Свого часу двигун М50 був справжнім фаворитом BMW. Він прийшов на зміну мотору М20 у 1991 році. Новий двигунбув розроблений у двох варіаціях - 2,0 та 2,5 літра. Однак його "життя" на ринку виявилося недовгим: випуск "п'ятдесяток" було припинено вже в 1996 році, коли виникло нова модифікаціяз алюмінієвим блоком – їй було присвоєно індекс М52.

Пристрій М50

Двигун М50 встановлювався на моделі е34 та е36. У 1992 році інженери концерну BMWподарували М50 нову систему газорозподілу під назвою VANOS Головною "фішкою" нововведення став впускний розподільний вал, який дозволив збільшити тягу двигуна на низьких та середніх обертах без втрат на високих.

Конструкція є стандартним 6-циліндровим двигуном, у розпорядженні якого виявився чавунний блок з алюмінієвою головкою. Однак у порівнянні з попередником М20, BMW M50 був досить значним кроком вперед: 24-х клапанна системагазорозподілу з двома розподільними валами, що приводяться в рух ланцюгом, і приводом клапанів через гідрокомпенсатори. Система запалення також зазнала змін - вона стала повністю електронною, трамблер прибрали за непотрібністю і додали котушку запалювання на кожну свічку.

М50 стали найвдалішими та надійнішими моторами від BMW, тому вони отримали подальше життя – на базі М50 були зібрані такі модифікації, як 3-літрові М3е36 з потужністю 240 к.с. та Alpina B3 з 250 к.с. Останній варіант призначався для американського ринку. Вага двигуна складала близько 136 кг.

Модифікації М50

Модифікація двигуна	Діаметр циліндра, мм	Хід поршня, мм	Об'єм, см3	Ступінь стиснення	Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм	Макс. про./хв
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 при 6000 об/хв	190 при 4700 про, хв	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 при 5900 об/хв	190 при 4200 про, хв	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 при 6000 об/хв	245 при 4700 про, хв	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 при 5900 об/хв	245 при 4200 про, хв	6500

Недоліки

Незважаючи на всю "удачливість" М50, він виявився все ж таки не ідеальним, як і всі "довгі" двигуни: при сильному перегріві газовий стик втрачає герметичність, внаслідок чого утворюються тріщини на ГБЦ. Надмірна витратаолії, який у нормальному режиміексплуатації становить 1 л на 1000 км, спостерігається вже 300-400 тис. км пробігу. Наслідки сумні - прогорають випускні клапани, а деяких випадках через локального перегріву між ними утворюються тріщини.

Багато виробників запчастин встановлюють пластикові деталіу водяний насос, що стає причиною руйнування підшипників та крильчатки насоса. Найчастіше при низькій кваліфікації майстрів результатом ремонту виявляються неправильно встановлені розподільні вали. Мотори перших років випуску страждають на відмови котушок запалення і випадки вигоряння силових ключів, що управляють запаленням. Проте ерозія вкладишів поширена менше, ніж у моторів 40 серії. У багатьох двигунів 50 серії спостерігається текти масла - під прокладками піддона, клапанної та передньої кришок, по з'єднанню блоку циліндрів з масляним фільтром та кільцю щупа.

Деякі М50 страждають відключенням циліндрів, що припиняє подачу палива. Для їхнього включення часто потрібно не тільки усунути несправність, а й очистити ЗУ. Зате принаймні ці системи не надто страждають від поломок, пов'язаних із лямбда-зондом - кисневим датчиком.

Переваги

М50 має низку відмінностей від моторів першого покоління, що, безумовно, стало великим кроком уперед для BMW. Саме цей двигун зі своїми 4 клапанами на циліндр заснував моду на вибухові двигуни німецького автогіганта, яка дійшла і до наших днів.

М50 став останнім агрегатом, в якому застосовувалася зв'язка “чавунний блок та алюмінієва ГБЦ”, яка була справді вірною та надійною конструкцією.

Також М50 встановив найпопулярніший стандарт "1 Нм на 10 см 3 циліндрів", що було недосяжно в моторах старої серії. Двигун чудово пристосувався до 95 бензину, чого, щоправда, не сказати про 2-літрові версії - для них не вистачає навіть такого. октанового числа. Але ця проблема певною мірою вирішується за допомогою датчиків детонації. За підсумками, незважаючи на властиві йому недоліки, BMW М50 став найкращим в історії концерну як за технічними, так і споживчими даними.

