Systém řízení motoru se nazývá elektronický řídicí systém, který zajišťuje činnost dvou nebo více systémů motoru. Systém je jednou z hlavních elektronických součástí elektrického vybavení vozu.Technický pokrok v oblasti elektroniky, přísné normy ekologická bezpečnost způsobit stálý nárůst počtu řízených systémů motoru. Nejjednodušší systémřízení motoru je kombinovaný systém vstřikování a zapalování. Moderní systémřízení motoru výrazně integruje více systémů a zařízení, včetně:
palivový systém;
vstřikovací systém;
sací systém;
zapalovací systém;
výfukový systém;
chladící systém;
systém recirkulace výfukových plynů;
systém rekuperace benzínových par;
podtlakový posilovač brzd.
Systém řízení motoru má společné následující přístroj: vstupní senzory; elektronická řídicí jednotka; pohony motorových systémů.
Vstupní senzory měřit specifické parametry motoru a převádět je na elektrické signály. Informace přijímané ze senzorů jsou základem řízení motoru. Systém řízení motoru obsahuje následující vstupní senzory:
| používané v práci palivový systém | snímač tlaku paliva; |
| používané ve vstřikovacím systému | snímač vysokého tlaku paliva; |
| používané v sacím systému | měřič průtoku vzduchu; snímač teploty nasávaného vzduchu; snímač polohy škrticí klapka; snímač tlaku v sací potrubí |
| používané v zapalovacím systému | snímač polohy plynového pedálu; snímač otáček klikového hřídele; snímač klepání; měřič průtoku vzduchu; snímač teploty nasávaného vzduchu; snímač teploty chladicí kapaliny; kyslíkové senzory; |
| používané ve výfukovém systému | snímač teploty výfukových plynů; kyslíkový senzor před převodníkem; kyslíkový senzor za převodníkem; senzor oxidu dusíku; |
| používané v chladicím systému | snímač teploty chladicí kapaliny; snímač teploty oleje; |
| používané v práci podtlakový posilovač brzdy | snímač tlaku v potrubí podtlakového posilovače brzd |
Rozsah senzorů se může lišit v závislosti na typu a modelu motoru.
Elektronická řídicí jednotka přijímá informace ze senzorů a v souladu s software generuje řídicí akce na pohonech systémů motoru. Elektronická řídicí jednotka při své práci spolupracuje s řídicími jednotkami automatická převodovka převodovky, ABS (ESP), elektrický posilovač řízení, airbagy atd.
Výkonná zařízení jsou součástí specifických motorových systémů a zajišťují jejich provoz. Akčními členy palivového systému jsou palivové elektrické čerpadlo a obtokový ventil. Ve vstřikovacím systému jsou ovládanými prvky vstřikovače a tlakový regulační ventil. Činnost sacího systému je řízena ovladačem škrticí klapky a ovladačem sací klapky. Zapalovací cívky jsou akční členy zapalovacího systému. Chladicí systém moderního automobilu má také řadu komponent, elektronicky řízená Doplňková výbava: termostat, elektrické čerpadlo, ventil ventilátoru, relé chlazení motoru po vypnutí. Nucený ohřev ve výfukovém systému kyslíkové senzory a senzorem oxidů dusíku nezbytným pro jejich efektivní provoz. Ovládacími zařízeními systému recirkulace výfukových plynů jsou elektromagnetický ventil regulace přívodu sekundárního vzduchu a motor čerpadla sekundárního vzduchu. Systém EVAP je řízen elektromagnetickým ventilem pro čištění nádobky.
Princip činnosti systému řízení motoru založené na komplexním regulace točivého momentu motoru. Jinými slovy, systém řízení motoru upravuje množství točivého momentu v souladu se specifickým režimem provozu motoru. Systém ve své práci rozlišuje následující režimy provozu motoru: start; zahřívání; volnoběh; hnutí; řadicí páka; brzdění; provoz klimatizačního systému. Změna hodnoty točivého momentu se provádí dvěma způsoby - úpravou plnění válců vzduchem a úpravou časování zapalování.
Systém ABS vozidla.
V případě nouzového brzdění vozu může dojít k zablokování jednoho nebo více kol. V tomto případě je v podélném směru využita celá rezerva adheze kola k vozovce. Zablokované kolo přestává vnímat boční síly, které drží auto na dané dráze, a klouže po povrchu vozovky. Auto ztrácí kontrolu a sebemenší boční síla způsobí jeho smyk.
Protiblokovací brzdový systém (břišní svaly, břišní svaly, Antilock Brake System) je navržen tak, aby zabránil zablokování kol při brzdění a zachoval ovladatelnost vozidla. Přední výrobce ABS systémy je firma Bosch.
Systém ABS je instalován v běžném brzdovém systému automobilu bez změny jeho konstrukce.
Nejslibnější je protiblokovací systém tomos s individuální regulací prokluzu kol. Individuální nastavení umožňuje získat optimální brzdný moment na každé kolo v souladu s silniční podmínky a v důsledku toho minimum brzdné dráhy.
Protiblokovací brzdový systém má následující přístroj:
snímače rychlosti kol;
snímač tlaku v brzdovém systému;
Ovládací blok;
hydraulický blok;
kontrolka na přístrojové desce.
Schéma protiblokovacího brzdového systému ABS brzdy
Snímač úhlové rychlosti nainstalované na každém kole. Zachycuje aktuální hodnotu otáček kola a převádí ji na elektrický signál.
Na základě signálů senzorů Ovládací blok detekuje situaci zablokování kola. V souladu s nainstalovaným softwarem jednotka generuje ovládací akce na servopohonech - elektromagnetických ventilech a elektromotoru zpětného čerpadla hydraulické jednotky systému.
hydraulický blok kombinuje následující konstrukční prvky:
sací a výfukové solenoidové ventily;
tlakové akumulátory;
zpětné čerpadlo s elektromotorem;
tlumicí komory.
