Компанії Oshkosh знадобилося ціле століття, щоб стати основним постачальником для армії США.
На зорі автомобілебудування США відставали від Європи на півкроку: перше виробництво запущене в 1888 Бенцом, перша вантажівка зібрана в майстерні Даймлера в 1896. Подібний стан справ зберігався до тих пір, поки історія не перейшла від винаходів до виробництва, і підприємливість американців не привела до створення справжнього конвеєра історії у загальному розумінні слова та автомобіля зокрема. Від початку і до кінця американські військові вантажівки – результат ділового підходу власне до війни та виробництва.
Поштовхом до розвитку військової техніки має бути війна, а на рубежі століть з експансій США можна згадати хіба що «Бананові війни», де американські військові, не соромлячись, використовували візки Studebaker, призначені загалом для утилітарних цілей. Перша вантажівка США була побудована в 1900 році братами ентузіастами - Максом і Моррісом Грабовські. Їхня «невелика майстерня» протрималася до 1908 року, коли відбулося її поглинання новоствореної GM. Виробництво одразу ж привернуло увагу військових: лише за 1917-19 рр. компанія поставила армії 10 тис. вантажівок.
Жовтий автобус до Європи: T16 Special
Справжнє осмислення можливостей колісної техніки почалося після Першої світової війни, коли у всьому світі створюються моторизовані частини, бронеавтомобілі та власне танки. Не відставав від свого головного конкурента і Генрі Форд, який постачав армії штатів все, починаючи від машин і закінчуючи протигазами. На жаль для уряду США, знаменитий промисловець згодом почав виявляти відверті симпатії до Гітлера як на словах, а й у справі. Дивний стан справ зберігався до середини 30-х років, коли GM прикупило пакет акцій. автобусного виробництва"The Yellow Cab Mfg." і змогло повністю задовольнити зростаючі апетити військових. Після цього року уряд починає планомірну відмову від роботи з Фордом, а розробки його компанії спливають у вигляді вантажівок ГАЗ-ААА або Фордзон-Путиловець, то у вигляді вантажівок і двигунів для танків рейху.
Справжнім проривом у будівництві військових вантажівок стало створення першого багатовісного автомобіля Renault MN. Вантажівки з кількома осями починають вироблятися у штатах. Перейменована GM дочірня компанія"Yellow Coach Mfg." збирає T16 Special, що є переробленим автобусом. Ця армійська вантажівка мала колісну формулу «6х4» і рухалася двигуном Оldsmobile (53 к.с. на 3758 см³) з шістьма циліндрами. Вантажопідйомність на трасі – 5 тонн, пересіченої території – 2.5 тонни.
Напівгусенична вантажівка B6, зібрана Allis-Chalmers, не сподобалася фермерам, але припала до вподоби військовим, правда не США, а Російської Імперії.
ПовіньGM
Справжня історія військових вантажівок США стартує з французького замовлення, правда не Renault, а від уряду Франції, яка вирішила, що тривісна модель вантажівок Laffly потребує доопрацювання. Впоратися з поставкою кількох тисяч вантажівок «6×6» могли лише кілька компаній у світі, але GM довго тягнув з підписанням угоди, і, зрештою, «Yellow Coach Mfg». запропонували Франції власну розробку - ACKWX 353. Перша літера в залежності від року випуску змінюватиметься (D - 1942 випуску). Другий індекс означав тип кабіни, третій – привід (K – передній), четвертий – провідні осі (W – обидві задні), цифри – базу (353 – довга, 352 – коротка).
Оскільки домовленість було досягнуто 1939-го, постачання машин до Франції скоро втратило сенс і військові вантажівки США поїхали до Англії. Yellow Coach на той час повністю переключилася на тривісні вантажні автомобілі і в 1941 році сконструювала власне дітище - CCKWX з базами 352 і 353. Індекси в цій лінійці розшифровуються так само, як і у французькому замовленні. Завдяки знаменитому договору ленд-лізу GMC CCKW доїхали до багатьох країн Європи.
CCKW 353 вироблявся компанією General Motors і для армії США, і експорту.
Загалом за час Другої світової війни було вироблено 60 тис. таких вантажівок, а згодом частина GMC дісталася й до СРСР. Як розповідає про це випущена Союз брошура: ACKWX і CCKW мають 3 провідні мости, а в конструкції моделі AFWX три осі, але ведучі дві задні. Самі американці ставили на шасі CCKW все що завгодно, аж до ремонтної станції ST-6, бетономішалок та ін. км/год; потужність двигуна в районі 50 л. Інші цікаві моделі американських військових вантажівок того часу: проекти Chevrolet 4409 і G-71071, моделі Dodge WF-32 і T-203-B, що не прижилися, швидкісні Willys MB (до 104 км/год) і Ford 2G8T (82 км/год), International M-5H-6.
Триосник International не відразу потрапив на озброєння американської армії, але продані по ленд-лізу M-5H досі можна побачити в Китаї та країнах колишнього СРСР.
StudebakerUS6
Окремо від перерахованих вище моделей стоїть Studebaker US6 – справжній символ американський Другий світовий. Справа в тому, що на внутрішній арені ця машина програла проекту GMC і ніколи не стояла на озброєнні армії штатів, проте за договором ленд-лізу ці вантажівки стали потрапляти до Європи і згодом непогано прижилися тут, особливо в СРСР. Плечові тягачі Studebaker тягли свою лямку на найскладніших трасах США, виділяючись підвищеною надійністю та невибагливістю, так що вибір не випадковий. ГАУ Червоної Армії обійшлося з ними ще жорсткіше, ніж з машинами GMC: замість 2.5 тонн рекомендувалося вантажити на них до 4, а реально перевозилося і до 5 тонн вантажу.
