Задня частина машини, як називається. Як називаються частини машини: інформація для новачків

Перший у світі автомобіль з бензиновим моторомбув запатентований ще далекого 1885 року геніальним німецьким інженером Карлом Бенцом. Вражаюче, але й у наші дні машина складається з тих самих основних частин, що й сто років тому – це кузов, шасі та двигун. Давайте розглянемо докладніше з чого складається автомобіль і його основні частини.

В одній невеликій статті складно, звичайно, описати докладний пристрійавтомобіля, тому ми розглянемо лише основи, які має знати кожен автолюбитель.

Наприкінці цього навчального матеріалуви знайдете невеликий відео-урок про влаштування автомобіля з описом основних частин, з яких він складається, та їх функцій.

Також варто зазначити, що незнання загального пристроюавтомобіля та принципу роботи його основних вузлів та агрегатів, веде до підвищених витратна ремонт машини та її технічне обслуговування.

Загальний пристрій автомобіля

Основними складовими частинамиу конструкції автомобіля, як ми вже писали вище, є:

1. Двигун;
2. Кузов;
3. Шасі;
4. Електроустаткування.

Всі вони складаються з безлічі окремих елементів, деталей, вузлів та агрегатів.

Двигун- Це серце автомобіля. Він є джерелом механічної енергії та приводить наше авто в рух. Найбільшого поширенняв автомобілебудуванні отримали двигуни внутрішнього згоряння та дизельні мотори. Однак у Останніми рокамивсе більшу популярність завойовують автомобілі, оснащені електричними та гібридними двигунами.

Шасі автомобілязаслуговує на окрему увагу. Воно є безліч механізмів, завдання яких входить передача крутного моменту від силового агрегату(двигуна) до провідних колес, пересування автомобіля та керування ним. Ці групи механізмів називаються трансмісія, ходова частината механізм керування автомобілем.

• Трансмісія автомобіляслужить передачі крутного моменту від двигуна до провідним колесам, цим, дозволяючи змінювати крутний момент за величиною і напрямі. Трансмісія двовісного автомобіля з переднім розташуванням двигуна та приводом на задні колесазазвичай складається з таких механізмів: зчеплення, коробка передач, карданна передача, головна передача, диференціал та півосі.
• Ходова частина автомобіляскладається з рами або несучого кузова, переднього та заднього мостів, підвіски (ресори та амортизатори), коліс та шин. Детальніше про види та типи підвісок автомобілів.
• Механізм керування автомобілемскладається з кермового управління та гальмівної системи (з барабанними та дисковими гальмами). Він дозволяє змінювати напрямок та швидкість руху автомобіля, зупиняти його та утримувати на місці.

Крім перелічених вище вузлів, агрегатів і механізмів абсолютно всі автомобілі оснащені електрообладнанням, що складається з джерел і споживачів електричного струму.

Електроустаткування автомобілязапускає і дає можливість працювати двигуну, освітлює та обігріває салон машини, дозволяє без проблем пересуватися в темний часдіб та в негоду, підтримує протиугінну систему, дбати про нашу з вами безпеки на дорозі, перетворює автомобіль на концертний зал або навіть на кінотеатр, і виконує безліч інших корисних і дуже важливих функцій.

Відео-урок: із чого складається автомобіль

Будь-який легковий автомобіль побудований на базі кузова, і це найбільша деталь автомобіля, яка виконує багато функцій. Особлива конструкція кузова дозволяє автомобілю витримувати навантаження під час руху та поглинати енергію удару у разі аварії. Також ця частина машини служить основою, на якій кріпляться всі функціональні деталі та вузли. Виробники легкових машинвипускають самі різні варіантикузовів, що робить кожну модель унікальною по зовнішніми ознаками. Однак ті ж виробники дотримуються основних параметрів під час виготовлення, які характеризують тип кузова та варіант його виконання.

Основні типи

Перш ніж розібрати, із чого складається кузов легкового автомобіля, потрібно виділити основні типи його виконання. Легкові машини серійного виробництвавипускаються у таких основних типах:

• седан;
• хетчбек;
• універсал.

Є й інші типи, але ці три є основними та найпоширенішими.

Кузов типу седан є найпопулярнішим. Серійний седанмає чотири двері для пасажирів, моторний відсік та багажний. Такий тип кузова є найбільш оптимальним для перевезення пасажирів та невеликого багажу.

Хетчбек являє собою машину з двома дверима для пасажирів, моторний відсік та багажне відділення, не розділене із салоном. Такий тип має обмеження по вантажу, що перевозиться, а також не дуже зручний для перевезення пасажирів. Проте таке виконання має переваги. Автомобілі в такому типі кузова мають нижчу вагу та розміри, що позитивно позначається на його економічності щодо витрати палива.

Легкові машини у кузові універсал розраховані на посилені навантаження. Багажне відділення таких машин відрізняється збільшеним обсягом, що не заважає залишатися салону у повноцінному розмірі. Пристрій універсала дозволяє ще більше розширити багажне відділення за рахунок складання задніх пасажирських сидінь.