Робота двигуна BMW M50 (відео)

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М50Б25

1990 року на зміну популярної рядній шістці BMW M20B25, прийшла нова, куди більш досконала і потужна, під назвою BMW M50B25 (у народі отримала прізвисько «Плита»), з нового сімейства М50 (до серії також увійшли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Основна відмінність двигунів М20 і М50 полягає в ГБЦ, в новому двигуні головка була замінена на більш досконалу двовальну, 24-х клапанну з гідрокомпенсаторами (регулювання клапанів не загрожує).

Діаметр впускних клапанів 33 мм, випускні 30.5 мм. Використовуються розподільні вали з фазою 240/228, підйом 9.7/8.8 мм. А також застосований удосконалений легкий впускний колектор. Система керування двигуном Bosch Motronic 3.1. Привід ГРМ у нових моторах M50 також змінився, тепер замість ременя використовується ланцюг, термін служби якого 250 тис. км. (зазвичай ходить більше). Крім того, використовуються індивідуальні котушки запалення, система запалення електронна, інші поршні, полегшені шатуни довжиною 135 мм. Розмір форсунок M50B25 – 190 cc.

З 1992 року двигуни М50 отримали широко відому системузміни фаз газорозподілу на впускному валу Vanos, а такі двигуни стали називатися M50B25TU (Technical Update). Крім того, у цих двигунах використані нові шатуни довжиною 140 мм та поршні з компресійною висотою 32.55 мм (38.2 мм на M50B25).

Система управління замінена Bosch Motronic 3.3.1. Ці силові агрегати використовувалися на автомобілях BMW з індексом 25i. З 1995 року двигун М50В25 став замінюватися новим удосконаленим мотором М52В25 і в 1996 випуск серії М50 був завершений.

Модифікації двигуна BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 р.в.) - базовий двигун. Ступінь стиску 10, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4700 об/хв.
• M50B25TU (1992 - 1996 р.в.) - додано систему зміни фаз газорозподілу на впуску Vanos, змінено шатунно-поршневу групу, встановлено інші розподільні вали (фаза 228/228, підйом 9/9 мм). Ступінь стиску 10.5, потужність 192 л.с. при 5900 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 4200 об/хв.

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	М50
Роки випуску	1990-1996
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	84
Ступінь стиснення	10.0 10.5 (TU)
Об'єм двигуна, куб.см	2494
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	192/5900
Крутний момент, Нм/об.хв	245/4700 245/4200 (TU)
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 1
Вага двигуна, кг	198
Витрата палива, л/100 км (для 320i F30) - Місто - траса - Змішаний.	11.5 6.8 8.7
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	5.75
При заміні лити, л	4
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	1000+ 200-220 -
Двигун встановлювався	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Концерн BMW (Bayerische Motoren Werke) – один із найбільших світових виробників автомобілів та мотоциклів. Однак і випуск двигунів внутрішнього згоряннязаймає у структурі його виробництва далеко не останнє місце. Достатньо зазначити, що в лінійку силових агрегатів, що випускаються концерном, входять як бензинові, так і дизельні:

• РЯДНІ ДВИГУНИ BMW (МОДЕЛЬНИЙ РЯД М)

На ринку автомобільних силових агрегатів найбільш відомі рядні шести циліндрові двигуниконцерну BMW. Різні модифікації двигунів модельного ряду M встановлювалися на автомобілі BMW 3 та 5 серій у різні роки:

м10 (1962-1988), м20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

У 2005 році на зміну двигунам модельного ряду M прийшло нове покоління моторів BMW – серія N. Першим її представником став двигун N52.

• ДВИГУНИ СЕРІЇ M50

За часів СРСР придбання автомобіля BMW було нездійсненною мрієюкожного автолюбителя. Проте за часів «перебудови» багатьом вдалося свою мрію втілити в життя? і на вітчизняних дорогахдостатньо велику кількістьз'явилися ці раніше недоступні моделі.