Студебекер із кріпленнями під установку «Катюша».
«Студебекер» нудьгував за якісним американським паливом та мастилом, але радянські інженери експериментували над ним доти, доки вантажівка не стала в СРСР мало не рідною: перевозилися на ній навіть установки «Катюша». Колісна формула «Студебекерів» на той час – «6×6» та «6×4». Максимальна потужність двигуна досягала 95 л.с. (Максимум - 2.5 тис. оборотів). Для військових вантажівок США двигун мав не саму високий ступіньстиску – 5.82, але це ставало перешкодою для побитої війною радянської дійсності.
БМ-13-16 - колеса демократії
Після Другої світової починається інша історія та зовсім інша війна. Військові вантажівки США перестають потрапляти до СРСР, і капіталізм, що загнив, більше не стає ґрунтом для таких чудових машин як БМ-13-16. Проте зміни назріли й у самих штатах. Тривісні вантажівки для військових потреб вироблялися відразу 5-6 компаніями, що не зовсім задовольняло зведений кілька років тому Пентагон. У 1949 році було проведено конкурс на найкращий проект вантажного транспортудля армії США, яку виграла компанія REO Motor Car.
На всіх осях модель REO мала односхилі колеса, але головне нововведення - передній міст, що підключається автоматикою. Проста конструкціякабіни та двигун, що працює на трьох видахпального, схилили військових до підписання договору. M34 – перша модель – залишив завод 1950-го, проте уряд США знову знайшов замовника в Європі. Модель зажадали модифікувати, додавши до неї двосхилий ошинковку, а виробництво M34 доручили Studebaker. Паралельно цій лінії вантажівки армії постачали невеликі компанії на кшталт Kenworth (знамениті «пустельники» 552 або «ремонтники» M1).
Всеїдний M35
Автомобіль простояв на озброєнні США добрих чотири десятки років, і не останню роль у цій епопеї відіграв всеїдний двигун White LDT427. В основному цей режим силовий агрегатпрацює рідною для тягачів дизельне паливо, але залити в нього можна бензин та паливо реактивного двигуна, включаючи авіаційний гас будь-якого ступеня горючості. Єдина умова - бензин потрібно розводити моторною олією, через те що мастильна системадвигуна проектувалась під дизельне паливо.
M35 розроблявся GMC, але випускався REO, Kaiser, GMC та навіть KIA. Бойове хрещення вантажівка отримала у Кореї.
Принцип роботи агрегату заснований на повільному згорянні шарів палива, що стає можливим завдяки розбризкуванню по стінках інтегрованої прямо в поршень кулястої камери. Смолоскип упорскування спрямований так, щоб краплі не відбивалися від стіни, а поступово розтікалися по ній, утворюючи найтонші шари завтовшки 0.013 мм. Холодний запуск у такому розкладі є проблемою, оскільки за займання відповідає лише 5% впорскненого в камеру палива, а зі стінок його випаровується мінімум – передпусковий прогрів зазвичай поєднувався з потужною піччю. Максимум моменту - 461 Нм (1400 хв -1), максимальна потужність досягається на 2.5 тис. хв -1 - 134 к.с. На останні модифікації M35 (A2) ставилися 140-сильні Continental D-465-1C і 5-ступінчасті КПП.
На 100 км двигун витрачав до 38 л солярки, розвиваючи без вантажу 77 км/год. Жорстка залежна підвіскаресора типу дозволяла пересуватися з комфортом тільки при навантаженні більше тонни (максимум - 2.3 тонни вантажу). Стандартний комплект включав лебідку на 10 тонн та централізоване підкачування шин. Габарити стандарту – 7×2.8×2.4 метрів (ДxВxШ).
M939
Ще до припинення випуску M35 в 1989 році AM General побудувала на його базі неймовірну кількість вантажівок (серії «600» та «700»), поки не дісталося 5-титонників M54. На основі цієї вантажівки проектується серія "800". M809 Саут-Бенда, що з'їхав з конвеєра заводів, пересувався дорогами за рахунок табуна з 243-х коней ув'язненого в 14 літрів двигуна Cimmins NHC250. Відмінність серії – гальма на гідропневматиці, гідропідсилювач керма та подвійна головна передача.
Кранове шасі Centaur стало основою для серії «900», серед моделей якої можна побачити автопоїзди масою до 61 тонни: евакуатори, бетонозмішувачі та інші комерційні машини. Однак в історії військових вантажівок США найпомітніший слід залишили п'ятитонники M939, які стояли на озброєнні штатів до 1998 року. Розробку було завершено 75-го, а перше замовлення від уряду надійшло 1981-го. Надійні мости Rockwell і 5-ступінчаста КПП Allison на пару з двошвидкісною «роздаткою» дозволяють M939 штурмувати серйозну бездоріжжя.
У індексації вантажівок США M — Military цифри побічно вказують на серію та вантажопідйомність.
Мотор Cummins 6CTA8.3 (модифікація M939 A2) розвиває до 250 л. і тягне вантажівка навіть у підйоми крутіше 45˚. Максимальна швидкість – 84 км/год. Машина має систему діагностики, що дозволяє визначати несправність без деконструкції деталей.
FMTV
З кінця минулого століття зі списку військових вантажівок США зникає серія M939, яка витісняється сімейством військових автомобілів на єдиному шасі FMTV. Колісна базацих машин фактично взята з автомобіля Steyr 12M18. Легкі вантажівки серії (M1078, 1079 та 1081) перевозять до 2.5 тонн вантажу, важкі – до 5 тонн. На деякі FMTV встановлюються кулемети аналогічні БТР M113.