V hydraulickém bloku každý brzdový válec kola odpovídají jednomu vstupu a jednomu výfukové ventily, které řídí brzdění v rámci svého okruhu.
Tlakový akumulátor určené k přijímání brzdové kapaliny při odtlakování brzdového okruhu.
Zpětné čerpadlo připojen, když kapacita tlakových akumulátorů nestačí. Zvyšuje rychlost uvolňování tlaku.
Tlumicí komory akceptovat brzdová kapalina z vratného čerpadla a tlumit jeho vibrace.
V hydraulické jednotce jsou instalovány dva tlakové akumulátory a dvě tlumicí komory podle počtu okruhů hydraulického pohonu brzd.
Kontrolka na palubní desce signalizuje selhání systému.
Podobné informace.
Vědeckotechnická revoluce začala v polovině dvacátého století a stále se nemůže zastavit. To je zvláště patrné, když se podíváte pod kapotu moderního auta: vozidla se dnes stala skutečnými pevnostmi na kolech, které mohou řidiče ochránit před mnoha problémy. A ne poslední roli v celém tomto příběhu se zárukou úspěšného výletu hrají bezpečnostní systémy aut.
Systém AFIL od Citroenu, který sleduje polohu vozu vzhledem ke značení
Fotografie
Každý den konstruktéři automobilové obavy komplikují kresby automobilů a činí je složitějšími a pro běžného uživatele nesrozumitelnými. Dnes vládne míč inteligentní systémy bezpečnost, jakož i různé prostředky k zajištění pohodlné řízení. A vzhledem k tomu, že situace na světových silnicích, mírně řečeno, není zdaleka ideální, pak vůz, který není vybaven moderní prostředky pasivní a aktivní bezpečnost, je stále obtížnější „prorazit“ ke kupujícímu.
ABS - protiblokovací brzdový systém
Úkol břišní svaly(protiblokovací brzdový systém) má zabránit zablokování kol brzdícího vozidla, jakož i zachovat jeho ovladatelnost a směrovou stabilitu.
Když jsou kola zablokována a auto vypadá, že se dostane do smyku, elektronika začne metodicky „uvolňovat“ a „stlačovat“ brzdové destičky, což umožňuje otáčení kol. Účinnost ABS systémy záleží především na tom, jak dobře je nakonfigurován. Pokud například funguje příliš brzy, lze brzdnou dráhu výrazně prodloužit.
Princip fungování
Způsob fungování ABS je poměrně jednoduchý. Snímače otáčení kol vysílají signály, které jsou odesílány do počítače, který je analyzuje. Dochází k napodobování akcí profesionální řidič, který využívá metodu přerušovaného brzdění.
Jak efektivní je tento systém? Hned je třeba poznamenat, že od jeho objevení neustaly spory o to, zda je prospěšnější nebo stále škodlivá. Ale budiž, ani odpůrci ABS takové nemohou ignorovat užitečné vlastnosti, jako výrazné zkrácení brzdné dráhy a také udržení kontroly nad mnohatunový automobil při nouzovém brzdění. Ano, při aktivovaném ABS je velmi obtížné vypočítat délku brzdné dráhy, ale je lepší zastavit v naprosté nevědomosti, protože nikdo neví, kolik metrů před kandelábrem, než ho „líbat“ a přesně vědět jak dlouho se vůz při brzdění natáhne. Oba znepřátelené tábory se rozhodly dohodnout, že nezkušeným řidičům přijde ABS vhod a Schumacherovi se vždy podaří systém porazit. Ale mluvíme o revolučním vědeckém myšlení, takže dnes můžeme bezpečně říci, že v bitvě „ABS je zkušený řidič“ samozřejmě elektronika vyhraje bezpodmínečné vítězství.
Fotografie
Moderní vícekanálové ABS vám umožní zbavit se i vibrací brzdového pedálu, když je systém zapnutý. Kdysi byl příčinou dopravních nehod náhlý chod ABS: pedál začal vibrovat a auto začalo sténat, takže se nezkušení motoristé zalekli a pustili brzdu. Dnes musíte být extrémně citliví, abyste cítili, jak ABS, které je součástí standardní vybavení téměř všechna auta. Zároveň slouží jako základ pro další složitější elektronické zabezpečovací systémy.
ASR - kontrola trakce
U systému ASR(protiskluzová regulace) existuje mnoho jmen, z nichž nejčastější jsou TRC, nebo " kontrola trakce», STC, ASC+T A TRACS. Tento aktivní systém Bezpečnostní systém vozidla funguje v těsném spojení s ABS a EBD a je navržen tak, aby zabránil prokluzu kol, bez ohledu na stav vozovky a sílu vynaloženou na sešlápnutí plynového pedálu. Jak jsme si řekli výše, mnoho bezpečnostních systémů funguje na bázi ABS. ASR tedy využívá senzory protiblokovacího brzdového systému, které zachycují prokluz hnacích kol, snižují otáčky motoru a v případě potřeby zpomalují kola, čímž poskytuje efektivní nastavení rychlostí. Jinými slovy, i když „utopíte“ plynový pedál k podlaze, ASR nebude pálit gumu a drtit asfalt.
Automobily jsou dnes dokonce vybaveny přístroji pro noční vidění.
Fotografie
Hlavním účelem ASR je zajistit stabilitu vozu při náhlý start nebo při jízdě do kopce po které silnici. "Posouvání" kol je vyrovnáno v důsledku přerozdělení točivého momentu pohonné jednotky na ta kola, která v tento moment mít lepší úchop s povrchem vozovky. ASR podléhá určitým omezením. Například funguje výhradně při rychlostech nepřesahujících 40 km/h.
