Slavuta sebou při pohybu cuká. Auto sebou cuká: důvod je ve vstřikovači

Auto nečekaně cuká, to samé se děje ve sjezdech, ve stoupáních a tak dále. Jaký je důvod tohoto chování vozidla? Existuje mnoho důvodů, ale za jakýchkoli podmínek se škubající auto může stát nedobrovolnou příčinou nouzové situace. Níže uvádíme nejčastější situace, ve kterých se můžete s tímto problémem setkat.

Prevence je lepší než oprava!

Nejprve si ale odpovězte na otázku: "Jak zjistit, že auto cuká na plyn?" Zdálo se to jako zvláštní otázka. Pokud však již v autě jasně cítíte otřesy, pak problém dosáhl svého vrcholu a stal se příliš zřejmým. A jak víte, jakémukoli problému je snazší předejít, než jej opravit. Proto se snažte co nejdříve věnovat pozornost změnám v pohybu vašeho vozidla. A tady je háček – málokterý řidič si toho bude moci všimnout.

Okamžitě je třeba říci, že je špatné kontrolovat auto na přítomnost / nepřítomnost trhavých pohybů (s výjimkou vzácných případů), to lze provést pouze za jízdy. Po zvolení rovného bezpečného úseku silnice střídavě přeřazujte. Na každém z nich prudce sešlápněte plynový pedál. Stroj by měl reagovat pouze na váš stisk, i ten nejlehčí. Pokud auto škube bez vaší touhy nebo jsou při zvedání cítit otřesy, musíte hledat příčiny tohoto problému.

Při akceleraci auto cuká...

Nabíráte na obrátkách a auto začíná cukat, jeho průběh přestává být plynulý? Důvod spočívá v přerušovaném toku paliva do plovákové komory: mizí odtud rychleji, než vstupuje. Palivové čerpadlo tam dodává palivo, takže může jít o poruchu. Jak to "léčit"? Chcete-li to provést, odstraňte kryt palivového čerpadla a pečlivě zkontrolujte otvor, kde by měl být ventil. O-kroužek často leží poblíž a není na svém místě nebo zcela chybí. V důsledku odtlakování dochází k přerušení vstřikování paliva a následně k škubání vozu za jízdy. Oprava v tomto případě spočívá ve výměně ventilu a obnovení těsnosti systému. Můžete to udělat i sami, pokud máte nový O-kroužek vhodného průměru a nástroj. Tato práce zabere maximálně půl hodiny a profesionál ji zvládne za 5 minut.

Trhání při jízdě nízkou rychlostí

Pokud se stroj při nízkých rychlostech cuká, měli byste zkontrolovat činnost trysek. Pečlivě zkontrolujte také postroj – pokud leží přímo na palivovém potrubí, může se roztřepit. To povede k tomu, že když se dráty dotknou trubice, kabeláž se uzavře a vstřikovací trysky se vypnou. Výměna kabeláže by měla problém vyřešit.

Co dělat, když auto při sešlápnutí plynu trhne?

Pokud se auto při stisknutí plynu škubne, pak abyste tuto závadu odstranili, měli byste zjistit, co je důvodem. Například příčinou cukání auta na plyn může být vakuový regulátor zapalování. Tato část se obvykle nachází na rozdělovači. K charakteristickému škubání dochází nejčastěji při poškození regulátoru a zde je výměna karburátoru zbytečná. Jak funguje vysavač? Rychlost spalování paliva je vždy konstantní a otáčky motoru se zvyšují, což znamená, že při jízdě musíme zvýšit rychlost vznícení palivové směsi. V otáčkách od 1500 do 2000 odstředivý regulátor v autě nefunguje, při jízdě vysokou rychlostí přebírá tento úkol podtlakový regulátor úhlu zážehu. Když je škrticí klapka otevřená, vzniká přes ni podtlak do membrány. To táhne ložisko podél, a proto zvyšuje úhel stoupání. Kontrola správné funkce hadice je celkem snadná. Uzavřete jeden z jejích konců jazykem nebo prstem - hadice by měla tuto část těla mírně „nasát“ a zůstat viset, protože uvnitř je podtlak. A dostat tam vzduch jen vede k tomu, že při akceleraci auto cuká.

Dalším viníkem výskytu cukání při jízdě je rozprašovač s akcelerátorovým čerpadlem (řidiči mu často říkají „konvice“, „výtok“ nebo „samovar“). Chcete-li vidět tento detail a vyhodnotit účinnost jeho práce, budete muset odstranit dva odnímatelné difuzory a stisknutím páčky se podívat, jak funguje „nos“ v každé z komor. Pokud i jeden z nich selže, je to příležitost k nepříjemné situaci, ve které se auto zastaví a škubne. Oprava je následující: sundejte atomizér, jeho spodní část sevřete kleštěmi a kuličku vytáhněte. Poté zbytek očistěte, vyfoukejte a díl dejte zpět dohromady. Vyhněte se deformaci, takže vzduch musí vstupovat výhradně do difuzoru a do kolektoru, nikoli na stěnu. Po instalaci postřikovače na původní místo znovu zkontrolujte jeho činnost - provozuschopná část poskytuje dlouhý, přímý proud. Odnímatelný difuzor musí být nainstalován správně, to znamená blízko těla karburátoru. Pokud na křižovatce zůstane prostor, může dojít k nežádoucímu vakuu.

