Модель «Т» якнайкраще підходила для непосидючих людей,
прагнули заселити континент. До неї звикли величезне
кількість фермерів. Машина була оснащена досить еластичною.
амортизацією, що робило її ідеальною для їзди тодішніми вибоїстими.
гравійним дорогам.
Після Першої Світової війни становище Форда на автомобільному ринку
стане настільки домінуючим, що модель "Т" складе половину машин,
що роз'їжджали по всій Землі.
Проте 15 вересня 1909 року якраз напередодні першого дня народження
моделі «Т», Форд програв судову справу щодо порушення патентних прав. Це
справа була пов'язана з патентом Джорджа Болдуїна Седдена,
юриста-винахідника.
Наприкінці 1870-х років він зосередив свою увагу на проведених в
той час розробках двигуна внутрішнього згорянняі поставив за мету
виробити чітко сформульований патент, який надає йому
виключне право ліцензування всіх робіт із проектування майбутніх
автомобілів в Америці.
У 1899 році Селден увійшов до партнерства з групою інвестіторів. Коли
створений ним синдикат на практиці вирішив випробувати дію патенту
проти деяких найбільших автомобілебудівників того часу, ця
спроба увінчалася несподіваним успіхом. Замість того, щоб надати
Селдсну опір, автомобілебудівники, серед яких був і
Александер Вінтон, вирішили приєднатися до нього.
Зробили вони це тому, що такий союз рятував їх від дорогого.
судового розгляду та давав їм можливість у майбутньому тримати під
контролем усіх своїх комерційних конкурентів. Таким чином, у березні
1903 року, за кілька тижнів до офіційної реєстрації автомобільної
компанії «Форд», на світ з'явилася АЛАМ - асоціація ліцензованих
виробників автомобілів.
Першою реакцією Форда створення АЛАМа було бажання приєднатися до
ній. Однак, отримавши різку відсіч, він продовжив роботу з виробництва
машин. Президент АЛАМа застеріг його: «Ця селденівська компанія може
розорити Вас, і вони цього досягнуть».
— Нехай спробують, — відповів Генрі Форд. Коли кількома днями
пізніше АЛАМ офіційно оголосила війну, у Форда вже було напоготові
заяву до газети «Детройт Фрі Прес».
«Усім продавцям, імпортерам, торговим агентам та власникам автомобілів!
- гласила заява "Форд Мотор Компані". - Ми захистимо вас від будь-яких
звинувачень у так званому порушенні патентних прав».
Заява Форда сміливо та відкрито відкинула посягання Селдена та
повідомляло про те, про що конструктори автомобілів і навіть члени самої АЛАМ
добре знали і без нього: «Патент Селдена не поширюється на
виготовлені автомобілі, жодна виготовлена автомашина не була і не
буде створено за цим патентом».
Форд вів боротьбу з Алам майже шість років. Але у вересні 1909 року
судовий розгляд закінчився сприятливим для патенту Селдена
висновком, яким АЛАМу належали мільйони доларів.
Автомобільна компанія «Форд» раптом опинилася на самоті. Ті
автобудівники, які підбурювали Форда в очікуванні перемоги та
звільнення від виплат за патентом, раптово замовкли, і протягом
кількох місяців 30 незалежних автобудівників поступилися та погодилися
заплатити данину Аламу. Але Генрі Форд тримався твердо. «На цьому судова
позов не закінчується», — заявив він, пообіцявши, якщо буде потрібно,
довести справу до Верховного Суду.
«Ось вам зразок справжнього чоловіка, чоловіка з незламною волею», —
писала «Детройт Фрі Прес» 1 березня 1910 року в редакційній статті
"Форд-борець".
Нарешті 9 січня 1911 року його завзятість було винагороджено.
Апеляційний суд вирішив справу на його користь настільки однозначно, що
людям Селден просто не було сенсу продовжувати боротьбу. Алам була
розпущена, і лише завдяки Генрі Форду американська автомобільна
промисловість була врятована від зухвалого посягання на її волю.
Подібно до інших автомобілів початку століття, перші машини Форда спочатку
збиралися за дуже логічною схемою, що дозволяє максимально скорочувати
витрати від початку. Все йшло за схемою, яку Генрі спостерігав у
автомобільних майстерень в 1880 - 90 роках: послідовність етапів
високою дисципліною праці, що дозволяла заощаджувати час та гроші.
Такі новатори, як Ісаак Сінгер, Сайрус Хол Маккормік та Семюел Кольт,
випускали свої товари великими партіями, використовуючи поетапний
виробничий процес. Швейні машини, жниварки або стрілецька зброя
збирали частинами, пересуваючи їх від одного робочого місця до іншого
поетапно.
У випадку ж з автомобілями бригади механіків збирали двигуни
стаціонарних підставках в одній із майстерень, а потім їх перевозили в
іншу, де робітники монтували провідний міст та колеса. Потім готову
ходову частину відправляли до оздоблювального цеху. Перевагою такого
виробничого процесу було строго поетапне, чітко сплановане
виконання робіт, але йому бракувало безперервності.
Щоб зробити машину доступною для кожного, Генрі Форду потрібна була не
тільки найбільша, а й найкраща у світі фабрика. Для неї придбали
новий майданчик: це був Хайленд-Парк площею 24 га на околиці Детройта.
Форд і його архітектор Альберт Кан виявилися справді спорідненими
душами, і наслідком їхньої співпраці стала простора будова,
освітлене вікнами площею 4500 кв. метрів.
Але незабаром після того, як у 1910 році почалося прювиробництво, компанія
вже не була здатна справлятися із замовленнями, що за рік удвічі
збільшились. Потрібно було якимось чином прискорити процес.
Перша у світі рухома збірна лінія з'явилася навесні 1913 року в цеху,
призначеному для збирання магнето. До цього збирач магнето працював за
столом, де розташовувався повний набір магнітів, клем і болтів,
яких він міг зібрати близько сорока повних магнето за 9-ти годинний
робочий день. Тепер кожному збиральнику потрібно було виконувати лише одну
або дві з безлічі різних операцій у процесі збирання: встановити
магніт або кілька гайок, перш ніж вузол перейде до сусіда.
При старій системіпотрібно було близько 20 хвилин, щоб зібрати одне
магнето. Тепер же час складання було зменшено до 13 хвилин та 10 секунд.