Nedostatky
Nelze nezmínit některé nedostatky tohoto systému. Takže ASR bude značně překážet zkušeným řidičům, kteří se snaží vytáhnout zaseknuté auto „v nahromadění“. Systém se zpomalí a uvolní plyn z místa a opožděně. Existují případy, kdy systém kontroly trakce „uškrtil“ motor natolik, že se auto nemohlo vůbec pohnout.
Nebo třeba aktivní řidiči. S ním ASR při řízeném smyku zasouvá do kol hůlky, které řídí tento smyk trakcí. To ale není nic ve srovnání s výhodami, které systém přináší: zamyká diferenciál, přibrzďuje kolo naložené v zatáčce a vyrovnává rychlost otáčení kol, což vám umožňuje co nejefektivněji využít točivý moment motoru. srdce" vozu.
Mnoho automobilek dnes zapomíná na pouliční závodníky a dělá z ASR nedeaktivovatelné. Může ale něco zastavit naše vynalézavé řidiče? Jednoduše vyjmou pojistku a oddají se svým závodním ambicím. Je zde však jedno „ale“: pokud jste si jisti, že vám ASR zabrání přivést rychlost na vodítko, připomínáme, že tento systém se používá ve vozech Formule 1.
EBD - rozděluje brzdnou sílu
EBD(elektronický rozvod brzd), nebo EBV- Jedná se o aktivní bezpečnostní systém vozu zodpovědný za rozdělení brzdné síly mezi všechna kola. Opět platí, že EBD vždy funguje paralelně se základním ABS.
Je pozoruhodné, že EBD se projeví před reakcí ABS nebo ji pojišťuje, pokud je vadná. Vzhledem k tomu, že tyto systémy spolu úzce souvisejí a pracují vždy ve dvojicích, lze v katalozích často nalézt obecnou zkratku ABS + EBD.
Díky EBD získáme optimální přilnavost k vozovce, výrazně zvýšenou směrovou stabilitu vozu při nouzovém brzdění a také záruku, že se kontrola nad vozem neztratí ani v kritické situaci. Kromě toho systém bere v úvahu faktory, jako je poloha vozidla vůči vozovce a zatížení vozidla.
Brzdový asistent - bezpečné brzdění
Brzdový asistent (BAS, DBS, PA, PABS) je aktivní systém zabezpečení vozidla, který spolupracuje s ABS a EBD. Zapne se v okamžiku nouzového brzdění, kdy řidič nesešlápne brzdový pedál dostatečně silně, ale dost prudce. Brzdový asistent nezávisle měří sílu a rychlost sešlápnutí pedálu a v případě potřeby okamžitě zvýší úroveň tlaku brzdové vedení. Díky tomu je brzdění co nejúčinnější a výrazně zkracuje brzdnou dráhu.
Brzdový asistent
Fotografie
Systém je schopen rozlišit panické akce řidičů nebo okamžiky, kdy sešlápnou brzdový pedál po poměrně dlouhou dobu. BAS se neuvede do provozu při náhlém brzdění, které je zařazeno do kategorie „předvídatelné“. Mnozí věří, že tento systém je pomocníkem hlavně pro něžné pohlaví, protože milé dámy někdy prostě nemají dost síly na nouzové brzdění. V kritické situaci jim proto přichází na pomoc systém brzdového asistenta, který brzdu „přimáčkne“ k maximálnímu zpomalení.
EDL: blokování diferenciálu
EDL(elektronická uzávěrka diferenciálu), kterému se také říká EDS, je systém zodpovědný za uzávěrku diferenciálu. Tento elektronický asistent umožňuje zvýšit obecné zabezpečení vozidlo, zlepšit jeho trakční vlastnosti, když nepříznivé podmínky, usnadňuje okamžik rozjezdu, poskytuje intenzivní zrychlení i pohyb ve stoupání.
Fotografie
Systém uzávěrky diferenciálu určuje úhlová rychlost každé z hnacích kol a porovná získané výsledky. Pokud se úhlové rychlosti neshodují, například když jedno z kol prokluzuje, EDS zpomalí prokluzující kolo, dokud se jeho rychlost otáčení nebude rovnat rychlosti druhého hnacího kola. Pokud rozdíl otáček dosáhne 110 ot./min, systém se automaticky zapne a funguje bez omezení do rychlosti 80 km/h.
HDC: kontrola trakce při klesání
HDC(kontrola sjezdu z kopce), a DAC A DDS- elektronický systém kontroly trakce pro sjezd z kolika a strmých svahů. Fungování systému se provádí brzděním kol a „dusením“ pohonné jednotky, existuje však pevný limit rychlosti do 7 km/h (při couvání rychlost nepřesahuje 6,5 km/h ). Tento pasivní systém, kterou zapíná a vypíná sám řidič. Řízená rychlost sjezdu zcela závisí na počáteční rychlosti vozidla a také na zařazeném rychlostním stupni.
Fotografie
Systém regulace rychlosti vám umožní uvolnit brzdový pedál a soustředit se pouze na řízení. Tímto systémem jsou vybavena všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol. HDC, in automatický režim která zahrnuje brzdová světla, zhasne ihned po překročení rychlosti vozidla 60 km/h.
HHC - lehký lifting
Na rozdíl od systému HDC, který pomáhá řidičům sestupovat z strmé svahy, HHC(ovládání kopce) zabraňuje zpětnému pohybu stroje při jízdě do kopce. Alternativní názvy pro tento bezpečnostní systém jsou USS A HAC.
Fotografie
V okamžiku, kdy řidič přestane interagovat s brzdovým pedálem, HDC pokračuje v držení vysoká úroveň tlak v brzdovém systému. Teprve v okamžiku, kdy motorista sešlápne plynový pedál dostatečně silně, tlak se sníží a auto se začne pohybovat z místa.
