Kde je Chevrolet Niva. Cesta k emigrantům: historie vývoje Nivy, ze které se stal Chevrolet

Navzdory skutečnosti, že práce na projektu 2123 začaly v první polovině osmdesátých let 20. století, v určitém okamžiku se konstruktérům ukázalo, že je vhodnější vytvořit nový model a nesnažit se vylepšit obvyklý VAZ. -2121.

Protože všechny síly továrních dělníků byly v té době vrženy do umístění VAZ-2108 na dopravník, začali se vážně zabývat slibným terénním osobním automobilem o něco později. Za oficiální výchozí bod lze považovat rok 1986, kdy byly definitivně vytvořeny zadání pro model 2123 a zaslány konstrukčním oddělením AVTOVAZ.

Důležitým znakem zadání pro model 2123 byl typ karoserie - rám. Takový design s odklápěcími plastovými panely měl v té době v Togliatti jak příznivce, tak odpůrce. Ve světě již existovaly sériové vozy vyrobené podle tohoto schématu - například minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Myšlenka „srolovat“ Nivu však byla brzy opuštěna, protože to vyžadovalo obrovské finanční náklady a kompletní přenastavení výroby: ve velkých podmínkách vyžadovala výroba vozu s rámovou karoserií vývoj nových technologií a materiálů. Silová konstrukce musela být vyrobena z vysoce legovaných ocelí a přední panely vyžadovaly drahý a obtížně vyrobitelný plast. A to znamenalo, že se všemi zdánlivými výhodami konstrukce rám-panel využívající „věčný“ plast byla její sériová realizace v té době nepraktická.

crossover myšlenky

Aby bylo možné v praxi vyzkoušet myšlenku použití řetězového pohonu v převodovce, zakoupil VAZ převodovku z první generace SUV Mitsubishi Pajero.

Jak se ukázalo, pro použití takové konstrukce by závod musel získat licenci a také odstranit všechny „technologické“ problémy spojené s radikální změnou převodovky. Nové kardanové hřídele, sestava pedálů, díly karoserie (středový tunel a spodek), výfukový systém a mnoho dalšího zarazily konstruktéry a přinutily je zůstat věrné „nativnímu“ schématu, které již bylo v té době testováno a ověřeno oběma profesionály. a statisíce soukromých majitelů aut.

V závodě se našli i tací, kteří věřili, že by se nová Niva měla ještě více přiblížit osobnímu vozu a záměrně zhoršit její terénní vlastnosti. Zároveň by takový „crossover“ model mohl být široce sjednocen s nejnovějším pohonem předních kol - VAZ-2108. Ano, ano, někteří odborníci trvali na tom, že motor pro 2123 by neměl být umístěn podél, ale napříč motorovým prostorem!

Za účelem nastudování problematiky v praxi zakoupil UGK VAZ dva „Japonce“ – Nissan Prairie a Honda Civic Shuttle, které prošly komplexními testy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Názory byly rozděleny: někteří designéři věřili, že schopnost cross-country by mohla být v novém voze obětována ve prospěch jiných spotřebitelských kvalit, zatímco jiní věřili, že Niva-2 by neměla být horší než VAZ-2121, pokud jde o terénní potenciál. . Není divu, že ti designéři, konstruktéři a testeři, kteří se přímo podíleli na vývoji první Nivy, se drželi konceptu „džípu“. Jen se postavili za „nativní“ schéma a nedovolili, aby se z kompaktního SUV Togliatti stal crossover jako Toyota RAV4 nebo Hyundai Tucson. Dějiny konjunktivu nenasvědčují, ale zdá se, že Niva měla příležitost vstoupit dvakrát do téže řeky a opět předběhnout dobu svou koncepcí – tentokrát „parketou“. Nevyšlo to - vzhledem k tomu, že se "jednadvacítka" z hlediska terénních kvalit ukázala jako velmi jasná, neodvážili se v závodě opustit svůj hlavní trumf.

Nezapomínejte na krásu

Když se konstruktéři definitivně rozhodli, že nová Niva bude koncepčně vylepšeným nástupcem myšlenek předchozího SUV, přešli k designu karoserie.

Zpočátku byly vytvořeny dvě rozložení. Verze V. Semushkina silně připomínala modernizovaný VAZ-2123, který byl jasně „svázaný“ se starou platformou.

Raný design nové Nivy (1980)

Zatímco na skicách A. Beljakova se nadějná Niva jevila úplně jinak – pětidveřová, aerodynamickejší a „baculatější“, s úzkými světlomety a aerodynamickou siluetou.

Mnohé se tak či onak odráželo v liniích a řešeních, na kterých v té době pracovali i ve VAZ.

Přesněji řečeno, koncepty Belyakova a Syomushkin (později) vypadaly spíše jako kombi s indexem 2111 - modely z plastelíny 2123 dávají jasnou představu o tom, komu auto desáté rodiny vděčí za svůj původní vzhled.

O něco později Belyakov emigroval a ze zřejmých důvodů opustili jeho představy o vzhledu roku 2123. Ale nějak do závodu přijela delegace z Japonska. Zástupci Hondy se seznámili s vývojem a ... koncem devadesátých let překvapivě svět spatřil kompaktní crossover HR-V.