Саме в цей час концерн BMW масово випускав та встановлював на свої автомобілі двигуни модельного ряду M, технічні характеристикияких багато разів перевершували параметри вітчизняних автомобільних моторів.

Технічні характеристики

Двигун m50b25:

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Робочий об'єм циліндрів, куб. см	2494
Номінальна потужність, л. с. (при 5900 об/хв.)	192
Максимальний момент, що крутить, Нм (при 4700 об/хв.)	245
Кількість циліндрів	6
Кількість клапанів на циліндр, прим.	4
Загальна кількість клапанів, прим.	24
Діаметр циліндра, мм	84
Хід поршня, мм	75
Ступінь стиснення	10...10,5
Схема роботи циліндрів	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
Паливо	Неетильований бензин АІ-95
Витрата палива, л/100 км (місто/сміш./траса)	11,5/8,7/6,8
Система змазки	Комбінована (розбризкування + під тиском)
Тип моторної олії	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Кількість моторної олії, л	5.75
Система охолодження	Рідина, замкнутого типуз примусовою циркуляцією
Охолоджуюча рідина	На основі етилен-гліколю
Моторесурс, тис. год.	400
вага, кг	198

Двигун встановлювався на автомобілі виробництва концерну BMW: 3 серія – BMW 320 Е36, 325i E36; 5 серія – BMW 520 Е34, 525i E34.

Опис

Початок модельного ряду М поклали 4-циліндрові двигуни серії м10 об'ємом 1,5 ... 2,0 л. Високі технічні характеристики різних модифікаційцих моторів багато в чому обумовлювалися використанням:

• двох карбюраторів;
• упорскування палива;
• турбонаддува.

Конструктивні особливості двигунів серії М10:

• Діаметр циліндра перевищує величину ходу поршня.
• Кількість корінних підшипників – 5.
• Впускний та випускний колектори розміщені на протилежних сторонах силового агрегату.
• Корпус блоку циліндрів виготовлений із чавуну, а його головка – із алюмінію.

ПРИМІТКА: всі двигуни модельного ряду М використовують поєднання «чавунний корпус блоку циліндрів + алюмінієва головка». Тільки на двигунах серії N52 цю пару почали виготовляти із магнієво-алюмінієвого сплаву.

Наприкінці 1988 року на базі двигуна М10 було розроблено Нова серія 4-х циліндрових двигунів, що отримала індекс m40. Конструктивно вона відрізнялася наявністю:

• гідрокомпенсаторів клапанів;
• ременного приводу газорозподільного механізму (ГРМ) SOHC.

Двигуни BMW серії m40 мали:

1. вищою потужністю;
2. підвищеним крутним моментом в області низьких та середніх частот обертання колінчастого валу;
3. меншою масою;
4. зменшеними габаритними розмірами.

Однак потужності 4-х циліндрових моторів для важких автомобілів BMWкатастрофічно не вистачало. Тому керівництвом компанії в середині 60-х років було прийнято рішення про розробку модельного ряду силових агрегатів з 6 циліндрами і сімома опорами колінчастого валу.

Початок йому поклало сімейство рядних двигунів М30 з об'ємом циліндрів від 2,5 до 3,5 л. Незважаючи на високі технічні характеристикиці двигуни мали низку недоліків, серед яких основними були велика вага, значні габаритні розмірита висока вартість.

У 1977 році, приступивши до розробки більш сучасних автомобілів, що відрізняються високою економічністю і низькою вартістю, інженери концерну створили на базі М30 ряд нових модифікацій 6-циліндрових двигунів.

Першою з них стала серія моторів м20 з двома клапанами на циліндр і ремінним приводом ГРМ SOHC. На зміну силовим агрегатам цієї серії прийшли мотори серії m50, кожен з яких є рядним 6-циліндровим. бензиновий двигун, що має, на відміну від свого попередника, 4 клапани на циліндр і два розподільних валів(Система DOHC) із гідрокомпенсаторами клапанів.

Крім того, в двигунах серії m50 ГРМ приводиться в дію ланцюгом, термін служби якого становить не менше ніж 250 тис. км пробігу. Наявність гідрокомпенсаторів клапанів, які унеможливлюють регулювання останніх, і «невбивного» ланцюга приводу ГРМ значно спростили технічне обслуговування цих силових агрегатів.