ACC: plavba autem
ACC(aktivní tempomat) je adaptivní tempomat používaný k udržení předem stanoveného rychlostní omezení vozidla a kontrola bezpečné vzdálenosti. PBA(prediktivní brzdový asistent) je prediktivní brzdový systém, který pracuje ve spojení s adaptivním tempomatem.
Tempomat
Fotografie
Pokud se vzdálenost od vozidla vpředu sníží, systém začne zpomalovat, dokud se vzdálenost nevrátí na předem stanovenou úroveň. Pokud se vozidlo vpředu začne vzdalovat, ACC začne nabírat rychlost.
PDC - řízené parkování
PDC(kontrola vzdálenosti při parkování), společné Parktronic- systém, který pomocí ultrazvukových senzorů určuje vzdálenost k překážce a umožňuje řídit vzdálenost při parkování.
Parktronic
Fotografie
Řidič je informován o tom, jak daleko je vzdálenost k nejbližší překážce speciální signály, jehož frekvence se mění se zmenšováním vzdálenosti - než bližší auto Na nebezpečná oblast, tím kratší je pauza mezi jednotlivými signály. Jakmile překážka zůstane 20 cm, signál bude nepřetržitý.
ESP - garance stability směnného kurzu
U systému ESP(elektronický stabilizační program), pravděpodobně nejalternativnější jména, ve kterých si čert zlomí vaz: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS nebo Stabilitrac. Tento aktivní bezpečnostní systém je zodpovědný za stabilitu vozidla a funguje ve spojení s ABS a EBD.
Ve chvíli, kdy hrozí nebezpečí smyku, vstupuje na scénu ESP. Analýzou rychlosti kol, tlaku v brzdovém potrubí, polohy řízení, stáčivé rychlosti a příčného zrychlení ESP za pouhých 20 milisekund vypočítá, která kola je třeba přibrzdit a o kolik je třeba snížit otáčky motoru, aby se vůz stabilizoval.
Fotografie
Elektronické systémy bezpečnostní systémy vůbec neudělají z našich aut vysoce inteligentní roboty, kteří dokážou veškerou práci udělat za řidiče. Základním kamenem je v tomto případě stále řidič, který musí umět střízlivě posoudit dopravní situaci, jejich schopnosti a možnosti jejich vozu. A jak víte, není nebezpečnější iluze než iluze vlastní nezranitelnosti.
Tento článek pojednává o elektronických součástkách automobilů, co to je a jak fungují.
ABS („PROTIBLOKOVACÍ BRZDOVÝ SYSTÉM“)
ABS - protiblokovací systém brzd. Tento systém pomáhá předcházet zablokování kol při náhlém brzdění nebo při brzdění kluzká cesta. Řídicí jednotka několikrát stiskne a uvolní brzdové destičky, v důsledku čehož se kola začnou otáčet. sestává z: snímačů zrychlení (rychlosti) namontovaných na náboje kol; regulační ventily, které jsou instalovány v potrubí brzdového systému; řídicí jednotka, která přijímá signály ze snímačů a řídí činnost ventilů.
Během ABS brzdění neustále a přesně určuje rychlost otáčení všech kol. Pokud jedno nebo více kol zpomaluje rychleji, než je maximální vypočítaná rychlost a na základě údajů z akcelerometrů, pak ABS vydá příkaz brzdovému systému, aby omezil brzdnou sílu na kole (kolech). Brzdná síla po otočení kola na přijatelnou míru se obnoví.
4WS ("4WHEEL STEER")
4WS - 4 řízená kola. Jsou do něj zabudovány speciální převody řízení zadní odpružení s nímž se kola otáčejí. Řízení provádí speciál elektronická jednotka na základě rychlosti, úhlu natočení volantu a kol atd. přijatých ze senzorů vozidla.
Systém pracuje ve dvou režimech:
- Na nízká rychlost zadní kola se natáčejí v opačném směru než přední kola a volant se při provádění manévru otočí o menší úhel. To znamená, že se zvýší citlivost řízení a vůz se stane ovladatelnějším.
- Na vysoká rychlost při změně jízdního pruhu nebo rychlém zatáčení se zadní kola natáčejí stejným směrem pouze pod malým úhlem jako přední kola.
ACC („ACTIVE CRUISE CONTROL“)
ACC - aktivní tempomat. Tento systém využívá třípaprskový radar ke sledování vozovky před vozidlem. Pokud se vozidlo před vámi přesune do vašeho jízdního pruhu, ACC určí směr jeho jízdy a polohu a vypočítá odhadovanou rychlost na základě radarového signálu. Systém mění rychlost vozidla tak, aby byla zachována bezpečná vzdálenost mezi vozidly. Snížení rychlosti se provádí snížením trakce vozu nebo použitím brzd. Hodnotu bezpečné vzdálenosti lze upravit nastavením.
ACC („ACTIVE COMING CONTROL“)
ACC- automatický systém stabilizace příčné polohy karoserie v zatáčkách a variabilní dráha odpružení. Může se také nazývat ACE, CATS, CBC, BCS. ACC pracuje ve spojení s ABS, aby zabránil smyku zadní nápravy při průjezdu zatáčkou ve vysokých rychlostech. Práce ACC je založena na přerozdělení zatížení mezi prvky zavěšení. Při bočním náklonu (rolování) se tyče pohybují různými směry (jedna jde dolů, druhá nahoru). Střední část se kroutí.
ACC se snaží jakoby zvednout tělo ze strany svahu a spustit ho z opačné strany. ACC tedy zajišťuje vyrovnání vozu s rovinou vozovky. Kromě vyrovnání je dosaženo také zvýšení přilnavosti kol vozidla k vozovce při zatáčení.
