela blízkém „50 na 50“.
Na chodníku se nové Infiniti QX50 chová jako klasický crossover. Trochu se točí, kácí se do zatáček a obecně, když se snažíte aktivně manévrovat kolem problémů na silnici, máte pocit nahromadění celé karoserie. Takové nestabilní chování je poněkud matoucí.
Hlavní test
Abych řekl pravdu, dříve, před zvýšením světlé výšky, myšlenka jezdit s novým Infiniti QX50 na špatném polní cesty by se zdálo nepřijatelné, ale teď to můžete zkusit. Odpružení kupodivu nemá rádo asfaltové nerovnosti, malé časté nerovnosti. Ale na takové silnici, což je jeden souvislý hrbol, to odpružení řeší docela elasticky.
Samozřejmě se nejedná o SUV. Není to ani crossover v off-roadovém slova smyslu. Ale pokud vás životně důležitá nutnost nutí přejít z asfaltu na zem, pak vám to nový QX50 s novou světlou výškou umožňuje.
Systém pomáhá překonat místa extrémní složitosti výhled do všech stran, 360 stupňů, s možností výběru typu obrazu. Ostatně poznamenáváme, že právě Infiniti QX50, kdy se tento model ještě jmenoval EX, se stal prvním vozem na světě vybaveným systémem surround view.
Ne zcela jasné auto
Nicméně nové Infiniti QX50 není tak docela crossover, na to jeho parametry nestačí. Navíc ne rodinné auto protože nemá prakticky žádný kufr. S tím vším to stojí slušně, téměř 2,5 milionu rublů. Pravda, nyní inženýři Infiniti přidali prostor na zadní pohovce a zvýšili světlou výšku. Spolu se zvýšenou světlou výškou by se teoreticky měly zvýšit i prodeje aut v Rusku. Nicméně 10 % celosvětového prodeje tohoto vozu již připadalo na ruské kupce.
Videorecenze Infiniti QX50
Změna generací pro Infiniti QX50 2018 new prospěla. Auto dostalo příjemné aktualizace nejen v motorový prostor, interiérem, ale i vzhledem. Špionážní fotografie se staly irelevantními, protože model byl již vystaven na autosalonu v Los Angeles na konci roku 2017. Nyní její exteriér nepřipomíná klasické pětidveřový hatchback a venku nové tělo dostal formát plnohodnotného crossoveru střední velikosti.
Konstruktéři vše přesunuli na mírně zkrácený „vozík“ s pohonem předních kol moderní design, podobné těm, které se používají u větších bratrů značky, jako je Murano nebo Pathfinder. V motorovém prostoru se objevil nejlepší na světě (bez podcenění) dvoulitr benzínový motor. Světlá výška narostla, což naznačuje možnost použití nového crossoveru mimo pohodlný asfaltový chodník.
Vzhled Infiniti QX50 druhé generace
Zapojený nová platforma korigoval proporce novinky roku 2018, jak je vidět na fotografii. Oproti svému předchůdci ztratil nový model 51 mm na délku a 80 mm na rozvoru. Do šířky se ale rozšířil o celých 102 mm a narostl o 64 mm. Výsledkem bylo, že Infiniti KUH 50 získalo následující hodnoty v metrice: 4693 x 1903 x 1679 mm a vzdálenost mezi koly byla přesně 2,8 m. Světlá výška dosahuje 21,8 cm.
Světlá výška 218 mm poskytuje dobré jízdní výkon crossover, až po jízdu terénem
Cena „ku x padesátiny“ se zatím tvořila pouze pro severoamerické obdivovatele japonských elitních SUV a dosahuje 35 tisíc dolarů, což je přibližně ekvivalent 2,5 milionu rublů. Zámořští motoristé si budou moci koupit Infiniti QX50 2018 od prvního čtvrtletí a pro domácí řidiče otevřou autosalony své brány nejdříve ve třetím čtvrtletí.
ve vzhledu výrobní model získal dostatečnou podobnost s konceptem stejného jména, který mu předcházel. Svalnatý vzhled je vyjádřen v nápadně reliéfních formách, které pokračují ve stylu všech nejnovější modely prémiová značka. Dravý šilhání přední optiky je doplněno xenonové výbojky, pitvání noční trať. Jemnou mřížku chladiče rámuje chromovaný zakřivený lichoběžník.
