V automobilovém průmyslu nejsou jen tradiční a známé úpravy modelů. Objevují se i neobvyklá auta, která se občas mihnou v provozu. Ale jejich vzhled vyvolává pozitivní emoce a překvapení a je také dlouho vzpomínán.
Dnes vám představíme nejvýraznější a nejoriginálnější modely nestandardních aut z celého světa. Rozhodli jsme se vyzdvihnout nejzajímavější úpravy aut a rozdělit je do různých skupin, abychom vytvořili vlastní hodnocení. Možná to není dokonalé, ale všechny představené modely jednou jistě zaujmou své právoplatné místo v nejslavnějších světových automobilových muzeích nebo v nich již jsou.
Designové rozmary
Kategorie „design“ pro nás byla nejobtížnější, protože skutečně originálních vozů s neobvyklou karoserií, které byly vyrobeny dříve a v současné době se vyrábí, je poměrně velké množství. Nakonec se ale po dlouhé debatě vybralo 5 neobvyklých vozů, které nás ohromily svými designovými lahůdkami.
Páté místo jsme udělili sportovnímu vozu z Japonska Mitsuoka Orochi. Tento sportovní vůz se vyráběl v malých sériích od roku 2006 do roku 2014. Právě na konci výroby byla motoristům představena poslední aktualizovaná verze vozu Orochi Final Edition, vytvořená v počtu 5 kusů za cenu asi 125 tisíc dolarů.
Byl zaměřen pouze na místní obyvatele, takže mimo japonské ostrovy je nemožné tento sporťák vidět. Právě pro ně byl vytvořen „dračí“ design, který byl založen na vzhledu mytologického zvířete s 8 hlavami Yamata no Orochi.
4. místo obsadilo Ferrari FF. Tento vůz se jen málo podobá modelům této značky. Je to ale první sporťák s pohonem všech kol vytvořený v Itálii a zároveň hatchback (třídveřový), do kterého se vejdou čtyři cestující. Objevil se v roce 2011 a dnes působí zvláštním dojmem, připomínající „ošklivé káčátko“ mezi jinými úpravami značky, které jsou spotřebitelům známější.
3. místo v našem hodnocení poutavých originálních vozů z hlediska designového řešení obsadila Tata Nano. Toto „dítě“ vyrobené v Indii má lehce „nabušený“ tvar těla a originální, lehce hloupě vyhlížející vnější design, který přitahuje pozornost. Tohle je nejvíc nebezpečné auto, jelikož ve všech testech zcela propadla. Má to ale také výhodu – nejnižší náklady na světě, dosahující 2,5 tisíce dolarů.
2. místo - za produkty amerického automobilového průmyslu Chevrolet SSR. Toto auto je kabriolet pick-up. Vyráběl se 3 roky (od roku 2003 do roku 2006), ale nedokázal se prosadit ani u místní veřejnosti, která preferuje velké a základní modely.
Tento model má neobvyklou karoserii, která vzbuzuje asociace spíše s image kreslených filmů než se sériovým vozem. Vyvolává úsměvy a vzpomínky na staré časy, neboť malé světlomety v kombinaci s objemnými blatníky byly módním trendem poloviny 20. století.
Ale je to právě tento „vzhled“ Chevroletu SSR, který dělá vůz zvláštním a vyvolává zájem o něj, což posloužilo jako základ pro jeho zařazení do našeho hodnocení.
Olympijský vrchol v kategorii „neobvyklý design aut“ má v čele italského fešáka FIAT Multipla, která byla vydána v letech 1999 až 2004. Je poměrně těžké pochopit, jaký cíl italští designéři sledovali a čeho chtěli při vytváření Fiatu Multipla dosáhnout.
Vnější tento vůz obdařený stupidním „dvoupatrem“, jehož vzhled lze vysvětlit jen nepovedeným rozložením horního prvku karoserie s karosářským dílem klasické verze hatchback. Tento model se samozřejmě netěšil velkému úspěchu, takže v roce 2004 ročník FIAT se vrátil k obvyklé verzi těla.
Tříkolka "zázrak"
Dnes je dost problematické potkat auta se třemi koly. Zpravidla jsou zastoupeny malým počtem exemplářů (deset, maximálně sto kusů). Naše hodnocení zahrnuje 4 modely vozů tohoto typu. Jeden z nich je historickým mistrovským dílem a zbytek je moderní vývoj a nachází se dokonce na silnicích různých zemí.
První „tříkolka“, která otevírá náš seznam, nebyla tak docela standardním zástupcem – Bond Bugem pod číslem 700E. Tento neobvyklý vůz se vyráběl v letech 1971-74. v Anglii. Originalita tento transport byl nejen v počtu kol, ale i ve „vzhledu“. Nejatraktivnější novinkou byly dveře, které byly horní otevírací částí samotné karoserie.
Bond Bug 700E je zástupcem dvoumístného vozu, který byl umístěn jako sportovní varianta. To mimochodem zajímalo anglickou veřejnost. Ve většině případů byly Bond Bug 700E natřeny mandarinkovým, tmavě oranžovým odstínem, díky čemuž vyčnívaly z davu. celková hmotnost. Nutno podotknout, že v Anglii dodnes fungují kluby Bond Bug, kde se konají pravidelná setkání, ale i závodní soutěže.
Toto nevkusně hezké dítě bylo představeno ve dvou typech karoserie: pickup (dvě sedadla) a hatchback (čtyři sedadla). Tento tříkolový shorty byl vytvořen v Číně, ale poptávka po něm byla v několika zemích, včetně Spojených států, kam byla odeslána várka několika tisíc kusů.
Druhou pozici neobvyklých „tříkolek“ může dostat fešák jménem Carver. Existence tohoto projektu netrvala dlouho (2007-09), protože developer zkrachoval příliš rychle a neměl čas podniknout potřebné kroky k popularizaci svého jedinečného výtvoru.
Carver je dvoumístné vozidlo s unikátní vlastností - karoserie se při zatáčení naklání jako motocykl. To by mohlo poskytnout spolehlivější stabilitu a vytvořit pocit používání sportovního kola.
1. místo v kategorii „originální tříkolky“ obsadil nejúspěšnější člen této rodiny – Campagna T-Rex. Poprvé se objevil v roce 1996 a za dobu své existence prošel řadou aktualizací.
Tento kanadské auto v mnoha státech je klasifikován jako „motocykly“ a je považován za vozidlo sportovní varianty. Originální a atraktivní vzhled tříkolky, kombinace hnacího kola (zadního) s podvozkem a další nestandardní řešení mu umožnilo získat popularitu v mnoha zemích a dokonce být přítomen na natáčení několika filmů.