Oshkosh Defense
Колісна техніка сучасної армії штатів пов'язана з безліччю компаній, але карт-бланш щодо військових вантажівок США надано компанії Oshkosh, яка до моменту щільного контакту з Транспортним корпусом США підйомним і пожежно-рятувальним обладнанням. Основні вантажівки, що постачаються американським військовим, – сімейство HEMTT. Перші екземпляри надійшли на озброєння ще 1982 року, але згодом значно модернізовані.
Один із представників Heavy Expanded Mobility Tactical Truck – модель A4.
Більшість Mobility Tactical Truck (MTT) у версії Oshkosh постачаються двигунами Caterpillar. Наприклад, на A4 ставиться 600-сильна версія цього двигуна - C15. А гігант американської військової вантажної техніки– HEMTT A3, що має вантажопідйомність до 13 тонн при максимальній швидкості на шосе в 105 км/год, здатний без особливих труднощів здолати 60% височину з навантаженням у 10 тонн.
Всього у сімействі налічується 8 дизельних вантажівокз повним приводом та різним ступенемроботизації. Колісна формула HEMTT - "8×8", середня вантажопідйомність - 10 тонн. Аналогічні транспортні засоби LVS використовує вантажоперевезення морської піхоти США.
Oshkosh PLS
Окремо стоїть власна технологія Oshkosh - PLS. Цей універсальний позашляховик "10×10" сконструйований так, щоб перевозити уніфіковані контейнери (Flatrack), що стикуються з шасі кількома видами кріплень. Вантажно-розвантажувальний механізм дозволяє за лічені секунди відчеплювати та підвантажувати контейнери. Двигун Caterpillar C15 (другий варіант – MTU Detroit Diesel) дозволяє перевозити до 16.5 тонн із причепом M1076. Машина може виступати як тягач, причіп та вантажівка.
Привід PLS працює на всі 10 коліс, тому проблеми з відсутністю дороги, а то й зовсім землі, вантажівці не страшні. У парі з 7-ступінчастою КПП (гідромеханіка) працює 2-х швидкісний роздавальний механізм з ручним блокуванням диференціалів. Рух вантажівки може призупинити ретардер потужністю 450 к.с. Цікаво, що керованими є лише 1, 2 та 5-й мости, причому 4-й та 5-й підвішені, а середній піднімається пневмопідвіскою.
PLS – уніфікований транспортер, здатний стикуватися з кількома видами контейнерів.
Нові системи PLS і LVS, включають піддонні стелажі, пульти дистанційного керування, крани, мультифліт системи та інші, що підвищують логістичну ефективність комплекси. Наприклад, PLS A1 оснащений кабіною, захищеною термостійкою бронею, двигуном потужністю 600 к.с., шестишвидкісною трансмісією, незалежною підвіскою на передніх положеннях осі, що збільшує маневреність та стійкість на просторі бездоріжжя.
Їздять PLS може бути і не швидше за «Гавайський орл», але забезпечені такою кількістю цифрової техніки, що від її випромінювання чахне навіть трава на пустельних рівнинах Афганістану. Електроніка Oshkosh діагностує автомобіль, прокладає дорогу та здатна підтримувати зв'язок із центром управління навіть у режимі планетарної битви. А найближчими роками американські військові вантажівки можуть почати оснащуватися безпілотною електронікою Oshkosh TerraMax UGV.
Військова автомобільна техніка – це величезна категорія транспортних засобів із різними цілями призначення. Основними їх відмінностями є підвищена функціональність, іноді специфічної спрямованості, доступність переміщення найбільш складним для прохідності місцевостям і наявність додаткового обладнання. Окремим підвидом такої автомобільної техніки виділяють військові вантажівки. Існують два види вантажних авто військового призначення:
- Машини загального призначення для транспортування різних твердих вантажів. Переважно такі транспортні засоби додатково оснащені лавами та тентами, що дозволяє, крім вантажів, перевозити і людей. Військові вантажівки загального призначення нерідко використовують для буксирування причепів та інших видів військової техніки.
- Спеціалізовані вантажівки призначені для транспортування специфічних вантажів. До цього підвиду військової автодо мобільної техніки відносяться автоцистерни, самоскиди і т.д.
Військові вантажівки США
Вже більше століття американські військові вантажівки стрімко вдосконалюються і сьогодні позиціонуються, як одні з найпотужніших представників сучасного технічного прогресу. До створення такої техніки американці використовують особливий підхід, орієнтуючись на військову тактику та можливості свого виробництва. Військові машини високорозвиненої країни є великоваговими вантажівками, масою не менше восьми тонн. Серед справжніх гігантів американських транспортних засобів цієї категорії слід зазначити:Oshkosh PLS – позашляховик 10х10, призначений для транспортування уніфікованих контейнерів, що поєднуються з шасі. різними типамикріплень. Використовується Oshkosh PLS як тягач, вантажний автомобіль або причеп. Бездоріжжя даному автомобілю не страшне, тому рівню його прохідності може позаздрити будь-який виробник. Ультрасучасні американські системи Oshkosh PLS і LVS оснащені піддонами, пультами дистанційного керування, мультиліфтами та іншими девайсами, що роблять таку військову техніку багатофункціонально і, відповідно, застосовною для вирішення будь-яких бойових завдань.
