Model GLK se objevil relativně nedávno - v roce 2008. Od té doby se stal jedním z nejzářivějších vozů v rodině Mercedes-Benz. Zpočátku šlo o dost odvážnou variaci na téma klasického Geländewagenu, ale postupem času se jeho hrubé sekané linie karoserie změnily na zaoblenější... AvtoMania studovala prémiové SUV, které se při modernizaci přiblížilo asfaltu o 20 milimetry.
Mercedes říká o přeměně GLK, na rozdíl od nezměněné Geliky, je diktováno tím, že první GLK rozdělilo kupce na zastánce a odpůrce modelu – jedni obdivovali hrubý design, jiní dávali najevo své rozhořčení. Při vývoji aktualizovaného crossoveru se proto inženýři ze Stuttgartu pokusili vytvořit univerzální možnost, která by sjednotila obě strany. Nyní jsou čtverce zaoblené, stará off-roadová verze předního nárazníku je pryč a složitý tvar LED optiky a mřížky dodal GLK sofistikovanost.
V interiéru zmizela i nota „kubismu“. Díváte se – a nenajdete jedinou ostrou hranu! Dokonce i deflektory ventilačního systému byly změněny na kulaté, jako u roadsterů SLK a SL. Na první pohled se může zdát, že v kabině nezůstal vůbec jediný starý detail: „automatický“ volič pod volantem uvolnil místo pro další držáky nápojů na středovém tunelu a joystick multimediálního komplexu COMAND. Byl zde aktualizovaný stylový volant, přístrojová deska s barevnou obrazovkou uprostřed rychloměru, velký LCD navigační systém a další jednotka audiosystému.
Změny jsou i v palubní elektronice. Nyní může být crossover vybaven adaptivním tempomatem, automatickým parkováním a výhledem do všech stran, stejně jako sledováním mrtvého úhlu a kontrolou jízdních pruhů.
Navzdory „platformě“ třídy C je na předních sedadlech místa dostatek. S výškou 180 cm se snadno posadíte i na záda a vaše nohy se budou cítit pohodlně. Mimochodem, objem kufru je zde skromný - rovných 450 litrů. Stejná Q5 má 540 litrů, zatímco X3 (F25) má o dalších 10 litrů více.
Při offroadovém testu k nám byly přivezeny 4 vozy, ovšem s jednou úpravou: 2,2litrový naftový motor se systémem pohonu všech kol 4Matic. Jak později uvedli organizátoři, jde o nejoblíbenější verzi na ukrajinském trhu. V podmínkách bláta, slabého sněhu a nepříliš hlubokých louží juniorský dieselový motor naplňuje svá očekávání. I když mnohem zajímavější bude vznětová V6 s kapacitou 265 sil a točivým momentem 620 Nm.
Po restylování se GLK stal pohodlnějším a zlepšila se hladkost jízdy. Odpružení v mercedesu elastické, funguje bezchybně. Posilovač řízení se stal elektromechanickým. Takový systém podle výrobce v případě rozjezdu s prokluzem řekne řidiči, kam má otočit volantem, a bude schopen autonomně korigovat trajektorii kol na nestabilním povrchu pomocí mikrootoček kol. . A to [systém] pomáhá šetřit palivo.
Situace se světlou výškou aktualizovaného GLK se ukázala jako nejednoznačná. V roce 2009 byl tento vůz směle nazýván jedním z nejvíce „terénních“ crossoverů v prémiovém segmentu. Nyní se ale základní světlá výška snížila o 20 milimetrů na 177 milimetrů. Není to dost? Nestačí - jedu do kopce, otočím volantem téměř na doraz a v rádiu slyším od instruktora Mercedes-Benz Igora Siroshtana: “ Světlá výška je zde slušná. Auto zvládá naši trať...“- ve stejnou chvíli se držím spodku silnice. Když Mercedes nastoluje téma vůle, mluví o zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva, ale ve skutečnosti majitelé GLK prostě dávají přednost „cestování“ po asfaltové silnici.
Situaci trochu napomáhá paket Offroad Engineering, který nyní obsahuje zvýšenou světlou výšku o 30 milimetrů. S off-roadovým paketem dostane GLK 2013 dodatečnou ochranu spodku s vyztuženým plastem a asistent sjezdu z kopce s proměnnou rychlostí. Získáte také „terénní“ algoritmus pro ovládání převodovky a elektronického plynového pedálu. Navíc nyní elektronika dříve a ostřeji blokuje diferenciál a kola při diagonálním zavěšení.
Ukrajinský prodej aktualizovaného GLK již začal. Za základní verzi GLK 220 CDI si vyžádají od 448 840 UAH (zhruba 40 000 eur). Nejvyšší verze 350 4MATIC se nabízí od 634 603 UAH. Zároveň jsou výchozí ceny pro Audi Q5 a BMW X3 podobné a pro Lexus RX - o něco vyšší.
V naší ultrapragmatické době, kdy je hledání dobra od dobra přísně zakázáno, to tak být nemůže. Ale je! Tým Gordona Wagenera, viceprezidenta designu společnosti Daimler AG, přizpůsobil vzhled GLC (kódové označení X253) velmi odlišným vzorům než GLK, který se s více než 650 000 prodanými kusy od roku 2008 stal nejoblíbenějším Mercedesem. - Benz SUV.
Pro tak radikální změnu existují opravdu dobré důvody. Marketéři, ti šedí kardinálové automobilek, raději rozpouštějí individualitu do produktových řad. Je to jednodušší, je to levnější na design, je to přehlednější pro kupujícího, krok za krokem se posouvat od „startovacích“ segmentů k těm top.
A pokud jde o styl, GLC už není sólistou jako GLK, ale součástí moderního orchestru Mercedes. To někoho zklame, ale většina si myslím, že takovou změnu snadno přijme, protože švábská designová symfonie dnes zní jako nikdy předtím. Z obecného tónu se nevymaní ani nová třída E / CLS.
Z hlediska stylu
GLC již není sólistou jako GLK, ale součástí moderního orchestru Mercedes-Benz
Stop! A co tyto sedany, z nichž první bude oficiálně debutovat až v lednu 2016 na autosalonu v Detroitu? A kromě toho. X253 je založen na nové, „hybridní“ verzi platformy MRA: záď je z a předek včetně výkonové struktury karoserie a zavěšení je z nové generace švábských služebních vozů. Vnější panely přední části GLC jsou samozřejmě jejich vlastní, a přesto, aniž bychom příliš vyčerpávali představivost, si již lze představit „tvář“ nové třídy E.