Stroje schopné plavání
Z období výroby prvních vozů souvisejících s sériové úpravy, v první polovině 20. století se někteří tvůrci snažili zpopularizovat obojživelná vozidla. Bohužel velké procento motoristů tento vývoj nezajímal, a tak se začaly vyrábět v malém množství, nebo byly montovány výhradně na zakázku.
Pro některé modelky byl ale osud úplně jiný a dokázaly vystoupat až na vrchol slávy. Řadit auta do této kategorie nemá smysl. Zaměříme se pouze na ty modely, které mají svou jedinečnost a originalitu. Jsou jen tři.
Německý Amphicar, který má velmi vtipný vzhled, se stal prvním obojživelným vozem uvedeným na trh masová produkce(1961). Toto vozidlo si získalo popularitu v mnoha zemích světa, ale nemělo čas se slávy dostatečně nabažit, protože úspěch Amphicaru byl krátký.
Důvodem byla pomalá pohyblivost na vodě, která neumožňovala mít z plavání náležité potěšení. Také na trati se tento obojživelný vůz nelišil vysokými kvalitami. Britská Aquada má pevnější vzhled. Je o něco mladší než předchozí zástupce (začal se vyrábět v roce 2003). Toto obojživelné auto je vybaveno lodním dnem, působivým exteriérem, který se vyznačuje aerodynamickou karoserií.
Přítomnost speciální palubní elektroniky umožňuje určit indikátor hloubky vody. Okamžitě, jakmile obojživelné vozidlo dosáhne požadované úrovně, jsou kola skryta ve speciálu podběhy kol a vozidlo se změní na člun. Tato transformace trvá jen asi 6 sekund.
Aquada se vyznačuje hbitostí: na vodě dokáže zrychlit na 50 km/h a na souši zrychlí na 160 km/h.
Neméně zajímavým zástupcem této kategorie je švýcarský Rinspeed Splash. Byl vyvinut v roce 2004. Tento model obojživelného auta se díky efektu aquaplaningu doslova vznáší nad vodou. Má speciální křídla pro podvodní použití a také vrtuli, která se rozprostírá zezadu.
Konstruktéři Rinspeed Splash dokázali zázraky: do prahů vozu umístili takzvané hydrofoily a ten, který otočí 180 gr. zadní křídlo dostalo roli standardního křídla pro pohyb po zemi. Tento sportovní zázrak - obojživelník je schopen rychlosti až 80 km/h na vodě a 200 km/h na souši.
Drobné náklaďáky
Když přijde řeč na nákladní auta, fantazie každého nakreslí mocné objemné „monstrum“. Ale ne všechny modely mohou mít působivý vzhled. S malými kamiony se budete muset seznámit. Zároveň podotýkáme, že lahodí nejen oku svou drobností, ale slouží i k přepravě zboží.
Třetí pozice je přiřazena nákladnímu vozu Daihatsu Midget II, který se objevil v roce 1996. Toto malé vozidlo má délku 2,8 m. Je nabízeno ve 2 variantách kabiny (dvojitá a jednoduchá) a také ve 2 karosářských provedeních (pick-up a dodávka).
Tento vozík je určen pro malé podniky. V Japonsku se velmi aktivně prodával, ale nedosáhl takové popularity jako jeho předchůdce (model vyráběný v letech 1957 - 72).
Svým minitruckem se mohou pochlubit i Francouzi. To je Aixam-Mega MultiTruck, který se prezentuje v několika karosářských provedeních, včetně sklápěče. Tento vozík je obdařen moderním dojemným designem. Může mít elektromotor nebo dieselovou elektrárnu.
Tento model je charakterizován jako vůz s nízkými provozními náklady. Jeho kompaktnost umožňuje snadný pohyb úzkými uličkami Francie, ale ani tyto faktory neumožnily minivozíku získat velkou oblibu. Možná důvodem byly vysoké náklady (nejnižší cena je 15 tisíc eur).
Vedoucí pozici obsadil indický kamion Tata Ace Zip. Jeho impozantní vzhled vyvolává úsměv něhy. Tento model má dieselový motor a silou 11 koní. Tata Ace Zip zvládne zátěž až šest set kg a jeho cena je poměrně nízká (asi 5 000 $). Ale to není zdaleka poslední slovo v oblasti indického automobilového průmyslu produkční proces, protože se plánuje vydání „miniaturnějšího“ modelu Ace Zip s 9, který bude vybaven výkonnějším motorem.
Původní modely minulosti
Na závěr této exkurze se chci věnovat dobám minulým. Pozorovali také velké množství neobvyklých a zajímavá auta. V tomto případě nebude hodnocení provedeno. Prozradíme vám jen to nejvíce originální stroje, které již zanechaly svou stopu ve světové historii automobilového průmyslu.
Například model Stout Scarab. Je známý svým neobvyklým futuristickým vzhledem, který byl v jeho době poměrně neobvyklý. Tento minivan se objevil již v roce 1932. Jeho výroba probíhala pouze na zakázku. Kvůli vysokým nákladům (5 000 dolarů bylo v té době obrovské číslo) bylo údajně vyrobeno na prodej pouze devět kusů Stout Scarab. Bylo zde také několik modelů jako ukázky pro výstavy. Mezi nimi byl i první vůz, jehož karoserie byla vyrobena ze sklolaminátu.
Dalším originálním vozem minulosti je Mazda R360. Byla prvním produkčním modelem osobní vozidla, kterou vydal slavný stejnojmenný koncern z Japonska. Tento model se vyráběl šest let v období 1960-1966. Během této doby bylo prodáno asi 60 tisíc kusů tohoto stroje, včetně exportu.
Tento model byl poměrně kompaktní. Vešli se do něj čtyři lidé a motor o výkonu 16 HP dokázal tento vůz zrychlit na rychlost 80 kilometrů za hodinu. Ukázalo se, že vůz je velmi žádaný a pomohl výrobci výrazně zlepšit finanční výkonnost a také začít navrhovat a vyrábět modernější úpravy vozidel.
Na závěr si povíme o dalším modelu, který pomohl známé německé firmě dostat se z finančních problémů. značka BMW. Když skončila druhá válka, nazývaná "světová válka", byl tento výrobce v hlubokém úpadku. Ale poněkud nepopsatelné BMW Isetta 300 mu pomohlo přežít a zlepšit jeho pozici. Vůz byl navržen pouze pro dvě osoby a měl motor o výkonu 13 HP.
Zatímco hlavní představitelé německého automobilového průmyslu bojovali o spotřebitele a nabízeli jim více drahé modely, zaplavil bavorský koncern trh levným autem. Měl velmi jednoduchý design, přední dveře a malý výkon. Po dobu 6 let (od roku 1956 do roku 1962) bylo vyrobeno sto šedesát tisíc modelů BMW Isetta 300, díky čemuž si koncern narovnal pozici na trhu.