Коли низенький стіл для збирання перед кожним робітником був замінений на
вище підняту стрічку, що рухається, регулюючу швидкість, час монтажу
скоротилося до п'яти хвилин.
Ford вже створив послідовний виробничий процес. А зараз він
поставив двигуни на стрічку конвеєра Виробництво коробки було
організовано так само. Останньою була встановлена рухома
монтажна лінія для збирання шасі. Коли все це було налагоджено, час,
необхідне виготовлення ходової частини, скоротилося до 93 хвилин з
12,5 години, як було раніше.
Буквально за кілька місяців Хайленд-Парк закрутився в хитромудрому механічному балеті, що ніколи не припиняється.
У 1911 - 12 роках було вироблено 78 440 моделей "Т" за чисельності
робітників 6867 осіб. Наступного року виробництво побільшало
ніж удвічі, а й кількість працівників подвоїлася. Але, коли у 1913—14
роках виробництво знову майже подвоїлося, кількість робітників не побільшало.
Слава прийшла до Генрі Форда (1863-1947) завдяки непоказному автомобілю моделі «Т», жартома прозваному в Америці машиною невдах. Протягом 19 років у майже незмінному вигляді випускалася ця модель, і дорогами земної кулі таких автомобілів їздило більше, ніж решту.
Чому модель "Т" називали машиною невдах? За уявленням американців, удачник заробляє тисячі чи мільйони доларів. Такий не придбає модель «Т», він придбає «Кадилак» або «Паккард». Решта – «невдахи». Але саме на них розраховував Форд. Адже їх набагато більше, ніж мільйонерів.
Діяльність молодого Форда як винахідника-конструктора відступила на задній план у 1899 році, коли він заснував Детройтську автомобільну компанію. На розробку дешевої масової машини, на введення потокового виробництвайого надихали не так творчі задуми, як бізнес.
Форд встановив на модель «Т» невелику (до 1000 дол.) ціну, але випускав десятки тисяч, потім – мільйони машин на рік, ставши одним із найбагатших людей у світі. Задум Форда полягав у тому, щоб розділити роботу з виготовлення автомобіля на безліч операцій, доручити кожну операцію одному-двом робітникам, звільнити їх від доставки зі складу, сортування та припасування деталей. Деталі, що виготовляються, і збирані механізми повинні рухатися повз робочі на ланцюгах, стрічках, рольгангах. Так виник конвеєр.
Нині він відомий усім. Якщо випускати багато однакових, стандартних автомобілів, то можна застосувати найскладніші дорогі верстати та інше виробниче обладнання, які замінять ручну працю. Витрати на обладнання потроху розкладаються на тисячі машин, що випускаються. При індивідуальному виготовленні кожного автомобіля, як це робилося всіма заводами початку XX століття, механізація не виправдовується, лягає важким тягарем на продажну ціну автомобіля. Однак будь-яке технічне вдосконалення, винахід, відкриття можна нашкодити людині. Достатньо пустити конвеєр трохи швидше - майже непомітно для робітника, щоб отримати потрібний прибуток. А через деякий час - ще трохи швидше ... І виходить "наукова система вичавлювання поту", піддана В. І. Леніним різкій критиці.
Пристрій Форда моделі "Т"
Модель "Т" мала все необхідне, за поняттями свого часу, для безпечного руху, була вільна від надмірностей. Простота пристрою плюс міцні матеріали забезпечили машині масу в 550 кг, тобто в 3-5 разів меншу, ніж у великих машин. Достатньо було 20-сильного двигуна, щоб на «Форді» розвинути швидкість до 70 км/год.
Автомобіль масового виробництва вже не міг бути спеціально пристосованим до індивідуальних запитів, він мав стати універсальним. «Форд-Т» за кількістю місць (п'ять) наближався до великих автомобілів, а за простотою конструкції та оздоблення – до «вуатюреток».
Простота його пристрою починається з двигуна, чотири циліндри якого відлито в одному блоці (замість окремих або спарених циліндрів). Паливо подається до двигуна самопливом із бака, встановленого під сидінням; не потрібно створювати тиск у баку ручним насосом або газами, що відпрацювали. У коробці лише дві передачі, цього достатньо легкого автомобіля. Замість чотирьох поздовжніх ресор – дві поперечні. На машині немає акумулятора, фари одержують струм від магнето системи запалювання.
Купуючи «Форд-Т», майбутні власники не думали, що їм доведеться пізніше розплачуватися за його дешевизну та простоту. На крутих підйомах бак виявлявся нижче за двигун, і пальне не надходило до карбюратора. У зв'язку з цим розповідають, що якийсь фермер заявив продавцеві, що придбає машину, якщо вона здатна буде подолати підйом до його будинку. Продавець не зніяковів. При демонстрації він хвацько заїхав на середині підйому в провулок, круто повернув колеса, залишок колії рухався. заднім ходомі сказав покупцеві: «Ось бачите, цей пагорб – справжні дрібниці для вашої майбутньої машини, вона його бере навіть заднім ходом!» Для заправки бака пасажир мав звільняти сидіння. Фари світили слабо і миготіли, якщо двигун працював на малих обертах. Тому в темряві водії навмисне підвищували оберти, рухаючись на зниженою передачею. При пуску машини в холодну погоду масло, що застигло, блокувало коробку передач, двигун з'єднувався безпосередньо з задніми колесами (механізм зчеплення знаходився в коробці передач). Обертаючи заводну рукоятку, водій крутив не тільки вал двигуна, а й... колеса. Вони починали котитися, і треба було ухилятися від машини, стрибати на ходу на сидінні, щоб швидко натиснути на педаль газу, інакше двигун заглухне. Інші водії, перш ніж заводити машину, піднімали заднє колесо домкратом, який прибирали після розігріву олії. У холодного двигуна не відразу починали діяти всі циліндри, і він працював поштовхами, стрясаючи автомобіль.
Проте вдень у теплу погоду машина впевнено працювала, що цілком задовольняло тодішніх автомобілістів. Мирились і з необхідністю частого обслуговування механізмів; у цьому був навіть особливий інтерес, тим більше, що до автомобіля додавався набір корисного у всякому господарстві інструменту. Мирились і з тим, що майже всі «Форди» були забарвлені у чорний колір. (Форд жартома казав: «Ви можете купити у нас автомобіль будь-якого кольору за умови, що цей колір - чорний».) Загалом, Форд догодив тодішньому «середньому американцю».