НЕМТТ – категорія автомобілів, яку має американська армія ще з 1982 року. За роки свого використання автомобілі пройшли не один етап модернізації і сьогодні вважаються гігантами американської військової авто техніки. Наприклад, модель НЕМТТ-А3 може перевозити вантажі, загальним обсягом 13 тонн. При цьому вона здатна розвивати швидкість до 105 км/год. Ефективність використання цієї моделі як тягача обумовлена її можливістю транспортувати десятитонні вантажі, долаючи підйоми з нахилом 60°. Інші моделі даного сімейства автомобільної військової техніки знаходять своє застосування у транспортуванні води, протиракетних та ракетних установок та інших великогабаритних вантажів.
Можливості та міць озброєння американської армії сьогодні неухильно вдосконалюються. У розробках є військові автомобілі, оснащені лазерними установками, дистанційним керуванням, бронею найкращих зразків, системою розпізнавання пішоходів та транспорту, що знаходиться в певному радіусі, і т.д.
Військові вантажівки російської армії
Не менш насиченою є історія військового автопарку вантажних машин російської армії. Яскравим представником вітчизняної техніки можна назвати "Урал". Військова вантажівка «Урал-375» – справжня легенда вітчизняної військової автомобільної техніки, що зійшла з конвеєра 1961 року. Через 16 років були випущені інші не менш популярні моделі даного виробника- Урал-4320 та Урал-5323. У наші часи автомобілі сімейства Урал представляють основну частину вітчизняного армійського автопарку. Це машини з колісною формулою 4х4, 6х6 та 8х8. Їхня вантажопідйомність коливається від 4,2 до 10 тонн. Використовуються «урали» для буксирування, транспортування людей та вантажів. Серед основних переваг відзначаються максимальна прохідність, досить висока швидкість і багатофункціональність.«Родзинкою» вітчизняного озброєння є Урал-3А-Тайфун, який здобув чималу кількість нагород та визнання всього світу. Його максимальна швидкість - 105 км/година у звичайних умовах, і 50 км/година в умовах підвищеної складності (пробиті колеса, важкопрохідна місцевість і т.д.). Об'єм його бака становить 300 літрів, причому бак оснащений додатковим захистом, що перешкоджає займанням та іншим ушкодженням. Запас ходу "Тайфуна" - 1800 км. Варто також зазначити, що його вага сягає 24 тонн. Ця модельвійськових автомобілів «Урал» оснащено електронною системою керування, що помітно підвищує її ефективність та функціональність.
Країни НАТО оголошені головним потенційним ворогом Росії.
Тим паче цікаво вивчити, яку техніку готові протиставити європейці. вітчизняної технікинового покоління.
Відразу обмовимося, що сайт - видання поза політикою, і нас у цій темі цікавлять автомобілі та нічого, крім них.
Тепер настав час познайомитися з військовою технікоюкраїн Євросоюзу
Оскільки виробництво військових машин поставлено до ЄС на широку ногу, то в першій публікації зосередимося виключно на вантажівках.
Франція: Renault Sherpa
Побудований цей автомобіль, як неважко здогадатися, на базі кар'єрної вантажівки Renault Kerax зразка 1997 року. Лінійка вантажівок Sherpa (не варто плутати їх із легковими позашляховиками Sherpa, про які йтиметься окремо) дебютувала у 2004 році.
Усього варіантів виконання чотири. Двохосний Sherpa 5 і Sherpa 10 призначені головним чином для перевезення людей. Вони мають повнопривідне компонування, за габаритами підходять для перевезення літаками (як, наприклад, наш легендарний ГАЗ-66) та опціонально оснащуються кулеметами. Під капотом у них – дизельна 10.8-літрова рядна «шістка» потужністю від 295 до 340 к.с., а вантажопідйомність варіюється від 6 до 12 тонн.
Тривісні Sherpa 15 застосовують для вантажних перевезень. Крім компонування 6х6 є моноприводний варіант 6х2. Вантажопідйомність – до 15,7 тонни. Двигун форсований до 370 л. Наймогутніша модифікація для контейнерних перевезень військового призначення має вже вісім провідних осей, той же мотор, «розігнаний» до 450 к.с., здатна везти до 19.4 тонн.
Той факт, що кабіни обладнані кондиціонером, а замість 8-ступінчастої механічної коробкиопціонально встановлюється АКПП, що не дивує. Зрештою, у російських бронемашинах «» все це теж є. Цікаво інше: всі мотори задовольняють нормам Євро-5, хоча є версії і під Євро-3. Такі тенденції у Європі: війна війною, а повітря забруднювати не можна.
Німеччина: Mercedes-Benz Zetros
Ця машина стала хітом паризької оборонної виставки Eurosatory у 2008 році. Німці звертають увагу, що, як і всякий «Мерседес», військова вантажівка зроблена з великою увагою до комфорту водія. Кабіна, зокрема, максимально уніфікована із флагманом Actros минулого покоління.
Повнопривідна трансмісія запозичена у будівельної моделі Arocs, а 7.2-літровий дизель потужністю 326 л. - У вантажівки Unimog. Що характерно, двигун також може бути налаштований під норми «Євро-3» або «Євро-5». Великий кліренс (381 мм під задньою віссю та 428 мм під передньою) дозволяє штурмувати брід до 1,2 метра.
Модифікацій дві – «коротка» з індексом 1833 та приводом 4х4, та «довга» 2733 з колісною формулою 6х6. Обидві моделі можуть перевозитися в надрах транспортних літаків із мінімальними приготуваннями.