Globální automobilový průmysl nejsou jen masové VAZy, Golfy, Focusy atd. Globální automobilový průmysl je také malou součástí skutečně originálních a originálních automobilů, které se zřídka vyskytují v obecném proudu. Pokud se vám ale přesto podaří alespoň jednou spatřit jejich zástupce, pak tento okamžik jistě vyvolá minimálně úsměv či překvapení a maximálně se vám zapíše do paměti na mnoho let. Dnes vám dáme šanci nečekat na tento šťastný okamžik a koukat na auta projíždějící kolem. Dnes vám dáváme příležitost seznámit se s nejjasnějšími představiteli rodiny neobvyklých a podivných automobilů, pečlivě vybraných z celého světa.
Snažili jsme se najít ty nejzajímavější zástupce a rozdělili je do pěti skupin, v rámci kterých jsme udělali malé hodnocení. Možná se náš názor nebude shodovat s vaším, ale jedno je jisté - všechna níže prezentovaná auta si právem zaslouží příležitost být přítomna v našem hodnocení a jednou určitě zaujmou nebo již zaujaly své čestné místo v předním světovém automobilu muzeí. A začněme možná tím nejčastějším, designem, protože auta vítají i oblečení.
Designové vtípky.
Nejtěžší bylo vybrat kandidáty do kategorie „design“, protože se vyrábělo a stále vyrábí poměrně hodně zajímavých vozů s originálním a neobvyklým vzhledem. Ale i přes bouřlivé debaty jsme identifikovali pět nejkurióznějších aut, která nám připadala nejneobvyklejší a nejkontroverznější zároveň. Takže, začněme.
Páté místo obsadil japonský sportovní vůz, který se vyráběl v malých sériích mezi koncem roku 2006 a 2014, kdy byla světu představena aktualizovaná a finální verze Orochi Final Edition, vydaná v pouhých pěti exemplářích za cenu téměř 125 000 amerických dolarů. Mimo Japonsko je téměř nemožné potkat Orochiho, jelikož tento velmi neobvyklý sporťák byl orientován výhradně na místní veřejnost, která dokázala ocenit „dračí“ design vozu, nakreslený podle bájného osmihlavého tvora Yamata no. Orochi.
Čtvrtý řádek zabírá další sportovní vůz -. ptát se proč? Přinejmenším tím, že hned při pohledu na toto auto nemůžete uvěřit, že se jedná o Ferrari. Ale ve skutečnosti jde o první superauto s pohonem všech kol v historii. Italský výrobce a dokonce i v těle třídveřový hatchback určeno pro čtyři cestující. Ferrari FF, představené v roce 2011, se stále zdá být jakýmsi zvláštním, druhem „ošklivého káčátka“ ve srovnání s jinými modely Ferrari, které jsou oku známé.
Třetí řádek v žebříčku originálních vozů z hlediska designu jsme dali indickému „dítěti“. Toto autíčko, při jehož tvorbě vývojáři šetřili úplně na všem, dostalo lehce nadupanou karoserii a nudný, poněkud hloupý vnější design, díky kterému dokáže upoutat pozornost naprosto jakéhokoli motoristy. Tata Nano má však i pozitivní výhodu, protože s cenou zhruba 2 500 dolarů jde o nejlevnější auto na světě. I když na druhou stranu je Tata Nano tím nejnebezpečnějším autem na světě, které prošlo naprosto všemi nárazovými testy.
Druhé místo zaujímá Američan. Tento kabriolet pick-up vydržel na trhu pouhé tři roky (2003 - 2006) a nikdy si nedokázal získat srdce ani americké veřejnosti, která miluje objemnost a pevnost. Velmi nejednoznačný vzhled vozu, vhodný spíše pro kreslený obrázek než pro sériové auto, může vyvolat pouze úsměv, ale vzpomínky na minulost, protože taková masivní křídla a malé kulaté světlomety byly v polovině minulého století docela populární . Právě tím je však Chevrolet SSR výjimečný a zajímavý, jinak by se do našeho hodnocení nedostal.
No, na vrcholu Olympu, neobvyklé automobilový design umístěná italská kompaktní dodávka první generace, vyráběná v období od roku 1999 do roku 2004. O čem a na čem vycházeli italští designéři, kteří FIAT Multipla kreslili, není vůbec jasné. Exteriér tohoto vozu má stupidní „dvoupatrový“ vzhled, který se zjevně objevil při neúspěšném pokusu o křížení horní části karoserie minivanu s kusem karoserie klasického hatchbacku. Auto samozřejmě nezískalo velkou popularitu a v roce 2004 v rámci aktualizace získalo známější přední část.
Příšery na tříkolce.
„Velmi extrémně vzácné“ jsou dnes na silnicích tříkolová vozidla. Většina z nich je zastoupena pouze desítkami – maximálně stovkami exemplářů a některé zcela uvízly ve stádiu koncepčních vozů, které se do série nikdy nedostaly. Naše hodnocení zahrnuje 4 modely, z nichž jeden je historický a tři jsou docela moderní, které se nacházejí na silnicích v několika zemích najednou.
Žebříček zajímavých „tříkolek“ otevře neobvyklé auto, vyráběné v letech 1971 - 1974 ve Velké Británii. Neobvyklý Bond Bug 700E nebyl jen přítomností pouhých tří kol a zvláštním vzhledem. Jedním z „čipů“ tohoto vozu jsou výklopné dveře, respektive otevírací horní část karoserie, která sloužila jako dveře. Bond Bug 700E je dvoumístný vůz, který byl umístěn jako (!) sportovní vůz, což přitáhlo zvýšenou pozornost anglické veřejnosti. Vozy Bond Bug 700E byly zpravidla lakovány jasně oranžovou mandarinkou, díky čemuž byl ještě nápadnější. Je pozoruhodné, že v Anglii stále existují kluby znalců Bond Bug 700E, které pořádají každoroční setkání a dokonce i závodní soutěže.
Třetí místo v žebříčku neobvyklých tříkolky okupuje elektromobil, uvedený na trh v roce 2006 a na trhu vydržel do roku 2009. Tento zábavný a nemotorný automobilový trpaslík dokázal zákazníkům nabídnout hned dvě varianty karoserie – 4místný hatchback a 2místný pickup. ZAP Xebra se vyráběla hlavně v Číně, ale podařilo se jí prodat několik tisíc kopií ve Spojených státech, kde ji používali zaměstnanci pošty a pro reklamní účely velké společnosti, jako je Coca-Cola.
