Jak zkontrolovat, zda je počet najetých kilometrů auta zkroucený nebo ne: pokyny krok za krokem. Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů auta

1. Je nutné provést důkladnou kontrolu spodku stroje a také stav upevňovacích matic pohonu počítadla kilometrů. Pokud si všimnete, že na ořechu jsou stopy mechanického namáhání nebo je překvapivě čistý, přestože jsou všechny ostatní díly špinavé nebo zaprášené, máte typického zástupce „ručně omlazených“ aut.

2. Druhým znakem, že mechanický rychloměr je zkroucený, jsou čísla nerovnoměrně umístěná vůči sobě. Takový „tanec“ čísel naznačuje nejen to, že došlo k zásahu do provozu počítadla kilometrů, ale také to, že sám mistr je „konvička“ nebo prostě neuklizený.

1. Podívejte se blíže na to, zda je počet najetých kilometrů malý a již byly změněny - stojí za to zvážit!.

2. Celkový stav může také hodně napovědět: pokud je „volant“ opotřebovaný na díry, nápisy na tlačítkách nejsou jasné, kliky dveří vůbec nevyzařují novost a pedály již nejsou „nativní“ , přitom má auto najeto 100 000 km., - jste prostě "vychováni" do drzosti.

3. Hodně se to pozná i na vzhledu auta. Zpravidla všemožné čipy, zakalená optika světlometů atd. svědčí o solidním nájezdu kilometrů.

4. Pokud je motor - nezapomeňte se podívat na stav turbíny a potrubí.

Všechny články

Každé třetí hlášení služby Autocode ukazuje, že auto má stočené kilometry. V průměru najede každé auto cca 20 tisíc km za rok. V prodeji však najdete mnoho 5-7 let starých vozidel s najetými 50-60 tisíc km, nebo dokonce méně. Majitelé těchto vozů mohou tvrdit, že vůz používali pouze „o velkých svátcích“. Ale s největší pravděpodobností je skutečný počet najetých kilometrů mnohem vyšší, než je uvedeno na palubní desce. Pojďme zjistit, jaké metody používají podvodníci a jak určit zkroucené kilometry.

Proč kroutit kilometry

Nejčastěji se mění stav počítadla kilometrů za účelem prodeje vozu za vyšší cenu. Existuje však řada dalších důvodů, proč prodejci k tomuto postupu sahají. Zkroucení údajů může být způsobeno nutností:

• vyhnout se drahé údržbě (palubní počítač některých zahraničních automobilů obsahuje informace o době údržby, pokud je tento plán porušen, začne vydávat poplašné zprávy);
• skrýt skutečnost výměny palubní desky (po nehodě nebo z jiných důvodů);
• mlčte o poruchách součástí, které mohou ovlivnit správnou funkci rychloměru (například generátor, baterie atd.).

Můžete se setkat se skutečností stočení ujetých kilometrů u ojetých vozů dovezených do Ruska ze zemí, kde se výše přepravní daně vypočítává v závislosti na ujetých kilometrech automobilu za určité období.

Například takový systém už několik let funguje v Nizozemsku, kde se ujeté kilometry vozu sledují pomocí GPS. V některých státech USA musí majitelé aut platit 0,012 dolaru za míli.

Mimochodem, stáčení kilometrů je podle amerických zákonů trestné. Vážná odpovědnost za takové jednání je poskytována v Německu a Francii (až 1 rok a až 2 roky vězení). V ruském právu není stanoven trest za zkroucení ujetých kilometrů.

Metody stočení kilometrů

V arzenálu podvodníků existuje několik triků, jak oklamat důvěřivé kupce. Výběr jedné nebo druhé metody závisí především na typu zařízení nainstalovaného na stroji, které je zodpovědné za výpočet ujeté vzdálenosti.

Zde je třeba objasnit a mluvit o tom, že mnoho nezkušených majitelů automobilů mylně spojuje stočení ujetých kilometrů s úpravou údajů na tachometru. Ve skutečnosti ukazuje rychlost pohybu a počet kilometrů ujetých vozidlem zaznamenává jiné zařízení - počítadlo kilometrů.

Zařízení pracuje v těsném spojení s tachometrem. A panely, které zobrazují hodnoty těchto dvou zařízení, jsou obvykle umístěny vedle sebe. Zřejmě právě zde nastal zmatek v pojmech. Abychom čtenáře ještě více nezmátli, souhlasíme s tím, že použití obou definic je přípustné.