Ale s interiérem takový trik nebude fungovat. Písmeno „C“ v názvu nového švábského off-roadu je jakýmsi požitkem za zapůjčení elegantní palubní desky z W205. Jedním slovem, ani v interiéru nic nepřipomíná GLK, které hrálo na kartu bezpečnostního důstojníka. Sbohem sekané formy a široké prahy! Pro kupující GLC, z nichž významnou část – zejména v Rusku – budou tvořit ženy, je důležitější něco jiného: „mercedesovská“ kvalita povrchové úpravy a zvětšení (a ne symbolicky, ale o desítky milimetrů) ve všech směrech obytné plochy. kabiny.
Nákladový prostor také "něco" upadl z natažení délky/šířky modelu o 120/50 mm. Pravda, dodatečný (+100/50 l) objem zavazadlového prostoru byl také získán „odečtením“ rezervního kola dokonce ze seznamu možností. Pokud chcete, spolehněte se na opravnou sadu s tmelem. Pokud chcete, objednejte si run-flat pneumatiky proti propíchnutí. Úspora hmotnosti a s tím spojená hospodárnost jsou především! A pokud ano, pak se třetí řada sedadel, pro kterou je k dispozici, neobjevuje v seznamech příplatkové výbavy, zejména proto, že se zdá, že zvolená platforma takovou konfiguraci nenaznačuje. A tady je další britská vlásenka v interiéru „Schwab“: pouze v nejvyšší konfiguraci HSE je masážní funkce k dispozici také pro přední sedadla.
Ale jsou Mercedesy - kdo by o tom pochyboval! - jak odpovědět. Aktivní bezpečnost je směr, kde bude GLC dávat šance každému rivalovi, na rozdíl od svého předka GLK, který byl při vstupu na trh před sedmi lety poněkud horší než například jeho protějšek, Audi Q5. „Třípaprskové“ SUV střední velikosti má ve svém arzenálu spoustu systémů, „rozsvícených“ u nejnovějších špičkových modelů Mercedes-Benz, které se plnou rychlostí řítí k cíli, „bezpilotnímu“ vozu.
Na silnici GLC
možná přesně to, co očekáváte od moderního sedanu Mercedes
Je pravda, že za nejmodernější zařízení budete muset zaplatit slušnou částku. Ale dělá to někdo jiný? A podařilo se někomu naučit "aktivní" tempomat při změně jízdního pruhu, aby okamžitě zachytil v zorném poli kamer a radarů auto jdoucí poblíž a mírně před sebou? Množství elektronických asistentů tedy ještě není připraveno zcela nahradit řidiče a já, přiznávám, jsem se nenaladil, abych nahradil odborníky EuroNCAP při provádění nárazových testů v plném rozsahu, zejména proto, že charakter má mnoho dalších zajímavých aspektů. z GLC...
Potenciální rozdíl
Kolegové, kteří na startu z basilejského letiště zacvakali všechny benzínové GLC 250, je donutili přesunout pozornost k „slunečním“ verzím švábského SUV. Další motor na lehké palivo, nová, 245koňová verze 2,0litrové turbočtyřky, která bude kromě našeho trhu dostupná i v USA a několika evropských zemích, byla právě oznámena. Na papíře vypadá GLC 300 s tímto motorem jako důstojná náhrada za GLK 350 s 3,5litrovým atmosférickým V6 dodávajícím všech svých 306 koní, spíše než 249 koní podléhajících ruskému daňovému zákonu.
Parita z hlediska maximálního točivého momentu (370 Nm), a dokonce vyvinutá z téměř třikrát nižších otáček, v kombinaci s kratšími převody AKP9, která nahradila AKP7 u všech verzí s klasickou pohonnou jednotkou, vyrovnává dobu zrychlení z klidu až do "stovky" (6,5 s). „Maximální rychlost“ a to je jen symbolicky nižší (235 vs 238 km/h), ale deklarovaná průměrná spotřeba benzínu je o litr snížena. Ale také cena je snížena o 60 000 rublů. (od 2 830 000 rublů) pro auto v rozšířené vs. základní konfiguraci „Speciální řada“! Úzce vybavené BMW X3 xDrive28i, o britské dvojce ve verzi Si4 ani nemluvě, se ukáže jako levnější ani rychlejší.
To je ale teorie a praxe ukáže až na podzim v Rusku, jaké ovoce tato GLC 300 je.
Nyní byla příležitost odhadnout, čeho je GLC 250 d schopen (od 2 850 000 rublů). V Evropě byl k mání GLK s takovým 2,1litrovým turbodieselem o výkonu 204 koní, u nás ne.
Ztratili Rusové tehdy hodně a nyní získávají? Jak to říct. „Městským“ řidičům, kteří si dávají pozor na bezpečnostní kamery, bude GLC 250 d to pravé. Zrychlení z klidu na 60-75 km/h - palba! Zkuste ale z této značky na trati prudce zrychlit a uvědomíte si, že ohňostroj již pohasl a ani přepnutí pohonné jednotky do režimu „Sport +“ jej znovu nezapálí. K tomu jsou potřeba dva, jako je tango, a působivých 500 Nm tahu se na vrcholu zlomí příliš brzy (1800 ot./min), než aby jej výkon spolehlivě podpořil. Motory verzí GLC 220 d (170 k) a GLC 250 (211 k) Rusům známé GLK takové problémy nemají. A i když je první z nich ve spurtu z nuly na „stovku“ (8,3 s) o 0,7 méně než u GLC 250 d, stále člověk věří, že GLC je o 80 kg lehčí než GLK.
Ale podle mých osobních preferencí je GLC 250 nesporným vůdcem tria. Je rychlejší než ostatní (0-100 km / h za 7,3 s) a 30 000 rublů. levnější než GLC 220 d ve stejných úrovních výbavy „Speciální řada“ a v základní řadě, kterou získal pouze v Rusku, - o 230 000 rublů! Je pravda, že pokud nepovažujete slovo „řídit“ za urážlivé, budete muset zapomenout na úsporu nákladů na benzín: motor je připraven o hmatatelnou marži návratnosti.
Ohromit fantazii více než umírněným apetitem je povolán další nováček v řadě, „socket hybrid“ GLC 350 e, který by se k nám měl dostat začátkem roku 2016. Není jasné, zda je ceník modelu pořádají i v Německu.
Ale tato verze má z nějakého důvodu nejvyšší digitální index. Při klasickém sprintu z 0-100 km/h pohání GLC 350 e se spalovacím motorem o výkonu 211 k a elektromotorem o výkonu 85 kW GLC 300 až o 0,6 s! Pro maximální rychlost - parita. ziskovost? Na 13kilometrové trase, vedené převážně městy s rychlostním limitem 30/50 km/h, spálila naše posádka pouze 1,7 litru benzinu na 100 km, protože jsme ujeli 9 km na elektrickou trakci. Na dálnici by spotřeba samozřejmě vyskočila. Jak moc? Pojďme se podívat do Ruska.