Хоча карикатуристи любили знущатися з скромної зовнішністі моделі «Т», вона по-своєму була красива. Краса її – у простоті. Здається, нічого не зменшиш і не додаси. Але настав момент, коли автомобілісти побачили у простоті «Форда» убогість. Те, що здавалося простим, здалося тепер недостатньо суворим, незграбним. Все ж таки приклад «Форда» показує, що саме проста форма автомобіля здатна «прожити» порівняно довго.
Конвеєрне виробництво автомобілів
Конвеєрний метод виробництва та надійність автомобілів могли, однак, стати реальністю лише після кооперації підприємств (або створення такого, як у Форда, гігантського комплексу заводів), досягнення точності обробки, взаємозамінності деталей, застосування у конструкції автомобіля нових матеріалів.
В автомобілі поєднувалися три складні елементи - екіпаж, двигун та трансмісія. Екіпажні заводи, які стали тепер автомобільними, не все робили самі, а купували на боці ресори, подушки сидінь, поковки. Виникли спеціальні заводи автомобільних двигунів, приладів живлення та запалювання. Внутрішня структура підприємств та його зовнішні зв'язки ускладнювалися.
Оскільки обслуговували та ремонтували автомобілі найчастіше в умовах, коли поблизу немає механічних майстерень, знадобилося замінювати пошкоджені частини іншими, які легко можна було купити. Спочатку автобудівникам і на думку не спадало, що складну машину можна робити якось інакше, ніж індивідуальним виготовленнямі припасування деталей. Хіба порівняєш автомобіль із рушничним затвором, який виготовлявся вже із взаємозамінних частин? Та й майстерність автобудівників ще не йшла порівняно з кваліфікацією зброярів.
У 1907 році американський конструктор і технолог, керівник фірми "Каділлак" Генрі Ліланд (1843-1932) побудував три автомобілі з ретельно оброблених деталей. Щоб продемонструвати взаємозамінність їх частин, машини розібрали та перетворили на купу металевих предметів. На очах у сотень глядачів (справа відбувалася на стадіоні) механіки, вибираючи навмання деталі із купи, знову змонтували три машини. Потім на цих машинах було здійснено 800-кілометровий пробіг без жодної поломки, що на той час було великим досягненням.
Висока точність виготовлення деталей та складання двигуна призвела, наприклад, до того, що його потужність збільшилася вдвічі. Було зроблено ще один крок до масового виробництва автомобілів.
Наступний крок – застосування міцних та легких сталевих сплавів – підказали конструктори гоночних машин. На основі їхнього досвіду були створені високоміцні сталі, зокрема ванадієва, широко використана в конструкції «Форда-Т». Автомобілебудівники вимагали від металургів створення металів та сплавів з постійними хімічними та механічними властивостями, нержавіючої сталі, калібрований гладкий лист. З'явилися потужні стани для прокатки цього листа, преси для формування з нього панелей кузова, точні верстати для нарізання шестерень безшумних.
Розвиток автомобільної промисловості
Автомобільна промисловість стала споживати добру половину вироблених сталі та чавуну, три чверті гуми та шкіри, третину нікелю та алюмінію, сьому частину дерева та міді. Автобудування вийшло за обсягом виробництва на перше місце серед інших галузей машинобудування, почало серйозно впливати на господарське життя держав. До початку першої світової війни парк автомобілів на земній кулі становив близько 2 млн. З них 1,3 млн. припадало на США, 245 тис. – на Англію, 100 тис. – на Францію, 57 тис. – на Австро-Угорщину, 12 тис. – на Італію, 10 тис. – на Російську імперію.
При всій різноманітності кузовів та агрегатів технічна характеристика більшості «ветеранів» вписується в класичну схему з кузовом «дубль-фаетон», штампованою рамою (замість колишньої дубової, окованої сталлю) і, як правило, чотирициліндровим двигуном. Варіанти тепер зводяться вже тільки до запалювання батарейного або від магнето: розташування коробки передач окремо (все рідше) або в блоці з двигуном; до передачі зусилля на колеса ланцюгом (теж рідко) або карданним валом; підвісці жорстких осей на чотирьох поздовжніх (крім «Форда-Т») напівеліптичних ресорах, іноді з додатковою задньою поперечною ресорою; до стрічкових або колодкових гальм на задніх колесах; до наявності або відсутності амортизаторів, електричного освітленнята складаного тенту.
Техніко-експлуатаційні показники досягли в середньому наступних значень: середня кількість місць – 4 (замість 3,5 на початку століття); питома потужність – 19,5 л. с/т (замість 9 л. с/т); максимальна швидкість – 80 км/год (замість 50 км/год); час розгону з місця до швидкості – 60 км/год близько 15 с (замість 30-40 с); витрата палива зменшилася лише на 5-10%. Розрахунковий показник ефективності збільшився у 1,5 разу. Начебто дуже скромно. Але треба врахувати, що головними цілями розвитку в цьому періоді були динаміка та комфорт, а вони досягалися не тільки завдяки вдосконаленню двигуна, а й унаслідок обтяження автомобіля майже в 1,5 рази. Можуть заперечити: адже кількість місць збільшена! Так, але все ж таки маса машини, що припадає на одного пасажира, зросла на 30%. У кінцевому підсумку значення загального оцінного показника (нагадаю: на початку століття він ледве перевершував одиницю) збільшилося вдвічі.
Цього року виповнюється 110 років з моменту появи автомобіля, який зіграв найважливішу рольу розвитку як автоіндустрії, а й цивілізації загалом. Йдеться про знамениту Бляшану Ліззі. Ford Model T. Генрі Форд наповнив Америку мільйонами недорогих автомобілів, поставивши націю на колеса. Потім на колеса став весь решта світу.
Про Жерстяну Ліззі написано чимало. Жоден гангстерський фільм про часи сухого закону неможливо уявити без участі в масовці Model T. Але нам цікавіша не «конвеєрна» ера, коли Форд штампував Model T, як чорні гудзики, а автентична, стара добра Бляшана Ліззі 1908 року, зібрана роботягами. іммігрантами заводу Пікет, - шедевр бронзового віку автомобілебудування, періоду з моменту винаходу автомобіля до Першої світової. Бронзовим його називають тому, що саме бронза була в ті роки основним матеріалом, який застосовувався для виготовлення запчастин та елементів декору.
Легкий двомісний кузов з відкидним верхом матерчатим і вантажною платформою. Варіанти фарбування: зелений, чорний, чорна емаль, листяний орнамент.
