JSC "Kurgan Automobile Plant" (™: KAvZ poslouchat)) je ruský výrobce autobusů. Část GAZ Group. Sídlo společnosti se nachází v Kurganu v Rusku.
činnost KAVZ
Závod byl založen v roce 1958 a tradičně se specializoval na výrobu autobusů malé kapacity (od 21 do 30 míst).V 90. letech vlivem změn v odvětvích národního hospodářství včetně zemědělství poklesla spotřebitelská poptávka po malokapacitních autobusech. V Rusku byla potřeba vyrábět velkokapacitní městské autobusy.
Na základě toho začal KAVZ vytvářet výrobní zázemí pro výrobu městských autobusů.
V roce 1994 Závod vyrobil 8 velkokapacitních městských autobusů Ikarus-260 a 2 extra velkokapacitní autobusy Ikarus-280. V roce 1996 na základě výsledků mezinárodního výběrového řízení bylo vyrobeno 168 Ikarusov-283.10 pro město Jekatěrinburg.
V současné době se KAVZ specializuje na výrobu středně kapacitních autobusů o délce 8 až 10 metrů.
Hlavní typy produktů KAVZ:
- Autobusy malé třídy na podvozku GAZ (KAVZ-3976 a modifikace)
- Autobusy malé třídy na podvozku ZIL (KAVZ-3244 a modifikace)
- Autobusy střední třídy PAZ-4230 "Aurora".
OOO KAVZ je dceřinou společností OAO GAZ (100% podíl na základním kapitálu). Funkce jediného výkonného orgánu této společnosti vykonává řídící organizace - LLC UK GAZ Group.
Příběh
Původně, od roku 1953, byl závod vybudován v systému obranného komplexu. 19. září 1957 byl vydán výnos Rady ministrů RSFSR o přesunu výroby autobusu PAZ-651 z Pavlovského autobusového závodu do Kurganu a organizaci výroby kapotových autobusů KAvZ-651. na základě vozu GAZ-51.
V roce 1986 byl v závodě otevřen SPTU-34 pro školení pracovníků.
V 90. letech vlivem změn v odvětvích národního hospodářství včetně zemědělství prudce poklesla spotřebitelská poptávka po malokapacitních autobusech, jejichž hlavními spotřebiteli byly státní farmy, JZD, státní podniky sektorových ministerstev. Začal pokles výroby: jestliže v roce 1989 bylo vyrobeno 20 tisíc autobusů, pak v roce 1994 - 4 tisíce, v roce 1995 - 1186, v roce 1997 - 769 vozů. Počet zaměstnanců na KavZ: v roce 1968 - 1594 osob, v roce 1970 - 2076 osob, v roce 1980 - 3955 osob, v roce 1990 - 4513 osob, v roce 1999 - 3300 osob. Do roku 1993 závod připravil a zorganizoval výrobu nové řady autobusů s vozovým uspořádáním agregátové sestavy s kapacitou 24 cestujících. míst, v množství 150-200 ks. v roce. Právě zde byly v roce 1992 vyrobeny první autobusy vagonového uspořádání KAvZ-3275, KAvZ-32784, KAvZ-3278, které se vyznačují vyšším komfortem a splňují mezinárodní bezpečnostní požadavky.
Pro potřeby trhu s velkokapacitními autobusy v roce 1998 vyvíjejí technické služby nové modely autobusů na těžkých podvozcích ZIL-4331 - jedná se o modely městských a příměstských autobusů KAvZ-422910, 4229-01. Velká pozornost je také věnována dobytí trhu směnových autobusů. Vyvíjí se model autobusu KAVZ-422990 na podvozku ZIL s pohonem všech kol s uspořádáním kol 6 × 6. Kromě toho se v roce 1998 KAVZ vrátil k výrobě rotačních vozidel na podvozku URAL, jejichž první várka byla vydána v roce 1981.
V rámci strategie vyvedení podniku z předkonkursního stavu v roce 2001 vyvinula továrna na autobusy Kurgan školní autobus, který plně vyhovuje požadavkům GOST na autobusy pro přepravu dětí. První zakázku na dodávku autobusů v rámci programu „Školní autobus“ dokončil KAVZ v roce 2001 v počtu 55 kusů pro Jaroslavl. Za dva roky od zahájení programu v rámci národního projektu „Vzdělávání“ autobusový závod Kurgan vyrobil a dodal asi 3 tisíce školních autobusů do všech regionů Ruské federace. O toto řešení problému přepravy školáků na venkově se zajímaly i sousední země. První školní autobusy tak již byly dodány autobusovým závodem Kurgan do Běloruské republiky, Kazachstánu a Ukrajiny.
Dne 14. března 2006 ukončila činnost Otevřená akciová společnost Kurgan Bus Plant (DIČ 4501022299) na základě rozhodnutí rozhodčího soudu o ukončení konkurzního řízení.