Mezitím jeden praktický postřeh: na rozdíl od svého mladšího bratříčka se stejnou elektrickou částí „nezpomaluje“ připojením spalovacího motoru při pokusu o prudkou akceleraci. Norbert Ruzicka, který je zodpovědný za vývoj „hybridní“ elektrárny, tvrdí, že ovládací software s tím nemá nic společného, ale je to všechno o rozdílném nastavení vstřikování V6 GLE a GLC turbo-čtyřky. Hlasuji pro druhou možnost!
Avšak ti, kteří míří na 300 e, by měli vzít v úvahu nevyhnutelnost sebeomezení. Za prvé 120kilogramová lithium-železo-fosfátová baterie, zabalená co nejpečlivěji, přesto „sežrala“ 200 litrů jmenovitého objemu nákladového prostoru, a za druhé „hybrid“ nelze vybavit unikátním Air Body Control odpružení s vícekomorovými pneumatickými prvky a „aktivními“ tlumiči.
Chcete-li říci, zda je druhá ztráta v hodnotě 157 880 rublů velká. Nemohu to vzít: v testovacím parku nebyl pro srovnání jediný " nehybridní " GLC se základním nebo sportovním (tvrdší + o 20 mm nižší) pružinovým odpružením. A ani jeden s velikostí „boty“ menší, než je maximální, foppish 255/45 R20 (v Rusku je „startovní“ standard 235/65 R17). Pojďme se tedy podívat, zda je Air Body Control tak dobrý. A je to pekelně dobré! Režim „Sport+“ na silnicích evropské kvality lze nastavit natrvalo.
Ano, spáry a malé výmoly jsou trochu znatelnější, ale naprostá vyrovnanost odpružení a absence byť jen náznaku nahromadění karoserie, někdy patrná v režimu „Comfort“. Rozdíl v nastavení podvozku každopádně není kontrastní a prostřední režim „Sport“ by mohl být „mimo stav“ úplně, nebo ještě lépe, vyměněn – bohužel, nemožné – za vylepšené odhlučnění podběhů: na hrubé -zrnitý asfalt, dříve se zdálo pevné, linie akustické obrany všech verzí je roztrhaná.
Zde informační obsah řízení s elektromechanickým zesilovačem, který nahradil elektrohydraulický systém, nezávisí na typu nátěru a je vždy navrchu a dokonce je preferován režim posilovače Comfort.
Pro ty, kteří zastávají tento názor, je k dispozici režim „Individual“, který umožňuje kombinovat různá nastavení pro pohonnou jednotku, odpružení, řízení. Inu, „zelení“ se s novým Mercedesem-Benz usmíří režim „Eco“, ve kterém i klimatizace funguje napůl. Obecně platí, že GLC, jak na dálnicích, tak na serpentinách, potvrdilo slova Dr. Thomase Webera, odpovědného za technickou politiku značky, pronesená měsíc před testem na slavnostním představení modelu: „Na silnici naše SUV dokáže přesně to, co očekáváte od moderního sedanu Mercedes.“
Mimo silnice toho GLC umí víc
než většina vozů této třídy
Existuje pocit, že již dostupné verze GLC ještě neřekly poslední slovo z hlediska dynamiky včetně brzdění a ovladatelnosti? Mezeru zvolí GLC 450 AMG, které nemá v řadě GLK obdobu, s 3,0litrovým biturbo-V6 o výkonu 367 koní, známým z „doslovné“ třídy C a GLE kupé a dalšími řidiči (30: Rozložení tahu mezi nápravami 70 vs 45:55 %. A Dr. Dieter Zetsche, šéf koncernu Daimler, na stejné premiérové show modelu transparentně naznačil možnost vzhledu GLC Coupe, anti-BMW X4. Ale nespěchejme, zvlášť když Dr. Thomas Weber hodil další návnadu a řekl: "Terénně dokáže GLC víc, než od auta této třídy očekáváte." Pojďme zkontrolovat?
Proměna
Ve Stuttgartu se rozhlédnou a vidí, že SUV segmentu středních SUV téměř kralují a omezené možnosti mimo asfalt jim nejsou překážkou. No, GLC by to také mohlo být. Z důvodu zlepšení aerodynamiky a snížení spotřeby paliva je světlá výška „Schwabu“ se standardním odpružením (kromě „hybridní“ verze) předepnuta o 20 mm oproti GLK o 20 mm. 181 mm je ještě docela dost na zdolání obrubníků a permanentní pohon všech kol je v Africe trvalý pohon všech kol. Mercedes-Benz by ale nebyl sám sebou, kdyby po začlenění písmene „G“ do názvu modelu odmítl pracovat na těch pár zasažených offroadem do hlavy a pracovat v dobré víře.
Ano, zapřísáhlí přátelé od BMW, po výměně generací modelu přestali u své X3 udávat hodnoty geometrické schopnosti cross-country, kromě světlé výšky (204 mm). No a co! Pak je tu ostrovní duo, Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, kteří úspěšně zpeněžují své schopnosti hnětení bahna. Opustit britské monopolisty? Nikdy! A GLC by se mohlo radikálně proměnit. Pravda, ne zadarmo. 281 646 RUB - kolik bude stát přeměna "parketové" verze na terénní. K tomu budete muset kromě vzduchového odpružení získat i technologické (49 031 rublů) a stylistické (74 735 rublů) „Off-road“ balíčky.
A na posledně jmenovaném nechtějte šetřit, součástí je totiž speciální přední nárazník, kterým GLC v soutěži o strmost úhlu nájezdu (30,8 vs. 25 °). Modely Land Rover soutěží v dalších dvou disciplínách, odjezdovém úhlu (31/33 vs 24,8°) a nájezdovém úhlu (20/22 vs 19,7°). Ale "Schwab" s nastavitelným vzduchovým odpružením splňuje maximální světlou výšku 227 mm oproti 212/215 mm pro "bratrance" z břehů Foggy Albion. Světlá výška GLC je však téměř „suchá“: kvůli umístění diferenciálních odvzdušňovačů zůstala hloubka brodu, který měl být překonán, stejně jako u GLK, skromná, 300 mm, zatímco „britský“ ( 600/500 mm) jsou po kolena, když ne moře, tak docela louže ruského formátu.