Auto cuká za jízdy: Porucha membrány

Porucha membrány urychlovacího čerpadla je velmi zřídka diagnostikovaným problémem. Vyjadřuje se tím, že na membráně zůstává pouze pružina a není zde žádné tlačítko pro její uzavření. V tomto případě můžete přijít s jeho domácím analogem, ale často v autoservisech nekontrolují přítomnost této malé části, ale uchýlí se k drahé výměně karburátoru.

Kontrola palivových filtrů

Nedostatek paliva, který vede k otřesům při pohybu stroje, může být také způsoben znečištěním, jehož množství se liší v závislosti na typu motoru. Například u dieselových motorů jsou dva: pro předběžné a jemné čištění paliva. Nejčastěji právě to druhé je důvodem, proč auto při jízdě cuká. Chcete-li zjistit stav prvního filtru na palivovém přijímači, musíte od něj odpojit gumovou hadici a profouknout síť. Při provádění této manipulace nezapomeňte na jednu povinnou podmínku: musí být odstraněn uzávěr palivové nádrže. Postup by se měl po několika dnech opakovat a neomezovat se pouze na čištění palivových filtrů, ale přidat k tomu propláchnutí palivové nádrže. To pomůže zabránit opětovnému ucpání síta a prodlouží životnost filtru. Pokud auto při startování stále škube, zkontrolujte jemný filtr. U vozů japonských značek je jednorázový, to znamená, že se nemusí čistit, ale stačí nasadit nový. Abyste zajistili, že palivo po výměně bezpečně vstoupí do filtru, naplňte jím díl před nastartováním motoru. K tomu nahradíme jednu hadici vycházející z palivové nádrže průhlednou hadičkou a ústy vstříkneme kapalinu do filtru. Poté můžete standardní hadici znovu nasadit a několikrát stisknout, teprve poté můžete nastartovat motor a vyhodnotit jeho práci. Filtr tak rychle naplníte, při čerpání paliva pouze ruční pumpou to zabere mnohem více času.

Je také možné obnovit starý palivový filtr jeho vyčištěním od rzi a nečistot, ale to platí pro auta jiné než japonské výroby. Pro vyjmutí filtru sejměte držák pomocného čerpadla, odšroubujte spodní plastovou zátku a samotný díl z dílu. Nebojte se poškodit jeho spodní část upnutím dílu do svěráku: filtrační složka je v ní výše a spodní třetina je usazovací sklo, hromadí se v ní veškeré nečistoty. Horký petrolej nám pomůže vyčistit filtr. Chcete-li to provést, nalijte čistý petrolej do jakékoli kovové nádoby (miska, kastrol atd.), přidejte do ní malé množství vody (přibližně polévkovou lžíci) a zapalte. Výpary petroleje samozřejmě nelze nazvat aroma, proto se tyto manipulace doporučuje provádět v dobře větraném prostoru a předem se postarat o osobní ochranné prostředky. Podle vody na dně pánve můžete sledovat ohřev petroleje. Když se voda vaří, můžete filtr spustit do nádoby po odstranění všech plastových částí. Uchopte filtr pinzetou a opláchněte jej v ohřáté tekutině. V případě potřeby po převaření vody petrolej ochlaďte a poté celý postup opakujte znovu. Jak se již ukázalo, voda zde hraje pouze roli indikátoru teploty. K čemu to je? Tímto způsobem odpaříme vodu z filtru a očistíme jej od rzi.

Vařící petrolej je také schopen vyčistit díl od parafínových usazenin, které se usazují na mřížce, pokud vůz používá palivo s jejich vysokým obsahem. Petrolej rozpouští parafíny a po takovém vyčištění vám filtr bude moci sloužit ještě asi deset tisíc kilometrů (samozřejmě pokud poté nenatankujete do nádrže nekvalitní palivo). Pokud se bojíte roztržení filtrační vložky, nedoporučujeme ji profukovat stlačeným vzduchem. Někteří řidiči chytře přepracovali systém jemného filtru, který jim umožňuje používat modely domácí filtrace. Modernizace spočívá v tom, že základní importovaný filtr je doplněn o rozebíratelné sklo. Takové zpracování je relevantní, pokud se nacházíte v místech, kde není možné opravit vozidlo nebo vyměnit díl za nový. Ale i zde můžete narazit na potíže. Modely japonských výměnných filtrů mají často dvojité stěny s výplní mezi nimi, takže svařování může být nejen pracné, ale také nebezpečné pro požár, protože výplň je hořlavá. Také, když už jsme u jemných filtrů, je třeba mít na paměti, že pokud je tato část znečištěná, motor může pracovat přerušovaně, ale zároveň s autem neškube. To je zvláště patrné při jízdě do kopce - motor neustále zhasíná, kýchá. Skutečnost, že motor ztratil výkon, lze zjistit zastavením na kraji silnice a zahájením plnění palivového filtru ruční pumpou. Normálně by se tlačítko mělo vrátit do původní polohy, ale když stisknete plyn, bude držet stisknuté tlakem z napájecího čerpadla ze vstřikovacího čerpadla. Pokud auto při brzdění škubne, pak může být na vině chyba kotoučů spojky nebo je třeba hledat příčinu v automatické převodovce.