KAVZ LLC
Dne 19. června 2003 vznikla společnost KAVZ LLC (TIN 4501103580), která se stala součástí holdingu Olega Děripasky RusPromAvto, který závodu vdechl druhý život. V roce 2005, v souvislosti s reorganizací RusPromAvto, vstoupil KAvZ do divize Buses skupiny GAZ, která sdružuje hlavní výrobce autobusového a automobilového vybavení v Rusku.
Vstup do holdingu otevřel závodu perspektivu průmyslového rozvoje podniku. Vedení společnosti učinilo strategické rozhodnutí - organizace výroby autobusů střední třídy PAZ-4230 "Aurora" v Kurgan Bus Plant. Od roku 2003 je v KavZ zavedena výroba různých modifikací těchto autobusů. Prodloužená verze tohoto autobusu - PAZ-4238 "Aurora" se začala vyrábět v Kurgan Bus Plant v roce 2006 pod symbolem KAvZ-4238. V roce 2008 byl z důvodu zpřísnění ekologických norem vyvinut model KAvZ-4235, který nahradil PAZ-4230 na dopravníku.
Kurgan Bus Plant neustále rozšiřuje geografii dodávek nejen v Rusku a zemích SNS, ale také v dalekých zahraničních zemích. Od 2009-2011 Do Republiky Nikaragua bylo dodáno 380 autobusů KAVZ, určených k modernizaci dopravního parku země.
V roce 2013 závod zaměstnával asi 600 lidí, v roce 2014 - asi 400 lidí
Dnes má podnik všechny prostředky na modernizaci výroby: rekonstruuje, modernizuje technologické toky, nakupuje nejnovější zařízení s numerickým řízením pro zpracování potrubních sochorů, laserový komplex pro řezání sochorů.
Moderní sestava
Koncem roku 2007, ukončením výroby rodiny KAVZ-3976, skončila 50letá historie kapotových autobusů malé třídy Kurgan na podvozku nákladních vozů GAZ. Malosériová výroba polokapotového autobusu KAvZ-3244, kterou provádí dceřiná společnost Vika LTD LLC, byla v roce 2007 omezena.
Výrobní program KAvZ pro rok 2009 tvořily autobusy střední třídy s motorem vzadu modernizované rodiny Avrora KAvZ-4235 a KAvZ-4238 pro příměstský a meziokresní provoz a také městský nízkopodlažní midibus KAvZ-4239 na čínském podvozek.
Modelová řada závodu zahrnuje autobusy střední třídy KAvZ-4235 a KAvZ-4238 "Aurora" v městské a příměstské, školní úpravě. V roce 2010 provedl závod Kurgan první etapu restylingu základních modelů. Autobusy dostaly upravenou přední masku, nový motor, převodovku, elektrickou výzbroj. V roce 2011 závod zahájil druhou etapu – autobusy dostanou nový interiér.
V letech 2011-2012 byla provedena vazba motoru Cummins ekologické normy "Euro-4" na modelovou řadu závodu.
Historie kapotových autobusů KAVZ
Výroba všech kapotových autobusů KAVZ byla ukončena na konci roku 2007 v souvislosti s plány na modernizaci podniku a přechod na výrobu zásadně nových produktů v podobě městských středně velkých nízkopodlažních autobusů model 4239, vyrobených na čínských jednotkách (podvozek a elektrárna). V souladu s tím byla celá výrobní linka na montáž „kapot“ „kompletně zrekonstruována“ (předána do šrotu).
Podle článku v časopise "Autoreview - Trucks and Buses" za rok 2008 - náklady na nejnovější modely kapoty KAVZ v době uzavření výroby byly od 525 tisíc rublů, což tento autobus vyřadilo z konkurence dražších a nižších -kvalitní výrobky čínského automobilového průmyslu nebo obsahující čínské komponenty - ve stejné době byla kabina KavZ-4239 na čínském podvozku již odhadnuta na 2,57 milionu rublů - cena pěti autobusů s kapotou.
V letech 1998-2007 Dceřiná společnost KAvZ, Vika LTD LLC, vyráběla autobus malé třídy KAvZ-3244 na standardním podvozku ZIL-5301BO s kapacitou 29 cestujících (15 míst) s dieselovým motorem MMZ D-245 o výkonu 109 k. S. přeplňovaný turbodmychadlem. Na prodlouženém podvozku ZIL-5301EO byla vyrobena také modifikace KAVZ-32441 s kapacitou 19-22 cestujících.
