Культові американські хот пологи. Гарячі серцем: п'ять неймовірних хот-родів Привіт із Розуелла

13.07.2019

Різне

Традиційно «хот-роддери» підписуються на досить суворе зведення правил, і я збираюся спростувати цю тезу прямо зараз.
Я можу зрозуміти мантру «робити це так, як раніше», але особисто я вважаю, що це докорінно суперечить «хот-роддінгу». «Так, як вони звикли робити це» залежало від креативності та максимального використання тих деталей, які були легко доступними, крім дорогих запчастин, яких не було в шістдесяті.

Я ніколи не був хлопцем, який розрізняє кожен сигнал повороту за роками та моделлю, та я і не знав, які головки блоку циліндрів є найкращими. Я "хот-роддер", тому що мені подобається, коли все виглядає правильно. А замовлення запчастин з каталогу ніколи не гарантує, що Ваш автомобіль добре виглядатиме.

Коротше кажучи, мені подобаються «хот-роди, які можуть зробити ЦЕ – тому що для мене справжній «хот-род» – це просто старий автомобільз душею і це щось, що гідно оцінить кожен - автолюбитель і не тільки.

Пікап Dodge 37-го року Джареда Сеганті зробив саме це, коли миттю побачив його в Інстаграмі. Це був з тих випадків, коли ти повторно дивишся на об'єкт, що тебе зацікавив, потім оцінюєш його примружуючись, і в результаті починаєш вивчати всі деталі. На щастя, звідти з Джаредом було легко зв'язатися, і оскільки він – шанувальник Speedhunter'ів, він був у захваті від того, що сам Шон Кінглехофер запропонував сфотографувати особливості його творчості.

Гадаю, я маю дати Вам час перетравити те, що Ви бачите, тому що це особливий тип проекту. Все починається з кабіни вантажівки Dodge'а 37', яка була частиною «хот-роду», оберненою в листову сталь, що підходить для Sandrail'а – симбіотичної комбінації різних частин гоночних авто, все це встановлено на шасі, створеному на основі позашляховиків Trophytruck. Це досить серйозний гібрид стилів, які по суті своїй абсолютно різні, і все ж таки це працює.
Це, друзі мої, те, що я називаю хот-роддінгом.

Як бачите, спочатку Джаред отримав перший досвід роботи у віці 17-ти років, підмітаючи підлогу у виробничому цеху. З того моменту його зачепило побачене, і він ніколи не озирнувся назад. З того часу він працював на Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering і навіть нетривалий період часу працював у West Coast Choppers. Очевидно, він зігнув достатньо металу в силуети Sandrail'а або Trophytruck'a, тому коли він став метою побудувати «хот-род», загалом усе вийшло.

Такі речі, як встановлений у задній частині радіатор з перфорованими кріпленнями, прибувають до нас прямо зі світу бездоріжжя, де Вам потрібно розмістити систему охолодження подалі. Для пікапа Джареда це була швидше все ж таки данина минулим часам.

Перевагою є чиста особа його "хот-роду", звільнена від кузовних частин. Замість передньої частини кузова чисто механізм; трубчаста структура, підвіска та двигун – все об'єднано, щоб створити форму, функцією якої буде лише дизайн.

Рядний шестициліндровий двигун старого Шеві це справді єдина, крім кабіни, стандартна частинатієї самої вантажівки. Розташовується двигун у своєму вихідному положенні, паралельно до хромомолібденових трубок каркаса. Зверніть увагу на систему охолодження радіатора, яка слідує тому ж прикладу.

Першим, що привернув мою увагу в Dodge 37' Джареда, був кузов, до якого він додав оригінальну листову сталь. Стиль та якість було таке, що я міг би сказати: він ніби спочатку був виготовлений на спеціальному заводі.

Якщо ви коли-небудь проводили час поблизу Sandrail'ів і Prerunner'ів, Ви можете відчути їх вплив також. Щільно прилеглі алюмінієві панелі, замки Dzus, перфорація металу – це все є.

Як і половина закрита передня частина, хромований каркас лише частково покритий ззаду.

Крім того, Джаред побудував з нуля робочий автомобіль, до якого ми скоро дістанемося, стайлінг – справді дивовижна річ – автомобільний проектувальник може розсіяно малювати, мріючи. Найгеніальнішою частиною є спосіб, при якому нові алюмінієві панелі підбираються із заводських ліній Dodge, а потім швидко перетворюються на агресивну, незграбну, багатошарову форму. При створенні дизайну автомобіля використовується поняття кут атаки, і цей автомобіль має масу таких кутів.

Якщо Ви пройдете навколо машини, то почнете бачити ті рівні, які «вступають в гру». Я ніколи не бачив хот рід, який мав таку глибину та розмір задньої бічної панелі, якщо це можна так назвати.

Робота з перебудови триває всередині, де Джаред створив вручну майже кожну деталь. Подивіться на педаль газу, взяту зі спринтерського автомобіля або останніх моделей. Це приклад використання крутої деталі, установку якої Джаред уміючи обіграв. Витоки цього практично не мають значення, тому що ця ідея на даний момент знайшла своє місце.

Здається, Джаред відомі всі премудрості, які дозволять використовувати його листовий метал на професійному рівні.

Він не тільки використав скрізь якісні кріплення з нержавіючої сталі, але зміг надати йому естетичної краси. Джаред чудово скористався своїм досвідом; він знав, що 4-дюймового інтервалу між гвинтами буде цілком достатньо. При віддаленні клепок один від одного листи металу почнуть стукати, а при більш частому інтервалі заклепок буде занадто багато.