Další verze vzhledu VAZ-2123 patřila konstruktérovi VAZ V. Stepanovovi, který později použil vlastní vývoj pro nový UAZ s indexem 3160, rovněž vyráběný ve VAZ STC.

Technická část budoucí Nivy-2 byla v té době zaběhnutá.

Navzdory tomu, že auto zůstalo koncepčně stejné, museli konstruktéři kvalitativně zlepšit jeho jízdní výkony a zvýšit úroveň komfortu, a to bez kompromisů v jeho průchodnosti! S úkolem se popasovali na výbornou.

Pevnější, pohodlnější, prostornější

Konstruktéři se nové Nivy se stejným motorem nedočkali. Jako pohonnou jednotku navrhli použít motor budoucích „desítek“ (16ventil 2110) a také 1,8litrový dieselový motor, který se v té době vyvíjel pro „jednačtyřicátého“ Moskviče spolu s AZLK.

Ve VAZ se snažili Nivě přizpůsobit zakoupený naftový motor - například superekonomický německý agregát ELKO, který chtěli sami Němci .

Konečně zazněl i „hlas rozumu“, který zprvu navrhoval nainstalovat pod kapotu obyčejný motor „žiguli“, „rozbitý“ stovkou nebo dvěma kostkami, který později dostal index 21213. Ironie osudu, ale nová Niva byla předurčena k tomu, aby se zrodila a zestárla právě s takovou jednotkou – ne-li nejmodernější a s vysokým točivým momentem, ale skutečně existující ve výrobě.

Při práci na interiéru a ergonomii budoucí Nivy byli designéři konfrontováni se skutečností, že kompaktní pětidveřová nemá prakticky žádné sériové analogy, které by mohly být použity jako „referenční bod“! Musel jsem tedy změřit cokoliv – větší importované džípy, Suzuki Samurai a Vitara, dokonce i svou vlastní „perspektivu“ – desátý model auta!

Konstruktéři stáli před obtížným úkolem: nový vůz by se měl stát znatelně pohodlnějším než obvyklá stará Niva a měl by být přijatelný pro všech pět obyvatel kabiny, a nejen pro řidiče a spolujezdce, jak se dříve praktikovalo. zohlednit zamýšlený účel terénního vozidla. Stavitelé a ergonomové odvedli skvělou práci na uspořádání a snažili se z projektu vytěžit maximum pro řidiče a čtyři cestující. Z přistávací makety se nakonec stal předváděcí projekt interiéru, který jasně ukázal, jaký bude interiér nového vozu.

Dlouhá cesta k propuštění

V roce 1989 byla na technické radě STC VAZ zvažována a nakonec schválena koncepce modelu 2123. Výsledkem pěti let hledání a experimentů se tedy stal pětidveřový vůz s podélně umístěným motorem a stálým pohonem všech kol podle schématu obvyklého pro Nivu - přes středový diferenciál s možností blokování.

Bohužel, rozpad SSSR v roce 1991 výrazně ovlivnil historii modelu 2123, jehož práce byla dočasně mlčky uznána jako sekundární. Stejně jako v případě G8 se veškeré úsilí v závodě soustředilo na uvedení nového osobního vozu – tentokrát modelu 2110.

1 / 2

2 / 2

Navíc v té době u VAZ právě pouštěli do série modernizovanou Nivu s indexem 21213, ale kvůli problémům se zadními světly se jim zprvu podařilo zvládnout jen „hybrida“ s indexem 21219, kde byl do staré karoserie s krátkými zadními dveřmi a šesti zadními optikami namontován „dvěstětřináctý“ motor o objemu 1,7 litru.

Z řady důvodů byly práce na projektu 2123 převedeny z Výzkumného a vývojového centra VAZ do OPP - pilotní výroby, kde byly z osmi běžných karoserií Niva svařeny čtyři pouzdra pro nosiče kameniva. Bohužel nečekali na své komponenty a sestavy a po několika letech bezvýsledných prostojů odešli k vyřazení z provozu.

Varianta vzhledu od V. Krjaževa (1992)

Vzhledem k tomu, že závod v nových ekonomických podmínkách nepřinesl seriózní modernizaci převodovky, bylo rozhodnuto ukončit maximální unifikaci s převodovkou sériových VAZů - převodovky 21074 a "razdatky" 2121.

Problémy byly také se vzhledem: protože se design předchozích uspořádání ukázal jako příliš „osobní“, příliš nezapadal do „džípové“ koncepce vozu. Navíc na začátku devadesátých let už exteriér prototypů vypadal spíše jako dnes než zítra. A to znamená, že v době, kdy by se dala na dopravník, by byla nová Niva beznadějně zastaralá. Ve VAZ to pochopili a pokusili se najít jiný „nadčasový design“, jak se jim to podařilo na modelu 2121.

Přesto do roku 1993 stejný Syomushkin znovu "našel" vzhled Nivy - tentokrát pětidveřové a moderní.

Zajímavý detail - konstruktérovi se opravdu nechtělo umístit rezervní kolo na zadní dveře, na čemž řada jeho kolegů trvala. Ostatně předchozí řešení s „rezervou“ v motorovém prostoru bylo především „krásné inženýrství“.