Charismatická žebra na kapotě a stylové boční prolisy pomáhají vyčnívat z davu v provozu. Optiku doplňují LED prvky, a přední nárazník- rozbité aerodynamické roviny.
Boční prolis, rozbitý nárazník, stylový design optiky – designéři zapracovali především na druhé generaci.
Nové Infiniti QX50 2018 se nebude moci ztratit na pozadí svých předních konkurentů, mezi které patří tyto modely:
- Audi Q5;
- BMW X3;
- Mercedes GLC;
- Lexus NX.
Japonský vývoj do jisté míry svými parametry předčí i evropská SUV.
Boční pohled ukazuje šikmou střechu s anténou se žraločí ploutví. Profil působí velmi dynamicky, čemuž nebrání ani velké výřezy pro oblouky.
Celé tělo bylo kompletně přepracováno. Používají se pro ně těžké třídy oceli s zvýšený koeficient tekutost, jejíž hodnota dosahuje 980 MPa. Od první generace se vyznačuje 23% nárůstem torzní tuhosti. tělesná hmotnost bez přílohy je pouze 419 kg.
Karoserie je vyrobena z legované oceli, která zvýšila pevnost vozu při čelních a bočních nárazech.
Vůz má vylepšené aerodynamické vlastnosti. Výrobce nazul novou generaci pneumatik 235/55 R19 nebo 255/45R20. litá kola. Zároveň mají válečky technologii bez průrazu " běžet na rovinu“, což vám umožní nemyslet na drobné problémy. Řidič bude moci na proražených kolech ujet až 150 km, což umožnilo zbavit se rezervního kola v kabině.
Zezadu je také vše harmonické, včetně vyražených dveří s chromovaným obloukem spojujícím úzká zadní světla. Ve spodní části jsou od sebe vzdáleny dvě chromované lichoběžníkové horní trubky výfukového systému umístěné na pozadí ochranného obložení.
VIDEO: Recenze Infiniti QX50 2018
Salonní prémiový crossover
Interiér modelu Infiniti QX50 2018 je prezentován luxusním a stylovým způsobem. Rodokmen je cítit ve všech prvcích dekorace.
Kromě hliníku a dřeva se používá kůže několika odrůd a textur, které lze nalézt v těchto oblastech:
- dveřní karty;
- přední a zadní sedadla;
- multifunkční volant;
- přepínač rychlostní režimy;
- područky;
- vršek torpéda.
Řidič na sedadle s boční oporou nejvyšší úroveň, multimediální funkce se ovládají pomocí tříramenného volantu, za nímž je přístrojová deska s analogovými stupnicemi a displejem palubního systému.
originální loketní opěrka
Bohatá středová konzola je královsky odměněna dvojicí velkých dotykových monitorů:
- osmipalcový horní displej je zodpovědný za nastavení vozu a demonstruje navigaci;
- k nastavení klimatických parametrů a ovládání multimédií slouží sedmipalcový spodní panel.
Třetím monitorem je 9palcová projekční plocha. Vydává informace do Čelní sklo. Luxusní široký středový tunel je majitelem vypínače automatická schránka rychlostní stupně, tlačítka start/stop pro nastartování motoru, rolovací podložky pro multimediální menu.
Přední sedadla jsou bohatě vybavena:
- elektrické nastavení v několika směrech;
- vytápění v několika režimech;
- větrání na léto.
Příjemným bonusem je přítomnost zimního paketu v podobě vyhřívaného volantu a zadní sedadla. Zadní víko zavazadlového prostoru je také poháněno a kvalitní recenze poskytuje následující sada:
- střecha s panoramatickým výhledem;
- všestranné kamery.
Celkový prostor uvnitř oproti předchozí generaci té nové znatelně narostl. Zadní pohovku lze nyní posouvat na skluznici podél osy těla. Když se druhá řada posune na maximum z předních zadních částí, objeví se 983 mm volného prostoru.