Ale v technopaketu „Off-road“ GLC je na rozdíl od GLK také adekvátní odezva na proprietární „Land Rover“ systém Terrain Response pro přizpůsobení pohonné jednotky a podvozku typu pokrytí. Tato věc mi na neobvyklé off-roadové trati rozhodně přišla vhod. Když se v téměř 70 % stoupání (≈30°) GLC, „obuté“ do standardních silničních pneumatik, zadrhlo na nekoseném štěrku, musel jsem zařadit zpátečku, abych změnil trajektorii. V takovém svahu to není nejsnazší manévr, ale systém automatického brzdění DSR, který se aktivuje automaticky v režimu sklonu, fungoval perfektně a snížil brzdnou sílu, která hrozí zablokováním na řízených kolech, a zvýšil ji na zadní nápravě.
A při strmých sjezdech, které z hřebene kopce viděla pouze kamera všestranného výhledu, umožnil DSR přednastavit rychlost „poklesu“ i na 1 km/h („britský“ mají minimální prahovou hodnotu 5 km/h). GLC nás nezklamalo na úseku trati, kde se muselo houpat na „bouřlivých“ terénních vlnách. Volba režimu „Rocking Assist“ zvýšila světlou výšku na limit a zajistila, že elektronické uzávěrky mezinápravových diferenciálů pracují mimořádně efektivně. Zde jsou cítit silné geny GLK! Koho to zajímá, ale líbí se mi taková všestrannost povahy novinky od Mercedes-Benz ...
Jít testovat auto jako Mercedes, je směšné zpochybňovat jeho kvalitu provedení nebo „chladnost“. Ale opravdu chci pochopit, jaké jsou jeho skutečné automobilové, tedy ne módní, výhody. Ale začnu obrázkem. Přesněji řečeno, vzhled.
V nabídce Mercedesu jsou čtyři SUV. G-Klass - aka Gelendevagen, velká GL, střední M-Klass a nejmenší - GLK. Názvy tří vozů začínají písmenem G – jde skutečně o zástupce stejné rodiny a právě mezi nimi lze vysledovat rodinné vazby.
To podle mě není pro GLK vůbec plus. U "Gelendevagen" je to jasné - je dobré pro svou hrubou sílu. Má přísné linie a přísný charakter. V menším autě ale takové prvky nejsou tak působivé.
Vím, nebo spíš dokonce vidím, že byly lehce nalakovány linie karoserie, byly nasazeny nové světlomety, LEDky povýšeny na fetiš, zadní světla dostala stejné LEDky a namontoval se nový zadní nárazník . Ale tyto tahy neskrývají nasekané formy.
Mezi auty své třídy tedy GLK vypadá nejbrutálněji. Zvenčí i uvnitř: aktualizovaný interiér modelu upoutá pozornost ostrých rozhodnutí. Co ho zachraňuje před statusem „ženského“ oblíbeného ve třídě kompaktních SUV a crossoverů.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Je možné vzít benzín nebo se vyplatí počkat na naftu
Pokračuj. ... Cestoval jsem na dieselový motor a jezdil na benzín. Na širokých dálnicích je příjemnější jízda na benzínovém GLK. Ale - pouze pokud je rychlost pod 130 a výše. Je pravda, že v Rusku je tato rychlost zaručeným porušením pravidel, ale, Pane, o čem to vlastně mluvíme ...
Takže zrychlit GLK z nízkých rychlostí na takové, které splňují očekávání od auta, je jednoduchý úkol. Sešlápněte plyn až na doraz – a tady jste za 6,5 sekundy na 100 km/h! Pravda, každý z 306 koní 3,5litrového motoru zabere nějaký ten čas na rozmyšlenou. To znamená, že sešlápl plyn ... pauza ... zařval ... pojďme! Tady to exploduje!!!
Ano, Mercedes je skvělý v rychlosti. Je to vysoké a teoreticky velmi kulaté auto - vrhá se do zatáček skoro jako squat sedan. (Zde je vhodné připomenout, že GLK je postaveno na platformě třídy C s pohonem všech kol). Pokud při vynucených přestavbách něco dráždí, jsou to lehké tahy volantem, které tyto přestavby oznamují. Na klikaté silnici, kdy se optimální trajektorie vůbec nekryje s vaším jízdním pruhem, je ťukání do volantu (to je volitelný systém Steer Control) prostě únavné.
Špičkový benzínový GLK je tedy rychlý. Ale jde o to. Naftová verze, kterou jsem testoval, byla rychlejší než nejsilnější benzínová verze. Nech to být 0,1 sekundy (6,4 vs. 6,5), ale! Za jednou desetinou se skrývá mnohem rovnoměrnější zrychlení a velmi rychlá reakce vozu na plynový pedál. Pokud chcete urychlit - prosím! Od třiceti, padesáti, devadesáti kilometrů v hodině není otázka. Ve stejnou chvíli. Ano, po hranici 130 se zdá, že motor vydává dech, ale jak vidíte, 99 % z vás v 99 % případů rychleji nepojede.
Logická otázka je, co je to za diesel? Odpovídám: "To je ještě jedno"! Co je špatně? A právě do příštího roku nebudeme mít v Rusku dieselové GLK. Žádný. Pak se mohou objevit motory řady BlueEFFICIENCY ... Zatím zůstává s mírou smutku Němcům závidět, mají mnohem více motorů.
Je pravda, že Mercedes GLK nazýváme SUV?
Při předchozí testovací jízdě Mercedes-Benz GLK před několika lety se zdá, že jsme neopustili trať a omezili jsme se na přejíždění náročných tramvajových tratí. Tentokrát se sám Mercedes nabídl, že GLK otestuje na speciální trati.
Která byla speciálně připravená: strašně nerovná polní cesta v Alpách (francouzských) byla zaplavena vodou, byly na ní kladeny různé překážky, nechávaly se na místě stoupání a klesání ... Co vám říkám, podívejte se lépe na fotku.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Souhlasím, tady Rusy není co překvapit, ale co je zde cenné, je to, že tato trať byla vytvořena přímo pro GLK, to znamená, že je navržena tak, aby ukázala "svůj limit". To znamená, že tento Mercedes musí takovou cestu překonat beze ztrát. A překonal! Zcela bez námahy a žalostné povzdechy instruktorů kvůli kontaktu prahů a dna se zemí.
Na tomto základu Mercedesu pomohl paket Offroad. On:
- zvyšuje světlou výšku o 30 mm - až 231 mm.
- nabízí asistenční systém pro sjíždění, který pomáhá při pohybu z kopce: řidič musí pouze zvolit optimální rychlost od 4 do 18 km/h.
- aktivuje speciální nastavení ABS a ESP, které umožňuje mírný prokluz, což v konečném důsledku zajišťuje lepší trakci.