Матеріал та технологія виготовлення

Кузов сучасного легкового автомобілявиготовляється із високоміцної сталі, яка проходить кілька етапів обробки. Невелика товщина металу дозволяє набагато зменшити загальну вагу машини, що позитивно позначається на його динаміці і економічності. Незважаючи на маленьку товщину сталі, конструкція кузова розрахована таким чином, що він є одночасно легким і міцним.

На більшості сучасних автокузовні деталі скріплюються між собою точковим зварюванням. Це дозволяє забезпечити надійність з'єднання елементів та зменшити кількість кромок та гострих кутів, які найбільш вразливі до корозії. В перспективі автомобільна промисловістьзастосовуватиме лазерне зварювання деталей. Такий підхід зводить до мінімуму наявність опуклостей та западин на швах, а конструкція кузова стане більш простою та надійною.

Загальний пристрій кузова

Щоб розібратися, з чого складається кузов легкового автомобіля, слід розглянути основні деталі, що входять до пристрою. Для більш простого розуміння, пристрій кузова автомобіля можна умовно поділити на три відсіки. З чого ж складається кузов? Загальна схемарозташування частин така:

• моторна зона – призначена для розташування силового агрегату та додатково виконує функцію пасивної безпеки автомобіля;
• пасажирська частина – необхідна розміщення пасажирів та органів управління автомобилем;
• багажний відсік – використовується для багажу;

Розглянемо, із чого складається кожен із цих елементів докладніше.

Моторна частина складається з наступних основних деталей:

• передні верхня та нижня поперечки;
• фронтальні лонжерони;
• нижня поперечка для розташування двигуна.

Схема моторного відсікувлаштована таким чином, що при зіткненнях енергію удару приймають він лонжерони і передня балка. Деформуючись, вони зменшують навантаження пасажирський відсік. Така конструкція підвищує шанси водія та пасажирів уберегтися від травм у ДТП.

Схема розташування деталей пасажирського відсіку легкового авто:

• нижня передня балка під лобовим вікном;
• передня та задня поперечки даху;
• бічний лонжерон даху;
• передні, бічні та задні стійки;
• пороги;
• днище;
• підсилюючі конструкції днища.

В інших джерелах назви деталей кузова можуть трохи відрізнятися, проте суті справи це не змінює. Наведена схема дозволяє в загальних рисахрозібратися, з чого складається кузов і яким є його пристрій.

Усі частини пасажирського відсіку легкового авто мають необхідну жорсткість, що забезпечує надійне кріпленняоблицювальних та функціональних деталей. Крім цього, пристрій пасажирської частини робиться таким чином, щоб забезпечити максимальний пасивний захист у разі бічних зіткнень.

Багажний відсік легкового авто складається із задньої панелі та крил. Схема цього відділення розроблена таким чином, що пристрій дозволяє витримувати навантаження від корисного багажу, а також забезпечити пасивну безпекуу разі ударів у задню частину автомобіля.

Влаштування кузова легкових машин залежить від моделі, виробника та інших деталей. Однак у більшості машин, що серійно випускаються, схема розташування кузовних деталейприблизно однакова. Різка відмінність мають тільки спортивні автомобіліта прототипи концептуально нових моделей, вироблених у кількості кількох одиниць. Кузов таких машин може мати іншу конструкцію.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Передня частина автомобіля містить несучі елементи бампера та замку капота, міцно з'єднані між собою, енергопоглинаючу конструкцію. Енергопоглинаюча конструкція спирається з одного боку на несучий елемент бампера, а з іншого боку - на несучий елемент замку капота і містить безліч ребер та поперечні планки. Ребра розташовані між несучим елементом замку капота і несучим елементом бампера і орієнтовані в поздовжньому напрямку автомобіля. Поперечні планки з'єднують ребра між собою. Нижня поперечна планка прилягає до несучого елемента бампера. Досягається ефективний захист пішоходів. 9 з.п. ф-ли, 4 іл.

Винахід відноситься до передньої частини автомобіля, що містить несучі елементи бампера і замка капота, міцно з'єднані між собою. Ці дві деталі, в цілому, суттєво сприяють жорсткості передньої частини. автомобільного кузовата розраховані на поглинання значної енергії деформації у разі зіткнення з іншим транспортним засобом. Це призводить до того, що при зіткненні з пішоходом вони загалом суттєво не деформуються. Для захисту пішохода потрібно розташувати перед цими обома несучими елементами більш легко деформовані ділянки, які при зіткненні з пішоходом деформуються і можуть поглинати енергію зіткнення.