На початку зими 1906 року на заводі Пікетт компанії Ford Motor Company у Дірборні відбувалися таємничі події. На третьому поверсі Генрі Форд розпорядився відгородити приміщення нової майстерні. Допуску отримали лише кілька людей — сам Форд, віце-президент компанії Джон Казенс, найкращий інженер заводу Чайлд Геролд Віллс, угорські емігранти Йожеф Галамб та Еген Фаркаш, інженери Лав, Сміт, Дегнер та Мартін. У майстерню було піднято кілька двигунів та рам від тогочасної моделі «Форда» — Ford Model N, зразки сталевих листів та бронзові заготовки, плавильна піч та верстати для металообробки. До пізнього вечора за стінами майстерні точилася робота.
Model N, п'ята за рахунком модель компанії, стала справжнім бестселером. Вона була дешевою та надійною, міцною та невибагливою. За 1906 Форду вдалося продати 2194 екземпляри — неймовірний успіх за мірками початку ХХ століття.
В Америці на той час автомобілі не збирав тільки лінивий. 485 американських компаній пропонували споживачам свою продукцію. Технологія виробництва була простою. Компанії купували двигуни, трансмісії, органи управління та колеса на стороні. Потім все це ставилося на клепану сталеву раму. Зверху ставилося подібність салону з матер'яним верхом або, в окремих випадках, з металевим дахом. Покупців було трохи більше, ніж самих компаній. У середньому ціна автомобіля у 1900-х становила $1000 – фантастичні гроші для того часу. Генрі Форд розумів уже тоді, що виграти у конкурентів можна лише за умови зниження цін. Але акціонери компанії дотримувалися іншої думки: навіщо відмовлятися від прибутку, який сам іде до рук? На щастя, один із головних пайовиків, лісопромисловець та автогонщик Малькольмсон, прогорів і був змушений продати свою частку Форду. Форд отримав право вирішального голосу і, не зволікаючи, змінив цінову політикукомпанії.
Закритий панельний вагон із відкидним вітровим склом. Варіант забарвлення єдиний: зелена емаль із декоративними елементами із чорної емалі.
Долева аварія
Основним видом реклами автомобілів на ті часи були гонки. Сам Форд не гидував спочатку особисто виступати на своїх авто. 1901 року Генрі виграв заїзд у Гросс-Пойнті на своїй моделі «999» у автомобіля, створеного відомим гонщиком Олександром Вінтоном. Саме тоді він познайомився з людьми, які надалі йому надали гроші для створення компанії Ford Motor Company. Під час однієї з таких перегонів у Флориді 1906 року Генрі Форд став свідком аварії. французького автомобіля. Машина кілька разів перекинулася, але практично не постраждала. Здивований Форд уважно оглянув автомобіль і зрозумів, що сталь, з якої вона зроблена, легша і жорсткіша за звичайну. Йому вдалося прихопити із собою шматок сталевого листа. Цей факт вважатимуться класичним випадком промислового шпигунства. У Дірборні він показав сталь своїм фахівцям. Виявилося, що своєю жорсткістю, яка вдвічі перевершує кращі американські сталі, вона зобов'язана добавкам ванадію. Ніхто в Піттсбурзі, залізній столиці Америки, не мав уявлення, як її робити. Форду вдалося запросити до Америки вченого-металурга з Європи, який і розкрив йому технологію варіння. Все це відбувалося в умовах підвищеної таємності: про те, що відбувається, знали всього дві-три людини з найближчого оточення Форда.
Легкий експрес з кабіною від вагона та вантажною платформою. Варіант забарвлення єдиний: зелена емаль із декоративними елементами із чорної емалі.
Задум був простий — Генрі Форд взагалі не був прихильником складних рішень. Небачена в Америці сталь та доробка вдалої конструкції Model N можуть призвести до створення автомобіля, що не має конкурентів. Цим і займалися інженери компанії в секретній майстерні заводу Пікетт. Велика кількістьпроданих машин дозволило їм накопичити велику інформацію про найбільш слабких місцях Model N та цілеспрямовано займатися їх доопрацюванням. Угорські інженери Галамб та Фаркаш разом з вірним другомФорда Уіллсом за рік зуміли ґрунтовно перетрусити конструкцію Model N, спростити та полегшити основні вузли автомобіля. У вересні 1907 року було збудовано два прототипи майбутньої моделіТ. Вони виявилися настільки вдалими, що незабаром після початку випробувань Форд розпорядився розпочати переоснащення заводу Пікетт під нову модель. До осені 1908 року виробництво Model N та її дорогих модифікацій, Model R і S, було припинено, а складання люксової Model K ціною $2500 перенесено в інше місце. А 27 вересня на заводі Пікетт було зібрано перший в історії екземпляр Ford Model T 1909 модельного року. Генрі Форд ввів поняття «модельного року» саме з появою Бляшаної Ліззі. Усі автомобілі, які виготовлялися після 31 серпня поточного року, офіційно вважалися моделями наступного року. Таку практику незабаром було прийнято всіма автовиробниками. У наші дні автомобільне «літочислення» відбувається саме так.
Легкий експрес з кабіною від вагона і вантажною платформою зі матерчатим тентом, що згортається. Зелена емаль з декоративними елементами чорної емалі.
Що в імені тобі моєму
Знавці стверджують, що якби цей автомобіль створив не Форд, а хтось інший, то час давно вже стер би будь-які спогади про нього. Втім, щоб зробити Model T, треба народитись Генрі Фордом. Чому саме «Тін Ліззі»? Щодо цього історики автоіндустрії не дають чіткої відповіді. Але основних версій дві. Американці часто віддають перевагу прізвиськам реальним іменам. Жіночим ім'ям Ліззі на початку минулого століття сільські жителі зазвичай називали своїх робітників коней. Ну а слово «бляша» не потребує додаткової інтерпретації. Залізний кінь, загалом. Друга версія пояснює дещо інакше. Ліззі - так ірландці називали впертих і норовливих красунь. І хоча красунею Model T назвати важко, якщо вам вона подобається, то й таке пояснення згодиться. Дуже часто американці називали Model T "Фліввер", а всього ця легендарна машинамала близько двадцяти різних прізвиськ. Але в історії вона залишилася Бляшаною Ліззі.
Роки життя: 1863-1947. Професія винахідник (автор 161 патенту США), бізнесмен, промисловець, засновник компанії Ford. «Хто справді працює, той не потребує титулів. Його робота є для нього достатньою честю.