Крім того, 1992 року двигуни цього сімейства отримали нову системузміни фаз газорозподілу Vanos (Technical Update), розроблену концерном BMW.

Система дозволила:

1. Збільшити крутний момент на низьких оборотахколінчастого валу.
2. Зменшити споживання палива.

Встановлення системи Vanosвимагала заміни:

• деталей шатунно-поршневої групи;
• розподільних валів;
• електронного блоку керування (ЕБУ).

Надалі система Vanos зазнала низки змін. Так, на двигуні N52 була встановлена ​​більш досконала система зміни фаз газорозподілу на двох валах Double Vanos.

Технічне обслуговування

Регулярне технічне обслуговування двигунів серії m50 зводиться до своєчасної замінимоторної олії.

Нормативні документи концерну рекомендують міняти масло через кожні 15 000 км пробігу, проте з огляду на стан наших доріг та якість палива фахівці вітчизняних СТО радять проводити цю процедуру після 7 000 км. При цьому необхідно стежити, щоб заливається моторне масломав допуск BMW LL-98 або LL-01.

Несправності

Двигуни m50b25 вважаються одними з найнадійніших двигунів виробництва концерну BMW. Однак і їм, особливо після того як величина пробігу перевищить 200 тис. км, властивий ряд несправностей, що часто зустрічаються.

НЕСПРАВНОСТІ	ПРИЧИНИ
Двигун працює нестабільно.	Можуть бути несправні: 1. Котушки запалювання. 2. Свічки запалювання. 3. Форсунки. 4. Клапан холостого ходу. 5. Датчики положення дросельної заслінки, температура, лямбда-зонд.
Втрата потужності.	Вийшла з ладу система газорозподілу Vanos.
Перегрівається двигун.	Можливий вихід із ладу: термостата; насоса системи охолодження (насос); радіатора.
Підвищена витрата моторної олії.	Необхідно перевірити прокладання кришки клапанів та піддону на предмет протікання олії.

Тюнінг

На відміну від двигунів серії N52, які практично не піддаються тюнінгу, двигуни модельного ряду М можна доопрацьовувати самостійно. Наприклад, існує кілька варіантів тюнінгу, за допомогою якого можна збільшити потужність двигуна М50b25:

1. Найпростіший спосіб полягає в установці довгохідного колінчастого валу (строкера), який встановлювався двигун m54b30. Одночасно необхідно придбати та встановити ряд деталей цього силового агрегату: шатунно-поршневу групу; форсунки; корінні вкладиші. Налаштувавши відповідним чином ЕБУ можна отримати потужність близько 230 л. с.
2. Максимальну потужність без використання турбіни можна отримати, якщо встановити: розподільні вали Schrick 284/284; форсунки від спортивного двигуна S50; шестидросельний впуск; рівнодовгий випускний колектор; прямоточну вихлопну системута ін. Правильне налаштуванняЕБУ дозволить довести потужність двигуна до 280 л. с.
3. Якщо поставити собі за мету збільшити потужність мотора до 500 л. с., це можна зробити, встановивши на нього: турбокіт з Garret GT 35; шатунно-поршневу групу під ступінь стиснення 8,5; форсунки 550 сс.

Запит запчастиниViber 89639932224

Двигун BMW M50B20TU 206S2

Натомість надійних, але морально застарілих двигунівМ20 конструктори концерну BMW в 1990 році розробили абсолютно новий шестициліндровий рядний силовий агрегат, що одержав позначення М50. Він став настільки вдалим, що став основою для цілого ряду баварських моторівнаступних поколінь і мав кілька модифікацій, що відрізняються один від одного наявністю додаткових вузлів, систем, а також характеристиками моменту, що крутить. Двигуни М50 оснащені двома розподільними валамита чотирма клапанами на кожен із циліндрів. Це дозволило суттєво підвищити ефективність використання паливно-повітряної сумішіі, як наслідок, збільшити потужність двигуна. Крім того, з метою підвищення надійності ремінний привід газорозподільного механізму замінено на ланцюговий. Вартість 35000 руб.