Зрозуміло, Вас можна вважати талановитим будівельником автомобілів, якщо Ви можете об'єднати стару кабіну вантажівки з шасі ручної роботи, і не тільки суто візуально, а й зрештою отримати в результаті механічно справний, робочий транспортний засіб.

Отже, багато хто з цих великих образів виявляються лише мріями - проектами, укладеними в чиємусь гаражі, і роботу над ними ніколи не судилося завершитися. Ось чому я не міг не посміхнутися, коли побачив маленька вантажівкаДжареда Сеганті, що здіймає пилюку з-під себе своєю власною міццю.

У кожного є свої причини не закінчувати ці «проекти мрії»: можливо через відсутність коштів, а може просто через брак часу чи мотивації. Я підозрюю, що один навик Джаред засвоїв, працюючи в цих приголомшливих позашляхових майстернях, – здатність побачити проект до кінця. З нашого боку це було б грубим і надмірним спрощенням речей, подивившись на фотографії цього роду хот, подумати, що створити його простіше простого.

Звичайно, Джаред отримав багато корисних навичок, працюючи в майстернях, серед них робота зі зварюванням та згинання труб, які він використав для створення свого хромованого шасі. Обробка листового металу - ще одна особливість із приголомшливого світу будівництва позашляхових автомобілів.

Джаред побудував передню підвіску з нуля, використавши А-подібні важелі та койловери. Але що мене по-справжньому змусило здивуватися те, що він збудував всю геометрію при фіксованих довжині та кутах – з нульовим регулюванням. Єдине, що може бути змінено – кут сходження. Замість різьбових підшипників рульової тяги, його підвіска повертається на латунних стійках, демонструючи, що він має досвід і здатний проектувати підвіску з таким самим успіхом, як клацати горішки.

Для задньої підвіскиВін використовував інший комплект койловерів і тріангулював чотири тяги, щоб встановити вісь. Ключовим моментом тут є те, як усе працює у тандемі. Поперечна балка зв'язує сторони шасі разом, а також радіатор, який залишає місце лише для верхніх кріплень койловеру.

Ми знову всередині, де каркас інтегрується з листовим металом старої вантажівки, але чудово межує з дном передньої панелі.

Я майже не згадував вирізаного даху, який зазвичай є важливою частиною Хот Рода, але з усім, що тут взагалі відбувається, цю деталь легко пропустити. Заглянувши через укорочений задній віконний отвір, ви можете побачити іншу прибудовану гоночну деталь, яку зазвичай не зустрінеш у Хот Роді: обшите замшею кермо Момо.

Це те саме змішування стилів, про яке я згадав на початку цієї історії. І це працює, чи не так?

Оскільки все інше він побудував з алюмінію та зварювальних прутів, Джаред пішов далі і зробив сидіння в стилі.

За всієї дикості цієї приголомшливої роботи, я, можливо, пропустив дещо, і, гадаю, ніхто б не помітив. Звичайно, це восьмиболтові, трискладові колеса Humvee з маленькими вуличними шинами, встановленими на них. Але ви знаєте, що колеса Hummer йшли діаметром 16.5 дюймів, і ви ніколи не змогли б знайти відповідні вуличні шини? Ось де Джаред знизав плечима і взявся до роботи: він розрізав колеса, видалив пару дюймів від кола, в результаті отримавши 16”.

Це якою ж впевненістю треба мати, щоб вперше взятися за будівництво Хот Рода… І безстрашність, щоб дивитися на шматок металу та бачити в ньому щось більше. У такому разі ніщо не стане на шляху його створення. Під час розмови з Джаредом я помітив, що він був трохи стиснутий через те, що ми хотіли розповісти про його автомобіль. Він бачить все, що він міг би зробити краще в його власних думках. Але я стою поруч із цим хот родом, роззявивши рота.

Я вже казав Джареду, що був би дуже радий бачити цю штуку в русі, і раптом мені спало на думку запитати, чи закінчена ця машина взагалі. Виявляється, цей маленький Хот Рід пікап готовий лише наполовину. Джаред планує повністю розібрати авто на частини для фарбування. Зараз він насолоджується і отримує насолоду від автомобіля в русі, дивлячись на свою роботу в голому залозі.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]
Photos by Sean Klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[email protected]

Jared Seganti's 1937 Dodge Pickup
Engine
1968 Chevrolet inline six cylinder, 250ci, fabricated engine mounts, custom black braided fuel hoses, custom fabricated exhaust system, 2 Optima six volt batteries wired in series, 2 Spal 14″ radiator fans, remote mounted radis wiring harness, малий forklift alternator, марин grade battery kill switch

Driveline
Chevrolet TH350 transmission, 14 bolt eight lug rear differential from a motorhome, 4:10 gearing, custom driveshaft from Driveline Service of San Diego, B&M Quarter Stick shifter

Suspension/Brakes
Всі front suspension links except to non-adjustable, front suspension bushings are brass, rear chromoly four link with 5/8″ heim joints, adjustable aluminum shocks, BRT sprint car steering box, four piston Wilwood front calipers with slotted rotors, два piston rear calipers, CNC master cylinder, custom routed 3/16″ copper nickle brake lines, custom pedal box, scratch built black brake hoses