Vzadu je sklopná loketní opěrka, dvojice zásuvek, boční závěsy a osobní deflektory vzduchu. V zavazadlový prostor vejde se 895 litrů užitečného zatížení, pokud je vše naskládáno až ke stropu. Posunutím druhé řady co nejvíce dopředu bude možné získat dodávku s 1048 litry prostoru.
Specifikace nového Infiniti QX50
Přihlášení na zkušební jízdu oficiální zástupci společnosti Infiniti Ku X 50 si můžete vyzkoušet všechny radosti z řízení Infiniti Ku X 50. Hlavní předností nového modelu je jeho čtyřválcový motor - 2,0 l VC-Turbo (VC-T (Variable Compression Turbo).
On je první kdo sériové vozy má schopnost měnit stupeň komprese. Hodnota se pohybuje od 8:1 do 14:1.
Zachování konceptu kompaktní a velmi výkonný crossover, budoucí QX50 míří do drahého segmentu verze BMW x3, Mercedes-Benz GLC a Audi Q5
Nejvyšší výkon je 268 koní a maximální točivý moment 380 Nm při 440 ot./min. S takovými ukazateli napájecí bod zůstává velmi hospodárný. V porovnání s první generací klesla spotřeba o třetinu. Crossover s pohonem předních kol dosáhne rychlosti 100 km/h po 6,7 sekundách po startu. Verze SUV s pohonem všech kol potřebuje na takovou operaci pouhých 6,3 s. Převodovka má variátor XTronic CVT.
Jako většina svých vozů Nissan vybavila společnost prémiový model systémem ProPILOT. Umožňuje, aby se vůz sám držel ve zvoleném jízdním pruhu, zrychloval nebo brzdil bez pomoci řidiče.
Analogicky s jinými novinkami modely Nissan, Infiniti QX50 2018 vybavený semi-autonomní technologií ProPILOT, schopnou ovládat řízení pohybu.
Základní řízení obdařen adaptivními elektrický zesilovač. K dispozici je také volitelná možnost přímého adaptivního řízení, kde jsou příkazy vydávány kolům bez mechanické převody pouze přes dráty.
VIDEO: Nový koncept 2019 představen na autosalonu v Los Angeles
Cena: n. e. V prodeji: od poloviny roku 2018
V Los Angeles, kam jsme přiletěli na zkušební jízdu, je slunečno, plus 25 Celsia a 17 hodin. V tuto dobu je v Moskvě sníh, minus 13 stupňů a 4 hodiny ráno. Všemožně bojuji s aklimatizací a spánkem a snažím se soustředit na tiskovou konferenci věnovanou generačně měnícímu QX50. Globální produktový ředitel Nicholas Chan věnuje většinu svého projevu designu vozu, což není překvapivé. Vzhled Stará QX50 (dříve EX35) vzbudila u mě a mých kolegů v obchodě spoustu otázek: objemná, neúměrná, s nízkou světlou výškou... Jakýsi hatchback, který po šesté večer pojídal hamburgery se slaninou.
Páté dveře se otevírají mávnutím nohy, ale zavřít je lze pouze tlačítkem.
Nová QX50 je radikálně odlišná: elegantní na pozadí svého předchůdce, harmonická a zajímavá na pozadí svých hlavních konkurentů tváří v tvář hranatému Lexusu RX a nevýraznému Audi Q5. Plně LED optika se značkovými „kostkami ledu“ vpředu, středně masivní maskou chladiče, ostrými zvlněnými záhyby na kapotě, plynule přecházejícími do hluboké linie pasu. Ta je mimochodem předmětem zvláštní pýchy: 30stupňový ohyb a hluboké drážky pro kliky dveří- jedna z nejsložitějších textur v automobilový průmysl který se vyrábí hlubokým lisováním. Obrázek dokresluje světlá výška, která narostla ze 165 na 218 mm.
Se změnou generace přešly padesátky na zcela novou modulární platformu určenou pro přední a modely s pohonem všech kol se vzpěrami McPherson vpředu a nezávislým víceprvkovým vzadu. Podle neoficiálních údajů se na jeho vývoji dokonce podíleli lidé z Mercedes-Benz. Připomínám, že předchůdce vycházel z „káry“ s pohonem zadních kol. Torzní tuhost karoserie vzrostla o 23 %, především díky použití vysokopevnostní oceli. Při výrobě panelů karoserie byl použit hliník.