Практичний Ford у принципі не створив нічого нового. А навіщо? Адже головні компоненти ринкового успіху були йому добре відомі – міцна надійна рама та трансмісія з ванадієвої сталі, перевірений 2,9-літровий мотор та доступна ціна. Решта – дрібниці. Чим більше покупців зможуть наскрести гроші на автомобіль, який не ламається, тим краще. Автомобілі, за поданням Форда, мали стати чимось на кшталт гамбургера. Дешевими та ситними, навіть якщо згодом вам забезпечений гастрит. Коли історики автомобілебудування пишуть про Model T, всіляко підносять її надійність. З цим не посперечаєшся. Машина була просто невбивана. При цьому ні слова не йдеться про повну відсутність комфорту, убогий дизайн і незручну систему управління. Бляшана Ліззі увійшла до знаменитого списку 50 найгірших автомобілівжурналу Time Magazine. Парадокс? Давайте розберемося.
Ford Motor Company не виповнилося й року, коли Генрі Форд вирішив побудувати власний завод у Дірборні, штат Мічиган. Триповерхова будівля заводу мала витягнуту форму, типову для індустріальної архітектури, і велику площу скління. 1 квітня 1904 року акціонери компанії схвалили придбання земельної ділянкиплощею 3,11 акра на авеню Пікетт за $23 500. Керівниками проекту з підготовки технічного завданнябули призначені сам Форд і Джон Додж, який мав частку у капіталі компанії. Фірма братів Джона та Хораса Доджей займалася будівництвом бензинових моторів та довгий часпостачала їх Форду. Згодом брати створили власну автокомпанію. Цікаво, що перша заснована Фордом компанія Detroit Automobile Co, збанкрутіла в 1900 році, згодом була реорганізована в знамениту Cadillac Motor Car Company. Виходить, що Генрі Форд став засновником одразу кількох автомобільних брендів-довгожителів. Архітектурний проект триповерхової будівлі заводу виконала компанія детройтська Field, Hinchmann & Smith. Будівництво розпочалося у червні 1904-го, а вже наприкінці цього ж року до цеху заводу на авеню Пікетт почали завозити верстати та меблі для офісних приміщень. На першому поверсі розмістилися офіси компанії, але кабінет самого Генрі Форда знаходився на другому, поряд зі знаменитою експериментальною майстернею, в якій було створено Бляшану Ліззі. Крім того, на першому поверсі з тильного боку будівлі розташовувалися склад сировини та запчастин, а також відділ доставки готової продукції.
Просто, ще простіше
Бляшана Ліззі, як і її попередниця Model N, була побудована на потужній несучій стальній рамі з двома поздовжніми балками і поперечними елементамижорсткості із сталевого листа завтовшки 1/8 дюйма. Її виготовляли для Ford на заводі Michigan Stamping Company. До рами кріпилися двигун конструкції Генрі Форда об'ємом 2,9 л разом із примітивною, але надійною двоступінчастою трансмісією, ресора підвіска та кузов. Різновидів кузова в ті роки було безліч, і автовиробники називали їх кожен по-своєму. Для Ліззі спочатку було розроблено шість варіантів кузова - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car і Coupe, але в 1908 Model T випускалася тільки у варіантах Touring і Landaulet. Кузова замовлялися у сторонніх виробниківу Детройті. Оббивка відкритих модифікацій була з товстої натуральної шкіри чорного кольору особливого «діамантового» вироблення. Матерчастий верх, який шили з брезенту, пофарбованого в сірий, темно-червоний або темно-зелений колір, був додатковою опцією. У закритих Ліззі чорною шкірою обшивались тільки сидіння, а внутрішня оббивка дверей була зі шкірозамінника.
Всупереч загальноприйнятій думці, що Model T забарвлювали лише у чорний колір, насправді така практика розпочалася лише у 1913 році з початком конвеєрного складання. А до 1913 року чорних Бляшаних Ліззі взагалі не було! Покупці могли вибрати сірий, темно-зелений чи темно-червоний колір кузова. Лобове склоне входило до стандартної комплектації, його треба було замовляти окремо. При цьому в дерев'яну перегородку між моторним відсікомі салоном, посилену бронзовими смугами, встановлювали сталеву поперечну балку для жорсткості. Інакше на вибоїнах скло просто лопалося, адже кузов Model T починав поскрипувати вже через кілька днів після покупки. Обладнання салону було, м'яко кажучи, спартанським. Велике дерев'яне кермо діаметром 36 см із бронзовими спицями намертво пригвинчувалося до торця кермового валу. Під ним праворуч знаходилися два короткі бронзові важелі з твердими гумовими набалдашниками. Один важіль керував подачею палива, а інший запалюванням.
У перших двох тисяч екземплярів автомобіля на підлозі було по дві педалі і два великі важелі ліворуч від місця водія, потім педалей стало три, а важіль лише один. Ліва педаль включала першу передачу, права - заднє колісне гальмо і задній хід. Важелі відповідали за задній хід, включення трансмісійного гальма та нейтральну передачу. Процес управління був досить складним, і, щоб навчитися водити Бляшану Ліззі, потрібно досить багато часу. В інструкціях тих років водієві для аварійної зупинки рекомендувалося натиснути одночасно на обидві педалі та потягнути важіль трансмісійного гальма назад до упору. Автомобіль зупинявся як укопаний. Спідометр не входив до списку стандартного обладнання Model T, Ford Motor Company купувала ці прилади у Детройті у компаній Stewart, National та Jones.
Автомобілі Ford Model T, зібрані з 1908 по 1909 рік на заводі Пікетт, в даний час вважаються дуже рідкісними і коштують величезні гроші. Першими моделями заводу Пікет були Model C, F і В. На другому поверсі збирали шасі і кузова Model В, а третій був відданий під виготовлення Model C і F. Наприкінці 1906 року виробництво цих моделей було припинено. А у квітні після невеликого переоснащення завод почав випускати нові Model K, R, S та S Roadster. Через три місяці, у липні з'явилася перспективна Model N, яка стала основою для майбутньої Бляшаної Ліззі. Наприкінці зими 1908 року, після закінчення підготовки технологічної документації для новітньої Ford Model T почалося прискорене переоснащення підприємства. Попередні моделі були зняті з виробництва та тільки збірка Model До деякого часу ще продовжувалася. Але незабаром і її було припинено. А 27 вересня 1908 року був зібраний перший в історії екземпляр Бляшаний Ліззі, який 1 жовтня був відправлений першому покупцю, багатому лікарю з Детройта. Ще до початку збирання Ford Model T Генрі Форду стало очевидним, що площа заводу Пікет недостатня для втілення в життя його планів, і він почав підшукувати місце під закладку нового великого складального підприємства. Наприкінці 1908 року розпочалося будівництво заводу на ділянці землі у Хайленд Парк. Будівля на Авеню Пікет належала Ford Motor Company до січня 1911 року, поки її не продали іншій відомій автокомпанії Studebaker. Експерти стверджують, що з 12 тисяч оригінальних Model T Piquette досі залишилося не більше 100 екземплярів.