Wheels/Tires
Hummer H1 wheels, змінені з 16.5″ to 16″ diameter, front wheels narrowed from 9″ to 7″, rear wheels widened from 9″ to 11″, cheap 205/55/16 front tires, Mickey Thomp tires

Exterior
1937 Dodge truck cab, hand formed aluminium body panels by Jared Seganti, 4 1/2″ chop, shaved door handles, LED tail lights
Interior
Hand formed алюмінієві внутрішні panelи з Jared Seganti, алюмінієві seats, chromoly roll cage integrated в chassis, Momo steering wheel with Sweet Manufacturing quick release, sprint car gas pedal, Mil-spec switches

Оригінал статті на сайті команди SpeedHunters- #chapter -built-to-drive">www.speedhunters.com

Про популяризацію кастомайзингу ми нещодавно розповідали у матеріалі, присвяченому Джорджу Баррісу та його брату Сему. Однак культура авторських автомобільних «переробок» існувала і до них, хай і в принципово іншому ключі. Якщо брати Барріси будували свої концепти, спираючись на їхні естетичні якості, то паралельна гілка кастом-процесів походить від швидкості. І ім'я їй було.

У тлумаченні значення "хот-рід" ключову роль відіграє остання частинацього слова. Одні експерти стверджують, що цей «рід» (англ. «rod») є скороченням терміну roadster і вказує на тип кузова, обов'язковий для модифікацій. Інші кажуть, що це позначення шатунів, "connecting rod" - деталей, які при будівництві "гарячого" автомобіля замінювалися першими. Так гаражні умільці збільшували обсяги двигунів своїх "залізяків". І хоча в загальній своїй масі хот-роди були дикими «кустарщинами», час від часу серед них виникали справжні шедеври, на які дизайнери-концептуалісти оглядаються досі. Декільком подібним роботамта присвячена дана стаття.

Класика жанру

Хот-роддінг зародився в США в 30-х роках минулого століття, набирав популярність стрімко і повсюдно, ставши чи не головною чоловічою розвагою. А що ще робити безробітному мужику п'ятничним вечором, як не пити гірку та гасати вулицями на напіврозібраних колимах? Гостроти відчуттям надавала урядова заборона на продаж алкоголю, а також на швидку їзду дорогами загального користування. Тому, щоб знайти підпільну точку фарцівників бренді та змитися від копів, якщо буде облава, хлопці позарез потребували швидких колес.

1 / 3

2 / 3

Хот-рід на базі Ford Coupe 34'. Комплектація: передня вісь запозичена у Ford 48' із встановленими на неї пружинами Posies та важелями від Ford 32'. Рама модифікована, задні траверси знято з Ford Model A та Model T. Колісна базаскладає 114 дюймів (289,56 см). У багажнику встановлений бак на 15 галонів палива, що подається до блоку 59AB від Ford 46'. Модифікація двигуна: розподільний вал Isky 400 Junior та карбюратори Stromberg 97. Також встановлена 5-ступінчаста трансмісія від пікапа S-10 Chevy. Радіатор і передні решітки радіатора виготовлені вручну з алюмінію.

3 / 3

Хот-рід на базі Ford Coupe 34'. Комплектація: передня вісь запозичена у Ford 48' із встановленими на неї пружинами Posies та важелями від Ford 32'. Рама модифікована, задні траверси зняті з Ford Model A та Model T. Колісна база складає 114 дюймів (289,56 см). У багажнику встановлений бак на 15 галонів палива, що подається до блоку 59AB від Ford 46'. Модифікація двигуна: розподільний вал Isky 400 Junior та карбюратори Stromberg 97. Також встановлена 5-ступінчаста трансмісія від пікапа S-10 Chevy. Радіатор і передні решітки радіатора виготовлені вручну з алюмінію.

Але іржаві вози на кшталт Ford Model A або B не дуже тішили своїх власників динамікою. Щоб збільшити швидкісні характеристики, ті зривали з машин все зайве: крила, підніжки, кожухи моторного відсіку, навіть дах! Втрата жорсткості кузова умільців не дуже хвилювала. Головне, щоб тачка летіла, мов вітер. У цьому їй допомагав восьмициліндровий мотор, який пропагував містер Форд на всіх масових моделях своєї компанії. Так, волею нагоди і багаторуких майстрів, чиї імена загубилися під кіптявою сотень чадних вечорів, сформувався вигляд класичного хот-роду. Найзавзятіші шанувальники звели його в канон і навіть тепер бракують будь-яким кастом, побудованим на базі автомобіля старше 1945 року випуску.

1 / 2

2 / 2

У салоні збережена спортивна аскетичність: жодних зайвих елементів оббивки, дверних карток та інших елементів декору. Приладова панельперероблена, на неї встановлені індикатори Stewart Warner, чотириспицеве кермо взято від Ford 40' разом з нероздільним сидінням. Весь кузов автомобіля, навіть у даху, має множинні зябра для вентиляції, що надає йому стрімкості. Бічних і задніх шибок у цьому хот-роді не передбачено зовсім.

Згодом хот-роддінг із напівкустарного хобі зростав до статусного та витратного захоплення. Коли Америку перестало лихоманити від мафіозних розбірок та узаконених військових конфліктів, до екзотичних переробок потягнулися багатії. Швидкісні заїзди більше не були виживання: з вулиць вони перемістилися на спортивні треки та спеціалізовані арени. Знамените озеро Бонневіль стало найбільшим із таких майданчиків. І звичайно, ательє навколишніх регіонів давно стали чемпіонами у будівництві хот-род класики.