Технічні характеристики двигуна M50B20TU (206S2)

Модель двигуна: M50B20TU (206S2)

Об'єм: 1991 см3

Потужність: 150 к.с.

Кількість циліндрів: 6

Починаючи з 1992 року силові агрегати М50 стали оснащуватися фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VANOS, за допомогою якої вдалося значно скоротити витрату палива та підвищити крутний момент (особливо на низьких оборотах). Ці двигуни випускалися аж до 1995 року і ними оснащувалися такі моделі автомобілів BMW, як Е36320, Е36325, Е34520 і Е34525.

Щодо таких важливих характеристикЯк надійність і ресурс, то вони у силових агрегатів М50 знаходяться на високому рівні. Майстри станцій технічне обслуговуваннязазначають, що переважна більшість проблем з ними спричинена неправильною експлуатацією та використанням неякісної оліїта палива.

М50 – досить популярний мотор, який компанія БМВвипускала з 1991 по 1996 роки. 1994 р. на світ з'явилася модифікація, особливість якої полягала в алюмінієвому блоці. Така варіація була відома під назвою «плита».

П'ятдесятий встановлювався на моделі е34 та е36. У 1992 році він укомплектовувався системою зміни фаз газорозподілу під назвою Vanos. Вона встановлювалася збільшення тяги движка на низьких і середніх оборотах, не впливаючи у своїй на високих оборотах.

Технічні характеристики та опис

Сімейство М серії 50 має кілька різновидів силових агрегатів. До неї входять М50Б25 та М50Б20, які запам'яталися багатьом автолюбителям, як технічно надійні двигуни. Найближчим сучасним родичем є bmw m5 e60.

Параметр	Діаметр циліндра, мм	Хід поршня, мм	Об'єм двигуна, см 2	Ступінь стиснення	Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм	Макс. обороти/хв
Модифікація
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Мотор М50 випускався лише у двох варіантах - 2,0л і 2,5л.

Переваги. Двигун М50 започаткував нової модина агресивний характер двигунів БМВ, що збереглася і до нашого часу. Також цією моделлю було встановлено стандарт, який ніхто не порушував, – «1НМ на 10 см 3 обсягу циліндрів».

Двигун БМВ М50 став останнім у своїй лінійці, у якій застосовували воістину легендарну зв'язку у вигляді чавунного блокута алюмінієвої ГБЦ.

Недоліки. Незважаючи на те, що серед автолюбителів двигун БМВм50 вважається одним із самих надійних двигунівза весь час виробництва, при неправильній експлуатації неминуча поява таких проблем:

1. Перегрів силового агрегату
2. Витік антифризу
3. Відмова котушок запалювання
4. Протікання олії
5. Вимкнення подачі палива

Обслуговування М 50

Модифікації M50, M50B20 і M50B25 мають відмінну репутацію, але не терплять недбалого обслуговування. Умови для їх обслуговування такі:

1. Заміна олії - кожні 10-12тис.км. Масло необхідно використовувати лише рекомендоване виробником.
2. Ланцюг ГРМ - її ресурс у середньому становить 250-300 тис.км, після чого вона розтягується і потребує заміни.
3. Форсунки та свічки - кожні 50-80 тис.км.
4. Ремонт системи Vanos – проводиться після 200-300 тис.км.

Ремонт двигуна М50

Найбільш часто механізмами, що виходять з ладу, є поломка насоса системи охолодження, привід вентилятора радіатора і вихід з ладу. масляного фільтра.

Заміна вентилятора та віскомуфти

Віскомуфта потребує заміни за умови заїдання маточини вентилятора, а також при збільшеному осьовому або діаметральному зазорі або зі збільшеною витратою масла.

Процес зняття:

1. Зняття кожуха вентилятора за допомогою видалення штифтів розтискних затискачів у верхній частині кожуха
2. Відкручування гайки кріплення вентилятора до ступиці водяного насоса
3. Безпосереднє зняття вентилятора
4. Зняття вискомуфти проводиться відворотом чотирьох кріпильних болтів

Процес встановлення:

1. Установка вискомуфти та затягування кріпильних болтів моментом 9 Нм.
2. Встановлення вентилятора на маточину насоса та затягування гайки моментом 25 Нм
3. Установка кожуха вентилятора, при цьому обидва нижні виступи повинні увійти в пази радіатора.
4. Установка розпірних затискачів та їх фіксація штифтами

Зняття та встановлення водяного насоса

Багато власників силових агрегатів БМВм50 скаржаться на частий вихід з експлуатації водяного насоса. Але, як показує практика, досить просто змінити виріб самостійно. Розглянемо процес заміни помпи.