З DE 102005020413 А1 відома передня частина автомобіля, у якої решітка радіатора спирається на несучий елемент бампера і розташований перед ним елемент. Оскільки решітка радіатора сама по собі жорстка, запропоновано передбачити на її верхньому краї гнучку планку з сильфонним ефектом, що володіє гнучкою підвнутрішнім ділянкою, який при зіткненні з пішоходом стискається і тим самим забезпечує поворотний рух жорсткої решітки радіатора. Через невеликі в порівнянні з усіма гратами радіатора габаритів цієї крайової ділянки важко надати йому здатність енергопоглинання, що відповідає законодавчим вимогамдо захисту пішоходів

Прагнення забезпечити ефективний захистпішоходів призвело до створення конструкцій передньої частини, в яких несучий елемент замку капота зміщений назад щодо несучого елемента бампера, а виступаючий за несучий елемент замку капота край капота деформується відносно легко, подаючись у разі зіткнення з пішоходом і загальмовуючи його. При цьому виявилося, що капот на початку деформації подається досить легко і що з деформацією опір їй сильно зростає. Для підвищення захисту пішоходів бажано було б зменшити залежність опору деформації від ступеня деформації.

Завданням винаходу є створення передньої частини автомобіля, яка простими засобамизабезпечувала б ефективний захист пішоходів і вирішувала чи щонайменше зменшувала б ту чи іншу описану проблему.

Це завдання вирішується за рахунок того, що в передній частині автомобіля, що містить несучі елементи бампера і замку капота, міцно з'єднані між собою, передбачена енергопоглинаюча конструкція, що спирається з одного боку на несучий елемент бампера, а з іншого боку - на несучий елемент замка капота і містить ребра, розташовані між несучими елементами замку капота і бампера і орієнтовані по суті в поздовжньому напрямку автомобіля. Оскільки ребра орієнтовані по суті в поздовжньому напрямку автомобіля, вони також по суті паралельні силі удару, що діє на них, у разі зіткнення з пішоходом. Завдяки такій орієнтації ребра мають значну жорсткість, особливо на початку своєї деформації, так що вони вже при невеликій деформації передньої частини автомобіля починають ефективне гальмування пішохода. За рахунок зминання ребер у процесі удару безперервно витрачається енергія, тому навіть у процесі деформації продовжується ефективне гальмування пішохода.

Ребриста конструкція особливо переважно використовується в передній частині автомобіля, що несе елемент замку капота якої зміщений назад щодо несучого елемента бампера.

Виступаючий вперед за несучий елемент замку капота крайова ділянка капота переважно підтримується енергопоглинаючою конструкцією, так що пішохід, що ударяється про неї, гальмується не тільки за рахунок жорсткості крайової ділянки капота, але і за рахунок нижчележачих ребер.

Щоб забезпечити безперервний опір деформації енергопоглинаючої конструкції протягом всього процесу деформації, енергопоглинаюча конструкція переважно містить ребра, що з'єднують між собою поперечні планки. Вони, своєю чергою, можуть з допомогою деформації розсіювати енергію чи надавати жорсткість окремим ребрам, пов'язуючи їх із сусідніми ребрами.

Щоб рівномірно направити тиск капота в конструкцію енергопоглинання, доцільно, якщо одна з поперечних планок підтримує передній крайовий ділянку капота.

Для стабілізації енергопоглинаючої конструкції далі доцільно, що щонайменше одна з поперечних планок прилягає до одного з несучих елементів - несучому елементу замка капота або несучому елементу бампера.

Ця поперечна планка може бути зафіксована на несучому елементі переважно за допомогою вставного з'єднання.

Щоб ефективно направити в несучі елементи діючу ребра силу удару, доцільно, якщо ребра в поздовжньому розрізі виступають за лінію, що з'єднує несучі елементи замку капота і бампера.

Вся енергопоглинаюча конструкція може бути виконана цілком із пластику.

Інші ознаки і переваги винаходу наведені в наведеному нижче описі прикладів його здійснення з посиланням на креслення, на яких зображують:

Фіг.1: перспективний вид енергопоглинаючої конструкції для передньої частини автомобіля у першому варіанті;

Фіг.2: схематичний поздовжній розріз передньої частини з енергопоглинаючою конструкцією з фіг.1;

Фіг.3: аналогічний фіг.1 вид енергопоглинаючої конструкції у другому варіанті;

Фіг.4: аналогічний фіг.2 розріз передньої частини з енергопоглинаючою конструкцією з фіг.3.

Зображена на фіг.1 перспективному виглядіенергопоглинаюча конструкція є виливком з пластику. Вона містить розташовані по ширині автомобіля поперечні планки 1-4, що з'єднують між собою вертикальні ребра 5 переважно в кількості від 8 до 12 штук. Верхні поперечні планки 1-3 нахилені вперед на зразок навісу, а верхня поперечна планка 1 має завзятий заплечик 6, призначений для монтажу на передній стороні несучого елемента 7 замка капота (фіг.2). Відформовані на задній стороні завзятого заплечика 6 фіксують цапфи 8 закріплюють завзятий заплечик 6 у відповідних отворах несучого елемента 7 замка капота.

Як видно на фіг.2, головна похила поверхня 9 поперечної планки 1 слід по суті зовнішньому контуру автомобільного кузова, який на ділянці перед несучим елементом 7 замку капота виконаний опуклим. Головна поверхня 9 проходить на невеликій відстані під виступаючим за несучим елементом 7 замка капота переднім крайовим ділянкою 11 капота 10 двигуна.