Наприклад, ательє Rollings Bones відоме тим, що робить найближчі до оригіналу хот-роди. У сучасній інтерпретації вони схожі на твори рук доктора Франкенштейна, оскільки зібрані з десятків частин, що належать різним автомобілям. Однак форсовані мотори і агресивна зовнішність роблять з них тих злісних ублюдків, що розсікали соляні простори в 50-х. Досвідчені майстри знають, що яким би амбітним не був проект, головне – дотримуватися уваги до деталей. Тільки тоді просте металеве корито на двох лонжеронах та чотирьох колесах по-справжньому оживе.

особливості:

Клайд Барроу, сумнозвісний гангстер часів Сухого закону, захоплювався машинами марки Ford. Він навіть адресував листа президентові компанії, де в напівжартівливому тоні обіцяв викрадати виключно Форди. Але серед американських бандитів Клайд був винятком. Криміналітет віддавав перевагу продукції Генрі Форда за її дешевизну, простоту і потужність. Кастомні ситуації такої техніки стали свого роду побічним ефектом цієї популярності. Так що містер Форд відповідає за багато справ, що творилися в Штатах першої половини ХХ століття. Та й другий, власне, також.

Червоний Барон

Незвичайна зовнішність хот-родів почала приваблювати богемних персон. Художники, музиканти, а головне, кіношники, ганяючи на такій техніці, входили в закритий клуб, якусь таємну ложу зі своїми звичаями, законами та правилами. В Америці 60-х існувало не так багато профільних видань, що висвітлювали проекти, змагання та трудові будні справжніх хот-роддерів. Найавторитетнішим із них був журнал Hot Rod, який належав Роберту Петерсену. Але коли «гарячими родстерами» зацікавилася компанія Monogram, ця субкультура отримала свою поп-зірку.

Обкладинка коробки з моделлю Red Baron Monogram

Формація Monogram Models була дуже популярна в Штатах за те, що забезпечувала дозвілля мільйонів: всім від малого до великого подобалося збирати kit-моделі, перетворюючи купу пластику на досконалий зразок моторизованої техніки. Представники автоіндустрії всерйоз відстежували асортимент Monogram, адже якщо черговий витвір когось із Великої трійки відтворили в масштабі 1:48, то його успіх був невипадковим. Однак шлях хот-роду на ім'я Red Baron склався суворо навпаки.

1 / 4

2 / 4

Усього було відтворено два хот-роди Червоний Барон. Іншу репліку зробив знаменитий голлівудський кастомайзер Джей Орберг. У своєму проекті він використав восьмициліндровий мотор Big-Block від Chevrolet.

3 / 4

4 / 4

Том Деніел був дизайнером-фрілансером. З Monogram Models він попрацював лише раз, перш ніж його осяяло: не обов'язково креслити ескізи реально існуючої техніки - адже можна придумати машину, якої ніколи не було! Для цього Деніел вивчив рейтинг збірних моделей, виділивши з них ті, що продавалися краще за інших. Ними виявилися літаки-винищувачі часів Першої світової та… старі Форди. Склавши разом два ці образи, дизайнер отримав самобутній хот-род із шоломом кайзерівської піхоти замість кабіни та бойовим розфарбуванням Albatros D. II. «Червоним Бароном» авто називалося на честь найкращого асу війни, Манфреда фон Ріхтгофена, який збив 80 ворожих літаків.

1 / 5

2 / 5

В даний час єдиний екземпляр Red Baron, що вижив, знаходиться в Museum of American Speed при студії Speedway Motors, що в місті Лінкольн, штат Небраска. І лише наймайстровитіші хот-роддери наважуються на створення своєї репліки цієї машини.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Модель надійшла на прилавки в 1968 році, зробивши серед збирачів kit-ів справжній фурор. Усього за кілька років компанія Monogram Models продала понад 3 млн екземплярів цього конструктора! А коли їм запропонували втілити незвичайний хот-род у металі та в натуральну величину, ніхто особливо не здивувався. Чак Міллер, інженер із ательє Detroit's Styline Customs, взявся за цю роботу, скрупульозно відновивши всі деталі. Червоний Барон був побудований в кузові Bucked T, тобто у найкласичнішому виконанні хот-роду, для якого використовувалася основа однієї з моделей Форда T 1917-27. випуску. Намагаючись досягти максимальної відповідності, Міллер хотів встановити машину авіаційний двигунзазначеної епохи, виробництва Mercedes-Benzабо BMW, але знайти відповідний екземпляр не зумів - довелося задовольнятися 6-циліндровим гоночним агрегатом Pontiac OHC.

особливості:

У світі хот-родів Червоний Барон став тим самим, чим став Bon Jovi для рок-музики. Його зовнішність – байдуже, що нетлінний сингл It's My Life, який звучить без зупинки. Навіть нагороди за створення цієї машини Чак Міллер отримує з тією ж регулярністю, якою знаменитий музикант отримує премії «Греммі».

Привіт з Розуелла

"Витівка вдалася!" – твердили задоволені друзі Гаррі Поттера, чаклуючи над магічною картою. Те саме можна сказати про роботи «Великого Папочки» Еда Ротта – легендарної постаті для кількох поколінь хот-роддерів. Багатьох нинішніх майстрів спонукали зайнятися справою неординарне авторське мислення та філософський погляд цієї людини. Ед Ротт вигадав безліч речей, які надали цій субкультурі свідомості. Він же винен у створенні таких символів, як пузатий гризун Rat Fink – емблема незалежних кастомайзерів та машинки Beatnik Bandit, дивовижний вигляд якої ентузіасти досі намагаються переплюнути.