Proto zkusili uchytit páté kolo pod spodek kufru – asi stejně jako to bylo na Renaultu Duster. Z dispozičních důvodů však byla „rezerva“ stále umístěna „jeepersky“ – na zadní výklopné dveře.

Souběžně s obvyklým pětidveřovým modelářem pracovali na úpravách Nivy-2 - pickupu, dodávky a dokonce i kabrioletu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Práce na nadšení se navíc vydařila nejen z hlediska konečného výsledku, ale i z hlediska času – ukázalo se, že celý sortiment byl dokončen za jeden a půl až dva roky.

V té době také dozrály první zkušební vzorky 2123. Ukázaly, že vůz by se měl ukázat jako stabilnější, prostornější a pohodlnější, ale ... pokud jde o schopnosti běžet v terénu, byl nový model jasně horší než stará žena-2121.

Souběžně s dolaďováním technické části ve VAZ pracovali i na vzhledu Nivy. Zejména vedení závodu se nelíbily „dneproges na přídi“, jak pracovníci závodu trefně nazvali řešení masky chladiče s mnoha vertikálními otvory.

Dnes každý obyvatel Ruska zná Chevrolet Niva, který se za dobu své existence dokázal stát skutečným lidovým autem. Niva Chevrolet kombinuje řadu pozitivních vlastností: vynikající průchodnost terénem, ​​vysoká spolehlivost, prostorný interiér, pohodlné řízení atd. Hlavní výhodou tohoto vozu je však jeho nízká cena, protože i téměř novou Nivu lze zakoupit za cenu 400–500 tisíc rublů a cena dřívějších modelů může být pouze 300 tisíc rublů. Níže uvádíme podrobná testovací jízda Chevrolet Niva Modelový rok 2009 (restyling), ve kterém budou zohledněny všechny prvky vozu: od vzhledu po technickou část.

Obecná data a dojmy z Nivy

Výroba Chevroletu Niva začala již v roce 2002. Do roku 2009 vůz nedostával aktualizace a prodával se ve velmi skromné ​​konfiguraci a i přes to byl u řidičů velmi oblíbený. V březnu 2009 byla vydána restylovaná verze Niva, která obdržela řadu aktualizací, stala se výkonnější, pohodlnější a funkčnější. Na zkušební jízdu byla vzata restylovaná verze, která dodnes zůstává jedním z nejoblíbenějších aut v Rusku.

Po zkušební jízdě zanechal nový Chevrolet Niva pozitivní dojem. Aktualizovaná Niva dostala novou karoserii od studia Bertone, aktualizovaný interiér a plastovou karoserii. Příčníky kardanových hřídelí byly nahrazeny klouby CV. Aktualizovány byly také otočné klouby předního zavěšení. Pozdější verze Nivy dostaly ABS, airbagy, novou optiku, střešní ližiny, 16″ litá kola a další důležité aktualizace.

Náš Chevrolet Niva potěšil hladkou jízdou, dobrou manévrovatelností a vysokou průchodností terénem. Možná, že jízdní výkon Nivy plně ospravedlňuje náklady na auto. Pokud měla předstylingová verze problémy s třesem při vysoké rychlosti, pak nový Chevrolet Niva snadno spolkne drobné nerovnosti a nezpůsobuje nepohodlí. Dalšího komfortu je dosaženo díky vynikající ovladatelnosti a prostornému interiéru. Mimochodem, interiér vozu se nevyznačuje vysoce kvalitními materiály, ale kvalita sestavení je na nejvyšší úrovni.

Co se týče funkčnosti vozu, dostali jsme verzi s ABS, airbagy, CV klouby a dalšími prvky, které byly do Nivy integrovány až po roce 2011. Verze vozů vyrobené před rokem 2009 neměly ani malou část těchto předností.

Na základě nízké ceny vozu můžeme s klidem říci, že nová Niva je jedním z nejlepších řešení v poměru ceny a kvality. V mnoha ohledech je samozřejmě nižší než stejný Duster, ale cena Nivy je mnohem nižší. Za 400–600 tisíc rublů získají kupující schůdné SUV, které má řadu užitečných funkcí a velmi snadno se udržuje.

Vzhled ruského SUV

Každý obyvatel Ruska dobře zná vzhled Chevroletu Niva. Samozřejmě je těžké nazvat Chevrolet Niva stylovým vozem, ale zjevně není vybrán kvůli designu. Pole vydané po roce 2009 vypadají velmi dobře.

Autofólii vytvořil Bertone. Vpředu vůz obdržel aktualizovanou mřížku chladiče, na které je nainstalován velký štítek Chevrolet. Auto také dostalo kulaté mlhovky a modernizované blinkry. Zrcátka jsou v barvě karoserie a na bocích vozu je instalováno plastové obložení. Vozy nejvyšší třídy jsou vybaveny 16palcovými litými koly. Zadní část vozu dostala nová stylově tvarovaná světla a zadní nárazník speciální ložnou plochu.

Co se týče barev, vůz je nabízen v hlavních barvách „Graphite“, „Quartz“, „Liquid Silver“, „Iceberg“ a „Auster“. Červená, zelená a další světlé barvy jsou velmi vzácné.