Vznětové motory jsou vybaveny stejnými systémy jemné filtrace, takže je pro ně snazší výběr dílů – nezávisí na typu motoru ani značce stroje.

V některých případech může být vybaven dalším síťovým filtrem. Je umístěn na vstupu vysokotlakého palivového čerpadla, například je na všech vozech Nissan. Chcete-li jej vidět a odstranit, odstraňte šroub, který připevňuje potrubí k čerpadlu, a uvidíte plastové pouzdro, ve kterém je tato část nainstalována. Ale ve vozech Toyota bude instalován trochu jinak: bude umístěn nad ním, aby odřízl palivo (podílí se na vypínání motoru). Mimochodem, pokud jste majitelem vozu s dieselovým motorem a všimnete si, že při volnoběhu jeho rychlost „plave“ (zvýší se, pak klesá, pak se vrátí k normálu), zkontrolujte čistotu filtrů - často přítomnost kontaminace v nich vede k tomuto problému.

Když už mluvíme o karburátorových motorech...

A co dělat, když máte Na začátku článku jsme se již zmínili o několika situacích, kdy auto na cestách škubne vinou karburátoru. Příčinou ale mohou být i jemné palivové filtry. Nejjednodušší cestou je v tomto případě samozřejmě jejich výměna, ale ne vždy to lze na silnici provést. Pokud byl problém objeven na výletě a není možné navštívit autoservis, první věc, která může pomoci, je propláchnutí filtru benzínem v opačném směru, protože u japonských vozů je nejčastěji umístěn na přímém vodítku palivové čerpadlo. To vám pomůže dostat se alespoň do nejbližšího autoservisu nebo garáže. Někteří řidiči se uchýlí k propíchnutí tohoto filtru, ale takové rady jsou nejen špatné, ale dokonce škodlivé. Prach, který se uvolní, se nepochybně dostane do karburátoru, což velmi rychle vyřadí z provozu tento díl, takže bude potřeba tento drahý díl vyměnit. Pokud nemáte po ruce „nativní“ filtr, například od Toyoty, můžete použít jeho analog z jiného auta s karburátorovým motorem, v tomto případě jsou takové součásti zaměnitelné a někdy se od sebe liší pouze průměrem.

Některé značky automobilů (například Honda) mají nestandardní umístění palivového čerpadla, proto bude obtížné poprvé najít filtrační systém. Pokud vám ale auto při jízdě cuká a chcete to napravit, tady je pár tipů. Nejčastěji bude elektrické palivové čerpadlo umístěno vedle plynové nádrže a filtry před ní. Nezapomeňte, že v motorech tohoto typu je také třetí filtrační prvek. Nachází se v samotném karburátoru, v místě, kam vstupuje benzín. Pro vyčištění nebo alespoň kontrolu tohoto dílu je často nutné demontovat karburátor, ale u některých vozů (například u Nissanu) je přístup k filtrační síťce mnohem snazší. Celý proces práce je následující:

1. Odšroubujte upevňovací šroub přívodního potrubí.
2. Odstraňte trubku.
3. Vyjměte filtrační síťku umístěnou přímo pod ní a vyčistěte ji.
4. Vložte filtr na původní místo a nasaďte trysku.

Pokud to není možné, budete muset provést následující sérii manipulací:

1. Odstraňte horní kryt karburátoru a otočte jej.
2. Vytáhněte hřídel plováku.
3. Odstraňte plovák a zajišťovací roh.
4. Dále přejděte k jehlovému ventilu a odšroubujte jeho sedlo (k tomuto účelu budete potřebovat malý klíč nebo běžný plochý šroubovák).
5. Sejměte sedlo, otočte jej a vyčistěte filtrační síťku na zadní straně.

Někdy není nutné sedátko úplně vyndat, stačí po odstranění aretační jehly vzniklý otvor vyfouknout proudem stlačeného vzduchu. Tato jednoduchá manipulace pomůže efektivně vyčistit filtr. Ale prvním filtračním systémem, kterým palivo u karburátorových motorů prochází, je sítko na sacím potrubí v plynové nádrži. Jeho čištění je podobné čištění filtrů v dieselových motorech, o kterém jsme již psali výše.