1 / 6

2 / 6

Життя автомобіля було довгим і насиченим. Періодично його навіть фарбували іншим кольором та тюнінгували. 1970 року Ед Ротт наскільки охолодів до Бандита, що продав його за $50. Дивне рішення, якщо врахувати, що пік його популярності припав на цей час: на іграшковий Beatnik Bandit припадало 16% продажу всього асортименту Revell! На щастя, «справжній» хот-род не зник, а був відновлений, і зараз він перебуває у Національному автомобільному музеїміста Ріно, штат Невада.

3 / 6

Життя автомобіля було довгим і насиченим. Періодично його навіть фарбували іншим кольором та тюнінгували. 1970 року Ед Ротт наскільки охолодів до Бандита, що продав його за $50. Дивне рішення, якщо врахувати, що пік його популярності припав на цей час: на іграшковий Beatnik Bandit припадало 16% продажу всього асортименту Revell! На щастя, справжній хот-род не зник, а був відновлений, і зараз він перебуває в Національному автомобільному музеї міста Ріно, штат Невада.

4 / 6

Життя автомобіля було довгим і насиченим. Періодично його навіть фарбували іншим кольором та тюнінгували. 1970 року Ед Ротт наскільки охолодів до Бандита, що продав його за $50. Дивне рішення, якщо врахувати, що пік його популярності припав на цей час: на іграшковий Beatnik Bandit припадало 16% продажу всього асортименту Revell! На щастя, справжній хот-род не зник, а був відновлений, і зараз він перебуває в Національному автомобільному музеї міста Ріно, штат Невада.

5 / 6

Життя автомобіля було довгим і насиченим. Періодично його навіть фарбували іншим кольором та тюнінгували. 1970 року Ед Ротт наскільки охолодів до Бандита, що продав його за $50. Дивне рішення, якщо врахувати, що пік його популярності припав на цей час: на іграшковий Beatnik Bandit припадало 16% продажу всього асортименту Revell! На щастя, справжній хот-род не зник, а був відновлений, і зараз він перебуває в Національному автомобільному музеї міста Ріно, штат Невада.

6 / 6

Життя автомобіля було довгим і насиченим. Періодично його навіть фарбували іншим кольором та тюнінгували. 1970 року Ед Ротт наскільки охолодів до Бандита, що продав його за $50. Дивне рішення, якщо врахувати, що пік його популярності припав на цей час: на іграшковий Beatnik Bandit припадало 16% продажу всього асортименту Revell! На щастя, справжній хот-род не зник, а був відновлений, і зараз він перебуває в Національному автомобільному музеї міста Ріно, штат Невада.

Історія помаранчевого в смужку Бандита повторювала долю попереднього героя Red Baron майже за буквами. Так само почалося з крихітної масштабної моделі Hot Wheels фірми Revell, для якої Ед розробляв дизайн. Потім він створив «повнорозмірний» хот-род на базі Oldsmobile 1955 випуску, вкоротив шасі до двох з невеликим метрів.

Оригінальний кузов майстер відправив на звалище, виплавивши з фібергласу щось, що скидалося на обшивку інопланетного корабля. Відповідно образу на місці кабіни/даху утвердився прозорий міхур. Щоб його виготовити, містер Ротт сунув шматок пластику в піч для піци, а коли той розжарився і став м'яким, надув його на кшталт повітряної кульки. Нехай майстер і не був першим винахідником такого даху, зате популяризатором подібних «мильних бульбашок» точно був – багато його наступних моделей мали цей авторський штрих.

1 / 6

2 / 6

Корпус Roswell Rod робився з фібергласу протягом кількох років. Машина створена на укороченому шасі Oldsmobile Toronado 68'. Своїми здвоєними фарами "морда" хот-роду нагадує Corvette. Задня оптиказапозичена у Chevy Impala. У кабіні Roswell Rod також є всі необхідні органи управління: кермо, стилізоване під штурвал літака, ручка КПП і бортові прилади.

3 / 6

Корпус Roswell Rod робився з фібергласу протягом кількох років. Машина створена на укороченому шасі Oldsmobile Toronado 68'. Своїми здвоєними фарами "морда" хот-роду нагадує Corvette. Задня оптика запозичена у Chevy Impala. У кабіні Roswell Rod також є всі необхідні органи управління: кермо, стилізоване під штурвал літака, ручка КПП і бортові прилади.

4 / 6

Корпус Roswell Rod робився з фібергласу протягом кількох років. Машина створена на укороченому шасі Oldsmobile Toronado 68'. Своїми здвоєними фарами "морда" хот-роду нагадує Corvette. Задня оптика запозичена у Chevy Impala. У кабіні Roswell Rod також є всі необхідні органи управління: кермо, стилізоване під штурвал літака, ручка КПП і бортові прилади.

5 / 6

Корпус Roswell Rod робився з фібергласу протягом кількох років. Машина створена на укороченому шасі Oldsmobile Toronado 68'. Своїми здвоєними фарами "морда" хот-роду нагадує Corvette. Задня оптика запозичена у Chevy Impala. У кабіні Roswell Rod також є всі необхідні органи управління: кермо, стилізоване під штурвал літака, ручка КПП і бортові прилади.