Поперечні планки 2, 3 підтримують своїм переднім краєм горизонтальні виступи 12 чашоподібного облицювання 13 бампера, формованого з пластику. Оскільки ребра 5 орієнтовані паралельно напрямку руху, а поперечні планки 2, 3 розташовані за виступами 12, енергопоглинаюча конструкція не перешкоджає характеру течії проходить між виступами 12 охолоджуючого повітря, так що ефективність розташованого за енергопоглинаючою конструкцією радіатора (не показаний) не порушена.

Облицювання бампера 13 закріплена на його несучому елементі 14, який, як і несучий елемент 7 замку капота, розташований поперек по всій ширині передньої частини автомобіля і міцно з'єднаний з жорсткою рамою за допомогою креш-боксів (не показані).

На несучий елемент бампера 14 спирається також нижня поперечна планка 4 енергопоглинаючої конструкції, закріплена за допомогою фіксуючих цапф 15.

Якщо у разі зіткнення з пішоходом той ударяється об передню частину автомобіля, то на крайову ділянку 11 капота за стрілкою 16 на фіг.2 діє сила. Оскільки капот не спирається лежачим перед несучим елементом 7 крайовим ділянкою 11, ця крайова ділянка 11 сама по собі досить легко податлива. Однак досить невеликий деформації, щоб привести крайову ділянку 11 в контакт з верхньою поперечною планкою 1 енергопоглинаючої конструкції та направити силу удару в енергопоглинаючу конструкцію. В результаті ребра 5 схильні до впливу паралельної їх головним поверхням сили. У цьому напрямку несуча здатність ребер 5 висока, тому ефективна затримка пішохода настає вже при невеликій деформації передньої частини.

Сила удару розподіляється всередині ребер 5 на обидва несучі елементи 7, 14, як це зазначено на фіг.2 штриховими стрілками. Задня ділянка ребер при ударі навантажена на розтяг. Тому ребра можуть по суті тільки подаватися, причому вони на передній ділянці по суті перед і вище сполучної несучі елементи 7, 14 штрихпунктирної лінії відхиляються убік і утворюють при цьому складки. На цій передній ділянці ребра 5 з'єднані між собою поперечними планками 2, 3, так що бічне відхилення одного ребра 5 передається поперечними планками 2, 3 на сусідні ребра. Навіть якщо в результаті удару капот 10 зминається лише локально, результуюча з цього деформація розподіляється по всій конструкції енергопоглинання, так що незалежно від місця удару досягається ефективна затримка.

Практичні випробування показали, що за допомогою описаної енергопоглинаючої конструкції тривалість процесу затримки випущеного в передню частину автомобіля імпактора стегна, виміряну як півширину кривої зусилля затримки, вдалося більш ніж подвоїти приблизно з 10 до 22 мс, а пікове значення зусилля затримки зменшити майже наполовину 9 приблизно до 5 кН.

На фіг.3 і 4 зображено другий варіант здійснення винаходу, який відрізняється від варіанту на фіг.1 і 2 в основному тим, що нижня поперечна планка 4 розширена вперед і забезпечена звисаючим вперед фартухом 18, який закриває несучий елемент 14 бампера і розташований перед ним шар 17 пінопласту. Іншими словами, тут функції облицювання 13 бампера і енергопоглинаючої конструкції об'єднані в одній цільній пластиковій фасонній деталі, яка перекриває проміжок між несучим елементом бампера 14 і несучим елементом 7 замку капота. Виступи 12 більше не потрібні. Ударні властивості цієї передньої частини такі ж, як і передньої частини на фіг.1 і 2. Складання спрощена завдяки відсутності громіздкої конструктивної деталі.

Перелік посилальних позицій

1-4 - поперечні планки

6 - завзятий заплечик

7 - несучий елемент замку капота

8 - фіксуюча цапфа

9 - головна поверхня

10 - капот двигуна

11 - крайова ділянка

12 - виступ

13 - облицювання бампера

14 - несучий елемент бампера

15 - фіксуюча цапфа

16 - стрілка

17 - шар пінопласту

18 - фартух

1. Передня частина автомобіля, що містить несучий елемент (14) бампера і несучий елемент (7) замку капота, міцно з'єднані між собою, енергопоглинаючу конструкцію (1-5), що спирається з одного боку на несучий елемент (14) бампера, а з іншого сторони - на несучий елемент (7) замку капота, і містить безліч ребер (5), розташованих між несучим елементом (7) замку капота і несучим елементом (14) бампера і орієнтованих, по суті, в поздовжньому напрямку автомобіля, а також поперечні планки (1-4), що з'єднують ребра (5) між собою, причому нижня поперечна планка (4) прилягає до несучого елемента (14) бампера.

2. Передня частина за п.1, що відрізняється тим, що несучий елемент (7) замку капота зміщений відносно несучого елемента (14) бампера.

3. Передня частина по п.1 або 2, що відрізняється тим, що капот (10) має передній крайовий ділянку (11), що виступає вперед за несучий елемент (7) замка капота і підтримується конструкцією енергопоглинання (1-5).