Rozhodli jsme se dát druhé místo velmi zajímavému vývoji s názvem . Bohužel tento projekt neměl dlouhého trvání. Poté, co začal v roce 2007, již v roce 2009 opustil Carver jeviště kvůli úpadku developera, který nedokázal marketingová společnost za propagaci svého potomka. Carver - jednomístný vůz, který měl velmi zajímavá vlastnost– tělo, které se vychyluje ve směru otáčení, poskytuje lepší stabilitu a zároveň vytváří efekt jízdy na sportovním kole.
Horní řádek hodnocení neobvyklých „tříkolek“ zaujímá nejúspěšnější zástupce tato třída- který je na trhu od roku 1996 a během této doby dokázal přežít několik aktualizací. Kanadské tříkolové vozidlo, klasifikované v řadě zemí jako motocykl, je umístěno jako sportovní vozidlo a má poměrně zajímavý vzhled, stejně jako rozložení podvozku s jedním zadním hnacím kolem. Campagna T-Rex se nejen úspěšně prodává v mnoha zemích, ale dokázala se dostat i na filmová plátna a zahrála si v několika filmech.
Obojživelná vozidla.
Již od doby, kdy se na počátku 20. století objevily první sériově vyráběné vozy, se někteří výrobci pokoušeli o popularizaci obojživelných vozů a věřili, že by si takto všestranné vozidlo mělo získat oblibu. Bohužel, možná ne, ale většina motoristů obojživelníky nepotřebovala, a tak se jejich výroba nakonec sešla do malosériové výroby nebo montáže na zakázku. Navzdory tomu se v historii globálního automobilového průmyslu podařilo několika modelům zanechat velmi jasnou stopu.
V této kategorii nebudeme hodnotit, protože budeme vyprávět pouze o třech autech, z nichž každý je jedinečný a zajímavý svým vlastním způsobem. Začněme tím německým, který se v roce 1961 stal prvním sériově vyráběným obojživelným vozidlem ve světové historii. S lehce komickým vzhledem byl Amphicar v mnoha zemích stále velmi žádaný, ale jeho úspěch byl krátkodobý. Bohužel Amphicar plaval příliš pomalu, a proto pohyb po vodě nepřinášel patřičné potěšení a na běžných silnicích byl kvalitou a jízdními vlastnostmi výrazně horší než ostatní účastníci silničního provozu.
Obojživelné auto, vytvořené v roce 2003 ve Velké Británii, vypadá mnohem pevněji. Toto originální auto má dno lodi a také pěkný exteriér s aerodynamickými obrysy karoserie. To ale není to hlavní, palubní elektronika Aquada automaticky určí hloubku vody a po dosažení požadované hladiny skryje kola v podbězích kol, čímž se z auta stane člun za pouhých 6 sekund. Za zmínku také stojí, že Aquada je velmi svižné auto: na souši zrychlí na 160 km/h, na vodě až na slušných 50 km/h.
Další kuriózní zástupce této třídy Vozidlo byl vynalezen ve Švýcarsku v roce 2004. Mluvíme o obojživelných, doslova se vznášejících nad hladinou vody vlivem akvaplaningu. Toho je dosaženo díky speciálním hydrofoilům a zatahovací zadní části vrtule. Konstruktérům se přitom podařilo téměř nemožné: osadit boční křídla do prahů vozu a překlopit zadní křídlo o 180 stupňů také plnit roli známého křídla při jízdě na souši. Díky tomu je sportovní obojživelník schopen zrychlit na závodním okruhu až 200 km/h a při vznášení se nad vodní hladinou až 80 km/h. Cokoli říkáš, ale Rinspeed Splash - dokonalé auto pro Jamese Bonda nebo jiného superhrdinu.
"Nákladní auta".
Když už mluvíme o nákladních automobilech, mysleli jsme na KAMAZ, MAN nebo alespoň GAZelle, ale nákladní vozidla mohou být mnohem menší a neobvyklejší, než si myslíte. Ještě logičtější je tato vozidla nazývat mikrotrucky nebo jednoduše „náklaďáky“. Představíme vám tři zástupce této třídy, kteří zvládají nejen překvapit ostatní, ale také přepravit, ne-li objemný, ale přesto náklad.
Třetí místo v žebříčku neobvyklých nákladních vozidel je tedy obsazeno tím, který byl vydán v roce 1996. S designem „hračky“ a rezervou na kapotě, která se často nazývá „nosorožec“, je tento kompaktní vůz dlouhý pouze 2,8 metru, ale dokáže nabídnout dvě varianty kabiny (jednoduchou nebo dvojitou) a dvě varianty kabiny. karoserie - dodávka nebo vyzvednutí. Malá dodávka zaměřená na malý podnik a prodával se velmi čile v Japonsku, ale nedokázal zopakovat úspěch svého předchůdce, vyráběného v letech 1957 až 1972.
Ve Francii je také mikrotruck. Mluvíme o nabídce také několik možností karoserie, včetně sklápěče. Francouzi přitom mají mnohem víc moderní design, pravda je ještě docela vtipná, stejně jako dvě možnosti elektrárna- dieselový nebo elektrický motor. Navzdory nízkým provozním nákladům a možnosti použití v úzkých pařížských ulicích si Aixam-Mega MultiTruck zatím nezískal velkou oblibu. Možná je na vině cena, začínající na téměř 15 000 eurech.
Rozhodli jsme se nazvat ten indický lídrem v seznamu neobvyklých kamionů. Můžete se začít smát, ale tento náklaďák ponurého vzhledu je vybaven naftovým motorem s návratností celých 11 koní, což mu nebrání převézt až 600 kg nákladu a řidiče se spolujezdcem. Stejně jako všechny modely Tata je truck Ace Zip docela levný. Nákup nového auta stojí indické podnikatele pouze 4 500 až 5 000 dolarů. To však ještě není limit zavádění „nanotechnologií“ v indickém automobilovém průmyslu. Tata brzy slibuje vydání ještě kompaktnější modifikace Ace Zip s motorem o výkonu 9 koní.
"Hrdinové minulosti".
Na závěr naší exkurze bych rád obrátil vaše oči do minulosti, kde bylo také mnoho zajímavých, vtipných či svým způsobem originálních aut. Zde se opět obejdeme bez hodnocení, ale jen vám představíme nejvíce zajímavé modely kteří dokázali zanechat svou důležitou stopu v historii globálního automobilového průmyslu.