Otočné autobusy KAVZ na podvozcích závodu Lichačev a Ural (KAvZ-422990, KAvZ-422991 a KAvZ-42243) byly vyráběny v omezených sériích v letech 1996-2003, ale během restrukturalizace podniku byly redukovány jako vedlejší produkty. Poslední "směnnou prací" KAvZ byl v roce 2004 model 39766 na podvozku s pohonem všech kol GAZ-3308 "Sadko".
Ředitel
- 20. srpna 1953 - 1961 Klinskij, Viktor Pavlovič
- 12. června 2004 - 14. března 2006 Soloviev Vadim Pavlovich (konkurzní manažer)
- 27. září 2005 - 1. března 2007 Kadylkin, Viktor Sergejevič
- Od 2. února 2010 LLC GAZ Group Management Company
- 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (výkonný ředitel)
- Od roku 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (jednatel, do roku 2015 - jednatel)
Prezident společnosti JSC "Kurgan Bus Plant"
- Antoshkin, Alexander Sergeevich, byl zabit 4. prosince 2002. (OPG Lokomotiv).
Tovární ocenění
- V roce 1973 byla experimentální šarže autobusu městského typu KAvZ-3100 oceněna Čestným diplomem na mezinárodní výstavě „Autoservice-73“.
- V roce 1982 byl výnosem prezidia Nejvyššího sovětu RSFSR pojmenován po 60. výročí SSSR kurganský autobusový závod, který opakovaně obsadil 1. místo mezi podniky ve svém oboru. Autobus KAvZ-685M byl oceněn Státní značkou kvality.
- V roce 1994 na mezinárodní moskevské výstavě „Motorshow-94“ získal autobus KAVZ-3276 na podvozku firmy MAN, optimalizovaný německou firmou Ernst Auwerter, titul „Hvězdy salonu“.
- V roce 1995 díky kreativní práci konstruktérů a konstruktérů závodu vznikl první ruský „camper“ na podvozku GAZ-3302. "Motohata" měla velký úspěch na moskevském "Auto Show-95" a byla vysoce oceněna ministrem pro mimořádné situace S. K. Shoigu a prezidentem švýcarské cestovní kanceláře - zákazníkem tohoto modelu panem Karlem Ecksteinem.
- V roce 1998 obdržel diplom 100 nejlepších zboží Ruska (KAvZ-3244), Moskva.
- V roce 1999 obdržel Diplom za nejlepší exponát (KAvZ-32441) na mezinárodním veletrhu "TransSib-Expo", Kemerovo.
- V roce 1999 obdržel KAVZ diplom III. stupně a bronzovou medaili za vývoj nových typů autobusů na moskevské výstavě „Moskva. Regiony Ruska" (model autobusu KAvZ-3244 "Bychok")
- V roce 1999 byl titul Laureát ceny mládeže udělen týmu Vika LLC za vytvoření jediného sociálního taxi v Rusku pro zdravotně postižené (KAvZ-3244 pro zdravotně postižené).
- V roce 2002 obdržel Diplom 1. stupně a zlatou medaili (KAvZ-39765 "škola") za nejlepší exponát, výstavu "Expo-Siberia", Kemerovo.
- V roce 2010 byl autobus pro přepravu dětí oceněn odznakem „100 nejlepších zboží Ruska“.
- V roce 2011 byl městský nízkopodlažní autobus oceněn odznakem „100 nejlepších zboží Ruska“.
Týmové ceny
- Leninův řád - 2 osoby
- Řád rudého praporu práce - 16 osob
Adresa
640008, Ruská federace, Kurganská oblast, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 budova 3
viz také
Napište recenzi na článek "Kurgan Bus Plant"
Poznámky
Odkazy
- trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||
Výňatek charakterizující Kurgan Bus Plant
- Jeho Veličenstvu s pověřením.- Tady je! - řekl Boris, který slyšel, že Rostov potřebuje jeho výsost, místo jeho veličenstva.
A ukázal mu na velkovévodu, který sto kroků od nich, v přilbě a v jezdeckém strážním plášti, se zvednutými rameny a svraštěným obočím, cosi křičel na rakouského bílého a bledého důstojníka.
"To je velkovévoda a já bych měl jít za vrchním velitelem nebo za panovníkem," řekl Rostov a dotkl se koně.
- Hrabě, hrabě! - křičel Berg, stejně oživený jako Boris, přiběhl z druhé strany, - hrabě, byl jsem raněn do pravé ruky (řekl a ukázal ruku, pokrytou krví, svázaný kapesníkem) a zůstal jsem vepředu. Hrabě, v levé ruce držím meč: v našem plemeni von Berg, hrabě, byli všichni rytíři.
Berg řekl něco jiného, ale Rostov, aniž by poslouchal konec, už pokračoval.
Když Rostov minul stráže a prázdnou mezeru, aby nepadl zpět do první linie, když padl pod útokem jízdních stráží, jel podél linie záloh a šel daleko kolem místa, kde byla nejžhavější střelba a byla slyšet kanonáda. Najednou před sebou a za našimi jednotkami, v místě, kde nemohl nepřítele nijak podezřívat, zaslechl blízkou střelbu.