Přejděme k problémům benzinových motorů, které mohou vést i k tomu, že máte pocit, že auto cuká. Jak je již jasné, podrobně rozebereme jeho filtrační systémy. Ihned je třeba říci, že počet filtrů se zde liší v závislosti na umístění palivového čerpadla. Pokud je uvnitř plynové nádrže, pak se filtrační systém bude skládat z přijímací síťky, jemného filtru a síťových filtrů před vstřikovači. Pokud je čerpadlo vyvedeno ven, pak kromě již uvedených bude možné najít ještě čtvrtý - síťový kuželový filtr umístěný v potrubí před plynovou nádrží. Pokud jej chcete vytáhnout a vyčistit, nejprve odstraňte hadici pro vstup palivového čerpadla, poté můžete kužel opatrně vyjmout pinzetou. Nezapomeňte však, že pokud výše uvedené nepomohlo a auto se během jízdy škubne, musí být v takových případech také zkontrolována provozuschopnost vstřikovače.

Tažení auta? Zkontrolujte jiskru!

Vadná funkce zapalovací soustavy se nejčastěji projeví tím, že auto začne cukat při jízdě z kopce nebo na rovném úseku silnice. Takový problém se například často vyskytoval u vozů Nissan, protože jejich motor CA-18 byl vybaven bezkontaktním rozdělovačem. V těle této části je spínač, poruchy v jeho činnosti vedou k takovému specifickému pohybu vozu. Škubání můžete opravit pouze výměnou součástí.

Na vině je řídící jednotka

Dalším možným důvodem, proč auto při řazení škubne, je nefunkčnost řídicí jednotky karburátoru (v anglické verzi zní její název jako „emisní kontrola“). V tomto případě bude povaha otřesů náhodná. Vypočítat skutečný důvod jejich vzhledu může být docela obtížné, protože nejsou konstantní, ale objevují se jen občas při jízdě. Pokud máte podezření, že s autem není něco v pořádku, doporučujeme kontaktovat autoservis, provést diagnostiku všech systémů na stánku. Také na výtahu je dobře vidět, že auto při volnoběhu cuká. „Pohyb“ vozu se svěšenými koly obvykle pomáhá nejen určit, proč auto tlačí, ale také sledovat „plavání“ otáček, o kterém jsme se již zmínili dříve. Často jsou tyto dva problémy spojeny a pouze kvalitní práce automechaniků pomůže určit, co je příčinou. A na vině je zde řídící jednotka (EPI). Bohužel v tomto případě je pro nalezení příčiny nutné vytvořit určité podmínky pro provoz vozu (otáčení konkrétní hodnoty, určité zatížení) a je nereálné všechny tyto podmínky splnit při řízení. Vlivem jízdy po silnici se chod motoru neustále mění, dochází k cukavému efektu.

Závěr

Popsali jsme tedy téměř všechny možnosti, proč auto při jízdě cuká. Jak vidíte, existuje mnoho důvodů pro takový pohyb, a aniž byste byli odborníkem na automobilové "vycpávání", je nepravděpodobné, že budete schopni situaci napravit. Jsou ale i takové momenty, kdy se bez profesionálního vybavení neobejdete, například se to týká diagnostiky na volnoběh. V každém případě, pokud během jízdy zaznamenáte škubání nebo cukání, nenechávejte jej bez dozoru a určitě navštivte autoservis. Zároveň věnujte pozornost pověsti dílny, přečtěte si o ní recenze, navštivte stránky, abyste nenapadli návnadu podvodníků. Pro mnoho začínajících řidičů může například čištění filtrů stát pěkný peníz, proto se předem zeptejte na cenu služeb. Je také užitečné zeptat se přátel. Ale nezapomeňte: provoz auta, které cuká, je nejen nepohodlné, ale také nebezpečné, protože je plné nehody. Buďte opatrní a hodně štěstí na silnicích!

Poruchy a poruchy motoru se mohou projevovat různě, počínaje podezřelými zvuky vycházejícími zpod kapoty, netěsnostmi, které zůstávají na chodníku po delším zastavení, a konče cukáním za jízdy.

Trhne při jízdě může nastat bez ohledu na to, jak sešlápnete plynový pedál, k tomu dochází v důsledku krátkodobé změny rychlosti otáčení klikového hřídele. K poruchám může dojít nejen při akceleraci, ale také při uvolnění plynu, stejně jako při nezměněném pohybu a stejné poloze plynového pedálu. Abychom rozuměli proč auto při jízdě škube nejlepším a nejjednodušším způsobem je kontaktovat specialisty na čerpací stanici, protože s největší pravděpodobností budete muset také vyrábět vstřikovací systémy, a k tomu, jak víte, musíte mít speciální vybavení. Ve většině případů dochází k trhání během jízdy v důsledku porušení tlaku v rozdělovači paliva nebo v důsledku poruchy snímače polohy škrticí klapky (TPS).

Auto za jízdy cuká - příčiny

Někdy na začátku pohybu, když se rozjedete, dojde k „selhání“ a u začátečníků to často může dokonce zastavit motor. K tomuto efektu dochází právě v okamžiku otevření plynu, kdy motor přechází z volnoběhu do zátěže. V moderních motorech motor pomáhá řidiči, pro hladkost ECU, když obdrží signál z TPS o poloze škrticí klapky, zvýší dodávku paliva. Pokud je však tlak v rozdělovači paliva nízký, stále nebude dostatek paliva.