Zda je tento balíček potřeba, závisí na tom, kde se bude GLK používat. Pokud pravidelně cestujete mimo město, a ještě více, pokud jedete mimo silnici, vezměte to. Především kvůli zvýšené světlé výšce, protože asistenční systém pro sjíždění není tak nutný: šmrnc řidiče a pravá noha už udělaly svou práci. A až do velmi strmých hor, z nichž je lepší svěřit techniku, se majitel GLK pravděpodobně nedostane.
Běžecké schopnosti GLK jsou tedy průměrné, ale udělá čest každému vozu, kterému se běžně říká crossover. Na trati se zatím – alespoň během roku – budete muset spokojit s výkonným, ale benzinovým motorem milujícím dynamiku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Co dalšího stojí za zvážení, když si GLK sami vyzkoušíte? Je opravdu malý, řekl bych stísněný. Se svojí malou výškou (172 cm) jsem si za sebe normálně sedl (v GLK bylo místa nad hlavou dost), ale kdybych byl o 5 centimetrů výš, kolena sedícího by se zabořila dopředu. sedadlo. A moje 6letá dcera, sedící v dětské sedačce, by pravděpodobně dostala nohy dopředu dozadu.
Mercedes-Benz GLK: prestižní příslušenství nebo standard kvality
Salon GLK je bohatý a řekl bych krásný, ale specifický: výkonné deflektory, množství chromu, netriviální ciferníky nástrojů nejsou moje estetika, ale jsem si jistý, že se to mnohým bude líbit. Sedadla jsou velmi pohodlná, elektrické nastavení vpředu zaručuje široké možnosti nastavení – můžete jezdit v pohodlí.
Recenze je normální, i když sloupky A (ostatně jako u jiných modelů rodiny G) pohlcují část panoramatu. Výklenků pro uložení něčeho je dost, v jednom z nich na středovém tunelu se nám podařilo ztratit kameru, jen se „zakutálela“ pod kryt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Podle prodejců je GLK ideálním kandidátem na status „vstupního“ vozu do světa Mercedesu. Pro ruského kupce, samozřejmě. Pohon všech čtyř kol, nízký - ve srovnání s jinými modely - cena, kompaktnost.
A kromě toho, ne nadarmo začíná Mercedes-Benz GLK stejným písmenem jako Gelandewagen a GL, a jak bylo uvedeno na začátku, je to mnohem „mužštější“ auto než třída M. Navzdory velikosti.
A samozřejmě, silný argument pro GLK se nachází mezi předními světlomety Vlastnit Mercedes je stav za všech okolností. A tady - zaplaťte od 1 890 000 rublů a vítejte v klubu.
Ano, téměř 2 miliony rublů za členskou kartu je hodně. Zdá se ale, že Mercedes vědomě zvyšuje laťku minimálních příspěvků. Když si koupíte GLK, nezískáte žádné limity... a hvězdnou klíčenku.
Stručná charakteristika Mercedes-Benz GLK350 a špičkové úpravy konkurentů
Ceny Mercedes-Benz GLK
Aktualizovaný Mercedes GLK se v Rusku objeví v červenci až srpnu 2012. Zpočátku se budou prodávat pouze dvě verze GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY a GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY. V konfiguraci „Speciální řada“ stojí první od 1 890 000 rublů, druhá od 2 390 000 rublů.
Vozy "Speciální řady" již mají parkovací systém, kuřácký paket, stěrač s dešťovým senzorem, ochranu klikové skříně, navigační systém, klimatizaci THERMOTRONIC, bi-xenonové světlomety, vyhřívaná přední sedadla, zavírací zadní dveře s tlačítkem, balíček proti krádeži...
Balíček Offroad v ceně 40 705 rublů je u obou verzí za příplatek.
Dieselové vozy se u ruských prodejců objeví nejdříve v roce 2013. Navíc v žádném případě nebudou do Ruska dodávány nové ekologické motory BlueTEC – pouze již známé BlueEFFICIENCY.
Další možnosti Mercedes-Benz GLK
Panoramatická posuvná střecha. Na rozdíl od výklopných/posuvných střešních oken má asi o třetinu větší otevírací plochu a asi dvojnásobek průhledné plochy. Sluneční clony navíc zakryjí přímé sluneční světlo.
Systém automatické třízónové klimatizace. V Mercedes-Benz nejsou žádní nedůležití pasažéři: každý z nich má právo požadovat vlastní počasí ve voze.
Zábavní systém pro cestující vzadu. GLK může být vybaven DVD přehrávačem a dvěma velkými 8palcovými barevnými LCD displeji integrovanými do opěrek hlavy předních sedadel. Dodávají se se dvěma páry sluchátek a také dvěma nebo třemi konektory Aux-In. Dodatečný TV tuner vám nedovolí zmeškat váš oblíbený televizní pořad ani zápas národního týmu na Euru 2012…
Automobil lze právem považovat za jeden z největších vynálezů v historii lidstva. Z jednoduchého dopravního prostředku se na dlouhou dobu proměnil v luxusní atribut, který potvrzuje status a je životní nutností každého úspěšného člověka.
Mercedes Benz GLK je atraktivní pro dívky 😉
Automobilový průmysl se může pochlubit velkým počtem hodných zástupců a v tomto seznamu zaujímají přední místo vozy německého koncernu Mercedes-Benz.
exteriér vozu
Tento model organicky kombinuje hranaté tvary a určitou brutalitu, přitahuje pozornost každého s mimořádnou vyvážeností tvarů a vynikající půvabem s nádechem sofistikovanosti. Vůz vyniká mezi četnými crossoverovými analogy, kombinující styl vozů třídy G a M od Mercedesu, což je nepochybně jeho výhoda, která vám umožní cítit svou individualitu.
Mercedes Benz Jae El Ka - dravec na silnici
Co se praktičnosti týče, zde je vše na nejvyšší úrovni. Optiku světlometu úspěšně skrývá vysoká linka, která ji chrání před kamínky a nečistotami. Vysoká úroveň průchodnosti terénem byla možná díky krátkým převisům, i když s mírnou vůlí, a širokým podběhům kol spolehlivě chrání karoserii před nečistotami ze silnice.
Navzdory skutečnosti, že nový Mercedes Benz GLK vypadá jako poměrně kompaktní vůz, je to klamný pohled. Takový vizuální klam byl umožněn díky jedinečnému designu - redukovanému na střed linií křídel, kapoty a střechy. Tato verze výkonu navíc umožnila výrazně zlepšit aerodynamické vlastnosti vozu, díky čemuž se z hlediska těchto parametrů řadí k nejlepším ve své třídě. Skutečný dojem z Mercedesu-Benz GLK a jeho rozměrů lze udělat pouze přiblížením se k němu zblízka.