"Co by to mohlo být? pomyslel si Rostov. - Je nepřítel v týlu našich jednotek? To není možné, pomyslel si Rostov, a najednou se ho zmocnila hrůza ze strachu o sebe a o výsledek celé bitvy. "Ať je to cokoli," pomyslel si, "teď už není co obcházet." Musím zde hledat vrchního velitele, a pokud je vše ztraceno, pak je mojí věcí zemřít společně se všemi.
Špatný pocit, který se náhle zmocnil Rostova, se stále více potvrzoval, čím dále zajížděl do prostoru obsazeného davy heterogenních jednotek, které se nacházely za vesnicí Prats.
- Co se stalo? Co se stalo? Na koho střílejí? kdo střílí? zeptal se Rostov a srovnal se s ruskými a rakouskými vojáky, kteří prchali ve smíšených davech, aby mu přeťali silnice.
"Ďábel ví?" Porazte všechny! Ztraťte všechno! - Odpovídal mu ruskými, německými a českými davy prchajícími a nechápajícími úplně stejně jako on, co se tady dělo.
- Porazte Němce! vykřikl jeden.
- A čert si je vezme, - zrádci.
- Zum Henker diese Ruesen ... [K čertu s těmi Rusy...] - něco zabručel Němec.
Po silnici šlo několik zraněných. Nadávky, výkřiky, sténání se spojily v jeden společný rachot. Střelba utichla a jak Rostov později zjistil, ruští a rakouští vojáci po sobě stříleli.
"Můj bože! Co je to? pomyslel si Rostov. "A tady, kde je panovník může každou chvíli vidět... Ale ne, to je pravda, to je jen pár darebáků." To přejde, to není ono, to nemůže být, pomyslel si. "Jen honem, honem skrz ně!"
Myšlenka na porážku a útěk nemohla Rostovovi vstoupit do hlavy. Přestože viděl francouzská děla a jednotky přesně na hoře Pracen, právě na té, kde dostal rozkaz hledat vrchního velitele, nemohl a nechtěl tomu uvěřit.
Poblíž vesnice Pratsa dostal Rostov rozkaz hledat Kutuzova a panovníka. Ale nejenže tu nebyli, ale nebyl tu ani jeden velitel, ale byly tu heterogenní zástupy neuspořádaných jednotek.
Pobídl svého již unaveného koně, aby rychle minul tyto davy, ale čím dále se pohyboval, tím byly davy rozrušenější. Na hlavní silnici, po které odjel, se tísnily povozy, povozy všeho druhu, ruští a rakouští vojáci, všech složek armády, ranění i nezranění. To vše smíšeně bzučelo a hemžilo se za ponurého zvuku létajících dělových koulí z francouzských baterií umístěných na Pracenských výšinách.
- Kde je císař? kde je Kutuzov? - Rostov požádal každého, aby mohl zastavit, a od nikoho nemohl dostat odpověď.
Nakonec popadl vojáka za límec a donutil ho, aby odpověděl sám.
- E! Bratr! Všichni tam byli už dlouho, vpřed utekli! - řekl voják Rostovovi, něčemu se zasmál a osvobodil se.
Rostov opustil tohoto vojáka, který byl zjevně opilý, zastavil koně netopýřího muže nebo ošetřovatele důležité osoby a začal ho vyslýchat. Netopýří muž oznámil Rostovovi, že před hodinou byl suverén jel plnou rychlostí v kočáře právě po této silnici a že panovník byl nebezpečně zraněn.
"To nemůže být," řekl Rostov, "to je pravda, někdo jiný."
"Sám jsem to viděl," řekl netopýří muž se sebevědomým úsměvem. - Je načase, abych poznal panovníka: zdá se, kolikrát jsem to v Petrohradu takhle viděl. Bledý, bledý, sedící v kočáru. Sotva pustil ty čtyři černochy, moji otcové, zahřměl kolem nás: zdá se, že je čas poznat jak královské koně, tak Ilju Ivanoviče; zdá se, že kočí necestuje s jiným, jako s carem Iljou.
Rostov pustil koně a chtěl jít dál. Zraněný důstojník, který šel kolem, se k němu otočil.
- Koho potřebuješ? zeptal se důstojník. - Vrchní velitel? Tak byl zabit dělovou koulí, byl zabit v hrudi s naším plukem.
"Ne zabitý, zraněný," opravil ho jiný důstojník.
- Ano, kdo? Kutuzov? zeptal se Rostov.