Salon - pohodlí a prostor

Interiér Chevroletu Niva je prostorný, pohodlný a poskytuje vynikající přehled ve všech oblastech, takže se na něj výrobci mohou pozitivně podepsat. Ve verzích vozu uvedených na trh po roce 2009 byly zohledněny všechny stížnosti a přání zákazníků. Kabina má spoustu dalších přihrádek a praktických držáků nápojů. V nových verzích je zrcátko připevněno přímo na čelní sklo, což snížilo úroveň nepříjemných zvuků.

Auto také dostalo nový 3ramenný volant vyrobený v Portugalsku. Znatelně se změnila palubní deska, která se stala lepší a modernější. Ve verzích po roce 2011 se objevily airbagy a předpínače bezpečnostních pásů a sedadla se stala mnohem pohodlnější. Nyní je možné zafixovat víko kufru ve 3 polohách. Auto se ovládá na dálku pomocí moderního vyklápěcího klíče vybaveného dálkovým ovládáním.

Salon Chevrolet Niva se ukázal jako prostorný, pohodlný a ergonomický. Navzdory použití levného plastu nejsou v kabině žádné cizí zvuky a jiné problémy. Toho je dosaženo díky vysoké kvalitě sestavení. Kabina má navíc dobrou zvukovou izolaci, což zvyšuje její komfort. A interiér nové Nivy vypadá i přes absenci drahých prvků docela dobře.

Ovládání a pohodlí

Výrobci s každou novou verzí učinili Nivu pohodlnější a ovladatelnější. Navenek se auto zdá být obtížně ovladatelné, ale ve skutečnosti tomu tak není. Niva perfektně poslouchá volant a nezpůsobuje žádné problémy při jízdě v různých oblastech.

Před sériovou výrobou byla nová verze Chevroletu Niva testována v různých drsných podmínkách: od horkých pouští Asie až po studenou Sibiř. Ve všech případech se vůz projevil z vynikající stránky. Nebojí se nízkých a vysokých teplot a dalších extrémních podmínek.

Důležitou předností nové Nivy je kvalitní odpružení, které je schopno překonat různé překážky bez otřesů a zbytečných nepříjemností. Posilovač řízení funguje dobře a poskytuje rychlou odezvu řízení. Špatné nejsou ani brzdy, které fungují dobře jak na rovinkách, tak ve svahu. Vynikající ovladatelnost vozu je zajištěna při rychlostech až 110 km/h. Při vyšších rychlostech je třeba být opatrnější.

Chevrolet Niva má bohužel problémy s ovladatelností a pohodlím. Motory vozu nejsou příliš výkonné, což ztěžuje jízdu po nerovném terénu. Na Nivě je docela obtížné pohybovat se do kopce. Za takových okolností začne motor burácet a pomalu zrychlovat auto. Dalším problémem je převodovka, která se do úplného zahřátí ovládá dost obtížně. Časem se však dá zvyknout.

Pokud vezmeme v úvahu ovládání a komfort nového Chevroletu Niva jako celek, můžeme zde hodnotit kladně. V této části auto, i když není dokonalé, nemá výrazné nedostatky. Během několika týdnů si musíte zvyknout na vlastnosti vozu a s řízením nebudou žádné problémy.

Testování Nivy v terénu

Testy a off-road testy také dokázaly odhalit přednosti Chevroletu Niva. Navzdory motoru s nízkým výkonem Niva snadno projede obtížnými oblastmi: ať už je obtížné projet bahnem nebo velkými svahy.

Důležitou výhodou Chevroletu Niva je, že je schopen snadno udržet vysokou rychlost i v obtížném terénu. Když jiná auta při průjezdu obtížnými úseky hodně zpomalí, auto se snadno rozjede pod 70-80 km/h, aniž by si všimlo překážek v cestě. Mimochodem, při jízdě v terénu si Niva poradila s těžkými úseky bez použití uzávěrky centrálního diferenciálu.

Nový Chevrolet Niva bude skvělým řešením pro milovníky outdoorových aktivit. Bez ohledu na složitost silnic a klimatické podmínky auto ukazuje svou nejlepší stránku.

Dobré dynamiky a pohodlí vozu je dosaženo díky následujícím technickým vlastnostem:

• délka - 4048 mm, šířka - 1786 mm, výška - 1652 mm, světlá výška - 200 mm;
• celková hmotnost vozidla - 1860 kg;
• výkon motoru - 80 hp;
• maximální rychlost - 140 km / h;
• zrychlení na stovky - 19 sekund;
• Převodovka - 5MKPP;
• spotřeba paliva na 100 km - 14,1 litru ve městě, 8,8 na dálnici;
• objem kufru - 320 l (650 l se sklopenými sedadly).

Díky nim je vůz vhodný pro téměř jakýkoli účel. Dnes cena nového Chevroletu Niva je 500-700 tisíc rublů. Niva plně odůvodňuje svou cenu a poskytuje svým majitelům vše, co potřebují: prostorný interiér, vynikající ovladatelnost, vysokou průchodnost terénem atd. Jediné vlastnosti, které potřebují další vylepšení, jsou zrychlení na stovky a spotřeba paliva. Současné ukazatele však nejsou kritické.