Na auto lze nainstalovat jeden ze tří typů počítadel kilometrů:

• mechanické;
• elektromechanické;
• elektronický.

Mechanická a elektromechanická zařízení se v automobilovém průmyslu používala až do konce minulého století. Liší se poměrně primitivním zařízením: rychlost převodovky je přenášena speciálním kabelem na počítadlo, jehož hodnoty jsou zobrazeny na přístrojové desce. Zkroucení najetých kilometrů takového zařízení je nejjednodušší.

Metoda číslo 1. Počítadlo kilometrů je demontováno a potřebné údaje se nastaví na počítadle ručně.

Metoda číslo 2. Chcete-li to provést, budete muset demontovat palubní desku a připevnit jakékoli elektrické nářadí s vysokými otáčkami (šroubovák, vrtačka atd.) na kabel rychloměru pomocí speciální trysky. Poté jsou hodnoty zkrouceny na požadovanou hodnotu. To lze samozřejmě provést ručně, ale použití elektrického nářadí mnohonásobně urychlí proces.

U elektromechanického počítadla kilometrů se kroucení provádí podobným způsobem. Jediný rozdíl je v tom, že pokud je při načítání údajů z mechanického zařízení vypnuto palubní napájení automobilu (svorky jsou odstraněny z baterie), pak při podvodu s elektromechanickým zařízením dojde k vypnutí napájení nelze vypnout (jinak se kolečka měřiče neotáčí). Proto je vysoká pravděpodobnost zkratu.

Náklady na práci jsou poměrně dostupné a pohybují se od 1 do 1,5 tisíc rublů. Najít inzeráty v novinách nebo na internetu pro firmy, které jsou připraveny takovou službu poskytovat, je poměrně jednoduché. Obvykle se skrývají pod nápisy, jako je tento: "Seřízení a opravy tachometrů."

Nemálo domácích „kulibínů“ obchoduje se stočením najetých kilometrů ve vlastních garážích. Obvykle se o nich dozvědí ústně.

Přetáčení elektronického počítadla kilometrů

Provoz zařízení tohoto typu je založen na čtení údajů speciálních snímačů (mohou být optické nebo magnetické), které jsou instalovány na hřídeli převodovky nebo přímo na kole vozidla. Naměřené hodnoty vstupují do palubního počítače, který je zaznamenává a přenáší do elektronické výsledkové tabule.

U drahých modelů automobilů (Toyota, Audi atd.) lze údaje o ujetých kilometrech ukládat do několika paměťových bloků najednou. Podle odborníků je nejobtížnější změnit ujetou vzdálenost BMW (v autě lze zajistit až 10 bodů zálohování dat). Odborníci však jednomyslně tvrdí, že s odpovídajícím vybavením můžete zkroutit kilometrový výkon naprosto jakéhokoli vozidla.

Při podvodech s elektronickými počítadly kilometrů se používá několik triků.

Metoda číslo 1. Navrženo pro podvody s levnými vozy. K jeho realizaci stačí vyjmout palubní desku a připojit palubní počítač vozu k notebooku, na kterém je nainstalován příslušný software, nebo ke speciálnímu zařízení – programátoru. Poté se skutečné hodnoty změní.

Metoda číslo 2. Používá se pro podvody s drahými vozy, které mají několik bloků zálohování dat. Svým principem je téměř shodný s prvním. Pro podvodníka je ale velmi důležité najít všechna úložiště informací, jinak v průběhu dalšího provozu dokáže autopočítač obnovit data ze záložního úložiště, poté se na displeji opět zobrazí skutečný počet najetých kilometrů.

Náklady na službu závisí na složitosti práce a mohou se pohybovat od 2,5 do 10-12 tisíc rublů.

Jak zkontrolovat, zda je rychloměr na autě zkroucený

Abyste nepřeplatili za údajně „téměř nové auto“, musíte si pamatovat, jak se můžete dozvědět o podvodu.

Bohužel v současné době neexistují žádné technické způsoby, jak zkontrolovat, zda u vozidla s mechanickým nebo elektromechanickým počítadlem ujetých kilometrů došlo ke stočení nebo ne.

Zde se budete muset řídit údaji externího vyšetření. Skutečnost, že je rychloměr zkroucený, lze rozpoznat podle přítomnosti stop po odstranění palubní desky, stupně opotřebení pneumatik, brzdových kotoučů atd.

Jak poznat, zda je stav kilometrů stočený na autě s elektronickým počítadlem kilometrů

K prokázání podvodu bude vyžadována počítačová diagnostika. Pokud máte odpovídající software, vybavení a znalosti, můžete si sami zkontrolovat, zda vůz nemá stočené kilometry. Ale je lepší kontaktovat seriózní servisní středisko.