Interiér Mercedes-Benz GLK
Pokračujeme v testovací jízdě Mercedes Benz GLK a přejděme do salonu. První dojmy jsou více než pozitivní – vše je zde ozvučené, kvalitní a přirozené. Designu dominuje harmonická kombinace kůže, měkkého plastu a přírodního hliníku. Montáž nezpůsobuje sebemenší kritiku - vše je velmi kvalitně osazeno, nejsou zde ani nejmenší mezery a veškeré úsilí vynaložené na ovládání je ověřeno s pravou německou pedantií.
Sedadlo řidiče ve voze střední tvrdosti, s výborným rozložením zátěže při jízdě i v zatáčkách a možností manuálního nastavení bederní opěrky, sklonu opěradla a výšky sedáku. Ovládání se provádí pomocí speciálních tlačítek umístěných na straně polštáře. V jejich blízkosti je ergonomický setrvačník, jehož funkcí je nastavení sklonu sedáku. Jednou z příjemných funkcí tohoto vozu a relevantní v zimě je nastavitelné vyhřívání sedadel.
Interiér Mercedes-Benz GLK
Když se pozorně podíváte na fotografii Mercedes-Benz GLK, můžete vidět palubní desku vyrobenou v charakteristickém stylu společnosti, ale s klasickým uspořádáním ovládacích prvků. Týká se to především jednotky zodpovědné za venkovní osvětlení a umístěné vlevo od sloupku řízení, páky, která ovládá tempomat a páky sloupku řízení.
Palubní desku u tohoto modelu tvoří tři velké ciferníky. Prostřední obsahuje údaje palubního počítače a rychloměru, levé zobrazuje informace o zbývajícím palivu a ukazatele ze snímačů teploty motoru a vpravo je umístěn otáčkoměr.
Multimediální systém je umístěn pod samostatným hledím umístěným ve střední části panelu a jeho nabídka má kompletní a velmi kvalitní rusifikaci. Níže jsou umístěny centrální větrací otvory, hlavní jednotka audio systému a jednotka klimatizace se samostatným systémem ladění.
Pohled ze sedadla spolujezdce Mercedes Benz GLK
Sloupek řízení je výškově nastavitelný, což umožňuje jeho přizpůsobení potřebám každého řidiče. Volant u modelu GLK je tříramenný, navíc má tlačítka pro ovládání palubního počítače, audiosystému a telefonu. Vše, co je vyžadováno pro pohodlnou a bezpečnou jízdu, protože nyní není třeba se rozptylovat přepínáním melodie, změnou jakýchkoliv parametrů v nastavení vozu nebo telefonováním.
Pohodlný přehled o Mercedes-Benz GLK zajišťují velká vnější zpětná zrcátka, pro větší pohodlí nechybí ani parkovací senzor, vpředu i vzadu.
Převodovka je 7stupňová, vyrobená podle algoritmu známého všem majitelům Mercedesu, navíc vybavená sportovním režimem a „automatickým“ režimem, ve kterém se ovládání provádí pomocí pádel na volantu.
Dokonalost linií Mercedes Benz GLK
Zadní sedadla poskytují pohodlné sezení a pohodlnou pozici. Už tak velký vnitřní prostor se díky panoramatické střeše zdá ještě větší. Zadní část vozu má vlastní větrací otvory, středovou loketní opěrku, kapsy ve dveřích a opěradla předních sedadel. Na přání zde lze nainstalovat i dětskou autosedačku.
Kufr je vybaven elektrickým pohonem a pyšní se velmi působivým objemem – asi 450 litrů. Polstrování je z nešpinícího materiálu, nechybí zapínací háčky a závěs, který skryje zavazadla před zvědavými pohledy.
V případě potřeby lze zadní sedadla sklopit, zcela nebo v poměru 40:60, což umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru až na 1550 litrů.
Chování na silnici
Technické vlastnosti Mercedes-Benz GLK deklarované výrobcem nejen ohromí představivost, ale také vám umožní získat vynikající výsledky. Vůz je k dispozici ve dvou konfiguracích - s benzínovým nebo naftovým motorem. Bez ohledu na typ se vůz může pochlubit měkkou a hladkou jízdou a cítí se skvěle na jakémkoli povrchu, ve městě i mimo něj.
Zvláštní pochvalu si zaslouží odpružení. Dobře si poradí s malými nerovnostmi a je téměř imunní vůči říji.
Díky optimální kombinaci měkkosti a tuhosti můžete na silnici snadno provádět ty nejtěžší manévry, ale zároveň se cestující v Mercedes-Benz GLK cítí pohodlně bez ohledu na rychlost.
Po zhlédnutí videa z testovací jízdy Mercedes Benz Je El Ka můžete vidět, že vůz odvádí vynikající práci nejen na rovné silnici, ale také předvádí „top class“ off-road.
Mercedes-Benz GLK SUV bez kompromisů
Díky obrovským 17palcovým kolům, pohonu všech kol a impozantní hmotnosti téměř dvou tun auto nepodléhá sněhové kaši, polním cestám, bahnu a příkopům. Když se vydáte na cestu k Mercedes-Benz GLK, můžete si být jisti, že vás vůz doveze přesně do konečného cíle vaší cesty.
Samostatná slova si zaslouží inteligentní systém volitelného osvětlení Intelligent Light System, který nemá obdoby. Umožňuje nejen „koukat za roh“, ale také automaticky zvyšuje intenzitu světelného toku, když rychlost dosáhne 90 km/h a více. Pokud rychlost vozidla překročí 110 km/h, systém mírně zvedne levý světlomet, čímž se zvýší viditelnost asi o 50 metrů. Řidič díky tomu získá více času na rozhodnutí ve složité situaci.
Další možnosti
Harmonický vzhled Mercedes-Benz GLK
Mercedes-Benz GLK dává svým uživatelům velké množství dalších možností, které výrazně zvyšují komfort řidiče i cestujících. Takže například posuvná panoramatická střecha má vyšší otevírací plochu - asi o třetinu a speciální závěsy ochrání řidiče a cestující před přímým slunečním zářením.
Za zmínku stojí také systém klimatizace, který umožňuje nastavit individuální parametry pro tři zóny. Zde má každý právo počítat s pohodlnými podmínkami.
Cestující sedící na zadních sedadlech mohou plně využívat moderní zábavní systém. Mají DVD přehrávač a dvě 8palcové obrazovky, dva páry sluchátek a TV tuner, který vám umožní sledovat vaše oblíbené televizní pořady, aniž byste opustili auto.