AGS ("ADAPTIVE GETRIEBE-STEUERUNG")
BA („BRZDOVÝ ASISTENT“)
BA - elektronický systém regulace tlaku v hydraulický systém brzdy. Také se nazývá PABS, PA, BAS. BA v případě potřeby nebo při nedostatečném úsilí na pedál nezávisle zvyšuje tlak v brzdovém systému.
Navíc ke zvýšení tlaku dochází mnohem rychleji, než by to mohl udělat člověk. K rozpoznání nouzového brzdění dochází podle rychlosti sešlápnutí pedálu a tlaku na pedál
D-4
D-4 - technologie přímé vstřikování palivo. Palivo je přiváděno přímo do spalovací komory pod vysoký tlak. Tato technologie se výrazně zvyšuje výkonnostní charakteristiky motor. Sníží se spotřeba paliva, sníží se hladina škodlivých látek v plynu.
DAC ("OVLÁDÁNÍ PŘÍSTUPU Z KOPCE")
DAC je asistent pro sjíždění z kopce. Při jízdě v prudkém klesání, pokud systém DAC určí, že rychlost kola je menší rychlost vozidla, automaticky mění brzdnou sílu na různých kolech.
DAC udržuje rychlost v oblasti 5-7 km/h, což je ideální pro prudké klesání, a 3-5 km/h při jízdě opačně na strmých svazích.
DBC ("DYNAMIC BRAKE CONTROL")
DBC je zkratka pro Dynamic Brake Control. DBC je doplněk k DSC (Dynamic Stability Control). Přibližně 90 % řidičů není schopno provést nouzové brzdění včas. I přes prudké sešlápnutí brzdového pedálu je tlak na pedál nedostatečný a následné zvýšení tlaku zvyšuje brzdný výkon jen nepatrně. V důsledku toho není brzdná síla plně využita.
Systém DBS umožňuje zrychlit a zvýšit nahromadění tlaku v brzdovém systému při nouzovém brzdění a poskytuje minimální brzdnou dráhu i při lehkém sešlápnutí brzdového pedálu. Určujícími hodnotami jsou údaje: rychlost nárůstu tlaku a síla působící na pedál. Systém DBS nefunguje podle princip vakua, ale na principu hydraulického zesílení. Při nouzovém brzdění takový systém poskytuje nejlepší a nejpřesnější dávkování brzdné síly.
DDE (Dieselová digitální elektronika)
DDE - elektronický digitální systém. DDE reguluje okamžik vstřiku, množství dodávaného paliva a plnicí tlak, což zajišťuje nejoptimálnější shodu těchto parametrů ve všech provozních režimech motoru i v extrémních podmínkách.
Vůz se stává hospodárnější (spotřeba paliva), vysoký točivý moment (chod motoru je plynulý) a ekologičtější (snižuje se toxicita ve výfukových plynech). Díky sledování síly sešlápnutí plynového pedálu vám jeho poloha umožňuje přesněji vypočítat čas, množství a tlak vstřiku paliva, což přizpůsobuje provozní režim motoru různé podmínky a stylu jízdy.
DME (digitální elektronika motoru)
DME je elektronický digitální systém řízení motoru. DME řídí a řídí všechny funkce (zapalování, vstřikování paliva). DME udržuje optimální výkon s nejnižšími emisemi a spotřebou paliva. Senzory neustále monitorují všechny parametry, které ovlivňují chod motoru. Přicházející data ze snímačů jsou vyhodnocována a zakódována do příkazů pro zapalovací a vstřikovací systémy.
DME zpracovává každou sekundu asi 1000 signálů, včetně signálů ze snímačů teploty chladicího systému, polohy škrticí klapky, hustoty a teploty vzduchu, polohy klikového hřídele, rychlosti vozidla a polohy plynového pedálu. DME porovnává všechny příchozí signály s odezvami ostatních systémů. Pokud některý ze snímačů selže, DME použije uloženou výchozí hodnotu daný parametr z paměti. DME také monitoruje zdravotní stav elektrických zařízení. Pomocí různých senzorů se měří úroveň nabití baterie a její stav a také aktuální spotřeba elektrické energie. Vedlejší baterie v provozním stavu poskytuje DME kdykoliv garantovaný start motoru.
EBD ("ELEKTRONICKÝ ROZVOD BRZD")
EBD - elektronický systém rozdělování brzdné síly. Také se nazývá EBV. Pracuje ve spojení s ABS a elektronicky zajišťuje rovnoměrné rozložení brzdné síly mezi všechna kola. To je nezbytné pro optimální přilnavost každého kola k vozovce na základě rychlosti, zatížení vozidla, vozovky atd.
Ve většině případů se používá k vyloučení možnosti zablokování kol na zadní nápravě. EBD začíná fungovat před ABS nebo po jeho poruše v důsledku poruchy.
EBM ("ELECTRONIC BRAKE MANAGEMENT")
EBM je elektronický systém řízení brzd. V podstatě tohle běžné jménořídicí systémy brzdových systémů a ovladatelnost těchto systémů, jako jsou ABS, ACS+T, DSC a DBC. Na základě údajů z různých senzorů EBM určuje úroveň zásahu potřebného k obnovení dobré kontroly nad vozidlem pomocí jednoho nebo více řídicích systémů najednou. Mezi snímače používané EBM patří: úhel sklonu; úhel volantu; snímače otáček kol a brzdné síly.
EBS ("ELEKTRONICKÝ BRZDOVÝ SYSTÉM")
EBS - elektronický brzdový systém. V EBS není brzdový pedál mechanicky spojen brzdový systém. Jiné jméno " elektronický pedál“, jehož pohyb je převeden na elektrický signál a přiveden do řídicí jednotky. Dále jsou analyzována data přijatá ze senzorů (rychlost, zatížení, úhel natočení volantu, boční zrychlení). Na základě analýzy těchto dat vydá elektronika příkaz svému výkonné mechanismy k regulaci tlaku v okruzích brzdového systému.