- Kutuzov ne, ale jak to říct, - no, ano, všechno je při starém, moc jich nezůstalo naživu. Jděte tam, támhle, do té vesnice, shromáždily se tam všechny úřady, - řekl tento důstojník, ukázal na vesnici Gostieradek a prošel kolem.
Rostov jel rychlým tempem, nevěděl proč a ke komu teď půjde. Panovník je zraněn, bitva je ztracena. Teď tomu nebylo možné nevěřit. Rostov jel směrem, který mu naznačoval a podél něhož bylo v dálce vidět věž a kostel. Kam spěchal? Co měl nyní říci panovníkovi nebo Kutuzovovi, i když byli naživu a nebyli zraněni?
"Jdi po této cestě, ctihodnosti, a zabijí tě přímo tady," zakřičel na něj voják. - Zabijí tě!
- O! co říkáš! řekl ten druhý. – Kam půjde? Tady je to blíž.
Rostov se zamyslel a vydal se přesně tím směrem, kde mu bylo řečeno, že ho zabijí.
"Teď na tom nezáleží: jestli je panovník zraněn, můžu se o sebe opravdu postarat?" myslel. Vjel do prostoru, kde zemřela většina lidí, kteří uprchli z Praceně. Francouzi toto místo ještě neobsadili a Rusové, živí nebo ranění, už je dávno opustili. Na poli, jako otřesy na dobré orné půdě, bylo deset lidí, patnáct zabitých, zraněných na každém desátku místa. Zranění se plazili dolů po dvou, po třech a jejich křik a sténání bylo slyšet nepříjemné, někdy předstírané, jak se Rostovovi zdálo. Rostov klusal na koni, aby neviděl všechny ty trpící lidi, a dostal strach. Nebál se o svůj život, ale o odvahu, kterou potřeboval a která, jak věděl, by pohledům těchto nešťastníků neodolala.
Francouzi, kteří přestali střílet na toto pole, poseté mrtvými a raněnými, protože na něm už nebyl nikdo živý, viděli pobočníka, jak na něm jede, namířili na něj pistoli a hodili několik jader. Pocit těchto pískání, strašlivých zvuků a okolních mrtvých se pro Rostova spojil v jeden dojem hrůzy a sebelítosti. Vzpomněl si na poslední dopis své matky. "Co by cítila," pomyslel si, "kdyby mě teď viděla tady, na tomto poli a se zbraněmi namířenými na mě."
Ve vesnici Gostieradeke sice zmateně, ale ve větším pořadí pochodovaly ruské jednotky pryč z bojiště. Francouzské dělové koule sem už nedosahovaly a zvuky střelby se zdály daleko. Tady už všichni jasně viděli a říkali, že bitva je prohraná. Na koho se Rostov obrátil, nikdo mu nemohl říct, kde je panovník nebo kde je Kutuzov. Jedni tvrdili, že pověst o raně panovníka byla pravdivá, jiní tvrdili, že ne, a tuto falešnou fámu, která se rozšířila, vysvětlovali tím, že v panovníkově kočáru cválal zpět bledý a vyděšený vrchní maršál hrabě Tolstoj. z bojiště, který odešel s ostatními v císařově družině na bojiště. Jeden důstojník řekl Rostovovi, že za vesnicí nalevo viděl někoho z vyšších úřadů a Rostov tam šel, už nedoufal, že někoho najde, ale pouze si před sebou očistí svědomí. Když Rostov urazil asi tři versty a minul poslední ruské jednotky, poblíž zahrady vykopané příkopem uviděl dva jezdce stojící naproti příkopu. Jeden s bílým sultánem na klobouku se Rostovovi z nějakého důvodu zdál povědomý; jiný, neznámý jezdec, na krásném červeném koni (tento kůň se Rostovovi zdál povědomý) vyjel do příkopu, tlačil koně ostruhami, pustil otěže a snadno přeskočil příkop zahrady. Jen země se drolila z náspu ze zadních kopyt koně. Prudce otočil koně, znovu skočil přes příkop a uctivě oslovil jezdce s bílým sultánem, čímž zřejmě naznačil, že udělá totéž. Jezdec, jehož postava se Rostovovi zdála povědomá a z nějakého důvodu nedobrovolně přitahovala jeho pozornost, udělal negativní gesto hlavou a rukou a Rostov tímto gestem okamžitě poznal svého truchlícího, zbožňovaného panovníka.
"Ale to nemohl být on, sám uprostřed tohoto prázdného pole," pomyslel si Rostov. V té době Alexander otočil hlavu a Rostov viděl své oblíbené rysy tak živě vryté do jeho paměti. Panovník byl bledý, tváře měl propadlé a oči vpadlé; ale o to větší kouzlo, mírnost byla v jeho rysech. Rostov byl šťastný, přesvědčen, že pověst o ráně panovníka byla nespravedlivá. Byl šťastný, že ho vidí. Věděl, že může, dokonce ho musí přímo oslovit a sdělit mu, co dostal od Dolgorukova rozkaz.