Ceny a vybavení

V tuto chvíli si můžete koupit vůz Chevrolet Niva v 6 úrovních výbavy:

1. L - minimální vybavení s minimální sadou funkcí a vybavení (cena - od 500 tisíc rublů).
2. Do vozů této konfigurace byly přidány LC - klimatizace a chlazení odkládací schránky (cena - od 540 tisíc rublů).
3. GL - jsou zde elektrická a vyhřívaná zrcátka, kryt rezervního kola, centrální zamykání, ABS, předpínače pásů, airbagy a řada dalších vymožeností (cena - od 576 tisíc rublů).
4. LE - 16″ kola z lehké slitiny, funkce All-Terrain, šnorchl pro překonávání vodních překážek, krytka antény, přídavná ochrana motoru, převodovky a dalších komponentů, tažné zařízení atd. (cena - od 579 tisíc rublů). Balíček LE je ideálním řešením pro outdoorové nadšence, protože je zaměřen na použití mimo město.
5. GLC - přidána chromovaná lišta na zadní části chladiče, světlomety s tmavým rámem, zadní stropní svítilna pro vnitřní osvětlení, vyhřívaná sedadla a čelní sklo, zadní kamera (cena - od 620 tisíc rublů).
6. LE + je nejdražší výbava vozu. Má maximální počet možností a vybavení, stejně jako interiér zařízený v černé barvě. Cena této konfigurace je nejvyšší - od 632 tisíc rublů.

Jak vidíte, ceny mezi úrovněmi výbavy Chevrolet Niva se tolik neliší, ale rozdíly mezi nimi jsou značné. Pokud chcete ušetřit, můžete si vybrat stupně výbavy L a LC. Pokud plánujete auto používat na výlety do přírody pro outdoorové aktivity, je verze LE ideální. Pokud si ceníte maximálního pohodlí, zvolte verzi GLC nebo LE +. Auto každé konfigurace je dobré svým vlastním způsobem a plně ospravedlňuje jeho náklady.

Výběr ojetého vozu

Ojeté vozy Chevrolet Niva jsou dnes samozřejmě velmi oblíbené, ale k výběru ojetého vozu byste měli přistupovat se vší odpovědností. Faktem je, že tato auta se často používají v náročných podmínkách: výlety do přírody, outdoorové aktivity a další neslušnosti. Levné SUV jsou zpravidla v horším stavu než standardní městská auta stejného stáří, takže musíte Niva Chevrolet bu vybírat co nejpečlivěji.

06.12.2016

- malé auto, které na první pohled vypadá jako SUV, ale ve skutečnosti je to skutečné SUV. Díky malým rozměrům, krátké základně, stálému pohonu všech kol se symetrickým diferenciálem, přítomnosti zámků a nízkému převodu je tento vůz schopen vyjet téměř z každé bažiny. Za čtrnáct let své existence auto neprošlo prakticky žádnými změnami, jediné, pro co se výrobce rozhodl, bylo přidání plastového bodykitu. Ale zda je vše tak stabilní se spolehlivostí a co očekávat od ojetého Chevroletu Niva, zkusme nyní zjistit.

Trocha historie:

Historie Chevroletu Niva sahá až do roku 1998, zároveň na výročním autosalonu v Moskvě byl veřejnosti poprvé představen koncept vozu VAZ 2123 Niva. Novinka měla nahradit zastaralý model VAZ 2121 Niva, který se beze změn vyráběl více než 20 let. V té době však koncern AvtoVAZ neměl prostředky na zahájení hromadné výroby nových položek. V důsledku toho se vedení AvtoVAZ rozhodlo prodat licenci na výrobu Vaz 2123 a právo na značku Niva koncernu General Motors. Před zahájením prodeje provedli designéři koncernu obrovské množství změn ve vzhledu Nivy, který je nám známý, což umožnilo považovat jej za nezávislý model.

Novinka debutovala na světovém trhu v roce 2002. Předpokládalo se, že předchozí verze bude ukončena, ale to se nestalo (změna názvu na „LADA 4 × 4“), protože se ukázalo, že novinka je téměř dvakrát dražší než její předchůdce. Na trhu Chevrolet Niva konkuruje zahraničním SUV cenou, ale bohužel ne kvalitou. V roce 2009 byla představena aktualizovaná verze SUV, změny se dotkly pouze exteriéru a interiéru, ale technická část zůstala nezměněna.

Výhody a nevýhody Niva Chevrolet s počtem najetých kilometrů.

Karoserie Chevroletu Niva začíná rezavět již v pátém roce provozu, koroze se objevují téměř na všech spojích a rozích vozu. Lak je velmi slabý, zejména na plastových prvcích karoserie. Mnoho majitelů nedoporučuje mytí vozu vysokotlakými myčkami, protože často vyklepává kusy laku. Pokud neustále jezdíte s rezervním kolem na zadních dveřích, tak se časem jeho panty zatáhnou a dveře se začnou špatně zavírat. Aby se těmto potížím předešlo, mnoho majitelů vozí v kufru náhradní pneumatiku.