Představy mnoha motoristů o zázracích počítačové diagnostiky jsou příliš přehnané. Mýlí se ten, kdo si myslí, že v paměti palubního počítače je speciální položka, do které si můžete ověřit skutečný stav kilometrů. Nejčastěji se lze o skutečnosti rušení elektronického plnění vozidla dozvědět pouze nepřímými znaky.

Obvykle se jedná o nesoulad v údajích, například o čase události zaznamenané palubním počítačem. Například pokud během kontroly počítadlo kilometrů automobilu ukazuje 75 tisíc km a v paměti je informace o chybě zaznamenané po 150 tisíc km jízdy. Nebo majitel přísahá, že jeho „železný kůň“ nenaběhal více než 50 tisíc km, ale při vydělení ujeté vzdálenosti počtem hodin je průměrná rychlost pohybu 4–5 km/h.

Čím více takových podivností odhalí kontrola rychloměru vozu, tím více důvodů musí kupující přemýšlet o tom, zda takového „temného koně“ potřebuje.

Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů online

Na webu si můžete ověřit, zda je stav kilometrů stočený. Chcete-li to provést, zadejte do vyhledávacího pole stav. číslo vozidla. Poté během několika minut obdržíte kompletní zprávu o požadovaném vozidle.

Kromě skutečných údajů o ujetých kilometrech můžete pomocí služby získat informace o počtu nehod, kterých se vozidlo účastnilo, bývalých majitelích, přítomnosti pokut, zkontrolovat omezení a dozvědět se mnoho dalších informací z historie auto.

Tachometr, jak název napovídá, ukazuje rychlost vozu. Rychlost je důležitá nejen proto, abyste se vyhnuli pokutám, ale také kvůli bezpečným zatáčkám a dalším manévrům. Čím vyšší rychlost, tím větší by měl být bezpečný poloměr otáčení. Pokud je poloměr menší, než je nutné, je velká pravděpodobnost, že auto dostane smyk a auto převrátí. Obslužnost rychloměru je proto stejně důležitá jako kvalita řízení nebo brzdového systému.

Jak funguje rychloměr

Existují dvě hlavní modifikace rychloměrů:

• mechanické;
• elektronický.

Princip činnosti mechanického rychloměru spočívá v přeměně rychlosti otáčení hřídele na energii, která posune šipku. Pohon rychloměru je umístěn v mechanické nebo automatické převodovce a je spojen s ukazatelem pomocí ohebného kabelu chráněného kovovým pláštěm. Špičky obou stran kabelu jsou vyrobeny ve tvaru čtverce, díky čemuž účinně přenášejí rotaci z pohonu na indikátor. Mechanický rychloměr je vždy spojen s počítadlem kilometrů (ukazatelem ujetých kilometrů automobilu) a tvoří s ním jeden celek.

Principem činnosti elektronického rychloměru je snímač, který generuje impulsy určité frekvence a trvání (v závislosti na rychlosti vozu). Snímač je připojen buď k samostatnému elektronickému rychloměru nebo k palubnímu počítači. Počítač i rychloměr plní stejnou funkci – počítají počet pulzů za jednotku času a převádějí hodnotu na srozumitelné kilometry nebo míle za hodinu.

Poruchy tachometru

Nejčastější závady jsou:

• zlomení nebo poškození kabelu;
• seskočení konce lanka z hnaného ozubeného kola;
• porucha mechanického nebo elektronického indikátoru;
• porucha snímače pulsu;
• špatný kontakt nebo přerušený vodič, který spojuje senzor a indikátor nebo počítač.

Video - Jak opravit rychloměr

Diagnostika a opravy mechanického rychloměru

• Pro diagnostiku budete potřebovat:
• 12V motor;
• ploché a křížové šroubováky;
• svítilna; zvedáky a stojany;
• pokyny pro opravu nebo údržbu vašeho vozu.

Zvedněte stranu předního spolujezdce vozidla pomocí zvedáku a zkontrolujte rychloměr. Informace o tom, jak to udělat bezpečně, si přečtěte v článku (Výměna a obnova tlumičů). Odstraňte přední panel (palubní desku), abyste se dostali k přístrojové desce. U některých modelů aut se bez této operace obejdete, proto si pečlivě prostudujte návod na opravu a provoz vašeho vozu. Demontujte sdružený přístroj a odšroubujte upevňovací matici lanka z ukazatele, nastartujte motor a zařaďte 4. rychlostní stupeň. Zkontrolujte, zda se kabel v ochranném pouzdře protáčí? Pokud ano, vypněte motor, zasuňte a utáhněte konec lanka, poté znovu nastartujte motor, zařaďte 4. rychlostní stupeň a podívejte se na údaje na indikátoru. Pokud šipka nezmění polohu, indikátor je vadný, musí být vyměněn.