Самопливом задом наперед
Двигун Бляшаний Ліззі був розроблений самим Генрі Фордом ще на початку 1900-х і надалі багаторазово зазнавав доопрацювання. Це був рядний чотирициліндровий бензиновий мотор з бічним розташуванням розподільного валу і клапанного механізму. Блок відливали із чавуну в одній деталі разом із водяною сорочкою системи охолодження, що для тих років було технологічним проривом. Займання паливоповітряної суміші, що надходить із самопливного карбюратора системи Kingston, забезпечував магнето-генератор, пов'язаний ременем безпосередньо з валом двигуна. Ступінь стиску була всього 4,5:1, що робило мотор дуже надійним при тривалої експлуатації. При об'ємі 2,9 л він видавав лише 22,5 л.с. потужності та 112 Н м крутного моменту. Але для дуже легкого автомобіля вагою всього 540 кг цього було цілком достатньо. Бензин з карбюратора надходив самопливом, і під час руху на підйом іноді двигун просто глухий. Тому методика подолання підйомів була незвичайною – заднім ходом! Процес запуску двигуна передбачав використання ручного стартера, тієї самої давно забутої «заводяги». Прокручування стартера вимагало вправності. Звичайною справою були вивихнуті пальці правої руки, що відбилося в американських анекдотах тих років. Моторчик був дуже галасливий, незважаючи на наявність глушника. Він був прямоточним і робився із тонкої листової сталі з азбестовими прокладками між складовими частинами.
Вузол зчеплення був простого мокрого типу - три товсті сталевих дисківу масляній ванні передавали потік моменту, що крутить, на вал двошвидкісної планетарної трансмісії, розробленої самим Фордом. Усі вали та шестерні коробки передач відливали із загартованої ванадієвої сталі. У екземплярах Model T, що збереглися, вони зазвичай знаходяться в чудовому стані. Система мастила була спільною для всієї силової установки, включаючи двигун, зчеплення та коробку передач, і вміщала приблизно 4 л моторної олії. Щуп для вимірювання рівня інженери Форда зробити не здогадалися, і водії заливали масло доти, доки воно не починало витікати з отвору на верхній кришцідвигуна. Радіатори водяної системи охолодження у перші роки виробництва Бляшаний Ліззі Форд закуповував у Франції у компанії Briscoe, а потім почав робити їх самостійно. На лицьовій стороні була велика бронзова емблема Ford Motor Company. Паливний бак був розташований під сидіннями та з'єднувався з рамою сталевими хомутами. Його ємність складала 37,5 л. Не дуже багато, якщо врахувати, що витрата палива Model T сильно залежала від характеру дороги та швидкості руху і варіювалася від 11 до 19 л на 100 км. Максимальна швидкість Бляшаної Ліззі становила близько 70 км/год, хоча екземпляри, що брали участь у модних автогонках, розвивали до 150 км/год. Страшно уявити відчуття гонщика, що летить на снаряді без нормальних гальм та на дерев'яних колесах з такою швидкістю.
Гальма не для трусів
Гальмівна системаЛіззі – особлива тема. Одним із найскладніших моментів в керуванні автомобілем був процес гальмування. Продавити педаль гальма та важіль до зупинки було непросто. Справа в тому, що гальм у Model T було два - сталевий трансмісійний бандаж, який стискав головний вал з керуванням від важеля підлоги, і задній гальмівний механізм барабанного типуу маточині, що реагував на натискання правої педалі. Гальмівні накладкивідливали із бронзи. Зношувалися вони дуже швидко, а їхня заміна була дуже трудомісткою.
Підвіска Model T навіть за мірками бронзового віку автомобілебудування являла собою зразок примітиву. Передні та задні колеса встановлювалися на прості рухомі шпинделі, приклепані до поперечної сталевої листової ресори. Поворот коліс здійснювався за допомогою нерегульованих тяг, що одним кінцем кріпилися до шарніра рульової колонки, а іншим - до корпусу шпинделя. Цікаво, що в цій невигадливій конструкції не було жодного вузла, що змащується. Ford справедливо розсудив, що ванадієва сталь зноситься не скоро, а система мастила призведе до подорожчання автомобіля. І мав рацію. На багатьох перших екземплярах Ліззі, які дожили до наших днів, оригінальні деталіпідвіски виглядають як нові!
Шини автомобіля були гумовими, із камерою всередині. Ступиця та довгі спиці робилися із спеціальної «артилерійської» деревини, посиленої у навантажених місцях бронзовими бандажами. Парадоксально, але фанатик спрощення та уніфікації Форд використовував у Model T різні розмірності коліс для передньої та задньої осі! Власникам доводилося возити із собою не одну, а дві запаски. Втім, на канадському заводі Форда, у Вокервіллі, Бляшані Ліззі випускалися з однаковими колесами. Для південних штатів США, що славилися кричущою бездоріжжям, розмір колії автомобіля робили на пару дюймів ширше.
Світова автомобільна революція
Про значення та роль Бляшаної Ліззі в автомобілізації людства написано чимало. Але в 1908 навіть Генрі Форд не знав, що їй судилося стати автомобілем-легендою. Форд постійно прагнув до збільшення продуктивності праці та скорочення часу на будівництво одного автомобіля. Революційний прорив стався з появою першого у світі конвеєра на новому заводі Форда в Хайленд-Парк в 1913 році. Ідея його створення спала на думку фордівського інженера Вільяма Кланна, який одного разу відвідав скотобійню в Детройті. Її робота була організована на кшталт лінії з послідовним виконанням операцій на стаціонарних технологічних постах. Наприкінці лінії туша виявлялася повністю переробленою та надходила на склад готової продукції. Фактично це була не лінія збирання, а лінія розбирання. Але ідея застосування цього принципу складання в автоіндустрії виявилася революційною.