6 / 6

Корпус Roswell Rod робився з фібергласу протягом кількох років. Машина створена на укороченому шасі Oldsmobile Toronado 68'. Своїми здвоєними фарами "морда" хот-роду нагадує Corvette. Задня оптика запозичена у Chevy Impala. У кабіні Roswell Rod також є всі необхідні органи управління: кермо, стилізоване під штурвал літака, ручка КПП і бортові прилади.

"Підшаманений" 5-літровий двигун Beatnik Bandit комплектувався нагнітачем Bell Auto і здвоєним карбюратором Ford. Збираючи виставковий експонат, містер Ротт не думав серйозно про сотні кінських сил у ньому, проте їздити на цьому хот-роді все одно боявся. Побудована ним машина була чи не єдиною, що переміщалася виключно на лафеті. Адже в неї зовсім не було керма: керування, розгін, гальмування та перемикання передач – все це було виведено на металевий штурвал. Останній, як не дивно, працював, чим жахав усіх, включаючи його творця.

Великий Папочка помер 15 років тому, на 69-му році життя, проте його роботи, як і раніше, магічно впливають на людей. Більшість машин Еда Ротта знаходиться в приватних колекціях, але дещо є і в музеях – наприклад, Beatnik Bandit. Цей дивний апарат діє на кастомайзерів так збуджуюче, що вони запозичують його штрихи у своїх проектах. Але побудувати ідеального нового Бандита вдається ліченим одиницям на зразок Фріца Шенка, натхненого ентузіаста. Свою машину він назвав Roswell Rod, і вона має низку серйозних відмінностей від оригіналу. По-перше, її можна завести та поїхати без ризику для життя. А по-друге, Шенк упевнений, що побудував саме той апарат, який ФБР знайшли у Розуеллі 47-го.

особливості:

Після себе Ед Ротт залишив не лише автомобілі, а й кілька книг, насправді – практичних посібниківз тієї чи іншої дії. "Я працював з цілою купою крутих речей, про які ніхто і знати не хотів", - писав він. "А потім взяв і побудував з усього цього автомобіль!". Відмінний спосібпривернути увагу, до речі. Причому не тільки до себе, а й до того, що тебе хвилює, як, наприклад, це зробив Фріц Шенк.

Волоцюга/мародер

Льюїс Керолл, автор «Аліси в Задзеркаллі», не дарма захоплювався англійською мовою: у ньому присутня величезна кількість слів подвійного значення Так звані «слова-гаманці» дуже точно характеризують процеси та явища, особливо якщо ті завершуються невдало. Взяти, наприклад, модель Prowler - її ескізи так довго затверджувалися і ходили по руках, що інакше як "Бродягою" її не назвеш. Але коли вона все ж таки утвердилася на виробництві Plymouth і за п'ять років не принесла рідній компанії ні цента, на світлі проступає її прихована сутність - Мародер. Так, обкрадати батьків недобре, але Prowler – чи не єдиний запущений у серію хот-род, за що йому багато прощається.

Вперше ідея виробляти ретро-кар у стилістиці хот-роддингу спала на думку Бобу Лутцу, президенту Chrysler, у 1990 році. Його маркетологи підрахували, що ця субкультура обходиться кільком мільйонам її шанувальників у кругленьку суму – $10 млрд! Лутц, сам затятий гонщик і ретроман, справедливо вирішив переманити цю аудиторію на бік «п'ятипроменевої зірки» та зарядив відповідний проект. Концепт-кар, віддалено схожий на сучасний Prowler, дебютував на Детройтському моторшоу 1993 і потряс всіх. Але його адаптація до серійних шасі розтягнулася ще на довгих п'ять років, після чого родстер все ж таки було вирішено збирати вручну.

особливості:

Нехай Plymouth Prowler і не є true хот-родом, ця модель по-своєму унікальна. Так, виробнику не вдалося поєднати ретро-естетику з гоночними характеристиками гарячих родстерів. Зате цей проект входить у рідкісне число випадків, коли справжні емоції взяли гору над розрахунком собівартості. Хоча Chrysler нічого не заробив, йому вдалося зробити деяких своїх клієнтів по-справжньому щасливими.

Хот-Норд

Хоч як дивно, але хот-роддінг домігся пильної уваги і серед скандинавських умільців. Ревнители своїх традицій, вони раптом охоче перейняли американський стиль у будівництві кастом-карів. Щоправда, дещо жителі півночі відійшли від канонів. Їм подобалася агресивна зовнішність хот-родів та величезний динамічний потенціал. А ось безліч навісних брязкальців здавалося їм зайвим. Скандинавська публіка, яка шанувала впорядкованість і точність, почала будувати «гарячі родстери» на свій лад, а Лієф Тафвессон, який досяг успіху, навіть отримав статус напівбога.

Шість років містер Тафвессон пропрацював дизайнером у Volvo Concept Center, перш ніж відкрити власну справу з автотюнінгу. Автомобілі, що носять клейма його майстерні Caresto, по праву вважаються найкращими представниками хот-роддингу у Швеції. При цьому Volvo Cars періодично вдаються до послуг Лієфа, якщо потребують авторських розробок. А той у свою чергу агітує флагман шведського машинобудування перейти на випуск хот-родів у серійних масштабах.