Pokud se lanko při běžícím motoru a zařazeném rychlostním stupni neotáčí, vypněte motor a sejměte lanko z pohonu umístěného na převodovce na straně řidiče. Vytáhněte kabel z motorového prostoru a zkontrolujte hroty, zda nejsou poškozené tvarem (čtverec). Otočte hrot na jedné straně kabelu a sledujte hrot na druhé straně. Pokud se oba hroty otáčejí synchronně, bez námahy a okraje hrotů nejsou olizovány, pak je problém v opotřebovaném hnacím ozubeném kole, takže je nutné jej vyměnit. Tato operace je popsána v návodu k opravě a provozu vozidla.

Diagnostika a opravy elektronického rychloměru

Pro diagnostiku a opravu budete potřebovat:

• plochý a křížový šroubovák;
• tester;
• sada klíčů;
• skener pro vstřikovací motor (místo toho můžete použít běžný osciloskop).

Spusťte autodiagnostiku palubního počítače (BC). U většiny vozidel se vstřikováním paliva vyrobených po roce 2000 BC tuto funkci podporuje. Pokud BC zobrazí chybu, musíte ji dešifrovat pomocí speciální tabulky, která se nachází v pokynech pro údržbu a opravy vašeho vozu. Výsledky diagnostiky však ukážou, zda celý systém rychloměru funguje nebo ne. Chcete-li problém vyřešit, budete muset sami hledat poškození. Chcete-li to provést, zvedněte vozidlo, jak je popsáno výše. Připojte osciloskop ke střednímu kontaktu snímače rychlosti (instalovaného na místě pohonu rychloměru) a kladné svorce baterie. Nastartujte motor a zařaďte 1. rychlostní stupeň.

Pracovní snímač bude generovat pulzní signál s napětím alespoň 9 voltů s frekvencí 4 - 6 hertzů. Pokud je snímač v pořádku, je nutné vypnout přenos a pomocí testeru zkontrolovat vodič, který spojuje snímač s ovladačem elektronické řídicí jednotky (ECU). Nebo použijte osciloskop ke kontrole signálů snímačů na vstupu počítače. Pokud existují signály, je nutné zkontrolovat svorky a vodič, který spojuje počítač a sdružený přístroj (indikátor rychloměru). Pokud existuje speciální skener, je vhodné zkontrolovat indikátor rychloměru, což vám umožní přesněji určit příčinu poruchy.

Nejčastěji rychloměr přestane fungovat kvůli vodě a nečistotám, které se dostaly do svorek, a také kvůli přerušení nebo přerušení signálních vodičů. Proto ve většině případů stačí kontakty vysušit a vyčistit. Pokud výsledky testu odhalí poruchu snímače rychlosti, bude nutné jej vyměnit. Tento postup, stejně jako výměna poškozeného indikátoru, je podrobně popsán v návodu k obsluze a opravě vašeho vozu.

Bez ohledu na to, jak přesně rychloměr ukazuje rychlost, je považován za jedno z nejdůležitějších zařízení v moderním autě. Jsme nuceni nahlédnout do jeho svědectví, jinak se trestu za porušení rychlostních limitů platných na území země nevyhneme.

Co je to kombinace rychloměru / počítadla kilometrů

Kombinovaný přístroj ukazuje ujetou rychlost v autě, měří ujetou vzdálenost, ukazuje ujetou vzdálenost na jednu cestu a okamžitou rychlost.

Pozornost! Hodnota stupnice rychloměru pomáhá řidiči určit načasování výměny motorové kapaliny a filtrů a vypočítat spotřebu paliva.

Rychloměr je vybaven počítadlem kilometrů - mechanismem, který měří počet otáček kola automobilu. Odhalí se tak ujeté kilometry vozu. Je možné vypočítat denní a celkový nájezd kilometrů.

Počítadlo kilometrů se skládá z:

• počítadlo počtu otáček vozu;
• ukazatel ukazující ujetou vzdálenost v km nebo mílích;
• zařízení pro záznam rychlosti.

Počítadlo kilometrů je rozděleno do následujících typů.