Звичайно, сам по собі метод конвеєрного складання, що в рази підвищив продуктивність на заводі Форда, був не єдиним фактором, що викликав автомобільний бум в Америці. Форд першим із індустріальних магнатів ухвалив рішення про підвищення оплати праці своїх робітників до $5 на день. На той час це були величезні гроші. Вони дозволяли утримувати в достатку та ситості сім'ю та відкладати на купівлю будинку чи автомобіля. Хитрий Форд платив своїм робітникам гроші, які невдовзі поверталися до нього у вигляді оплати за Бляшану Ліззі! Після цього в Америці розпочався процес зростання заробітної платиу всій промисловості. Населення стало багатіти, і кількість потенційних покупців зросла з кількох сотень тисяч до кількох мільйонів. Найдоступнішою пропозицією на ринку була саме Бляшана Ліззі, що дешевшала з кожним роком свого виробництва. Зростання автопарку вивів Америку на новий рівеньрозвитку. Почалося бурхливе зростання промисловості сервісу та виробництва запасних частин, металургії та хімічної промисловості. Так чи інакше, поява доступного автомобіля та п'ять баксів на день стали головними причинами технологічного прогресу цивілізації у ХХ столітті.
Ford Model T. Модель 1908 року. Ціна $850 при відвантаженні із заводу
Двигун. Чотирьохциліндровий рядний зі знімною головкою блоку та бічним розташуванням клапанів. Робочий об'єм 2896 куб. Ступінь стиску 4,5:1. Потужність 22 к.с.
Запалювання. Магнето-генератор конструкції Форда, із приводом безпосередньо від валу двигуна. Свічки запалювання.
Трансмісія. Планетарна коробкапередач конструкції Форда із загартованої ванадієвої сталі з олійним картером. Карданний валіз редуктором конструкції Форда. Проста конічна передача у масляній ванні та герметичному корпусі з ванадієвої сталі.
Гальма. Кільцеве гальмо на валі трансмісії, барабанне гальмо в задніх маточях.
Розміри. Колісна база 2540 мм, ширина колії 1422 мм (для південних штатів – 1524 мм).
Справа Селдена
У 1879 році Джордж Селден, адвокат з Рочестера, оформив патентну заявку на механічний чотириколісний транспортний засіб з бензиновим двигуном. У Відомстві панував безлад і заявку просто втратили. Виявили її лише випадково у 1894 році, і через рік вона була задоволена. Найсмішніше, що автомобілі до цього часу вже борознили дороги Америки, а сам Селден давно забув про свою заявку.
Ностальгічний концепт-кар наших днів.
Втішний Селден збагнув, що на цьому можна зробити солідні гроші і за підтримки деяких нью-йоркських фінансистів організував Асоціацію Ліцензованих Автовиробників Америки. Незалежні підприємці, які будували автомобілі, під загрозою судових позовів змушені були вступати до неї та сплачувати членські внески у розмірі 1,25% від валових річних продажів. У 1899 році в Америці щорічно вироблялося понад 2500 екземплярів автомобілів, а кількість дрібних компаній сягала 400! Селден та його компаньйони стригли купони з зростаючого ринку автомобілів.
Генрі Форд у 1903 році, коли була заснована компанія Ford Motor Company, теж була подала заяву на вступ до Асоціації. Але незабаром відкликав його через те, що керівництво спробувало почати диктувати йому ціни, за якими він має продавати автомобілі. Незалежний і наполегливий Форд, зрозуміло, відмовився. Асоціація вирішила показово провчити Форда, і вчинила йому судовий позовпорушення патентного права. На сторінках центральних газет розігралася неабияка суперечка із взаємними звинуваченнями у незаконних діях. До суду дійшло лише через шість років, коли перші кілька тисяч Тін Ліззі вже борознили американське бездоріжжя. Федеральний суд визнав патент Селден дійсним. Але Форд у будь-якій справі завжди йшов до кінця. Асоціації не вдалося зламати тертого калача Форда. Юристи Ford Motor Company подали апеляцію до Верховний СудСША.
1911 року суд вищої інстанції частково скасував колишнє рішення. Остаточний вердикт підтвердив законність вимог Селдена, але тільки стосовно тих автомобілів, які були зроблені за кресленнями оригінального патенту 1879 року. Таких у природі був зовсім! Асоціація програла битву начисто. Форд переміг, звільнившись від диктату Асоціації, і заразом звільнив від данини всю американську автоіндустрію. Він витратив на судові позови купу грошей, але в результаті повернув все з лишком. Справа Селден виявилася найкращою рекламою для Ford Motor Company, яку тільки можна було придумати. Ford та його автомобілі здобули світову популярність.
Модель T змінила звичку американців жити, працювати і подорожувати. Революційні досягнення Генрі Форда у виробництві автомобілів на складальних конвеєрахзробили модель T першою машиною доступною для більшості американців. Вперше покупка автомобілів стала реальністю для середніх американських робітників, а не лише багатих. Більше 15 мільйонів моделей T були побудовані у Детройті та Хайленд-парку, штат Мічиган, автомобіль також збирався на заводі Fordу Манчестері, Англія та на заводах у Європі.
Модель T була автомобілем, що випускався компанією Ford Motor Company з 1908 до 1927 року. Задуманий Генрі Фордом як практичний, доступний транспорт для звичайної людини, він швидко став популярним за його. низьку вартість, довговічність, універсальність та простоту обслуговування. Складальне виробництво дозволило знизити вартість версії автомобіля з 850 дол. США у 1908 році до менше 300 дол. США у 1925 році. Модель Т часом становила до 40% всіх автомобілів, що продаються у Сполучених Штатах. Модель T, відома у народі як «Tin Lizzie» або «flivver», стала американським фольклорним символом, який по суті реалізує мету Форда «демократизувати автомобіль.
Ви знали? Між 1913 та 1927 роками заводи Форда виробили понад 15 мільйонів моделей T.