Ale stejně jako se zamilovaný mladík třese a chvěje, neodvažuje se říci, o čem v noci sní, a vyděšeně se rozhlíží, hledá pomoc nebo příležitost zdržet se a uniknout, když nadejde vytoužená minuta, a stojí sám s ní, takže Rostov nyní, když dosáhl toho, co chtěl víc než cokoli na světě, nevěděl, jak se k panovníkovi přiblížit, a měl tisíce důvodů, proč to bylo nepohodlné, neslušné a nemožné.
"Jak! Zdá se, že jsem rád za příležitost využít toho, že je sám a skleslý. Neznámá tvář se mu v této chvíli smutku může zdát nepříjemná a tvrdá; tak co mu teď můžu říct, když se na něj jen dívám, zastaví se mi srdce a vyschne mi v ústech? Ani jeden z těch nesčetných proslovů, které na adresu panovníka složil ve své fantazii, ho teď nenapadl. Ty projevy byly z velké části vedeny za zcela jiných podmínek, byly pronášeny z velké části v okamžiku vítězství a triumfů a hlavně na smrtelné posteli z utržených ran, přičemž mu panovník děkoval za jeho hrdinské činy a on , umírající, vyjádřil svou lásku potvrzenou skutky.
„Tak na co se budu ptát panovníka na jeho rozkazy na pravé křídlo, když jsou 4 hodiny večer a bitva je ztracena? Ne, rozhodně bych k němu neměl zajíždět. Neměl by rušit jeho snění. Je lepší tisíckrát zemřít, než se od něj špatně dívat, mít špatný názor, “rozhodl se Rostov a odjel se smutkem a zoufalstvím v srdci a neustále se ohlížel na suveréna, který byl stále ve stejné nerozhodné pozici. .
Zatímco Rostov uvažoval o těchto úvahách a smutně odjížděl od panovníka, kapitán von Toll náhodou narazil na stejné místo, a když panovníka uviděl, rozjel se přímo k němu, nabídl mu své služby a pomohl mu přejít příkop pěšky. Panovník, který si chtěl odpočinout a necítil se dobře, se posadil pod jabloň a Toll se zastavil vedle něj. Rostov zdálky se závistí a výčitkami viděl, jak von Tol dlouze as vervou něco říká panovníkovi, když panovník, zřejmě v pláči, zavřel oči a potřásl si rukou s Toljou.
"A mohl bych to být já na jeho místě?" Rostov si pomyslel, a sotva zadržoval slzy lítosti nad osudem panovníka, jel v naprostém zoufalství dál, aniž by věděl, kam a proč teď jede.
Jeho zoufalství bylo o to větší, že cítil, že příčinou jeho smutku je jeho vlastní slabost.
Mohl... nejen že mohl, ale musel k panovníkovi přijet. A to byla jediná příležitost ukázat panovníkovi jeho oddanost. A nepoužil to... "Co jsem udělal?" myslel. A otočil koně a cvalem se vrátil k místu, kde viděl císaře; ale za příkopem nikdo nebyl. Jely jen povozy a povozy. Od jednoho furmana se Rostov dozvěděl, že velitelství Kutuzovského se nachází nedaleko ve vesnici, kam jezdily vozy. Rostov je následoval.
Před ním byla bereytorka Kutuzovová, která vedla koně v dekách. Za bereytorem byl vůz a za vozem starý dvorník v čepici, kabátci z ovčí kůže a s křivýma nohama.
- Tite, ó Tite! - řekl berator.
- Co? odpověděl starý muž nepřítomně.
- Titus! Začněte mlátit.
- Oh, hlupáku, fuj! - Zlostně plival, řekl stařec. Uplynulo několik minut tichého pohybu a stejný vtip se opakoval znovu.
V pět hodin večer byla bitva na všechny body prohraná. Francouzi už měli v rukou více než sto zbraní.
Pržebyševskij a jeho sbor složili zbraně. Ostatní kolony, které ztratily asi polovinu svých mužů, ustoupily v neorganizovaných, smíšených davech.
Zbytky vojsk Langerona a Dokhturova, smíšené, se tísnily kolem rybníků na hrázích a březích u vesnice Augusta.
V 6 hodin byla teprve u přehrady Augusta slyšet žhavá kanonáda některých Francouzů, kteří na sestupu z Pracenských výšin postavili četné baterie a mlátili do našich ustupujících jednotek.