4. Передня частина за п.3, яка відрізняється тим, що крайова ділянка (11) капота (10) у поздовжньому розрізі виступає за лінію, що з'єднує несучий елемент (7) замку капота і несучий елемент (14) бампера.

5. Передня частина за п.3, що відрізняється тим, що одна з поперечних планок (1) підтримує передній крайовий ділянку (11) капота (10).

6. Передня частина по п.1, що відрізняється тим, що верхня (1) з поперечних планок (1, 4) прилягає до несучого елемента (7) замка капота.

7. Передня частина за п.1, що відрізняється тим, що поперечна планка (1, 4) зафіксована на несучому елементі (7, 14) за допомогою вставного з'єднання (8, 15).

8. Передня частина за п.1, що відрізняється тим, що ребра (5) в поздовжньому розрізі виступають за лінію, що з'єднує несучий елемент (7) замка капота і несучий елемент (14) бампера.

9. Передня частина за п.1, що відрізняється тим, що енергопоглинаюча конструкція (1-5) виконана як одне ціле із пластику.

10. Передня частина за п.1, яка відрізняється тим, що енергопоглинаюча конструкція (1-5) об'єднана з закриває несучий елемент (14) облицюванням бампера (13) бампера в один конструктивний вузол.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до конструкції передньої частини автомобіля, яка містить несучу структуру (1, 5, 6), на якій закріплений радіатор (14), а перед радіатором (14) розташований тримач (11) бампера таким чином, що він у разі зіткнення відхиляється назад до радіатора (14).

Винахід відноситься до галузі літальних апаратів. Фюзеляж літального апаратумістить носову частину з кабіною управління та переднім шасі, серединну частину з елементами кріплення крил, хвостову частину з реактивним двигуном та оперенням. Між серединною та хвостовою частинами встановлені сполучна ланка та вигнута по дузі гратчаста ферма, площа решітки якої більша за площу всмоктуючого сопла. реактивного двигуна. Сполучна ланка виконана повнотілою/пустотілою. Через сполучну ланку прокладено трубопроводи, електричні кабелі для забезпечення роботи реактивного двигуна та поворотних елементів оперення. Винахід спрямований на підвищення безпеки літального апарату. 4 з.п. ф-ли, 7 іл.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування. Монтажний пристрій для автомобіля має один поперечний переріз потоку для зв'язку текучого середовища між охолодним пристроєм та атмосферою, що містить монтажну деталь. Монтажна деталь для деталей кузова, що з'єднуються, таких як елементи обшивки, корпусу фар для блоків фар, має перше і друге кріпильні пристрої. Перше пристосування кріплення розташоване з боку кузова. Другий кріпильний пристрій розташований з боку деталі, що з'єднується. Деталі, що з'єднуються, кузова розташовані на монтажній деталі. Як деталь кузова, що з'єднується, представлена ​​решітка повітрозабірника, так що охолодний пристрій з'єднаний з атмосферою по текучому середовищі. Досягається покращення проходження потоку повітря через повітрозабірник. 10 з.п. ф-ли, 3 іл.

Група винаходів відноситься до варіантів блоку для транспортного засобу, Що містить облицювання бампера, повітрозабірні грати 5 і верхній амортизатор удару 7, і транспортного засобу. Верхній амортизатор удару має послідовність внутрішніх вертикальних 21 і 19 горизонтальних ребер, розміщених між передньою поверхнею і задньою поверхнею амортизатора удару 7. Ребра 21 чергуються з горизонтальними ребрами і знаходяться на відстані один від одного. Верхній амортизатор удару 7 містить, щонайменше, одну зону 29 зменшеної товщини, і, щонайменше, один отвір 25, розташований на рівні одного з горизонтальних ребер 19 таким чином, що решітка 5 закріплена на верхньому амортизаторі удару 7 на рівні цієї зони 29 зменшеної товщини на щонайменше одному горизонтальному ребрі 19 шляхом проходу засобів 27 кріплення через згаданий отвір 25. Переважно, щоб ширина отвору 25 була меншою за ширину горизонтального ребра 19. Забезпечується надання округлого профілю облицюванню бампера 3 для. 3 зв. та 6 з.п. ф-ли, 4 іл.

Група винаходів відноситься до галузі транспортного машинобудування. Передній бампер автотранспортного засобу містить повітрозабірні грати, на яких встановлена ​​обробна планка. Решітка складається з набору вертикальних і горизонтальних рейок, що перехрещуються. Одна із горизонтальних рейок утворює опору для горизонтальної оздоблювальної планки. Опора має поперечний переріз, що має загальну S-подібну форму, що утворює у верхній частині виїмку та у своїй нижній частині опуклу зону. Планка, що має у поперечному перерізі загальну С-подібну форму, розташована на опуклій зоні. Планка утримується на опорі з одного боку верхнім краєм, заклиненим у виїмці, і з іншого боку засобами, що защіпаються, призначеними для зчеплення нижнього краю планки з основою опуклої зони. Планка містить кінцеві частини, що утворюють уступи в задньому напрямку. Кінцеві частини закриті спереду суміжними деталями оздоблення. Автотранспортний засібмістить згаданий передній бампер. Досягається універсальність використання всередині одного модельного ряду. 2 зв. та 5 з.п. ф-ли, 4 іл.