Крім продажу в Бундесвері, мерседесівці активно просувають ці машини на цивільному ринку. Є, до речі, дилери й у Росії. Можна купити «голі» шасі, щоб потім дооснастити їх на свій смак, наприклад, обладнати автобудинок з усіма зручностями або змонтувати якесь обладнання. Непогана альтернатива нашим «Уралам» для не надто обтяжених патріотичними почуттями заможних громадян, які шукають транспорт для подорожей без кордонів.
Італія: Iveco-Astra
З назвами цих військових вантажівок все складно. Їх, як і лінійку споріднених ним кар'єрних вантажівок Trakker, робить не сама компанія Iveco, а їхній «колега» по концерну Fiat завод Astra у П'яченці. У італійської арміїмашини служать під «споконвічною» назвою Astra із власною системою індексів, а на експорт йдуть вже під брендом Iveco.
Варіантів виконання три, і між собою вони уніфіковані на 66%. Базова версія 4х4 Iveco M170 має турбодизель Cursor-8 із віддачею 310 к.с. та 5-ступінчастий "автомат" з опціональною 16-ступінчастою "механікою". Він, як і шестиколісний M270, розрахований на перевезення літаками. Варіант 6х6 комплектується вже потужнішим мотором Cursor-13 про 450 сил.
Iveco-Astra, як ми вже говорили, дуже активно продається на експорт. Найбільш затребувана 8-колісна версія Iveco M320 з тим же 450-сильним двигуном. Вона поставляється не тільки до Іспанії, Ірландії та Бельгії (де немає своєї розвиненої «вантажної» індустрії), але також і до Франції. З 2011 року Renault Sherpa 20 8×8 не виробляється - очевидно, його місце в армії зайняли вантажівки підприємливих італійців.
Вже на заводі Astra пропонують безліч варіантів оснащення вантажівок: тягачі для артилерії, транспорт для особового складу, автокрани, контейнеровози... Є навіть версія М1100 - фура для перевезення танків з вісьмома провідними осями і форсованим до 500 к.с. турбодизелем.
Чехія: Tatra T815
"Татри" 815-ї серії виробляють уже з 2004 року. Як не важко здогадатися, у списку модифікацій є дво-, три- та чотиривісний варіанти. Але технічна «начинка» варта окремої згадки. По-перше, в базі у нього дизельна наддувна V8 з механічним упорскуванням і повітряним охолодженнямвласної чеської розробки. Такі мотори – візитна картка компанії протягом останніх 90 років. По-друге, він має унікальну незалежну підвіску, яка дозволяє «Татрі» показувати видатні здібності поза дорогами навіть на тлі інших армійських вантажівок.
За бажанням клієнта, щоправда, татровський дизель можна замінити мотором від Cummins або Caterpillar, хоча і «повітряна машина» може забезпечувати відповідність стандартам від «Євро-2» до «Євро-5».
Влітку 2014 року чехи на вже згаданій щорічній виставці Eurosatory представили броньовану версію 4х4. Кабіну для машини, захищену за 3-м міжнародним класом, робила ізраїльська компанія Plasan. Броня дає захист від стрілецької зброї, так і від мін.
Фінляндія: Sisu E13TP
Так-так, навіть у маленької Фінляндії з населенням удвічі меншим за московський є свій непогано розвинений воєнпром. Що цікаво, Sisu залишається у власності фінських інвесторів і не входить до жодного великого концерну, хоча давно вже міг опинитися під владою, наприклад Volvo Trucks. Більше того, влітку 2014 року фіни купили свого конкурента – сербського виробника вантажівок FAP.
Армійська автомобільна техніка завжди була основою забезпечення боєздатності військ на передових позиціях фронтів. Як і будь-яке інше мобільне обладнання, вантажівки постійно модифікуються та проходять випробування у польових умовах. Результати використання є даними, які коригують у вдосконалених моделях.
Виробництво перших вантажівок у СРСР
Перші вантажні автомобілі для потреб армії були створені на основі вже існуючих зарубіжних зразків концернів Dodge та Ford. Ці машини були суттєво доопрацьовані Горьківським автозаводомвже в перші роки існування радянської автомобільної індустрії для використання у складних умовах.
Вантажівки минулих років, які вже стали легендою АМО-Ф-15, ЯГ 10, демонстрували явний поділ на тилові (близькі за властивостями до цивільним машинам) та тактичні (з вищою прохідністю).
Традиційні Урал 375, УАЗ 469, ГАЗ 66, ЗІЛ 131 – та модифікації базових моделейдовгий час успішно використовувалися як у народному господарстві, і у Збройних силах. Історія країни середини - кінця 20 століття пов'язана саме з цими вантажівками. Удосконалені форми їх досі не виключені із застосування у промисловості та армії.
Сучасні тенденції
Сьогодні, поряд з конкретними технічними характеристикамиНайважливішим фактором при використанні вантажного автомобіля є багатофункціональність, можливість використання окремих механізмів для різних цілей.
Вимоги, що висуваються до армійського важковозу, відмінні від потреб минулих років:
- універсальність застосування конструкції;
- можливість перевезення як військового контингенту, і вантажів будь-якого класу;
- використання з причепами та без;
- пристосовність до встановлення бойових знарядь;
- застосування у бойових умовах та у мирний час.
Для задоволення потреб Російської армії автопарк Збройних Сил забезпечений такими вантажними одиницями:
- багатофункціональні автомобілі;
- колісні тягачі;
- спеціалізовані та універсальні колісні шасі;
- причепи та напівпричепи;
- багатоцільові кузови-причепи різної конфігурації;
- бронекапсули-контейнери для установки всередину критих кузовів;
- гусеничні машини.