Začněme tedy vesmírným autem. Tento minivan s na svou dobu nezvykle futuristickým vzhledem se zrodil již v roce 1932 a vyráběl se pouze na zakázku. Stout Scarab nezískal masovou popularitu kvůli vysoké ceně vozu, která začínala na 5 000 dolarech, což byla na tehdejší poměry obrovská částka. Podle dostupných historických údajů bylo k prodeji shromážděno pouze 9 exemplářů Stout Scarab, několik dalších vozů existovalo jako výstavní vzorky, včetně prvního vozu v historii automobilového průmyslu se sklolaminátovou karoserií.
Další hrdina minulosti -. Seznamte se s prvním sériově vyráběným osobním vozem dnes slavné japonské automobilky. Vyráběl se v letech 1960 až 1966 a za tu dobu se stihl rozptýlit nákladem více než 60 000 výtisků a stal se tak prvním exportním vozem se štítkem Mazda. Kompaktní vůz pojal 4 cestující a byl vybaven motorem o výkonu 16 koní, který mu umožnil zrychlit na 80 km / h. R360 byla tak úspěšná, že se Mazdě podařilo zlepšit svou finanční pozici a začít pracovat na modernějších autech.
Skončeme dalším zachráncem, který vytáhl ze zapomnění slavný bavorský koncern BMW. Po válce německý automobilový průmysl zažil hlubokou depresi a Značka BMW měl každou šanci zapsat se do historie, nebýt nevzhledného malého auta, vybaveného motorem o výkonu 13 koní a kabinou určenou pro dva cestující. Zatímco všichni ostatní zástupci velké německé trojky se snažili bojovat v segmentu více než drahá auta, Bavoráci zaplnili trh levným modelem s jednoduchým designem, nezvyklými předními jednodveřovými a skromnými Technické specifikace. Celkem během uvedení na trh (1956 - 1962) sjelo z montážní linky více než 160 000 BMW Isetta 300, což umožnilo Bavorům výrazně zlepšit jejich finanční situaci.
Článek o 10 velmi neobvykle vypadajících autech, jejich vlastnostech a vlastnostech. Na konci článku - zajímavé video o dřevěných autech!
Každý den je stále obtížnější porozumět zemi výroby automobilu v jeho vzhledu. Vliv konsolidovaných proudů designu a inženýrství činí automobily stále neosobnějšími. Proto jsme se rozhodli udělat seznam deseti nejneobvyklejších aut.
Stojí za zmínku, že neobvyklé koncepty, stejně jako auta pro různé festivaly a reklamní kampaně, se vždy vyznačovaly odvážným designem a originálním designem, ale budeme zvažovat ty modely, které se přesto dostaly do otevřeného prodeje a staly se alespoň malými .
Hodnocení neobvyklých aut na světě
50. a 60. léta minulého století znamenala éru leteckého stylu, který byl zvláště výrazný v americkém automobilovém průmyslu. Obrovské zakřivené sklo, dostatek chromu a povinné zadní světla, vyrobený ve formě ploutví - zde charakteristické rysy té doby.
Buick Centurion ale vyčníval i na pozadí krajanů. Kromě mimořádného designu, vyrobeného ve stylu proudových letadel těch let, což je zvláště patrné v úzkých obdélníkového tvaru masky chladiče a celkové zefektivnění, které si vyžádalo i posunutí světlometů do stran vozu.
punc modely se staly neuvěřitelně zakřiveným čelním sklem a střecha s panoramatickým výhledem, která vlastně ze salonu udělala kormidelnu kosmická loď. Odpovídat tomu mělo i vybavení – již v polovině 50. let v základní vybavení zahrnovala zadní kameru a obrazovku na přístrojové desce a přední sedadla se automaticky posunula pro snadné nastupování a vystupování.
Právě tento vlastně experimentální vůz položil základ celé rodině Buick Centurion, která existovala desítky let a měnila generace. Ale následné modely zcela ztratily jedinečnost a originalitu prvního Centurionu, který se stal charakteristickým znakem, stejně jako výborný motor reklamy na následná vozidla.
2. Začněte
Na našem seznamu bylo místo pro domácí automobilový průmysl. Navíc vzorek, který zvažujeme, není spravedlivý výstavní kopie nebo produkt pro stranickou nomenklaturu, to je zcela utilitární sériový minibus. Vyráběl se v několika továrnách, přesněji v několika dílnách, protože montáž probíhala téměř ručně a kus po kuse.
Jeho klíčová vlastnost byla pro vozy těch let poměrně pokročilá rozložení auta a zadní umístění motoru. A co víc, motorový prostor je řešen jako výstupek na zádi, zdobený v leteckém stylu. Tělo je vyrobeno ze skelných vláken, což byl v těch letech pokrokový materiál, a hlavní komponenty a sestavy byly zapůjčeny od 21 Volga.
Neméně originální je i profil vozu, ve kterém je kabina řidiče a první řada cestujících oddělena od zbytku kabiny masivním středovým sloupkem, který evokuje asociace s moderním pick-upem s uzavřeným nákladovým prostorem. Celkový objem výroby je asi 160 kusů a dochované kopie mají velkou hodnotu jako příklad realizovaných designových nápadů.
Málokdo ví, ale výrobou se zabývala i Tatra, dnes známá výrobou užitkových vozů auta, který mohl nejen konkurovat ostatním, ale překvapit a dokonce šokovat běžného motoristu.
Tatra 87 se objevila v roce 1936, kdy letecký styl nepřicházel v úvahu, ale letmý pohled na tento model jasně ukazuje, že položil základy mnoha následných vozů. Zvláště působivé zadní konec karoserie - přes své působivé rozměry a výbavu poměrně výkonnými motory měla Tatra uspořádání motoru vzadu, což vyžadovalo umístění přívodů vzduchu na zádi a prodloužení převisu, který byl vesměs korunován plnohodnotnou ploutví.
V originalitě nezůstala pozadu ani přední část vozu, která má tři světlomety místo obvyklých dvou. Profil si pamatovala kapotáž zadního kola, která vytvořila zdání důkladné studie aerodynamiky.
Senzační vůz, který se proslavil po celém světě ještě před oficiálním zahájením prodeje. Faktem je, že výrobce deklaroval rekord nízké náklady-2000 dolarů. To by nemohl nabídnout žádný koncern na světě.
Pokud ale pomineme cenu, bezpečnost a úroveň výbavy, pak pozornost okamžitě upoutá jednoobjemová karoserie, jejíž linie kapoty plynule přechází do čelního skla a následně do střechy a tvoří z profilu téměř dokonalý kruh.
Upoutejte pozornost a přívody vzduchu v oblasti vložka zadního blatníku, což nejenže nemá z praktického hlediska opodstatnění, ale navíc rozbíjí celou rovinu bočnic. U dřívějších verzí vozu přístup k zavazadlový prostor byl pouze z prostoru pro cestující, takže tam prostě nebyly žádné známé páté dveře. Později se od tohoto kontroverzního rozhodnutí upustilo, spolu s ním ale vůz ztratil i část své originality.