Модель T була запропонована у кількох стилях кузова, у тому числі п'ятимісному, двомісному пасажирському та семимісцевому міському автомобілю. Всі корпуси були встановлені на рамі зі 100-дюймової колісної бази. Вибір кольорів був спочатку доступний, але з 1913 по 1925 автомобіль випускався тільки в одному чорному кольорі. Двигунбув простий і ефективний, і всі чотири циліндри литі в одному блоці, а головка циліндрів - знімна для легкого доступу та ремонту. Двигун мав 20 кінських силі розганяв автомобіль до скромних 40-45 миль на годину (65-70 км/год). У більшості моделей двигун запускався рукояткою, яка активувала магніто, підключену до маховика, але після 1920 деякі моделі були оснащені стартером. Двигун був здатний працювати на бензин, гас або етанолі, хоча зниження вартості бензину і пізніше введення сухого закону зробили етанол непрактичним паливом для більшості користувачів. Двигуни перших 2447 одиниць мали Водяне охолодженняз насосом, а двигуни з 2448 моделі і далі, за декількома винятками до близько 2500 одиниць, охолоджувалися термосифоном. Коробкащо складається з двох передніх передач та одного реверсу, мала планетарний тип, керований педалями, а не більш поширеним ручним важелем. Оборотиконтролювалися ручним важелем на рульовій колонці. 10-галонний паливний бакрозташовувався під переднім сидінням. Оскільки бензин подавався в двигун лише самопливом, а також тому, що задня передачапропонувала більше потужності, ніж передні шестерні, модель T часто доводилося піднімати на крутий горб назад. Такі недоліки, поряд з його виглядом, менші комфортною їздоюна високих швидкостях і безперервним гуркотом, зробили модель T об'єктом дуже ласкавого гумору в незліченних жартах, піснях, віршах та оповіданнях. Підвіска. У стандартній моделі T використовувалася поперечно встановлена напівеліптична ресора для кожної з передніх та задніх балкових осей, що давало великий хідпідвісці та руху по ґрунтовими дорогамитого часу.
Підвіска Форд Т з додатковими пружинами
Гальма. Модель T не мала сучасного робочого гальма. Права педаль ножа натягувала стрічку навколо барабана в коробці передач, тим самим зупиняючи задні колеса. Важіль гальма стоянкиприводив у дію стрічкові гальма, що діють на внутрішні задні гальмівні барабани, які були однією цілою деталлю разом зі маточкою заднього колеса. Додаткові гальма, які діяли зовні гальмівних барабанів, доступні у постачальників післяпродажного обслуговування. Колісні дискибули дерев'яні, зі сталевими зварними спицями, доступними у 1926 та 1927 роках. Шинибули пневматичними, 30 дюймів (76 см) у діаметрі, 3,5 дюйма (8,9 см) у ширину ззаду, 3 дюйми (7,6 см) спереду. Їм потрібно було набагато більше високий тиск, ніж сьогоднішні шини, зазвичай 60 фунтів на квадратний дюйм (410 кПа). Шини з камерами стали доступні 1925 року. Вони були 21 дюймів х 4,5 дюйми (53 см х 11 см). Вони були ближчими за дизайном до сьогоднішніх шин, зі сталевими кордом, що зміцнюють борт шини, уможливлюючи нижчий тиск - зазвичай 35 фунтів на квадратний дюйм (240 кПа) - забезпечуючи м'якшу їзду. Передавальне відношення кермового механізму було змінено з 4:1 до 5:1.
Ford Model T був названий найвпливовішим автомобілем 20-го століття у конкурсі «Автомобіль століття» 1999 року, випередивши BMC Mini, Citroen DS і Volkswagen Type 1. Модель Форда T була успішною не тільки тому, що вона забезпечувала недорогі перевезення в масовому масштабі, але також і тому, що автомобіль був доступний для середнього класу, що зростає, і став потужним символом модернізації Америки. З 16,5 млн. проданих він займає восьме місце в десятці найпопулярніших автомобілів усіх часів з 2012 року.
Хоча автомобілі вже існували протягом десятиліть, вони все ще були здебільшого мізерними, дорогими та ненадійними. Будучи надійним, легко підтримуваним масовим транспортом, це був нестримний успіх. За кілька днів після випуску було розміщено 15 000 автомобілів. Автомобілі Ford сходили з конвеєра з трихвилинними інтервалами, набагато швидше, ніж попередні методи, що скоротило час виробництва з 12,5 години до 93 хвилин до 1914 року, при цьому використовується менше робочої сили. 1914 року Ford випустив більше автомобілів, ніж усі інші автовиробники. Модель T була великим комерційним успіхом, і на той час, коли Генрі зробив свій 10-мільйонний автомобіль, половина всіх автомобілів у світі були Ford. Це було настільки успішним, що Ford не купував рекламу між 1917 і 1923 роками, але модель Т все одно стала настільки знаменитою, що люди вважали її нормою.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІVolvo винайшла феноменальний гібрид-суперкар, який за динамікою близький до найкращим моделямвід Porsche та BMW. Усі зіпсували правила дорожнього рухуу Південній Кароліні. Дорожні знаки начебто знущаються: перед 400 с. У Росії на даний момент на покупку автомобілів Aurus, які розроблялися в рамках проекту "Кортеж", надійшло понад 500 заявок. Про це повідомляє «Інтерфакс» із посиланням на міністра промисловості та торгівлі Дениса Мантурова. За словами чиновника... Новий флагман VW 2019 року. Найрозумніша і найтехнологічніша машина з Вольфсбурга, не менше. Тепер у своєму третьому поколінні великий позашляховик Volkswagenпожертвував своєю позашляховістю, щоб стати дорожчим позашляховиком преміум-класу. Простіше... |
Компанія Ford Motor з'явилася 1903 року. Її засновниками були дванадцять бізнесменів зі штату Мічиган на чолі з Генрі Фордом, який тримав 25,5% акцій підприємства та обіймав посади віце-президента та головного інженера компанії. Під автомобільний заводбуло переобладнано колишню фургонну фабрику на Мек Авеню в Детройті. Бригади, що складалися із двох-трьох робітників, під безпосереднім керівництвом Форда збирали автомобілі із запчастин, які виготовлялися на замовлення іншими підприємствами. Перший автомобіль компанії було продано 23 липня 1903 року. У 1906 році Генрі Форд став президентом та основним власником компанії. У 1908 році Генрі Форд втілив у життя свою мрію, випустивши модель «T» – надійний і недорогий автомобіль, який став однією з наймасовіших та найпопулярніших машин свого часу. Саме поява моделі «Т» ознаменувала наступ нової ериу розвитку особистого транспорту. Автомобілем Форда було просто керувати, він не вимагав складного технічне обслуговуванняі міг проїхати навіть сільськими дорогами.