1 / 5

5 / 5

Концепт Hot Rod Jakob був збудований у 2005 році і приурочений до 80-річчя марки. Машина забарвлена у темно-синій колір, схожий на той, яким покривали оригінальні моделі Jacob. Інтер'єр хот-роду повністю відповідає екстер'єру. У салоні використано кермо від моделі P1800 1962 року, педаль гальма та головний гальмовий циліндрвід 140 Series.

Даний екземпляр - не єдиний хот-род з логотипом Volvo на капоті, але точно самий знаковий. Лієф Тафвессон назвав його Hot Rod Jakob на честь першого автомобіля шведської марки, яка, до речі, теж була створена в день Якоба (25 липня)! П'ятимісний екіпаж Volvo OV4 комплектувався 28-сильним двигуном і розійшовся в перший рік тиражем 293 екземпляри. За очі механіки називали цей автомобіль зі знімним верхом... Якобом.

Новий Jakob надає руху турбований 5-циліндровий мотор, що видає 265 л. с. (Запозичений у Volvo T5). У парі з ним працює 5-ступінчаста механіка M90, що застосовувалася на седані 960. Шасі, як на гоночних болідах, Зроблено з карбону, рама сталева, кузов алюмінієвий, а підвіски - залежні. Гальмівна системаз величезними дисками діаметром 450 мм спереду та 515 мм ззаду та 4-поршневими супортами по колу. Механізми приховані у грандіозних колісних дисках AEZ Forge (19-дюймових спереду та 22-дюймових ззаду). Колеса взуті у спеціальні покришки Pirelli з фірмовим знаком Volvo. Мабуть, оригінальнішого експонату в заводському музеї компанії Volvo у Гетеборзі ще не було!

особливості:

Лонжеронна рама та ресора підвіска – далеко не єдині технологічні рішення, перейняті скандинавами через океан. Стараннями Лієфа Тафвессона дрібносерійний випуск хот-родів Volvo не за горами. На його рахунку вже більше десяткапотужних концептів у цьому стилі, і публіка їх обожнює. Якщо промисловці з Гетеборга не здадуться, ті нащадки вікінгів, яким сподобався хот-роддинг, візьмуть їхні заводи нападом. Рано чи пізно.

Епілог

Популярність хот-роддінгу зійшла нанівець з . Порівняно з цими лощеними красенями модифіковані Форди здавалися увальнями. У середині 60-х хот-роди пішли у підпілля, що їм було робити не вперше. Однак повного забуття не трапилося: тепер багато шанувальників ретро готові переплачувати за нові авто в топових комплектаціях, аби отримати в свою колекцію апарат культовий і неповторний. Що, загалом, втішає і піднімає мою віру у світле, нестандартизоване автомобільне майбутнє.

Власник машини пише: Москвич 401 HotRod "LuckyDog13". – Реалізація проекту 2011-2014 р.р.

Був куплений у 2006 році під подібну задумку. Ідея – створення класичного хотроду в американському стилі. Восени 2010 року розпочалася робота над «першим» варіантом проекту з японським двигуном V8 3uz-fe, 4.3 літра та на базі рами та підвіски від крауна в 143-му кузові, влітку 2011 року через деякі фін., Інші складності та розуміння правильності побудови «справжнього хотроду» був заморожений, розібраний і розпроданий №9 докладніше розкрито це питання). Було збережено лише зроблену кабіну. Після детального вивчення «кастом-культури», принципів побудови хотродів, збору необхідної інформації, розрахунку, купівлі запчастин – з січня 2012 р. був продовжений у новому, максимально «правильному» виконанні.

ОПИС АВТОМОБІЛЯ: Москвич 401, 54 р.в. Чоп (заниження) даху на 5 см, зменшення кабіни кузова на 30 см, переробка в купе, двері відчиняються проти ходу руху, подовження бази, двигун Chevy Small Block V8 5.7 літра (400 к.с.) дороблений, КПП Chevy TCI посилена, передня балка та задній міст від 2-тонного японського вантажівки, на ресорах, «кастом-шасі», «кастом-підвіска». Решітка радіатора від «форд32».

ГАБАРИТИ:
- Довжина 420 см,
- ширина 175 см,
- Висота 135 см,
- Кліренс 10 см.
- Розрахункова вага в межах 900-1200 кг. Після завершення робіт буде зважено.

Двигун: Chevy Small Block V8 5.7 літра, 350-ий (400 к.с.), :
- Алюмінієвий радіатор із «форд32»,
- Алюмінієвий корпус фільтра,
- Карбюратор "едельброкк",
- Впускний колектор "едельброкк",
- Кришки головок та фільтри картерних газіві хромований піддон «моросо»,
- тюніні голови «бродикс», кування були встановлені спочатку.
- Навісне «марч»: хромовані генератор, помпа, кондиціонер, алюмінієві шківи,
- Демпфер валу «гармошка»,
- Хромований стартер "стаф",
- Насос «едельброкк»,
- Бронепровод «стріт файр»,
- Випускний тракт на 100 мм, роздвоєний «Стінгрей»,
- Запалювання та трамблер «мсд»,
- Коробка Chevy TCI, посилена, напівавтомат до 600 к.с., 4-передачі, куліса та допрацьований гідравлічний ручник «локар», алюмінієвий радіатор охолодження коробки.
Диски на основі алюмінієвих ободів «сандер» полегшені, центру виготовлені та захромовані на замовлення, ширина передніх дисків 7 дюймів, гума 15х185х75, хенкок, ширина задніх дисків 16 дюймів, гума задня, драгові напівзлики, 5 розмірів. . ширина задньої гуми 390 мм.
- Армовані шланги, силікон, хром-фільтр, кріплення тосиків, хром-болти, «вінтажні» датчики, хром-рульова колонка, педалі, «вінтажні» зовнішні та салонні дверні ручки, хром дзеркала, хром плафони головної оптики «гвинтажі», демпфер двигуна, хром-кермовий демпфер «со-каал» і т.д. і т.п…
За даними бази даних

Двигун 5.7 (401 л.с.)
Машина 1954 року випуску була куплена в 2006 році.