ECT ("ELEKTNICKY ŘÍZENÝ PŘENOS")
ECT - elektronický systém řízení řazení v automatické převodovce nejnovější generace. Vzhledem k poloze škrticí klapky, rychlosti vozidla, teplotě motoru určuje, na který rychlostní stupeň zařadit. Poskytuje tak nejměkčí řazení a prodlužuje životnost převodovky a motoru. Algoritmus řazení je možné nastavit: „zima“, „ekonomika“, „sport“.
Závěr!
Tyto systémy do značné míry ovlivnily zásadní změnu podstaty moderního automobilu. Díky elektronice začaly komponenty a mechanismy fungovat spolehlivěji a samotná přeprava se stala bezpečnější.
- Zprávy
- Dílna
Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti
Stránka Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté namishnikové zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností to byl ...
AvtoVAZ nominoval vlastního kandidáta do Státní dumy
Podle oficiálního prohlášení AvtoVAZ pracoval V. Derzhak v podniku více než 27 let a prošel všemi fázemi kariérního rozvoje - od běžného dělníka až po mistra. Iniciativa nominovat zástupce pracovního kolektivu AvtoVAZ do Státní dumy patří zaměstnancům podniku a byla oznámena 5. června během oslav dne města Togliatti. Iniciativa...
Samořídící taxíky přijíždějící do Singapuru
Během testování vyrazí na singapurské silnice šest upravených Audi Q5 schopných autonomního řízení. Loni taková auta podle Bloombergu bez problémů pokryla cestu ze San Francisca do New Yorku. V Singapuru se budou drony pohybovat po třech speciálně připravených trasách vybavených potřebnou infrastrukturou. Délka každé trasy bude 6,4 ...
Mitsubishi brzy ukáže cestovní SUV
Zkratka GT-PHEV znamená Ground Tourer, cestovní vozidlo. Koncepční crossover by měl zároveň hlásat „nový designový koncept Mitsubishi – Dynamic Shield“. pohonná jednotka Mitsubishi GT-PHEV je hybridní rostlina, skládající se ze tří elektromotorů (jeden na přední nápravě, dva na zadní) do...
Na ruský trh nová prémiová značka
Genesis je prémiová divize koncernu Hyundai, která postupně vstupuje na světové trhy. Nejprve se doma rozběhly prodeje prémiových „korejců“ a poté byly vozy nastavující „nejvyšší standardy výkonu, designu a inovací“ (v každém případě si to zástupci nově vzniklé značky myslí) nabízeny bohaté veřejnosti od r. USA, Střední východ,...
Fotografie dne: Giant Duck vs Drivers
Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila ... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly spoustu fanoušků. Obří gumová kachnička podle The Daily Mail patřila jednomu z místních prodejci aut. Zřejmě zdemoloval nafukovací postavu na silnici ...
Na Ford Transit na dveřích nebyla žádná důležitá zástrčka
Svolávací akce se týká pouze 24 dodávek Ford Transit prodaných značkovými prodejci v období od listopadu 2014 do srpna 2016. Podle webu Rosstandart jsou na těchto strojích posuvné dveře vybaveny takzvaným „dětským zámkem“, ale otvor odpovídajícího mechanismu nebyl zakryt zátkou. Ukazuje se, že jde o porušení současného ...
Video dne: Elektromobil zrychlí na 100 km/h za 1,5 sekundy
Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z klidu na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspěch byl zaznamenán na ranveji letecké základny v Dubendorfu. Grimsel je experimentální vozidlo vyvinuté studenty ETH Zurich a Lucern University of Applied Sciences. Auto bylo postaveno tak, aby...
V centru skandálu byl moskevský carsharing
Jak řekl jeden z členů komunity Blue Buckets, který využil služeb Delimobilu, v případě nehody pronajatého vozu společnost požaduje po uživatelích náhradu nákladů na opravy a navíc účtuje pokutu. Servisní vozy navíc nejsou pojištěny v rámci komplexního pojištění. Zástupci Delimobilu na oficiální facebookové stránce zase dali oficiální...
Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily
Nový model, navržený jako alternativa k elegantnímu Mercedesu-Benz GLA, získá brutální vzhled ve stylu „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz třídy G. Německé edici Auto Bildu se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Mercedes-Benz GLB tedy bude mít podle zasvěcených informací hranatý design. Na druhou stranu kompletní...
Zdá se, že lidstvo již dávno vstoupilo do světa elektronických technologií. Silicon Age začal velmi rychlým vývojem a zdá se, že tento běh modernity nemůže nic zastavit. Všechny elektronické přístroje jsou v životě moderního člověka extrémně pevně usazeny a dávají pomyslnou úplnou kontrolu v mnoha životních situacích. Proč imaginární? No, uvidíme. Pokusíme se zodpovědět vaše otázky.
Elektronické asistenty v autech.
Mnoho motoristů nakupuje moderní auto, zvláště když před tím jezdili auty více než nižší třída, nebo stará auta, která neměla podobné systémy, čelí stejnému problému, všechny mají jednu zajímavou vlastnost. Začnou autu přehnaně důvěřovat, svou bezpečnost a kontrolu nad vozem svěřují jeho systémům, mylně se domnívají, že zařízení na nich nainstalovaná dokážou zabránit vážné nehodě a lze se na ně zcela spolehnout.
Tento přístup vede k tomu, že řidiči začnou zanedbávat bezpečnostní pravidla, překračovat povolenou rychlost, používat mobilní telefony za jízdy, aniž by přemýšleli o důsledcích a možných problémech.