Motory

Na voze jsou k dispozici dva motory - 1,8 (125 k) vyráběné Opelem, jsou vybaveny pouze exportními vozy a 1,7 litru (80 k) vyráběné AvtoVAZ, tento motor je určen pro trh SNS. Vozy s motorem 1,8 jsou pro náš trh opravdovou exotikou, o jejich spolehlivosti proto nemá cenu mluvit. Motor 1.7 má dobrý zdroj a má řadu významných nevýhod. Pohon rozvodu je vybaven kovovým řetězem. Hlavní nevýhodou této jednotky je nespolehlivá konstrukce standardního napínáku rozvodu, která často vede k přeskočení řetězu. Jako signál k výměně napínáku poslouží chrastivý zvuk zpod kapoty při startování studeného motoru a dunění nafty na volnoběh. Pokud běžící motor často náhodně zhasne, je pravděpodobně nutné propláchnutí nebo výměna snímače škrticí klapky a vstřikovačů paliva (doporučuje se propláchnutí alespoň jednou za 70-90 tisíc km).

Také zapalovací modul není proslulý svou spolehlivostí, signálem o nutnosti jeho výměny bude zhoršení dynamického výkonu a vypínání motoru. Přibližně jednou za 100 000 km je třeba vyměnit hydraulické zvedáky, pokud nejsou vyměněny včas, povede to k předčasnému selhání rampy a vyhoření ventilů, což v důsledku výrazně sníží kompresi ve válcích. Pro prodloužení životnosti hydraulických zvedáků doporučují specialisté ze značkových čerpacích stanic sledovat hladinu oleje a udržovat ji nad průměrem. V autě s najetými kilometry více než 150 000 km stoupá spotřeba oleje - až 300 gramů na 1000 km. Často je příčinou zvýšené spotřeby oleje ztvrdlá těsnění dříků ventilů, průměrně jednou za 100 000 km je potřeba vyměnit olejové čerpadlo, regulátor volnoběžných otáček, snímač hmotnostního průtoku vzduchu, těsnění hlavy válců a startér.

Chladicí systém je zklamáním s častým výskytem netěsností chladiče a kvalita expanzní nádrže neobstojí v kritice (praskliny), v důsledku toho se musí měnit každých 15-20 tisíc kilometrů. Pravidelně je nutné věnovat pozornost stavu připojovacích svorek spodní trubky vedoucí k chladiči, aby nedocházelo k úniku chladicí kapaliny. Také montážní držák výfukového potrubí není proslulý svou spolehlivostí, jako signál o nutnosti výměny poslouží cizí zvuky připomínající chrastění. Hlučný chod palivového čerpadla je poměrně častým jevem, tato vlastnost není nijak ošetřena. Jednou za 4-5 let zkontrolujte stav palivových trubek, které jsou pod dnem, časem se na nich hromadí velké množství nečistot a činidel, které přispívají ke korozi, která bude mít za následek únik benzínu.

Přenos

Chevrolet Niva je vybaven pouze pětistupňovou manuální převodovkou. Jak ukázaly provozní zkušenosti, mechanika je celkem spolehlivá, ale má dost drobných nedostatků. Z hlavních lze rozlišit: vibrace hlavice řadicí páky při vysokých otáčkách motoru (2500 a výše), u záručních vozů prodejce vyměnil sestavu páky v záruce, ale problém to dlouho nevyřešilo. Některým majitelům se podařilo eliminovat vibrace ramen výměnou vidlice a ložiska. Pokud na autě začal vyřazovat pátý a zpětný rychlostní stupeň, s největší pravděpodobností je vyžadováno nastavení zákulisí mechanismu volby rychlostního stupně. Uvolnění svorky v zákulisí často vede k posunutí páky dopředu, v důsledku čehož se pátý a zpátečka přestanou zapínat. Spojka má slušný zdroj (80-100 tisíc km), ale vypínací ložisko může být nutné vyměnit již po 40 000 km a je také nutné sledovat stav prašníku pracovního válce. Za další Achillovu patu je považována razdatka, netěsnost těsnění rozdělovací převodovky je poměrně častým jevem. Za zmínku také stojí, že každé třetí auto, byť provozuschopná rozdělovací převodovka, při jízdě strašlivě kvílí.

Jízdní výkon Chevrolet Niva s počtem najetých kilometrů

Odpružení Chevrolet Niva má poměrně jednoduchý design a nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Ložiska kol je vzhledem ke konstrukčním vlastnostem nutné minimálně jednou za 25 000 km seřídit a dotáhnout a pokud tento požadavek nezanedbáme, ložiska vydrží až 80 000 km. Nezapomeňte také při každé údržbě zkontrolovat prašníky CV spojů, zda nemají praskliny a jednou za půl roku provést injektáž příčníků. Nejčastěji je třeba vyměnit zadní odpružení - každých 40-50 tisíc km. Nevýhody předního zavěšení zahrnují tiché bloky horních ramen a kuličková ložiska, jejich zdroj je 50–70 tisíc km. Jednou za 70-90 tisíc km je nutné vyměnit axiální ložiska, tlumiče a jejich pružiny. Každých pět let provozu je nutné vyměnit brzdové hadičky za nové. Životnost předních brzdových destiček je až 50 000 km, zadních - až 60-80 tisíc km.