1. Mechanické zařízení je považováno za předchůdce moderních zařízení. Byl vynalezen ve starověkém Řecku.
   Kroucení takového počítadla kilometrů je snadné jako loupání hrušek, stačí působit na torzní mechanismus. Mechanické počítadlo ujetých kilometrů reaguje na otáčky a převádí je na kilometry. Nevýhodou takového zařízení je však samovolné nulování dat při dosažení určité hodnoty.
2. Kombinované počítadlo kilometrů - vylepšený model, který umožňuje korigovat data pomocí CAN-twist.
3. Digitální zařízení pracující na bázi mikrokontroléru. Vše v takovém počítadle kilometrů probíhá digitální cestou a ovlivnit odečty přístroje je možné pouze pomocí vysoce profesionálního vybavení. Elektronické počítadla kilometrů jsou součástí systému palubního počítače vozu.

Princip činnosti rychloměru je dobře patrný na příkladu mechanického zařízení. Změna rychlosti se provádí díky mechanickému spojení mezi hřídelí převodovky a šipkou. Oba prvky jsou spojeny kabelem dostatečné délky, protože hřídel je umístěna daleko od převodovky. Jeho rychlost je dána konečnou amplitudou rotace kol.

Speciální ozubené kolo v hlavním ozubeném kole se otáčí s výstupní kladkou a je také přímo spojeno s kabelem, uzavřeným ve speciálním ochranném pouzdře.

Dalším povinným prvkem je kotoučový magnet umístěný vedle ocelového bubnu. Ten je upevněn na jehle a získané indikátory se zobrazí na stupnici.

I elektronické počítadlo kilometrů má nepřesnosti. Nelze je vyloučit, proto je zvykem zohledňovat určité normy, které limit na tuto hodnotu umožňují. Například na mechanickém zařízení by chyba neměla přesáhnout 5% -15%.

Chyby zařízení jsou způsobeny přítomností různých mezer, slabým kabelem, špatným uchopením a slabými pružinami. Více chyb vytváří mechanické počítadlo kilometrů, digitální - mnohem méně, protože je možné číst hodnoty mikrokontroléru, senzoru.

Chyba se stane i na tachometru, který počítá rychlost auta. Zařízení jednoduše nedokáže zobrazit ideálně přesné informace, protože rychlost závisí na několika komponentách: rotaci kola, jeho průměru atd.

Bude zajímavé sledovat chyby zařízení při různých rychlostech.

1. 60 km / h - téměř žádné chyby.
2. 110 km/h - chyba je 5-10 km/h.
3. 200 km/h – průměrná hodnota dosahuje 10 %.

Chyba se také liší podle následujících bodů.

1. Na autech s předním náhonem se chyba projevuje, téměř v každé zatáčce. Důvodem je integrace rychloměru s jedním kolečkem. Z tohoto důvodu otáčení doleva snižuje hodnoty, doprava - zvyšuje je.
2. Chybu ovlivňuje nestandardní velikost kol. Rozdíl 1 cm zvyšuje chybu na 2,5 %.
3. Důležitý je průměr pneumatiky. Při sebemenším rozporu s normou jsou údaje rychloměru podhodnoceny nebo nadhodnoceny.
4. Chybu může ovlivnit tlak v pneumatikách a opotřebení běhounu. Například pokud je kolo špatně nahuštěné, vede to k podcenění maximální rychlosti.

Nejpřesnější údaje, jak již bylo zmíněno, poskytuje pouze digitální zařízení nebo zařízení připojené k GPS navigátoru. Výhody satelitního určování nelze podceňovat. Moderní systémy ukazují přesnou rychlost vozidla bez jakýchkoli chyb.

Standardní rychloměr je označen stupnicí 10 km / h a jeho ručička na nerovnostech škubne. Svědectví může jen přeceňovat, ale ne podceňovat. V opačném případě bude dopravní situace chybně vyhodnocena a dojde k mimořádné události. Pokud se například zobrazí 100 km/h místo skutečných 120 km/h.

Pár slov o chybách spojených s velikostí pneumatik. Zde přichází na řadu design rychloměru. Skládá se ze dvou zařízení spojených v jednom krytu. Jedno zařízení měří rychlost, druhé - ukazuje najeté kilometry vozu. Říká se jim tedy: vysokorychlostní a počítací uzly.

Nyní konkrétně: pokud je auto obuté do gumy, dobře opotřebované, rychloměr nadhodnocuje hodnoty, protože systém gradace vstupuje v platnost každých 10 km / h a zákon o zaokrouhlování čísel používaný v počítadlech kilometrů.