Група винаходів відноситься до галузі транспортного машинобудування. За першим варіантом решітка радіатора містить внутрішню і зовнішню решітки, сполучну та кріпильну частини. Кріпильна частина прикріплює внутрішню та зовнішню решітки до кузова транспортного засобу. Сполучна частина містить першу та другу кріпильні частини та фіксуючий захоплення. Перша кріпильна частина виконана на внутрішній решітці. Фіксуючий захоплення виконаний на внутрішній решітці і звернений до першої частини кріплення. Друга кріпильна частина виконана на зовнішній решітці. Фіксуючий захоплення має гнучку частину. За другим варіантом перша кріпильна частина має позиціонуючий отвір, розташоване в місці, що відповідає позиціонуючого отвору кузова транспортного засобу. За третім варіантом друга кріпильна частина має позиціонуючу бобишку, що вставляється в отвір, що позиціонує. За четвертим варіантом друга кріпильна частина має перший зовнішній периферійний край некруглої форми, що входить в контакт з бічною стінкою першої частини кріплення. Досягається підвищення точності збирання решітки радіатора. 4 н. та 11 з.п. ф-ли, 17 іл.

Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування

Сучасний автомобіль напханий безліччю примочок і апгрейдів. У цій статті ми спробуємо розібратися у нутрощах автомобіля, а саме, у його пристрої та конструкції. Які деталі служать для комфорту, які необхідні для їзди, а які для безпеки. Нижче наведено список комплектуючих, на які можна розділити всі пристрої та кузовні частини автомобіля:

1. Несуча конструкція автомобіля.
2. Трансмісія.
3. Електроустаткування.
4. Двигун.
5. Система керування автомобілем.

Загальні відомості про влаштування автомобіля

Несуча система автомобіля

Вона є скелетом автомобіля, до якого надалі кріпляться всі деталі. Саме від неї залежить термін служби автомобіля, і саме на систему, що несе, припадають усі навантаження, яким піддається автомобіль під час руху. Звідси й цінове співвідношення якщо визначити вартість всього автотранспорту в 100%, то 50% припадатиме саме на цю систему. Умовно її можна поділити на кілька видів:

1. Рамна система, що несе. Перевага цієї системи в простоті як виробництва, так і ремонту. Крім того, рамна несуча система дозволяє випускати шасі, різні за модифікацією автомобіля.
2. Кузовна несуча система. Ця системадозволяє знизити масу автомобіля, знизити центр тяжіння, а значить, підвищити стійкість під час руху. Є, звісно, ​​у неї і недолік – це досить погана ізоляція шумів ззовні.
3. Рамно-кузовна система. Застосовується виключно автобусами. Складається зі з'єднаних між собою деталей рами та кузова. Є досить простий при ремонті та виробництві.

Важливість трансмісії

Наступний елемент, який ми розглянемо – це трансмісія. Це силова передача, що здійснює взаємозв'язок двигуна з провідними колесами автомобіля. Розрізняють кілька видів трансмісії: механічна (найпоширеніша), електрична, гідрооб'ємна та комбінована. На прикладі механічної трансмісіїрозглянемо роботу різних вузлів, що входять до її складу:

1. Зчеплення. Головним завданням є м'яке з'єднання маховика, первинного валукоробки передач. До складу зчеплення входять наступні складові кошик та диск зчеплення, а також вичавний підшипник.
2. Коробка передач. Вона призначена для перетворення крутного моменту та подальша його передача до карданному валу. Двигун посилюється за рахунок вторинного валу. Серед коробок є поділ на механічний і автоматичний вигляд.
3. Карданний вал (для автомобілів з заднім приводом), що передає крутний момент від вторинного валу до головної передачі.
4. З'єднання диференціалу та головної передачіє так званим містом, який передає силу двигуна до колес через півосі.
5. Піввісь ( приводний вал) – металевий стрижень із пристроєм зчеплення з диференціалом та ШРУСом.
6. Шарнір рівних кутових швидкостей(ШРУС) здійснює подачу сили обертання на провідні колеса.
7. Роздатковий механізм розподіляє зусилля двигуна на провідних колесах. Цей вузол застосовується в авто з колісною формулою 4*4.

Схма електроустаткування автомобіля – ВАЗ 2109

Електроустаткування автомобіля

Далі йде електрообладнання, яке є сукупністю електричних приладівта апаратів, що забезпечують нормальну роботудвигуна. Електрична енергія необхідна для запуску автомобіля, займання горючої суміші, освітлення, сигналізації, додаткової апаратури. До складу електроустаткування входять джерела та споживачі струму. Джерелами електроустаткування є:

1. Генератор - служить для перетворення механічної енергії, яка отримується від двигуна в електричну енергію;
2. Регулятор напруги – виконує функцію стабілізатора, тримає на постійному рівнінапруга струму, який виробляється генератором при частоті обертань, що змінюється колінчастого валудвигуна;
3. Акумулятор (акумулятор) – необхідний для перетворення хімічної енергії на електричну енергію.