Jediným prvkem karoserie, který se změnou generace nezměnil, jsou boční zrcátka.
Pozitivní výsledek změny architektury cítíte, jakmile se ocitnete v kabině: vůz se stal mnohem prostornějším, přestože se délka a rozvor zkrátily o 54, respektive 81 mm. Zvýšila se výška od sedadel po střechu, zvětšil se prostor pro nohy zadních cestujících, rozšířil se interiér v úrovni ramen a boků.
V zadní dveře integrované mechanické sluneční clony.
V praxi to znamená, že jsem byl bez problémů umístěn na zadní pohovku, která se pohybuje na „sáňkách“, přičemž jsem si předtím upravil židli vpředu tak, aby odpovídala mé výšce 187 centimetrů. O velkých kožených předních sedadlech s výraznou boční oporou a odvětráváním není co říci: trochu podvodu s elektrickým nastavením a můžete vyrazit. Ve verzích, které se budou prodávat v Rusku, slibují zimní balíček Doplňková výbava: vyhřívaná sedadla, vyhřívání volantu a čelního skla.
Kufr nyní pojme 880-1048 litrů při naložení pod střechou v závislosti na poloze zadních sedadel. S druhou řadou složenou k podlaze - 1823 litrů. Ale to je pro úpravy obuté do 20palcových run-flat 255/45. Vozy s pneumatikami 235 / 55R19 budou mít nárok na pasažéra, který sežere malou část kufru, ale jak moc, zatím nebylo hlášeno.
Design interiéru je vlastní, s množstvím vysoce kvalitní vypasované kůže a semiše. Salon lze objednat v černé nebo béžové barvě. Pokud hledáte něco trochu exotičtějšího, je tu špičková verze Autograph: židle s diamantovým vzorem, světle béžová kůže s bílým prošíváním v kontrastu s hnědou kůží a modrými semišovými akcenty. Vypadá draho, ale...
Pak ale oko narazí na plastové klíče oken „Nissan“ a spínače na sloupku řízení. Zdá se, že to není nic vážného, ale obecný dojem trochu kazí. V interiéru nového crossoveru však už ani s jejich přítomností nezanechává pachuť, že sedíte v Nissanu, byť s odznakem Infiniti na volantu.
Nejhorší na druhé generaci QX50 jsou multimédia se dvěma dotykové obrazovky 8 a 7 palců naskládaných na sebe, což se od svého debutu na sedanu Q50 v roce 2013 nezměnilo. Kresba grafiky je slabá, na dotek reagující jako cihla, a jakmile do kabiny dopadne slunce, horní displej vybledne. Jedna věc je dobrá, snímač je duplikován „podložkou“ pod pravou rukou řidiče na způsob BMW a Mazdy.
Samostatné nároky na navigační systém: zpomalení a hromadění ikon s informacemi v horní části mapy vás nutí vytáhnout smartphone po 15 minutách a zapnout jej Google mapy. Mimochodem, Android Auto a Apple CarPlay to nejsou. Ale je tu skvělý volitelný audio systém Bose Performance Series se 17 reproduktory. Osvědčený ve večerním provozu v Los Angeles, kam jezdí i policajti otevřená okna, odhodil paži k lokti... Je dobře, že bez koltu.
Mít nové Infiniti QX50 má v rukávu několik triků mimo design. Jedním z nich je dvoulitrová benzinová „čtyřka“ VC-Turbo s automatickou změnou kompresního poměru dokazující, že na rozloučení se spalovacími motory je příliš brzy. Když motor potřebuje větší výkon, např. když prudké zrychlení, elektronika, pomocí systému pák a vahadel, změna polohy nahoře mrtvý bod, sníží kompresní poměr na 8:1, a když rovnoměrný pohyb, naopak zvyšuje na 14:1 v zájmu více efektivní spotřeba palivo. V tomto případě se pracovní objem motoru pohybuje od 1970 do 1997 cm3.
Proces probíhá hladce a zcela bez povšimnutí řidičem a cestujícími. Navíc v špičková podpora Motor integroval systém aktivní redukce vibrací Active Torque Rod (ATR), díky kterému motor pracoval mnohem tišeji.