Армійські вантажівки сьогодні
Виробництвом вантажівок для російської армії займаються кілька автомобільних заводів: Уральський («Урал»), Камський («КамАЗ»), Курганський («Русич»), Брестський («Вощина»), Кременчуцький («КРАЗ»), Московський («ЗІЛ»). Постійним постачальником двигунів більшості моделей будь-якого з цих виробників є Ярославський моторний завод.
Найкращі сучасні машини
Стандартизовані схеми вантажного автопрому є основою розробки нових моделей військового транспорту.
На автомобілях реалізовано високий рівень захисту за допомогою:
- бронювання кабіни;
- заднього фальшборту для захисту коліс;
- навісу ґрат перед радіатором;
- встановлення броньованих елементів оперення та капота для захисту даху, днища та двигуна;
- застосування броньованого скла;
- встановлення вибухостійких паливних баків;
- використання.
Аналогічні посилення застосовуються на автомобілях марок "Урал 4320", "ЗІЛ 4320", "КамАЗ 43101" та інших.
Найбільш використовуються в сучасній російській армії – вантажівки Урал 4320 та його модифікації, а також КамАЗи.
Основні характеристики вантажівок, що використовуються в армійських умовах, наведені в таблиці.
| Урал 4320 | КамАЗ 43101 | КЗКТ 8014 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| завод | Уральська | Камський | Курганський | ||
| колісна формула | 6 х 6 | 6 х 6 | 10 х 8 | ||
| вантажопідйомність | 5000 кг | 6000 кг | 40 000 кг | ||
| маса споряджена | 8620 кг | 8745 кг | 26 000 кг | ||
| повна маса | 13845 кг | 14745 кг | 4615 кгс | 5413 кг | |
| маса причепа | 7000 кг | 7000 кг | |||
| потужність двигуна | 210 лс | 220 лс | 475 к.с. | ||
| швидкість макс | 85 км/год | 85 км/год | 60 км/год | ||
| габаритні розміри дшв, мм | 7366 х 2500 х 2980 | 7895 х 2500 х 3200 | |||
| висота бортової платформи | 1420 мм | 1535 мм | |||
| площа бортової платформи | 9,24 м² | 11,1 м² | |||
| обсяг бортової платформи | 8,2 м³ | 5,6 м³ | |||
| глибина долаються водних перешкод | 1,5 м | 1,5 м | |||
| акумуляторна батарея | 6СТ-198ТРМ | 6СТ-190ТР | |||
| об'єм охолоджувальної рідини | 31 л | 29,5 л | |||
| пальне | ДЛ, ДЗ, ТАК | ДЛ, ДЗ, ТАК | Д | ||
| витрата палива на 100 км | 45 л | 49 | |||
| ємність паливного бака | 270 л | 2 х 125 | 900 л | ||
| запас пального | 600 км | 510 км | |||
| авіаперевезення | АН-22, ІЛ-76 | АН-22, ІЛ-76 | |||
| модифікації | - 4320-19: подовжене шасі, вантажопідйомність 12 т; - 43203 - посилена передня підвіска; - 43204 - трубовозний тягач з підвищеною вантажопідйомністю; - 44202 - сідловий тягачвсім видів доріг; - Броновані. | - 43114 - 6х6; - 43115 - 6х6; - 4350 - 4х4; - 5350 - 6х6; - 6350 - 8х8: знижена витрата палива, підвищена вантажопідйомність та швидкість; - "Булат" - броньовик. | - 8003 - 6х6; - 8005 - 8х8. |
Перспективні моделі
Крім модифікацій традиційно і давно використовуваних машин у Росії створюються нові унікальні транспортні засоби потреб оборонного комплексу. Деякі з них уже представлені громадськості, інформація про інших не оприлюднюється.
Серед новинок відомі «Тайфун» та «Федерал».
Тайфун
Сімейство є нову розробку, а чи не модифікацію. Моделі розробляються Уральським та Камським заводами. Це броньовані автомобілікількох різновидів з такими характеристиками:
- колісні формули 4х2, 4х4, 6х6;
- модифікації кузовів - капотні, безкапотні рамні, безкапотні корпусні;
- пневмопідвіска;
- маса у спорядженні – 9 500 кг;
- повна вага – 17 000 кг;
- витрата палива – 35 л/100 км;
- запас палива – на 630 км;
- максимальна швидкість – 80 км/год;
- перешкоди – схили до 23° та броди до 1,75 м глибиною;
- призначення – доставка контингенту до місця бойових дій та участь у них.
Федерал
Бронеавтомобілі, що збираються в московському експериментальному інституті на базі шасі Уральського заводута з двигуном Ярославського. Конструкція простіша, ніж у «Тайфунів», призначена для внутрішніх військ. Кабіна поєднана з кузовом у бронекапсулу.
Вантажний парк Збройних сил Росії - це різнопланові автомобілі на всі випадки використання. Створені для потреб армії, вони успішно застосовуються й у цивільному будівництві, забезпечують діяльність служб порятунку. Доставку гуманітарної допомоги, евакуацію населення з місць стихійних та техногенних лих.
Оснащення та поповнення гаража військових важковозів знаходиться на постійному контролі Міністерства оборони Росії.
Відео: російські військові машини
Як відомо, автопарк американської армії та морської піхоти часів Другої світової війни був дуже далеким від одноманітності
На озброєнні американської армії лише 2,5-тонних триосок (тут і далі вантажопідйомність на ґрунті) було три основні варіанти, слабко уніфікованих між собою (і це крім напівкапотних версій). З рештою техніки, вантажопідйомністю 5 і 10 т, справа була трохи кращою, проте все одно далеко неідеально. Саме час було оголошувати новий конкурс та навести лад у цьому хаосі.