Від первісного сенсу терміну «Хот Род» залишилося мало споконвічного в сучасному автомобілі, зробленому в цьому напрямку. Поняття стало ширшим, і в останнє десятиліття дуже серйозно змінилося, охопивши навіть нові автомобілі і не американські маркиавтомобілів (зараз кастоми роблять навіть із ЗІЛ'ів та старих Жигулів).

А почалося все зі старих класичних модифікованих американських автомобілів, в які переставлялися великі двигуни збільшеної потужності, допрацьовувалися кузови, знижувалась вага та ставилися широкі задні покришки для максимального зчеплення із ґрунтом.

Вперше такі машини з'явилися у Північній Америці у 1930-1940 роках. Тип кузова в основному використовувався для гоночних Хот-Родів-. Місце заїздів (зазвичай по прямій) у першій 1/3 XX століття-висохлі озера Каліфорнії.

На початку своєї історії Хот Род робили з родстерів, особливо любили тюнери або Model A, а також Model B, кінця 20-х, середини 30-х років.

Після Другої світової війни рух вдихнули друге життя. Завдяки величезному темпу розвитку автопромисловості США та швидкій зміні поколінь моделей у ентузіастів з'явилася можливість недорого набувати 3-5 літні моделіі доводити їх до пуття на своє розуміння. Таким чином, кастоми почали робити з важких та неповоротких Mercury, стильних Buick і навіть пікапів. Не забували ентузіасти про класику 30-х.

У 1960-х роках Хот Роди виглядали по-новому, але завжди намагалися дотримуватися канонів старої школи.

Згодом перегони на дивовижних апаратах пішли на другий план. Кастомні перейшли у розряд реального мистецтва. Кожну деталь у цьому автомобілі намагалися довести до ідеального вигляду, хромування, у тому числі елементів двигуна, перефарбування елементів підвіски, кузов також зазнавав серйозної модернізації.

У 90-ті роки разом із зовнішньою стилістикою почала змінюватися внутрішня складова. Двигуни почали обзаводитися потужними турбінами, на V8, V12 почали з'являтися сучасні системи упорскування палива, віддача двигунів багаторазово збільшилася.

У XXI столітті існує безліч різних варіацій класичних Хот Родів, але з них можна виділити п'ять найбільш помітних і найбільше їх представників. П'ять найпоширеніших автомобілів 1920-1960 років.

1948-'57, 1960 Buick: Давайте бути чесними, ніщо не зрівняється за красою з класичним Buick, ці автомобілі навіть у цій версії виглядають як шедеври мистецтва, але те, що з ними роблять люди з творчим підходом, неможливо передати словами. Незвичайні варіанти фарбування кузова, у тому числі застосовується і матова фарба для кузова, що надає автомобілям Бьюїк 1950-1960 років абсолютно незвичний привабливий вигляд.

Як завжди на класичних «американцях» удосталь використовується хром, створюються цілі композиції з радіаторної решітки і зробленого на замовлення переднього бампера.

1920 - 1950 Chevrolet: особливістю кастомів створених можна назвати те, що нерідко для переробки беруться не седани або родстери, а пікапи. У них по-старому ставиться заряджений мотор, хромовані диски з химерним візерунком, зовнішній вигляд облагороджується свіжою фарбою і лаком.

На виставкових стендах та під час зборів любителів Хот Родів, ці пікапи найбільш вигідно відрізняються своїм зовнішнім виглядомта енергетикою, привертаючи до себе увагу глядачів.

Ford Model A: Перші Хот Пологи на початку XX століття створювалися із старих автомобілів 1920-30 років. Найпоширенішими моделями тих часів, як ми говорили, були Ford Model T, Model S та Model B.

Популярністю ці моделі користуються досі. Нині це , з кузовами 20, 30-х років XX століття. У сучасному світі їх цінують за рідкість, цінність і зовнішній вигляд, що не застаріває.

Так як оригінальних кузовів на всіх бажаючих вже не вистачає, нерідкі випадки, коли від старовинної моделі в новому Хот Роді стоїть тільки рама, решта всіх навісних агрегатів і вузлів, включаючи кузов, ставляться нові.

У минулому вони користувалися популярністю завдяки своїй простій конструкції та доступності деталей.

1940 - 50 Mercury: Меркурій, один з найяскравіших представників сімейства Хот Род, які протягом десятиліть створюються лише з однією метою - зробити з витвір мистецтва. Яскравість, краса, стиль, автомобільна ікона, ці слова спадають на думку коли перед тобою виникає образ цих шедевральних автомобілів минулого.

1933-1942 Willys: На противагу елегантному Mercury, Хот Роди Willys створювалися та створюються для гонок. Стиль у них, безумовно, присутній, так само як і історична цінність, але мета легкових Willys-показати результати на драг стрипі. Чим швидше буде перетнута фінішна риса, тим краще!

Вага знижується до мінімуму, на мотор навішується, упорскування, застосовуються інші хитрощі для підняття потужності.