Pokud se dá indickým konstruktérům, kteří vytvořili nejlevnější auto na světě, mnohé odpustit a přičíst na vrub hledání nových nápadů, tak Italové z FIATu to riskovali vědomě. Multipla, která se objevila již v roce 1998, vypadá dodnes na sériový vůz příliš odvážně.
První, co upoutá pozornost, je nízká linie kapoty, tak nízká, že nedosahuje až ke spodní hraně čelního skla a vzniká tak jakýsi schod v přídi. Na rozdíl od trendu, který vznikl v těchto letech a přetrval dodnes, je linie zasklení dveří provedena také velmi nízko, díky čemuž je interiér vizuálně maximálně otevřený.
Dodejte vzhledu naivitu a drobné kulaté světlomety umístěné v přední části ve třech řadách: mlhová, potkávací a denní běžící světla. Salon, vizuálně soustředěný kolem futuristické středové konzoly, působí na pozadí jednoduše a standardně.
V originalitě nezůstalo pozadu ani rozložení. Auto mělo dvě řady sedadel, ale bylo šestimístné, protože vpředu byla plnohodnotná pohovka. Nízké objemy prodeje donutily koncern v roce 2004 provést restyling, který vzhled připravil o originalitu.
Protože jsme se dotkli tématu původního uspořádání, stojí za zmínku tak legendární vůz, jakým je BMW Isetta.
Vzhled tohoto ultrakompaktního vozu byl jasný a nezapomenutelný, ale až do otevření dveří příliš nevyčníval na pozadí spolužáků těch let. Přesněji jediné dveře umístěné vpředu, místo kapoty. Lze jen hádat, co přimělo konstruktéry k tomuto odvážnému kroku, protože to nebylo ekonomicky opodstatněné. Musel jsem vyvinout speciál sloupku řízení, která umožňuje složit v okamžiku otevření dvířek, na kterých byla upevněna, a také vyřešit více celá řada problémy. Je však třeba uznat, že vůz se ukázal jako jedinečný.
Pokud jde o profil, téměř rovná linie „kapoty“ a čelního skla, stejně jako malý úhel sklonu zadní části, činí monocab velmi specifickým. Stejný pocit nastane, když se podíváte na Tata Nano. Zbývá tedy ještě jednou přiznat, že všechny designové trendy jsou cyklické, a to i s ohledem na ty nejmimořádnější modely.
Ale zpět k relativně čerstvým vzorkům a rychle vpřed do Spojených států, kde je nejběžnějším typem karoserie pick-up. Neméně populární jsou v této zemi různá tuningová studia, která přetvářejí skladové vozy nepoznatelný.
Kvůli tomuhle Společnost Chevrolet rozhodla uvést na trh model, který nebude potřebovat žádné úpravy, protože bude ztělesňovat ty nejodvážnější nápady a koncepty. V důsledku toho se zrodil Chevrolet SSR - lehký pick-up kabriolet postavený na platformě sportovního vozu a stylizovaný jako Americká klasika 50. léta.
Byl ztělesněním stylu hot rodu uvedeného do série a jeho výbava umožňovala lechtat nervy majitelů sportovních vozů bez jakéhokoli ladění.
Osmiválcový motor s výkonem 390 koní měl vážný potenciál a lehká karoserie v kombinaci s vynikající aerodynamikou mu umožnila zrychlit Chevrolet SSR na 100 km / h za 5,3 sekundy.
Vůz byl dvoumístný a formálně měl nákladový prostor, jehož objem nebyl na pick-up nikterak velký. Přístup k němu navíc komplikovalo použití speciálního odklápěcího krytu. Celkově model vydržel na montážní lince zhruba tři roky.
Ještě neobvyklejším roadsterem z USA byl Prowler, který plně ztělesňoval koncept hot rodů 30. let minulého století. Proto je přední část karoserie zúžená a kola jsou posunuta za křídla a jen na počest moderních požadavků jsou kryta motocyklovými blatníky.
Dvoumístný roadster přitom nebyl nijak archaický, jeho technická výbava a ozdobné prvky jasně demonstrovaly, že se díváte na moderní auto.
I přes svůj jedinečný design a extrémní nepraktičnost byl Prowler vyroben v nákladu 12 000 exemplářů. Konstrukčně auto vůbec nepřekvapilo - bylo dobré, ale v ničem se nelišilo, kromě designu. I přes použití hliníkových komponentů v jeho rámu hmotnost přesáhla 1300 kg, což je na velmi skromné rozměry poměrně hodně. Dvojkabina je dost stísněná a odpružení je takříkajíc velmi tuhé pohodlná jízda nemuset.
Všechny tyto nevýhody se však stávají zcela logickými a oprávněnými, vzhledem k tomu, že jako prototyp byl použit starověký Ford A, který svého času sloužil jako základ pro vznikající hnutí hot rod. Právě on měl stísněný a úzký interiér, tuhé odpružení a minimum panelů karoserie. Tak či onak lze Prowlera považovat za úspěšnou reinkarnaci.
Touha oživit retro styl v Americe dospěla do bodu, kdy byl vydán kompaktní minivan Chrysler PT Cruiser ve stylu hot rod, což je na rodinný vůz mimořádně výjimečné.
Klíčovým designovým prvkem je zúžená přední část, která je postavena kolem velké mřížky chladiče, vyrobené ve stylu automobilů 30. a 40. let.
Profil měl výrazná profilovaná křídla, opticky propojující přední a zadní partii. Záď je vrcholem minimalismu, kterému do úplného dokončení image chybělo jen paprskové rezervní kolo na pátých dveřích.
Vůz byl založen na platformě Neon, v té době dosti staré, z velmi užitkových modelů, které předurčovaly absenci vynikajících ukazatelů rychlosti a ovladatelnosti.
Maximální rychlost vozu dosáhla 176 km/h a zrychlení na stovky trvalo 10,3 sekundy, což plně potvrdilo účel Chrysler PT Cruiser jako rodinného vozu.
A naše hodnocení doplňuje vůz, o jehož existenci mnozí ani nevěděli.
Morgan se specializuje na výrobu automobilů na základě technické řešení polovině 30. let 20. století. Pravda, malé oběhy předurčují nutnost použití hlavních komponentů a sestav z masivnějších moderní modely jiné značky.
Design Aero 8 je ztělesněním steampunkových nápadů, kombinací starověkého a ultramoderního, vtěleného do kovu. Přední část trochu připomíná Bugatti, ale pokud se podíváte na obecný styl těch let, je zřejmé, že tento společné rysy automobilový průmysl.