Доброго ранку Вьетнам! Ще бензиновий М35 у типовому південному
виконанні зі знятим брезентовим верхом та лобовим склом
Переможцями конкурсу у 1949 році стали фірма REO (2,5 т), International (5 т) та Mack (10 т). Втім, про Mack та його спадкоємців я розповім іншим разом. А поки зазначимо, що для повної уніфікації всі три сімейства отримали майже однакові кабіни з жорстким верхом, що легко демонтується, який без проблем замінювався тентом. А крила, капот і решітки радіатора виглядали якщо не ідентично, то дуже схоже. Все це, за мудрим задумом командування, мало спростити ремонт у польових умовах і на додаток здорово ускладнити життя розвідці противника. Адже чітко відрізнити нову американську п'ятитонку від десятитонки можна було лише поставивши їх поруч! А якщо ворожий шпигун спостерігає за колоною здалеку, та ще й у темряві, сутінках, у дощ чи туман? Піди здогадайся, яка саме техніка пересувається!
Забігаючи трохи вперед, зазначу, що вірність початковій ідеї однакового дизайну зберігалася лише до 1970-х років. Далі почалися різні метаморфози, метання, пошуки найкращого виробникадля всієї гами армійських вантажівок і, зрештою, перехід на зовсім інші машини. Але про все по порядку.
У червоному мундирі. Аеродромний пожежний автомобіль 530В на шасі М34А1
СІМЕЙКА БОБРІВ
Розроблена фірмою REO 2,5-тонна машина пішла у серію у 1951 році. Основні моделі були стандартизовані як М34 (з односхилим ошиновка задніх мостів) і М35 (з здвоєними колесами). Конкурс Studebaker, що програв, при цьому отримав приємний втішний приз - частку замовлення на виробництво конструкції REO. Загалом історія часів Другої світової, коли REO випускало Studebaker US6, повторилася з точністю до навпаки.
З погляду конструкції машина вийшла набагато досконалішою за те, що обидві фірми робили під час війни. Двигун ставили бензиновий верхньоклапанний шестициліндровий Continental або REO (5,4 л, 127 л. с.), КПП - п'ятиступінчасту синхронізовану, роздавальну коробку - двоступінчасту з переднім мостом, що автоматично підключається. Гальма – гідравлічні з підсилювачем. Максимальна швидкість становила 90 км/год.
Вісник апокаліпсису. Дві п'ятитонні вантажівки
у процесі перезарядки атомної ракети Honest John. Праворуч
пускова установка М289 з відкритою кабіною, ліворуч – машина заряджання М62
Вантажівка відрізнялася герметизованим електрообладнанням і можливістю встановлення шноркелів, за що отримала прізвисько «бобер» (beaver). А після того, як він зарекомендував себе виключно надійним і витривалим автомобілем, його стали називати eager beaver, «енергійний бобер» – ідіома, яка означає «роботодавець» або навіть «трудоголік».
1962 року на зміну бензиновому моторуприйшов багатопаливний дизель з можливістю роботи на бензині з олією, розроблений Continental разом із MAN. У варіанті з турбонаддувом він розвивав потужність 134 л. с. (113 л. с. на бензині) при робочому об'ємі 7,8 л. Так з'явилася модифікація M35/M34A1, яка зовні відрізнялася головним чином високою вихлопною трубою з правого боку.
До 1971 року виробничі потужностіз випуску 2,5-тонок, як колишнього Studebaker (викупленого в 60-х Kaiser), так і колишнього REO (на деякий час увійшов до складу White) перейшли у власність корпорації American Motors. Знову-таки забігаючи трохи вперед, зазначу, що там почали виробництво п'ятитонного сімейства. Для зручності було засновано особливе відділення з випуску військової техніки – відоме AM General.
Круглий передок. Остання модифікація М34А3 відрізнялася
характерним дизайном радіаторної решітки та центральним підкачуванням шин
Надалі фахівці American Motors займалися неквапливим "шліфуванням" вдалого автомобіля, попутно запускаючи в серію нові модифікації на кшталт двовісного M600, призначеного спеціально для Європи. Серйозно перероблена версія М34/М35А3 з'явилася лише 1993 року. Вона відрізнялася новим дизайном решітки радіатора, центральним підкачуванням шин, гідропідсилювачем керма, автоматичною 4-ступінчастою КПП, новими мостами та роздавальною коробкою, а також дизелем Cummins (6,6 л, 170 л. с.). Випускалася вона до 1999 року. Крім того, М34/М35 за ліцензією виробляли канадська компанія Bombardier (модель MLVW) та корейська KIA.
АВТОМАТИЧНА АЛЬТЕРНАТИВА
1950 року на Корейському півострові спалахнула серйозна війна. Відносини з'ясовували з одного боку Корейська Народна та ще й Демократична Республіка на чолі з товаришем Кім Ір Сеном, з іншого – просто Республіка Корея, де правив ставленик американського імперіалізму Лі Син Ман. Ось тільки цей імперіалізм до серйозної битви був готовий лише частково. Гігантський автопарк, збудований під час Другої світової, було зменшено до розмірів мирного часу, причому надлишки або роздали союзникам за спасибі, або розпродали всім охочим чи не за ціною металобрухту.
Знайди 10 відмінностей.