Majitelé aut věří, že je auto při nehodě nejen ochrání, ale může jí i předejít. To je velká mylná představa. Moderní elektronické technologie, přestože se vyvíjejí mílovými kroky, ještě nedosáhly kapacit a funkčnosti lidského mozku. Jednoduše řečeno, nejpokročilejší počítač ze všech je lidský mozek a nic lepšího dnes neexistuje. Měli byste tedy důvěřovat sobě, svým zkušenostem, intuici, reakci, nenechat se rozptylovat a být maximálně opatrní při řízení jakéhokoli auta. Žádný elektronický systém nyní nemůže plnit vaše povinnosti. A to s největší pravděpodobností nebude moci v příštích několika letech, to je jisté.
Jak společnosti slibují, uvedou své autonomní auta a ještě nějakou dobu poté bude možné vidět sériové modely aut pohybujících se po veřejných komunikacích bez nutnosti zásahu řidiče do procesu řízení. Ale znovu, před tím by mělo uplynout ještě minimálně pět let. Mezitím... V tuto chvíli, bez ohledu na to, jak technologicky vyspělé stroje vypadají, zcela, 100%, byste jim neměli věřit.
Není to tak dávno, co člověk za volantem musel každou vteřinu řešit mnoho problémů najednou. Ale pomalu, s nástupem nejprve čistě mechanických, poté elektrických a v posledních desetiletích elektronických systémů se zdá, že to vše je minulostí, nyní auto nezávisle hlídá bezpečnost, v žádném případě.
Tyto elektronické asistenty jsou plné jednoho, ale velmi vážný problém. Není žádným tajemstvím, že technologie někdy nefunguje dokonale. Jednoduše řečeno, má chyby. I když výrobce nainstaloval do vozu velmi výkonné počítače s extrémně citlivými spolehlivými senzory, přesto může dojít k neočekávané poruše, zejména v případech, kdy jsou data přijímána z externí senzory, které mohou být poškozeny nebo nesprávně interpretovány vnější prostředí.
Navíc takové technologie přišly na trh ne tak dávno. To znamená, že automobilky nyní procházejí fází pokusů a omylů. To znamená, že bez ohledu na to, jak vážně přistupují k bezpečnosti svých vozů, může se za rok, dva nebo i více během provozu vozu „vynořit“ neznámý špatný výpočet. Ale protože život je jen jeden a druhá šance, jak se z kritické situace dostat, už nemusí být, my sami musíme být extrémně opatrní a slepě nedůvěřovat zdánlivě ideálním a superchytrým technologiím.
Některá auta mají samozřejmě kromě toho i systém předcházení kolizím, který řidiče nejprve upozorní na hrozící nebezpečí, v krajním případě se uplatní automatické brzdění, pokud řidič nereaguje včas, ale vzhledem k analyzované situaci je nepravděpodobné, že se nehodě vyhne.
A to ani nemluvíme o nečistotách a nečistotách, které mohou snadno blokovat normální provoz senzorů v systému.
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
Tento využívá kamery k tomu, aby „viděl“ jízdní pruhy a udržoval vaše auto v jednom z pruhů. Teoreticky může být tento systém zcela autonomní, ale stejně jako ve výše popsaném případě není vše tak růžové.
Opět, pokud jste si příliš jistí účinností tohoto systému, pak věřte, že vás s největší pravděpodobností v příštích desítkách kilometrů dokáže poslat do příkopu nebo do projíždějícího auta.
Tento bezpečnostní systém spoléhá pouze na jednu věc: bílé a žluté čáry na chodníku. Aby mohla svou práci dělat dobře, potřebuje je vidět, a tam, kde jsou čáry vymazány a nejsou vidět, pak nebude mít tento systém smysl. Nehrabejte se tedy v telefonu, když zapnete „Asistent pro jízdu v jízdním pruhu“, buďte ostražití a sledujte situaci na silnici.
Tento typ asistenta je skutečně účinný pouze v ideálním prostředí, kde jsou správně vyznačeny jízdní pruhy nebo jsou v asfaltu zabudovány přídavné senzory, pomocí kterých vaše auto „uvidí“ svůj směr, i když je vozovka pokrytá sněhem.
Sledování mrtvého úhlu
Toto zařízení využívá senzory nebo kamery namontované pod každým z vnějších zpětných zrcátek k nepřetržitému skenování „mrtvého úhlu“. U mnoha vozidel vám tento nepříjemný efekt „mrtvého úhlu“ brání v naprostém bezpečí při změně jízdního pruhu.
Algoritmus ovládání je extrémně jednoduchý - pokud je v blízkosti auto v "slepé zóně", aktivovaný senzor vás na to upozorní rozsvícením piktogramu na příslušném zrcátku. Ale stejně jako v minulosti existují výjimky. Na silnici jsou situace, ve kterých senzory nefungují správně.
Předpokládejme, že se za vámi rychle pohne auto a pak na poslední chvíli náhle přejde do sousedního pruhu. V takové situaci nemusí senzory ukazovat přítomnost cizího vozidla ve slepé zóně, pokud chcete změnit jízdní pruh.
Některé systémy se navíc ještě nenaučily detekovat motocyklisty a cyklisty na ulici. Dva typy vozidel, které se velmi náhle připlíží po stranách vašeho auta v městském provozu.
Samozřejmě neříkáme, že jsou tato zařízení absolutně zbytečná, ale vyplatí se věnovat pozornost a sledovat své okolí, i když se ikona nerozsvítí. Nikdy nevíš, kde najdeš, kde ztratíš...
Na drahá auta existuje systém aktivního sledování mrtvého úhlu, který vrátí vůz zpět do jízdního pruhu, pokud zaznamená pohyb v „mrtvém úhlu“. Ale zase ani tento systém není schopen se na 100% zbavit problémů. Ostatně je vázán na senzory sledování mrtvého úhlu.
Detekce chodců (systém detekce chodců)
Obvykle koreluje se systémem prevence kolizí. Kamery a/nebo senzory umístěné na vozidle nepřetržitě monitorují vozovku před vozidlem a chodník. V případě, že čelí přechod pro chodce náhle vstoupí do vozovky a řidič nestihne včas zareagovat, brzdy automaticky zafungují a auto přimrzne jako přikované na místě, aniž by způsobilo újmu lidem.