Morgan má dřevěný rám jako starý, kombinovaný s hliníkovými prvky karoserie, spojený leteckým lepidlem a nýty. A obrovská kapota a kabina posunutá dozadu spolu s hypertrofovanými velkými a objemnými předními blatníky dotvářejí koncepční image 30. let.
Existují také verze s paprskovými koly, vyrobené v přísném souladu s technologií doby, což dodává vzhledu úplnost.
I nyní, navzdory touze výrobců maximalizovat cílové publikum, je na veřejných komunikacích docela možné potkat skutečně jedinečný vůz s designem, který nenechá nikoho lhostejným.
dřevěná auta- ve videu:
existují modely, které udivují svým pojetím a svými schopnostmi. Tato recenze se zaměří na nejneobvyklejší a nejúžasnější auta za posledních 60 let. Některé projekty se již dočkaly reálné realizace, jiné se připravují na vydání v následujících letech. 
1. Firebird III
Tento vůz byl představen v roce 1959. Už na první pohled je jasné, že Fireberd III je mix auta a tryskáče. Vůz s neobvyklou karoserií měl 2 samostatné kabiny letadla. Ovládání nebylo prováděno volantem, ale joystickem, který se zpravidla používá v letadlech. Ocasní kýly byly až 7 kusů.
Zadní kola byla téměř celá skryta pod křídly nasávání vzduchu. V autě byl instalován motor s plynovou turbínou, jehož výkon byl 225 koní.
2 Holden Hurricane
V roce 1969 bylo představeno kupé s jasným názvem „Hurikán“. Přistání v něm (analogicky s vojenskými letadly) probíhalo následovně: řidič a cestující se posadili do kabiny, střecha je zakryla a v tu chvíli byla sedadla stažena na podlahu v leže.
Holden Hurricane byl v té době vybaven nejpokročilejší elektronikou: byla instalována zadní kamera, automatická klimatizace, digitální panel přístroje, samoladící rádio a navigátor, který byl naváděn magnety.
3 Cadillac Cyclone
V roce 1959 vytvořil Cadillac svůj koncept Cyclone, který již v té době implementoval v naší době tak populární systém předcházení kolizím. V přední nárazník Tento vůz byl vybaven radarovým systémem, který snímal vozovku před vozem a varoval řidiče před možným nebezpečím.
Kromě toho Systémy Cadillac Cyclone měl otevírací kupolovou střechu, stejně jako dveře, které se posouvaly dozadu na kuličkových ložiskách.
4.Toyota fun-vii
Tomuto vozu se říká stroj XXII. století. karoserie Toyota fun-vii je pokryta speciálním materiálem, který je schopen zobrazovat různé videoobsahy na povrchu vozu. Výsledkem je, že v závislosti na přání majitele může vůz nejen měnit barvy, ale stává se polem pro absolutně jakékoli vzory a ozdoby. Celá karoserie vozu je navíc plně dotyková.
Toyota fun-vii je navíc vybavena funkcí „elektronického concierge“ v podobě hologramu dívky, která komunikuje s řidičem (její vzhled a oblečení si řidička může vybrat sama).
5. Průhledné auto
Tento plně funkční stroj je 100% vyroben z organického skla. Na jejím příkladu se můžete podívat, jak auto a v něm nainstalované zabezpečovací systémy fungují.
6 BMW Jina
Díky speciální inovativní konstrukci a speciálnímu materiálu (Spandex) pro výrobu karoserie je tento stroj schopen měnit vzhled. Základem karoserie je hliníkový rám, který lze pohánět elektropohony, k rámu zcela pasuje velmi plastový a průsvitný spandek.
7 Hydra Spyder
Tento vůz je hybridem závodního auta a motorového člunu. Vůz váží 3300 kg a je vybaven 6 litrový motor V-8, jehož výkon je 400 hp. Na souši dokáže Hydra Spyder dosáhnout rychlosti až 201 km/h a na vodě až 85 km/h. Při vstupu do vody je řidič povinen stisknout speciální tlačítko. V tomto okamžiku speciální pneumatický systém odstraní kola a změní auto na loď.
8. Kiravan
Tento vůz je považován za ideální obytný vůz. Je vybaven několika palivovými nádržemi, jejichž celková kapacita je 772 l (rezerva chodu - 3000 km). Všechny systémy tohoto silničního vlaku jsou ovládány z kabiny. Instalováno v Kiravan: solární panel, baterie, stejně jako dieselový generátor, o výkonu 25 kW. Tato zařízení zajišťují veškerou potřebu elektřiny.
Vnitřní prostor silničního vlaku je úžasný. Tady na různé úrovně se nachází: kancelář se 2 PC, plně vybavená kuchyň, jídelna a pokoj pro hosty, dvě ložnice, sprchový kout a šatna.
9.Mercedes Benz Hexawheel
Tento koncept mladého íránského designéra dokáže překonat velmi těžké překážky na jeho cestě. Jako základ nápadu si vzal rysy členitosti jednotlivých prvků v kostrách hmyzu a svůj nápad vtělil do modelu 6kolového auta. Zatím existuje v podobě počítačové grafiky a minimodelu sestaveného z Lego dílů. Ale podle autora skutečný model bude poskytnut pohon všech kol a hydraulickou převodovkou.
10. Mercedes Benz F-Cell Roadster
Tento stroj je moderní verze první automobil vyrobený v roce 1886. Mercedes. Zde se retro design kombinuje se špičkovou technologií 21. století, ale maximální rychlost je pouze 25 km/h.
11 Rolls-Royce 103EX
Výrobce tento koncept prezentoval jako vůz budoucnosti. Má neobvyklý tvar karoserie a interiér, jak už to u Rolls-Royce bývá, je plný luxusu.
Zároveň chybí tradiční volant a pedály, protože auto se musí pohybovat v režimu autopilota.
12. BMW Vision Next100
Tento koncept německých automobilek je spíše podobný autu ani ne ve 22., ale ve 23. století. Čelní sklo- to je jeden velký displej, kde si můžete zobrazit trasu.
Vůz je vybaven umělou inteligencí, která řidiče upozorní na možná nebezpečí na cestě. Vůz se navíc bude moci pohybovat v režimu autopilota.
Všichni jsme zvyklí vídat na silnicích auta, která jsou si obecně velmi podobná. Moderní automobilový průmysl se nemůže pochlubit rozmanitými formami. Avšak pro ty, kteří chtějí mít auto, které se nepodobá ničemu, co se pohybuje na našich silnicích, existuje určitý vývoj, který se výrazně liší od běžných vozidel.
Tento článek popisuje nejneobvyklejší auta na světě, která uspokojí estetické potřeby i zapáleného kritika a znalce.