Výsledek:

Chevrolet Niva je poměrně spolehlivé, nenáročné a levné SUV. Auto bude skvělou variantou pro outdoorové nadšence (rybaření, myslivost), kteří se nebojí a rádi opravují svépomocí. Uvedené problémové oblasti jsou pouze statistikou nejčastějších poruch podle majitelů tohoto vozu a specializovaných čerpacích stanic. Při koupi tohoto vozu musíte pochopit, že se zde může rozbít cokoli, proto Niva není přítelem pro pedantské motoristy. Při koupi tohoto vozu hodně záleží na štěstí, zpravidla šťastlivci pějí ódy na jeho spolehlivost, ale ti, kteří to štěstí nemají, musí otravné drobné závady neustále opravovat.

výhody:

• Dobrý výkon v terénu.
• Nízké náklady na údržbu a opravy.
• Vyvážené odpružení.

nedostatky:

• Slabá povrchová úprava laku.
• Kvalita dokončovacích materiálů.
• Zastaralý design.

Chevrolet Niva je v podstatě globální restyling modelu Niva 2121, který se osvědčil na ruském trhu.V zásadě se změny dotkly vzhledu vozu, změnilo se uspořádání přístrojů na panelu a celkově se stal více komfortní. Zároveň se ale vyskytly nějaké problémy s převodovkou a motorem, které způsobily poruchy u předchozích modelů. Zpravidla to vedlo k tomu, že většina majitelů je se svým vozem nespokojená. Pozitivní zpětnou vazbu zanechávají pouze ti, kteří si koupili nové auto, které se nestihlo „ukázat“.

Mnoho problémů začíná již ve chvíli, kdy se vůz dostane do předprodejní přípravy u dealera. Ale díky naší mentalitě se ke kontrolám přistupuje skrz prsty, takže když dostanete zdánlivě nové auto, vždy narazíte na takové problémy, jako jsou vrzající zámky dveří, uvolněné šrouby a tak dále. Obvykle se to projeví již v první tisícovce. A již v prvním roce vlastnictví je nutné dodatečně promazat panty vozu a případně dotáhnout všechny šrouby.

Ale také v Chevroletu Niva nejsou slabými místy pouze závory a zámky. Hlavní součásti vozu jsou také náchylné k poruchám.

Pohonná jednotka je naladěna na vysoký točivý moment, takže při akceleraci vykazuje nízkou dynamiku. U motorů tohoto typu je výskyt netěsnosti ucpávky nejpravděpodobnější. Přitom pro výměnu v záruce nestačí poskytnout auto, ve kterém bude malá netěsnost. Na to se obvykle nevztahuje záruka. Provoz klimatizace nebývá uspokojivý. Ale kvůli konstrukčním prvkům, když je zapnutý, motor ztrácí značné množství energie. To se projevuje zejména při jízdě po dálnici. Příznaky jsou snížená dynamika a zvýšená. Samotný motor je spolehlivý, díky jednoduchosti konstrukce a použití osvědčených materiálů. Vyžaduje kontrolu a generální opravu nejdříve 250 tisíc kilometrů. Každých 100 tisíc kilometrů je nutná pečlivá kontrola.

Nejčastější problém je s expanzní nádrží. Vlivem tlaku a vysokých teplot se plast ničí a objevují se netěsnosti. U některých vozů čerpadlo rychle selže. To se děje při častém používání při vysokých rychlostech.

Nejslabšími prvky v tomto systému budou koule, táhlo řízení, tyče a olejová těsnění. Náboje je třeba pravidelně kontrolovat. Problémy s ložiskem kola se obvykle projevují během prvních 30 tisíc kilometrů. Kvůli použití v terénu často selhávají klouby CV. To je způsobeno tím, že se na prašníky dostává prach a nečistoty, v důsledku čehož se rychleji trhají.

Zde jsou hlavním zdrojem problémů kříže umístěné na kardanu. Samotné kardany také nejsou spolehlivé. Drážkované způsobují silné vibrace během pohybu.

elektrické zařízení

Nejčastější porucha mechanismu stahování okna. To se může stát i v prvních šesti měsících. Mnoho problémů se přeneslo na Chevrolet Niva z modelu Niva 2121. Jedná se o startér a generátor. Je třeba pamatovat na to, že tyto komponenty lze měnit v rámci záruky, proto je důležité absolvovat všechny STK u prodejce včas. Časem se mohou objevit problémy se snímačem paliva. Působením vysokých teplot se zničí kabeláž vedoucí k ventilátoru chladiče, v důsledku čehož dojde ke zkratu a vyhození pojistek.

Samostatně to stojí za zmínku, protože zde problém nespočívá v kabeláži, ale v nedomyšleném designu. Vlivem vysoké teploty svítilen a malého těla se plast světlometů často taví. Abyste tomu zabránili, je lepší instalovat LED světelné zdroje v rozměrech.

Tělo

Zde se problém neliší od ostatních aut – v podstatě jde o korozi. Ale kvůli neúspěšné konstrukci oblouků se vlhkost může silně hromadit, což značně urychluje korozi. Pokud auto nesledujete, tak se dají sehnat velká ohniska, která udělají auto za 3-4 roky nepoužitelným. Barva na plastových dílech se dost často odlupuje. Pokud se neléčí, škrábance zreziví do týdne.

Zde je hlavní nevýhodou, která se projevuje ihned po opuštění salonu prodejce, je nedostatek zvukové izolace. To je zvláště cítit při jízdě nad 100 km / h, kdy je rozdělovací převodovka a motor velké zatížení.