Ale tohle je ideální. Co když dítě vyběhne na silnici, zpoza auta, kde ho systém neuvidí, nebo dokonce nějaký spěchající dospělý riskne přeběhnout silnici, co se stane? Můžete si být téměř 100% jisti, že auto člověka srazí, otázka je jen v jaké rychlosti.
Systém sice bude reagovat rychleji než prostý řidič, ale fyziku nelze ošidit, brzdnou dráhu nikdo nezruší. Proto závěr, neporušujte pravidla, nepřekračujte rychlostní limit, pouze v tomto případě bude tento elektronický asistent schopen učinit vaše auto bezpečnější pro chodce.
Pamatujte, že v tomto životě se můžete spolehnout pouze na sebe, zvláště když řídíte!
Při nákupu vozu se stále více stává určujícím faktorem dostupnost asistenčních systémů řidiče. Zvýšil se zejména význam udržení vozu ve zvoleném jízdním pruhu a automatické nouzové brzdění. Podle statistik nových registrací vozů Bosch je takovými systémy vybaven každý pátý osobní automobil. Asistenční systémy přitom byly v roce 2013 instalovány pouze do každého desátého nového vozu. Pokud by byly všechny vozy vybaveny systémem automatického nouzového brzdění, až 72 % nehod, při kterých byli zraněni lidé, by se dalo zabránit nárazům do auta zezadu. Bylo také zjištěno, že systém lane assist dokáže zabránit až 28 % nehod, při kterých jsou lidé zraněni vinou řidičů, kteří omylem opustili svůj jízdní pruh.
Technické požadavky na většinu moderních automobilů
Zvýšená bezpečnost asistenčních systémů řidiče je jedním z důvodů jejich rostoucí popularity. Zejména systém automatického nouzového brzdění je hodnocen v hodnocení evropského programu hodnocení bezpečnosti nových automobilů. Euro NCAP. Od roku 2016 musí být nová vozidla vybavena systémem předcházení kolizím chodců, pokud chce automobilka dosáhnout nejvyššího 5hvězdičkového hodnocení. Vzhledem ke změnám testovacích standardů a neustále se snižujícím nákladům je stále více moderních osobních vozů vybaveno senzory, které monitorují parametry okolního prostoru.
Jeden senzor podporuje více asistenčních systémů řidiče
Technologie je založena na použití senzoru radarového systému - MRR - radar středního dosahu. Takový radar je například použit u modelů VW Polo a Golf, což naznačuje jeho dostupnost i pro segment malých a kompaktních vozů. Jeden senzor může podporovat více asistenčních systémů řidiče. Kromě systému nouzového brzdění funguje senzor MRR adaptivní tempomat(ACC). ACC automaticky udržuje rychlost zvolenou řidičem a naprogramovanou bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu. V kombinaci se systémem pro předcházení kolizím může ACC snížit počet nouzové brzdění na dálnicích až 67 %. V roce 2014 bylo systémem ACC vybaveno 8 % nových vozidel, což je dvakrát více, než o rok dříve uvedl Bosch.
Jedno ze čtyř nových aut pozná, kdy je řidič unavený
Počet nových vozidel vybavených rozpoznáváním dopravních značek a rozpoznáváním ospalosti řidičů roste, v obou případech jde o nárůst o 2 % ve srovnání s rokem 2013. Šest procent všech aut registrovaných v roce 2014 tedy dokáže rozpoznat určité dopravní značky na silnici pomocí videokamery. Další informace se zobrazují ve formě symbolů na přístrojové desce, což pomáhá řidičům porozumět složitosti navigace na dopravních značkách. V roce 2014 byl systém, který měří únavu řidiče, instalován do každého čtvrtého nového vozu. Se snímačem úhlu natočení volantu a elektrický zesilovač Systém řízení analyzuje chování řidiče, aby odhalil první známky ospalosti. Systém okamžitě zaregistruje ostré manévry řízení a při zohlednění Extra možnosti, jako je délka cesty a denní doba, určuje stupeň ospalosti. Než řidič stihne usnout, upozorní ho, aby zastavil a odpočinul si.
Parkovací asistenční systémy jsou u nových aut nejrozšířenější.
Systém ovládání světlometů automaticky zapne světlomety dálkové světlo při jízdě mimo zastavěné oblasti, dokud se nenajde vozidlo před vámi nebo v protijedoucím jízdním pruhu. Neustále také kontroluje činnost světlometů. Systémy, které ovládají pouze potkávací světla, nebyly do nejnovější studie zahrnuty, což vedlo ke snížení počtu vozidel s integrovanými systémy ovládání světlometů. V roce 2014 byl systém zaveden pouze u 13 % nově registrovaných vozidel.
Součástí studií je poprvé také parkovací asistenční systém. Využívá k tomu ultrazvukové senzory zvukové signály, které informují řidiče o vzdálenosti mezi vozidlem a parkovacími překážkami a také kamery zpětný pohled a parkovacích asistentů. Tito asistenti ovládají řízení při parkování, zatímco řidič je zodpovědný pouze za zrychlení a brzdění. Například v roce 2014 byla více než polovina nově registrovaných vozů (52 %) vybavena parkovacími asistenčními systémy, což svědčí o největší oblibě těchto systémů u nových vozů.
(Studie společnosti Bosch založená na statistikách společnosti Polk z roku 2014 a německého Spolkového úřadu pro motorová vozidla pro nově registrovaná vozidla).
(Studie společnosti Bosch založená na statistikách společnosti Polk z roku 2014 a německého Spolkového úřadu pro motorová vozidla pro nově registrovaná vozidla).