Канадська копія М34 – Bombardier MLVW зовні
важко відрізнити від оригіналу
Тим часом війна розгорялася, техніки потрібно все більше. Дійшло до того, що довелося навіть підключати японців, що було логічно – везти зовсім недалеко. У цей критичний момент військові згадали про творіння General Motors, що програв конкурс, тієї ж вантажопідйомності - 2,5 т. Однією з причин, з яких даний витвір було забраковано, стала чотириступінчаста автоматична коробкапередач GM Hydra-matic, надто вже незвичайна для того часу. В іншому повнопривідний армійський GMC був схожий на REO M35, хіба що роздавальна коробкабула одноступінчастою.
Двигун, звичайно, використовували свій: рядний шестициліндровий бензиновий робочим об'ємом 4,9 л і потужністю 130 л. с. Швидкість – 90 км/год. Основні модифікації були стандартизовані як М135 (з односхилим ошинуванням задніх мостів) і М211 (з двосхилим). Випускалася «автоматична альтернатива» всього п'ять років, з 1952 по 1957 рік, а потім стала потихеньку йти до тих самих союзників і передаватися до Національної гвардії, яка, як відомо, завжди «доношує» за американською армієюзастаріле озброєння.
Доля машини історично достовірно (за голлівудськими мірками, звичайно) відображена в культових фільмах«Колдун» (Sorcerer) 1977 року та «Рембо. Перша Кров» (1982). У першій дві вантажівки М211 «добиває» нафтовидобувна компанія десь у джунглях Південної Америки. Сюжет крутиться навколо долі чотирьох негідників, які вирішили заробити на перевезенні нітрогліцерину, навіщо GMC з його плавним «автоматом» підійшов просто ідеально. По-друге фільм М135 перевозить вантажі для Національної гвардії, яка полює на головного героя – Джона Рембо.
Кіногерой із «автоматом». GMC М211 дуже люблять режисери
за виразну зовнішність та легкість в управлінні
ЧЕСНИЙ ДЖОН
П'ятитонне сімейство пішло на конвеєр із деяким запізненням – лише 1954 року. Виробництво майже рівномірно розподілили на три фірми: власне International, Diamond та Mack. Основні модифікації, як і у випадку з 2,5-тонними, відрізнялися здвоєними колесами задніх мостах(М54) або односхилими (М39). Двигун спочатку був також бензиновий Continental солідного робочого об'єму 10 л і потужністю 196-224 л. с. Конструкція ходової та трансмісії повторювала 2,5-тонне сімейство. Навіть гальма були гідравлічні з вакуумним підсилювачем. Варіант А1 отримав турбодизель Mack (11 л, 210 л. с.), варіант А2 - багатопаливний Continental (7,8 л, 205 л. с.). Швидкість становила 85 км/год.
У радянській літературі до п'ятитонок виявляли підвищений інтерес, адже на довгообазній модифікації М139С встановлювалися пускові установки ракет малої дальності Honest John («чесний Джон»), переважно з ядерними боєголовками. У В'єтнамі п'ятитонні вантажівки часто переробляли в «гантраки» для охорони колон від партизанів. Це були частково або повністю броньовані автомобілі, озброєні кулеметами та у деяких випадках 20-міліметровими автоматичними гарматами.
Божевільний Макс відпочиває. Максимальний гантрак The Colonel (Полковник)
часів В'єтнамської війни, створений за допомогою
злиття несправного БТР М113 та п'ятитонки М54
1971 року виробництво п'ятитонок було передано AM General. Сімейство одразу ж оновили та стандартизували як М809. З цієї нагоди з'явився гідропідсилювач керма, а дизель замінили на Cummins (14 л, 240 л. с.). Зовні машина відрізнялася трохи заокругленою передньою частиною.
1982 року заслуженого ветерана знову всерйоз модернізували. Тепер капот, крила і решітка радіатора об'єднали в блок, який можна було легко відкинути вперед для кращого доступудо двигуна. Новий-старий М939 (з односхилим ошиновка) отримав п'ятиступінчастий «автомат», пневматичні гальма, центральну систему підкачування шин і ... модний незграбно-важковажний дизайн радіаторної решітки. Згодом з'явився і новий дизель Cummins тієї ж потужності, що й старий, але об'ємом 8,3 л. Крім того, ті самі машини деякий час паралельно виробляла фірма BMY.
Новий дизайн. П'ятитонник - транспортер катерів М821
від AM General (1971 рік) відрізнявся характерними радіаторними гратами
Вантажівки вийшли швидкісні – 101 км/год, але вкрай небезпечні в управлінні. Дійшло до того, що в третині всіх аварій зі смертельними наслідками обов'язково взяв участь саме перероблений п'ятитонник AM General. Трагедія була в тому, що при різкому гальмуванні блокуванням гальм гідротрансформатор часто блокувався на другій передачі. Звичайно, двигун відразу ж глух і, відповідно, відключався гідропідсилювач керма. Рульове у своїй «закушувала». Проблему частково вирішили встановлення обмежувача швидкості до 65 км/год. А 1999 року всі «шкідливі» вантажівки отримали ABS. Втім, на той час їхня репутація була зіпсована, та й конструкція за 50 років застаріла.
У результаті ветерана відправили на пенсію, а основними постачальниками армії та флоту стають International та Oshkosh. Цікаво, що останній нині, окрім іншого, займається ще й капітальним ремонтом, модернізацією та доопрацюванням усіх вантажівок AM General. Наприклад, фахівці компанії оснащують відновлені машини. антиблокувальною системоюгальм (там, де її не було встановлено раніше). Схоже, що слугуватиме поважна родина ще довго.
Мінус один міст.
Двохосний варіант М34 - М600 випускався спеціально для Європи
Зручний у обслуговуванні. Останнє оновлення п'ятитонного
сімейства М939 (1982 рік) могло похвалитися відмінним доступом до двигуна