Příčina trhání při jízdě může spočívat i v elektromechanické části škrticí klapky popř. Příčinou takového znečištění může být také často nedostatek tlaku v rozdělovači paliva. Když ostře sešlápnete plynový pedál, abyste okamžitě zrychlili, otevře se velmi široce, zatímco ECU, která obdržela signál z TPS o poloze tlumiče, aniž by měla potřebný tlak, prostě není schopna poskytnout motoru požadované množství paliva.

U vozů s automatickou převodovkou auto cuká při akceleraci kvůli vadné převodovce nebo například kvůli příliš nízké hladině oleje v ní. Někdy může dojít k "vtipům" s krabicí po odpojení baterie těsně před cestou, tento jev "není fatální" a jak ukazuje praxe, po několika zrychlení sám odezní.

Důvody jsou často docela banální, například: je ucpaná síťka palivového čerpadla atd. Ale myslím, že jste to jako většina z nás nejprve zkontrolovali, pokud ne, rozhodně to udělejte.

Auto sebou cuká na cestách - důvody

K takovým trhnutím zpravidla dochází v důsledku poruchy zapalovacího systému. Pokud však k potížím došlo na silnici, můžete se pokusit poruchu opravit sami. Za tímto účelem provedeme následující:

• Vypněte zapalování, zvedněte kapotu a ujistěte se, že všechny vysokonapěťové vodiče jsou bezpečně připojeny k cívce a zapalovacím svíčkám.
• Poté nastartujte motor a poslouchejte motor, poslouchejte cizí praskání nebo cvakání. Jde o to zkontrolovat, zda nedochází k nějakým „propadům na zem“, tedy zda jiskra odchází někde jinde kromě svíčky. To je nejlepší zkontrolovat ve tmě, pak nejen uslyšíte praskání, ale také uvidíte, jak naráží například na karoserii nebo někde jinde.

Situaci, kdy se po cestě prohání relativně nové auto, zjevně bez závad, znají zkušení řidiči vozidel vybavených vstřikovacím systémem. Proč se auto cuká, když se vstřikovač pohybuje, jaké jsou pro to důvody? O tom bude řeč v článku.

Diagnostika

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Pokud je vůz vstřikován, je třeba hledat příčinu ve vstřikovacím systému. Je zřejmé, že samotný problém nikam nezmizí, budete muset diagnostikovat vstřikovač.

Kontrola vstřikovacího systému v zásadě není tak obtížná, ale je zcela proveditelná pouze tehdy, když jsou k dispozici požadovaná technická zařízení. Patří mezi ně následující požadované nástroje, bez kterých se nedoporučuje provádět kompetentní diagnostiku.

1. Kompresor je nástroj, který efektivně měří kompresi ve válcích motoru.
2. Počítačový systém s možností testování funkce spalovacího motoru (standardní BC s touto schopností je také docela vhodný).
3. Ohmmetr je určen k měření proudu v baterii.
4. Pro měření úrovně tlaku paliva potřebujete manometr (pomůže otestovat problémy s regulátorem a palivovým čerpadlem, umožní zjistit ucpání filtrů).
5. Nakonec LED sonda.

Navzdory tomu, že výše uvedené nástroje poskytuje návod, v některých případech lze v diagnostice vycházet pouze s daty získanými z BC. Počítač počítá všechny chyby v okamžiku nastartování vozu. Navíc dobrý model BC to umí efektivně a na zahřátý motor.

První a nejjednodušší věc, která se při diagnostice provádí, je tedy uvedení BC do kontrolního režimu, nebo pokud není v autě k dispozici, je ke spalovacímu motoru připojen mikropočítač. Počítač zpravidla vydá spoustu dat. Potřebují umět dešifrovat.

Čištění vstřikovače

Na druhou stranu, pokud auto nastartuje normálně a škubání je detekováno pouze během jízdy, s největší pravděpodobností pomůže standardní čištění vstřikovače zcela vyřešit problém.

Než přejdeme k čištění vstřikovače (které ve skutečnosti nelze nazvat jednoduchým postupem), doporučuje se zkontrolovat výkon zapalovacích svíček. Klidně se může stát, že právě kvůli nim škubne vstřikovač.

Pokud je se svíčkami vše v pořádku, musíte přistoupit k dalším krokům.

Zanášení mechanismu je různé. Odborníci rozlišují tři fáze:

• když motor není „buggy“, když je horký, startuje normálně, není pozorováno žádné škubání;
• vše při starém, jen již na zahřátém motoru to nefunguje tak stabilně, i když zatím žádné škubání, ale je pozorováno ztrojnásobení, spotřeba se zvyšuje, výfukový systém při startu kýchá;
• třetí stupeň - už se to nedá přehlédnout, protože auto je strašně troit, a žádné zahřívání nepomáhá.