Споживачами струму є:

1. Стартер - служить для забезпечення обертання колінчастого валу частотою, необхідною для пуску двигуна;
2. Система запалення – у процесі своєї роботи здійснює займання палива в циліндрах у порядку робочого режиму двигуна;
3. Система освітлення – допоміжна служба, що забезпечує роботу автомобіля за умов зниженої видимості;
4. Система сигналізації – служить для забезпечення безпеки руху автомобіля.

Наступне, що ми розглянемо – це двигун. Він являє собою комплекс механізмів, які перетворюють теплову енергію палива, що згорає в його циліндрах, в механічну. Двигуна ділять за багатьма параметрами. По-перше, за видом палива: бензинові та дизельні. По-друге, по запаленню горючої суміші: від електричної іскри та від стиснення. По-третє, за кількістю циліндрів: двох, трьох, чотирьох, п'яти, а також шести і восьми циліндрові і багатоциліндрові. По-четверте, за розташуванням циліндрів: рядні та V-подібні. Робочий процес двигунів складається з тактів впуску, стиснення, робочого ходу та випуску.

Механізми та системи двигуна

Розподіляють такі механізми та системи двигуна. Робочий процес двигуна головним чином здійснюється завдяки роботі кривошипно-шатунного механізму. Відкриття та закриття впускних та випускних клапанівдвигуна провадиться за рахунок газорозподільного механізму. Подачу масла до деталей двигуна, що труться. мастильна система. Охолодження сильно нагрітих деталей двигуна відбувається за рахунок спеціальної системиохолодження, що відводить теплоту. Система живлення готує горюча сумішдля двигуна та забезпечує вихід з двигуна відпрацьованих газів. Запалення пального та робочої сумішіу циліндрах двигуна відбувається завдяки системі запалювання.

Робота ходової частини

Ходова частина - це комплекс пристроїв, при взаємодії яких здійснюється переміщення автомобіля дорогою. Сюди входять колеса, а також задня та передня підвіски. Через колеса здійснюється зв'язок транспорту із дорогою. Головними завданнями коліс є пересування по поверхні та зміна напрямку руху. Колеса розрізняють за типом конструкції (дискові, бездискові, спицеві) та за призначенням (провідні, керовані, комбіновані, що підтримують). Колеса автомобіля можуть бути з глибокими ободами або сполучними деталями, зовнішньому виглядунагадують диски та спиці. Ці самі обіддя необхідні для встановлення пневматичної шини. Саме за рахунок маточини здійснюється кріплення колеса до мосту та його здатність обертатися. За рахунок підвіски відбувається пружний зв'язок коліс та несучою системою. Підвіска виконує дві функції. Перша – підвищення безпеки руху автомобіля, а друга – це плавний перебіг автомобіля.

Типи підвіски

Підвіски поділяються на такі типи:

1. Залежна підвіска – це коли колеса одного з мостів взаємопов'язані один з одним за допомогою жорсткої балки. Отже, під час руху вони взаємопов'язані.
2. Незалежна підвіска - це коли колеса одного з мостів не пов'язані між собою, а підвішені незалежно один до одного, а отже і переміщення будь-якого з коліс не викликає переміщення іншого. Спільними частинамивсіх підвісок є:
3. Елементи, що забезпечують еластичність;
4. Елементи, що розподіляють напрямок сили;
5. гасить елемент;
6. Елементи, що стабілізують поперечну стійкість;
7. Кріплення.

Робота підвіски

Розглянемо їх докладніше. Елементи, які забезпечують пружність між нерівностями на дорозі та кузовом автомобіля, є, так би мовити, буфером. Сюди відносяться пружини, ресори, торсини. Жорсткість пружин буває постійною та змінною. Ресори візуально являють собою кілька металевих пластин взаємно пов'язаних між собою, а також вони досить пружні за властивостями. Торсини зовні виглядають як металева труба, а всередині розташовуються стрижні.

Пристрої для розподілу сили

Пристрої, що розподіляють напрям сили, своєю чергою, виконують кілька завдань. По-перше, кріплення підвіски до кузовної частини автомобіля. По-друге, передача сили на кузовну частину автомобіля. По-третє, правильне розташування коліс по відношенню до кузова у горизонтальній та вертикальній площинах. Завданням елемента, що гасить, є протидія елементам пружності, а якщо бути точніше, - згладжування пружності. Стабілізаційні пристрої поперечної пружності розподіляють бічне навантаження автомобіля за зміни траєкторії руху. Всі складові підвіски кріпляться до кузовної основи і до опорних частин коліс.