Rozdíly: rychloměr a počítadlo kilometrů

Počítadlo ujetých kilometrů se montuje přímo do samotného rychloměru. Z tohoto důvodu se mnohým zdá, že zařízení je jediné zařízení. Ve skutečnosti to není pravda:

• rychloměr ukazuje pouze rychlost vozu;
• počítadlo kilometrů - udává ujetou vzdálenost v km.

Funkčnost obou zařízení není propojena a kombinace obou vah má vliv pouze na pohodlí řidiče.

Článek poskytuje popis jednoduchého generátoru na 555. časovači, pomocí kterého můžete zkontrolovat výkon a správnost odečtů elektronické rychloměry pomocí elektronického Hallova snímače jako snímače rychlosti.

V mnoha moderních automobilech, jako je GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ a další, se používají elektronické rychloměry s mikroampérmetrem a krokovým motorem. Takové rychloměry pracují ve spojení s elektronickým Hallovým snímačem namontovaným na převodovce. Při pohybu vozu je snímač poháněn z ozubeného kola sekundárního hřídele převodovky. Na jednu otáčku hřídele snímače se generuje šest impulzů elektrického proudu.

Tyto impulsy vstupují do obvodu rychloměru. Ukazatel rychlosti v rychloměru je mikroampérmetr. Zesílené výstupní impulsy jsou navíc přiváděny do krokového motoru, který otáčí bubny indikátoru stopy.

Podle technické dokumentace, kterou lze nalézt v, je pro kontrolu provozuschopnosti takového rychloměru nutné použít obdélníkové impulsy s kladnou polaritou s amplitudou 6 ... 7 V, trvání 200 ... 250 μs a frekvenci 100 ... 200 Hz.
Pokud se uživatel nebo mechanik vozového parku nestará o vysokou přesnost kontroly hodnot rychloměru, ale potřebuje pouze příležitostně zkontrolovat jejich výkon, pak se s tímto úkolem snadno vyrovná návrh jednoduchého obdélníkového generátoru pulsů navržený autorem.

Kruhový diagram generátor je zobrazen na Obr. 1. Je sestaven na univerzálním čipu časovače 555. Typický je spínací obvod. Hodnoty prvků C2, R2-R4 jsou zvoleny tak, aby na výstupu byl získán meandr s frekvencí 100 ... 200 Hz. Požadovanou pulzní frekvenci sestaveného generátoru lze upravit ladícím rezistorem R3. Obvod je určen pro použití ve vozidlech s napětím palubní sítě 12 V. Pokud je napětí palubní sítě vozidla 24 V (např. v KRAZ), pak je nutné obvod doplnit o integrovaný stabilizátor DA2, včetně jeho přerušení napájecího obvodu, jak je znázorněno na diagramu tečkovanou čarou .

Konstrukce a detaily
Všechny prvky obvodu jsou osazeny na desce plošných spojů z jednostranné folii sklolaminátu o rozměrech 30 × 20 mm. Nákres plošného spoje a rozmístění prvků je na obr.2. Pro usnadnění opakování je výkres zobrazen ze strany fólie. Konstrukce využívá výstupní rádiové komponenty instalované vertikálně. Nejsou na ně kladeny žádné zvláštní požadavky. Na body XT 1-KhTZ jsou připájeny vodiče, na jejichž druhém konci je instalován konektor, podobný konektoru pro připojení Hallova čidla. K tomuto konektoru jsou připojeny všechny obvody potřebné pro provoz generátoru: plus / minus výkon a vstup rychloměru. Deska s plošnými spoji je osazena ve vhodném elektricky izolovaném pouzdře. Autor pro tento účel použil segment plastové kabelové krabice o průřezu 25 × 16 mm.

Montáž, seřízení a použití
Správně sestavený generátor nepotřebuje seřízení. Měli byste věnovat pozornost správnému zapojení kolíků konektoru, protože pokud napájecí napětí náhodně zasáhne výstup generátoru, selže:; 0 mimo provoz. K nastavení zařízení není potřeba používat rádiové měřicí přístroje. Stačí mít známý dobrý rychloměr. Zařízení je připojeno místo Hallova čidla a trimrový rezistor R3 dosahuje požadované hodnoty rychloměru např. 60 km/h. Pokud regulační rozsah nestačí, pak pro zvýšení mezní frekvence generátoru byste měli mírně snížit odpor rezistoru R4 a pro snížení jej zvýšit.