Poslední fáze je extrémně nebezpečná, protože motor se brzy zastaví, pokud nepodniknete žádné kroky.

proplachování

Motoristé, kteří nemají specializované znalosti automechanika, by neměli ani přemýšlet o propláchnutí motoru vlastníma rukama. Postup se doporučuje objednat na čerpací stanici, kde zkušení řemeslníci provedou všechny potřebné činnosti.

Nebezpečí samosplachování spočívá v tom, že nevědomky to můžete ještě zhoršit. Motor je choulostivá věc a je možné, že po umytí vůbec nenastartuje a nebude fungovat.

Někteří majitelé, kteří 1-2krát viděli, jak to mistři dělají, se však seznámili s teorií a praxí a příště se s touto záležitostí již vypořádají sami.

Proplachovací kapalina

Jedná se o první typ proplachování vstřikovacího motoru. Stroj se spustí, ale je odpojen od napájecího systému. Poté se k motoru přivádí proplachovací zařízení, které dodává kapalinu přímo do trysek. Tento postup se provádí na horkém motoru, to znamená, že funguje během cesty.

Je nesmírně důležité, aby se kapalina nedostala do palivové nádrže, jinak to povede k smutným následkům. Jeho složení je žíravé, snadno rozkládá usazeniny na stěnách, což nakonec povede k silnému ucpání filtru a čerpadla. Bude je muset změnit.

Pokud jde o typ proplachovací kapaliny, vycházejí z následujících: stáří stroje a stupeň znečištění. Výběr proplachovací kapaliny je nutné svěřit odborníkům, kteří se pravidelně potýkají s čištěním vstřikovacích systémů a již je dostali do rukou. Budou si moci vybrat právě takové složení, které nepoškodí motor.

Pokud jde o načasování splachování kapalinou, je to jasně uvedeno v předpisech. Na každých 30 000 km běhu proveďte jedno propláchnutí.

Ultrazvukové mytí

Alternativa k tekutému splachování, účinnější. Pouze postup je mnohem složitější, protože je nutné vyjmout trysky a poté je umístit do UU - ultrazvukového zařízení.

CU je drahá, protože zařízení musí být velmi kvalitní. Levnějším čínským modelům je lepší nevěřit. S UK může spolupracovat pouze specialista. Pokud je špatně nastavena doba proplachu, celý vstřikovací systém vozu půjde do odpadu a auto nejen přestane škubat, ale celkově se rozjede.

Čištění vstřikovacího systému tedy zlepší výkon motoru. Přestane se třást a škubat, vše se vrátí do normálu. Situaci však do procesu zanášení raději vůbec nepřinášet. Tomu se lze vyhnout, pokud budete dodržovat standardní pravidla pro provoz vozidla uvedená v návodu. Mezi hlavní zakázané činnosti patří odtah, napouštění vody do systému a tankování na pochybných čerpacích stanicích.

Čtení 5 min.

Cuká auto při jízdě vstřikovačem nebo z jiných důvodů? Metody diagnostiky problému, základní možnosti opravy nebo čištění vstřikovače

Často se stává, že relativně nové a na první pohled zcela provozuschopné auto, které dobře startuje, při jízdě cuká. Důvodů pro toto chování automobilu může být mnoho, ale existuje jeden, možná ten hlavní. S největší pravděpodobností má vaše vozidlo nějaký problém se vstřikováním. Samotný problém se samozřejmě nevyřeší a budete muset diagnostikovat vstřikovač.

Diagnostika injektoru vlastníma rukama není příliš obtížný úkol, ale tento postup je proveditelný pouze tehdy, pokud máte potřebná technická zařízení. Co tedy potřebujete:

• Mikropočítač s funkcí diagnostiky motoru. Hodí se i obyčejný palubní počítač s takovými schopnostmi.
• Kompresometr - přístroj je nezbytný pro měření komprese ve válcích.
• Manometr pro měření tlaku paliva. Je nutné diagnostikovat závadu regulátoru tlaku, palivového čerpadla, případně ucpané palivové filtry.
• Pro měření napětí v baterii je potřeba ohmmetr.
• LED sonda.

Bez většiny výše uvedených zařízení se však bez problémů obejdete. Pro kvalitní diagnostiku chodu vstřikovače postačí palubní počítač, který je schopen vyčíst chyby v okamžiku, kdy auto nastartuje a je již zahřáté.

Takže připojíme mikropočítač k motoru nebo dáme k ověření palubní počítač a čekáme na výsledky. Je pravděpodobné, že získáte spoustu metrik. Pokud ale auto za tepla cuká a je v pohybu a normálně nastartuje, s největší pravděpodobností se vstřikovači nic špatného nestalo. Jen je potřeba vyčistit. Pokud však diagnóza nepředstavuje žádné zvláštní problémy, pak s jejím čištěním je situace poněkud komplikovanější.

Čištění vstřikovače.