Nákupní náklady
Obdivovat Mercedes-Benz GLK vás neomrzí
Kolik bude stát nákup Mercedes-Benz GLK? Otázka je to docela zajímavá, protože cena Mercedes-Benz GLK závisí na mnoha faktorech - výbava, typ motoru atd.
Nejběžnější možností prodeje je balíček „speciální série“, který obsahuje následující seznam vybavení:
- 4MATIC - pohon všech kol;
- 7G-TRONIC - automatická převodovka;
- BAS - komplex nouzového brzdění;
- Protiblokovací a protiskluzové systémy;
- Inteligentní airbagy - přední a boční;
- Systém ovládání externího osvětlení a mnoho dalšího.
Cenová politika tohoto modelu se pohybuje v poměrně širokém rozmezí. Takže model GLK 220 CDI, vybavený dieselovým motorem, bude stát potenciálního kupce 1 700 000 rublů, GLK 300 bude váš za 1 950 000 rublů, Mercedes GLK 350 s výkonným benzínovým motorem lze koupit za 2 330 000 rublů, a každý si může koupit model GLK 350 CDI. nákup za 2390000 rublů.
Shrnutí
Mercedes-Benz GLK je dokonalým řešením pro ty, kteří milují styl a jedinečný design, pro ty, kteří oceňují pohodlí a bezpečnost při jízdě. A nechť cena tohoto modelu není příliš skromná, ale stojí za to, ne?
- Zprávy
- Dílna
Ruskému automobilovému průmyslu byly opět přiděleny miliardy rublů
Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal rezoluci, která počítá s přidělením 3,3 miliardy rublů z rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webu vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové položky byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Dekret podepsaný premiérem zase schvaluje pravidla pro udělování...
Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne
Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou jmenována, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...
Nový palubní KamAZ: s kulometem a zvedací nápravou (foto)
Nový valník hlavní nákladní automobil je z vlajkové lodi řady 6520. Novinka je vybavena kabinou z první generace Mercedes-Benz Axor, motorem Daimler, automatickou převodovkou ZF, hnací nápravou Daimler. Zároveň je poslední náprava zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku ...
Ceny oznámeny pro sportovní verzi sedanu Volkswagen Polo
Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě 6-stupňového manuálu budou mít kupující k dispozici také verzi vybavenou 7-stupňovým „robotem“ DSG. Za takový Volkswagen Polo GT si vyžádají od 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z obyčejného sedanu ...
Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla
Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury AUTOSTAT po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s těmito vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...
Video dne. Co jsou skutečné závody na venkově?
Běloruští řidiči zpravidla dodržují zákony a měří styl jízdy. Jsou mezi nimi však i tací, kteří dokážou překvapit nejen místní dopravní policisty. Minulý týden Auto Mail.Ru napsal, jak v regionu Brest zařídil honičku s hlídkovým autem ... opilý důchodce na pojízdném traktoru. Poté jsme zveřejnili video pronásledování opilého obyvatele Gomelu, ...
Mitsubishi brzy ukáže cestovní SUV
Zkratka GT-PHEV znamená Ground Tourer, cestovní vozidlo. Koncepční crossover by měl zároveň hlásat „nový designový koncept Mitsubishi – Dynamic Shield“. Pohonné ústrojí Mitsubishi GT-PHEV je hybridní sestava sestávající ze tří elektromotorů (jeden na přední nápravě, dva na zadní) k...
Helsinky zakázat soukromá auta
Aby se tak ambiciózní plán stal skutečností, hodlají helsinské úřady vytvořit nejpohodlnější systém, ve kterém budou smazány hranice mezi osobní a veřejnou dopravou, uvádí Autoblog. Jak řekla Sonya Heikkila, dopravní specialistka na helsinské radnici, podstata nové iniciativy je docela jednoduchá: obyvatelé města by měli mít...
Majitelé Mercedesů zapomenou, jaké jsou problémy s parkováním
Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se auta v blízké budoucnosti stanou nejen vozidly, ale osobními asistenty, kteří lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel společnosti Daimler uvedl, že na vozech Mercedes se brzy objeví speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci ...
Nový sedan Kia se bude jmenovat Stinger
Před pěti lety na autosalonu ve Frankfurtu představila Kia koncepční sedan Kia GT. Pravda, sami Korejci jej nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že toto auto by se mohlo stát dostupnější alternativou k Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A nyní, o pět let později, se koncepční vůz Kia GT proměnil v Kia Stinger. Soudě podle fotky...
Co řídily hvězdy ve 20. století a dnes?
Všichni už dávno pochopili, že auto není jen dopravní prostředek, ale ukazatel postavení ve společnosti. Autem snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí jak pro obyčejného člověka, tak pro popové hvězdy. ...
2018-2019: CASCO rating pojišťovenKaždý majitel vozu se snaží chránit před mimořádnými událostmi spojenými s nehodami na silnicích nebo jiným poškozením jeho vozidla. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Nicméně v prostředí, kde na pojistném trhu působí desítky společností poskytujících pojišťovací služby, ...
Výběr cenově dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan
Před nějakými 2-3 lety se a priori uvažovalo o tom, že cenově dostupné auto by mělo mít manuální převodovku. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...
JAK vybrat barvu auta, vybrat barvu auta.
Jak vybrat barvu vozu Není žádným tajemstvím, že barva vozu ovlivňuje především bezpečnost silničního provozu. Navíc jeho praktičnost závisí také na barvě vozu. Auta se vyrábí ve všech barvách duhy a desítkách jejích odstínů, ale jak si vybrat „svou“ barvu? ...
Který sedan si vybrat: Almera, Polo Sedan nebo Solaris
Staří Řekové ve svých mýtech mluvili o tvorovi, který měl místo ocasu hlavu lva, tělo kozy a hada. "Okřídlená chiméra se zrodila z malého tvora." Zároveň zářila krásou Argusu a děsila ošklivost Satyra. Bylo to monstrum příšer." Při slově...
Jak vybrat ojetý vůz Lidí, kteří si chtějí koupit auto, je poměrně hodně, ale ne každý má možnost koupit si v autosalonu zcela nový vůz, a proto je třeba věnovat pozornost ojetým vozům. Jejich výběr není snadný úkol a někdy, aby...
Hodnocení nejprodávanějších vozů modelového roku 2018-2019Od dob prvního parního pohyblivého zařízení Cagnoton, vytvořeného v roce 1769, pokročil automobilový průmysl daleko dopředu. Rozmanitost značek a modelů v současné době je úžasná. Technické vybavení a design uspokojí potřeby každého zákazníka. Nákup konkrétní značky, nejpřesnější ...