Система керування автомобілем

Під самою системою розуміється сукупність пристроїв та механізмів, призначених для зміни швидкості авто та зміни напрямку руху. Під пристроями зміни напрямку руху ховається не що інше, як рульове управління, що застосовується для нормального керування автомобілем. Під системою зміни швидкості, у свою чергу, розуміється гальмівна система, яка є головним вузлом безпеки водія та пасажирів. У комплектацію кермової системи входять:

1. Кермо;
2. Рульовий вал з хрестовиною, який з одного боку має шпиці для фіксації керма, а з іншого – для кріплення до кермової колонки;
3. Рульова колонка, пристрій, зібраний в одному корпусі, до складу якого входить провідна черв'ячна шестерня і ведена, рульової тяги, що складаються з наконечника і маятника.

Робота кермового механізму

Розглянемо детальніше кермовий механізм у роботі: під час обертання кермового колеса посилюється обертання черв'ячного механізмуколонки, який, у свою чергу, починає обертати ведену шестірню, що приводить у роботу рульову сошку. Вона має кріплення до середньої кермової тяги, а інший кінець тяги з'єднується з маятниковим важелем. Він встановлюється на опорі та має жорстке кріплення до кузова авто. Від сошки з маятником відходять бічні тяги. Наконечники з'єднані зі маточкою. Рульова сошка, коли повертається, посилає зусилля одразу на бічну тягу та середній важіль. Середній важіль, у свою чергу, дає початок дії другої бічної тяги, внаслідок чого маточини повертаються, а, отже, і колеса разом з ними. Головним завданням системи гальмування є можливість керування швидкістю авто.

Системи гальмування

Існує три варіанти системи гальмування: робоча, стоянкова, запасна. Основним вузлом керування автомобілем та збереження його в безпеці є робоча гальмівна система. Щоб уникнути довільного руху авто під час довгої стоянкина ділянках із нахилом дороги використовують гальмо стоянки(Ручник). Відносно молодою є запасна гальмівна система, яка використовується для гальмування через несправність робочої гальмівної системи. Через те, що користування ручником при русі виключено, водій за допомогою важеля запасної системи легко блокує колеса, і транспорт зупиняється.

Принцип дії гальмівної системи

Ця система гальмування може бути окремим вузлом або частиною робочої гальмівної системи. Система гальмування автотранспорту побудована ефекті тертя. Саме внаслідок тертя між деталею, що рухається і знаходиться в нерухомості, відбувається таке явище, як гальмування. Нижче розглянемо безпосередньо сам процес гальма. Під час процесу гальмування виникає ефект тертя між гальмівними колодкамиі гальмівним дискомабо гальмівним барабаном, що знаходиться в русі. Внаслідок чого гальмівні системистало прийнято ділити на дискові та барабанні. В наш час стало прийнято використання результату симбіозу цих систем гальмування, а саме їх поєднання. Хоча, можливо інакше, тут все залежить від рішення конструкторів.

Ось, в принципі, і всі основні пристрої та конструкції автомобіля. Звичайно, можна ще багато всяких дрібниць і деталей згадати та згадати, але саме вищезгадані пристрої та конструкції є основними в автомобілі.

Кузов, що на відміну від рами, дозволяє зменшити вагу машини. Велика кількістьлегковиків мають несучий кузов, який сприймає навантаження, що надходять на автомобіль.

Які бувають типи кузовів

• Позашляховики мають розвантажений кузов - пружне з'єднання, що має з рамою. Цей кузов сприймає навантаження тільки від вантажу, що перевозиться, і пасажирів.
• Є ще напівнесучий кузов, який жорстко з'єднаний з рамою автомобіля, що дозволяє посилити цю конструкцію.

Термін служби автомобіля, його комфорт та привабливість визначає конструкція кузова. Звідси висновок, що споживчі якостімашини та кузов автомобіля єдине ціле.

Влаштування кузова легкового автомобіля

Каркас або корпус - це основа кузова, до якого кріпляться інші вузли та агрегати автомобіля. Корпус представлений жорсткою зварною конструкцією, яка складається з елементів.

Влаштування кузова легкового автомобіля:
1 - передній лонжерон; 2 - передній щит; 3 - передня стійка; 4 - дах; 5 - задня стійка; 6 - заднє крило; 7 - панель багажника; 8 - середня стійка; 9 - поріг; 10 - центральний тунель; 11 - основа; 12 - бризковик.

— Якщо автомобіль із заднім приводом, то там розміщені вузли. Тунель посилює жорсткість підлоги і захищає елементи, що знаходяться там, від несприятливих впливів. Часто в підлозі знаходиться ніша для запаски і вздовж основи йдуть лонжерони, вони приварені.

— У передній частині знаходяться передня панель, передній щит, передні лонжерони, крила та бризковики. На передніх лонжеронах монтується двигун та підвіска. Крила можуть бути знімними та незнімними, залежить від конструкції кузова.

— Задню частинуоб'єднують задні лонжерони, задня панель, підлога в задній частині та бризковики.

- У боковину кузова входять внутрішня та зовнішня панель. У зовнішню панель входять задня, середня, передня стійки та поріг із заднім крилом. Внутрішня панель представлена ​​як підсилювачів стійок.

— Дах кузова посилений поперечками і має цілісну конструкцію. Двері кузова представлені двома панелями, на яких монтується замок та петлі дверей. Також, внизу дверей зроблено отвори для виходу води.