Inovativní „turbo čtyřka“ je nejen lehčí a kompaktnější než 2,5litrový motor V6, kterým byl vybaven jeho předchůdce, ale také mnohem výkonnější: 272 k a točivý moment 380 Nm oproti 222 k a 252 Nm. Kromě toho je motor hospodárnější: deklarovaný průměrná spotřeba palivo je 9 litrů na 100 km. Ve skutečnosti se přesně toto stalo. Těžko s jistotou říci, jak spolehlivé bude VC-Turbo v provozu. Společnost ale uvádí, že bylo testováno více než 100 prototypů a celkem bylo najeto asi 5 milionů kilometrů.
Digest točivý moment variátor X-Tronic CVT s imitací osmi stupňů. Variátor byl výrazně modernizován instalací nového měniče točivého momentu, elektrického olejové čerpadlo a blok řídicího ventilu, který zajišťuje přímé spojení mezi vstupem škrticí klapky a reakcí motoru. Zprvu jsem nebyl spokojený s elektronickým voličem převodovky: příliš živé vzpomínky na ledabyle vyladěný protějšek, který Maserati používá. Ale QX50 rozptýlil mé obavy. Řazení se zapíná jasně, jednoduše a rychle, nemluvě o tom, že v interiéru působí harmoničtěji než pevný „poker“ předchůdce. Zásuvný systém pohonu všech kol s elektromagnetickou lamelovou spojkou v případě potřeby přenese až 50 % trakce na zadní nápravu.
QX50 svižně zrychluje, do kabiny se ozývá tiché, spíše příjemné dunění motorový prostor. Dynamika je dobrá. Duch samozřejmě nezaujme, ale nikdo nestaví QX50 jako téměř sportovní auto. sto crossover s pohonem všech kol zrychlí za 6,3 sekundy a přestane zrychlovat na 230 km/h. Verze s pohonem předních kol je o 0,4 sekundy pomalejší. Zde ale stojí za zmínku, že se jedná o údaje o evropských a amerických modifikacích. QX50 dorazí do Ruska deformovaný na daň 250 „koní“ a jeho výkon ve sprintu je stále neznámý.
Hlavní je, že na cestě do Ruska neztrácí QX50 ovladatelnost. Crossover drží shromážděný v zatáčkách, prakticky se nepodráží a po projetí vysokorychlostních vazů se nehoupe. V sportovní režim na serpentinách, kterých je v horách v oblasti Malibu dost, chcete jezdit na QX50 za všechny peníze, olizovat apexy. Děkuji moc dobře naladěno adaptivní tlumiče s ovládáním ventilů. Pravda, přísné rychlostní limity a přísné pokuty v případě setkání s policií rychle zchladí zápal.
Odpružení zároveň dobře vypracovává malé důlky, výmoly a praskliny. Jen kontakt dvacetipalcových „runflatů“ s ostrými spárami nebo nedbale nanesenými záplatami si cestu do kabiny prorazí tupými údery. Bohužel nebylo možné crossover vyzkoušet v terénu. Kam se podíváš, soukromý majetek.
Součinitel aerodynamický odpor klesla o 10 % na 0,32.
Elektronické adaptivní řízení (DAS 2.0), které je vybaveno špičkovou výbavou Verze Infiniti QX50 v obvyklém uvolněném režimu jízdy po městě dodává komfort, vyrovnávající nepříjemné vibrace. Ale ve sportovním režimu je volant uměle přetížen a po návratu do nulové zóny je v určité chvíli ostře prázdný.
Dalším trumfem nového QX50 je asistenční systém řidiče Propilot Assist. Pomocí radaru a kamery dokáže elektronika udržet auto v jízdním pruhu, rozpoznat chodce, sledovat auta v sousedních pruzích a zpomalit, pokud nouzový, udržujte si odstup a také se po úplném zastavení rozjeďte za jiným autem. Bohužel to druhé Ruské verze bude nedostupný.