Nejprve byste samozřejmě měli zkontrolovat svíčky, pokud však auto nastartuje normálně a cuká při jízdě na horkou, problém s největší pravděpodobností není v nich, ale ve vstřikovacím systému. Nejprve se podívejme na fáze ucpání mechanismu, existují tři z nich:

1. V této fázi nezaznamenáte žádné změny. Když je auto zahřáté, funguje perfektně, necuká a zdá se, že není problém s motorem, který zatím normálně startuje. Obvykle tato fáze téměř vždy přechází do další.
2. Auto sice za jízdy stále necuká, ale motor už za tepla nepracuje moc stabilně, je možné, že mírné vychytávky zvyšují i ​​spotřebu benzínu, auto při rozjezdu kýchá.
3. Poslední fáze, to už si nejde nevšimnout. Auto při jízdě znatelně cuká, zahřívání nepomáhá, motor také za tepla funguje nechutně. Pokud v této fázi neřešíte vstřikovač. Velmi brzy bude motor vašeho auta potřebovat vážnější a nákladnější opravy.

Způsoby proplachování vstřikovače

Pokud nejste profesionální automechanik, neměli byste ani přemýšlet o proplachování vstřikovače sami. V opačném případě auto nejen přestane škubat za tepla, ale vůbec nenastartuje a nepojede.

Teoretické znalosti v oblasti čištění vstřikovacího mechanismu však tak či onak stále neruší. Poté, co jste se seznámili s teorií a viděli v praxi, jak mistři tento postup dělají, příště se s tím vyrovnáte sami.

Splachování kapalinou

Takže první na seznamu je tekuté čištění vstřikovacího mechanismu. Auto v tomto případě startuje, je však odpojeno od přívodu paliva. Místo hadice přívodu paliva je k motoru připojen speciální proplachovací systém, který dodává kapalinu do trysek. Postup mytí se v tomto případě provádí, jak se říká, horký.

Je důležité, aby se v tomto případě splachování nedostalo do plynové nádrže, jinak by rozpustilo usazeniny na strojích. To ucpe palivový filtr a čerpadlo a bude vyžadovat výměnu.

Pokud jde o výběr kapaliny, vše závisí na stáří vozu a stupni znečištění vstřikovacího mechanismu. Ideální variantou je svěřit výběr splachování profesionálům. Ti, kteří se denně potýkají s čištěním vstřikovače, si budou moci vybrat přesně takové složení, které nepoškodí motor. Obecně platí, že údržba v podobě takového tekutého výplachu se ideálně doporučuje u všech relativně nových aut na každých 30 000 kilometrů.

ultrazvukové mytí

Výkonnější alternativou kapaliny je ultrazvukové proplachování motoru. V tomto případě jsou trysky demontovány a umístěny do ultrazvukového zařízení. Dále zbývá pouze nastavit požadovanou dobu splachování, vše ostatní proběhne automaticky. Samotné zařízení na ultrazvukové čištění vstřikovače je poměrně drahé a poznáte ho jen v dobrém servisu. Hlavní věc je, že v tomto případě se mytí zabývá profesionál. Pokud zvolíte špatný čas, poškodí se vstřikovač a auto přestane nejen horko škubat, ale i nastartovat.

Co si vybrat

V otázkách čištění vstřikovače by neměly být žádné problémy s výběrem. Vše závisí pouze na stáří a celkovém stavu vozu. Pokud nejsou žádné vážné problémy - auto necuká, dobře startuje a motor běží stabilně zahřátý, zvolte mytí tekutou chemií. S prvním a druhým stupněm znečištění tímto způsobem to zvládnete bez problémů.

Pokud auto cuká, pak je čas uchýlit se k těžkému dělostřelectvu v podobě ultrazvukového mytí. Nejprve je však nutné provést kvalifikovanou diagnostiku vozu a vyloučit jiné důvody nestabilního chodu motoru za tepla.

Například svíčky nebo snímač volnoběžných otáček. Asi v 90% případů je problém, jak se ukazuje, v těchto náhradních dílech a proplachování vstřikovače není vůbec potřeba. Jak provést diagnostiku, je podrobně popsáno výše.

Správná činnost vstřikovače

Existuje několik jednoduchých tipů, ale pokud je budete jasně dodržovat, nepotkáte se s tím, že auto při jízdě cuká a vstřikovač bude vždy v dobrém stavu:

• Nikdy neodstraňujte svorky z baterie, když je motor v chodu, může to vést k chybám v činnosti vstřikovače.
• Pokud máte nainstalovaný měnič, je zakázáno startovat motor tahem.
• Ujistěte se, že se voda nedostane do vstřikovacího systému - to zaručeně povede k selhání vstřikovačů, palivového čerpadla a filtru.
• Opět platí, že pokud je instalován katalyzátor a L-sonda, je zakázáno tankovat olovnatý benzín. To může vést k nesprávnému fungování elektronické řídicí jednotky a opětovnému obohacení vstřikovače o hořlavou směs.
• A to nejdůležitější. Nikdy netankujte pochybný benzín, stane se, že od něj auto přesně škubne. Špatné palivo vede ke znečištění palivového filtru, čerpadla a v důsledku toho i vstřikovacího systému.