Auta s nejneobvyklejším vzhledem
Dnes ve světě vzniká mnoho vozů, které mají mimořádný a šokující vzhled.
Za nejvýznamnější představitele této dopravy lze považovat:
Stroj je bota
Auto je vyrobeno v podobě dámských bot na vysokém podpatku a může si připsat první místo v nominaci „nejvíce podivná auta kdy byly na světě vyrobeny." Má široko rozmístěná motocyklová kola umístěná vpředu a jsou otočná. Zadní kolo pouze jeden a nachází se přímo pod patou. Zde je také nainstalován obvyklý motor motocyklu nízký výkon. 
Vozidlo je koncept, není sériově vyráběn a není určen pro každodenní použití. Nesplňuje bezpečnostní požadavky platné v zemi výroby, proto nemůže být registrován ve vládních databázích. Pohyb na botě auta by měl být prováděn při minimální rychlosti, protože stabilita neobvyklého prototypu ponechává mnoho požadavků.
ZIL - drak
Kusové auto vyrobené na základě ZIL-133. Vyrobeno na objednávku jednoho z veřejných sdružení Ruské federace. Vypadá to jako drak. Má přední kovový hrbol, tesáky, upravenou kabinu a karoserii. Vybaveno vhodně stylizovaným kontejnerem pro přepravu tekutin. Vůz má poněkud „příšerný“ a úctyhodný design, odpovídající postapokalyptickému tématu. 
Úprav se dočkal i technicky upravený nákladní vůz. Více než zde nainstalováno výkonný motor, přídavné palivové nádrže , vyměněna převodovka. Vykořisťování neobvyklé auto probíhá na veřejných komunikacích.
Batmobil je vozidlo vyrobené speciálně pro natáčení filmů o superhrdinovi Batmanovi. Byl vyroben v několika kopiích. Základem konceptu v různých dobách byla budoucnost Lincolnu, Buick Riviera a Chevrolet Caprice. 
Dva ze tří takových vozů byly stylizovány jako netopýr. Nejnovější instance Batmobilu připomíná spíše vojenské vozidlo. Všechny Batmobily jsou vynikajícími představiteli kasty nejneobvyklejších a nejextravagantnějších automobilů na Zemi.
Auta s nejneobvyklejší "náplní"
Většina neobvyklá auta na světě nemají vždy šokující vzhled. Mnohem častěji se vyznačují technickou složkou.
Koncept poháněný vodíkovým palivem. Charakteristickým rysem vozu je navíc jeho karoserie. Je vyrobena z měkkých panelů, které se pohybují i při stlačení prstem. Jak plánovali konstruktéři, bezpečnost řidiče a cestujících v takovém voze zajistí celá karoserie, která hraje roli obrovského polštáře. 
Malé rozměry konceptu a jeho vlastnosti samozřejmě neumožňují zajistit bezpečnost ani při použití technologie „body-cushion“. Předpokládá se, že vozidlo se bude pohybovat výhradně v rámci města, pomalu a odměřeně.
Vozidla s plynovým motorem
Technologie plynových generátorů není nová. I předválečný GAZ-AA (jeden a půl) jezdil po silnicích a vypouštěl husté mraky dýmu. Podstatou generátoru plynu je přeměna tuhého paliva na hořlavý plyn, který následně vstupuje do válců motoru a tam hoří, čímž zajišťuje práci pohonná jednotka. Auto jezdí na dřevo. 
Stroje na výrobu plynu nelze kategorizovat výhradně jako „nejneobvyklejší“. sovětská auta protože tato technologie se používá dodnes. Taková vozidla jsou kusová, vyrobená převážně amatérskými nadšenci. Plynové generátory jsou vybaveny osobními a lehkými nákladními automobily, motocykly.
Aist-5TM
Vyrobeno NPO Aviastok na bázi KrAZ. Charakteristickým znakem vozu je instalace proudového motoru KV-1 určeného pro letouny MIG-15, MIG-17, IL-28 atd. Účelem letecké jednotky samozřejmě nebylo přesunout vůz sám. Specialisté pomocí tryskového proudu čistili dráhy od sněhu a ledu. KV-1 mohl být namontován před nebo za KrAZ. 
Dnes jsou taková technologická řešení nahrazena dováženými foukacími a čisticími zařízeními. „Gorynychi“, jak pracovníci letiště nazývali tryskové nákladní vozy KrAZ, jsou udržovány v provozuschopném stavu. Na pás se však uvolňují pouze tehdy, když je potřeba asfalt před značením rychle vysušit.
Nejmenší auta
Nejúžasnější stroje se dodávají ve velmi malých velikostech.
Zároveň nejminiaturnější zástupci automobilového světa zpravidla nejsou sérioví. Jsou vyráběny samostatně nebo na zakázku milovníky nestandardních řešení.
Slupka P50
V době výroby to bylo nejmenší auto na světě. Později vyšla jeho dvojverze, která zaujala i místo v Guinessově knize rekordů. Délka vozu je 134 centimetrů, šířka nepřesahuje 64 centimetrů. Hmotnost miniauta je 59 kg a výkon je pouze 4,2 hp. 
Auto vzniklo ve Velké Británii. I přes velmi skromný výkon mohl dosahovat rychlosti až 61 km/h, což byl v době vzniku agregátu běžný ukazatel pro sériová auta. Vůz byl tříkolový, měl jeden světlomet, volant umístěný uprostřed kabiny a dvoje dveře otevírané dozadu.
Jednomístný vůz vyrobený v roce 1957 německým inženýrem Karlem Jurischem. Motorový letoun měl délku 228 cm a hmotnost 165 kg. Výkon vozidla byl rovný 9,5 hp a maximální rychlost byla v době vzniku vozu působivá 88 km/h. 
Auto bylo tříkolové, nemělo volant. Řízení bylo prováděno pomocí pák umístěných po stranách řidiče. Motoplán měl 2 světlomety, 1 stěrač, dvě zpětná zrcátka. Nešel do série, protože možných výrobců domnívá se, že projekt nebude mezi potenciálními kupci vyžádán.
Vůz je nejen nejmenším ze současných vyrobených vozidel, ale je také na prvním místě v žebříčku nejlevnějších aut na světě. Cena vozu v USA je pouze 869 dolarů. Reálná cena auta je samozřejmě vyšší. Část nákladů je však hrazena z federálního a regionálního rozpočtu. 
Výška stroje je 1562 mm, délka je 2631 mm. Šířka miminka nepřesahuje 1546 mm. Maximální rychlost vozu je 40 km/h, kterou lze vyvinout díky elektromotoru instalovanému pod kapotou. Doba nabíjení elektrického stroje je obvykle 6-7 hodin.