Ceny jsou dostupné pouze pro USA, ale neměli byste se na ně zaměřovat. Firma slibuje, že se pokusí vyjít vstříc základní verze v psychologických 3 miliony rublů a těch nejlepších - 4 miliony. Současně nelze vybavení výchozích verzí Pure for Russia nazvat chudým: pohon čtyř kol, plně diodová optika, čipový klíč, multimédia se dvěma dotykovými displeji, zimní paket, dvouzónové klima, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, 19palcová kola, audiosystém se šesti reproduktory, Bluetooth, 8 airbagů a samozřejmě Glonass.
Specifikace Infiniti QX50
Rozměry 4691x1903x1676 mm Základna 2799 mm Pohotovostní hmotnost 1795 kg Odbavení 218 mm Objem kufru
Velmi dobře si pamatuji svou první cestu na tomto modelu - tehdy se jmenoval Infiniti EX, ale podstata toho se nemění. V předvečer roku 2008 jsem měl možnost závodit na 3,5litrové úpravě po kalifornských silnicích – spousta emocí! Systém všestranné viditelnosti, na tehdejší dobu výstřední, image jakéhosi terénního kupé a svižný motor byly smířeny s ne zrovna nejlepší prostorný interiér nuceni brát to jako samozřejmost. A nyní, o osm let později, Infiniti... ne, nespustí se nový model, ale modernizuje ten starý, který bude muset držet pozice na trhu, dokud z principu nepřijde nové auto. O nástupci se říká, že debutuje do dvou let.
Čekání na zázrak
Úkol to není jednoduchý, protože na trh vstoupily takové hity jako Lexus NX a Mercedes-Benz GLC a další konkurenti jsou mladší a prošli modernizací. Japonci ve skutečnosti pouze přejmenovali EX QX50 a změnili 3,5litrový motor o výkonu 301 koní na 3,7litrový motor o výkonu 330 koní. Tato novinka je z roku 2013.
Od té doby celosvětová poptávka po QX50 nepřesáhla pět tisíc vozů ročně, z čehož Rusko tvořilo asi sedm set exemplářů. Zahřát by ho měl předělaný vůz, původně zaměřený na čínského spotřebitele. Jak víte, Číňané milují prodloužené verze a hlavní problém EX - těsná zadní řada. Hvězdy se srovnaly: ať žije úsek!
Náhodou jsem jel na gruzínských silnicích. V první řadě jsem lezl zadní sedadlo. Krása! Rozvor se zvětšil o 80 mm, ale pro kolena zadních cestujících bylo možné vyřezat až 93 mm. prostor navíc- můžete zkřížit nohy.
a dál řidičská pozice není co zvažovat: změny - nula. Léta si vybírají svou daň a interiér, který se kdysi zdál módní, už není nádherný. Označit to však za staromódní znamená hřešit proti pravdě.
Světlo na konci tunelu
Moje dnešní trasa vede přes Gruzii ze západu na východ. Silnice v centrální části země vás trápí odpružením. Ale QX50 na nich klidně leží – žádné vybočení trajektorie, žádné poruchy. Světlá výška se zvýšila o 18 mm (až na 165 mm), protože na světlou výšku si všichni stěžovali skoro víc než na těsnost v kabině. Takže navigátora, který mě párkrát zavedl na nezpevněné vesnické cesty, jakoby přenesené ze středověku, jsem bez potíží odpustil.
Rozvor náprav se zvětšil o 80 mm, ale pro kolena cestujících vzadu bylo možné vybojovat až 93 mm dodatečného prostoru - můžete si překřížit nohy.
Okamžik zklamání nastal, když se cesta stočila do hor: zdálo se, že dva a půl litru a 222 sil na sebevědomé předjíždění nestačí. Je crossover stále těžší? Pokud ano, je to bezzásadové: podle "tajných údajů", které mi inženýři poskytli, je vložka vyrobena z hliníku, a proto její hmotnost je pouze 11 kg.
Všechno může za senzace, které kdysi daly víc výkonný motor. Bohužel, horní "šestka" v Rusku nebyla žádaná, a proto zmizela z ceníků. Na pozadí toho rychlé auto Verze 2,5 litru „nejede“.
Ale mám právo nadávat inženýrům za to, že všechny síly šly do zvětšení rozvoru a světlé výšky? O to jsme je ostatně žádali my, kupující.
PLUS: nyní můžete bydlet ve druhé řadě!
MÍNUS: od 2,5litrového motoru nečekejte výhody