Trhání vozu při akceleraci může být způsobeno různými důvody. Ve většině případů k identifikaci tohoto jevu stačí jednoduše zkontrolovat a naslouchat provozu určitých součástí stroje. Bez ohledu na důvody tohoto „chování“ automobilu je však nutné poruchu co nejrychleji opravit, jinak existuje možnost vážnějších problémů.

Klesá a škubá na motoru karburátoru

Pokud se auto při zrychlování a dalších otáčkách škubne a při sešlápnutí „plynového“ pedálu dojde k poklesu, je v první řadě doporučeno:

• Zkontrolujte nebo vyměňte vzduchové a palivové filtry. Pokud jsou silně znečištěné, je přívod vzduchu a paliva komplikovaný, což může vést k trhnutí.
• Nestabilní tok paliva do plovákové komory, který je obvykle spojen s problémy při provozu palivového čerpadla. Jeho výměna umožňuje vyřešit problém s trhnutím stroje.
• Přívod paliva pod nedostatečným tlakem. Kontrola tlaku paliva se provádí připojením tlakoměru na armaturu na palivovém potrubí (k tomu slouží kus hadice). Při běžícím motoru by tlak v palivovém potrubí neměl překročit 3 kgf/cm2.

Pokud tlak neodpovídá tomuto ukazateli, je třeba hledat příčinu závady v následujících součástech vozidla: regulátor tlaku paliva, palivový filtr nebo palivové čerpadlo.

Příčiny „selhání“ (když sešlápnete plynový pedál, auto odmítá zrychlit) a škubání, které to doprovázejí, jsou často:

• Zapalovací cívka spolu s vysokonapěťovými dráty, které se díky dlouhodobému provozu a opotřebení začínají „prorážet“, v důsledku čehož se motor začíná ztrojnásobovat. Řešením problému je výměna vodičů a cívek.
• Zapalovací svíčka. Způsobují škubání vozu v důsledku výskytu silných sazí a špatného kontaktu s dráty.

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Pro kontrolu stavu vysokonapěťového drátu je nutné sejmout jeho hrot vhodný pro zapalovací svíčku. Uvnitř vinutí se nachází středové jádro, které by mělo co nejvíce přiléhat k tzv. kovový penny umístěný na špičce drátu.

Tato penny je navržena tak, aby přenášela proud do zapalovací svíčky a pokud mezi drátem a niklem není žádný kontakt, pak proud nemusí téct, což má za následek ztrojnásobení. Hlavním důvodem „selhání“ drátu je jeho oxidace.

Kontrola oxidace drátu se provádí pomocí druhé sondy multimetru, která se musí dotknout centrálního jádra vysokonapěťového drátu. Pokud je pozorováno vyhoření po celé délce, pak je poškozená oblast určena propíchnutím drátu každých 5-10 mm pomocí speciálního hrotu multimetru. Poškozený úsek, pokud to délka drátu umožňuje, se jednoduše odřízne, v ostatních případech se vymění celý vysokonapěťový drát.

Příčiny trhání u vstřikovacích motorů

Vstřikovací motory ve srovnání s karburátorovými možnostmi mají lepší technické a provozní vlastnosti. Mají však také složitější konstrukci, takže důvodů, které způsobují cukání vozu při akceleraci, může být mnohem více než u vozů vybavených karburátory.

Charakteristickým rysem vstřikovače je přítomnost elektronické řídicí jednotky pro systém přívodu paliva, který je regulován pomocí různých senzorů. Trhnutí vozidla způsobují převážně problémy s následujícími senzory:

• Senzor hmotnostního průtoku vzduchu.
• Snímač polohy škrticí klapky.
• Snímač polohy klikového hřídele (DPKV) - problémy s tímto snímačem jsou považovány za nejvíce „nepříjemné“, protože jeho porucha vede k zastavení vstřikovače, respektive schopnost nastartovat vůz je zcela vyloučena.

DPKV se kontroluje připojením automobilového osciloskopu k němu. Pokud snímač funguje, na obrazovce zařízení se zobrazí jasné pulzy injektoru. Při absenci pulzů nebo jejich rozmazání je nutné snímač urychleně vyměnit/opravit. Je také žádoucí provést dodatečnou kontrolu činnosti jiných ovladačů, což vám může umožnit zjistit poruchu lambda sondy nebo například ventilu elektrického vstřikovače, což může také vést k škubání vozu.

Příčinou škubání ve vstřikovacích strojích, stejně jako u karburátorových vozidel, mohou být problémy v zapalovacím systému (svíčky, zapalovací cívka, vysokonapěťové vodiče) a také poruchy palivového systému (ucpané vstřikovače paliva a filtr).

Další častou příčinou trhnutí auta je používání nekvalitního paliva. Takové palivo vede k tvorbě chudé směsi, jejíž vlastnosti nestačí pro stabilní a kvalitní provoz motoru.

Ve většině případů je možné problém škubání automobilu při zrychlení odstranit poměrně rychle, hlavní věcí je včasné zahájení oprav a předcházení vážnějším poruchám.