Ale i přes to všechno je tento vůz díky nízké ceně a velkému množství náhradních dílů v autosalonech stále oblíbený mezi automobilovými nadšenci. Jednoduchost designu, který vám umožňuje samostatně odstranit všechny nedostatky a terénní vlastnosti, vám umožní zaútočit i na ty nejvzdálenější části země, aniž byste se museli bát deaktivovat auto. Přesto byste neměli přeceňovat jeho schopnosti a včas sledovat nejzranitelnější uzly.

Automobilka Chevrolet je již řadu let lídrem na světovém trhu. Značka zažila mnoho vzestupů i pádů, což opět podtrhuje pozitivní stránky společnosti automobilky.

Automobily Chevrolet se v současnosti mohou pochlubit velkou oblibou ve všech regionech světa. Takže například severoamerické podniky montují výhradně prémiová auta, stejně jako sportovní vozy a značkové SUV. Není se čemu divit, protože v tomto regionu má velký vliv gigant General Motors, který si nemůže dovolit dohlížet na výrobu rozpočtových verzí.

Foto: Chevrolet Niva 2017

Ale pokud mluvíme o levných modelech Chevrolet, jsou vyráběny v jihokorejských továrnách a jsou poměrně levné.

Pokud mluvíme o domácím trhu, pak nejoblíbenějším modelem je samozřejmě Chevrolet Niva. Proto není divu, že mnoho motoristů se zajímá o otázku „kde se montují vozy Chevrolet Niva pro Rusko?“. V tomto článku budeme pouze diskutovat o tomto problému a také zjistíme, jak kvalitní jsou SUV Niva, které se vyrábějí v ruských zařízeních.

Hlavní montáž Chevroletu Niva pro ruský trh a trh SNS probíhá v pobočce General Motors v Togliatti. V tomto podniku probíhá celý cyklus montáže automobilů, včetně výroby všech dílů a komponentů, stejně jako svařování a lakování.

Po vydání každé šarže vozů specialisté na kontrolu kvality náhodně vyberou několik kopií a pošlou je k testování a testování. V případě, že zaměstnanci zjistí nedostatky, vrátí vůz k revizi.

Kvalitní ruská montáž Chevrolet Niva

Chevrolet Niva je důstojným zástupcem tradičních ruských automobilů. Proto není divu, že se model stal skutečným lidovým autem a je těžké si představit domácí lov nebo rybaření bez SUV Niva.

Ruská verze vozu je sestavena na základě modulární platformy modelu VAZ-2123, ale inženýři General Motors výrazně zvýšili funkčnost a cross-country schopnosti novinky.

Za zmínku stojí, že po dobu 4 let, od roku 2004, se SUV Niva umístilo na prvním místě v hodnocení úrovně prodeje.

Foto: zcela nová Niva pouze z montážní linky GM-AVTOVAZ

Domácí vůz se prodává ve třech stupních výbavy. Kromě základních jsou k dispozici také vyladěné a restylované verze.

Ať je to jak chce, kvalita vozů stále závisí na místě montáže a kolem ruského modelu je spousta otázek. Majitelé nejsou spokojeni především s nízkou úrovní zabezpečení. Jízda velmi vysokou rychlostí proto vyvolává přinejmenším nedůvěru, protože v dřívějších stupních výbavy Niva nejsou ani airbagy.

Relativně nedávno, s ohledem na všechny stížnosti motoristů, vývojáři vydali aktualizované verze Niva, které jsou již vybaveny všemi potřebnými bezpečnostními systémy.

Lak a nyní nezpůsobuje obdiv, protože zbarvení je nestabilní vůči poškrábání a nechrání tělo před korozními procesy.

Obsahuje ruské shromáždění Chevrolet Niva

Jak je uvedeno výše, Chevrolet Niva je považován za nejprodávanější a nejžádanější SUV na ruském automobilovém trhu. Od uvedení modelu v roce 2002 do dnešního dne sjelo z montážních linek závodu více než 175 000 vozidel, což lze nazvat velmi dobrým ukazatelem produktivity.

Nejmodernější verze Chevroletu Niva je již v základní konfiguraci vybavena:

• víceúrovňová vyhřívaná sedadla;
• boční tónování;
• kola z lehkých slitin;
• moderní klimatizace.

Vzhledem ke všem minulým nedostatkům se nyní výrobci zaměřují na úroveň bezpečnosti SUV.

Jako pohonná jednotka je použit motor o objemu 1,7 litru, který je schopen produkovat 80 koní.

Nedávno se objevila informace, že němečtí inženýři koncernu Opel montují pro Nivu novou pohonnou jednotku o výkonu 123 k. Také je naděje, že v budoucnu bude k dispozici i naftový motor, který ruským motoristům chybí tak moc.

Nabídka pohonných jednotek je ale zatím spíše mizivá a pyšní se stejně starým motorem.

Video: Proces montáže Chevrolet Niva

Závěr

Jedním z nejvýraznějších zástupců Chevroletu na ruském trhu je SUV Niva. Tento vůz se vyrábí v domácí pobočce General Motors ve městě Togliatti. Stojí za zmínku, že existuje mnoho stížností na ruské shromáždění, ale vývojáři se snaží neustále upgradovat populární crossover.

Mezi hlavní výhody domácího SUV patří jeho vynikající průchodnost terénem a atraktivní vzhled.