Jaká auta se v Moskvě kradou nejčastěji?
Za poslední rok 2017 jsou v Moskvě nejvíce odcizenými vozy Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 a Lexus RX350. Absolutním lídrem mezi kradenými auty je sedan Camry. Zaujímá „vysokou“ pozici i přesto, že ...
CO potřebujete vědět, abyste si vzali auto na úvěr?, jak dlouho si vzít auto na úvěr.
Co potřebujete vědět, abyste si vzali půjčku na auto? Nákup auta, a to zejména na úkor úvěrových prostředků, není zdaleka nejlevnějším potěšením. Kromě jistiny úvěru, která dosahuje několika set tisíc rublů, musíte bance zaplatit také úroky, a to značné. V seznamu...
- Diskuse
- V kontaktu s
Celé focení Když jsme se blížili k La Clusaz, vysokorychlostní rovinky vystřídaly malebné klikaté silnice. A je tu opět překvapení. Jak se ukázalo, po revizi podvozku (změnily se parametry pružin a tlumičů) se auto stalo poslušnějším a houževnatějším, a ne na úkor pohodlí - GLK je velmi příjemné „tankovat“ do zatáčky. Přesné řízení, mírně uvolněné v zóně blízké nule, umožňuje navázat jemné spojení s vozem. Jen tah 2,1litrového motoru v prudkých alpských zatáčkách mi nestačil, na serpentýně se auto muselo udržovat v dobré kondici, máchání pádly na volantu „okvětními lístky“ 7G-TRONIC PLUS 7- pásmo „automatické“. Jedním slovem, modifikace GLK 250 BlueTec 4Matic je vhodnější do města, kde motor poskytne šťavnatá „spodní část“ pro aktivní přestavbu, stejně jako pro dálnici. Pro mnohé bude plusem také záviděníhodná ziskovost. Takový Mercedes-Benz spotřebuje v kombinovaném cyklu pouze 6,5 l / 100 km nafty.
Další věcí je vrcholná naftová verze GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Přesedám do toho auta už v La Clusaz a chápu, že mě ta třílitrová naftová „šestka“ prostě fascinuje. Takové GLK není třeba povzbuzovat, režimy sportovní a manuální převodovky jsou zde potřeba jen pro zapálené závodníky. Silného zrychlení s notorickým zatlačením těla do křesla lze dosáhnout i v režimu „drive“. Překvapení však není nutné. Ve skutečnosti se jedná o nejrychlejší a nejvýkonnější GLK, nepočítaje připravované verze od AMG. Diesel produkuje 265 koní. a 620 Nm, zrychlí crossover na 100 km/h za pouhých 6,4 s. Pouze při „maximální rychlosti“ ztrácí GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY na špičkovou benzínovou modifikaci GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Po revizi se navíc nejsilnější vznětový motor modelu stal také o 17 % úspornějším. Skromnou chuť k jídlu také usnadňuje 7pásmový „automatický“ 7G-TRONIC PLUS a systém „start / stop“, který vypíná motor, když se vůz zastaví.
Konečně se nám podařilo otestovat špičkovou úpravu benzínu. Za volant GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY jsem usedl druhý den jízdní prezentace a zájem o něj rozdmýchaly informace od zástupců značky - ruský prodej začne benzínovými verzemi, dieselové GLK dorazí i k nám. nejdříve po šesti měsících. Auto vybavené 3,5litrovou atmosférickou „šestkou“ je dobré, ale podle mého názoru je zaměřeno spíše na dálnice. Motor, který po restylingu přidal 34 hp, vyvine 306 hp, ale stále vydává své maximum při vysokých rychlostech. Na malátný pickup si však není třeba stěžovat za žádných okolností, ať už v terénu, jízdě na horském hadu nebo tlačení v zácpách. Na horské silnici jsem rád ovládal pádly automatické převodovky a udržoval motor na vrcholu trakce. Zde instalovaná sedmipásmová „automatická“ 7G-TRONIC PLUS (jediná převodovka vyhrazená pro ruský trh) prochází rychlostí blesku, ale mírná pauza po „kickdownu“ je stále patrná a ve větší míře u benzínu auta. Brzdy GLK snadno zastaví crossover a v nouzových situacích pomůže systém nouzového brzdění.
S vlastními penězi
Ruský prodej aktualizovaného GLK již začíná a prvními úpravami, které vstupují na trh, jsou GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY a GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, jejichž cena je 1 890 000 a 2 390 000 rublů. Zda je cena vysoká nebo ne, je řečnická otázka. Podle mého názoru pro toho, kdo vědomě volí univerzální vůz Mercedes-Benz, jsou čísla zcela adekvátní. Ano, neprémioví spolužáci jsou levnější, ale nezapomínejte, že při pořízení vozu jako GLK dostane spotřebitel také celou řadu proprietárních technologií a pěkných možností - jako je multimediální jednotka s přístupem na internet, systémy sledování únavy řidiče, hlídání jízdních pruhů, kontrola za mrtvými zónami, kruhová videorecenze, adaptivní tempomat, chytrá a svižná navigace. Seznam, jak víte, není zdaleka úplný. GLK navíc po restylování zůstalo jedním z nejkrásnějších a nejčistokrevnějších vozů modelové řady Mercedes-Benz a ani tento fakt nelze slevit.
offroadový arzenál
GLK, přestože je technicky blízko třídě C, byl vytvořen s ohledem na SUV třídy G a GL. Proto to "G" v názvu. Terénní schopnosti vozu byly testovány na speciálním cvičišti, plném prudkých sjezdů, stoupání a vodních překážek, testovací crossovery byly v této oblasti vybaveny volitelným off-roadovým paketem. To znamená zlepšenou geometrickou průchodnost terénem (světlá výška 231 mm), terénní nastavení systému pohonu všech kol (spojka středového diferenciálu se zablokuje dříve než standardní GLK bez běžných terénních asistentů). ABS a ESP se automaticky přizpůsobují podmínkám v terénu (moment brzdění kol je korigován). Body řazení v převodovce 7G-TRONIC PLUS jsou navíc přenášeny výše. Nakonec je tu Descent Assist System (DSR) – jakýsi autopilot, který pomáhá s pohybem z kopců, řidiči stačí ovládat rychlost. Díky tomu si GLK snadno poradilo se všemi překážkami – nezaseklo se, nesklouzlo a nesedělo na břiše. Off-roadový balíček lze tedy rozhodně doporučit letním obyvatelům, turistům, rybářům a myslivcům.