Процес зняття:

1. Від'єднання дроту маси від акумулятора
2. Зливання охолоджуючої рідини
3. Зняття вентилятора
4. Ослаблення болтів кріплення шківа
5. Зняття клинового ременя
6. Відворот чотирьох болтів кріплення шківа та зняття останнього зі маточини насоса
7. Від'єднання шлангів водяного насоса
8. Відворот кріпильних болтів та зняття насоса

Процес встановлення:

1. Очищення настановної поверхні
2. Установка ущільнювального кільця
3. Установка помпи та рівномірне затягування кріпильних болтів
4. Приєднання шлангів до водяного насоса та закріплення їх хомутами
5. Установка приводного шківа
6. Встановлення та натяг клинового ременя
7. Встановлення вентилятора
8. Заповнення системи охолодження

Промивання системи охолодження

Часте нагрівання мотора може означати, що забилася система охолодження. Тому автомобілісту часто потрібно прочистити цей вузол. Це можна зробити за допомогою автохімії або домашніх засобів, таких як лимонна кислота.

1. Зняття бампера, відкривання кришки на бачку та відворот пробки радіатора
2. Закривання кришки на бачку, компресорне продування в отвір під гвинт для видалення повітря
3. Відкручування пробки зливу ОЖ із блоку, зливання ОЖ
4. Заповнення системи водою, додавання до неї 7-ми хвилинного промивання Hi-Gear
5. Запуск двигуна та очікування семи хвилин
6. Охолодження двигуна та злив рідини
7. Закриття всіх пробок, заливання 5-6л води
8. Відкривання однієї пробки та прогін води компресором
9. Повторення п.8 доти, доки не почне виходити чиста вода
10. Заповнення системи дистильованою водою, запуск двигуна та прогрівання його до робочої температури. Охолодження двигуна та злив води
11. Повільне заповнення системи новим антифризом та прокачування підвищеними оборотами
12. Накручування нової кришкибачка, прогрів до робочої температури

Заміна масла та масляного фільтра двигун bmw m50

Міняти моторну олію на моторі М50 можна і своїми руками. Розглянемо, як виконати цю операцію не звертаючись до автосервісу та заощаджуючи кошти:

1. Відкручування ковпачкових гайок
2. Зняття клапанної кришки
3. Зняття старої прокладки

Висновок

Міняти моторну олію на моторі М50 можна і своїми руками.

Розглянемо, як виконати цю операцію не звертаючись до автосервісу та заощаджуючи кошти:

1. Нагрівання олії, відкручування олійної горловини
2. Відкручування зливного болта, злив олії
3. Відкручування масляного фільтра
4. Заміна фільтруючого елемента та ущільнювальних гумок
5. Заливання олії через спеціальну горловину, паралельна перевірка її рівня по щупу

Заміна прокладання клапанної кришки

Однією з проблем двигунів 50-го сімейства, а точніше двигун m50b20 є пробою прокладки клапанної кришки. Змінити цю деталь можна своїми руками. Розглянемо послідовність дій:

1. Зняття обох пластикових захисних кожухів
2. Від'єднання патрубка системи вентиляції картера від клапанної кришки
3. Від'єднання проводів котушок та зняття котушок запалювання
4. Відкручування ковпачкових гайок
5. Зняття клапанної кришки
6. Зняття старої прокладки
7. Очищення поверхні кришки від герметика
8. Промазування нової прокладкигерметиком і складання всього у зворотній послідовності

Висновок

Сімейство М50 прийшло на зміну М20 в далекому 1990, і мала трохи відмінностей, але вони, у свою чергу, дозволили суттєво підвищити потужнісні характеристики та надійність. На зміну мотору bmw M50B20 та M50B25, прийшов покращений та модернізований bmw m5 e60.