V zadním voje Dochturov a další, shromažďující prapory, ostřelovali francouzskou jízdu pronásledující naši. Začínalo se stmívat. Na úzké přehradě Augusta, na níž po tolik let v čepici pokojně seděl starý mlynář s rybářskými pruty, zatímco jeho vnuk s vyhrnutými rukávy probíral stříbrnou chvějící se rybku v konvi; na této přehradě, přes kterou po tolik let Moravané pokojně projížděli svými dvojčaty naloženými pšenicí, v huňatých kloboucích a modrých bundách a zaprášené moukou, s bílými vozy, které zůstaly podél téže hráze - na této úzké přehradě nyní mezi vozy a děla, lidé znetvořeni strachem ze smrti tísnící se pod koňmi a mezi koly, navzájem se drtili, umírali, překračovali umírající a zabíjeli se, jen abychom byli přesní po pár krocích. také zabit.
Každých deset sekund uprostřed tohoto hustého davu vybuchl vzduch, udeřila dělová koule nebo vybuchl granát, který zabil a postříkal krví ty, kteří stáli blízko. Dolochov, raněný do ruky, pěšky s tuctem vojáků své roty (to už byl důstojník) a jeho velitel pluku na koni byli zbytky celého pluku. Přitaženi davem se vmáčkli do vchodu do přehrady a stlačeni ze všech stran se zastavili, protože kůň spadl vepředu pod dělo a dav ho vytáhl. Jedna rána zabila někoho za nimi, druhá zasáhla zepředu a vystříkla Dolokhovovu krev. Dav zoufale postupoval, scvrkl se, udělal pár kroků a zase se zastavil.
Ujděte těchto sto kroků a pravděpodobně jste zachráněni; stát další dvě minuty a pravděpodobně zemřel, pomysleli si všichni. Dolochov, který stál uprostřed davu, se vrhl na okraj přehrady, srazil dva vojáky a utekl na kluzký led, který pokryl rybník.
"Otoč se," křičel a poskakoval na ledu, který pod ním praskal, "otoč se!" křičel na zbraň. - Držet! ...
Led to držel, ale ohýbal se a praskal a bylo zřejmé, že nejen pod pistolí nebo davem lidí, ale i pod ním samotným se chystal zhroutit. Podívali se na něj a přitiskli se ke břehu, ještě se neodvážili vkročit na led. Velitel pluku, který stál na koni u vchodu, zvedl ruku, otevřel ústa a oslovil Dolokhova. Najednou jedna z dělových koulí zasvištěla tak nízko nad davem, že se všichni sklonili. Něco spadlo do mokra a generál spadl s koněm do kaluže krve. Nikdo se na generála nepodíval, nenapadlo ho zvednout.
Všechny modely KAvZ 2019: sestava vozů KAvZ, ceny, fotky, tapety, specifikace, úpravy a vybavení, recenze majitelů KAvZ, historie značky KAvZ, recenze modelů KAvZ, video testovací jízdy, archiv modelů KAvZ. Také zde naleznete slevy a žhavé nabídky od oficiálních prodejců KAvZ.
Archiv modelů značky KAvZ
Historie značky KAvZ / KAvZ
Historie kurganského autobusového závodu vlastně začíná rokem 1958, kdy byl vyroben první autobus s uspořádáním kapoty - KAvZ 651. Jednalo se o model navržený na prodlouženém podvozku nákladního automobilu GAZ 51A. Celkem bylo v prvním roce výroby, v letech 1959 - 1511, vyrobeno 508 exemplářů a v roce 1960 opustilo brány továrny 3434 autobusů. Během prvních 5 let dosahuje KAvZ konstrukční kapacity 5 000 vozidel ročně. Do roku 1967 se závodu podařilo postavit asi 50 tisíc autobusů. Ve stejném roce byl vyroben prototyp služebního KAvZ 685 na podvozku GAZ 53. Sériová výroba modelu však začala až v roce 1971 po dlouhých zkouškách.
V roce 1983 KAvZ zvládl výrobu modernizovaných autobusů, model 685M, postavených na platformě GAZ 53-12-1040. Navenek model téměř úplně zopakoval svého předchůdce, od roku 1984 však lichoběžníkovou masku chladiče nahradil rozpoznatelný obdélníkový tvar. To byl ve skutečnosti nejzávažnější rozdíl mezi aktualizovaným KAvZ 685M a dříve vyrobeným 685. modelem. V roce 1986 vyšly modernizované autobusy, které dostaly identifikátor 3270. Charakteristickým vnějším znakem KAvZ 3270 je charakteristický přechod střechy v oblasti čelního skla, kde byly instalovány mechanismy stěračů a informační tabulka s údaji o trase. Změn navíc doznaly držáky zpětných zrcátek a na střeše se objevily 2 výdechy vzduchu. V roce 1989 byl v závodě v Kurganu uveden na trh nový model 3976.
V 90. letech začal v KAvZ útlum výroby. Po krachu v roce 2003 závod koupil holding RusPromAvto, který se v roce 2005 stal součástí skupiny firem GAZ. Historie autobusů KAvZ, které využívaly podvozky nákladních automobilů Gorkého automobilového závodu, skončila v roce 2007 vyřazením modelu 3976 z montážní linky od jejich předchůdců. V roce 2014 závod zahájil výrobu aktualizovaných ekologických modelů na plynový pohon KAVZ-4238 CNG a KAVZ-4270 CNG. V současné době firma vyrábí autobusy pro provoz v městských, příměstských a meziměstských oblastech. KAVZ se stal prvním závodem, který vyvinul školní autobus, který splňuje všechny státní normy.
Autobusový závod Kurgan vyrobil autobus KAVZ-4238-72 s motorem na stlačený zemní plyn CNG. Vůz bude předveden na výstavě Commercial Transport, která se bude konat od 9. do 14. září na moskevském Crocus Expo.
Jedná se o druhý autobus tohoto modelu, který sjel z montážní linky KAVZ. Prototyp, který byl vyroben v zimě, prošel továrnou a prochází certifikačními testy.
KAVZ-4238 CNG vyráběný v Kurgan Bus Plant navazuje na modelovou řadu zařízení na metan skupiny GAZ, ve které společnost v současnosti působí. Tato úprava autobusu střední třídy je určena pro provoz na příměstských a meziměstských linkách. Stroj je vybaven plynovým motorem Cummins ekologické normy Euro-5, manuální převodovkou ZF. Plynové palivo umožňuje zajistit cestovní dojezd vozu až 530 km.
Autobus má mnoho inovativních konstrukčních řešení. KAVZ-4238 CNG má nezávislé přední vzduchové odpružení, zadní pneumatické odpružení, přední kotoučové brzdy. Jako pomocný brzdový systém je instalován magneticko-dynamický retardér (retardér) od VOITH. KAVZ-4238 CNG je také vybaven integrovaným mechanismem řízení, satelitním navigačním systémem GLONAS a digitálním tachografem.
Zvláštní pozornost je věnována bezpečnosti cestujících. Autobus je vybaven automatickým hasicím systémem, zadními a vnitřními kamerami. Všechna plynová zařízení instalovaná na autobusu jsou certifikována pro shodu s mezinárodními bezpečnostními požadavky. KAVZ-4238-72 splňuje ekologickou normu EURO 5. S vysokým ekologickým výkonem má autobus efektivní ekonomické ukazatele: snížené provozní náklady díky nízkým nákladům na plynové palivo, vysoká vyvážená životnost karoserie a pohonné jednotky.
Televize a DVD, audio systémy, pohodlná sedadla se sklopnými opěradly a stolky zajišťují pohodlí cestujících při dlouhých cestách.
Plyn KAVZ-4238 je plánován na certifikaci a výrobu pilotní šarže do konce tohoto roku.
V Uralském okrese se nachází mnoho komplexů různého druhu. Ne poslední místo v seznamu průmyslových odvětví zaujímají strojírenské podniky, zejména automobilky. Autokomplex tohoto směru v regionu působí několik; jedním z nejznámějších z nich je kurganský autobusový závod „KAvZ“.
Tento podnik, který je součástí skupiny GAZ, funguje od roku 1958. O rok dříve byla přijata objednávka na výrobu autobusů v Kurganu. Výroba modelu PAZ-61 tak byla převedena z Pavlovského automobilového závodu. Od té doby až do roku 2007 vyráběl Kurgan Bus Complex nízkokapacitní osobní kapotovaná vozidla na podvozku GAZ.
V roce 2007 byla ukončena výroba kapotových autobusů; Rozhodnutí padlo v souvislosti s přechodem podniku na novou úroveň. Kurgan Bus Plant (KAvZ) tedy začal vyrábět nízkopodlažní modely střední velikosti pro vnitroměstskou osobní dopravu. V současné době autokomplex působí v oblasti výroby autobusů o délce 8 až 10 metrů pro městskou, meziměstskou a příměstskou osobní dopravu.
Závod Kurgan Bus Plant, jehož webové stránky lze nalézt na internetu, je v současnosti výkonným výrobním komplexem, který neustále rozšiřuje svůj sortiment. Modely vyráběné autobusovým komplexem Kurgan jsou dodávány nejen do měst Ruska, ale také do zahraničí.
Autobusový závod Kurgan "KAvZ": produkty
V současné době se sortiment společnosti KAVZ skládá z následujících typů produktů:
- modely malé třídy založené na podvozku GAZ;
- možnosti malé třídy založené na podvozku ZIL;
- autobusy střední třídy.
Jednou z hlavních činností podniku "KAvZ" je výroba školních autobusů. Podnik se stal prvním komplexem v Rusku, který vyvinul autobus pro přepravu školáků v souladu se všemi normami GOST.
